JP2003222055A - 層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機関の始動時に掃気用空気通路を閉じかつ混
合気通路の空気を絞り、濃い混合気をクランク室へ供給
して始動性を高めた、層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式
気化器を得る。 【解決手段】 気化器本体６の空気通路７の入口部を断
面円形とし、空気通路７の入口側に蝶型の空気制御弁１
６を軸支持する。空気通路７の出口側を隔壁８により上
下に２分割し、上側の通路を空気通路７ａとし、下側の
通路を出口側が断面円形をなす混合気通路１１とする。
混合気通路１１の出口付近に空気制御弁１６よりも小さ
く空気制御弁１６と連動する蝶型の混合気絞り弁９を軸
支持する。混合気絞り弁９の弁軸１２と空気制御弁７の
弁軸１５とを側方へ傾斜して配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は従来の気化器とほぼ
同寸であつて掃気用空気通路を備えた層状掃気内燃機関
用蝶型絞り弁式気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】特開 2001-295652号公報に開示される層
状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器は、気化器本体に
隔壁により仕切られた空気通路と空気通路とを上下平行
に設け、１つの蝶型絞り弁を隔壁に軸支持し、蝶型絞り
弁の上半部が混合気通路を開閉する空気弁とし働き、蝶
型絞り弁の下半部が混合気通路を開閉する絞り弁として
働くように構成されている。しかし、上述の蝶型絞り弁
式気化器では、機関の回転数に関係なく空気量と燃料と
の割合がほぼ一定に保たれるので、特に濃い混合気を必
要とする機関の冷間始動に対応できない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、機関の始動時に掃気用空気通路を閉じかつ
混合気通路の空気を絞り、濃い混合気をクランク室へ供
給して始動性を高める、層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁
式気化器を提供することにある。

【０００４】本発明の他の課題は機関の始動時に掃気用
空気通路を閉じかつ混合気通路の空気を絞る弁が単一の
空気制御弁して構成される、層状掃気内燃機関用蝶型絞
り弁式気化器を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は気化器本体の空気通路の入口部を断
面円形とし、空気通路の入口側に蝶型の空気制御弁を軸
支持し、空気通路の出口側を隔壁により上下に２分割
し、上側の断面偏平な通路を空気通路とし、下側の通路
を出口側が断面円形をなす混合気通路とし、混合気通路
の出口付近に空気制御弁よりも小さく空気制御弁と連動
する蝶型の混合気絞り弁を軸支持し、混合気絞り弁の弁
軸と空気制御弁の弁軸とを側方へ傾斜して配設したこと
を特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】混合気通路の上側の空気通路の他
に、機関に対して気化器を取り付けるボルトのための取
付ボルト挿通孔を拡開して空気通路に用い、気化器本体
を大きくしないでも十分な断面積の空気通路を確保する
とともに、取付ボルトと気化器本体の取付ボルト挿通孔
との間の隙間により、機関の熱が気化器本体へ伝わりに
くくし、動力鋸のような高負荷で使用する機関でも、気
化器の温度上昇を抑えるようにする。また、気化器本体
の肉厚を薄く均一にし、これにより気化器本体をダイカ
スト鋳造する時の鋳巣を生じにくくし、鋳造品の歩留ま
りを向上する。

【０００７】空気制御弁がチヨーク弁として作用する
時、混合気絞り弁が所定の開度だけ開き、フアストアイ
ドルとして作動させ、機関の始動性を高める。混合気絞
り弁と空気制御弁を円板に構成して加工精度を向上し、
全閉時の空気の洩れ量を最小にし、気化器の性能のバラ
ツキを抑える。機関の始動後にチヨーク弁を開位置ヘ戻
しても、混合気絞り弁の開度はフアストアイドル開度の
ままにし、迅速な暖機を図る。混合気絞り弁を急加速操
作する時、混合気絞り弁に対して空気制御弁の動作が一
瞬遅れて混合気が濃くなり、加速ポンプの役目を果す。

