JP2003193486A - ジャケット構造体の杭との接合方法およびその接合構造、接合プラグ取付用自動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大きな荷重を支持することができるジャケッ
ト式構造体における杭とレグとの接合方法と接合構造を
実現する。 【解決手段】 外面周方向に複数のプラグリブ４を配設
した接合プラグ１をクレーン等を用いてレグ２内へ挿入
し、レグ２の内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設
した複数の上部リブ８・下部リブ９間に、接合プラグ１
のプラグリブ４が位置するように吊降ろした後に、予め
接合プラグ１に搭載したジャッキを用い、接合プラグ１
を周方向に回転させて接合プラグ１のプラグリブ４を上
部リブ８・下部リブ９に対し軸方向に重ね合わせて接合
プラグ１の上下方向への移動を拘束した後、接合プラグ
１の下端と杭１３の上端を溶接により一体構造に接合す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、水底地盤などに架設さ
れる橋梁の橋脚部分に用いられるジャケット構造体の杭
との接合方法およびその接合構造、接合プラグ取付用自
動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、橋梁の構造方式として、直接基
礎、杭基礎、ケーソン基礎、鋼管基礎、ジャケット基礎
などが知られている。図２１および図２２に従来におけ
るジャケット式基礎構造の一般例を示す。図２１および
図２２において、符号１０１はレグ、符号１０２は連結
材、符号１０３はジャケット構造体、符号１０４は杭、
符号１０５は海底地盤、符号１０６はシール、符号１０
７はグラウト、符号１０８はシアキーである。

【０００３】あらかじめ工場にてジャケット構造体１０
３は製作され、その構造は、複数からなる中空状のレグ
１０１を連結材１０２を介して櫓状に組まれたもので、
所定の海底地盤１０５上に設置される。ジャケット構造
体１０３の設置後、レグ１０１内には杭１０４が打設さ
れ、レグ１０１と杭１０４は所定の部位で接合しジャケ
ット式基礎構造を形成する。

【０００４】上記従来におけるジャケット式基礎構造の
詳細を図２２に示す。レグ１０１内に打設された杭１０
４は水中作業によって所定部位で切断され、その後レグ
１０１の最下部並びに杭１０４の最上部（切断部）の２
箇所には流体圧力で膨張するシール１０６材を配置し、
レグ１０１と杭１０４との間隙部の気密を保持した状態
でグラウト１０７を充填しレグ１０１と杭１０４との接
合を完了する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記に示されるような
従来の接合構造にあっては、レグ１０１から杭１０４へ
の力の伝達はレグ１０１並びに杭１０４の表面とグラウ
ト１０７とのせん断強度に支配され、グラウト１０７の
付着強度が不足する場合にはレグ１０１並びに杭１０４
の表面にはシアキー１０８をあらかじめ溶接する。とこ
ろが、レグ１０１への荷重が増大するとグラウト１０７
の定着長さＬを大きくする必要があるが、施工する上で
物量、時間、費用等を考慮すると、上記定着長さＬを大
きくすることは困難であるため、現状のジャケット基礎
構造では大きな荷重を支持することができないという問
題点があった。

【０００６】また、海洋におけるジャケット構造体１０
３では、多数のレグ１０１ならびに杭１０４が必要とな
り、ジャケット構造体１０３が大型になるにしたがって
構成部品数が増加し、かつ大径化し、人力による海中で
の設置作業などが困難になるため、工期が長期化し、さ
らに作業の安全性が確保されないという問題点があっ
た。

【０００７】本発明は、上記に鑑みてなされたものであ
って、大きな荷重を支持することができるジャケット式
構造体における杭とレグとの接合方法と接合構造を実現
することを第１の目的とする。

