JP2003189555A - 車両用交流発電機およびそのブラシ摩耗検出システム - Google Patents

車両用交流発電機およびそのブラシ摩耗検出システム

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、車両運転者がブラシ摩耗限界に
達する直前に認識でき、発電不良やバッテリの充電不良
の発生前にブラシ交換を簡易におこなうことができる交
流発電機およびブラシ摩耗検出システムを得る。 【解決手段】 ブラシ保持装置４０が、リヤブラケット
２Ａの内壁面に取り付けられ、ブラシホルダ部４２の頭
部に装着された蓋４２ｂがリヤブラケット２Ａの開口２
ａに露出している。ブラシがブラシホルダ部４２のブラ
シ挿入穴内に収納され、スプリングによりスリップリン
グに弾接されている。そして、摩耗検出ターミナルがブ
ラシホルダ部にインサート成型され、その接点がブラシ
挿入穴内に延出し、ブラシが所定量摩耗したときにスプ
リングと接するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等に搭載
される車両用交流発電機およびそのブラシ摩耗検出シス
テムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２３は従来の車両用交流発電機を示す
縦断面図、図２４は従来の車両用交流発電機のリヤブラ
ケット内部をフロント側から見た斜視図、図２５は従来
の車両用交流発電機に適用されるブラシ保持装置を示す
斜視図、図２６は従来の車両用交流発電機に適用される
回転子を示す斜視図、図２７は従来の車両用交流発電機
を搭載した車両の電気回路図である。
【０００３】図２３乃至図２７において、この車両用交
流発電機１００は、ランドル型の回転子７がアルミニウ
ム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２か
ら構成されたケース３内にシャフト６を介して回転自在
に装着され、固定子８が回転子７の外周側を覆うように
ケース３の内壁面に固着されて構成されている。シャフ
ト６は、フロントブラケット１およびリヤブラケット２
に回転可能に支持されている。このシャフト６の一端に
はプーリ４が固着され、エンジンの回転トルクをベルト
(図示せず)を介してシャフト６に伝達できるようになっ
ている。また、回転子７に電流を供給する給電部材とし
ての一対のスリップリング９がシャフト６の他端部に軸
心方向に離間して、シャフト６と共に回転可能に配設さ
れている。
【０００４】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うよう
に設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によっ
て磁極が形成される第１および第２のポールコア２０、
２１とから構成される。第１のポールコア２０は、鉄製
で、先細り形状の第１の爪状磁極２２がそれぞれその先
細り方向を軸心方向に一致させて、外周縁部に周方向に
等角ピッチで形成されている。同様に、第２のポールコ
ア２１は、鉄製で、先細り形状の第２の爪状磁極２３が
それぞれその先細り方向を軸心方向に一致させて、外周
縁部に周方向に等角ピッチで形成されている。そして、
第１および第２のポールコア２０、２１が、第１および
第２の爪状磁極２２、２３をかみ合わせるように対向し
てシャフト６に固着されている。さらに、ファン５が第
１および第２のポールコア２０、２１の端面にそれぞれ
固定されている。また、一対のスリップリング９が回転
子コイル１３を介して電気的に直列に接続されている。
固定子８は、スロットが周方向に所定ピッチで配設され
た円筒状の固定子鉄心１５と、固定子鉄心１５に巻装さ
れた３相の固定子巻線１６とを備えている。
【０００５】整流器１２は、固定子８で生じた交流を直
流に整流するためのもので、プラス側ダイオードｄ1と
マイナス側ダイオードｄ2とを直列に接続してなるダイ
オード対が並列に３対接続された３相全波整流器により
構成され、ケース３内に装着されている。
【０００６】ブラシ保持装置２９は、ブラシホルダ部３
１、環状のシャフト挿入部３２、回路収納部３３および
コネクタ部３４等が絶縁性樹脂で一体に成型されたボデ
ィ３０を備えている。このボディー３０には、導体群が
インサート成型されている。そして、導体群は、ボディ
３０に取り付けられる各要素間の配線を構成すると共
に、コネクタ部３４内に突出して外部との接続端子を構
成し、必要部分では露出して整流器１２との電気接合部
としての接続端子３５を構成している。ブラシホルダ部
３１には、シャフト挿入部３２の軸心と直交するブラシ
挿入穴（図示せず）がシャフト挿入部３２と外部とを連
通するように形成され、蓋３１ａがブラシホルダ部３１
の頭部に着脱可能に装着され、ブラシ挿入穴の反シャフ
ト挿入部側の開口を塞口している。そして、一対のブラ
シ１０がスプリング１１によりシャフ挿入部３２側に付
勢されてブラシホルダ部３１のブラシ挿入穴に収納され
ている。各ブラシ１０の頭部にはリードワイヤ１４が接
続されている。電圧調整器１８は固定子８で生じた交流
電圧の大きさを調整するもので、ヒートシンク１７に固
