JP2003206958A - バッフルプレート付き流体継手 - Google Patents

バッフルプレート付き流体継手

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JP2003206958A
JP2003206958A JP2002006554A JP2002006554A JP2003206958A JP 2003206958 A JP2003206958 A JP 2003206958A JP 2002006554 A JP2002006554 A JP 2002006554A JP 2002006554 A JP2002006554 A JP 2002006554A JP 2003206958 A JP2003206958 A JP 2003206958A
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英隆 古賀
Nobuyuki Iwao
信幸 岩男
Yasushi Yamamoto
康 山本
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッフルプレート付き流体継手において，ポ
ンプ羽根車及びタービン羽根車の軸方向の寸法誤差や熱
膨張に対する吸収能を高めながら，作動オイルのコアリ
ング内への流出を効果的に抑えて，伝動効率の低下を防
ぐ。 【解決手段】 ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の
両コアリング３ｃ，４ｃを，後者の内周壁４ｃ1 の外周
面が前者の内周壁３ｃ1 の内周面と微小間隙ｇを存して
ラップするように配置する一方，バッフルプレート１５
を，それのタービン羽根車４側の側面がタービン羽根車
４のコアリング４ｃの内周壁４ｃ1 端縁より軸方向に沿
ってタービン羽根車４側に一定距離ｓオフセット配置し
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】入力軸に連結した，コアリン
グ付きのポンプ羽根車と，出力軸に連結した，コアリン
グ付きのタービン羽根車とを互いに対向させて，これら
の間に作動オイルの循環回路を形成し，両羽根車の少な
くとも一方に，循環回路に突出するバッフルプレートを
付設し，このバッフルプレートにより循環回路内での作
動オイルの流れに抵抗を与えてドラッグトルクを小さく
するようにした，バッフルプレート付き流体継手の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるバッフルプレート付き流体継手
は，例えば，オーム出版に係る「流体伝動装置の設計」
の第２４，２５頁に開示されているように，既に知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来，かゝる流体継手
では，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の両コア間に
は，両羽根車の軸方向の寸法誤差や熱膨張を吸収するに
充分な軸方向間隙を設けている。しかしながら，その軸
方向間隙が大きいと，常用回転域で循環回路を流れる作
動オイルがバッフルプレートの，タービン羽根車側の外
周縁に衝突することにより生ずる乱流が前記間隙に影響
して，作動オイルをコアリング内に流出させ，これによ
り作動オイルの速度エネルギが減少して伝動効率を低下
させることになる。したがって前記軸方向間隙は，小さ
く設定することが望まれるが，その設定にも限界があ
る。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，両羽根車の軸方向の寸法誤差や熱膨張に対する吸
収能を高めながら，作動オイルのコアリング内への流出
を効果的に抑えて，伝動効率の低下を防止し得るように
した，バッフルプレート付き流体継手を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，入力軸に連結した，コアリング付きのポ
ンプ羽根車と，出力軸に連結した，コアリング付きのタ
ービン羽根車とを互いに対向させて，これらの間に作動
オイルの循環回路を形成し，両羽根車の少なくとも一方
に，循環回路に突出するバッフルプレートを付設した，
バッフルプレート付き流体継手において，ポンプ羽根車
及びタービン羽根車の両コアリングを，後者の内周壁の
外周面が前者の内周壁の内周面と微小間隙を存してラッ
プするように配置する一方，バッフルプレートを，それ