【０００８】層状掃気機関のように混合気を薄めに設定
する機関では、加速性能が悪くなりがちであるが、本発
明では混合気絞り弁が急作動した時に、空気制御弁が混
合気絞り弁よりも大きいことと、空気制御弁には常時空
気通路の負圧が作用することから、空気制御弁の動作が
一瞬だけ遅れることを利用して加速ポンプとして働く。
この時、混合気弁レバーと空気制御弁レバーとを連結す
るリンクのガタをなくす緊張ばねの強さが影響するの
で、緊張ばねの強さは通常の混合気弁レバーの操作でリ
ンクにガタが出ない程度のものとし、急加速時に空気制
御弁が混合気絞り弁に対して一瞬遅れて作動するように
する。通常のレバー操作では、混合気絞り弁と空気制御
弁は一体的に作動し、加速効果は生じない。

【０００９】

【実施例】図１は本発明による層状掃気内燃機関用蝶型
絞り弁式気化器を示す断面図である。層状掃気機関６５
はシリンダ６７にピストン７１を嵌挿してピストン７１
の上側に燃焼室６６を、ピストン７１の下側にクランク
室７３をそれぞれ区画される。クランク室７３に回転可
能に支持したクランク軸７４は腕７５を一体に備えてお
り、腕７５とピストン７１とが連接棒７２により連結さ
れる。ピストン７１の下死点付近で開く排気口６８がシ
リンダ６７の壁部に開口され、またシリンダ６７の壁部
にクランク室７３と燃焼室６６とを結ぶ掃気通路７０が
設けられる。掃気通路７０の途中には逆止弁７６を有す
る空気口７８が接続され、またクランク室７３の掃気通
路７０よりも下方部分には逆止弁７７を有する混合気口
７８ａが開口される。

【００１０】空気通路７，７ａと混合気通路１１を有す
る気化器本体６は、上端壁に膜４を挟んでカバー板２を
ボルト５により結合し、膜４の上側にクランク室の脈動
圧を導入する脈動圧導入室３を、膜４の下側にポンプ室
３ａをそれぞれ区画する燃料ポンプが形成される。ま
た、気化器本体６の下端壁に膜２０を挟んでカバー板２
２を結合し、膜２０の上側に定圧燃料室１７を、膜２０
の下側に大気室２１をそれぞれ区画する定圧燃料供給機
構が形成される。つまり、図示してない燃料槽の燃料が
前述の燃料ポンプにより、流入弁を経て定圧燃料室１７
へ導入され、定圧燃料室１７から低速燃料噴孔１３と高
速燃料噴孔１４を経て混合気通路１１へ供給される。

【００１１】気化器本体６の混合気通路１１に弁軸１２
により支持した混合気絞り弁９よりも上流側に、混合気
絞り弁９よりも大径の空気通路７の入口部を設け、空気
通路７の中央部、好ましくは空気通路７と混合気通路１
１を区画する隔壁８の始端部に、蝶型の空気制御弁１６
が側方へ傾斜した弁軸１５により支持される。空気制御
弁１６の上半部は空気通路７を開閉し、空気制御弁１６
の下半部１６ａは混合気通路１１を開閉する。混合気通
路１１の口径と空気通路７の入口下半部の口径は基本的
に同じであることを考慮すると、混合気通路１１と空気
通路７の入口部との口径比は１：１．５以上にするのが
望ましい。

【００１２】混合気通路１１の出口は空気通路７の入口
部と同心に配置するのが気化器を小形に構成できる。図
２に示すように、空気通路７は左右１対の断面円形の空
気通路２３とこれらを接続する扁平な空気通路７ａとか
ら構成され、混合気通路１１の上側に配置される。混合
気通路１１は空気通路７の入口下半部に連通する。混合
気通路１１に従来の気化器と同様の混合気絞り弁９が配
設され、低速燃料ジエツト１８に連通する燃料室１０か
ら延びる複数の低速燃料噴孔１３が、混合気通路１１の
混合気絞り弁９の閉位置付近に開口され、高速燃料ジエ
ツト１９に連通する高速燃料噴孔１４が、混合気通路１
１のベンチユリ負圧が低くなる部位に設けられる。

