JP2003220825A - 車両用ベンチレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ストレートな筒状ケースを極力維持しつつ、
上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたもの
であり、ルーバの回動角に応じて空気流の流れ方向が確
実に変更でき、いわゆる冷暖房の効きを高める、コスト
的にも有利な車両用ベンチレータを提供する。 【解決手段】 筒状ケース１０の吹出口部分１３に、ル
ーバ部１１及び／又は１２により変更された空気流が衝
突しないように傾斜した斜面１５ａを設けたたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に空気調和
された空気流を吹き出す吹出部分となる車両用ベンチレ
ータに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空気調和装置は、車室内
前方に設けられたインスツルメントパネルの左右両端と
中央部分に空気調和された空気流を吹出す吹出口が開設
され、ここに空気流を所望の方向に向けるためのベンチ
レータが設けられている。

【０００３】このベンチレータは、車室内で最も目に付
くインスツルメントパネル部分に設けられるということ
もあって、各車輌のデザイン上からその口形状は区々と
なっているが、構造的には、概して、図８，９に示すも
のである。

【０００４】ここに、図８は従来の車両用ベンチレータ
の概略水平断面図、図９は図８の９−９線に沿う概略断
面図である。図示するベンチレータは、車両用空気調和
装置から配風された空気流を吹出す吹出部分に相当する
筒状ケース１内に、空気の流れ方向において、空気流を
左右方向に変更する第１ルーバ部２と、上下方向に変更
する第２ルーバ部３とをこの順で設け、各ルーバ部２，
３を構成する相互に所定間隔をもって併設された複数枚
のルーバＲを操作部材４により角度調節し、筒状ケース
１内を流通する空気流の風量や風向を調整し、車室内に
吹出すようにしている。

【０００５】なお、操作部材４としては、図示のような
手動スライド式のもののみでなく、ダイヤル式のものあ
るいはモータを使用した自動式のもの等、種々あるが、
公知に属するため説明は省略する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のベン
チレータは、ストレートに伸延された筒状ケース１であ
るため、ルーバＲにより空気の流れ方向を変更した場
合、筒状ケース１の先端部、つまり吹出口５近傍の内壁
１ａが空気の円滑な流れを邪魔して空気流を所望の方向
に導くことができないという不具合がある。特に、冷房
時には、冷風が顔面など当ることにより涼風感が得ら
れ、快適と感じるものであるが、この空気流の変更が自
由に選択できなければ、快適性が大幅に損なわれ、車両
用空気調和装置自体が十分性能を発揮していないと誤解
される虞がある。

【０００７】また、空気流が内壁１ａに衝突すれば、こ
れが内方に押し戻されることになり、その隣の空気流も
当該空気流の影響を受けて押され、これが次第に内方へ
と伝播され、空気流全体がルーバＲの回動角ほどには変
更されないという事態も生じる。

【０００８】さらに、実験により空気流れの邪魔状態を
調査した結果、空気流を左右に変更するルーバＲによる
場合が、特に顕著であることが判明している。これは、
実験に使用したものが、空気流を左右に変更する第１ル
ーバ部２が空気流の流れ方向上流側にあり、上下に変更
する第２ルーバ部３が下流側に位置していることから、
第１ルーバ部２から吹出口５までの長さＬ₁が、第２ル
ーバ部３から吹出口５までの長さＬ₂より長く、左右変
更の空気流が側壁の影響を受け易いことによるものと考
えられる。

【０００９】このように空気流の円滑な変更を邪魔する
最大の要因は、筒状ケース１をストレートな形状として
いる点であるが、このストレート形状は、意匠性、ルー
バＲの操作性、空気の流通抵抗の低減を考慮すれば、極
力維持することが好ましい。

【００１０】そこで、本発明は、ストレートな筒状ケー
スを極力維持しつつ、上記従来技術に伴う課題を解決す
るためになされたものであり、ルーバの回動角に応じて
空気流の流れ方向が確実に変更でき、いわゆる冷暖房の
効きを高める、コスト的にも有利な車両用ベンチレータ
を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１２】（１） 筒状ケース内に内部を流通する空
気流の風量風向を調整するように、相互に所定間隔をも
って併設された複数枚のルーバからなるルーバ部を有す
る車両用ベンチレータにおいて、前記筒状ケースの吹出
口部分に、前記ルーバ部により変更された空気流が衝突
しないように傾斜した斜面を設けたことを特徴とする車
両用ベンチレータ （２） 前記筒状ケースは、前記空気流の流れを左右方
向に変更する第１ルーバ部と、前記空気流の流れを上下
方向に変更する第２ルーバ部とを有し、前記吹出口部分
より離れているルーバ部の空気流変更に対応して前記斜
面を形成したことを特徴とする前記(1)の車両用ベンチ
レータ。