のタービン羽根車側の側面がタービン羽根車のコアリン
グの内周壁端縁より軸方向に沿ってタービン羽根車側に
オフセットするように配置したことを第１の特徴とす
る。
【０００６】尚，前記入力軸及び出力軸は，後述する本
発明の実施例中のエンジンのクランク軸１及び変速機の
主軸２にそれぞれ対応する。
【０００７】この第１の特徴によれば，作動オイルの循
環流量が少なくなる常用回転域では，バッフルプレート
の，作動オイルの循環に対する抵抗は比較的小さいの
で，作動オイルが循環回路を比較的スムーズに循環する
ことにより，伝動効率は向上する。特に，ポンプ羽根車
のコアリングの内周壁の内周側に配置されるタービン羽
根車のコアリングの内周壁が作動オイルの流れをポンプ
羽根車側に誘導し，しかも，互いにラップする両コアリ
ングの内周壁がそのラップ部の間隙に大なる流路抵抗を
付与しているため，作動オイルの両コアリング内への流
出を効果的に抑えることになる。
【０００８】またタービン羽根車からポンプ羽根車へ戻
る作動オイルがバッフルプレートの外周縁に衝突するこ
とにより，その作動オイルに多少とも乱流が生じても，
バッフルプレートの上記外周縁と，内周側に位置するタ
ービン羽根車のコアリングの内周壁端縁とが所定距離軸
方向にオフセットしていることで，その乱流が両コアリ
ングの内周壁のラップ部の間隙内部まで波及することは
なく，該間隙の流路抵抗が大であることゝ相俟って，作
動オイルの両コアリング内への流出を効果的に抑えるこ
とができ，作動オイルの速度エネルギの減少は極めて少
なく，伝動効率の低下を効果的に防ぐことができる。
【０００９】しかも，両コアリングの内周壁のラップ部
においては，両羽根車の軸方向の大なる寸法誤差や熱膨
張を吸収することができ，循環回路から両コアリング内
への作動オイルの流出を常に防いで，伝動効率の安定化
に寄与し得る。
【００１０】また本発明は，第１の特徴に加えて，バッ
フルプレートの，タービン羽根車側の外周縁に，作動オ
イルのタービン羽根車側からポンプ羽根車側への流れを
誘導する誘導部を形成したことを第２の特徴とする。
【００１１】尚，前記誘導部は，後述する本発明の第２
〜４実施例中の面取り部，斜面及び円弧面に対応する。
【００１２】この第２の特徴によれば，常用回転域にお
いて，作動オイルが循環回路をタービン羽根車側からポ
ンプ羽根車側に戻る際，バッフルプレートのタービン羽
根車側の外周縁に衝突しようとしても，そこには前記誘
導部が待機していて，作動オイルをポンプ羽根車側へス
ムーズに誘導するので，乱流が生じ難く，乱流による作
動オイルの速度エネルギの減少を少なくして，伝動効率
の低下を効果的に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】図１は本発明の第１実施例に係るバッフル
プレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続
状態で示す縦断面図，図２は同流体継手のロックアップ
クラッチの接続状態を示す作用説明図，図３は本発明の
第２実施例を示すバッフルプレート部の縦断面図，図４
は本発明の第３実施例を示すバッフルプレート部の縦断
面図，図５は本発明の第４実施例を示すバッフルプレー
ト部の縦断面図である。
【００１５】先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実
施例について説明する。
【００１６】自動車用エンジンのクランク軸１と，多段
変速機の主軸２とが同軸上に配置され，これらは流体継
手Ｆを介して連結される。
【００１７】流体継手Ｆは，ポンプ羽根車３と，それに
対向してそれとの間に作動オイルの循環回路５を画成す
るタービン羽根車４とを備えている。
【００１８】ポンプ羽根車３は，椀状且つ環状のシェル
３と，このシェル３の内側面に結合されて循環回路５に
配置される多数のブレード３ｂ，３ｂ…と，これらブレ
ード３ｂ，３ｂ…の中間部相互を連結するコアリング３
ｃと，シェル３の内周端に結合されるハブ３ｈとから構
成される。またタービン羽根車４も，椀状且つ環状のシ
ェル４ｓと，このシェル４ｓの内側面に結合されて循環
回路５に配置される多数のブレード４ｂ，４ｂ…と，こ
れらブレード４ｂ，４ｂ…の中間部相互を連結するコア
リング４ｃと，シェル４ｓの内周端に結合されるハブ４
ｈとから構成される。
【００１９】ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の両
コアリング３ｃ，４ｃのの内周壁３ｃ1 ，４ｃ1 は，後
