JP2003200849A

JP2003200849A - 車体前部骨格構造および車体前部骨格の結合方法

Info

Publication number: JP2003200849A
Application number: JP2001400290A
Authority: JP
Inventors: Takashi Matsuoka; 孝松岡; Toru Nishiuchi; 徹西内
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-12-28
Filing date: 2001-12-28
Publication date: 2003-07-15
Anticipated expiration: 2021-12-28
Also published as: JP3941501B2

Abstract

(57)【要約】【課題】フロント部材とリア部材との結合強度を高め
る。【解決手段】フロントサイドメンバ１を、閉断面の筒
型形状に一体成形して、車体前部からの入力荷重で潰れ
変形してエネルギ吸収するフロント部材３と、このフロ
ント部材３の後方端部に結合されるリア部材５とで構成
する。フロント部材３には、電着塗装を施し、内部にナ
ットプレート２９を収容する。リア部材５は、上部が開
口する開断面形状を呈し、結合部９における底面１１お
よび左右両側面１３，１５の３面を、フロント部材３の
結合部７における下部３面にそれぞれ接触させ、ボルト
をナットプレート２９のナット３７に締結することで、
フロント部材３とリア部材５とが結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、フロントサイド
メンバがフロント部材とリア部材との結合により構成さ
れ、とりわけ、フロント部材が閉断面の筒型形状に一体
成形された押出材によって形成された車体前部骨格構造
および車体前部骨格の結合方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体は、エンジンルー
ムの車幅方向両側に前後方向を指向して配置されるフロ
ントサイドメンバを車体骨格の１つとして備え、このフ
ロントサイドメンバに、エンジンなどの駆動源と出力用
のギアトレーンとを結合したパワーユニットやフロント
サスペンションが支持されるようになっている。

【０００３】また、前記フロントサイドメンバは、一般
的に、前面衝突時に潰れ変形（軸圧壊変形）することに
より、衝突エネルギを吸収できるようになっている。

【０００４】ところで、近年では軽量化や剛性確保など
を目的として、車体構造の一部をアルミ合金で形成した
ものがあり、前記フロントサイドメンバにあっても、ア
ルミ合金として形成したものがある。

【０００５】この場合、フロントサイドメンバを、フロ
ント部材とリア部材とに前後分割し、フロント部材は、
衝突時にその長さ方向にほぼ均等に潰れ変形できるよう
に閉断面の筒型形状をした押出材として直状に形成され
るとともに、リア部材は、パワーユニットのマウント部
分やフロントサスペンションの取付部などを含めるよう
に鋼製の鋳物によって形成されている。

【０００６】そして、これらフロント、リア両部材相互
は、修理性を考慮し、ボルトによって固定することが一
般的となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たフロント部材とリア部材とは、いずれも閉断面形状を
呈していて、これらの全周を固定する構成となっている
ことから、結合面全周の精度を確保できないと、ボルト
固定しても、面接触しない箇所が発生するので、実用強
度相当（約１７ｋＮ）の入力を車体前後方向から受ける
と、結合部にずれが生じるという問題がある。

【０００８】そこで、この発明は、フロント部材とリア
部材との結合強度を高めることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車体前部の車幅方向両側に前後
方向に配置されるとともに、パワーユニットやフロント
サスペンションを支持するフロントサイドメンバを備
え、このフロントサイドメンバが、閉断面の筒型形状に
一体成形されて、車体前部からの入力荷重で潰れ変形し
てエネルギを吸収するフロント部材と、このフロント部
材の後方端部に結合されて、エンジンマウント部やフロ
ントサスペンションの取付部が設けられるリア部材とで
構成される車体前部骨格構造において、前記フロント部
材と前記リア部材との間に塗装層を設けた構成としてあ
る。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、前記塗装層は、電着塗装層である構成として
ある。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、前記フロント部材の内側に締結具を
備えたプレートを設け、このプレートと前記リア部材と
で前記フロント部材を挟持して固定する構成としてあ
る。