【００１３】（３） 前記筒状ケースが軸直角断面矩形
状の場合、空気の流れ方向上流側にある前記第１ルーバ
部により変更される空気流が衝突しないように筒状ケー
スの左右両側壁に前記斜面を形成し、前記筒状ケースの
上下壁は平滑な面としたことを特徴とする前記(2)の車
両用ベンチレータ。

【００１４】（４） 前記斜面は、前記ルーバの最大回
動角以上の傾斜角を有することを特徴とする前記(1)〜
(3)の車両用ベンチレータ。

【００１５】（５） 前記斜面は、前記第１ルーバ部の
側端部に位置するルーバの最大回動位置の面方向延長線
上に位置するように形成したことを特徴とする前記(1)
〜(4)の車両用ベンチレータ。

【００１６】（６） 前記第１ルーバ部の側端部に位置
するルーバは、回動時に先端が前記左右の側壁に接する
ようにしたことを特徴とする前記(1)〜(5)の車両用ベン
チレータ。

【００１７】（７） 前記ルーバは、空気の流れ方向の
幅を“Ｗ”、隣接するものとの間のピッチを“Ｐ”とし
たとき、“Ｐ／Ｗ”の比が１〜２．２となるようにした
ことを特徴とする前記(1)〜(6)の車両用ベンチレータ。

【００１８】（８） 前記ルーバは、傾斜時の空気流遮
断幅を“Ｃ”、隣接するものとの間のピッチを“Ｐ”と
したとき、“（Ｃ／Ｐ）×１００”のラップ率が２５％
以上となるようにしたことを特徴とする特徴とする前記
(1)〜(7)の車両用ベンチレータ。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００２０】図１は本発明の実施形態に係る車両用ベン
チレータの概略斜視図、図２は図１の水平概略断面図、
図３は図１の垂直概略断面図、図４は図２の要部拡大説
明図である。

【００２１】本実施形態の車両用ベンチレータは、図１
に示すように筒状ケース１０を有し、この筒状ケース１
０は車両用空気調和装置により温調された空気流が流通
するダクトと連通されているが、吹出口部分１３には第
１ルーバ部１１と第２ルーバ部１２が設けられている。

【００２２】この第１ルーバ部１１は、筒状ケース１０
の空気流の流れ方向上流側にあり、軸線に沿って流れる
空気流を左右方向に変更するための、相互に所定間隔を
もって併設された複数枚のルーバＲ₁を有しており、第
２ルーバ部１２は、第１ルーバ部１１の下流側にあり、
空気流を上下方向に変更する同様の複数枚のルーバＲ ₂
を有している。

【００２３】第１ルーバ部１１と第２ルーバ部１２は、
いずれも回動可能に支持した複数枚のルーバＲ₁、Ｒ₂を
車室内から公知の操作部Ｓにより同時に操作できるよう
になっている。

【００２４】さらに詳述する。本実施形態では、筒状ケ
ース１０は、左右両側壁１５と上下壁１６を有する軸直
角断面矩形状をしたものを使用している。このケース１
０の形状は、必ずしも矩形状であることはなく、どのよ
うなものでもよいが、矩形状であれば、内部を流通する
空気流を第１ルーバ部１１と第２ルーバ部１２という２
つのルーバ部で確実に制御でき、制御性もよく便利であ
る。

【００２５】図２、３に示すように、第１ルーバ部１１
は、複数枚のルーバＲ₁が所定ピッチＰ₁で相互に平行に
設けられ、各ルーバＲ₁の上下両端に一体に設けられた
支持軸１１ａが筒状ケース１０に開設された開口に挿入
され、回動可能に支持されている。なお、第２ルーバ部
１２も略同様で、複数枚のルーバＲ₂が所定ピッチＰ₂で
相互に平行に設けられ、各ルーバＲ₂の両端に支持軸１
２ａが一体に設けられ、回動可能に支持されている。

