JP2003193914A - ガソリン蒸気の処理方法とその装置 - Google Patents
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンク内のガソリン蒸気を液状のガソリ
ンに接触させて吸収させるものにおいて、その吸収率を
高め、ガソリン蒸気のキャニスタへの導入量を低減し
て、キャニスタの小型化を図る。 【解決手段】 燃料タンク１内の液体ガソリンＷ１を導
入して低沸点成分と高沸点成分に分離する分離手段８
と、該分離手段８により分離された高沸点成分からなる
抽出ガソリンＷ２と燃料タンク１内のガソリン蒸気Ｗ３
とを接触させる気液接触手段１５とからなる。前記抽出
ガソリンＷ２と前記ガソリン蒸気Ｗ３との接触によりガ
ソリン蒸気Ｗ３の一部を抽出ガソリンＷ２に吸収させ、
抽出ガソリンＷ２に吸収されなかったガソリン蒸気Ｗ３
をキャニスタ２１へ導入する。
ンに接触させて吸収させるものにおいて、その吸収率を
高め、ガソリン蒸気のキャニスタへの導入量を低減し
て、キャニスタの小型化を図る。 【解決手段】 燃料タンク１内の液体ガソリンＷ１を導
入して低沸点成分と高沸点成分に分離する分離手段８
と、該分離手段８により分離された高沸点成分からなる
抽出ガソリンＷ２と燃料タンク１内のガソリン蒸気Ｗ３
とを接触させる気液接触手段１５とからなる。前記抽出
ガソリンＷ２と前記ガソリン蒸気Ｗ３との接触によりガ
ソリン蒸気Ｗ３の一部を抽出ガソリンＷ２に吸収させ、
抽出ガソリンＷ２に吸収されなかったガソリン蒸気Ｗ３
をキャニスタ２１へ導入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガソリン蒸気の処理
方法とその装置に関する。
方法とその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に搭載された燃料タンクから
発生するガソリン蒸気の大気中への発散防止として、例
えば給油時に発生するガソリン蒸気を全てキャニスタに
吸着させ、その後、エンジン作動時に前記キャニスタに
吸着されたガソリン蒸気を気液接触筒内に導き、該気液
接触筒内で液体ガソリンと接触させて液体ガソリンに吸
着させるようにしたものが知られている。
発生するガソリン蒸気の大気中への発散防止として、例
えば給油時に発生するガソリン蒸気を全てキャニスタに
吸着させ、その後、エンジン作動時に前記キャニスタに
吸着されたガソリン蒸気を気液接触筒内に導き、該気液
接触筒内で液体ガソリンと接触させて液体ガソリンに吸
着させるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のように、ガ
ソリン蒸気を接触させる液体ガソリンの性状は、燃料タ
ンク内の液体ガソリンの性状と同一であるため、ガソリ
ン蒸気の液体ガソリンへの吸収率は十分ではない。その
ため、液体ガソリンに吸収されなかったガソリン蒸気の
キャニスタ内への導入量も多くなり、キャニスタの大型
化及びエンジンでのガソリン蒸気の処理量も多くなる問
題があった。
ソリン蒸気を接触させる液体ガソリンの性状は、燃料タ
ンク内の液体ガソリンの性状と同一であるため、ガソリ
ン蒸気の液体ガソリンへの吸収率は十分ではない。その
ため、液体ガソリンに吸収されなかったガソリン蒸気の
キャニスタ内への導入量も多くなり、キャニスタの大型
化及びエンジンでのガソリン蒸気の処理量も多くなる問
題があった。
【０００４】そこで本発明は、燃料タンクから発生する
ガソリン蒸気と液状ガソリンとを接触させてガソリン蒸
気を液状ガソリンへ吸収させるものにおいて、その吸収
率を高め、前記の問題を解決するガソリン蒸気の処理方
法とその装置を提供することを目的とする。
ガソリン蒸気と液状ガソリンとを接触させてガソリン蒸
気を液状ガソリンへ吸収させるものにおいて、その吸収
率を高め、前記の問題を解決するガソリン蒸気の処理方
法とその装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、燃料タンク内の液
体ガソリンを低沸点成分と高沸点成分に分離して、その
高沸点成分からなる抽出ガソリンを気液接触手段に導
き、燃料タンク内のガソリン蒸気を前記気液接触手段に
導き、気液接触手段により前記高沸点成分からなる抽出
ガソリンと前記ガソリン蒸気を接触させてガソリン蒸気
の一部を抽出ガソリンに吸収させ、抽出ガソリンに吸収
されなかったガソリン蒸気をキャニスタへ導入するよう
にしたことを特徴とするガソリン蒸気の処理方法であ
る。
めに、請求項１記載の第１の発明は、燃料タンク内の液
体ガソリンを低沸点成分と高沸点成分に分離して、その
高沸点成分からなる抽出ガソリンを気液接触手段に導
き、燃料タンク内のガソリン蒸気を前記気液接触手段に
