JP2003220901A - 自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造 - Google Patents
自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造Info
- Publication number
- JP2003220901A JP2003220901A JP2002019073A JP2002019073A JP2003220901A JP 2003220901 A JP2003220901 A JP 2003220901A JP 2002019073 A JP2002019073 A JP 2002019073A JP 2002019073 A JP2002019073 A JP 2002019073A JP 2003220901 A JP2003220901 A JP 2003220901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- wire harness
- side connector
- vehicle body
- slide door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体側とスライドドア側の間の中継用ワイヤ
ハーネスを、車体側とスライドドア側のワイヤハーネス
に直接接続可能として構造の簡素化を図る。 【解決手段】 車体側とスライドドア側の間に配索され
る中継用ワイヤハーネス１３をフレキシブル電線束Ｗか
ら構成すると共に、その一端には車体側コネクタ１３ａ
を、他端にはドア側コネクタ１３ｂを接続して、車体側
コネクタ１３ａをケース１４に固定された固定側、ドア
側コネクタ１３ｂをスライドドア１２の開閉に追従する
可動側とする。そして、中継用ワイヤハーネス１３には
ケース１４に一端を固定した弾性部材１５の自由端側を
屈曲部１３ｃの内面側に当接させて、ドア側コネクタ１
３ａを車体側コネクタ１３ａ側へ引き戻す方向に付勢し
てスライドドア１２の閉鎖に追従して中継用ワイヤハー
ネス１３を自動的にケース１４内へ引き戻し可能として
いる。
ハーネスを、車体側とスライドドア側のワイヤハーネス
に直接接続可能として構造の簡素化を図る。 【解決手段】 車体側とスライドドア側の間に配索され
る中継用ワイヤハーネス１３をフレキシブル電線束Ｗか
ら構成すると共に、その一端には車体側コネクタ１３ａ
を、他端にはドア側コネクタ１３ｂを接続して、車体側
コネクタ１３ａをケース１４に固定された固定側、ドア
側コネクタ１３ｂをスライドドア１２の開閉に追従する
可動側とする。そして、中継用ワイヤハーネス１３には
ケース１４に一端を固定した弾性部材１５の自由端側を
屈曲部１３ｃの内面側に当接させて、ドア側コネクタ１
３ａを車体側コネクタ１３ａ側へ引き戻す方向に付勢し
てスライドドア１２の閉鎖に追従して中継用ワイヤハー
ネス１３を自動的にケース１４内へ引き戻し可能として
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用スライドド
アのワイヤハーネス配索構造に関し、簡易な構造により
コストダウンを図るものである。
アのワイヤハーネス配索構造に関し、簡易な構造により
コストダウンを図るものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、ワンボックス車やＲＶ車
等には、車体に対して前後方向にスライド自在に設けら
れたスライドドアが備えられているものが普及してい
る。かかるスライドドアには、パワーウインド、挟み込
み防止用タッチセンサー、音響機器のスピーカー等の各
種電装品が装備されており、これら電装品に給電するた
めに、ワイヤハーネスが車体側から配策されている。
等には、車体に対して前後方向にスライド自在に設けら
れたスライドドアが備えられているものが普及してい
る。かかるスライドドアには、パワーウインド、挟み込
み防止用タッチセンサー、音響機器のスピーカー等の各
種電装品が装備されており、これら電装品に給電するた
めに、ワイヤハーネスが車体側から配策されている。
【０００３】従来の自動車用スライドドアへのワイヤハ
ーネス配策構造を図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す。スラ
イドドア２は車体１に対して前後に移動して、車体１の
乗降口１ａを開閉するようにしている。また、スライド
ドア２の内部下端２ａには、ワイヤハーネスを収容する
ためのボックス状でレール溝３ａを有するケース３を取
り付けている。なお、車種によっては、ケース３は車体
１に取り付けられる場合もある。
ーネス配策構造を図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す。スラ
イドドア２は車体１に対して前後に移動して、車体１の
乗降口１ａを開閉するようにしている。また、スライド
ドア２の内部下端２ａには、ワイヤハーネスを収容する
ためのボックス状でレール溝３ａを有するケース３を取
り付けている。なお、車種によっては、ケース３は車体
１に取り付けられる場合もある。
【０００４】車体１の内部からスライドドア２の内部へ
と配索するワイヤハーネスは、まず、車体１からスライ
ドドア２にかけて電線群Ｗ１を配索し、該電線群Ｗ１を
フラットハーネスＣのＡ端と接続し、該フラットハーネ
スＣをスライドドア２のケース３内にＵ形状に余長を持