者の内周壁４ｃ1 を前者の内周壁３ｃ1 の半径方向内方
に配置して，互いに半径方向に微小間隙ｇを存してラッ
プされる。
【００２０】ポンプ羽根車３には，タービン羽根車４の
背面を覆うサイドカバー６が連設され，このサイドカバ
ー６に，クランク軸１の端部に固着されたフライホイー
ル７が連結される。
【００２１】またサイドカバー６の中心部にはハブ６ｈ
が形成され，タービン羽根車４のハブ４ｈにスプライン
結合した主軸２の端部がこのハブ６ｈにブッシュ８を介
して回転自在に支承される。
【００２２】ポンプ羽根車３のハブ３ｈは，循環回路５
の内周側でタービン羽根車４のハブ４ｈを囲繞するよう
に配置され，これらハブ３ｈ，４ｈ間にボールベアリン
グ９が介裝される。その際，ボールベアリング９のイン
ナレース９ａはハブ４ｈの外周面に嵌合されると共に，
ハブ４ｈの環状肩部１０と，ハブ４ｈに係止される止環
１１とで軸方向に挟持される。また同ボールベアリング
９のアウタレース９ｂはハブ３ｈの内周面に嵌合される
と共に，ハブ３ｈの環状肩部１２と，ハブ３ｈに係止さ
れる止環１３とで軸方向に挟持される。こうしてポンプ
羽根車３及びタービン羽根車４の両ハブ３ｈ，４ｈは，
ボールベアリング９を介して軸方向に連結される。この
ボールベアリング９は，インナ及びアウタレース９ａ，
９ｂ間を作動オイルが流通し得るシール無しとされる。
【００２３】ポンプ羽根車３のハブ３ｈの外周面には，
外周端を循環回路５に突出させる環状のバッフルプレー
ト１５が嵌合されると共に，溶接により固着される。
【００２４】その際，このバッフルプレート１５は，そ
れのタービン羽根車４側の側面がタービン羽根車４のコ
アリング４ｃの内周壁４ｃ1 端縁より軸方向に沿ってタ
ービン羽根車４側に一定距離ｓオフセットするように配
置される。
【００２５】バッフルプレート１５とタービン羽根車４
との間には，ボールベアリング９の，タービン羽根車４
側端面と連通する環状油路１６が画成される。
【００２６】タービン羽根車４とサイドカバー６との間
には，それらを直結し得るロックアップクラッチＬが設
けられる。このロックアップクラッチＬは，タービン羽
根車４の背面とサイドカバー６の内側壁との間に画成さ
れると共に，循環回路５に連通する油室としてのクラッ
チ室１７と，このクラッチ室１７をタービン羽根車４側
の内側室１７ａとサイドカバー６側の外側室１７ｂとに
区画するようにクラッチ室１７に配設されるクラッチピ
ストン１８とから構成され，クラッチピストン１８は，
サイドカバー６の内側壁に対向する端面に摩擦ライニン
グ１８ａを備えている。
【００２７】クラッチピストン１８は，タービン羽根車
４の背面に突設された複数の伝動爪２１にトルクダンパ
２０を介して連結されると共に，摩擦ライニング１８ａ
をサイドカバー６の内壁に圧接させる接続位置と，その
内壁から離間する非接続位置との間を軸方向に移動し得
るように，タービン羽根車４のハブ４ｈの外周面にシー
ル部材２２を介して摺動可能に支承される。
【００２８】主軸２にはロックアップクラッチＬの外側
室１７ｂに連通する第１油路２４が設けられる。またポ
ンプ羽根車３のハブ３ｈには，主軸２を囲繞するように
配置されてオイルポンプ２７を駆動する筒状のオイルポ
ンプ駆動軸２６が一体に形成され，このオイルポンプ駆
動軸２６と主軸２との間に，ボールベアリング９の他端
面に連通する第２油路２５が画成される。こうして，第
２油路２５及び循環回路５間は，ボールベアリング９及
び環状油路１６を介して互いに連通される。
【００２９】第１油路２４及び第２油路２５は，切換弁
２９により，オイルポンプ２７の吐出側とオイル溜め２
８とに交互に接続されるようになっている。
【００３０】次に，この第１実施例の作用について説明
する。
【００３１】エンジンのアイドリングないし低速運転域
では，切換弁２９は，図１に示すように，第１油路２４
をオイルポンプ２７の吐出側に接続する一方，第２油路
２５をオイル溜め２８に接続するように，図示しない電
子制御ユニットにより制御される。したがって，エンジ
ンのクランク軸１の回転トルクは，フライホイール７，
サイドカバー６，ポンプ羽根車３へと伝達して，それを
回転駆動し，更にオイルポンプ２７をも駆動すると，オ
イルポンプ２７から吐出された作動オイルは切換弁２９
から第１油路２４，クラッチ室１７の外側室１７ｂ，内
側室１７ａを経て循環回路５に流入し，該回路５を満た
した後，環状油路１６，ボールベアリング９を順次経て
第２油路２５に移り，切換弁２９からオイル溜め２８に