導き、気液接触手段により前記高沸点成分からなる抽出
ガソリンと前記ガソリン蒸気を接触させてガソリン蒸気
の一部を抽出ガソリンに吸収させ、抽出ガソリンに吸収
されなかったガソリン蒸気をキャニスタへ導入するよう
にしたことを特徴とするガソリン蒸気の処理方法であ
る。
【０００６】請求項２記載の第２の発明は、前記第１の
発明において、前記気液接触手段内の前記抽出ガソリン
を冷却するようにしたガソリン蒸気の処理方法である。
発明において、前記気液接触手段内の前記抽出ガソリン
を冷却するようにしたガソリン蒸気の処理方法である。
【０００７】請求項３記載の第３の発明は、前記第１の
発明の方法に使用する装置であって、燃料タンク内の液
体ガソリンを導入して低沸点成分と高沸点成分に分離す
る分離手段と、該分離手段により分離された高沸点成分
からなる抽出ガソリンと燃料タンク内のガソリン蒸気と
を接触させる気液接触手段とからなり、前記抽出ガソリ
ンと前記ガソリン蒸気との接触によりガソリン蒸気の一
部を抽出ガソリンに吸収させ、抽出ガソリンに吸収され
なかったガソリン蒸気をキャニスタへ導入するようにし
たことを特徴とするガソリン蒸気の処理装置である。
発明の方法に使用する装置であって、燃料タンク内の液
体ガソリンを導入して低沸点成分と高沸点成分に分離す
る分離手段と、該分離手段により分離された高沸点成分
からなる抽出ガソリンと燃料タンク内のガソリン蒸気と
を接触させる気液接触手段とからなり、前記抽出ガソリ
ンと前記ガソリン蒸気との接触によりガソリン蒸気の一
部を抽出ガソリンに吸収させ、抽出ガソリンに吸収され
なかったガソリン蒸気をキャニスタへ導入するようにし
たことを特徴とするガソリン蒸気の処理装置である。
【０００８】請求項４記載の第４の発明は、前記第２の
発明の方法に使用する装置であって、前記気液接触手段
に冷却器を設けた請求項３に記載のガソリン蒸気の処理
装置である。
発明の方法に使用する装置であって、前記気液接触手段
に冷却器を設けた請求項３に記載のガソリン蒸気の処理
装置である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施の形態を図
に示す実施例に基づいて説明する。
に示す実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１は本発明におけるガソリン蒸気の処理
装置の系統図で、この図１において、燃料タンク１は車
両に搭載され、これに液体ガソリンＷ１が貯溜される。
該燃料タンク１には給油筒２が設けられているとともに
該燃料タンク１内にはエンジン運転時に作動する電動フ
ューエルポンプ３が配置されている。
装置の系統図で、この図１において、燃料タンク１は車
両に搭載され、これに液体ガソリンＷ１が貯溜される。
該燃料タンク１には給油筒２が設けられているとともに
該燃料タンク１内にはエンジン運転時に作動する電動フ
ューエルポンプ３が配置されている。
【００１１】前記電動フューエルポンプ３は、燃料タン
ク１内の液体ガソリンＷ１を、燃料供給路４、プレッシ
ャーレギュレータ５を通じてエンジン側通路６へ供給す
るようになっている。前記プレッシャーレギュレータ５
は、エンジン運転時に電動フューエルポンプ３により供
給される液体ガソリンＷ１のうちの、エンジン側通路６
へ供給されない余剰液体ガソリンＷ１を第１供給路７へ
供給するようになっている。第１供給路７の他端は分離
手段８へ連通している。
ク１内の液体ガソリンＷ１を、燃料供給路４、プレッシ
ャーレギュレータ５を通じてエンジン側通路６へ供給す
るようになっている。前記プレッシャーレギュレータ５
は、エンジン運転時に電動フューエルポンプ３により供
給される液体ガソリンＷ１のうちの、エンジン側通路６
へ供給されない余剰液体ガソリンＷ１を第１供給路７へ
供給するようになっている。第１供給路７の他端は分離
手段８へ連通している。
【００１２】前記分離手段８は分離膜９によって低沸点
成分室１０と高沸点成分室１１とに区画されている。該
分離膜９としては、液体ガソリンＷ１のうちの高沸点成
分を透過し、低沸点成分は透過されない膜、例えばポリ
ビニルアルコール膜などの芳香族を優先的に透過するよ
うな膜を用いる。なお、この分離手段８は、液体ガソリ
ンＷ１のうちの低沸点成分が透過するゼオライト系の分
離膜を用いるとともに分離された高沸点成分を後述する
第２供給路１４へ取り出すように構成しても良い。
成分室１０と高沸点成分室１１とに区画されている。該
分離膜９としては、液体ガソリンＷ１のうちの高沸点成
分を透過し、低沸点成分は透過されない膜、例えばポリ
ビニルアルコール膜などの芳香族を優先的に透過するよ
うな膜を用いる。なお、この分離手段８は、液体ガソリ
ンＷ１のうちの低沸点成分が透過するゼオライト系の分