たせて収容し、該フラットケーブルＣのＢ端を電線群Ｗ
２に接続し、該電線群Ｗ２をスライドドア２の内部に配
索している。上記電線群Ｗ１とフラットハーネスＣとは
接続箱ＣＡを介して接続し、電線群Ｗ２とフラットハー
ネスＣとは接続箱ＣＢを介して接続している。上記接続
箱ＣＡにはスライド部を設けてケース３に設けたレール
溝３ａに摺動自在に嵌合していると共に、接続箱ＣＢは
ケース３に固定している。
と配索するワイヤハーネスは、まず、車体１からスライ
ドドア２にかけて電線群Ｗ１を配索し、該電線群Ｗ１を
フラットハーネスＣのＡ端と接続し、該フラットハーネ
スＣをスライドドア２のケース３内にＵ形状に余長を持
たせて収容し、該フラットケーブルＣのＢ端を電線群Ｗ
２に接続し、該電線群Ｗ２をスライドドア２の内部に配
索している。上記電線群Ｗ１とフラットハーネスＣとは
接続箱ＣＡを介して接続し、電線群Ｗ２とフラットハー
ネスＣとは接続箱ＣＢを介して接続している。上記接続
箱ＣＡにはスライド部を設けてケース３に設けたレール
溝３ａに摺動自在に嵌合していると共に、接続箱ＣＢは
ケース３に固定している。
【０００５】上記ワイヤハーネス配策構造において、ス
ライドドア２を閉鎖状態とすると、図６（Ａ）に示すよ
うに、車体１とスライドドア２との間の電線群Ｗ１は、
スライドドア２側より観て、後端に位置する一方、スラ
イドドア２内の上記Ｂ端側の接続箱ＣＢは、上記Ａ端側
の接続箱ＣＡの前方に位置し、その間のフラットハーネ
スＣがＵ形状になる。また、図６（Ｂ）に示すように、
スライドドア２の移動によりケース３も車体側の接続箱
ＣＢに対して後方へ移動し、ケース３内において接続箱
ＣＡが前方に移動した状態となる。このように、ケース
３内においてフラットハーネスＣが変形することによ
り、スライドドア２の開閉作動に追従させている。
ライドドア２を閉鎖状態とすると、図６（Ａ）に示すよ
うに、車体１とスライドドア２との間の電線群Ｗ１は、
スライドドア２側より観て、後端に位置する一方、スラ
イドドア２内の上記Ｂ端側の接続箱ＣＢは、上記Ａ端側
の接続箱ＣＡの前方に位置し、その間のフラットハーネ
スＣがＵ形状になる。また、図６（Ｂ）に示すように、
スライドドア２の移動によりケース３も車体側の接続箱
ＣＢに対して後方へ移動し、ケース３内において接続箱
ＣＡが前方に移動した状態となる。このように、ケース
３内においてフラットハーネスＣが変形することによ
り、スライドドア２の開閉作動に追従させている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
自動車用スライドドアのワイヤハーネスでは、スライド
ドアの開閉作動に追従させるために屈曲させた余長部に
薄厚のフレキシブルフラットケーブルからなるフラット
ハーネスを用いている。このため、車体側およびスライ
ドドア側の一般電線群からなるワイヤハーネスと直接接
続できず、こられと接続するために、図５（Ｃ）に示す
ように、フラットケーブルと一般電線とを接続するため
の特別な接続箱ＣＡ、ＣＢおよび、これらから延出され
る電線群Ｗ１、Ｗ２を必要とする。このため、部品点数
が増加して構造が複雑となりコスト高になるというがあ
った。
自動車用スライドドアのワイヤハーネスでは、スライド
ドアの開閉作動に追従させるために屈曲させた余長部に
薄厚のフレキシブルフラットケーブルからなるフラット
ハーネスを用いている。このため、車体側およびスライ
ドドア側の一般電線群からなるワイヤハーネスと直接接
続できず、こられと接続するために、図５（Ｃ）に示す
ように、フラットケーブルと一般電線とを接続するため
の特別な接続箱ＣＡ、ＣＢおよび、これらから延出され
る電線群Ｗ１、Ｗ２を必要とする。このため、部品点数
が増加して構造が複雑となりコスト高になるというがあ
った。
【０００７】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、車体側とスライドドア側の間に配索される中継用
ワイヤハーネスを、車体側およびスライドドア側のワイ
ヤハーネスと直接接続できるようにして、構造の簡素化
を図るようにすることを課題としている。
ので、車体側とスライドドア側の間に配索される中継用
ワイヤハーネスを、車体側およびスライドドア側のワイ
ヤハーネスと直接接続できるようにして、構造の簡素化
を図るようにすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、自動車の車体側からスライドドア側へ
配索される中継用ワイヤハーネスを、車体側あるいはス
ライドドア側に固定したケースにＵ形状に屈曲させて挿
通し、上記スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変形し
て追従できる構成としているワイヤハーネスの配索構造
であって、上記中継用ワイヤハーネスはフレキシブル電
線束から構成すると共に、その一端には車体側コネクタ
を、他端にはドア側コネクタを接続して、上記車体側コ
ネクタあるいはドア側コネクタのいずれか一方をケース
に固定された固定側、他方を上記スライドドアの開閉に
追従する可動側とし、上記中継用ワイヤハーネスには上
記ケースに一端を固定した弾性部材の自由端側を屈曲部
の内面側に当接させて、上記車体側コネクタあるいはド
ア側コネクタのいずれか一方をいずれか他方へ引き戻す
方向に付勢するようにしたことを特徴とする自動車用ス
ライドドアのワイヤハーネス配索構造を提供している。