【００１３】空気制御弁１６は上半縁部が傾斜状態で円
弧壁部４８に接して空気が洩れない状態に取り付けら
れ、空気制御弁１６の下半部１６ａは傾斜状態で気化器
本体６から外部へ突出した状態、つまり空気制御弁１６
の下半部１６ａの縁部と空気通路７の入口部との間に隙
間がある状態に取り付けられる。上述の隙間は混合気通
路１１の混合気絞り弁９のアイドル開度よりも十分大き
く構成されるので、通常のアイドル運転には支障を来さ
ない。

【００１４】空気制御弁１６の上半部は混合気絞り弁９
の動きに沿つた気化器本体６の円弧壁部４８に接するの
で、空気制御弁１６の全閉時には、空気通路７の入口部
の上半部と下半部を閉鎖することができる。この時、空
気制御弁１６の下半部１６ａは、後述するように混合気
通路１１のチヨーク弁として作動する。空気制御弁１６
の下半部１６ａがアイドル開度に開くまでは、空気制御
弁１６の上半部から空気が洩れない。

【００１５】図２に示すように、混合気絞り弁９の弁軸
１２の、気化器本体６から外部へ突出する端部（左端
部）には、混合気絞り弁レバー４６が結合される。混合
気絞り弁レバー４６は戻しばね４７の力により気化器本
体６の支持腕２９に螺合した停止ボルト２７へ当接さ
れ、アイドル回転数を任意に調整できる。図４に示すよ
うに、弁軸１２の他端部にはフアストアイドルレバー３
１が結合され、フアストアイドルレバー３１の端部の折
曲げ片３１ａが、弁軸１５に支持したベルクランクのロ
ツクレバー４３ａの端部に形成した切欠４３ｂに係合す
る時、折曲げ片３１ａとロツクレバー４３ａが互いにロ
ツクするように構成される。

【００１６】弁軸１５に結合した空気制御弁レバー４０
は、リンク３４によりフアストアイドルレバー３１と連
結される。弁軸１２のフアストアイドルレバー３１に
は、空気制御弁１６との位相を変更するための複数の位
相変更孔３２が円周上に配設される。弁軸１５にチヨー
クレバー４３を戻すための戻しばね４４が巻装され、戻
しばね４４の一端が気化器本体６に係止され、戻しばね
４４の他端が空気制御弁レバー４０に係止される。

【００１７】空気制御弁レバー４０に設けた周方向の長
孔３８にリンク３４が係合される。フアストアイドルレ
バー３１と空気制御弁レバー４０はリンク３４で連結さ
れるが、図４に示すように、リンク３４にガタが生じな
いようにフアストアイドルレバー３１と空気制御弁レバ
ー４０との間に、緊張ばね３５が掛け渡され、フアスト
アイドルレバー３１の動きに応じて空気制御弁レバー４
０も動く。緊張ばね３５は混合気絞り弁９の操作に対し
て、混合気絞り弁９と空気制御弁１６を連動させるのに
十分な力を有する。

【００１８】混合気絞り弁９の弁軸１２を反時計方向
（開方向）へ回転すると、空気制御弁１６の弁軸１５も
反時計方向へ回転する。この結果、混合気通路１１から
は燃料と空気との混合気が機関６５のクランク室７３へ
供給され、空気通路７ａからは制御された量の空気が機
関６５の空気口７８へ供給される。

【００１９】本発明の空気制御弁１６は機関の冷間始動
時に濃い混合気を供給するチヨーク弁として作用させる
ことができる。図４に示すアイドル位置から始動ロツド
３６及びリンク３４を右方へ引くと、チヨークレバー４
３が時計方向へ回転する。通常チヨークレバー４３と一
体のロツクレバー４３ａは、緊張ばね３５の力により停
止部材５４（図１０）へ押し付けられているが、チヨー
クレバー４３が時計方向へ回転すると、ロツクレバー４
３ａの切欠４３ｂがフアストアイドルレバー３１の折曲
げ片３１ａへ係合して、図５に示す混合気絞り弁９が僅
かに開いた、いわゆるフアストアイドル開度にロツクさ
れる。