離膜を用いるとともに分離された高沸点成分を後述する
第２供給路１４へ取り出すように構成しても良い。
【００１３】前記第１供給路７は前記分離手段８の低沸
点成分室１０に連通されている。該低沸点成分室１０に
はメインリターン通路１２が開口連通され、該メインリ
ターン通路１２の他端は前記燃料タンク１の底部付近に
開口連通されている。該メインリターン通路１２には絞
り１３が設けられている。
点成分室１０に連通されている。該低沸点成分室１０に
はメインリターン通路１２が開口連通され、該メインリ
ターン通路１２の他端は前記燃料タンク１の底部付近に
開口連通されている。該メインリターン通路１２には絞
り１３が設けられている。
【００１４】前記分離手段８の高沸点成分室１１には第
２供給路１４が開口連通され、該第２供給路１４の他端
は気液接触手段１５内に開口連通している。該気液接触
手段１５は、実施例では、液体を所定量滞留させ、その
液体内に気体を導入して気体と液体を接触させる気泡筒
からなる気液接触筒を使用している。本実施例において
以下気液接触筒１５として説明する。
２供給路１４が開口連通され、該第２供給路１４の他端
は気液接触手段１５内に開口連通している。該気液接触
手段１５は、実施例では、液体を所定量滞留させ、その
液体内に気体を導入して気体と液体を接触させる気泡筒
からなる気液接触筒を使用している。本実施例において
以下気液接触筒１５として説明する。
【００１５】前記気液接触筒１５の側面上部にはサブリ
ターン通路１６が開口連通され、該サブリターン通路１
６の他端は下降して前記メインリターン通路１２に連通
している。前記サブリターン通路１６の気液接触筒１５
への開口部１６ａの位置は、気液接触筒１５内に液体が
所定量滞留され、それ以上に気液接触筒１５内に液体が
導入された場合には、サブリターン通路１６から流出す
るように設定されている。更に、前記所定量滞留された
液体の表面より上部に所定の容積の気体室１５ａが形成
されるように、前記サブリターン通路１６の開口部１６
ａの位置が設定されている。
ターン通路１６が開口連通され、該サブリターン通路１
６の他端は下降して前記メインリターン通路１２に連通
している。前記サブリターン通路１６の気液接触筒１５
への開口部１６ａの位置は、気液接触筒１５内に液体が
所定量滞留され、それ以上に気液接触筒１５内に液体が
導入された場合には、サブリターン通路１６から流出す
るように設定されている。更に、前記所定量滞留された
液体の表面より上部に所定の容積の気体室１５ａが形成
されるように、前記サブリターン通路１６の開口部１６
ａの位置が設定されている。
【００１６】前記燃料タンク１の上壁１ａにはフューエ
ルカットオフバルブ１７と給油時において満タンになっ
た場合に閉作動する満タン規制バルブ１８が設けられて
いる。該フューエルカットオフバルブ１７と満タン規制
バルブ１８には第１エバポ通路１９が連通され、該第１
エバポ通路１９の他端は前記気液接触筒１５内の底部付
近に開口連通されており、フューエルカットオフバルブ
１７及び満タン規制バルブ１８より流出した燃料タンク
１内のガソリン蒸気Ｗ３が第１エバポ通路１９を通じて
気液接触筒１５の底部付近、すなわち、気液接触筒１５
内に滞留された液体層の底部に導入されるようになって
いる。
ルカットオフバルブ１７と給油時において満タンになっ
た場合に閉作動する満タン規制バルブ１８が設けられて
いる。該フューエルカットオフバルブ１７と満タン規制
バルブ１８には第１エバポ通路１９が連通され、該第１
エバポ通路１９の他端は前記気液接触筒１５内の底部付
近に開口連通されており、フューエルカットオフバルブ
１７及び満タン規制バルブ１８より流出した燃料タンク
１内のガソリン蒸気Ｗ３が第１エバポ通路１９を通じて
気液接触筒１５の底部付近、すなわち、気液接触筒１５
内に滞留された液体層の底部に導入されるようになって
いる。
【００１７】前記気液接触筒１５の気体室１５ａには第
２エバポ通路２０が開口連通されており、該第２エバポ
通路２０の他端はキャニスタ２１のタンクポート２２に
連通している。該キャニスタ２１は、内部に活性炭など
の吸着材を充填した周知のキャニスタで、一端に大気ポ
ート２３を開口し、エンジン停止中にタンクポート２２
からのガソリン蒸気を導入して吸着材に捕集し、エンジ
ン運転時に、吸気管負圧によって前記吸着捕集したガソ
リン蒸気をパージポート２４からエンジンの吸気管へ排
出するようになっている。２５はキャニスタ・クローズ
ド・バルブ（ＣＣＶ）を示す。
２エバポ通路２０が開口連通されており、該第２エバポ
通路２０の他端はキャニスタ２１のタンクポート２２に
連通している。該キャニスタ２１は、内部に活性炭など
の吸着材を充填した周知のキャニスタで、一端に大気ポ