【００１２】請求項４の発明は、請求項３の発明の構成
において、前記リア部材は、開断面を備えた部材を有
し、前記プレートと前記開断面部材とによる前記フロン
ト部材の挟持固定面は、２面もしくは３面である構成と
してある。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１ないし４のい
ずれかの発明の構成において、前記塗装層は、フロント
部材に施されている構成としてある。

【００１４】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかの発明の構成において、前記フロント部材に対す
る前記リア部材の挟持固定面のうち、少なくともこれら
両者を締結固定する締結具に対応する部位に凹凸部を形
成した構成としてある。

【００１５】請求項７の発明は、車体前部の車幅方向両
側に前後方向に配置されるとともに、パワーユニットや
フロントサスペンションを支持するフロントサイドメン
バを備え、このフロントサイドメンバが、閉断面の筒型
形状に一体成形されて、車体前部からの入力荷重で潰れ
変形してエネルギを吸収するフロント部材と、このフロ
ント部材の後方端部に結合されて、エンジンマウント部
やフロントサスペンションの取付部が設けられるリア部
材とで構成される車体前部骨格の結合方法において、前
記フロント部材と前記リア部材との少なくともいずれか
一方に塗装層を設けた後、前記フロント部材と前記リア
部材とを相互に結合する車体前部骨格の結合方法として
ある。

【００１６】請求項８の発明は、請求項７の発明の車体
前部骨格の結合方法において、前記フロント部材と前記
リア部材との少なくともいずれか一方に塗装を施した
後、前記フロント部材の内側に締結具を備えたプレート
を挿入し、このプレートと前記リア部材とで前記フロン
ト部材を挟持して固定するものとしてある。

【００１７】請求項９の発明は、請求項７または８の発
明の車体前部骨格の結合方法において、前記塗装層は、
電着塗装層としてある。

【００１８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、フロント部材
とリア部材との間に塗装層を設けたので、フロント部材
とリア部材との間の摩擦抵抗が増大して結合強度が向上
し、車体前後方向の入力を受けても、これら両部材相互
の結合部のずれを防止できる。また、塗装層により、フ
ロント部材とリア部材との間の電食による腐食を防止す
ることができる。

【００１９】請求項２の発明によれば、フロント部材と
リア部材との間に電着塗装層を設けたので、フロント部
材とリア部材との間の摩擦抵抗が増大して結合強度が向
上し、車体前後方向の入力を受けても、これら両部材相
互の結合部のずれを防止できる。また、電着塗装層によ
り、フロント部材とリア部材との間の電食による腐食を
防止することができる。

【００２０】請求項３の発明によれば、フロント部材
を、リア部材とプレートとで挟持するため、フロント部
材における結合部の接触面が、プレートを設けない場合
に比べて表裏両面でほぼ２倍となり、結合部の摩擦係数
も見かけ上２倍となるので、結合強度をより高めること
ができる。

【００２１】請求項４の発明によれば、リア部材の開断
面部材とフロント部材との結合面を２面もしくは３面と
してあるので、結合部を高精度に確保することが容易と
なる。また、開断面部材は、閉断面部材に比べて剛性が
低いため、治具を用いて両部材を強制的に矯正変形させ
て結合する組立が可能となり、フロント部材とリア部材
との結合部を高精度に加工する必要がなく、製造コスト
が低減するとともに、フロント部材を開断面部材の開方
向からセットすればよいので、治具へのセットも容易な
ものとなる。

【００２２】請求項５の発明によれば、塗装層をフロン
ト部材にのみ施すことで、フロント部材に接するリア部
材を含む他の部材に対する電食防止のための塗装が不要
となり、その分コスト低下を図ることができる。また、
リア部材にも塗装を施す場合には、リア部材に他部品を
溶接固定する際に、その溶接部に塗料が付着しないよう
に、マスキングなどを実施する必要があってコストアッ
プとなるが、塗装層をフロント部材にのみ施すことで、
このようなコストアップを回避することができる。

【００２３】請求項６の発明によれば、リア部材は、フ
ロント部材に対する挟持固定面に形成した凹凸部によ
り、表面の摩擦係数が高まり、フロント部材とリア部材
との結合強度をさらに向上させることができる。

