JP2008114650A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】流路断面積を変更するドアで発生する騒音を低減させることのできる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内に設けられたバイパス通路６に、バイパス通路６の流路断面積を変更可能に温度調整ドア１３が設けられた車両用空気調和装置ＡＵであって、温度調整ドア１３の送風上流側面に、送風の流速を低下させる機能を有した騒音低減部材１３ｃを設けたことを特徴とする車両用空気調和装置ＡＵとした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空気調和装置（以下、空調装置という）に関し、特に、内部に流路断面積を絞るように開度を変化させるドアを備えたものに関する。

従来、空調装置として、デフロスタドアが、デフロスタモード時にヒータコアをバイパスして冷風が流れる流路断面積を狭め、これにより、デフ吹出口から吹き出される送風の温調特性を改善したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−１５１９２７号公報

近年、車両において種々の騒音を低減させることが行われており、車両用空調装置にあっても騒音低下が望まれている。

そこで、本願発明者達は、空調装置の騒音の原因を分析した結果、上記従来技術のように、ドアが流路断面積を狭めた際に、このドアに沿って流れる送風の流速が高まることが、騒音発生の一因であることを見出した。

本発明は、上述のような従来の問題に着目して成されたもので、流路断面積を変更するドアで発生する騒音を低減させることのできる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、ユニットケース内に設けられた送風路に、この送風路の流路断面積を変更可能にドアが設けられた車両用空気調和装置であって、前記ドアの送風上流側の面に、送風の流速を低下させる機能を有した騒音低減部材が設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置とした。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空気調和装置において、前記騒音低減部材が、前記ドアに貼り付けられたシート状の多孔質材料で形成された部材であることを特徴とする車両用空気調和装置とした。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用空気調和装置において、前記騒音低減部材が、少なくとも前記ドアの先端部に沿って設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置とした。

請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の車両用空気調和装置において、前記騒音低減部材が、前記ドアの送風上流側の面の全面に亘って設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置とした。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用空気調和装置において、前記騒音低減部材が、前記ドアの回動軸の外周を覆って送風上流側の面から送風下流側の面まで回り込んで設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置とした。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用空気調和装置において、前記ユニットケース内に、冷却器と、その下流の加熱器と、この加熱器をバイパスする前記送風路としてのバイパス通路と、このバイパス通路と加熱器との送風の割合を調節するエアミックスドアと、前記加熱器およびバイパス通路の下流に配置され、前記バイパス通路の冷風と前記加熱器で形成された温風とを混合させるエアミックスチャンバと、が設けられ、前記ドアは、送風をフロントガラスに向けて吹き出すデフロスタモードとした際に、前記バイパス通路の流路面積を狭めることが可能に設けられたドアであることを特徴とする車両用空気調和装置とした。

本発明の車両用空調装置では、ドアが流路断面積を狭めて、ドアの上流側の面に当たってこの上流側の面に沿って流れる送風の流速が上昇した際に、騒音低減部材が送風の流速を低下させる。

したがて、流速が低下した分だけ、流速が低下しない場合よりもドアで発生する騒音が低下する。

上記効果に加え、請求項２に記載の空調装置では、多孔質材料で形成されたシート状の騒音低減部材に送風が当たった際には、送風が、多孔部分の流通抵抗により流速が低下する。また、多孔質材料は、他の部位で発生した騒音が伝播される際に、吸音する機能も有し、これによっても車両用空調装置の騒音を低減させることができる。

さらに、騒音低減部材として、シート状の多孔質材料を用いたため、騒音低減部材の軽量化を図ることができ、ドアの開閉作動に与える影響を抑えることができる。しかも、騒音低減部材の設置の際には、ドアに貼付するだけであり、設置作業が容易である。

請求項３に記載の発明では、騒音低減部材を、ドアが流路断面積を絞った際に、送風の流速が最も高くなるドアの先端部に設けたため、送風の流速を効率的に低減することができる。

請求項４に記載の発明では、騒音低減部材を、ドアの送風上流側の面の全面に亘って設けたため、ドアの送風上流側の全面に亘って、この面に沿って流れる送風の流速を低減できるとともに、この面の一部に設けた場合よりも高い吸音性能が得られる。