【０００８】また、複数のレグを使用する大型の構造物
の海洋でのジャケット構造体の海底への設置作業を略自
動化して作業性を向上させることにより、設置作業など
の工期の短縮化および作業の安全性を確保することを第
２の目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１にかかるジャケット構造体の杭との接合
方法にあっては、外面周方向に複数のリブを配設した接
合プラグをクレーン等を用いてレグ内へ挿入し、前記レ
グの内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設した複数
の上部リブ・下部リブ間に、前記接合プラグのリブが位
置するように吊降ろした後に、あらかじめ前記接合プラ
グに搭載したジャッキを用い、前記接合プラグを周方向
に回転させて前記接合プラグのリブを前記上部リブ・下
部リブに対し軸方向に重ね合わせて前記接合プラグの上
下方向への移動を拘束した後、前記接合プラグの下端と
杭の上端を溶接により一体構造に接合するものである。

【００１０】この発明によれば、請求項１に記載のジャ
ケット構造体の杭との接合方法を用いることにより、接
合プラグに配設された複数の車輪により接合プラグの水
平方向の動き（ずれ）を拘束し、かつ、レグ内面の軸方
向に配設されたガイド部材によって接合プラグの周方向
の動き（ずれ）を拘束することができ、吊設された不安
定な状態で接合プラグのレグ内挿入作業を行なう際に、
接合プラグの正確で安定した下降動作を確保することが
可能となると共に、この拘束状態で接合プラグの下端と
杭の上端を溶接で接合することにより、ジャケット構造
体の杭との一体的な接合方法が容易に実現する。

【００１１】また、請求項２にかかるジャケット構造体
の杭との接合構造にあっては、外面周方向上端部に設け
られた複数のプラグリブと、同面周方向に設けられた複
数の車輪と、同面軸方向に設けられたガイドレ−ル受け
金具と、内面上端部にジャッキ取付金物を介して搭載さ
れた一対のジャッキと、を具備した接合プラグと、内面
周方向に同一位相で上下２箇所に配設した複数の上部リ
ブ・下部リブと、前記上部リブ上方に設けられた一対の
ジャッキ受金具と、内面側軸方向に前記上部リブ上端ま
で延在するガイドプレ−トと、を具備したレグと、前記
レグ内を貫入して地盤に打設された杭と、を備え、前記
接合プラグを前記レグ内に嵌合し、かつ前記接合プラグ
と前記杭とを接合してレグと杭とを一体構造にしたもの
である。

【００１２】この発明によれば、請求項２に記載のジャ
ケット構造体の杭との接合構造を用いることにより、吊
設された不安定な状態での接合プラグのレグ内挿入作業
において、接合プラグに配設された複数の車輪により接
合プラグの水平方向の動き（ずれ）を拘束し、さらに、
レグ内面の軸方向に配設されたガイドレールによって接
合プラグの周方向の動き（ずれ）を拘束して接合プラグ
の安定した下降動作を確保する。また、レグの最上端
に、ガイドプレートを配設することで、ガイドプレート
を介し接合プラグをレグ内へ導くことにより、接合プラ
グの投入作業を容易化を図る。

【００１３】さらに、レグ内における接合プラグの回転
操作に用いるジャッキ両端の取り合いをそれぞれピン結
合とすることにより、レグ側を反力として、ロッドの伸
長動作に追従させることを可能として、接合プラグをス
ムーズに回転させる。また、接合プラグの全ての車輪に
ボルトによる高さ調整機構を設け、車輪の高さ調整を行
なうことにより、接合プラグの水平方向に動きを持たせ
てレグ内における杭の上端面のずれに接合プラグ下端面
を追従させる。また、接合プラグのプラグリブを上部リ
ブ・下部リブに対し軸方向に重ね合わせることにより、
接合プラグの上下方向への移動を拘束し、その後、接合
プラグの下端と杭の上端を溶接にて接合することによ
り、レグと杭を一体化する。

【００１４】また、請求項３にかかる接合プラグ取付用
自動装置にあっては、杭上端に同径で鋼管製の接合プラ
グを溶接により固着し、接合プラグを介してジャケット
構造体のレグと杭とを接合する際に用いられる接合プラ
グ取付用自動装置において、前記レグ上端より下端側の
所定位置まで前記接合プラグを搬送する台車部と、前記
接合プラグを前記台車部に保持し搭載することができ、
かつ前記接合プラグに回転を与える機構を有する支持構
造体と、を備えたものである。