【００２４】請求項７の発明によれば、フロント部材と
リア部材との少なくともいずれか一方に塗装層を施すよ
うにしたので、フロント部材とリア部材との間の摩擦抵
抗が増大して結合強度が向上し、車体前後方向の入力を
受けても、これら両部材相互の結合部のずれを防止でき
る。また、塗装層により、フロント部材とリア部材との
間の電食による腐食を防止することができる。

【００２５】請求項８の発明によれば、フロント部材
を、リア部材とプレートとで挟持するため、フロント部
材における結合部の接触面が、プレートを設けない場合
に比べて表裏両面でほぼ２倍となり、結合部の摩擦係数
も見かけ上２倍となるので、結合強度をより高めること
ができる。

【００２６】請求項９の発明によれば、フロント部材と
リア部材との少なくともいずれか一方に電着塗装層を施
すようにしたので、フロント部材とリア部材との間の摩
擦抵抗が増大して結合強度が向上し、車体前後方向の入
力を受けても、これら両部材相互の結合部のずれを防止
できる。また、電着塗装層により、フロント部材とリア
部材との間の電食による腐食を防止することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００２８】図１は、この発明の第１の実施形態に係わ
る車体前部骨格構造を示す分解斜視図である。フロント
サイドメンバ１は、フロント部材３とリア部材５とを有
し、図示しない自動車の車体前部の車幅方向両側に配置
されて、図示しないパワーユニットやフロントサスペン
ションを支持し、前面衝突時などにあって車体前部から
の荷重に対して潰れ変形（軸圧壊変形）して、そのエネ
ルギを吸入する機能をも備える。

【００２９】フロント部材３は、アルミ合金の押出成形
により断面が六角形となる閉断面の筒型形状に一体成形
され、その後端部がリア部材５との結合部７となる。リ
ア部材５は、フロント部材３との結合部９から車体後方
側が下方に向けて屈曲形成されるとともに、上部が開放
している開断面形状となる鋼製の鋳物によって形成され
ている。

【００３０】図２（ａ）は、フロント部材３とリア部材
５とを結合した状態の拡大された断面図である。ただし
図２においては、フロント部材３の上部は省略してあ
る。リア部材５における結合部９は、底面１１と左右両
側面１３，１５とを備え、これら各面１１，１３，１５
は、フロント部材３の結合部７における底面１７と左右
両側面１９，２１にそれぞれ接合される。

【００３１】そして、リア部材５の底面１１および左右
両側面１３，１５には、車体前後方向に沿って、ボルト
挿入孔１１ａおよび１３ａ，１５ａがそれぞれ複数形成
されている。これらボルト挿入孔１１ａおよび１３ａ，
１５ａにそれぞれ対応して、フロント部材３の底面１７
および左右両側面１９，２１には、ボルト挿入孔１７ａ
および１９ａ，２１ａが形成されている。

【００３２】上記したフロント部材３の結合部７におけ
る上部側の一方の側面には、ストラットハウジング２５
が取り付けられるストラット取付板２３が上方に向けて
突出して設けられている。

【００３３】ここで、フロント部材３は、リア部材５と
の結合前にあらかじめ電着塗装が施されている。この電
着塗装は、エポキシ、アクリルなどを原料とし、アミノ
基をもつ樹脂塩基で中和した水溶液を塗料として使用し
ており、焼き付け後の塗装層２７（図２（ｂ）参照）の
厚さは、１０μｍ〜２０μｍである。ただし、図２
（ｂ）では、ボルト３９は省略してある。

【００３４】フロント部材３の結合部７内には、締結具
を備えたプレートであるナットプレート２９が挿入配置
される。ナットプレート２９は、フロント部材３におけ
る固定部７の底面１７および左右両側面１９，２１の内
面にそれぞれ接合される底面３１および左右両側面３
３，３５を有し、これら各面３１および３３，３５に
は、フロント部材３のボルト挿入孔１７ａおよび１９
ａ，２１ａにそれぞれ整合するボルト挿入孔３１ａおよ
び３３ａ，３５ａが形成されている。