め、本発明では、自動車の車体側からスライドドア側へ
配索される中継用ワイヤハーネスを、車体側あるいはス
ライドドア側に固定したケースにＵ形状に屈曲させて挿
通し、上記スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変形し
て追従できる構成としているワイヤハーネスの配索構造
であって、上記中継用ワイヤハーネスはフレキシブル電
線束から構成すると共に、その一端には車体側コネクタ
を、他端にはドア側コネクタを接続して、上記車体側コ
ネクタあるいはドア側コネクタのいずれか一方をケース
に固定された固定側、他方を上記スライドドアの開閉に
追従する可動側とし、上記中継用ワイヤハーネスには上
記ケースに一端を固定した弾性部材の自由端側を屈曲部
の内面側に当接させて、上記車体側コネクタあるいはド
ア側コネクタのいずれか一方をいずれか他方へ引き戻す
方向に付勢するようにしたことを特徴とする自動車用ス
ライドドアのワイヤハーネス配索構造を提供している。
【０００９】上記フレキシブル電線としては、好ましく
はＪＩＳ規格の自動車用超薄肉低圧電線（ＡＶＳＳ）を
使用している。上記構成によれば、中継用ワイヤハーネ
スとしてフレキシブル電線を使用しているので、その端
末に取り付けられるドア側コネクタおよび車体側コネク
タとして特殊なものでなく、通常のワイヤハーネス同士
の接続に用いられるコネクタを使用することができる。
よって、ドア側コネクタおよび車体側コネクタには、車
体側に配索されるワイヤハーネスとスライドドアに配索
されるワイヤハーネスをそれぞれ直接接続することがで
きる。また、スライドドアの開放動作に伴ってケースに
Ｕ形状で収容されたフレキシブル電線からなる中継用ワ
イヤハーネスの一端方を弾性部材の付勢力に抗して引き
出すことができる。一方、スライドドア閉鎖時には、弾
性部材の付勢力の作用によって、引き出された中継用ワ
イヤハーネスの一端はケース内に順次引き戻される。
はＪＩＳ規格の自動車用超薄肉低圧電線（ＡＶＳＳ）を
使用している。上記構成によれば、中継用ワイヤハーネ
スとしてフレキシブル電線を使用しているので、その端
末に取り付けられるドア側コネクタおよび車体側コネク
タとして特殊なものでなく、通常のワイヤハーネス同士
の接続に用いられるコネクタを使用することができる。
よって、ドア側コネクタおよび車体側コネクタには、車
体側に配索されるワイヤハーネスとスライドドアに配索
されるワイヤハーネスをそれぞれ直接接続することがで
きる。また、スライドドアの開放動作に伴ってケースに
Ｕ形状で収容されたフレキシブル電線からなる中継用ワ
イヤハーネスの一端方を弾性部材の付勢力に抗して引き
出すことができる。一方、スライドドア閉鎖時には、弾
性部材の付勢力の作用によって、引き出された中継用ワ
イヤハーネスの一端はケース内に順次引き戻される。
【００１０】他一方の発明では、自動車の車体側からス
ライドドア側へ配索される中継用ワイヤハーネスを、車
体側あるいはスライドドア側に固定したケースにＵ形状
に屈曲させて挿通し、上記スライドドアの開閉に応じて
屈曲部が変形して追従できる構成としているワイヤハー
ネスの配索構造であって、上記中継用ワイヤハーネスは
フレキシブル電線を並設したフラット電線束から構成す
ると共に、その一端には車体側コネクタを、他端にはド
ア側コネクタを接続して、上記車体側コネクタあるいは
ドア側コネクタのいずれか一方をケースに固定された固
定側、他方を上記スライドドアの開閉に追従する可動側
とし、上記中継用ワイヤハーネスには屈曲部を含んで上
記フラット電線束に沿って板状の弾性部材を貼り付け、
該弾性部材により上記車体側コネクタあるいはドア側コ
ネクタのいずれか一方をいずれか他方へ引き戻す方向に
付勢するようにしたことを特徴とする自動車用スライド
ドアのワイヤハーネス配索構造を提供している。
ライドドア側へ配索される中継用ワイヤハーネスを、車
体側あるいはスライドドア側に固定したケースにＵ形状
に屈曲させて挿通し、上記スライドドアの開閉に応じて
屈曲部が変形して追従できる構成としているワイヤハー
ネスの配索構造であって、上記中継用ワイヤハーネスは
フレキシブル電線を並設したフラット電線束から構成す
ると共に、その一端には車体側コネクタを、他端にはド
ア側コネクタを接続して、上記車体側コネクタあるいは
ドア側コネクタのいずれか一方をケースに固定された固
定側、他方を上記スライドドアの開閉に追従する可動側
とし、上記中継用ワイヤハーネスには屈曲部を含んで上
記フラット電線束に沿って板状の弾性部材を貼り付け、
該弾性部材により上記車体側コネクタあるいはドア側コ
ネクタのいずれか一方をいずれか他方へ引き戻す方向に
付勢するようにしたことを特徴とする自動車用スライド
ドアのワイヤハーネス配索構造を提供している。
【００１１】上記構成では、フレキシブル電線をフラッ
ト電線束としているため、Ｕ形状に屈曲しやすくなり耐
久性を向上することができる。また、フラット電線束に
沿って板状の弾性部材を貼り付けているので、スライド
ドアの開放に伴って引き出された中継用ワイヤハーネス
を、閉鎖時には弾性部材の付勢力により円滑にケースへ
引き戻すことができる。なお、上記弾性部材としては、
具体的には板バネを用いている。板バネは、板厚が薄い
ため、中継用ワイヤハーネスに馴染ませやすく全体が屈
曲方法に太くならず、ケース内にコンパクトに収容する
ことができる。
ト電線束としているため、Ｕ形状に屈曲しやすくなり耐
久性を向上することができる。また、フラット電線束に