【００２６】特に、本実施形態では、前記筒状ケース１
０の先端に開設された吹出口部分１３に、前記第１ルー
バ部１１により変更された空気流が衝突しないように前
記吹出口部分１３に向かって末広がりに傾斜した斜面１
５ａが設けられ、第１ルーバ部１１と第２ルーバ部１２
で制御された空気流が円滑に吹出口部分１３から車室内
に吹出されるようにしている。

【００２７】つまり、前述したように断面矩形状の筒状
ケース１０内上流側に第１ルーバ部１１を、その下流側
に第２ルーバ部１２が設けた場合には、第１ルーバ部１
１によって方向制御された空気流は、筒状ケース１０の
吹出口部分１３に到達するまでに比較的長い距離流れる
ので、左右両側壁１５に衝突し、流れ方向が変わる虞が
ある。このため、本実施形態では、左右両側壁１５の所
定範囲を吹出口部分１３に向かって末広がりに傾斜する
斜面１５ａとしている（図２参照）。

【００２８】一方、筒状ケース１０の上下壁１６は、前
記同様の斜面１５ａは設けず、ストレート状態のままと
している（図３参照）。これは、第２ルーバ部１２から
吹出口部分１３までの距離があまりないので、前記斜面
１５ａと同様な部分を設けなくても実質的に問題がない
からである。ただし、第２ルーバ部１２から吹出口部分
１３までにある程度距離があれば、上下壁１６にも斜面
を形成してもよいことは勿論である。

【００２９】ここにおいて、左右両側壁１５の斜面１５
ａは、図４に示すように、第１ルーバ部１１の下流端側
から吹出口部分１３に向けて、当該第１ルーバ部１１の
回動角αに対応する角度θだけ傾斜されている。具体的
には、第１ルーバ部１１の一側端に設けられているルー
バＲ₁の最大回動角α以上の傾斜角θを有するように構
成されている（θ≧α）。

【００３０】これは、第１ルーバ部１１が回動変位した
とき、並列されたルーバＲの内の最外端にあるもの（以
下単に一側端と称す）のルーバＲの面方向延長線上若し
くはその外方に斜面１５ａが位置することになり、第１
ルーバ部１１で変更された空気流が左右両側壁１５に邪
魔されることなく円滑に流れることになり、しかも、騒
音を低減する点でも有利となるからである。

【００３１】例えば、図４において一側端に位置するル
ーバＲが、一点鎖線で示すように軸線に対し角αだけ回
動した場合、ルーバＲと斜面１５ａは連続した略一つの
平面を形成することになるので、空気流は、ルーバＲ自
体と斜面１５ａに沿って流れることになり、筒状ケース
１０の左右両側壁１５に邪魔されず、円滑に流れる。ま
た、このルーバＲの回動角αは、乗員が設定したもので
あるため、前記空気流は乗員が所望する方向と略対応し
た角度で車室内に吹出されることになる。したがって、
乗員の要求に合った快適な空調状態となり、前述した車
両用空気調和装置自体が十分性能を発揮していないと誤
解される虞は全くない。

【００３２】なお、ルーバＲの制御操作は一括で行なわ
れるので、図２において他側端のルーバＲも前記一側端
のルーバと同じ向きに変位されるが、この他側端での空
気流は、左右両側壁１５より離れる方向に向かうので、
当然左右両側壁１５に邪魔されることなく円滑に流れ
る。

【００３３】また、この両側端のルーバＲは、回動した
場合に先端が左右両側壁１５に接する配置構成とされて
いる。ルーバＲの先端が左右両側壁１５に接すると、左
右両側壁１５の表面に沿って空気流が突き抜けることは
ないので、この突き抜け空気流が変更された空気流の流
れに衝突し、当該空気流の方向性を阻害するという虞が
なく、より方向性の優れた空気流とすることできる。

【００３４】このように筒状ケース１０の左右両側壁１
５先端部に斜面１５ａを設けると、ルーバＲにより変更
された空気流は筒状ケース１０に邪魔されることなく車
室内に円滑に吹出されるが、さらに、この吹出しがさら
に円滑になるように検証した結果、以下の点も判明し
た。