着されている。そして、ヒートシンク１７が回路収納部
３３に嵌着されて取り付けられ、電圧調整器１８が回路
収納部３３内に収納されている。このブラシ保持装置２
９は、シャフト挿入部３２の中心が軸心位置を採るよう
にリヤブラケット２の内壁面に締着固定される。そし
て、シャフト６がシャフト挿入部３２内に挿入され、一
対のブラシ１０がスプリング１１の付勢力により一対の
スリップリング９に当接される。これにより、ブラシ１
０がシャフト６の回転に伴いスリップリング９上を摺動
することになる。
【０００７】このように構成された従来の車両用交流発
電機１００では、電流が電源であるバッテリ２７からブ
ラシ１０およびスリップリング９を介して回転子コイル
１３に供給され、磁束が発生される。この磁束により、
第１のポールコア２０の第１の爪状磁極２２がＮ極に着
磁され、第２のポールコア２１の第２の爪状磁極２３が
Ｓ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがベル
ト（図示せず）およびプーリ４を介してシャフト６に伝
達され、回転子７が回転される。そこで、固定子巻線１
６に回転磁界が与えられ、回転子コイル１６に起電力が
発生する。この交流の起電力が整流器１２を通って直流
に整流されるとともに、その大きさが電圧調整器１８に
より調整され、バッテリ２７に充電され、電気負荷２８
に供給される。そして、発電開始後、交流発電機１００
の出力電流の一部がブラシ１０を介して回転子コイル１
３に供給され、いわゆる自己励磁に切り替わる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この従来の車両用交流
発電機１００においては、ブラシ１０がスプリング１１
によりスリップリング９に押圧されているので、シャフ
ト６の回転に伴い摩耗する。このブラシ１０の過度の摩
耗は、発電不良をもたらし、電気系統の電力不足により
内燃機関が停止し、車両を走行不能に陥れることにつな
がる。そして、従来の車両用交流発電機１００は、ブラ
シ１０の摩耗を検知する手段を有していないので、ブラ
シ１０が過度に摩耗し、車両運転者に事前予知すること
なく、車両が走行不能になることが発生してしまうとい
う不具合があった。
【０００９】また、従来の車両用交流発電機１００が発
電不良となった場合、車両電気回路が開放状態で継続さ
れると、バッテリ２７が放電状態となる。バッテリ２７
は再充電することで、内燃機関の再起動が可能となる
が、バッテリ２７は一度放電してしまうと、その寿命が
大幅に低下してしまい、バッテリ２７を交換しなければ
ならなくなるという不具合もあった。
【００１０】また、回転電機におけるブラシ摩耗検知装
置が、例えば実用新案登録第３０２０６４６号、実用新
案登録第３０２０６４７号、特公平３−１５４１３号公
報、特許第２９２２２６６号、特公昭５７−３８８４１
号公報等に提案されている。
【００１１】しかしながら、これらのブラシ摩耗検知装
置をこの従来の車両用交流発電機１００に採用し、ブラ
シ１０の過度の摩耗を車両運転者に事前予知できるよう
にしても、ブラシ保持装置２９が密閉されたケース３内
に収納されているので、ブラシ交換が困難であり、車両
走行を再び開始するまで時間を要するという不具合があ
った。つまり、ブラシ１０が摩耗した場合、先ず車両用
交流発電機１００を内燃機関から取り外して車両外に持
ち出し、車両用交流発電機１００を分解してブラシ保持
装置２９を取り出す。そして、蓋３１ａを取り外し、ブ
ラシ１０の交換作業を行い、蓋３１ａを装着し、その後
ブラシ保持装置２９をリヤブラケット２に取り付けて車
両用交流発電機を組み立てる。ついで、車両用交流発電
機１００を内燃機関に取り付けることになる。このよう
に、ブラシ交換作業は、工数が多大であり、極めて煩雑
なものとなる。また、近年、車両規定枠内にて室内空間
をできるだけ大きく確保する目的から内燃機関空間の縮
小化が求められ、かつ、排気管、ウォータポンプ等の補
機装置が車両用交流発電機１００周辺に密集される傾向
にあり、車両用交流発電機１００の着脱スペースが少な
くなってしまう。そこで、車両用交流発電機１００の着
脱が一層困難となり、簡易にブラシ交換できなくなると
いう不具合もあった。
【００１２】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、車両運転者がブラシ摩耗限界に
達する直前に認識でき、発電不良やバッテリの充電不良
の発生前にブラシ交換を簡易におこなうことができる車
両用交流発電機およびそのブラシ摩耗検出システムを得
ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明に係る交流発電
機は、ケースと、このケースに回転自在に支持されたシ
ャフトと、このシャフトに固着されて該ケース内に配設
され、電流が流されて磁束を発生する回転子コイルおよ
び該回転子コイルに発生する磁束により着磁される複数
の磁極を有する回転子と、この回転子の外周側を覆うよ
うに上記ケースに取り付けられ、該回転子による回転磁
界によって起電力を発生する固定子巻線を有する固定子
と、上記シャフトの一端部に軸心方向に離間して、か