還流する。
【００３２】而して，クラッチ室１７では，上記のよう
な作動オイルの流れにより外側室１７ｂの方が内側室１
７ａよりも高圧となり，その圧力差によりクラッチピス
トン１８がサイドカバー６の内壁から引き離される方向
へ押圧されるので，ロックアップクラッチＬは非接続状
態となっており，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４
間に相対回転を許容している。
【００３３】したがって，クランク軸１からポンプ羽根
車３が回転駆動されると，ポンプ羽根車３の回転により
循環回路５内の作動オイルに遠心力が作用するため，作
動オイルは，図１の矢印のように，循環回路５の外周部
ではポンプ羽根車３からタービン羽根車４に流入してト
ルクを伝達し，循環回路５の内周部では作動オイルがタ
ービン羽根車４からポンプ羽根車３へと戻り，このよう
な循環を繰り返す。
【００３４】ところで，作動オイルの循環流量が多い失
速点付近では，循環回路５に突出したバッフルプレート
１５が作動オイルの循環を邪魔することにより，ドラッ
グトルクを小さくすることができる。
【００３５】作動オイルの循環流量が少なくなる常用回
転域では，バッフルプレート１５の，作動オイルの循環
に対する抵抗は比較的小さいので，作動オイルが循環回
路５を比較的スムーズに循環することにより，伝動効率
は向上する。
【００３６】特に，この場合，ポンプ羽根車３及びター
ビン羽根車４の両コアリング３ｃ，４ｃは，後者の内周
壁４ｃ1 の外周面が前者の内周壁３ｃ1 の内周面と微小
間隙ｇを存してラップするように配置されているから，
半径方向内方の内周壁４ｃ1が循環回路５の内周部側で
作動オイルの流れをポンプ羽根車３側に誘導し，しか
も，互いにラップする両内周壁３ｃ1 ，４ｃ1 がそのラ
ップ部の間隙ｇに大なる流路抵抗を付与しているため，
作動オイルの両コアリング３ｃ，４ｃ内への流出を効果
的に抑えることになる。
【００３７】またタービン羽根車４からポンプ羽根車３
へ戻る作動オイルがバッフルプレート１５の外周縁に衝
突することにより，その作動オイルに多少とも乱流が生
じても，バッフルプレート１５の上記外周縁と，内周側
に位置するコアリング４ｃの内周壁４ｃ1 の端縁とが軸
方向に沿って所定距離ｓオフセットしているから，その
乱流が両コアリング３ｃ，４ｃの内周壁３ｃ1 ，４ｃ1
のラップ部の間隙ｇ内部まで波及することはなく，該間
隙ｇの流路抵抗が大であることゝ相俟って，作動オイル
の両コアリング３ｃ，４ｃ内への流出を効果的に抑える
ことができ，その結果，作動オイルの速度エネルギの減
少は極めて少なく，伝動効率の低下を効果的に防ぐこと
ができる。しかも，両コアリング３ｃ，４ｃの内周壁３
ｃ1 ，４ｃ1 のラップ部においては，両羽根車３，４の
軸方向の大なる寸法誤差や熱膨張を吸収することがで
き，循環回路５から両コアリング３ｃ，４ｃ内への作動
オイルの流出を常に防いで，伝動効率の安定化に寄与し
得る。
【００３８】ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４間の
速度比が１に近づくと，電子制御ユニット（図示せず）
による切換弁２９の切換えにより，図２に示すように，
第２油路２５をオイルポンプ２７の吐出側に接続すると
共に，第１油路２４をオイル溜め２８に接続する。その
結果，オイルポンプ２７の吐出作動オイルは，先刻とは
反対に，切換弁２９から第２油路２５を通過し，ボール
ベアリング９，環状油路１６を順次経て循環回路５に流
入して，該回路５を満たした後，クラッチ室１７の内側
室１７ａに移って，該室１７ａをも満たす。一方，クラ
ッチ室１７の外側室１７ｂは，第１油路２４及び切換弁
２９を介してオイル溜め２８に開放されるので，クラッ
チ室１７では，内側室１７ａの方が外側室１７ｂよりも
高圧となり，クラッチピストン１８は，その圧力差によ
りサイドカバー６側に押圧され，摩擦ライニング１８ａ
をサイドカバー６の内側壁に圧接させ，ロックアップク
ラッチＬは接続状態となる。
【００３９】このようなロックアップクラッチＬの接続
によれば，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４を相互
に直結するので，バッフルプレート１５による流体伝動
効率の低下に関係なく，クランク軸１の回転トルクを主
軸２に効率良く伝達することができ，即ち高伝動効率の
状態にして，燃費の低減を図ることができる。
【００４０】かくして，ドラッグトルクの低減と，エン