ート２３を開口し、エンジン停止中にタンクポート２２
からのガソリン蒸気を導入して吸着材に捕集し、エンジ
ン運転時に、吸気管負圧によって前記吸着捕集したガソ
リン蒸気をパージポート２４からエンジンの吸気管へ排
出するようになっている。２５はキャニスタ・クローズ
ド・バルブ（ＣＣＶ）を示す。
【００１８】次に前記実施例の作用について説明する。
【００１９】エンジン運転時に電動フューエルポンプ３
が作動すると、燃料タンク１内の液体ガソリンＷ１は、
プレッシャーレギュレータ５を通じてエンジン側通路６
より図示しないエンジンへ供給される。このとき、前記
のエンジン側通路６へ供給されなかった余剰流体（ガソ
リンＷ１）がプレッシャーレギュレータ５から第１供給
通路７を通って分離手段８の低沸点成分室１０内に供給
される。そして、供給された液体ガソリンＷ１は、低沸
点成分室１０が高沸点成分室１１よりも高圧になること
によって分離膜９を通過し、分離膜９によって低沸点成
分と高沸点成分に分離され、高沸点成分は高沸点成分室
１１側に抽出される。このように抽出された高沸点成分
が多い液状のガソリン（以下、抽出ガソリンという）Ｗ
２は第２供給通路１４を通って気液接触筒１５内に導入
される。
が作動すると、燃料タンク１内の液体ガソリンＷ１は、
プレッシャーレギュレータ５を通じてエンジン側通路６
より図示しないエンジンへ供給される。このとき、前記
のエンジン側通路６へ供給されなかった余剰流体（ガソ
リンＷ１）がプレッシャーレギュレータ５から第１供給
通路７を通って分離手段８の低沸点成分室１０内に供給
される。そして、供給された液体ガソリンＷ１は、低沸
点成分室１０が高沸点成分室１１よりも高圧になること
によって分離膜９を通過し、分離膜９によって低沸点成
分と高沸点成分に分離され、高沸点成分は高沸点成分室
１１側に抽出される。このように抽出された高沸点成分
が多い液状のガソリン（以下、抽出ガソリンという）Ｗ
２は第２供給通路１４を通って気液接触筒１５内に導入
される。
【００２０】気液接触筒１５内へ導入された抽出ガソリ
ンＷ２が気液接触筒１５内に溜まり、その油面がサブリ
ターン通路１６の開口部１６ａの位置まで達すると、す
なわち所定量溜ると、それ以上導入された抽出ガソリン
Ｗ２は入れ替わるように開口部１６ａからサブリターン
通路１６に流出し、更にメインリターン通路１２より燃
料タンク１内に戻される。
ンＷ２が気液接触筒１５内に溜まり、その油面がサブリ
ターン通路１６の開口部１６ａの位置まで達すると、す
なわち所定量溜ると、それ以上導入された抽出ガソリン
Ｗ２は入れ替わるように開口部１６ａからサブリターン
通路１６に流出し、更にメインリターン通路１２より燃
料タンク１内に戻される。
【００２１】前記のように抽出ガソリンＷ２を気液接触
筒１５内に所定量溜める方法は、車両の運転中において
前記のように抽出ガソリンＷ２を導入し、車両を停止し
て給油する場合に、気液接触筒１５内に抽出ガソリンＷ
２が所定量溜まっている状態にする方法か、或いは給油
時に電動フューエルポンプ３を駆動させて、液体ガソリ
ンＷ１を連続的に送り、気液接触筒１５内の抽出ガソリ
ンＷ２を所定量保持しつつ抽出ガソリンＷ２の入れ替え
を行う方法でもよい。
筒１５内に所定量溜める方法は、車両の運転中において
前記のように抽出ガソリンＷ２を導入し、車両を停止し
て給油する場合に、気液接触筒１５内に抽出ガソリンＷ
２が所定量溜まっている状態にする方法か、或いは給油
時に電動フューエルポンプ３を駆動させて、液体ガソリ
ンＷ１を連続的に送り、気液接触筒１５内の抽出ガソリ
ンＷ２を所定量保持しつつ抽出ガソリンＷ２の入れ替え
を行う方法でもよい。
【００２２】前記のように、気液接触筒１５内に抽出ガ
ソリンＷ２が所定量滞留された状態において、燃料タン
ク１への給油を行うと、この給油時に発生した燃料タン
ク１内のガソリン蒸気Ｗ３は、フューエルカットオフバ
ルブ１７及び満タン規制バルブ１８から第１エバポ通路
１９を通過して気液接触筒１５の底部、すなわち抽出ガ
ソリンＷ２層の底部に導入される。この導入されたガソ
リン蒸気Ｗ３は液状の抽出ガソリンＷ２と接触し、その
ガソリン蒸気Ｗ３における燃料成分の一部が液状の抽出
ガソリンＷ２に液化吸収される。このとき、抽出ガソリ
ンＷ２は、抽出前の液体ガソリンＷ１に比べて高沸点成
分が多いため、抽出前の液体ガソリンＷ１と接触させる
場合に比べてガソリン蒸気Ｗ３の吸収率が高くなる。ま
た、滞留された抽出ガソリンＷ２が多いほど吸収率は増
加する。
ソリンＷ２が所定量滞留された状態において、燃料タン
ク１への給油を行うと、この給油時に発生した燃料タン
ク１内のガソリン蒸気Ｗ３は、フューエルカットオフバ
ルブ１７及び満タン規制バルブ１８から第１エバポ通路
１９を通過して気液接触筒１５の底部、すなわち抽出ガ