【００３５】そして、図２に示されているように、ナッ
トプレート２９の各面３１および３３，３５の内面のボ
ルト挿入孔３１ａおよび３３ａ，３５ａには、締結具と
してのナット３７が固定されている。したがって、ナッ
トプレート２９をフロント部材３の結合部７の内面に挿
入し、かつリア部材５の結合部９をフロント部材３の結
合部７の下部に整合させた状態で、締結具としてのボル
ト３９を、リア部材５の外側から挿入し、ナットプレー
ト２９のナット３７に締結することで、フロント部材３
とリア部材５とが相互に結合された状態となる。

【００３６】以上のようにして結合されたフロントサイ
ドメンバ１にあっては、車体前方に配置されるフロント
部材３が、アルミ合金により断面六角形の筒型形状の押
出材によって形成されており、このフロント部材３は車
両前方からの荷重に対して潰れ変形して、衝突エネルギ
を吸収する。

【００３７】そして、このように押出材で形成されたフ
ロント部材３と、その後端部に結合されるリア部材５と
の間には、フロント部材３の表面に施した電着塗装層２
７が形成されている。この電着塗装層２７は、静摩擦係
数が０．３９程度であり、これはフロント部材３やリア
部材５の無塗装時の各表面の約２．３倍となっている。

【００３８】このため、フロント部材３とリア部材５と
の間の摩擦抵抗が無塗装時に比べて増大して結合強度が
向上しており、フロントサイドメンバ１が車体前後方向
の入力を受けても、これら両部材３，５における結合部
７，９相互のずれを防止することができる。また、静摩
擦係数の上記した増大により、塗装時と無塗装時での結
合力を同等と考えた場合に、塗装時のボルト３９の軸力
を約５７％低減することができ、したがってボルト３９
の締結点数、サイズ、強度区分を適宜下げることも可能
となる。

【００３９】また、フロント部材３を、リア部材５とナ
ットプレート２９とで挟持固定するため、フロント部材
３における結合部７の接触面が、ナットプレート２９を
設けない場合に比べて表裏両面でほぼ２倍となり、結合
部７の静摩擦係数も見かけ上２倍となるので、結合強度
がより一層高まり、ボルト３９の締結点数、サイズ、強
度区分をさらに下げることができる。

【００４０】リア部材５は、上部が開放している開断面
部材であり、この開断面部材は、閉断面部材に比べて剛
性が低いため、治具を用いて両部材３，５を強制的に矯
正変形させて結合する組立が可能となる。これにより、
フロント部材３とリア部材５との各結合部７，９を高精
度に加工する必要がなく、製造コストが低減するととも
に、フロント部材３をリア部材５の開方向である上方か
らセットすればよいので、治具へのセット作業も容易な
ものとなる。

【００４１】また、電着塗装層２７を設けることで、フ
ロント部材３とリア部材５との間の電食による腐食を防
止することもできる。

【００４２】上記したような電着塗装は、フロント部材
３のみに施している。これにより、フロント部材３に接
するリア部材５を含む他の部材に対する電食防止のため
の塗装が不要となり、その分コスト低下を図ることがで
きる。リア部材５にも電着塗装を施す場合には、リア部
材５に他部品を溶接固定する際に、その溶接部に塗料が
付着しないように、マスキングなどを実施する必要があ
ってコストアップとなるが、塗装層２７をフロント部材
３にのみ施すことで、このようなコストアップを回避す
ることができる。

【００４３】また、フロント部材３は、真直材であって
荷姿がよいため、一度に複数本まとめて電着塗装を施す
ことが可能であり、高効率な塗装作業が行える。

【００４４】図３は、この発明の第２の実施形態を示す
もので、フロント部材３とリア部材５とを、その各底面
１７，１１相互を離間させた構造として、互いの接合面
を２面としたものであり、その他の構造は第１の実施形
態と同様である。このように、フロント部材３に対する
リア部材５とナットプレート２９とによる挟持固定面を
２面、あるいは前記した第１の実施形態を示す図２のよ
うに３面とすることで、リア部材をも閉断面形状とし
て、両部材相互を全周に対して結合する場合に比べ、結
合部を高精度に確保することが容易となる。