沿って板状の弾性部材を貼り付けているので、スライド
ドアの開放に伴って引き出された中継用ワイヤハーネス
を、閉鎖時には弾性部材の付勢力により円滑にケースへ
引き戻すことができる。なお、上記弾性部材としては、
具体的には板バネを用いている。板バネは、板厚が薄い
ため、中継用ワイヤハーネスに馴染ませやすく全体が屈
曲方法に太くならず、ケース内にコンパクトに収容する
ことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図３は自動車用スライドド
アのワイヤハーネス配索構造の第１実施形態を示し、車
体１１の側壁１１ａに開口された乗降口１１ｂを開閉す
べく側壁１１ａに沿って開閉可能なスライドドア１２
と、車体１１とスライドドア１２との間に配索される中
継用ワイヤハーネス１３と、この中継用ワイヤハーネス
１３を収容するケース１４から構成している。
参照して説明する。図１乃至図３は自動車用スライドド
アのワイヤハーネス配索構造の第１実施形態を示し、車
体１１の側壁１１ａに開口された乗降口１１ｂを開閉す
べく側壁１１ａに沿って開閉可能なスライドドア１２
と、車体１１とスライドドア１２との間に配索される中
継用ワイヤハーネス１３と、この中継用ワイヤハーネス
１３を収容するケース１４から構成している。
【００１３】中継用ワイヤハーネス１３は、図２（Ｂ）
に示すように、屈曲可能なフレキシブル電線Ｗａ（ＪＩ
Ｓ規格の自動車用超薄肉低圧電線（ＡＶＳＳ））を束ね
たフレキシブル電線束Ｗから構成され、外周にテープＴ
を巻き付けて形態を整えたものである。このフレキシブ
ル電線束Ｗの一端には車体１１に配索される車体側ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈ−Ｂと接続するたもの車体側コネクタ
１３ａを取り付けている。また、中継用ワイヤハーネス
１３の他端には、スライドドア１２内に配索されるドア
側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−Ｄと接続されるドア側コネク
タ１３ｂを取り付けている。これら、車体側コネクタ１
３ａ、ドア側コネクタ１３ｂは、いずれも一般電線用の
コネクタを使用できるため、車体側ワイヤハーネスＷ／
Ｈ−Ｂおよびドア側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−Ｄの端末に
取り付けられるコネクタと直接嵌合して接続可能であ
る。
に示すように、屈曲可能なフレキシブル電線Ｗａ（ＪＩ
Ｓ規格の自動車用超薄肉低圧電線（ＡＶＳＳ））を束ね
たフレキシブル電線束Ｗから構成され、外周にテープＴ
を巻き付けて形態を整えたものである。このフレキシブ
ル電線束Ｗの一端には車体１１に配索される車体側ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈ−Ｂと接続するたもの車体側コネクタ
１３ａを取り付けている。また、中継用ワイヤハーネス
１３の他端には、スライドドア１２内に配索されるドア
側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−Ｄと接続されるドア側コネク
タ１３ｂを取り付けている。これら、車体側コネクタ１
３ａ、ドア側コネクタ１３ｂは、いずれも一般電線用の
コネクタを使用できるため、車体側ワイヤハーネスＷ／
Ｈ−Ｂおよびドア側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−Ｄの端末に
取り付けられるコネクタと直接嵌合して接続可能であ
る。
【００１４】ケース１４はスライドドア１２の開閉方向
に沿って車体１１側に固定され、図２（Ａ）に示すよう
に、中継用ワイヤハーネス１３をＵ形状に屈曲して余長
部として収容可能な収容部１４ａと、収容された中継用
ワイヤハーネス１３の一端のドア側コネクタ１３ｂを繰
り出し可能な開口部１４ｂを備えている。中継用ワイヤ
ハーネス１３は、ケース１４内において車体側コネクタ
１３ａ側が収容部１４ａの端部所要個所に固定されると
共に、ドア側コネクタ１３ｂ側が開口部１４ｂから繰り
出し可能な状態とされている。ケース１４内に収容され
た中継用ワイヤハーネス１３の屈曲部１３ｃの内面側に
は、収容部１４ａの端部に一端が固定された板バネより
なる細長い弾性部材１５の他端方を当接させている。こ
の弾性部材１５の作用により屈曲部１３ｃを収容部１４
ａの奥側に向けて付勢することで、ドア側コネクタ１３
ｂを車体側コネクタ１３ａ側に引き戻し可能としてい
る。そして、ドア側コネクタ１３ｂが引き戻し方向に付
勢された状態でドア側コネクタ１３ｂはスライドドア１
２内のドア側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−Ｄのコネクタと嵌
合接続される
に沿って車体１１側に固定され、図２（Ａ）に示すよう
に、中継用ワイヤハーネス１３をＵ形状に屈曲して余長
部として収容可能な収容部１４ａと、収容された中継用
ワイヤハーネス１３の一端のドア側コネクタ１３ｂを繰
り出し可能な開口部１４ｂを備えている。中継用ワイヤ
ハーネス１３は、ケース１４内において車体側コネクタ
１３ａ側が収容部１４ａの端部所要個所に固定されると
共に、ドア側コネクタ１３ｂ側が開口部１４ｂから繰り
出し可能な状態とされている。ケース１４内に収容され
た中継用ワイヤハーネス１３の屈曲部１３ｃの内面側に