ジンの常用運転時での両羽根車３，４間の伝動効率の向
上の両方を満足させることができる。
【００４１】また循環回路５と第２油路２５との間で
は，ボールベアリング９及び環状油路１６を介して作動
オイルの流通が行われるので，流体継手Ｆの冷却と共に
該ベアリング９の潤滑を効果的に促進することができ
る。特に，環状油路１６は，循環回路５中，比較的低圧
の内周部に開口するので，図２の場合のように，第２油
路からボールベアリング９及び環状油路１６を通して循
環回路５へ作動オイルをスムーズに供給することがで
き，ロックアップクラッチＬの接続状態への応答性を高
めることができる。
【００４２】またボールベアリング９が循環回路及び第
２油路２５間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡
素化され，したがって加工工数，延いてはコストの低減
を図ることができる。
【００４３】さらにタービン羽根車４のハブ４ｈと，そ
れを囲繞するポンプ羽根車３のハブ３ｈとの間にボール
ベアリング９を介裝すると共に，このボールベアリング
９を介して両羽根車３，４のハブ間を軸方向に連結した
ので，ポンプ羽根車３，タービン羽根車４及びサイドカ
バー６の三者のハブ３，４，６に高い同心精度を与えつ
ゝ，流体継手組立体を構成することができる。したがっ
て，タービン羽根車４及びサイドカバー６の両ハブ４
ｈ，６ｈへの主軸２の嵌合作業を容易に行うことがで
き，主軸２の取り付け作業性を著しく向上させることが
できる。
【００４４】しかもポンプ羽根車３及びタービン羽根車
４は，ボールベアリング９によって高い同心精度が付与
されることから，スムーズな相対回転が保障され，安定
したカップリング機能を発揮することができる。
【００４５】次に，図３〜図５により本発明の別の実施
例について説明する。
【００４６】図３に示す本発明の第２実施例は，バッフ
ルプレート１５の，タービン羽根車４側の外周縁に環状
の面取り部３３を形成した点を除けば，上記第１実施例
と同様の構成であり，図３中，第１実施例との対応部分
には，同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４７】この第２実施例によれば，ロックアップク
ラッチＬが非接続状態にある常用回転域において，作動
オイルが循環回路５をタービン羽根車４側からポンプ羽
根車３側に戻る際，バッフルプレート１５のタービン羽
根車４側の外周縁に衝突しようとしても，そこには面取
り部３３が待機していて，作動オイルをポンプ羽根車３
側へスムーズに誘導するので，乱流が生じ難く，乱流に
よる作動オイルの速度エネルギの減少を少なくして，伝
動効率の低下を効果的に防止することができる。
【００４８】図４に示す本発明の第３実施例は，バッフ
ルプレート１５の，タービン羽根車４側の外周縁部に，
第２実施例の面取り部３３に代えて，テーパ面３４を形
成したものであり，その他の構成は前記第１実施例のそ
れと同様であり，図４中，第１実施例との対応部分には
同一の参照符号を付す。
【００４９】この第３実施例によれば，ロックアップク
ラッチＬが非接続状態にある常用回転域において，作動
オイルが循環回路５をタービン羽根車４側からポンプ羽
根車３側に戻る際，バッフルプレート１５のタービン羽
根車４側の外周縁に衝突しようとしても，そこに待機し
ているテーパ面３４が作動オイルをポンプ羽根車３側へ
よりスムーズに誘導するので，乱流が一層生じ難くな
り，乱流による作動オイルの速度エネルギの減少をより
少なくして，伝動効率の低下をより効果的に防止するこ
とができる。
【００５０】図５に示す本発明の第４実施例は，バッフ
ルプレート１５の，タービン羽根車４側の外周縁部に，
第３実施例のテーパ面３４に代えて，環状に円弧面３５
を形成したものであり，その他の構成は前記第１実施例
のそれと同様であり，図５中，第１実施例との対応部分
には同一の参照符号を付す。
【００５１】この第４実施例によれば，第３実施例と同
様に，ロックアップクラッチＬが非接続状態にある常用
回転域において，作動オイルが循環回路５をタービン羽
根車４側からポンプ羽根車３側に戻る際，バッフルプレ
ート１５のタービン羽根車４側の外周縁に衝突しようと
しても，そこに待機している円弧面３５が作動オイルを
ポンプ羽根車３側へよりスムーズに誘導するので，乱流
が一層生じ難くなり，乱流による作動オイルの速度エネ
ルギの減少をより少なくして，伝動効率の低下をより効
果的に防止することができる。
【００５２】尚，この第４実施例においては，バッフル