【００４５】第３の実施形態として、フロント部材３と
リア部材５との結合強度をさらに向上させる構造を、図
４および図５に示す。これは、リア部材５のフロント部
材３に接触する面のうち、図４に示すように、ボルト３
９のフランジ３９ａ（図２，図３参照）あるいはワッシ
ャに対応する環状の面４１に、凹凸部を形成している。

【００４６】凹凸部としては例えば、図４の拡大された
Ａ−Ａ断面図である図５（ａ）に示すように、フロント
部材３側（図５中で左側）に向けてＨ＝０．５ｍｍ程度
突出するエンボス部４３を形成する。エンボス部４３の
窪みの角度θは９０度としてある。エンボス部４３は、
図４に示すように、環状の面４１の幅方向中心位置にて
円周方向等間隔に複数形成する。

【００４７】図５（ｂ）は、図４における上記した環状
の面４１を、薬品またはサンドブラストにより粗くして
粗面４５を形成することで、凹凸部としている。

【００４８】このように、リア部材５におけるボルト３
９のフランジ３９ａやワッシャが接触する環状の面４１
に、凹凸部を形成することで、フロント部材３とリア部
材５との間の摩擦抵抗がより高まり、これら両部材３，
５相互間の結合強度をさらに向上させることができる。

【００４９】図６は、図７に示すような実験装置を用い
て、アルミ押出材の摩擦力の測定結果を、電着塗装品
（実線図示）と無塗装品（破線図示）とで比較して示し
たものである。

【００５０】実験装置は、固定部５１に固定された鋼板
製の実験用リア部材５３に、アルミ押出材の実験用フロ
ント部材５５を１０本のボルト（図７中で紙面の表裏両
側に５本ずつ）を用いて結合固定したもので、この状態
で実験用フロント部材５５を、図中で左方向に向けて引
張荷重Ｆを作用させている。１０本のボルトのサイズ，
強度区分は、Ｍ８，９Ｔであり、各ボルトの軸力平均値
は、４．５ｋＮである。

【００５１】なお、図７中で符号５７は、実験用フロン
ト部材５５の実験用リア部材５３に対する変位量を測定
する変位針である。また、ボルト挿入用孔は、引っ張り
時に実験用フロント部材５５が変位可能なように、ボル
ト径に対して３ｍｍ以上の余裕を持たせてある。

【００５２】図６において、横軸は実験用フロント部材
５５の変位量（ｍｍ）で、縦軸が実験用フロント部材５
５が実験用リア部材５３に対して滑り始める滑り荷重
（ｋＮ）である。

【００５３】これによれば、破線で示す無塗装品の場合
には、滑り荷重が１５．３ｋＮであるのに対し、実線で
示す電着塗装品の場合の滑り荷重は、無塗装品に比べて
２倍以上の３５．４ｋＮとなっており、実用強度２次相
当入力値（１７．４ｋＮ）を充分超えている。この実験
装置での電着塗装品の静摩擦係数は、３５．４／（４．
５×１０）＝０．７８７となる。

【００５４】図８は、この発明の第４の実施形態に係わ
る車体前部骨格構造を示す分解斜視図である。この実施
形態におけるフロント部材３についても、アルミ合金の
押出し成形により断面が六角形となる筒型形状に一体成
形され、フロント部材３の後方端部（図１中右端部）が
リア部材５への結合部となる。

【００５５】一方、リア部材５は、フロント部材３の後
方端部を嵌合するように断面を六角形として形成され
る。このリア部材５は、上下に２分割され、分割した上
方を第１分割部材５９とし、下方を第２分割部材６１と
してあり、これら第１，第２分割部材５９，６１はそれ
ぞれ個別にアルミ合金の鋳物として形成される。

【００５６】第１分割部材５９の両側部には、第２分割
部材６１の両側部分６１ａ，６１ｂの外側に重ね合わさ
るようにそれぞれフランジ部５９ａ，５９ｂが延設さ
れ、これらフランジ部５９ａ，５９ｂと両側部分６１
ａ，６１ｂとによってインロー構造となる接合部６３が
構成される。