は、収容部１４ａの端部に一端が固定された板バネより
なる細長い弾性部材１５の他端方を当接させている。こ
の弾性部材１５の作用により屈曲部１３ｃを収容部１４
ａの奥側に向けて付勢することで、ドア側コネクタ１３
ｂを車体側コネクタ１３ａ側に引き戻し可能としてい
る。そして、ドア側コネクタ１３ｂが引き戻し方向に付
勢された状態でドア側コネクタ１３ｂはスライドドア１
２内のドア側ワイヤハーネスＷ／Ｈ−Ｄのコネクタと嵌
合接続される
【００１５】次に上記構成からなる自動車用スライドド
アのワイヤハーネス配索構造の作用について説明する。
図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、スライドドア１２が閉
じた状態では、板バネからなる弾性部材１５の作用によ
り、中継用ワイヤハーネス１３の屈曲部１３ｃは収容部
１４ａの奥側に引き戻された状態となっている。かかる
状態からスライドドア１２を開放すると、図３（Ｂ）に
示すように、スライドドア１２の動作に伴ってドア側コ
ネクタ１３ｂが開放方向に引き出される。これに伴っ
て、中継用ワイヤハーネス１３の屈曲部１３ｃは弾性部
材１５の付勢力に抗して引き出し方向に移動し、中継用
ワイヤハーネス１３を繰り出す。そして、スライドドア
１２が再び閉鎖されると、繰り出されていた中継用ワイ
ヤハーネス１３は弾性部材１５の付勢作用により、図３
（Ａ）に示す初期状態に引き戻される。
アのワイヤハーネス配索構造の作用について説明する。
図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、スライドドア１２が閉
じた状態では、板バネからなる弾性部材１５の作用によ
り、中継用ワイヤハーネス１３の屈曲部１３ｃは収容部
１４ａの奥側に引き戻された状態となっている。かかる
状態からスライドドア１２を開放すると、図３（Ｂ）に
示すように、スライドドア１２の動作に伴ってドア側コ
ネクタ１３ｂが開放方向に引き出される。これに伴っ
て、中継用ワイヤハーネス１３の屈曲部１３ｃは弾性部
材１５の付勢力に抗して引き出し方向に移動し、中継用
ワイヤハーネス１３を繰り出す。そして、スライドドア
１２が再び閉鎖されると、繰り出されていた中継用ワイ
ヤハーネス１３は弾性部材１５の付勢作用により、図３
（Ａ）に示す初期状態に引き戻される。
【００１６】図４（Ａ）（Ｂ）は、第２実施形態を示
し、本実施形態では、中継用ワイヤハーネス２３を複数
本のフレキシブル電線Ｗａを並設したフラット電線束Ｗ
Ａから構成している。このラット電線束Ｗの形態を構成
するため、フラット電線束ＷＡの片面には幅広の板バネ
からなる弾性部材２５をあてがい、他方の面には粘着層
２６ａを有するシート２６を貼り付けている。更に、シ
ート２６の両側端を弾性部材２５に貼り付けることで、
シート２６と弾性部材２５との間でフラット電線束ＷＡ
を挟持している。また、フラット電線束Ｗの両端部に
は、車体側コネクタ２３ａ、ドア側コネクタ２３ｂをそ
れぞれ取り付けている。このようにして、形態が整えら
れた中継用ワイヤハーネス２３は、第１実施形態と同様
に、弾性部材２５を内面側としてＵ形状に屈曲させてケ
ース２４の収容部２４ａ内に収容している。そして、車
体側コネクタ２３ａ側を収容部２４ａの端部所要個所に
固定すると共に、ドア側コネクタ２３ｂ側は弾性部材２
５による引き戻し方向の付勢力に抗して開口部２４ｂか
ら外部への引き出し可能としている。なお、その他の構
成は第１実施形態と同様のため、同一符号を付してその
説明を省略する。
し、本実施形態では、中継用ワイヤハーネス２３を複数
本のフレキシブル電線Ｗａを並設したフラット電線束Ｗ
Ａから構成している。このラット電線束Ｗの形態を構成
するため、フラット電線束ＷＡの片面には幅広の板バネ
からなる弾性部材２５をあてがい、他方の面には粘着層
２６ａを有するシート２６を貼り付けている。更に、シ
ート２６の両側端を弾性部材２５に貼り付けることで、
シート２６と弾性部材２５との間でフラット電線束ＷＡ
を挟持している。また、フラット電線束Ｗの両端部に
は、車体側コネクタ２３ａ、ドア側コネクタ２３ｂをそ
れぞれ取り付けている。このようにして、形態が整えら
れた中継用ワイヤハーネス２３は、第１実施形態と同様
に、弾性部材２５を内面側としてＵ形状に屈曲させてケ
ース２４の収容部２４ａ内に収容している。そして、車
体側コネクタ２３ａ側を収容部２４ａの端部所要個所に
固定すると共に、ドア側コネクタ２３ｂ側は弾性部材２
５による引き戻し方向の付勢力に抗して開口部２４ｂか
ら外部への引き出し可能としている。なお、その他の構
成は第１実施形態と同様のため、同一符号を付してその
説明を省略する。
【００１７】次に、上記構成からなる第２実施形態の作
用について説明する。スライドドア１２が閉じた状態で
は、板バネからなる弾性部材２５の作用により、中継用
ワイヤハーネス２３の屈曲部２３ｃは収容部２４ａの奥
側に引き戻された状態となっている。かかる状態からス
ライドドア１２を開放すると、スライドドア１２の動作
に伴ってドア側コネクタ２３ｂが開放方向に引き出され
る。これに伴って、中継用ワイヤハーネス２３の屈曲部
２３ｃは弾性部材２５の付勢力に抗して引き出し方向に
移動し、中継用ワイヤハーネス２３を繰り出す。そし
て、スライドドア１２が再び閉鎖されると、繰り出され
ていた中継用ワイヤハーネス２３は弾性部材２５の付勢
作用により、初期状態に引き戻される。この第２実施形
態では、中継用ワイヤハーネス２３がフラット電線束Ｗ