プレート１５のポンプ羽根車３側の外周縁にも環状の円
弧面が形成され，バッフルプレート１５の取り付け時，
その両側面の何れがタービン羽根車４側に配置されて
も，乱流防止を図ることができるようにしてある。
【００５３】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，バッフルプレート１５をタービン羽
根車４のハブ４ｈに固着して，バッフルプレート１５と
ポンプ羽根車３のハブ３ｈとの間に，ボールベアリング
９及び循環回路５間を連通する環状通路を形成すること
ができる。またボールベアリング９に代えて，作動オイ
ルの流通を許容する他の形式のベアリングを用いること
もできる。
【００５４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，バッフル
プレート付き流体継手において，ポンプ羽根車及びター
ビン羽根車の軸方向の寸法誤差や熱膨張に対する吸収能
を高めながら，作動オイルのコアリング内への流出を抑
えて，伝動効率の低下を効果的に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るバッフルプレート付
き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す
縦断面図。
【図２】同流体継手のロックアップクラッチの接続状態
を示す作用説明図。
【図３】本発明の第２実施例を示すバッフルプレート部
の縦断面図。
【図４】本発明の第３実施例を示すバッフルプレート部
の縦断面図。
【図５】本発明の第４実施例を示すバッフルプレート部
の縦断面図。
【符号の説明】
Ｆ・・・・・流体継手 ｇ・・・・・微小間隙 ｓ・・・・・軸方向オフセット距離 １・・・・・入力軸（エンジンのクランク軸） ２・・・・・出力軸（変速機の主軸） ３・・・・・ポンプ羽根車 ３ｃ・・・・ポンプ羽根車のコアリング ３ｃ1 ・・・コアリング３ｃの内周壁 ４・・・・・タービン羽根車 ４ｃ・・・・タービン羽根車のコアリング ４ｃ1 ・・・コアリング４ｃの内周壁 ５・・・・・循環回路 １５・・・・バッフルプレート ３３・・・・誘導部（面取り部） ３４・・・・誘導部（テーパ面） ３５・・・・誘導部（円弧面）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 草刈 昭一 静岡県浜松市豊町508番地の１ 株式会社 ユタカ技研内 (72)発明者 古賀 英隆 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 岩男 信幸 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 山本 康 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 入力軸（１）に連結した，コアリング
    （３ｃ）付きのポンプ羽根車（３）と，出力軸（２）に
    連結した，コアリング（４ｃ）付きのタービン羽根車
    （４）とを互いに対向させて，これらの間に作動オイル
    の循環回路（５）を形成し，両羽根車（３，４）の少な
    くとも一方に，循環回路（５）に突出するバッフルプレ
    ート（１５）を付設した，バッフルプレート付き流体継
    手において，ポンプ羽根車（３）及びタービン羽根車
    （４）の両コアリング（３ｃ，４ｃ）を，後者の内周壁
    （４ｃ1 ）の外周面が前者の内周壁（３ｃ1 ）の内周面
    と微小間隙（ｇ）を存してラップするように配置する一
    方，バッフルプレート（１５）を，それのタービン羽根
    車（４）側の側面がタービン羽根車（４）のコアリング
    （４ｃ）の内周壁（４ｃ1 ）端縁より軸方向に沿ってタ
    ービン羽根車（４）側にオフセットするように配置した
    ことを特徴とする，バッフルプレート付き流体継手。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のバッフルプレート付き流
    体継手において，バッフルプレート（１５）の，タービ
    ン羽根車（４）側の外周縁に，作動オイルのタービン羽
    根車（４）側からポンプ羽根車（３）側への流れを誘導
    する誘導部（３３，３４，３５）を形成したことを特徴
    とする，バッフルプレート付き流体継手。
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