つ、該シャフトと共に回転可能に配設され、上記回転子
コイルを介して電気的に直列に接続される一対の給電部
材と、上記一対の給電部材の径方向外側に位置するよう
に上記ケース内に配設されたブラシ保持装置とを備え、
上記ブラシ保持装置は、上記シャフトの軸心と直交する
穴方向とする一対のブラシ挿入穴が上記シャフトの軸心
方向に離間して穿設されたブラシホルダ部と、このブラ
シホルダ部の頭部に着脱可能に装着されて上記一対のブ
ラシ挿入穴を塞口する蓋と、上記各ブラシ挿入穴内に穴
方向に移動自在に収納された一対のブラシと、上記ブラ
シの入出力端子となる一対のブラシターミナルと、一端
を上記ブラシの一端部に連結され、他端を上記ブラシタ
ーミナルに連結された一対のリードワイヤと、上記各ブ
ラシ挿入穴内に配設され、上記各ブラシの他端側を上記
シャフト側に付勢して上記給電部材に弾接させる導電性
の弾性部材と、上記一対のブラシ挿入穴の少なくとも一
方に配設され、上記ブラシが所定量摩耗したときに上記
弾性部材と接する接点を有する摩耗検出ターミナルとを
有し、開口が上記ブラシホルダ部の径方向外側に上記蓋
を露出させるように上記ケースに設けられているもので
ある。
【００１４】また、この発明に係る車両用交流発電機
は、ケースと、このケースに回転自在に支持されたシャ
フトと、このシャフトに固着されて該ケース内に配設さ
れ、電流が流されて磁束を発生する回転子コイルおよび
該回転子コイルに発生する磁束により着磁される複数の
磁極を有する回転子と、この回転子の外周側を覆うよう
に上記ケースに取り付けられ、該回転子による回転磁界
によって起電力を発生する固定子巻線を有する固定子
と、上記シャフトの上記ケースから延出する一端部に軸
心方向に離間して、かつ、該シャフトと共に回転可能に
配設され、上記回転子コイルを介して電気的に直列に接
続される一対の給電部材と、上記一対の給電部材の径方
向外側に位置するように上記ケースの外端面に着脱可能
に配設されたブラシ保持装置とを備え、上記ブラシ保持
装置は、上記シャフトの軸心と直交する穴方向とする一
対のブラシ挿入穴が上記シャフトの軸心方向に離間して
穿設されたブラシホルダ部と、このブラシホルダ部の頭
部に着脱可能に装着されて上記一対のブラシ挿入穴を塞
口する蓋と、上記各ブラシ挿入穴内に穴方向に移動自在
に収納された一対のブラシと、上記ブラシの入出力端子
となる一対のブラシターミナルと、一端を上記ブラシの
一端部に連結され、他端を上記ブラシターミナルに連結
された一対のリードワイヤと、上記各ブラシ挿入穴内に
配設され、上記各ブラシの他端側を上記シャフト側に付
勢して上記給電部材に弾接させる導電性の弾性部材と、
上記一対のブラシ挿入穴の少なくとも一方に配設され、
上記ブラシが所定量摩耗したときに上記弾性部材と接す
る接点を有する摩耗検出ターミナルとを有し、カバーが
上記ブラシ保持装置を内包するように上記シャフトの軸
心方向から上記ケースの外壁面に着脱可能に取り付けら
れているものである。
【００１５】また、上記弾性部材がコイルバネで構成さ
れているものである。
【００１６】また、上記コイルバネが上記ブラシと上記
ブラシターミナルとの間に縮設されているものである。
【００１７】また、上記ブラシが長さ方向と直交する断
面を長方形とする直方体に成形され、かつ、上記コイル
バネが円筒形に成形され、上記ブラシと上記コイルバネ
とが該ブラシの長方形の中心と該コイルバネの円筒形の
中心とを略一致するように配設され、該長方形の短辺長
さ（Ｅ）および長辺長さ（Ｆ）と該コイルバネの外径
（Ｄ）との関係がＥ＜Ｄ＜Ｆを満足するようになってい
るものである。
【００１８】また、上記ブラシ挿入穴は、上記コイルバ
ネの円筒形を上記ブラシの長方形に上記ブラシの長さ方
向に重ね合わせた複合外形形状に略一致する内形形状を
有する穴形状に形成されているものである。
【００１９】また、上記リードワイヤは上記ブラシの一
端面中央部に連結され、可撓性チューブが上記リードワ
イヤに装着されているものである。
【００２０】また、この発明に係る車両用交流発電機の
ブラシ摩耗検知システムは、ケースと、このケースに回
転自在に支持されたシャフトと、このシャフトに固着さ
れて該ケース内に配設され、電流が流されて磁束を発生
する回転子コイルおよび該回転子コイルに発生する磁束
により着磁される複数の磁極を有する回転子と、この回
転子の外周側を覆うように上記ケースに取り付けられ、
該回転子による回転磁界によって起電力を発生する固定
子巻線を有する固定子と、上記シャフトの一端部に軸心
方向に離間して、かつ、該シャフトと共に回転可能に配
設され、上記回転子コイルを介して電気的に直列に接続
される一対の給電部材と、上記一対の給電部材の径方向
外側に位置するように上記ケース内に配設されたブラシ
保持装置と、上記ケース内に配設され、上記固定子巻線
の起電力を整流出力する整流器と、上記ケース内に配設
され、上記固定子巻線の起電力の大きさを調整する電圧
調整器とを備え、上記ブラシ保持装置は、上記シャフト
の軸心と直交する穴方向とする一対のブラシ挿入穴が上
記シャフトの軸心方向に離間して穿設されたブラシホル
ダ部と、このブラシホルダ部の頭部に着脱可能に装着さ