ソリンＷ２層の底部に導入される。この導入されたガソ
リン蒸気Ｗ３は液状の抽出ガソリンＷ２と接触し、その
ガソリン蒸気Ｗ３における燃料成分の一部が液状の抽出
ガソリンＷ２に液化吸収される。このとき、抽出ガソリ
ンＷ２は、抽出前の液体ガソリンＷ１に比べて高沸点成
分が多いため、抽出前の液体ガソリンＷ１と接触させる
場合に比べてガソリン蒸気Ｗ３の吸収率が高くなる。ま
た、滞留された抽出ガソリンＷ２が多いほど吸収率は増
加する。
【００２３】そして、吸収されなかったガソリン蒸気は
気体室１５ａ内へ浮上し、第２エバポ通路２０を通過し
てキャニスタ２１のタンクポート２２からキャニスタ２
１内に入り、その吸着材に吸着捕集される。
気体室１５ａ内へ浮上し、第２エバポ通路２０を通過し
てキャニスタ２１のタンクポート２２からキャニスタ２
１内に入り、その吸着材に吸着捕集される。
【００２４】なお、前記気液接触筒１５に図１に示すよ
うに冷却器２６と温度センサ２７を付設し、該冷却器２
６により気液接触筒１５内の温度、すなわち、抽出ガソ
リンＷ２の温度を下げて、前記の吸収率を高めるように
してもよい。このように冷却器２６を付設する場合に
は，気液接触筒１５を断熱材で被覆して冷却効率を高め
る。
うに冷却器２６と温度センサ２７を付設し、該冷却器２
６により気液接触筒１５内の温度、すなわち、抽出ガソ
リンＷ２の温度を下げて、前記の吸収率を高めるように
してもよい。このように冷却器２６を付設する場合に
は，気液接触筒１５を断熱材で被覆して冷却効率を高め
る。
【００２５】次に、燃料タンク１への給油時に発生する
ガソリン蒸気の吸収率についてのシミュレーション実験
結果を説明する。なお、以下リットルをＬで表す。
ガソリン蒸気の吸収率についてのシミュレーション実験
結果を説明する。なお、以下リットルをＬで表す。
【００２６】給油条件（ＥＰＡで規定されるＯＲＶＲ試
験条件）として、タンク内の残存液体ガソリン温度を２
６．７℃とし、給油ガソリン温度を１９．４℃とし、ガ
ソリン給油速度を３７．９Ｌ／ｍｉｎとした。
験条件）として、タンク内の残存液体ガソリン温度を２
６．７℃とし、給油ガソリン温度を１９．４℃とし、ガ
ソリン給油速度を３７．９Ｌ／ｍｉｎとした。
【００２７】（実験１）
条件
（１）気液接触筒内の温度：２６．７℃
（２）気液接触筒内圧力：０ａｔｍ
（３）気液接触筒内への流入ガソリン蒸気体積：１００
Ｌ （４）気液接触筒内への抽出ガソリン体積：０〜２Ｌ （５）ガソリン蒸気濃度：３４．６ｍｏ１％（給油時相
当） （６）燃料タンク内の液体ガソリンのＲＶＰ：０．６２
ａｔｍ （７）抽出ガソリンのＲＶＰ：０．０５〜０．６２ａｔ
ｍ なお、ＲＶＰとはリード・ベーパ・プレッシャの略称で
あり、３７．８℃のときの蒸気圧を示し、このＲＶＰが
低いほど抽出ガソリンには高沸点成分が多い。
Ｌ （４）気液接触筒内への抽出ガソリン体積：０〜２Ｌ （５）ガソリン蒸気濃度：３４．６ｍｏ１％（給油時相
当） （６）燃料タンク内の液体ガソリンのＲＶＰ：０．６２
ａｔｍ （７）抽出ガソリンのＲＶＰ：０．０５〜０．６２ａｔ
ｍ なお、ＲＶＰとはリード・ベーパ・プレッシャの略称で
あり、３７．８℃のときの蒸気圧を示し、このＲＶＰが
低いほど抽出ガソリンには高沸点成分が多い。
【００２８】この実験１において、ガソリン蒸気１００
Ｌに対する抽出ガソリンの体積を０〜２Ｌとした場合に
ついてのガソリン蒸気の吸収率を図２に示す。
Ｌに対する抽出ガソリンの体積を０〜２Ｌとした場合に
ついてのガソリン蒸気の吸収率を図２に示す。
【００２９】この図２から抽出ガソリンのＲＶＰが０．
０５ａｔｍの場合においては、抽出ガソリンが０〜２Ｌ
に対しての吸収率が特性Ａ−１の値を示し、抽出ガソリ
ンが２Ｌの場合には吸収率７０ｗｔ％の値を示した。そ
の結果、吸収されなかった残りの約３０％がキャニスタ
２１へ導入されて吸着されることになり、キャニスタ２
１の小型化、エンジンでのガソリン蒸気の処理量の低減
化を図ることができる。
０５ａｔｍの場合においては、抽出ガソリンが０〜２Ｌ
に対しての吸収率が特性Ａ−１の値を示し、抽出ガソリ
ンが２Ｌの場合には吸収率７０ｗｔ％の値を示した。そ
の結果、吸収されなかった残りの約３０％がキャニスタ
２１へ導入されて吸着されることになり、キャニスタ２
１の小型化、エンジンでのガソリン蒸気の処理量の低減
化を図ることができる。
【００３０】また、抽出ガソリンのＲＶＰが０．１６ａ
ｔｍの場合においては、抽出ガソリンが０〜２Ｌに対し
ての吸収率が特性Ｂ−１の値を示し、抽出ガソリンが２
Ｌの場合には吸収率約５０ｗｔ％の値を示した。
ｔｍの場合においては、抽出ガソリンが０〜２Ｌに対し
ての吸収率が特性Ｂ−１の値を示し、抽出ガソリンが２
Ｌの場合には吸収率約５０ｗｔ％の値を示した。