【００３５】空気の流れ方向でのルーバの幅Ｗ、ルーバ
間のピッチＰ、ルーバが傾斜しているときの空気流が遮
断される領域幅Ｃ（以下、単に空気流遮断幅）とした場
合、これらが空気流の円滑な吹出しに以下に影響するか
を考察した。なお、「Ｗ」，「Ｐ」，「Ｃ」は、第１ル
ーバ部あるいは第２ルーバ部の如何を問うものではな
い。

【００３６】ルーバの幅Ｗや空気流遮断幅Ｃが大きい場
合には、空気抵抗が大きくなり、ピッチＰが小さすぎる
場合には、空気流通領域が狭く、空気流の流量あるいは
通気抵抗に大きく影響することになることから、ルーバ
幅とピッチとの関係を求めた。 ＜ルーバ幅とピッチとの関係＞ルーバＲの幅Ｗ、ルーバ
Ｒ間のピッチＰとの関係は、“Ｐ／Ｗ”の比を、１〜
２．２とすることが、好ましいことが判明した。

【００３７】実験は、ルーバＲの幅Ｗを一定の値とし、
ルーバＲ間のピッチＰを種々変化した場合に、軸線に対
する実際の空気流の角度βを求めることにより行なっ
た。

【００３８】図６に示す実験結果が得られたが、この結
果からすれば、Ｐ／Ｗの比が、１．７〜１．８の場合
に、実際の空気流の角度βがルーバＲの回動角αと一致
し、良好な配風効果が得られることになる。

【００３９】ただし、実際の空気流の角度βとルーバの
回動角αの比、つまり“（α／β）×１００”の値であ
る。この値は、乗員が所望する角度（設定角度）に対し
実際に吹出される空気流の角度の比であることから、い
わば達成率と称することができるが、この値は、略８０
％以上であれば実質的に問題はない点、また、実際上、
ルーバＲとピッチＰの比が、“１”以上であることを考
慮すれば、“Ｐ／Ｗ”の比は、１〜２．２であればよい
ことになる。 ＜空気流遮断幅とピッチとの関係＞ルーバＲが傾斜して
いるときの空気流遮断幅ＣとルーバのピッチＰとの関係
は、“（Ｃ／Ｐ）×１００”の値、つまりラップ率が、
５０％以上であれば、好ましいことが判明した。

【００４０】実験は、ルーバの幅Ｗを一定の値とし、ル
ーバの回動角αが３０°と４５°の場合について、ルー
バの数及びルーバ間のピッチＰを種々変化した場合に、
軸線に対する実際の空気流の角度βを求めることにより
行なった。

【００４１】図７に示す実験結果が得られた。図７での
破線は３０°の場合を、実線は４５°の場合をそれぞれ
示している。

【００４２】この結果においても、前記同様達成率が略
８０％以上であれば実質的に問題はない点からすれば、
ルーバＲの回動角αが３０°の場合は、ラップ率は、略
２５％以上、ルーバＲの回動角αが４５°の場合は、ラ
ップ率は、略３５％以上とすることが好ましいことにな
る。

【００４３】空気の流通抵抗が少なく好ましいベンチレ
ータにするには、このラップ率を可及的に小さくすれば
よいが、ラップ率を可及的に小さくするということは、
空気流遮断幅Ｃを小さくするかあるいはピッチＰを大き
くすることを意味する。しかし、ピッチＰを大きくする
ことは実際的でないので、空気流遮断幅Ｃを小さくする
ことになる。

【００４４】空気流遮断幅Ｃを小さくすると、ルーバの
傾斜が最大でも４５度であれば、ルーバの幅Ｗも小さく
なり、これにより筒状ケース１０の斜面１５ａの傾斜角
θも小さくできることになる。これは、前述した外形に
対する意匠的制約、複数ルーバの操作性などの制約があ
る状態での設計に自由度を高めることができるという重
要な意義をもつことになる。

【００４５】次に、作用を説明する。

【００４６】例えば、車両用空気調和装置がベントモー
ド（乗員の上半身に冷風を吹出すモード）に設定される
と、車室内空気が車両用空気調和装置に吸引され、エバ
ポレータにより冷却され、この冷風がダクトなどを通っ
てベンチレータから車室内に吹出される。この場合、冷
風が直接乗員の顔面に当るようにすれば、涼風感が得ら
れる。