したがって、より高い騒音低減性能が得られる。

請求項５に記載の発明では、騒音低減部材を、ドアの回動軸の外周を覆って、送風上流側の面から送風下流側の面へ回り込んで覆うようにしたため、回動軸の周囲に回り込む送風の流速を低下させることができ、さらに高い騒音低減性能を得ることができる。

請求項６に記載の発明では、デフロスタモードとして、ドアがバイパス通路の流路断面積を狭めた際には、流路断面積を狭めない場合と比較して、エアミックスチャンバにおける冷風の量を減らして、送風の温度を上昇させることができる。

そして、本発明では、このようにドアがバイパス通路の流路断面積を狭めた際に生じる騒音を抑えることができる。デフロスタモードの場合、フロントガラスに向けて送風され、ユニットケース内で生じた騒音が、フロントガラスで反射して乗員に向かいやすいため、騒音低下が効果的となる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

この実施の形態の車両用空気調和装置は、ユニットケース（１）内に設けられた送風路（６）に、この送風路（６）の流路断面積を変更可能にドア（１３）が設けられた車両用空気調和装置であって、前記ドア（１３）の送風上流側の面（１３ｄ）に、送風の流速を低下させる機能を有した騒音低減部材（１３ｃ）が設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置（ＡＵ）である。

以下に、図１〜図６に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の空調装置について説明する。

図１は実施例１の車両用空気調和装置ＡＵ（以下、空調装置ＡＵと称する）を示す縦断面図であり、図２は空調装置ＡＵを示す全体斜視図である。

実施例１の空調装置ＡＵは、図１に示すように、ユニットケース１と、クリーンフィルタ２と、エバポレータ（冷却器）３と、エアミックスドア４と、ヒータコア（加熱器）５と、バイパス通路（送風路）６と、温風通路７と、エアミックスチャンバ８と、フロントベントドア９と、デフドア１０と、フットドア（図示省略）と、温度調整ドア１３と、フロントベント吹出口１４と、デフ吹出口１５と、リアベント吹出口１６と、フット吹出口１７（図２参照）と、を備えている。

実施例１の空調装置ＡＵは、ユニットケース１内にエバポレータ３やヒータコア５を立設させたいわゆる縦置き式のもので、ユニットケース１内に上流の送風機（図示省略）から下流の各吹出口１４，１５，１６，１７の方向へ向かって順に、クリーンフィルタ２、エバポレータ３、エアミックスドア４、ヒータコア５、が配置されている。

エバポレータ３は、図外の送風機およびクリーンフィルタ２を介して通過する内気または外気を冷却する熱交換器である。このエバポレータ３は、冷媒を循環する冷凍サイクルの構成要素の一つである。

ヒータコア５は、エバポレータ３の下流位置に配置され、通過する風を暖める熱交換器である。このヒータコア５には、エンジン冷却水が導入され、エンジン冷却水入口とエンジン冷却水出口を有する。

エアミックスドア４は、エバポレータ３とヒータコア５との間に配置され、エアミックスチャンバ８における、エバポレータ３を通過してさらにヒータコア５を迂回してバイパス通路６を経て導かれる冷風と、ヒータコア５を通過して温風通路７から導かれる温風と、の混合割合をドア開度により制御する。

実施例１では、エアミックスドア４としてスライド式ドアが採用され、上端が上限ドアストッパ１ａに当接してバイパス通路６を完全に塞いだ状態がフルホット状態であり、その逆に、下端が下限ドアストッパ１ｂに当接してヒータコア５側が完全に塞いだ状態がフルクール状態である。そこで、エアミックスドア４を、このフルホット状態とフルクール状態とを含みその中間の位置に制御することで、冷風と温風の混合割合が変更されて、送風の温度が調節される。