【００３１】以下、抽出ガソリンのＲＶＰが０．４１ａ
ｔｍ，０．４６ａｔｍの場合には夫々特性Ｃ−１，Ｄ−
１の値を示した。なお、ＲＶＰが０．６２ａｔｍの場合
は示していない。
ｔｍ，０．４６ａｔｍの場合には夫々特性Ｃ−１，Ｄ−
１の値を示した。なお、ＲＶＰが０．６２ａｔｍの場合
は示していない。
【００３２】（実験２）
条件
（１）気液接触筒内の温度：２０℃
その他の条件は、前記実験１の条件（２）〜（７）と同
じ。
じ。
【００３３】この実験２において、ガソリン蒸気１００
Ｌに対する抽出ガソリンの体積を０〜２Ｌとした場合に
ついてのガソリン蒸気の吸収率を図３に示す。
Ｌに対する抽出ガソリンの体積を０〜２Ｌとした場合に
ついてのガソリン蒸気の吸収率を図３に示す。
【００３４】この図３から、抽出ガソリンのＲＶＰが
０．０５ａｔｍの場合においては、抽出ガソリンが０〜
２Ｌに対しての吸収率が特性Ａ−２の値を示し、抽出ガ
ソリンが２Ｌの場合には吸収率約８０ｗｔ％の値を示し
た。
０．０５ａｔｍの場合においては、抽出ガソリンが０〜
２Ｌに対しての吸収率が特性Ａ−２の値を示し、抽出ガ
ソリンが２Ｌの場合には吸収率約８０ｗｔ％の値を示し
た。
【００３５】以下、抽出ガソリンのＲＶＰが０．１６ａ
ｔｍ，０．４１ａｔｍ，０．４６ａｔｍ，０．６２ａｔ
ｍの場合には夫々特性Ｂ−２，Ｃ−２，Ｄ−２，Ｅ−２
の値を示した。
ｔｍ，０．４１ａｔｍ，０．４６ａｔｍ，０．６２ａｔ
ｍの場合には夫々特性Ｂ−２，Ｃ−２，Ｄ−２，Ｅ−２
の値を示した。
【００３６】（実験３）
条件
（１）気液接触筒内の温度：０℃
その他の条件は、前記実験１の条件（２）〜（７）と同
じ。
じ。
【００３７】この実験３において、ガソリン蒸気１００
Ｌに対する抽出ガソリンの体積を０〜２Ｌとした場合に
ついてのガソリン蒸気の吸収率を図４に示す。
Ｌに対する抽出ガソリンの体積を０〜２Ｌとした場合に
ついてのガソリン蒸気の吸収率を図４に示す。
【００３８】この図４から、抽出ガソリンのＲＶＰが
０．０５ａｔｍの場合においては、抽出ガソリンが０〜
２Ｌに対しての吸収率が特性Ａ−３の値を示し、抽出ガ
ソリンが２Ｌの場合には吸収率約９０ｗｔ％の値を示し
た。
０．０５ａｔｍの場合においては、抽出ガソリンが０〜
２Ｌに対しての吸収率が特性Ａ−３の値を示し、抽出ガ
ソリンが２Ｌの場合には吸収率約９０ｗｔ％の値を示し
た。
【００３９】以下、抽出ガソリンのＲＶＰが０．１６ａ
ｔｍ，０．４１ａｔｍ，０．４６ａｔｍ，０．６２ａｔ
ｍの場合には夫々特性Ｂ−３，Ｃ−３，Ｄ−３，Ｅ−３
の値を示した。
ｔｍ，０．４１ａｔｍ，０．４６ａｔｍ，０．６２ａｔ
ｍの場合には夫々特性Ｂ−３，Ｃ−３，Ｄ−３，Ｅ−３
の値を示した。
【００４０】以上の実験から、抽出ガソリンＷ２の高沸
点成分が多いほど、また、抽出ガソリンの量が多いほ
ど、更には気液接触筒内の温度が低いほど、ガソリン蒸
気の吸収率が高いことが明らかである。
点成分が多いほど、また、抽出ガソリンの量が多いほ
ど、更には気液接触筒内の温度が低いほど、ガソリン蒸
気の吸収率が高いことが明らかである。
【００４１】なお、前記実施例においては、分離手段８
として、ポリビニルアルコール膜からなる分離膜９を使
用したが、その他、ガソリン成分を低沸点成分と高沸点
成分に分離できる他の分離膜や分離手段を用いてもよ
い。
として、ポリビニルアルコール膜からなる分離膜９を使
用したが、その他、ガソリン成分を低沸点成分と高沸点
成分に分離できる他の分離膜や分離手段を用いてもよ
い。
【００４２】更に、前記実施例においては、気液接触手
段１５として気泡筒を用いたが、この気泡筒以外に、充
填物の中に液体とガスを注入して充填物内で液体と気体
を接触させる充填塔や、液体を細かい液滴にしてガス中
に噴霧して接触させるスプレー塔や、垂直な管の内壁に
沿って液体を薄膜状で流下させ、管の中央部を流れるガ
スと接触させる濡れ壁塔などの既知の吸収塔を用いても
よい。
段１５として気泡筒を用いたが、この気泡筒以外に、充
填物の中に液体とガスを注入して充填物内で液体と気体
を接触させる充填塔や、液体を細かい液滴にしてガス中
に噴霧して接触させるスプレー塔や、垂直な管の内壁に
沿って液体を薄膜状で流下させ、管の中央部を流れるガ
スと接触させる濡れ壁塔などの既知の吸収塔を用いても
よい。
【００４３】更に、前記気液接触手段１５は燃料タンク
１内に配置してもよい。
１内に配置してもよい。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、液体ガソ
リンから抽出した高沸点成分の多い抽出ガソリンに燃料
タンクからのガソリン蒸気を接触させるようにしたの
で、抽出ガソリンへのガソリン蒸気の吸収率が、前記従
来のように、燃料タンク内の液体ガソリンと同成分の液