れて上記一対のブラシ挿入穴を塞口する蓋と、上記各ブ
ラシ挿入穴内に穴方向に移動自在に収納された一対のブ
ラシと、上記ブラシの入出力端子となる一対のブラシタ
ーミナルと、一端を上記ブラシの一端部に連結され、他
端を上記ブラシターミナルに連結された一対のリードワ
イヤと、上記各ブラシ挿入穴内に配設され、上記各ブラ
シの他端側を上記シャフト側に付勢して上記給電部材に
弾接させる導電性の弾性部材と、上記一対のブラシ挿入
穴の少なくとも一方に配設され、上記ブラシが所定量摩
耗したときに上記弾性部材と接する接点を有する摩耗検
出ターミナルとを有し、開口が上記ブラシホルダ部の径
方向外側に上記蓋を露出させるように上記ケースに設け
られている車両用交流発電機と、上記弾性部材と上記接
点との接触により上記ブラシの摩耗を報知する第１のラ
ンプとを備えているものである。
【００２１】また、この発明に係る車両用交流発電機の
ブラシ摩耗検知システムは、ケースと、このケースに回
転自在に支持されたシャフトと、このシャフトに固着さ
れて該ケース内に配設され、電流が流されて磁束を発生
する回転子コイルおよび該回転子コイルに発生する磁束
により着磁される複数の磁極を有する回転子と、この回
転子の外周側を覆うように上記ケースに取り付けられ、
該回転子による回転磁界によって起電力を発生する固定
子巻線を有する固定子と、上記シャフトの上記ケースか
ら延出する一端部に軸心方向に離間して、かつ、該シャ
フトと共に回転可能に配設され、上記回転子コイルを介
して電気的に直列に接続される一対の給電部材と、上記
一対の給電部材の径方向外側に位置するように上記ケー
スの外端面に着脱可能に配設されたブラシ保持装置とを
備え、上記ブラシ保持装置は、上記シャフトの軸心と直
交する穴方向とする一対のブラシ挿入穴が上記シャフト
の軸心方向に離間して穿設されたブラシホルダ部と、こ
のブラシホルダ部の頭部に着脱可能に装着されて上記一
対のブラシ挿入穴を塞口する蓋と、上記各ブラシ挿入穴
内に穴方向に移動自在に収納された一対のブラシと、上
記ブラシの入出力端子となる一対のブラシターミナル
と、一端を上記ブラシの一端部に連結され、他端を上記
ブラシターミナルに連結された一対のリードワイヤと、
上記各ブラシ挿入穴内に配設され、上記各ブラシの他端
側を上記シャフト側に付勢して上記給電部材に弾接させ
る導電性の弾性部材と、上記一対のブラシ挿入穴の少な
くとも一方に配設され、上記ブラシが所定量摩耗したと
きに上記弾性部材と接する接点を有する摩耗検出ターミ
ナルとを有し、カバーが上記ブラシ保持装置を内包する
ように上記シャフトの軸心方向から上記ケースの外壁面
に着脱可能に取り付けられている車両用交流発電機と、
上記弾性部材と上記接点との接触により上記ブラシの摩
耗を報知する第１のランプとを備えているものである。
【００２２】また、上記弾性部材と上記接点との接触時
に、上記回転子コイルを流れる電流が該接点を介して分
流されて流れる電流路の抵抗値が、上記回転子コイルの
抵抗値の５倍以上である。
【００２３】また、上記固定子巻線の相電圧をモニター
し、上記車両用交流発電機の無発電状態を検知する第１
の制御部と、上記整流器の出力をモニターし、上記車両
用交流発電機の過電圧状態を検知する第２の制御部と、
上記接点を介して上記回転子コイルに流れる電流の分流
をモニターし、上記ブラシの摩耗を検知する第３の制御
部とを備え、上記第１および第２の制御部がそれぞれ上
記車両用交流発電機の無発電状態および過電圧状態を検
知したときに、上記第１のランプを点灯させて上記車両
用交流発電機の無発電状態および過電圧状態を報知し、
上記第３の制御部が上記ブラシの摩耗を検知したとき
に、上記第１のランプを点滅させて上記ブラシの摩耗を
報知するものである。
【００２４】また、上記第１の制御部が上記車両用交流
発電機の無発電状態を未検知し、上記第２の制御部が上
記車両用交流発電機の過電圧状態を未検知し、かつ、上
記第３の制御部が上記ブラシの摩耗を検知したときにの
み、上記第１のランプを点滅させて上記ブラシの摩耗を
報知するものである。
【００２５】また、上記第１の制御部が上記車両用交流
発電機の無発電状態を検知し、かつ、上記第３の制御部
が上記ブラシの摩耗を検知したときにのみ、上記第１の
ランプを点滅させて上記ブラシの摩耗を報知するもので
ある。
【００２６】また、上記第１、第２および第３の制御部
が上記電圧調整器に組み込まれているものである。
【００２７】また、上記固定子巻線の相電圧をモニター
し、上記車両用交流発電機の無発電状態を検知する第１
の制御部と、上記整流器の出力をモニターし、上記車両
用交流発電機の過電圧状態を検知する第２の制御部と、
上記車両用交流発電機の無発電状態および過電圧状態を
報知する第２のランプとを備え、上記第１および第２の
制御部がそれぞれ上記車両用交流発電機の無発電状態お
よび過電圧状態を検知したときに、上記第２のランプを
点灯させて上記車両用交流発電機の無発電状態および過
電圧状態を報知し、上記接点が上記弾性部材に接したと
きに、上記固定子コイルに流れる電流の一部を上記第１
のランプに分流させて該第１のランプを点灯させ、上記
ブラシの摩耗を報知するものである。
【００２８】また、上記固定子巻線の相電圧をモニター