ユニットケース１は、エアミックスチャンバ８の下流に、リアベント吹出通路１８とフット吹出通路１９とが並列に設けられている。

図示の断面位置であるデフ吹出口１５の位置では、フロントベント吹出口１４の車両後方（矢印ＲＲ方向）位置にリアベント吹出通路１８が形成され、このリアベント吹出通路１８の入口に、エアミックスチャンバ８からの配風量を調整する配風量調整ブレード１２が設けられている。

リアベント吹出通路１８は、ユニットケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバ８からの縦上向きの風を縦前向きの風に変更した位置に配風入口が配置され、ユニットケース１のケース上部の配風入口からケース下部に向かって形成された通路である。そして、配風量調整ブレード１２は、リアベント吹出通路１８の配風入口の位置に設けられている。なお、リアベント吹出口１６は、図外の後部座席に配置されたベントグリルに接続された図示を省略したリアベントダクトが接続される。

フット吹出通路１９は、リアベント吹出通路１８の外側に沿って並設され、ユニットケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバ８からの縦上向きの風を横向きの風に変更した位置に配風入口が配置され、ユニットケース１の側方上部の配風入口からケース下部のフット吹出口１７に向かって形成された通路である。なお、図１の断面位置は、リアベント吹出通路１８が存在しており、このフット吹出通路１９の上端から下端部近傍までの部分は、その手前側に存在していて、図には表示されておらず、この位置に存在する下端部のみが表示されている。

そして、フット吹出通路１９の図示を省略した配風入口の位置にフット吹出通路１９への送風流入量を調節する図示を省略したフットドアが設けられている。このフットドアは、配風量調整ブレード１２の回動軸１２ａに一体的に設けられており、フットドアの開度が大きいほど配風量調整ブレード１２がリアベント吹出通路１８への配風量を制限し、逆に、フットドアの開度が小さくなるほど、配風量調整ブレード１２がリアベント吹出通路１８への配風量を増大させるよう連動する。

フロントベントドア９は、エアミックスチャンバ８からの縦上向きの風向きを延長する位置に開口されたフロントベント吹出口１４に設けられている。このフロントベント吹出口１４およびフロントベントドア９は、図２に示すように、合計４組設定されている。そして、このフロントベント吹出口１４には、図外のフロントベントダクトが接続され、図外のインストルメントパネルの中央位置に２個配置されたセンタベント吹出グリルと、図外のインストルメントパネルの左右位置に２個配置されたサイドベント吹出グリルに連通される。

デフドア１０は、図１に示すように、エアミックスチャンバ８からの縦上向きの風を縦後向きの風に変更した位置に開口されたデフ吹出口１５に設けられており、このデフ吹出口１５およびデフドア１０は、図２に示すように、合計２組設定されている。そして、デフ吹出口１５には、図外のデフロスタダクトが接続され、図外のフロントウィンドウの基端部室内側位置に配置されたデフ吹出グリルに連通される。

温度調整ドア１３は、図１に示すように、配風量調整ブレード１２と対向する位置であって、デフドア１０の下方位置に設定されており、この温度調整ドア１３は、デフ吹出口１５から吹き出される温度調整風の温度特性を所望の特性に確保するために設定されている。

この温度調整ドア１３は、図３の拡大図に示すように回動軸１３ａとドアパネル１３ｂと騒音低減部材１３ｃとを備えている。

回動軸１３ａは、図１に示すように、エバポレータ３とエアミックスチャンバ８との間に設けられたバイパス通路６の上方位置であって、エバポレータ３の上端部の近傍位置に配置されて、ユニットケース１に回動可能に支持されている。

ドアパネル１３ｂは、回動軸１３ａに一体的に取り付けられた、平面形状が図４および図５に示すように略Ｌ字状に形成された板材であって、図１に示すように、回動軸１３ａの外径方向の寸法Ｌ（図３参照）が、バイパス通路６に突出してバイパス通路６の空気通路断面積を狭めることができる寸法に形成されている。そして、温度調整ドア１３は、デフドア１０が、図示のようにデフ吹出口１５を開いたデフロスタモード時に、バイパス通路６に突出して冷風の流量を制限する。