Ａから構成されているので、狭いケース２４内でもＵ形
状に屈曲させ易く、スライドドア１２の開閉動作に対応
する追従性もよい。
用について説明する。スライドドア１２が閉じた状態で
は、板バネからなる弾性部材２５の作用により、中継用
ワイヤハーネス２３の屈曲部２３ｃは収容部２４ａの奥
側に引き戻された状態となっている。かかる状態からス
ライドドア１２を開放すると、スライドドア１２の動作
に伴ってドア側コネクタ２３ｂが開放方向に引き出され
る。これに伴って、中継用ワイヤハーネス２３の屈曲部
２３ｃは弾性部材２５の付勢力に抗して引き出し方向に
移動し、中継用ワイヤハーネス２３を繰り出す。そし
て、スライドドア１２が再び閉鎖されると、繰り出され
ていた中継用ワイヤハーネス２３は弾性部材２５の付勢
作用により、初期状態に引き戻される。この第２実施形
態では、中継用ワイヤハーネス２３がフラット電線束Ｗ
Ａから構成されているので、狭いケース２４内でもＵ形
状に屈曲させ易く、スライドドア１２の開閉動作に対応
する追従性もよい。
【００１８】なお、上記各実施形態においては、ケース
１４、２４を車体１１側に固定する構成としたが、ケー
ス１４、２４をスライドドア１２側に固定して、ドア側
コネクタ１３ｂ、２３ｂを固定側、車体側コネクタ１３
ａ、２３ａを可動側としてもよい。このようにすれば、
スライドドア１２の開閉動作に追従して車体側コネクタ
１３ａ、２３ａがスライドドア１２に対し相対的に引き
出し、引き戻しが行われる。
１４、２４を車体１１側に固定する構成としたが、ケー
ス１４、２４をスライドドア１２側に固定して、ドア側
コネクタ１３ｂ、２３ｂを固定側、車体側コネクタ１３
ａ、２３ａを可動側としてもよい。このようにすれば、
スライドドア１２の開閉動作に追従して車体側コネクタ
１３ａ、２３ａがスライドドア１２に対し相対的に引き
出し、引き戻しが行われる。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、中継用ワイヤハーネスとしてフレキシブル電
線を使用しているので、ドア側コネクタおよび車体側コ
ネクタには、車体側に配索されるワイヤハーネスとスラ
イドドアに配索されるワイヤハーネスをそれぞれ直接接
続することができ、従来のものに比し構造を簡素化する
ことができる。また、中継用ワイヤハーネスは弾性部材
によりケース内への引き戻し方向に付勢されているの
で、中継用ワイヤハーネスの引き出し、引き戻しをスラ
イドドアの開閉動作に対し、円滑に追従させることがで
きる。また、他一方の発明では、フレキシブル電線をフ
ラット電線束としているため、Ｕ形状に屈曲しやすくな
り耐久性を向上できると共に、スライドドアの開閉動作
に対する中継用ワイヤハーネスの追従性を向上すること
ができる。
によれば、中継用ワイヤハーネスとしてフレキシブル電
線を使用しているので、ドア側コネクタおよび車体側コ
ネクタには、車体側に配索されるワイヤハーネスとスラ
イドドアに配索されるワイヤハーネスをそれぞれ直接接
続することができ、従来のものに比し構造を簡素化する
ことができる。また、中継用ワイヤハーネスは弾性部材
によりケース内への引き戻し方向に付勢されているの
で、中継用ワイヤハーネスの引き出し、引き戻しをスラ
イドドアの開閉動作に対し、円滑に追従させることがで
きる。また、他一方の発明では、フレキシブル電線をフ
ラット電線束としているため、Ｕ形状に屈曲しやすくな
り耐久性を向上できると共に、スライドドアの開閉動作
に対する中継用ワイヤハーネスの追従性を向上すること
ができる。
【図１】 本発明に係る自動車用スライドドアのワイヤ
ハーネス配索構造の第１実施形態を示す斜視図である。
ハーネス配索構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】 （Ａ）は要部の斜視図、（Ｂ）は第１実施形
態で用いるフレキシブル電線束の断面図である。
態で用いるフレキシブル電線束の断面図である。
【図３】 （Ａ）（Ｂ）はスライドドアの開閉動作に伴
う中継用ワイヤハーネスの追従状態を示す簡略平面図で
ある。
う中継用ワイヤハーネスの追従状態を示す簡略平面図で
ある。
【図４】 第２実施形態の自動車用スライドドアのワイ
ヤハーネス配索構造の要部を示す斜視図、（Ｂ）は第２
実施形態で用いるフラット電線束の断面図である。
ヤハーネス配索構造の要部を示す斜視図、（Ｂ）は第２
実施形態で用いるフラット電線束の断面図である。
【図５】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は従来のワイヤハーネス
配策構造を示す概略図である。
配策構造を示す概略図である。
【図６】 （Ａ）（Ｂ）は従来のワイヤハーネス配策構
造における、スライドドアの開閉状態の概略図である。
造における、スライドドアの開閉状態の概略図である。
１１ 車体
１２ スライドドア
１３ 中継用ワイヤハーネス
１３ａ、２３ａ 車体側コネクタ
１３ｂ、２３ｂ ドア側コネクタ
１３ｃ 屈曲部
１４、２４ ケース
１４ａ、２４ａ 収容部
１５、２５ 弾性部材
２６ シート
Ｗａ フレキシブル電線
Ｗ フレキシブル電線束
ＷＡ フラット電線束
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の車体側からスライドドア側へ配
索される中継用ワイヤハーネスを、車体側あるいはスラ
イドドア側に固定したケースにＵ形状に屈曲させて挿通