【００１５】この発明によれば、特に、複数のレグを使
用する大型の構造物を対象としたジャケット構造体の海
底設置作業の際に、台車部によりレグ上端より下端側の
所定位置まで接合プラグを搬送し、その接合プラグを、
支持構造体で、台車部に保持し搭載して接合プラグに回
転を与えることにより、プラグをレグ上端より挿入し、
所定位置までウィンチ・ワイヤーなどを用いて吊り降ろ
し、杭と接合するまでの一連の作業をほぼ自動で行なう
ことが可能になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるジャケット
構造体の杭との接合方法およびその接合構造、接合プラ
グ取付用自動装置の好適な実施の形態について添付図面
を参照し、詳細に説明する。なお、本発明はこの実施の
形態に限定されるものではない。

【００１７】（実施の形態１）本発明の実施の形態１に
かかる接合プラグと杭との結合状態を示す側断面図であ
る。このジャケット構造体の杭との接合構造は、外面周
方向上端部に設けられた複数のプラグリブ４と、同面周
方向に設けられた複数の車輪３と、同面軸方向に設けら
れたガイドレ−ル受け金具７と、内面上端部にジャッキ
受け金具６を介して搭載された一対のジャッキ５と、を
具備した接合プラグ１と、内面周方向に同一位相で上下
２箇所に配設した複数の上部リブ８・下部リブ９と、上
部リブ８上方に設けられた一対のジャッキ受け金具１０
と、内面側軸方向に上部リブ８上端まで延在するガイド
レール１２と、具備したレグ２と、レグ２内を貫入して
地盤に打設された杭１３と、を備え、接合プラグ１をレ
グ２内に嵌合し、かつ接合プラグ１と杭１３とを接合し
てレグ２と杭１３とを一体構造にするものである。以
下、詳細に説明する。

【００１８】まず、本発明の実施の形態１にかかる接合
プラグの構造について説明する。この接合プラグの詳細
な構造を図２および図３に示す。図示するように、接合
プラグ１は、杭１３（図１参照）と同径の鋼管で形成さ
れ、その外面上端部の周方向に複数のプラグリブ４を配
設している。また、接合プラグ１の外面周方向にはボー
ルベアリング式の車輪３を上・下端側に複数個配設し、
接合プラグ１の内面上端には一対のジャッキ５をジャッ
キ取付け金物６を介して固定し搭載している。また、接
合プラグ１外面の軸方向にはガイドレール受け金具７を
配設する。

【００１９】上記車輪３とガイドレール受け金具７は、
接合プラグ１のレグ２内挿入時の水平方向並びに周方向
への動き（ずれ）を拘束する機能を実現するものであ
る。また、上記車輪３の全てには、レグ２内面より高さ
調整ボルト２０を介して車輪３の先端部（ボールベアリ
ング）が図の矢印方向へ動作する構造を有し、レグ２内
挿入後の接合プラグ１の位置調整に使用する。

【００２０】つぎにレグ２の詳細な構造を図４および図
５並びに図６に示す。レグ２下端側の内面周方向には、
複数の上部リブ８が配設され、上部リブ８と同一位相で
その下方には複数の下部リブ９が配設されている。ま
た、レグ２内面周方向で上部リブ８上方の２箇所にはジ
ャッキ受け金具１０を配設している。

【００２１】ジャッキ受け金具１０は後述する接合方法
の操作手順で示す接合プラグ１の回転動作時にジャッキ
５のレグ２側反力を取るときのジャッキ５片端が取り付
けられる金具である。

【００２２】また、本発明で図示する斜杭レグにおける
レグ２上端には、接合プラグ１を同レグ２内へ挿入する
際の作業をスムーズに行えるように、本発明に示す斜杭
レグの場合は図６に図示するガイドプレート１１（直杭
レグの場合にも対応可能）を配設している。また、ガイ
ドプレート１１の内面側上下方向並びにレグ２下端の上
部リブ８上端までガイドレール１２を配設している。