体ガソリンにガソリン蒸気を接触させるものに比べて高
くなる。したがって、吸収されなかったガソリン蒸気の
キャニスタへの導入量が少なくなり、キャニスタの小型
化、エンジンでのガソリン蒸気の処理量の低減を図るこ
とができる。
リンから抽出した高沸点成分の多い抽出ガソリンに燃料
タンクからのガソリン蒸気を接触させるようにしたの
で、抽出ガソリンへのガソリン蒸気の吸収率が、前記従
来のように、燃料タンク内の液体ガソリンと同成分の液
体ガソリンにガソリン蒸気を接触させるものに比べて高
くなる。したがって、吸収されなかったガソリン蒸気の
キャニスタへの導入量が少なくなり、キャニスタの小型
化、エンジンでのガソリン蒸気の処理量の低減を図るこ
とができる。
【００４５】更に、気液接触手段を冷却して抽出ガソリ
ンを冷却することにより、抽出ガソリンへのガソリン蒸
気の吸収率を一層高めることができ、前記の効果を一層
向上できる。
ンを冷却することにより、抽出ガソリンへのガソリン蒸
気の吸収率を一層高めることができ、前記の効果を一層
向上できる。
【図１】本発明の実施例を示すガソリン蒸気の処理装置
の系統図。
の系統図。
【図２】本発明における実験１のガソリン蒸気の吸収率
を示す特性図。
を示す特性図。
【図３】本発明における実験２のガソリン蒸気の吸収率
を示す特性図。
を示す特性図。
【図４】本発明における実験３のガソリン蒸気の吸収率
を示す特性図。
を示す特性図。
１ 燃料タンク
３ 電動フューエルポンプ
８ 分離手段
９ 分離膜
１０ 低沸点成分室
１１ 高沸点成分室
１５ 気液接触手段
２１ キャニスタ
２６ 冷却器
Ｗ１ 液体ガソリン
Ｗ２ 抽出ガソリン
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク内の液体ガソリンを低沸点成
分と高沸点成分に分離して、その高沸点成分からなる抽
出ガソリンを気液接触手段に導き、燃料タンク内のガソ
リン蒸気を前記気液接触手段に導き、気液接触手段によ
り前記高沸点成分からなる抽出ガソリンと前記ガソリン
蒸気を接触させてガソリン蒸気の一部を抽出ガソリンに
吸収させ、抽出ガソリンに吸収されなかったガソリン蒸
気をキャニスタへ導入するようにしたことを特徴とする
ガソリン蒸気の処理方法。 - 【請求項２】 前記気液接触手段内の前記抽出ガソリン
を冷却するようにした請求項１に記載のガソリン蒸気の
処理方法。 - 【請求項３】 燃料タンク内の液体ガソリンを導入して
低沸点成分と高沸点成分に分離する分離手段と、該分離
手段により分離された高沸点成分からなる抽出ガソリン
と燃料タンク内のガソリン蒸気とを接触させる気液接触
手段とからなり、前記抽出ガソリンと前記ガソリン蒸気
との接触によりガソリン蒸気の一部を抽出ガソリンに吸
収させ、抽出ガソリンに吸収されなかったガソリン蒸気
をキャニスタへ導入するようにしたことを特徴とするガ
ソリン蒸気の処理装置。 - 【請求項４】 前記気液接触手段に冷却器を設けた請求
項３に記載のガソリン蒸気の処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001396171A JP2003193914A (ja) | 2001-12-27 | 2001-12-27 | ガソリン蒸気の処理方法とその装置 |
| US10/325,972 US20030121830A1 (en) | 2001-12-27 | 2002-12-23 | Method for treating gasoline vapor and apparatus therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001396171A JP2003193914A (ja) | 2001-12-27 | 2001-12-27 | ガソリン蒸気の処理方法とその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003193914A true JP2003193914A (ja) | 2003-07-09 |
Family
ID=19189065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001396171A Pending JP2003193914A (ja) | 2001-12-27 | 2001-12-27 | ガソリン蒸気の処理方法とその装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030121830A1 (ja) |