【００２０】チヨークレバー４３は空気制御弁レバー４
０の折曲げ片４０ａに当接して、空気制御弁レバー４０
を時計方向へ回動する。空気制御弁レバー４０を固定す
る弁軸１５と、弁軸１５に固定される空気制御弁１６も
時計方向へ回転され、空気制御弁１６は空気通路７の入
口部を閉鎖し、混合気絞り弁９は混合気通路１１を閉鎖
し、図５に示す状態にロツクされる。この時、フアスト
アイドルレバー３１と混合気絞り弁９は反時計方向へ回
転し、空気制御弁レバー４０は時計方向へ回転されるの
で、リンク３４は空気制御弁レバー４０の長孔３８を図
５に示すように左方へ移動した状態にロツクされるが、
長孔３８はまだ少し左方に余裕をもつている。チヨーク
操作を解除する時、長孔３８の余裕分がフアストアイド
ルレバー３１やリンク３４に無理な力を与えないで空気
制御弁１６のロツク状態を解除できる。

【００２１】図５に示す状態で機関を始動させると、混
合気通路１１に連通する空気通路７の入口部は空気制御
弁１６の下半部１６ａにより閉鎖され、混合気絞り弁９
はフアストアイドル開度になつているので、高速燃料噴
孔１４に強い負圧がかかり、濃い混合気が機関６５のク
ランク室７３へ供給され、機関の冷間始動が容易に達せ
られる。高速燃料噴孔１４にかかる負圧は、空気制御弁
１６の通孔１６ｂの大きさにより任意に設定できる。

【００２２】機関の始動後は混合気絞り弁レバー４６の
スナツプ操作（混合気絞り弁９を急激に開いてすぐに閉
じる操作）すると、図５において混合気絞り弁９は反時
計方向へ回動してフアストアイドルレバー３１とロツク
レバー４３ａとのロツクが外れ、ロツクレバー４３ａは
図４に示す状態に戻る。

【００２３】スナツプ操作した時、リンク３４は左方へ
引つ張られるが、チヨークレバー４３の長孔３８の左側
にはまだ余裕があるので、フアストアイドルレバー３１
とロツクレバー４３ａとのロツクが解除される。そし
て、混合気絞り弁９はアイドル開度へ戻り、ロツクレバ
ー４３ａは戻しばね４４の力により停止部材５４へ戻さ
れ、空気制御弁１６も元の状態へ戻り、機関はアイドル
運転を持続することができる。図６，７に示すように、
混合気絞り弁９を開操作すると空気制御弁１６も開き、
機関は負荷運転をすることができる。

【００２４】図８，９に示す実施例では、混合気絞り弁
９を備える混合気通路１１の上側に空気通路７があり、
混合気と空気は断熱管（インシユレータ）５１を経て機
関６５へ供給されるのは、先の実施例と同様である。気
化器の取付ボルト２６ａは機関６５の吸気口７８に対し
て左右対称位置に締結され、各弁軸１２，１５は側方へ
傾斜して気化器本体６に支持される。気化器本体６の上
部に左右１対の円形の空気通路２３を設けるとともに、
空気通路２３を偏平な空気通路７ａにより接続し、さら
に空気通路２３と取付ボルト挿通孔２６とを傾斜した断
面偏平な通路４９により接続し、図８に示すように、取
付ボルト挿通孔２６と空気通路７の入口部とを斜め方向
の通路５０により接続したものである。図９に示すよう
に、取付ボルト挿通孔２６は断熱管５１の通路４９と接
続され、左右１対の通路４９はそれぞれ断熱管５１の上
方壁部に設けた左右１対の空気通路２３と接続され、左
右１対の空気通路２３は偏平な空気通路７ａにより接続
される。

【００２５】上述の実施例では、気化器本体６の取付ボ
ルト挿通孔２６を拡開して、取付ボルト２６ａと取付ボ
ルト挿通孔２６との間の隙間を空気通路７とするので、
広い通路面積を確保できる。また、取付ボルト２６ａの
周囲を空気が流れるので、機関６５の熱が取付ボルト２
６ａを経て気化器本体６へ伝わるのを防ぐことができ
る。特に、動力鋸などのように炎天下で高負荷運転され
る機関の膜型気化器では、燃料蒸気の発生が抑えられ、
燃料蒸気に起因する機関の運転の不具合を防止できる。
気化器本体６の上半部の殆どを空気通路７に使うので、
気化器本体６を構成する材料が少く、気化器本体６がダ
イカスト鋳造で製作されるから、材料を均一に鋳造で
き、鋳造時の鋳巣が少く、鋳造時や機械加工時の歩留ま
りを向上できる。