【００５７】また、前記フロント部材３の後方端部に
は、各六角面それぞれにねじ孔６５が形成されるととも
に、第１，第２分割部材５９，６１の前端部には、前記
ねじ孔６５に対応する位置にそれぞれボルト挿通孔６７
が形成されている。

【００５８】ここで、フロント部材３は、前記図１に示
した第１の実施形態のものと同様に、リア部材５との結
合前にあらかじめ電着塗装が施されている。

【００５９】そして、フロント部材３の後端部を、リア
部材５の第１，第２分割部材５９，６１の前端部で挟持
した状態で、締結具としてのボルト６９をボルト挿通孔
６７に挿通して、ねじ孔６５にねじ込むことで、フロン
ト部材３とリア部材５とが相互に結合される。

【００６０】上記した図８のフロント部材３と、その後
端部に結合されるリア部材５との間にも、フロント部材
３の表面に形成した電着塗装層が形成されているので、
図１のものと同様に、両部材３，５相互間の摩擦抵抗が
増大し、結合強度が向上したものとなっている。このた
め、フロントサイドメンバ１が車体前後方向の入力を受
けても、フロント部材３およびリア部材５における各結
合部７，９相互のずれを防止することができる。

【００６１】また、リア部材５の第１分割部材５９およ
び第２分割部材６１は、互いに対向する部位が開放して
いる開断面部材であり、この開断面部材は、閉断面部材
に比べて剛性が低いため、治具を用いて両部材３，５を
強制的に矯正変形させて結合する組立が可能となり、フ
ロント部材３およびリア部材５の各結合部を高精度に加
工する必要がなく、製造コストが低減するとともに、フ
ロント部材３をリア部材５の第２分割部材６１の開方向
である上方からセットし、さらにその上方から第１分割
部材５９をセットすればよいので、治具へのセット作業
も容易なものとなる。

【００６２】さらに、電着塗装層を設けることで、フロ
ント部材３とリア部材５との間の電食による腐食を防止
できるとともに、この電着塗装層をフロント部材３のみ
に施すことで、フロント部材３に接するリア部材５を含
む他の部材に対する電食防止のための塗装が不要になる
など、第１の実施形態と同様の効果を奏する。

【００６３】図９は、この発明の第５の実施形態に係わ
る車体前部骨格構造を示す分解斜視図である。この実施
形態が前記第４の実施形態と主に異なる点は、複数の締
結具うちの１つをフロント部材とリア部材との嵌合部分
を貫通して締付け固定するとともに、この貫通した締結
具をフロントサスペンションの取付け用締結具として兼
用することにある。

【００６４】すなわち、図９に示すフロントサイドメン
バ１は、前記第４の実施形態と同様にフロント部材３と
リア部材５との結合により構成され、フロント部材３は
アルミ合金の押出し材として形成されるとともに、リア
部材５は、アルミ合金の鋳物として形成された第１分割
部材５９と第２分割部材６１との結合で構成される。そ
して、これら第１，第２分割部材５９，６１は、前記第
４の実施形態と同様に、フロント部材３の後方端部を挟
んで接合部６３を溶接することにより一体化されるよう
になっている。

【００６５】また、この実施形態では、フロント部材３
の後方端部には、前記第４の実施形態のねじ孔６５に代
えてボルト挿入孔７１が形成されている。

【００６６】ここで、フロント部材３は、前記した図１
のものと同様に、リア部材５との結合前にあらかじめ電
着塗装が施されている。

【００６７】この実施形態では、上方に配置される前記
第１分割部材５９には、前半部上側に図示しないパワー
ユニットを支持するエンジンマウント部分７３と、後半
部外側にストラットハウジング７５が一体成形される。

【００６８】一方、下方に配置される前記第２分割部材
６１は、後方端部下側が下方に膨出される形状を成し、
その前端部下側にフロントサスペンションのサブフレー
ム７７を取付ける取付け部７９が形成される。