し、上記スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変形して
追従できる構成としているワイヤハーネスの配索構造で
あって、 上記中継用ワイヤハーネスはフレキシブル電線束から構
成すると共に、その一端には車体側コネクタを、他端に
はドア側コネクタを接続して、上記車体側コネクタある
いはドア側コネクタのいずれか一方をケースに固定され
た固定側、他方を上記スライドドアの開閉に追従する可
動側とし、 上記中継用ワイヤハーネスには上記ケースに一端を固定
した弾性部材の自由端側を屈曲部の内面側に当接させ
て、上記車体側コネクタあるいはドア側コネクタのいず
れか一方をいずれか他方へ引き戻す方向に付勢するよう
にしたことを特徴とする自動車用スライドドアのワイヤ
ハーネス配索構造。 - 【請求項２】 自動車の車体側からスライドドア側へ配
索される中継用ワイヤハーネスを、車体側あるいはスラ
イドドア側に固定したケースにＵ形状に屈曲させて挿通
し、上記スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変形して
追従できる構成としているワイヤハーネスの配索構造で
あって、 上記中継用ワイヤハーネスはフレキシブル電線を並設し
たフラット電線束から構成すると共に、その一端には車
体側コネクタを、他端にはドア側コネクタを接続して、
上記車体側コネクタあるいはドア側コネクタのいずれか
一方をケースに固定された固定側、他方を上記スライド
ドアの開閉に追従する可動側とし、 上記中継用ワイヤハーネスには屈曲部を含んで上記フラ
ット電線束に沿って板状の弾性部材を貼り付け、該弾性
部材により上記車体側コネクタあるいはドア側コネクタ
のいずれか一方をいずれか他方へ引き戻す方向に付勢す
るようにしたことを特徴とする自動車用スライドドアの
ワイヤハーネス配索構造。 - 【請求項３】 上記弾性部材は、板バネよりなる請求項
１または請求項２のいずれか１項に記載の自動車用スラ
イドドアのワイヤハーネス配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002019073A JP2003220901A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002019073A JP2003220901A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003220901A true JP2003220901A (ja) | 2003-08-05 |
Family
ID=27743119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002019073A Withdrawn JP2003220901A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003220901A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1783875A1 (en) * | 2004-08-06 | 2007-05-09 | Yazaki Corporation | Electric power supply device for long slide |
| JP2007181268A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Yazaki Corp | スライド構造体用の給電装置 |
| JP2007176232A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Yazaki Corp | リンク式ドアのハーネス配索構造 |
| JP2009179117A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Autonetworks Technologies Ltd | 自動車用ワイヤハーネス |
| RU2468483C1 (ru) * | 2011-05-20 | 2012-11-27 | Федеральное государственное автономное научное учреждение "Центральный научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт робототехники и технической кибернетики" (ЦНИИ РТК) | Кабельный переход между взаимоповоротными частями машины (варианты) |
| WO2015072362A1 (ja) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | 住友電装株式会社 | ワイヤハーネスの配索構造 |
-
2002
- 2002-01-28 JP JP2002019073A patent/JP2003220901A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1783875A1 (en) * | 2004-08-06 | 2007-05-09 | Yazaki Corporation | Electric power supply device for long slide |