騒音低減部材１３ｃは、マクロ孔やミクロ孔を有したシート状の多孔質材料で形成されたもので、ドアパネル１３ｂにおいて、エバポレータ３の側を向いた面である送風上流側面１３ｄの全面に亘って貼り付けられ、さらに、送風上流側面１３ｄから回動軸１３ａの外周を覆って送風下流側面１３ｅに回り込むまで貼り付けられている。

なお、多孔質材料としては、高分子材料や金属やセラミックスなどを素材として形成された発泡材料やセル構造材料を用いることができるが、本実施例１では、高分子発泡材料を用いているものとする。

次に、実施例１の作用を説明する。

図外のフロントガラスの曇りを除去するデフロスタモードに設定された場合、図１に示すように、デフドア１０が開かれる一方、フロントベントドア９が閉じられ、かつ、デフドア１０の開作動に連動して、温度調整ドア１３がバイパス通路６内に突出されて、バイパス通路６の断面積が狭められる。

これにより、エバポレータ３を通過した冷風は、温度調整ドア１３によりその一部が遮られ、エアミックスチャンバ８内に流入しにくくなり、その分、エアミックスドア４の下方を流れてヒータコア５に導かれる空気量が増大する。

この結果、エアミックスチャンバ８で混合される温風と冷風との比率は、温度調整ドア１３が図示のように突出しない場合と比べて、温風過多となり、デフ吹出口１５から車室内に吹き出される送風温度が高くなる。

また、このように、温度調整ドア１３がバイパス通路６に突出した場合、温度調整ドア１３の送風上流側面１３ｄに当たる冷風の流速が、バイパス通路６に突出しない場合よりも上昇する。

それに対して、本実施例１では、この温度調整ドア１３の送風上流側面１３ｄには、その全面に亘って多孔質材料製の騒音低減部材１３ｃを貼り付けているため、送風が多孔部分を流れる際の抵抗により流速が低下し、騒音の発生が抑えられる。

特に、このように温度調整ドア１３の先端部では、冷風が絞られることで最も流速が高くなるが、この部分が騒音低減部材１３ｃで覆われているため、効率的な流速低減効果が得られる。

さらに、温度調整ドア１３は、回動軸１３ａと、ユニットケース１の上限ドアストッパ１ａとの間に、微小な隙間が存在し、この部分に冷風が流れる際に、流路断面積が絞られていることで、流速が高くなる。これに対し、本実施例１では、回動軸１３ａの全周を騒音低減部材１３ｃで覆っているため、この隙間部分を流れる冷風の流速を低減でき、これによっても、騒音の発生を抑えることができる。

しかも、騒音低減部材１３ｃは、多孔質材料により形成されているため、発生した騒音が空気中を伝播される際に、その騒音を吸収する機能を有しているとともに、温度調整ドア１３に冷風が衝突することで生じる振動を吸収する機能も有している。

本実施例１では、温度調整ドア１３の送風上流側面１３ｄの全面に亘って騒音低減部材１３ｃを設けているため、温度調整ドア１３の全面に亘って、騒音を吸収できるとともに、振動を吸収して騒音の発生が抑制される。

図６は、温度調整ドア１３に騒音低減部材１３ｃを設けた実施例１の騒音レベル（実線で示す）と、騒音低減部材１３ｃを設けないものの騒音レベル（一点鎖線で示す）との比較結果を示す騒音特性図である。

この図に示すように、特に高周波の騒音レベルが顕著に低下しているのが分かる。

加えて、デフロスタモードでは、図外のフロントウインドウの下部のデフ吹出口１５が開口されるため、空調装置ＡＵで発生した騒音は、フロントウインドウで反射して乗員に向かいやすい。そこで、上述のように、デフロスタモード特有の騒音の発生を抑制できることが、より有効なものとなる。

さらに、騒音低減部材１３ｃとして、軽量の多孔質材料を用いたため、温度調整ドア１３の開閉作動に与える影響を抑えることができる。

また、多孔質材料には安価なものも多く存在するため、安価に上記の効果を得ることが可能である。

しかも、多孔質材料製の騒音低減部材１３ｃは、温度調整ドア１３に貼り付けることができ、ねじ止めなどに比べて設置が容易であり、作業の手間を削減できるとともに、コストダウンを図ることができる。