| JP (1) | JP2003193914A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007176289A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンクの蒸発燃料放出抑制装置 |
| JP2007190952A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンク |
| JP2007285234A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Honda Motor Co Ltd | 燃料蒸気処理システム |
| JP2009507716A (ja) * | 2005-09-14 | 2009-02-26 | ヴィディーオー オートモーティヴ アクチエンゲゼルシャフト | 燃料タンクに用いられる通気装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3932963B2 (ja) * | 2002-04-17 | 2007-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| US7493894B2 (en) * | 2004-02-13 | 2009-02-24 | Kelch Corporation | Tank assembly and components |
| US8388743B2 (en) * | 2008-10-30 | 2013-03-05 | Aisan Kogyo Kabyshiki Kaisha | Separation membrane module and fuel vapor processing apparatus incorporating the same |
| CN108397312A (zh) * | 2018-03-31 | 2018-08-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种燃油系统蒸汽回收方法、系统及车辆 |
| DE102018207010B3 (de) | 2018-05-07 | 2019-07-04 | Continental Automotive Gmbh | Brennkraftmaschine und Hybrid-Fahrzeug |
-
2001
- 2001-12-27 JP JP2001396171A patent/JP2003193914A/ja active Pending
-
2002
- 2002-12-23 US US10/325,972 patent/US20030121830A1/en not_active Abandoned
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| JP2009507716A (ja) * | 2005-09-14 | 2009-02-26 | ヴィディーオー オートモーティヴ アクチエンゲゼルシャフト | 燃料タンクに用いられる通気装置 |
| JP4801158B2 (ja) * | 2005-09-14 | 2011-10-26 | ヴィディーオー オートモーティヴ アクチエンゲゼルシャフト | 燃料タンクに用いられる通気装置 |
| JP2007176289A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンクの蒸発燃料放出抑制装置 |
| JP4530982B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの蒸発燃料放出抑制装置 |
| JP2007190952A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンク |
| JP2007285234A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Honda Motor Co Ltd | 燃料蒸気処理システム |
| JP4704266B2 (ja) * | 2006-04-18 | 2011-06-15 | 本田技研工業株式会社 | 燃料蒸気処理システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030121830A1 (en) | 2003-07-03 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051206 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051130 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060516 |