【００２３】つぎに、上述した接合プラグ１並びにレグ
２の構造概要より、杭１３と接合プラグ１とレグ２の接
合に至る一連の操作手順を図６〜図１１に示す。

【００２４】まず、レグ２内への杭１３打ち込んだ後、
ワイヤロ−プ１４等で吊設された接合プラグ１を上記ガ
イドプレート１１内側のガイドレール１２にガイドレー
ル受け金具７を填め込み、レグ２内へ下降させて挿入す
る。挿入後、レグ２内面の上部リブ８取付位置の間隙部
を通過させ、上部リブ８と下部リブ９との間に、接合プ
ラグ１に取り付くプラグリブ４が位置するところで下降
動作を停止する。このときの上部リブ８とプラグリブ４
の配置状態を図１０に示す。

【００２５】上記停止位置における接合プラグ１は、下
端面が杭１３の上端面と合致し、上述したプラグリブ４
が上部リブ８と下部リブ９との間に配置できるようにあ
らかじめ設計されている。

【００２６】しかし、杭１３の打込み具合によっては図
９に示す如く、レグ２内における杭１３上端面の中心が
ずれる場合があるので、これに対処するため、前述した
接合プラグ１の全ての車輪３に配設された高さ調整ボル
ト２０を調整することによって接合プラグ１を動作さ
せ、そのずれをなくすように合致させる（図２参照）。

【００２７】図１０並びに図１１において、接合プラグ
１の所定位置（レベル）到達後、接合プラグ１に固定搭
載しているジャッキ５の片端をレグ２内面に配設された
ジャッキ受け金具１０に結合してジャッキ５のロッド部
を伸長させることにより、ジャッキ５はジャッキ受け金
具１０を介してレグ２に反力を取り、接合プラグ１全体
を周方向に回転させて、前述した上部リブ８，下部リブ
９に対し軸方向に重ね合わせる（図１１参照）。

【００２８】このときのジャッキ５の両端はピン１９
ａ，１９ｂそれぞれに結合されており、ロッドの伸長動
作（図中矢印）に追従しながら接合プラグ１を周方向
（図中矢印）へ回転させる。また、上部リブ８，プラグ
リブ４と下部リブ９との重なり合いを確実に保持するた
めに上部リブ８の下面とプラグリブ４上面との隙間にフ
ィラープレート１５を配する。

【００２９】すなわち、図１に示すように、上部リブ
８，下部リブ９に対しプラグリブ４を軸方向に重ね合わ
せることで接合プラグ１の上下方向への移動を拘束した
後、接合プラグ１の下部と杭１３の上端を溶接にて接合
し一体化を図る。

【００３０】したがって、以上説明してきたジャケット
構造体の杭との接合方法およびその接合構造とするより
下記に列挙するような効果を奏する。

【００３１】第１に、外面周方向に複数のプラグリブ４
を配設した接合プラグ１をクレーン等を用いてレグ２内
に挿入し、レグ２の内面周方向に同一位相で上下２箇所
に配設した複数の上部リブ８・下部リブ９間に、接合プ
ラグ１のプラグリブ４が位置するように吊降ろした後
に、あらかじめ接合プラグ１に搭載したジャッキ５を用
い、周方向に回転させて上記プラグリブ４を上部リブ８
・下部リブ９に対し軸方向に重ね合わせることで接合プ
ラグ１の上下方向への移動を拘束した後、接合プラグ１
の下端と杭１３の上端を溶接にて接合し一体化するジャ
ケット構造体の杭との接合方法とすることにより、吊設
された不安定な状態での接合プラグ１のレグ２内挿入作
業において、正確な所定箇所への移動操作を補助するこ
とを目的に、接合プラグ１に配設された複数の車輪３に
より接合プラグの水平方向の動き（ずれ）を拘束し、ま
た、レグ２内面の軸方向に配設されたガイドレール１２
によって接合プラグ１の周方向の動き（ずれ）を拘束し
て接合プラグ１の安定した下降動作を確保することがで
きる。

【００３２】第２に、レグ２の最上端に、ガイドプレー
ト１１を配設することで、ガイドプレート１１を介し接
合プラグ１をレグ２内へ導くようにすることにより、接
合プラグ１の投入作業を容易に行なうことができる。