（他の実施例）
次に、この発明の実施の形態の他の実施例について説明する。なお、図７では、実施例１で示した温度調整ドア１３の他の例を示しており、温度調整ドア以外の部分については、実施例１と同様であるので、説明を省略する。

図７において（ａ）は、実施例２の温度調整ドア２１３を示しており、この実施例２では、騒音低減部材２１３ｃが、ドアパネル１３ｂの先端の送風下流側面１３ｅまで回り込んで貼り付けられている。なお、実施例１と同様に、騒音低減部材２１３ｃは、ドアパネル１３ｂの全幅に亘って設けられているものとする。また、同図に示す後述の他の実施例３〜６も同様にドアパネル１３ｂの全幅に設けられているものとする。

本実施例２では、実施例１のものと比べて、ドアパネル１３ｂの先端部において騒音低減部材２１３ｃが送風下流側面１３ｅ側まで回り込んで設けたため、ドアパネル１３ｂの先端から送風下流側面１３ｅに回り込む冷風の流速も低減でき、より高い騒音低下性能が得られる。

図７（ｂ）は、実施例３の温度調整ドア３１３を示しており、この実施例３では、騒音低減部材３１３ｃが、ドアパネル１３ｂの先端部のみにおいて、送風上流側面１３ｄと送風下流面１３ｅとの両面に貼り付けられている。

本実施例３では、温度調整ドア３１３がバイパス通路６の流路断面積を狭めた際に、最も冷風の流速が高くなるドアパネル１３ｂの先端部において、騒音低減部材３１３ｃを、送風上流側面１３ｄから送風下流側面１３ｅの両面に亘って設けたため、少ない面積の騒音低減部材３１３ｃにより効果的に騒音を低減させることができ、コストと騒音低減性能との両立を図ることができる。

図７（ｃ）は、実施例４の温度調整ドア４１３を示しており、この実施例４では、騒音低減部材４１３ｃが、ドアパネル１３ｂの送風下流側面１３ｅの全面、および、ドアパネル１３ｂの送風上流側面１３ｄにおいて基端部１３ｆを除く全面に貼り付けられている。

本実施例４では、温度調整ドア４１３において、ドアパネル１３ｂの送風上流側面１３ｄに当たる冷風の流速を、そのほぼ全面に亘り低減させることができる。また、バイパス通路６の流路断面積を狭めた際に、最も冷風の流速が高くなるドアパネル１３ｂの先端部にあっては、送風下流側面１３ｅの騒音低減部材４１３ｃにあっても流速を低減することができる。

さらに、デフ吹出口１５に向かう騒音の一部は、送風下流側面１３ｅに設けられた騒音低減部材４１３ｃの吸音機能で吸音されて、騒音が低減される。

図７（ｄ）は実施例５の温度調整ドア５１３を示しており、この実施例５では、騒音低減部材５１３ｃが、ドアパネル１３ｂの送風上流側面１３ｄの全面に貼り付けられている。

本実施例５では、温度調整ドア５１３において、ドアパネル１３ｂの送風上流側面１３ｄに当たる冷風の流速を、その全面に亘り低減させることができる。

図７（ｅ）は実施例６の温度調整ドア６１３を示しており、この実施例６では、騒音低減部材６１３ｃが、ドアパネル１３ｂの先端部の送風上流側面１３ｄのみに貼り付けられている。

本実施例６では、温度調整ドア６１３がバイパス通路６の流路断面積を狭めた際に、最も冷風の流速が高くなるドアパネル１３ｂの先端部の送風上流側面１３ｄにおいて、その流速を効果的に低減することができる。

すなわち、騒音低減部材６１３ｃの使用量を極力抑えながらも、効果的に騒音を低減させることができる。

次に、図８および図９に基づいて実施例７の空調装置ＡＵ７について説明する。なお、実施例７を説明するのにあたり、実施例１と同様の構成については実施例１のものと同じ符号を付けてその説明を省略する。