し、上記車両用交流発電機の無発電状態を検知する第１
の制御部と、上記整流器の出力をモニターし、上記車両
用交流発電機の過電圧状態を検知する第２の制御部と、
上記接点を介して上記回転子コイルに流れる電流の分流
をモニターし、上記ブラシの摩耗を検知する第３の制御
部と、上記車両用交流発電機の無発電状態および過電圧
状態を報知する第２のランプとを備え、上記第１および
第２の制御部がそれぞれ上記車両用交流発電機の無発電
状態および過電圧状態を検知したときに、上記第２のラ
ンプを点灯させて上記車両用交流発電機の無発電状態お
よび過電圧状態を報知し、上記第３の制御部が上記ブラ
シの摩耗を検知したときに、上記第１のランプを点灯さ
せて上記ブラシの摩耗を報知するものである。
【００２９】また、上記車両用交流発電機の外部制御手
段が、上記第１および第２の制御部からの上記無発電状
態および上記過電圧状態の検出信号と、上記第３の制御
部からのブラシ摩耗の検出信号とに基づいて、上記第２
のランプの点灯と上記第１のランプの点灯とを切り換え
制御するものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機のリヤブラケット内部をフロント側から
見た斜視図、図２は図１に示されるリヤブラケットを矢
印Ａ方向から見た斜視図、図３はこの発明の実施の形態
１に係る車両用交流発電機に適用されるブラシ保持装置
を示す斜視図、図４は図３に示されるブラシ保持装置の
蓋を取り外した状態を示す斜視図、図５はこの発明の実
施の形態１に係る車両用交流発電機におけるブラシ周り
を示す構成図、図６は図５に示されるブラシ周りを矢印
Ｃ方向から見た斜視図、図７はこの発明の実施の形態１
に係る車両用交流発電機におけるブラシ周りを示す斜視
図、図８はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機におけるブラシとスプリングとの関係を説明する
図、図９は図４のブラシ保持装置を矢印Ｂ方向から見た
上面図、図１０はこの発明の実施の形態１に係る車両用
交流発電機を搭載した車両の電気回路図である。なお、
図５乃至図７は一方のブラシが摩耗状態、他方のブラシ
が未摩耗状態を示し、図９はブラシおよび電圧調整器の
未装着状態を示している。
【００３１】図３乃至図９において、ブラシ保持装置４
０は、ブラシホルダ部４２、環状のシャフト挿入部４
３、回路収納部４４およびコネクタ部４５等が絶縁性樹
脂で一体に成型されたボディ４１を備えている。そし
て、ブラシホルダ部４２がシャフト挿入部４３の外周部
から径方向に延設され、回路収納部４４がブラシホルダ
部４２の軸心方向一側（リヤ側）に形成され、コネクタ
部４５がブラシホルダ部４２の周方向一側に形成されて
いる。このボディー４１には、導体群（図示せず）がイ
ンサート成型されている。そして、導体群は、ボディ４
１に取り付けられる各要素間の配線を構成すると共に、
コネクタ部４５内に突出して外部との接続端子（例え
ば、Ｑ端子、Ｌ端子、Ｓ端子）を構成し、必要部分では
露出して整流器１２との電気接合部としての接続端子４
６等を構成している。
【００３２】ブラシホルダ部４２には、一対のブラシ挿
入穴４２ａが、シャフト挿入部４３の軸心方向に並ん
で、それぞれ穴中心をシャフト挿入部４３の軸心と直交
させて、シャフト挿入部４３と外部とを連通するように
形成されている。そして、蓋４２ｂがブラシホルダ部４
２の頭部に着脱可能に嵌着され、両ブラシ挿入穴４２ａ
の反シャフト挿入部側の開口を塞口している。各ブラシ
挿入穴４２ａは、穴中心に直交する断面における穴形状
が、長方形（短辺長さ：Ｅ’、長辺長さ：Ｆ’）の両長
辺中央部に、該長方形の中心を円中心とする直径Ｄ’の
円弧部を有する内形形状に構成されている。そして、
Ｅ’、Ｆ’およびＤ’は後述するＥ、ＦおよびＤに対し
僅かに大きく設定されている。また、一対のターミナル
４７がその一端を各ブラシ挿入穴４２ａの反シャフト挿
入部側の開口縁部に延出するようにインサート成型され
ている。さらに、摩耗検出ターミナル４８がフック型形
状に成形された接点４８ａをブラシ挿入穴４２ａの直径
Ｄ’の円弧部中央からブラシ挿入穴４２ａ内に延出する
ようにインサート成型されている。この接点４８ａの延
出長さｄは、ｄ＜（Ｄ’-Ｅ’）／２に設定され、この
接点４８ａのブラシ挿入穴４２ａの深さ方向位置は、ブ
ラシ５０の摩耗限界線５０ｘからの残寸法が例えば２ｍ
ｍとなったときにブラシの摩耗を検知できるように設定
されている。
【００３３】なお、一方のターミナル４７の他端は整流
器１２の出力端に電気的に接続され、他方のターミナル
４７の他端は電圧調整器１８のＦ端子に電気的に接続さ
れる。また、摩耗検出ターミナル４８は、コネクタ部４
５のＱ端子に電気的に接続される。
【００３４】ブラシ５０は、銅粉末と黒鉛との混練材を
加圧成形して作製されている。このブラシ５０は、長さ
方向に直交する断面を長方形とする略直方体形状（長
さ：ａ、断面の短辺長さ：Ｅ、断面の長辺長さ：Ｆ）に
形成されている。また、各ブラシ５０の一側面に、摩耗
限界線５０ｘが付されている。そして、軟性撚線銅条か
らなるリードワイヤ５１がブラシ５０の加圧成型時にそ
の一端をブラシ５０の後端部中央に埋設固定されてい