【００３３】第３に、レグ２内における接合プラグ１の
回転操作に用いるジャッキ５両端の取り合いをそれぞれ
ピン結合とすることで、レグ２側を反力として、ロッド
の伸長動作に追従させることが可能となるため、接合プ
ラグ１をスムーズに回転させることができる。

【００３４】第４に、接合プラグ１の全ての車輪３にボ
ルトによる高さ調整機構を設け、車輪３の高さ調整を行
なうことによって、接合プラグ１の水平方向に動きを持
たせてレグ２内における杭１３の上端面のずれに接合プ
ラグ１下端面を追従させることができる。

【００３５】第５に、接合プラグ１のプラグリブ４を上
部リブ８・下部リブ9に対し軸方向に重ね合わせること
により、接合プラグ１の上下方向への移動を拘束するこ
とができ、さらに、その後、接合プラグ１の下端と杭１
３の上端を溶接にて接合することにより、レグ２と杭１
３を一体化することができる。

【００３６】したがって、以上のように一体化されたジ
ャケット式構造体によれば、力の伝達の流れが軸方向へ
明確に伝わるため、従来のジャケット構造体の杭との接
合構造に比べて大きな荷重を支持することができる。

【００３７】（実施の形態２）この実施の形態２では、
ジャケット構造体の杭との接合における接合プラグの取
付用自動装置の構成および動作について説明する。すな
わち、ジャケット構造体のレグと杭とを接合する際に用
いられ、特に、杭上端に同径で鋼管製の接合プラグを溶
接により固着し、接合プラグを介してレグと杭とを接合
する設置作業において、接合プラグをレグ上端より挿入
し、所定位置までウィンチ・ワイヤーなどを用いて吊り
降ろし、杭と接合するまでの一連の作業をほぼ自動で行
なうものである。以下、詳細な具体例について記述す
る。

【００３８】図１２は本発明の実施の形態２にかかるプ
ラグ取付用自動装置の構成を示す側断面図であり、図１
３は図１２におけるＡ−Ａ方向からみた矢視図、図１４
は図１２におけるＢ−Ｂ方向からみた矢視図である。図
において、符号５３は接合プラグ、符号５４はプラグ取
付用自動装置、符号５５は台車部、符号５６は支持構造
体、符号５７，５８は走行ローラー、符号６０はガイド
プレート、符号６１はワーヤーロープ、符号６２は支持
材、符号６３は回転軸、符号６４はスラストベアリン
グ、符号６５は連接棒、符号６６，６８はピン、符号６
７は油圧シリンダー、符号６９は支持台、符号７０はア
ジャスター用シリンダー、符号７１，７２は支持材、符
号７３はロックピン、符号７４はロック用シリンダーで
ある。

【００３９】さらに、これらの配置関係などについて説
明する。プラグ取付用自動装置５４は、レグ上端より下
端側の所定位置まで接合プラグ５３を搬送する台車部５
５と、接合プラグ５３を台車部５５に保持し搭載するこ
とができ、かつ接合プラグ５３に回転を与える機構を有
する支持構造体５６と、を備える。

【００４０】図１２および図１３に示すように、鋼管を
本体とする台車部５５には、その外面の軸方向に向けて
複数の走行ローラー５７，５８が配され、内側には支持
材６２、スラストベアリング６４などを介して中心部に
は回転軸６３が配置されている。

【００４１】回転軸６３の端部には連接棒６５が取付け
られ、連接棒６５の他の端部と鋼管の内面に設置された
支持台６９との間には、両端をピン１６，１８で結合し
た油圧シリンダー６７が取付けられている。回転軸６３
のもう一方の端部は、同じく鋼管を本体とする支持構造
体５６の支持材７１に取り付けられ、支持構造体５６は
回転軸６３を中心に回転するように構成されている。

【００４２】また、図１２および図１４に示すように、
支持構造体５６には、鋼管の端部側に、支持材７２を介
して鋼管中心より放射状に複数（本例では４箇所）のロ
ック用シリンダー７４が取付けられ、そのロッド先端に
は同鋼管を貫通する形にロックピン７３が固着してい
る。