【００６９】また、前記フロント部材３の後方端部に
は、締結具を備えたプレートであるナットプレート８１
が嵌合される。このナットプレート８１は、上下のボル
ト挿入孔７１を除いた両側４箇所のボルト挿入孔７１位
置にそれぞれ対応する締結具としてのナット８３を固定
したもので、各ナット８３に締結具としての短軸ボルト
８５が螺合される。

【００７０】そして、前記ナット８３が設けられない上
下のボルト挿入孔７１，７１間には、長軸ボルト８７が
挿入される。つまり、この長軸ボルト８７は、前記第１
分割部材５９、フロント部材３および第２分割部材６１
を順次貫通し、その先端ねじ部８７ａにナット８９を締
付け固定するようになっている。

【００７１】このとき、前記長軸ボルト８７には、締付
け力によりフロント部材３が変形して、ナット８９との
ねじ込み部分が緩まないようにカラー９１が挿通され
る。また、前記長軸ボルト８７が挿入される第２分割部
材６１のボルト挿入孔６７は、サブフレーム７７の取付
け部７９に開口されるようになっている。

【００７２】したがって、サブフレーム７７の前方取付
けフランジ９３を前記取付け部７９の下側に直接当接さ
せるとともに、長軸ボルト８７の先端ねじ部８７ａを、
この前方取付けフランジ９３の挿通孔９３ａに挿通した
後に前記ナット８９を締付け固定し、この長軸ボルト８
７をサブフレーム７７の取付け用ボルトとして兼用する
ようになっている。

【００７３】上記した図９のフロント部材３と、その後
端部に結合されるリア部材５との間にも、フロント部材
３の表面に施した電着塗装層が形成されているので、図
１のものと同様に、両部材３，５相互間の摩擦抵抗が増
大し、結合強度が向上したものとなっている。このた
め、フロントサイドメンバ１が車体前後方向の入力を受
けても、フロント部材３およびリア部材５の各結合部相
互のずれを防止することができる。

【００７４】また、リア部材５の第１分割部材５９およ
び第２分割部材６１は、図８のものと同様に、互い対向
する部位が開放していて低剛性の開断面部材であること
から、治具を用いて両部材３，５を強制的に矯正変形さ
せて結合する組立が可能となり、両部材３，５相互の結
合部を高精度に加工する必要がなく、製造コストが低減
するとともに、フロント部材３をリア部材５の第２分割
部材６１の開方向である上方からセットし、さらにその
上方から第１分割部材５９をセットすればよいので、治
具へのセット作業も容易なものとなる。

【００７５】また、電着塗装層を設けることで、フロン
ト部材３とリア部材５との間の電食による腐食を防止で
きるとともに、この電着塗装層をフロント部材３のみに
施すことで、フロント部材３に接するリア部材５を含む
他の部材に対する電食防止のための塗装が不要になるな
ど、第４の実施形態と同様の効果を奏する。

【００７６】さらに、この実施形態では前記第４の実施
形態と同様の機能を発揮できるのはもちろんのこと、フ
ロント部材３とリア部材５の嵌合部分を貫通する長軸ボ
ルト８７を、サブフレーム７７の取付け用ボルトとして
兼用したことにより、このサブフレーム７７をリア部材
５に直結することができる。

【００７７】このため、サブフレーム７７の取付け部分
を別部品により補強する必要がなくなり、これによって
部品点数の増加を抑制できるため、サブフレーム７７の
取付け強度を確保しつつコスト低減を達成することがで
きる。

【００７８】また、前記長軸ボルト８７をフロント部材
３に貫通して、この貫通した長軸ボルト８７によって第
１，第２分割部材５９，６１を締め付け固定するように
したので、フロント部材３とリア部材５とを、その上下
方向で隙間無く接合することができ、両部材３，５の結
合強度を高めることができる。

【００７９】さらに、前記長軸ボルト８７の先端ねじ部
８７ａが挿入されるボルト挿入孔６７は、第２分割部材
６１の内側に一体に突設されるボス部９５に形成されて
おり、このボス部９５と第２分割部材６１の内側との間
に補強リブ９７を設けることにより、前記サブフレーム
７７の取付け強度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態に係わる車体前部骨
格構造を示す分解斜視図である。