る。また、例えばシリコーンゴム製の可撓性チューブ５
２がリードワイヤ５１に装着されている。また、弾性部
材としてのスプリング５３は、ステンレス鋼製の円筒圧
縮コイルバネで構成され、その直径Ｄが、Ｅ＜Ｄ＜Ｆと
なっている。そして、Ｌ字状の金属製のブラシターミナ
ル５４がスプリング５３内を通されたリードワイヤ５１
の他端に半田付けや溶接により接続されている。これに
より、スプリング５３がブラシ５０とブラシターミナル
５４との間に縮設され、リードワイヤ５１がスプリング
５３のバネ力により緊張され、ブラシ５０、リードワイ
ヤ５１、可撓性チューブ５２、スプリング５３およびブ
ラシターミナル５４が図７に示されるように一体化され
る。
【００３５】このようにスプリング５３、ブラシターミ
ナル５４等と一体化されたブラシ５０が、ブラシホルダ
部４２の各ブラシ挿入穴４２ａ内に挿入され、ねじ４９
によりブラシターミナル５４をターミナル４７に締着固
定して、ブラシホルダ部４２に装着されている。また、
電圧調整器１８がヒートシンク１７を回路収納部４４に
嵌着、固定して、回路収納部４４内に収納されている。
この時、電圧調整器１８の各端子とボディ４１にインサ
ート成型された導体群の端子とが電気的に結線されてい
る。
【００３６】このように構成されたブラシ保持装置４０
は、図１および図２に示されるように、シャフト挿入部
４３の軸心がリヤブラケット２Ａの軸心位置を採るよう
にリヤブラケット２Ａの内壁面に締着固定される。この
時、ブラシホルダ部４２のブラシ挿入穴４２ａの穴方向
は径方向に一致し、ブラシホルダ部４２の頭部が、リヤ
ブラケット２Ａに形成された開口２ａから露出し、コネ
クタ部４５がリヤブラケット２Ａに形成された開口２ｂ
内に位置している。なお、この実施の形態１による車両
用交流発電機は、リヤブラケット２およびブラシ保持装
置２９に代えてリヤブラケット２Ａおよびブラシ保持装
置４０を用い点を除いて、従来の車両用交流発電機１０
０と同様に構成されている。
【００３７】このように構成された車両用交流発電機に
おいては、ブラシ５０の先端面が、ブラシ５０とブラシ
ターミナル５４との間に縮設されているスプリング５３
のばね力により、スリップリング９に当接し、電流がブ
ラシ５０およびスリップリング９を介して回転子コイル
１３に供給される。そして、シャフト６の回転により、
ブラシ５０がスリップリング９上を摺動し、摩耗する。
この時、スプリング５３がブラシ５０の摩耗に追従して
伸長し、ブラシ５０のスリップリング９に対する押圧荷
重が確保され、ブラシ５０がスリップリング９上を安定
して摺動する。また、ブラシ５０とブラシターミナル５
４との距離がスプリング５３の収縮分リードワイヤ５１
の長さに対して短くなっており、リードワイヤ５１が撓
んでスプリング５３内に納まっている。そして、リード
ワイヤ５１がスプリング５３の伸長に追従して伸長し、
スプリング５３の伸長動作が安定して確保される。そし
て、ブラシ５０が摩耗限界に達する直前で、スプリング
５３が接点４８ａに当接し、ブラシ摩耗限界直前が検知
される。その後、スプリング５３はブラシ５０の更なる
摩耗に追従して接点４８ａと反対側が伸長して、スプリ
ング５３のブラシ側が斜めとなってブラシ５０を押圧
し、ブラシ５０の摩耗限界までブラシ５０に対する押圧
荷重が確保される。
【００３８】ついで、この車両用交流発電機におけるブ
ラシ交換作業について説明する。まず、開口２ａから蓋
４２ｂを取り外し、ねじ４９を取り外してブラシターミ
ナル５４とターミナル４７との固定を解除する。つい
で、ブラシターミナル５４を持ってブラシ５０を径方向
にブラシ挿入穴４２から引き抜く。そして、スプリング
５３、ブラシターミナル５４等と一体化された新たなブ
ラシ５０を、開口２ａからブラシ挿入穴４２ａ内に挿入
し、ねじ４９によりブラシターミナル５４をターミナル
４７に締着固定する。その後、蓋４２ｂをブラシホルダ
部４２の頭部に嵌着して、ブラシ５０の交換が完了す
る。
【００３９】つぎに、この車両用交流発電機を搭載した
車両における動作について図１０乃至図１２を参照しつ
つ説明する。なお、図１０において、１０１はこの実施
の形態１による車両用交流発電機であり、２５および２
６はそれぞれ車両の運転席メータ内に設置される充電ラ
ンプ（第２のランプ）およびブラシ摩耗報知ランプ（第
１のランプ）である。
【００４０】車両においては、キースイッチ２４をキー
に差し込み、キースイッチ２４を回すことでスタータ
（図示せず）を駆動し、エンジンが駆動される。そし
て、電流がバッテリ２７からブラシ５０およびスリップ
リング９を介して回転子コイル１３に供給され、磁束が
発生される。この磁束により、第１のポールコア２０の
第１の爪状磁極２２がＮ極に着磁され、第２のポールコ
ア２１の第２の爪状磁極２３がＳ極に着磁される。一
方、エンジンの回転トルクがベルト（図示せず）および
プーリ４を介してシャフト６に伝達され、回転子７が回
転される。そこで、固定子巻線１６に回転磁界が与えら
れ、回転子コイル１６に起電力が発生する。この交流の
起電力が整流器１２を通って直流に整流され、バッテリ
２７に充電され、電気負荷２８に供給される。
【００４１】ここで、電圧調整器１８は、図１１に示さ