【００２６】図１０，１１に示す実施例では、チヨーク
レバー４３とロツクレバー４３ａとを別体に構成し、始
動ロツド３６によりチヨークレバー４３を時計方向へ回
動すると、チヨークレバー４３の下端部に設けた突片４
３ｃによりロツクレバー４３ａが時計方向へ回動され，
やがてロツクレバー４３ａの切欠４３ｂが弁軸１２のフ
アストアイドルレバー３１の折曲げ片３１ａに係合して
ロツクされる。

【００２７】機関の始動後、始動ロツド３６を元の位置
へ戻しただけでは、ロツクは解除されず、暖機運転が継
続される。フアストアイドルレバー３１とロツクレバー
４３ａのロツクは、混合気絞り弁レバー４６により弁軸
１２とともに混合気絞り弁９とフアストアイドルレバー
３１を反時計方向へ回動すると、戻しばね４４の力によ
りロツクレバー４３ａが停止部材５４に当たる位置へ戻
される。混合気絞り弁９をさらに開方向へ回動すると、
リンク３４により空気制御弁レバー４０が反時計方向へ
回動され、空気制御弁レバー４０と弁軸１５と空気制御
弁１６とが一体的に反時計方向へ回動されて空気通路
７，７ａが開かれ、空気が掃気通路７０の途中すなわち
空気口７８へ流れる。

【００２８】上述の実施例によれば、機関始動後にチヨ
ークレバー４３を戻しても、機関６５はアイドル運転に
復帰せずにフアストアイドル運転され、短時間で暖機を
終了できる。機関の暖機終了後は、混合気絞り弁９をス
ナツプ操作すればアイドル運転に復帰するので、その後
は混合気絞り弁９の操作により機関回転数を自由に調整
できる。

【００２９】

【発明の効果】本発明は上述のように、始動装置として
のチヨーク弁を、空気制御弁の下半部で作用させるもの
であり、空気制御弁の他にチヨーク弁、チヨーク弁の弁
軸などが不要になるので、基本的には従来のものと同じ
部品構成で層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式
気化器の左側面断面図である。

【図２】同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器の背
面図である。

【図３】同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器の正
面図である。

【図４】機関のアイドル運転時の同層状掃気内燃機関用
蝶型絞り弁式気化器のリンク機構を示す左側面図であ
る。

【図５】機関の始動時の同層状掃気内燃機関用蝶型絞り
弁式気化器のリンク機構を示す左側面図である。

【図６】同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器の混
合気絞り弁が全開時のリンク機構を示す左側面図であ
る。

【図７】同リンク機構の斜視図である。

【図８】本発明の変更実施例に係る層状掃気内燃機関用
蝶型絞り弁式気化器の平面断面図である。

【図９】同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器の背
面図である。

【図１０】本発明の他の変更実施例に係る層状掃気内燃
機関用蝶型絞り弁式気化器の左側面図である。

【図１１】同層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器の
リンク機構を示す斜視図である。

【符号の説明】

６：気化器本体 ７：空気通路 ７ａ：空気通路 ８：
隔壁 ９：混合気絞り弁 １０：燃料室 １１：混合気通路 １２：弁軸 １３：
低速燃料噴孔 １４：高速燃料噴孔 １５：弁軸 １
６：空気制御弁 １６ａ：下半部 １８：低速燃料ジエ
ツト １９：高速燃料ジエツト ２３：空気通路 ２
６：取付ボルト挿通孔 ２６ａ：取付ボルト ２７：停
止ボルト ３１：フアストアイドルレバー ３１ａ：折曲げ片 ３２：位相変更孔 ３４：リンク
３５：緊張ばね ３６：始動ロツド ３８：長孔 ４
０：空気制御弁レバー ４０ａ：折曲げ片 ４３：チヨ
ークレバー ４３ａ：ロツクレバー ４３ｂ：切欠 ４
３ｃ：突片 ４４：戻しばね ４６：混合気絞り弁レバ
ー ４７：戻しばね ４８：円弧壁部 ５１：断熱管
５４：停止部材 ６８：排気口 ７０：掃気通路 ７
８：空気口 ７８ａ：混合気口