【図２】（ａ）は図１の車体骨格構造におけるフロント
部材とリア部材とを結合した状態の拡大された断面図、
（ｂ）は（ａ）の要部の拡大された断面図である。

【図３】この発明の第２の実施形態を示す、図２（ａ）
に相当する断面図である。

【図４】この発明の第３の実施形態に係わるリア部材の
フロント部材に接触する面におけるボルトのフランジに
対応する領域を示す説明図である。

【図５】（ａ）は図４のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）
のエンボス部に代わる他の例をを示す断面図である。

【図６】図７に示す実験装置を用いて、アルミ押出材の
摩擦力の測定結果を、電着塗装品（実線図示）と無塗装
品（破線図示）とで比較して示した説明図である。

【図７】図６の測定に使用する実験装置図である。

【図８】この発明の第４の実施形態に係わる車体前部骨
格構造を示す分解斜視図である。

【図９】この発明の第５の実施形態に係わる車体前部骨
格構造を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１フロントサイドメンバ３フロント部材５リア部材２７電着塗装層２９，８１ナットプレート３７ナット（締結具）３９ボルト（締結具）４３エンボス部（凹凸部）４５粗面（凹凸部）８３ナット（締結具）８５短軸ボルト（締結具）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体前部の車幅方向両側に前後方向に配
置されるとともに、パワーユニットやフロントサスペン
ションを支持するフロントサイドメンバを備え、このフ
ロントサイドメンバが、閉断面の筒型形状に一体成形さ
れて、車体前部からの入力荷重で潰れ変形してエネルギ
を吸収するフロント部材と、このフロント部材の後方端
部に結合されて、エンジンマウント部やフロントサスペ
ンションの取付部が設けられるリア部材とで構成される
車体前部骨格構造において、前記フロント部材と前記リ
ア部材との間に塗装層を設けたことを特徴とする車体前
部骨格構造。
【請求項２】前記塗装層は、電着塗装層であることを
特徴とする請求項１記載の車体前部骨格構造。
【請求項３】前記フロント部材の内側に締結具を備え
たプレートを設け、このプレートと前記リア部材とで前
記フロント部材を挟持して固定することを特徴とする請
求項１または２記載の車体前部骨格構造。
【請求項４】前記リア部材は、開断面を備えた部材を
有し、前記プレートと前記開断面部材とによる前記フロ
ント部材の挟持固定面は、２面もしくは３面であること
を特徴とする請求項３記載の車体前部骨格構造。
【請求項５】前記塗装層は、フロント部材に施されて
いることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記
載の車体前部骨格構造。
【請求項６】前記フロント部材に対する前記リア部材
の挟持固定面のうち、少なくともこれら両者を締結固定
する締結具に対応する部位に凹凸部を形成したことを特
徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車体前部
骨格構造。
【請求項７】車体前部の車幅方向両側に前後方向に配
置されるとともに、パワーユニットやフロントサスペン
ションを支持するフロントサイドメンバを備え、このフ
ロントサイドメンバが、閉断面の筒型形状に一体成形さ
れて、車体前部からの入力荷重で潰れ変形してエネルギ
を吸収するフロント部材と、このフロント部材の後方端
部に結合されて、エンジンマウント部やフロントサスペ
ンションの取付部が設けられるリア部材とで構成される
車体前部骨格の結合方法において、前記フロント部材と
前記リア部材との少なくともいずれか一方に塗装層を設
けた後、前記フロント部材と前記リア部材とを相互に結
合することを特徴とする車体前部骨格の結合方法。
【請求項８】前記フロント部材と前記リア部材との少
なくともいずれか一方に塗装を施した後、前記フロント
部材の内側に締結具を備えたプレートを挿入し、このプ
レートと前記リア部材とで前記フロント部材を挟持して
固定することを特徴とする請求項７記載の車体前部骨格
の結合方法。
【請求項９】前記塗装層は、電着塗装層であることを
特徴とする請求項７または８記載の車体前部骨格の結合
方法。