れるように、第１、第２および第４の制御部６１、６
２、６４からなる制御部６０を備えている。そして、第
１の制御部６１は、Ｐ端子を介して固定子巻線１６の相
電圧（Ｅp）をモニターし、相電圧が０ｖの時に充電ラ
ンプ２５を点灯し、運転者にエンジンが停止しているこ
とを報知する。また、第２の制御部６２は、Ｂ端子を介
して整流器１２の出力電圧（Ｅout）をモニターし、該
出力電圧が第２の設定電圧（Ｅ2）を越えているか否か
を判断し、該出力電圧が第２の設定電圧を超えている場
合に充電ランプ２５を点灯させ、運転者に過電圧（異
常）を報知する。さらに、第４の制御部６４は、Ｂ端子
を介して整流器１２の出力電圧（Ｅout）をモニター
し、該出力電圧が第１の設定電圧（Ｅ1）となるように
回転子コイル１３への通電を制御する。なお、１２ｖ系
の車両用交流発電機の場合、Ｅ1≒１４ｖ、Ｅ2≒１６ｖ
に設定されている。
【００４２】ついで、図１２のフローを参照しつつ電圧
調整器の制御部の動作およびブラシ摩耗検知動作を説明
する。まず、ステップ２００において、キースイッチ２
４がオンされているか否かを判定する。この時、Ｌ端子
に電圧が印加されていないと、キースイッチ２４がオフ
されていると判定し、ステップ２０１に進み、トランジ
スタＴr1、Ｔr2をオフする。また、Ｌ端子に電圧が印加
されていると、キースイッチ２４がオンされていると判
定し、ステップ２０２に進む。ステップ２０２におい
て、Ｐ端子を介してモニターされている固定子巻線１６
の相電圧（Ｅp）が０ｖか否かを判定する。そして、相
電圧が０ｖの時に、ステップ２０３に進み、トランジス
タＴｒ2をオンして充電ランプ２５を点灯させる。これ
により、運転者は、発電機が無発電状態であること、即
ちエンジンが停止していることを確認できる。また、ス
テップ２０２で相電圧が０vでないと判定されると、ス
テップ２０４に進む。ステップ２０４では、Ｂ端子を介
して整流器１２の出力電圧（Ｅout）をモニターし、該
出力電圧（Ｅout）が第２の設定電圧（Ｅ2）以上である
か否かを判定する。そして、出力電圧が第２の設定電圧
以上であると、ステップ２０５に進み、トランジスタＴ
ｒ2をオンして充電ランプ２５を点灯させる。これによ
り、運転者は運転車両の異常（過電圧）を確認できる。
一方、ステップ２０４で出力電圧が第２の設定電圧未満
であると判定されると、ステップ２０６に進み、トラン
ジスタＴｒ2をオフして充電ランプ２５を消灯させる。
これにより、運転者は運転車両が正常であることを確認
できる。
【００４３】また、ステップ２０７において、Ｂ端子を
介して整流器１２の出力電圧（Ｅout）をモニターし、
該出力電圧（Ｅout）が第１の設定電圧（Ｅ1）未満とな
っているか否かを判定する。そして、出力電圧が第１の
設定電圧未満の場合に、トランジスタＴｒ1をオンし
（ステップ２０８）、第１の設定電圧以上となった場合
にトランジスタＴｒ1をオフして（ステップ２０９）、
回転子コイル１３への通電を制御している。これによ
り、整流器１２の出力電圧が一定となるように制御され
る。
【００４４】また、ブラシ５０が摩耗し、スプリング５
３が接点４８ａに接すると、スイッチＳＷ1が閉成され
る。そして、回転子コイル１３に通電されている電流の
一部がスプリング５３、検出ターミナル４８およびＱ端
子を介してブラシ摩耗報知ランプ２６に流れ、ブラシ摩
耗報知ランプ２６が点灯される。これにより、運転者
は、ブラシ５０を交換する必要があることを確認でき
る。そして、上記手順に従い、ブラシ交換を行うことに
なる。
【００４５】このように、この実施の形態１によれば、
車両用交流発電機１０１の外部からリヤブラケット２Ａ
の開口２ａを利用して、ブラシ５０をブラシ挿入穴４２
に径方向に抜き差ししてブラシ交換が行える。そこで、
車両用交流発電機１０１を車両外に持ち出し、分解する
必要がないので、ブラシ交換作業が極めて単純なものと
なり、車両走行を再び開始するまでの時間を極めて短く
することができる。また、ブラシ交換スペースも少なく
て済み、車両規定枠内にて室内空間をできるだけ大きく
確保しようとする要求を充分に満たすことができる。
【００４６】また、リードワイヤ５１がブラシ５０の後
端部中央に連結され、かつ、可撓性チューブ５２内に挿
通されているので、リードワイヤ５１がスプリング５３
内で撓み、かつ、リードワイヤ５１の撚線のほつれが可
撓性チューブ５２により阻止され、リードワイヤ５１と
スプリング５３との絡まりが防止される。これにより、
リードワイヤ５１の切断事故が未然に防止され、リード
ワイヤ５１を介しての回転子コイル１３への通電が確保
され、車両用交流発電機の信頼性が向上される。同様
に、切断されたリードワイヤ５１の撚線が接点４８ａに
接することに起因するブラシ摩耗の誤検出が防止され
る。また、可撓性チューブ５２がシリコーンゴムで作製
されているので、可撓性チューブ５２に伸縮性が付与さ
れ、スプリング５３内で撓んでいるリードワイヤ５１の
広がりが抑えられる。そこで、リードワイヤ５１とスプ
リング５３との絡まりが確実に防止される。
【００４７】また、スプリング５３が円筒圧縮コイルバ
ネにより作製されているので、スプリング５３の回動に