| EP1783875A4 (en) * | 2004-08-06 | 2009-04-22 | Yazaki Corp | ELECTRICAL POWER SUPPLY FOR A SLIDER |
| JP2007181268A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Yazaki Corp | スライド構造体用の給電装置 |
| JP2007176232A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Yazaki Corp | リンク式ドアのハーネス配索構造 |
| JP2009179117A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Autonetworks Technologies Ltd | 自動車用ワイヤハーネス |
| RU2468483C1 (ru) * | 2011-05-20 | 2012-11-27 | Федеральное государственное автономное научное учреждение "Центральный научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт робототехники и технической кибернетики" (ЦНИИ РТК) | Кабельный переход между взаимоповоротными частями машины (варианты) |
| WO2015072362A1 (ja) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | 住友電装株式会社 | ワイヤハーネスの配索構造 |
| JP2015096348A (ja) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | 住友電装株式会社 | ワイヤハーネスの配索構造 |
| US9713991B2 (en) | 2013-11-15 | 2017-07-25 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Wire harness routing structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3570317B2 (ja) | 自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造 | |
| EP2100777B1 (en) | Power supply device for slide door | |
| US7375281B2 (en) | Power-supplying apparatus for sliding structure | |
| JP2007185062A (ja) | スライド構造体用給電装置 | |
| JP2001151042A (ja) | 自動車用スライドドアへのワイヤハーネス配索構造 | |
| US6481547B2 (en) | Apparatus for taking up slack of wire harness | |
| US7641260B2 (en) | Power supply apparatus for sliding door | |
| JP2003220901A (ja) | 自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造 | |
| JP2002067828A (ja) | ハーネス出し入れ収容装置 | |
| CN100442616C (zh) | 线束导向保护器、电线过长部分收取结构和前者固定方法 | |
| JP2015071333A (ja) | ドア用ワイヤーハーネスモジュール | |
| JP2007176322A (ja) | 車両ドア用感圧センサのワイヤハーネス配索構造 | |
| EP1234727A1 (en) | Wire harness arrangement for vehicle doors | |
| JP2016165993A (ja) | ワイヤハーネスの配索構造 | |
| JP2015030445A (ja) | 車両のスライド窓及び給電装置 | |
| JP4205611B2 (ja) | スライドドア用給電装置 | |
| JP2002017031A (ja) | スライドドア用ハーネスの配索構造 | |
| JP3043589B2 (ja) | 車両用ルーフの開閉装置 | |
| JP2005178700A (ja) | スライドドア用給電装置 | |
| JP3617245B2 (ja) | フラットワイヤハーネスの取付け構造 | |
| JP2001122054A (ja) | スライドドア用インナパネル | |
| JP3913987B2 (ja) | フラットケーブルのコネクタに対する接続構造 | |
| JP7375726B2 (ja) | ドア用配線モジュール及び複合サービスホールカバー | |
| JP4804988B2 (ja) | スライドドア用給電装置の取付方法 | |
| JP4297374B2 (ja) | スライドドア用給電装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050405 |