【００４７】本実施形態のベンチレータでは、筒状ケー
ス１０の左右両側壁１５が傾斜角θの斜面１５ａを有し
ているので、内部を軸線に沿って流れる空気流が第１ル
ーバ部１１により左右方向に変更されると、この空気流
は、ルーバの傾斜角αと空気流の傾斜角βが略等しい状
態とされて流下することになる。

【００４８】この場合、筒状ケース１０の斜面１５ａ
は、第１ルーバ部１１の風下側端部から開始されている
ので、変更された空気流は、筒状ケース１０に当ること
はなく、極めて円滑に流下することになる。

【００４９】なお、空気流は、第２ルーバ部１２により
上下方向にも変更されるが、この第２ルーバ部１２は吹
出口部分にあるため、筒状ケース１０の壁に影響される
ことは少ない。

【００５０】したがって、冷風は、乗員がルーバＲを設
定した方向に向かって配風されることになり、快適な冷
房状態を得ることができることになる。

【００５１】なお、本発明は、上述した実施形態に限定
されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおい
て種々変形することができる。例えば、前記実施形態
は、断面矩形状の筒状ケースについて説明したが、これ
のみに限定されるものではなく、惰円あるいは円筒状、
場合によっては多角形状の筒状ケースにも適用できる。

【００５２】筒状ケースの傾斜に関しても、前記実施形
態では筒状ケース自体を成形したものであるが、これの
みでなく、例えば、筒状ケースと内壁面を別体とし、こ
の内壁面のみを傾斜させてもよく、少なくとも空気流が
当接する部分が斜面であればよい。

【００５３】また、前記実施形態は、ケースが矩形断面
で、第１ルーバ部１１が第２ルーバ部１２の上流側にあ
るとき、左右両側壁１５に斜面を設けたものであるが、
ルーバ部が単一の場合であってもよく、第２ルーバ部１
２が上流側にある場合には上下壁に斜面を設けてもよ
い。場合によっては上下左右に関係なく全周に形成して
もよい。このようにすれば、第１ルーバ部と第２ルーバ
部により変更された空気流が吹出口部分の上下左右内面
のいずれにも邪魔されることなく車室内に吹出されるこ
とになり、一層空気流の円滑な吹出しが可能となる。

【００５４】図５は、本発明の他の実施形態を示す水平
概略断面図である。前記傾斜は、前記実施形態では、吹
出口の近傍、つまり第２ルーバ部１２の側部に形成して
いるが、この傾斜の開始位置Ａとしては、例えば、図５
に示すように、上流側にあるルーバＲ₁の上流端からで
もよいが、場合によってはその下流の任意の位置であっ
てもよい。図５では、左右両側壁１５ａのみに傾斜をつ
けたものを示しているが、上下壁に形成してもよいこと
は言うまでもない。この場合は、多少筒状ケース１０の
外形が大型化するが、機能的には同様である。

【００５５】なお、筒状ケース１０自体は、インスツル
メントパネルに位置固定的に設けられているが、これの
みに限定されるものではなく、位置可動に支持してもよ
い。

【００５６】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明で
は、筒状ケースの吹出口部分に、ルーバにより変更され
た空気流が衝突しないように末広がりに傾斜した斜面を
設けたので、ストレートな筒状ケースを極力維持しつ
つ、ルーバの回動角に応じて空気流の流れ方向が確実に
変更でき、車両用空気調和装置の温調特性を高めること
ができる。しかも、筒状ケース自体を傾斜成形すると、
部品点数が増大することはなく、コスト的にもきわめて
有利である。

【００５７】請求項２の発明では、吹出口部分より離れ
ているルーバ部の空気流変更に対応して斜面を形成した
ので、ルーバにより変更された空気流が筒状ケースに確
実に邪魔されることなく、吹出口部分より吹出されるこ
とになり、また、筒状ケース自体も不必要に大型化する
ことはない。

【００５８】請求項３の発明では、矩形筒状ケースの上
流側に第１ルーバ部がある場合、左右両側壁に斜面を形
成し、上下壁は平滑な面としたので、空気流の衝突を防
止でき、簡単な構成であるため、コスト的にも有利とな
る。

【００５９】請求項４の発明では、筒状ケース斜面の傾
斜角をルーバの最大回動角以上としたので、変更された
空気流が筒状ケースに邪魔されることなく車室内に円滑
に吹出され、良好な配風状態となる。