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器本体の空気通路の入口部を断面円形
   とし、空気通路の入口側に蝶型の空気制御弁を軸支持
   し、空気通路の出口側を隔壁により上下に２分割し、上
   側の断面偏平な通路を空気通路とし、下側の通路を出口
   側が断面円形をなす混合気通路とし、混合気通路の出口
   付近に空気制御弁よりも小さく空気制御弁と連動する蝶
   型の混合気絞り弁を軸支持し、混合気絞り弁の弁軸と空
   気制御弁の弁軸とを側方へ傾斜して配設したことを特徴
   とする、層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
2. 【請求項２】空気制御弁は弁軸よりも上側部分で空気通
   路を閉鎖し、弁軸よりも下側部分を気化器本体の外方へ
   突出し、混合気絞り弁のアイドル開度よりも十分に大き
   い開度をなすように配設した、請求項１に記載の層状掃
   気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
3. 【請求項３】混合気絞り弁の弁軸を混合気通路の中心
   に、空気制御弁の弁軸を空気通路の中心にそれぞれ配置
   し、各弁軸の傾きを同一にした、請求項１に記載の層状
   掃気内燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
4. 【請求項４】空気制御弁の弁径は混合気絞り弁の弁径よ
   りも十分に大きく、空気通路の入口と混合気通路の出口
   とを同心円形に形成した、請求項１に記載の層状掃気内
   燃機関用蝶型絞り弁式気化器。
5. 【請求項５】空気制御弁は混合気絞り弁と連動して混合
   気絞り弁の開度に応じて空気通路の空気量を制御する
   が、外部から空気制御弁を反対方向に操作するチヨーク
   レバーを空気制御弁の弁軸に戻しばねを介して支持し、
   機関の始動のために空気制御弁を混合気絞り弁と反対方
   向に操作した時、空気制御弁は空気通路は閉鎖したま
   ま、混合気通路の入口を閉鎖するチヨーク弁として働
   く、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式
   気化器。
6. 【請求項６】空気制御弁の下半部がチヨーク弁として作
   動するように、空気制御弁を通常操作と反対方向に操作
   するチヨークレバーを空気制御弁の弁軸に支持し、チヨ
   ークレバーが混合気絞り弁の弁軸に支持した絞り弁レバ
   ーに作用して、混合気絞り弁をフアストアイドル開度に
   ロツクし、機関始動時の混合気量を増加するようにし
   た、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用蝶型絞り弁式
   気化器。
7. 【請求項７】円周上に複数の位相変更孔を有する混合気
   絞り弁レバーと円周上に長孔を有する空気制御レバーと
   がリンクにより連結され、かつリンクのガタをなくす緊
   張ばねを混合気絞り弁レバーと空気制御レバーとの間に
   掛け渡した、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用蝶型
   絞り弁式気化器。
8. 【請求項８】空気制御弁を通過した空気は、空気通路に
   対して対称にかつ拡開して設けた気化器本体の取付ボル
   ト挿通孔と、機関と気化器本体の間の断熱管とを経て機
   関へ供給される、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用
   蝶型絞り弁式気化器。
9. 【請求項９】空気制御弁を通過した空気は、混合気通路
   の上側の空気通路と、気化器本体の取付ボルトと気化器
   本体の取付ボルト挿通孔との間の空気通路とを経て機関
   へ供給される、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用蝶
   型絞り弁式気化器。
10. 【請求項１０】空気制御弁の弁軸は気化器本体の外部の
    リンク機構のロツクレバーとチヨークレバーを分割して
    支持し、チヨークレバーを引くとロツクレバーにより混
    合気絞り弁がアイドル開度よりも開いた位置でロツク
    し、チヨークレバーを戻した時チヨーク弁が開いたま
    ま、混合気絞り弁がフアストアイドルにロツクするよう
    にした、請求項１に記載の層状掃気内燃機関用蝶型絞り
    弁式気化器。