【００４３】図１５は接合プラグの構成を示す側断面図
であり、図１６は図１５における接合プラグの側面図で
ある。図示するように、接合プラグ５３の外周には接合
リブ７７が所定位置に複数配置されている。

【００４４】上述した図１２〜図１６の構造により、ま
ず、接合プラグ５３内へ支持構造体５６を一部挿入し、
ロック用シリンダー７４によってロックピン７３を接合
プラグ５３の接合リブ７７に設けられた嵌合穴に打ち込
み、接合プラグ５３をプラグ取付用自動装置５４に固定
する。

【００４５】また、台車部５５側に取り付けられる油圧
シリンダー６７のロッドを図１３の矢印方向に伸長させ
ることにより、連接棒６５、回転軸６３、スラストベリ
ング６４、支持材６２，７１などを介して支持構造体５
６に回転を与える。

【００４６】つぎに、上述したプラグ取付用自動装置５
４による操作手順について図１７〜図２０を参照し、説
明する。図１７はレグ内におけるプラグ取付用自動装置
の状態を示す側断面図である。図１８は図１７における
Ｃ−Ｃ方向からみた矢視図である。図１９は図１７にお
けるＤ−Ｄ方向からみた回転前の状態を示す矢視図であ
り、図２０は図１７におけるＤ−Ｄ方向からみた回転後
の状態を示す矢視図である。

【００４７】あらかじめ、接合プラグ５３をプラグ取付
用自動装置５４にロック用シリンダー７４、ロックピン
７３を介して固定し支持させた状態で、ワイヤーロープ
６１、ウィンチ（図示せず）によって、レグ５１内へ吊
り降ろす。

【００４８】レグ５１内において、プラグ取付用自動装
置５４は、走行ローラー５７，５８により水平位置を保
持しながら下降する。このとき、プラグ取付用自動装置
５４の水平のずれを調整するため走行ローラー５７，５
８には内側よりアジャスター用シリンダ−７０が設けら
れている。

【００４９】また、プラグ取付用自動装置５４には、断
面形状がコの字型のガイドプレート６０が台車部５５外
面の下部に取付られており、レグ５１内面の軸方向に配
置されたガイドレール５９を挟む形にプラグ取付用自動
装置５４の周方向への動きを拘束する（図１８参照）。

【００５０】図１７において、レグ５１の下端部内面に
は、上部リブ７５、下部リブ７６がそれぞれ同一位相に
複数設けられており、プラグ取付用自動装置５４に保持
された接合プラグ５３の接合リブ７７をその上部リブ７
５と下部リブ７６との間に配置する。なお、上述の配置
の際に、接合プラグ５３の下端面は杭５２上端面と合致
する位置となるようにあらかじめ設計上において考慮さ
れている。

【００５１】続いて、図１８に示すように、前述したプ
ラグ取付用自動装置５４の油圧シリンダー６７により支
持材７１を介して接合プラグ５３を回転（図中の矢印方
向）させて、図１９に示す接合リブ７７の位置より、図
２０に示すようにレグ５１側の上部リブ２５、下部リブ
７６に対して軸方向において重ね合わせ、接合プラグ５
３の軸方向の動きを拘束する。

【００５２】上述した回転動作の後、杭５１並びに接合
プラグ５３の溶接を行なって両者を固着一体化し、プラ
グ取付用自動装置５４のロックピン７３を引き抜き、接
合プラグ５３の拘束を解除する。その後、ウィンチ、ワ
イヤーロープ６１などを介してプラグ取付用自動装置５
４を引き上げ回収する。