この実施例７の空調装置ＡＵ７は、図８に示すように、実施例１のものと同様の縦置き式のものであり、相違点は、実施例１で示したクリーンフィルタ２、リアベント吹出通路１８、リアベント吹出口１６が設けられておらず、また、エアミックスドア７０４として回動式のものが用いられている点である。

すなわち、空調装置ＡＵ７は、ユニットケース７０１において、流入口７０１ａから各吹出口７１４，７１５，７１７に至る流路中に、エバポレータ７０３とヒータコア７０５が配置されている。また、ユニットケース７０１には、ヒータコア７０５をバイパスするバイパス通路７０６が形成されているとともに、このバイパス通路７０６を所定の断面積に設定する上部壁７０１ｂが形成されている。

さらに、ユニットケース７０１には、実施例１と同様に、ヒータコア７０５の下流に、温風通路７０７、エアミックスチャンバ７０８、フット吹出通路７１９が形成され、エアミックスチャンバ７０８の上方には、ベントドア７０９により開閉されるベント吹出口７１４とデフドア７１０により開閉されるデフ吹出口７１５が開口され、フット吹出通路７１９の下端部には、フットドア７３０により開閉されるフット吹出口７１７が開口されている。

また、デフドア７１０は、図示のようにデフ吹出口７１５を開いたデフロスタモードの際には、上部壁７０１ｂよりも下方に突出して、バイパス通路７０６の流路断面積を狭めるように形成されている。

デフドア７１０は、図９に示すように、回動軸７１０ａ、ドアパネル７１０ｂ、騒音低減部材７１０ｃ、シール材７１０ｆを備えている。

回動軸７１０ａは、ユニットケース７０１に回動可能に支持されており、この回動軸７１０ａに、板状のドアパネル７１０ｂが一体的に回動可能に取り付けられている。

騒音低減部材７１０ｃは、実施例１と同様のシート状の多孔質発泡材料により形成されており、送風上流側面７１０ｄ（矢印Ｗが送風の方向を示している）であって、図示のデフロスタモードで、上部壁７０１ｂよりもバイパス通路７０６に突出するドアパネル７１０ｂの先端部分に貼り付けられている。

シール材７１０ｆは、デフドア７１０がデフ吹出口７１５を閉じた際に、デフ吹出口７１５の周縁に当接して、送風漏れを防止するシールを行うものであって、シート状のゴムや樹脂や発泡材などで形成されており、ドアパネル７１０ｂの送風下流側面７１０ｅの全面に貼り付けられている。

この実施例７の空調装置ＡＵ７では、図８に示すように、デフドア７１０がデフ吹出口７１５を開いたデフロスタモード時に、デフドア７１０がバイパス通路７０６の流路断面積を狭め、冷風の流量を低減させることにより、実施例１と同様に、エアミックスチャンバ７０８における冷風に対する温風の割合を増大させて、デフ吹出口７１５からの送風温度が高くなる。

また、このようにデフドア７１０がバイパス通路７０６の断面積を狭めた際に、バイパス通路７０６を流れる送風は、デフドア７１０の先端部分において流速が上昇する。

本実施例７では、この流速が上昇する温風調節ドア１３の先端部において、この送風が当たる送風上流側面７１０ｄに騒音低減部材７１０ｃを設けているため、この流速が低減されて騒音の発生が抑制される。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１〜７について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１〜７に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、実施例１〜７では、騒音低減部材が設けられたドアとして、温度調整ドア１３，２１３，３１３，４１３，５１３，６１３およびデフドア７１０を示したが、このドアとしては、これらに限定されるものではなく、エアミックスドア４，７１４や、他のドア９，１２にも適用することができる。

また、実施例１〜７では、騒音低減部材が設けられたドアが流路断面積を変更する送風路として、バイパス通路６，７１６を示したが、これに限定されるものではなく、温風通路７，リアベント吹出通路１８，フット吹出通路１９などの他の送風路にも適用することができる。

また、実施例１〜７では、騒音低減部材としては、ドアに貼り付けられた多孔質材料で形成された部材を示したが、これに限定されない。すなわち、送風の速度を低減することができるものであれば、多孔質材料に限定されるものではなく、例えば、送風エネルギーにより回転して、エネルギーを摩擦や電気エネルギーに変換して、流速を低減するものなども用いることができる。