【００６０】請求項５の発明では、斜面をルーバの最大
回動位置の延長線上に位置するようにしたので、空気の
流通抵抗が少なく、騒音も低減できる。

【００６１】請求項６の発明では、第１ルーバ部の側端
部に位置するルーバの先端が回動時に左右両側壁に接す
るようにしたので、空気流の突き抜けが防止され、より
確実に空気流の方向性を向上でき、制御性の良好な配風
効果が得られる。

【００６２】請求項７，８に記載の発明では、Ｐ／Ｗの
比あるいはラップ率を所定値としたので、実際の空気流
の変更角度がルーバの回動角と一致し、制御性のよい良
好な配風効果が得られることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態の概略斜視図である。

【図２】 図１の水平概略断面図である。

【図３】 図１の垂直概略断面図である。

【図４】 図２の要部拡大説明図である。

【図５】 本発明の他の実施形態を示す水平概略断面図
である。

【図６】 実験結果を示すグラフである。

【図７】 実験結果を示すグラフである。

【図８】 従来の車両用ベンチレータを示す概略平断面
図である。

【図９】 図８の９−９線に沿う概略断面図である。

【符号の説明】

１０…筒状ケース、 １１…第１ルーバ部、 １２…第２ルーバ部、 １３…吹出口部分、 １５…左右側壁、 １５ａ…斜面、 １６…上下壁、 Ｃ…空気流遮断幅、 Ｐ…ルーバのピッチ、 Ｒ…ルーバ、 Ｗ…ルーバの幅、 α…ルーバの回動角、 θ…斜面の傾斜角。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状ケース(10)内に内部を流通する空気
   流の風量風向を調整するように、相互に所定間隔をもっ
   て併設された複数枚のルーバ(R)からなるルーバ部(11,1
   2)を有する車両用ベンチレータにおいて、 前記筒状ケース(10)の吹出口部分(13)に、前記ルーバ部
   (11及び／又は12)により変更された空気流が衝突しない
   ように傾斜した斜面(15a)を設けたことを特徴とする車
   両用ベンチレータ。
2. 【請求項２】 前記筒状ケース(10)は、前記空気流の流
   れを左右方向に変更する第１ルーバ部(11)と、前記空気
   流の流れを上下方向に変更する第２ルーバ部(12)とを有
   し、前記吹出口部分(13)より離れているルーバ部(11又
   は12)の空気流変更に対応して前記斜面(15a)を形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ベンチレー
   タ。
3. 【請求項３】 前記筒状ケース(10)が軸直角断面矩形状
   の場合、空気の流れ方向上流側にある前記第１ルーバ部
   (11)により変更される空気流が衝突しないように筒状ケ
   ース(10)の左右両側壁(15)に前記斜面(15a)を形成し、
   前記筒状ケース(10)の上下壁(16)は平滑な面としたこと
   を特徴とする請求項２に記載の車両用ベンチレータ。
4. 【請求項４】 前記斜面(15a)は、前記ルーバ(R)の最大
   回動角(α)以上の傾斜角(θ)を有することを特徴とする
   請求項１〜３に記載の車両用ベンチレータ。
5. 【請求項５】 前記斜面(15a)は、前記第１ルーバ部(1
   1)の側端部に位置するルーバ(R)の最大回動位置の面方
   向延長線上に位置するように形成したことを特徴とする
   請求項１〜４に記載の車両用ベンチレータ。
6. 【請求項６】 前記第１ルーバ部(11)の側端部に位置す
   るルーバ(R)は、回動時に先端が前記左右の側壁(15)に
   接するようにしたことを特徴とする請求項１〜５に記載
   の車両用ベンチレータ。
7. 【請求項７】 前記ルーバ(R)は、空気の流れ方向の幅
   を“Ｗ”、隣接するものとの間のピッチを“Ｐ”とした
   とき、“Ｐ／Ｗ”の比が１〜２．２となるようにしたこ
   とを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用
   ベンチレータ。
8. 【請求項８】 前記ルーバ(R)は、傾斜時の空気流遮断
   幅を“Ｃ”、隣接するものとの間のピッチを“Ｐ”とし
   たとき、“（Ｃ／Ｐ）×１００”のラップ率が２５％以
   上となるようにしたことを特徴とする請求項１〜７のい
   ずれかに記載の車両用ベンチレータ。