【００５３】海洋でのジャケット構造体の海底設置作業
においては、単体のレグ設置ということは稀であり、そ
の大半は複数のレグを使用する大型の構造物である。し
たがって、このような設置作業の場合に、上述したプラ
グ取付用自動装置５４を用いることにより、接合プラグ
５３のレグ５１内搬入から、レグ５１下端部における杭
５２との接合に至る一連の操作をほぼ自動で行なうこと
ができ、さらに繰り返し使用することができるので、経
済性が向上し、また大型化に伴う人力での安全性の不安
もなくなり、かつ工期の短縮化が実現する。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかるジ
ャケット構造体の杭との接合方法（請求項１）によれ
ば、接合プラグに配設された複数の車輪により接合プラ
グの水平方向の動き（ずれ）を拘束し、かつ、レグ内面
の軸方向に配設されたガイド部材によって接合プラグの
周方向の動き（ずれ）を拘束することができ、吊設され
た不安定な状態で接合プラグのレグ内挿入作業を行なう
際に、接合プラグの正確で安定した下降動作を確保する
ことが可能となると共に、この拘束状態で接合プラグの
下端と杭の上端を溶接で接合することにより、ジャケッ
ト構造体の杭との一体的な接合方法が容易に行なえるた
め、力の伝達の流れが軸方向へ明確に伝わる構造が実現
し、従来のジャケット構造体の杭との接合構造に比べて
大きな荷重を支持することができる。

【００５５】また、本発明にかかるジャケット構造体の
杭との接合構造（請求項２）によれば、吊設された不安
定な状態での接合プラグのレグ内挿入作業において、接
合プラグに配設された複数の車輪により接合プラグの水
平方向の動き（ずれ）を拘束し、さらに、レグ内面の軸
方向に配設されたガイドレールによって接合プラグの周
方向の動き（ずれ）を拘束して接合プラグの安定した下
降動作を確保することができる。また、レグの最上端
に、ガイドプレートを配設することで、ガイドプレート
を介し接合プラグをレグ内へ導くようにすることによ
り、接合プラグの投入作業を容易に行なうことができ
る。

【００５６】さらに、レグ内における接合プラグの回転
操作に用いるジャッキ両端の取り合いをそれぞれピン結
合とすることで、レグ側を反力として、ロッドの伸長動
作に追従させることが可能となるため、接合プラグをス
ムーズに回転させることができる。また、接合プラグの
全ての車輪にボルトによる高さ調整機構を設け、車輪の
高さ調整を行なうことによって、接合プラグの水平方向
に動きを持たせてレグ内における杭の上端面のずれに接
合プラグ下端面を追従させることができる。また、接合
プラグのプラグリブを上部リブ・下部リブに対し軸方向
に重ね合わせることにより、接合プラグの上下方向への
移動を拘束することができ、さらに、その後、接合プラ
グの下端と杭の上端を溶接にて接合することにより、レ
グと杭を一体化することができる。したがって、上記構
造とすることにより、力の伝達の流れが軸方向へ明確に
伝わる構造が実現し、従来のジャケット構造体の杭との
接合構造に比べて大きな荷重を支持することができる。

【００５７】また、本発明にかかる接合プラグ取付用自
動装置（請求項３）によれば、特に、複数のレグを使用
する大型の構造物を対象としたジャケット構造体の海底
設置作業の際に、台車部によりレグ上端より下端側の所
定位置まで接合プラグを搬送し、その接合プラグを、支
持構造体で、台車部に保持し搭載して接合プラグに回転
を与えることにより、プラグをレグ上端より挿入し、所
定位置までウィンチ・ワイヤーなどを用いて吊り降ろ
し、杭と接合するまでの一連の作業をほぼ自動で行なう
ことが可能になるため、接合プラグを介してレグと杭と
を接合する設置作業において、設置作業などにおける工
期の短縮化が実現し、かつ作業の安全性を確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグと杭
との結合状態を示す側断面図である。

【図２】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグの側
断面図と車輪部の拡大図である。

【図３】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグの構
成を示す平面図である。

【図４】本発明の実施の形態１にかかるレグの最下端部
の構成を示す側断面図である。

【図５】図４におけるＡ−Ａ断面を示す説明図である。

【図６】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグのレ
グ内挿入作業手順（１）に示す側断面図である。

【図７】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグのレ
グ内挿入作業手順（２）に示す側断面図である。

【図８】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグのレ
グ内挿入作業手順（３）に示す側断面図である。