また、実施例１〜７では、空調装置として、エバポレータ３とヒータコア５とが車両前後方向に並設状態で立設された縦置き式のものを示したが、エバポレータやヒータコアが車幅方向に並設され、斜めに傾いて設置された形式のものなどの他の形式の空調装置にも適用することができる。

本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空気調和装置ＡＵを示す断面図であり、図２のＳ１−Ｓ１線で切断した状態を示している。 実施例１の車両用空気調和装置ＡＵの外観を示す全体斜視図である。 実施例１の車両用空気調和装置ＡＵに設置された温度調整ドア１３を示す断面図である。 温度調整ドア１３を示す斜視図であって、斜め下方から見上げた状態を示している。 温度調整ドア１３を示す斜視図であって、斜め上方から見下ろした状態を示している。 実施例１の車両用空気調和装置ＡＵと従来技術との騒音レベルを比較する騒音特性図であって、実線が実施例１の騒音レベルを示し、一点鎖線が従来技術の騒音レベルを示している。 実施例２〜実施例６の温度調整ドアを示す断面図であって、（ａ）は実施例２、（ｂ）は実施例３、（ｃ）は実施例４、（ｄ）は実施例５、（ｅ）は実施例６を示している。 実施例７の車両用空気調和装置ＡＵ７を示す縦断面図である。 実施例７の車両用空気調和装置ＡＵ７のデフドア７１０を示す断面図である。

符号の説明

ＡＵ 実施例１の車両用空気調和装置
１ ユニットケース
３ エバポレータ（冷却器）
５ ヒータコア（加熱器）
６ バイパス通路（送風路）
８ エアミックスチャンバ
１３ 温度調整ドア（ドア）
１３ｂ ドアパネル
１３ｃ 騒音低減部材
１３ｄ 送風上流側面
１３ｅ 送風下流側面
２１３ 温度調整ドア（ドア）
２１３ｃ騒音低減部材
３１３ 温度調整ドア（ドア）
３１３ｃ騒音低減部材
４１３ 温度調整ドア（ドア）
４１３ｃ騒音低減部材
５１３ 温度調整ドア（ドア）
５１３ｃ騒音低減部材
６１３ 温度調整ドア（ドア）
６１３ｃ騒音低減部材
７０１ ユニットケース
７０３ エバポレータ（冷却器）
７０５ ヒータコア（加熱器）
７０６ バイパス通路
７１０ デフドア（ドア）
７１０ｃ 騒音低減部材
７１０ｄ 送風上流側面
７１０ｅ 送風下流側面

Claims (6)

1. ユニットケース内に設けられた送風路に、この送風路の流路断面積を変更可能にドアが設けられた車両用空気調和装置であって、
   前記ドアの送風上流側の面に、送風の流速を低下させる機能を有した騒音低減部材が設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 前記騒音低減部材が、前記ドアに貼り付けられたシート状の多孔質材料で形成された部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
3. 前記騒音低減部材が、少なくとも前記ドアの先端部に沿って設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空気調和装置。
4. 前記騒音低減部材が、前記ドアの送風上流側の面の全面に亘って設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空気調和装置。
5. 前記騒音低減部材が、前記ドアの回動軸の外周を覆って送風上流側の面から送風下流側の面まで回り込んで設けられていることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用空気調和装置。
6. 前記ユニットケース内に、冷却器と、その下流の加熱器と、この加熱器をバイパスする前記送風路としてのバイパス通路と、このバイパス通路と加熱器との送風の割合を調節するエアミックスドアと、前記加熱器およびバイパス通路の下流に配置され、前記バイパス通路の冷風と前記加熱器で形成された温風とを混合させるエアミックスチャンバと、が設けられ、
   前記ドアは、送風をフロントガラスに向けて吹き出すデフロスタモードとした際に、前記バイパス通路の流路面積を狭めることが可能に設けられたドアであることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用空気調和装置。

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