【図９】図８におけるａ−ａ断面を示す説明図である。

【図１０】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグ側
のプラグリブとレグ側の上・下リブとの接合プラグ回転
前における配置状態を示す平面図である。

【図１１】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグ側
のプラグリブとレグ側の上・下リブとの接合プラグ回転
後における配置状態を示す平面図である。

【図１２】本発明の実施の形態２にかかるプラグ取付用
自動装置の構成を示す側断面図である。

【図１３】図１２におけるＡ−Ａ方向からみた矢視図で
ある。

【図１４】図１２におけるＢ−Ｂ方向からみた矢視図で
ある。

【図１５】本発明の実施の形態２にかかる接合プラグの
構成を示す側断面図である。

【図１６】図１５における接合プラグの側面図である。

【図１７】本発明の実施の形態２にかかるレグ内におけ
るプラグ取付用自動装置の状態を示す側断面図である。

【図１８】図１７におけるＣ−Ｃ方向からみた矢視図で
ある。

【図１９】図１７におけるＤ−Ｄ方向からみた回転前の
状態を示す矢視図である。

【図２０】図１７におけるＤ−Ｄ方向からみた回転後の
状態を示す矢視図である。

【図２１】従来におけるジャケット式基礎構造を示す側
断面図である。

【図２２】図２１における接合構造の詳細を示す側断面
図である。

【符号の説明】

１，５３ 接合プラグ ２，５１ レグ ３ 車輪 ４ プラグリブ ５ ジャッキ ６ ジャッキ受け金具 ７ ガイドレール受け金具 ８，７５ 上部リブ ９，７６ 下部リブ １０ ジャッキ受け金具 １２ ガイドレール １３，５２ 杭 ５４ プラグ取付用自動装置 ５５ 台車部 ５６ 支持構造体 ５７，５８ 走行ローラー ５９ ガイドレール ６０ ガイドプレート ６２，７２ 支持材 ７３ ロックピン ７４ ロック用シリンダー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 一彦 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 近藤 誠 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 Ｆターム(参考） 2D046 CA07 DA03 DA62 2D059 AA03 GG56

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外面周方向に複数のリブを配設した接合
   プラグをクレーン等を用いてレグ内へ挿入し、 前記レグの内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設し
   た複数の上部リブ・下部リブ間に、前記接合プラグのリ
   ブが位置するように吊降ろした後に、 あらかじめ前記接合プラグに搭載したジャッキを用い、
   前記接合プラグを周方向に回転させて前記接合プラグの
   リブを前記上部リブ・下部リブに対し軸方向に重ね合わ
   せて前記接合プラグの上下方向への移動を拘束した後、 前記接合プラグの下端と杭の上端を溶接により一体構造
   に接合することを特徴とするジャケット構造体の杭との
   接合方法。
2. 【請求項２】 外面周方向上端部に設けられた複数のプ
   ラグリブと、同面周方向に設けられた複数の車輪と、同
   面軸方向に設けられたガイドレ−ル受け金具と、内面上
   端部にジャッキ取付金物を介して搭載された一対のジャ
   ッキと、を具備した接合プラグと、 内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設した複数の上
   部リブ・下部リブと、前記上部リブ上方に設けられた一
   対のジャッキ受金具と、内面側軸方向に前記上部リブ上
   端まで延在するガイドプレ−トと、を具備したレグと、 前記レグ内を貫入して地盤に打設された杭と、 を備え、 前記接合プラグを前記レグ内に嵌合し、かつ前記接合プ
   ラグと前記杭とを接合してレグと杭とを一体構造にした
   ことを特徴とするジャケット構造体の杭との接合構造。
3. 【請求項３】 杭上端に同径で鋼管製の接合プラグを溶
   接により固着し、接合プラグを介してジャケット構造体
   のレグと杭とを接合する際に用いられる接合プラグ取付
   用自動装置において、 前記レグ上端より下端側の所定位置まで前記接合プラグ
   を搬送する台車部と、 前記接合プラグを前記台車部に保持し搭載することがで
   き、かつ前記接合プラグに回転を与える機構を有する支
   持構造体と、 を備えたことを特徴とする接合プラグ取付用自動装置。