拘わらずスプリング５３のバネ力が安定してブラシ５０
に作用する。これにより、ブラシ５０の片べりが抑えら
れ、ブラシ５０がスリップリング９上を安定して摺動す
る。また、スプリング５３と接点４２ａとの接触時の衝
撃がスプリング５３のバネ力により緩和され、ブラシ５
０への押圧加重が接点４２ａに接触後も確保される。ま
た、スプリング５３がリードワイヤ５１により連結され
たブラシ５０とブラシターミナル５４との間に縮設され
ているので、スプリング５３のバネ力が安定してブラシ
５０に作用できる。さらに、ブラシ５０、リードワイヤ
５１、スプリング５３およびブラシターミナル５４が一
体化され、ブラシ５０の交換作業が簡易となる。また、
スプリング５３がステンレス製の圧縮コイルばねにより
作製されているので、スプリング５３は優れた耐食性を
有し、スプリング５３によるバネ力およびブラシ摩耗検
知時におけるスプリング５３の通電性が長期に安定して
確保される。
【００４８】また、スプリング５３の外径Ｄがブラシ５
０の短辺Ｅより大きく形成され、かつ、検出ターミナル
４８の接点４８ａがブラシ５０の長辺の外側に配設され
ているので、ブラシ５０と接点４８ａとの接触が回避さ
れ、ブラシ摩耗限界の誤検出が防止される。また、ブラ
シ挿入穴４２ａの穴形状が、長方形（短辺長さ：Ｅ’、
長辺長さ：Ｆ’）の両長辺中央部に、該長方形の中心を
円中心とする直径Ｄ’の円弧部を有する内形形状に形成
されている。そして、Ｅ’、Ｆ’およびＤ’はＥ、Ｆお
よびＤに対し僅かに大きく設定されている。そこで、ブ
ラシ５０はブラシ挿入穴４２ａの長方形の４隅に案内さ
れてブラシ挿入穴４２ａ内をスムーズに移動できる。同
様に、スプリング５３はブラシ挿入穴４２ａの直径Ｄ’
の円弧部に案内されてブラシ挿入穴４２ａ内をスムーズ
に移動できる。これにより、外部振動に起因するブラシ
５０およびスプリング５３の位置ずれが防止される。ま
た、ブラシ５０が銅粉末と黒鉛との混合物により作製さ
れているので、ブラシ５０とスリップリング９との摺動
が円滑に行われ、かつ、該摺動部の電気的抵抗を小さく
することができる。
【００４９】また、この実施の形態１によるブラシ摩耗
検知システムでは、車両用交流発電機１０１を搭載し、
スプリング５３と接点４８ａとの接触によりブラシ摩耗
報知ランプ２６を点灯するようにしているので、運転者
がブラシ５０の摩耗を目視確認でき、速やかにブラシ交
換が行える。そこで、発電不良に起因する車両走行不能
の発生やバッテリ２７の放電を未然に防止することがで
きる。また、ブラシ５０の摩耗限界線５０ｘから残寸法
２ｍｍの位置でブラシ５０の摩耗を検知しているので、
車両は検知後約３万ｋｍ程度走向可能となる。そこで、
ブラシ５０の摩耗検知からブラシ交換まで充分な時間が
あり、発電不良に起因する車両走行不能の発生やバッテ
リの放電を確実に防止することができる。
【００５０】なお、上記実施の形態１では、シリコーン
ゴム製の可撓性チューブ５２を用いるものとしている
が、可撓性チューブ５２の材料はシリコーンゴムに限定
されるものではなく、可撓性を有する材料であればよ
く、例えばフッ素ゴムを用いることができる。また、上
記実施の形態１では、ステンレス製のスプリング５３を
用いるものとしているが、スプリング５３の材料はステ
ンレス鋼に限定されるものではなく、バネ製を有する金
属材料であればよく、例えば炭素鋼を用いることができ
る。
【００５１】実施の形態２．この実施の形態２では、図
１３に示されるように、スイッチＳＷ1からＱ端子まで
の配線経路に抵抗Ｒが挿入されている。なお、他の構成
は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００５２】この実施の形態２によれば、スプリング５
３が接点４８ａに接し、スイッチＳＷ1が閉成される
と、回転子コイル１３に流れている電流の一部が分流し
てブラシ摩耗報知ランプ２６に流れる。この時、抵抗Ｒ
がスイッチＳＷ1からＱ端子までの配線経路に直列に挿
入されているので、該配線経路への流入電流が低減さ
れ、回転子コイル１３への通電電流量が安定して確保さ
れる。また、該配線経路への流入電流が弱電流となるの
で、スイッチＳＷ1の閉成時に、スパークやアークの発
生が起こらず、接点４８ａの損傷が抑えられ、信頼性が
向上される。
【００５３】ここで、車両用交流発電機１０１が１２ｖ
系とした場合、接点４８ａが閉成る時、回転子コイル１
３を流れる電流の一部が分流して接点４８ａを介して流
れる電流路の抵抗値を回転子コイル１３の抵抗値の５倍
に設定すれば、スイッチＳＷ 1の閉成時に、スパークや
アークの発生を確実に防止できるが確認されている。そ
こで、抵抗Ｒは、接点４８ａの閉成時に接点４８ａを介
して流れる電流路の抵抗値が、回転子コイル１３の抵抗
値の５倍以上となるように設定することが望ましい。
【００５４】実施の形態３．図１４はこの発明の実施の
形態３に係る車両用交流発電機を搭載した車両の電気回
路図、図１５はこの発明の実施の形態３に係る車両用交
流発電機におけるブラシ周りを示す斜視図、図１６はこ
の発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機における
電圧調整器の制御部を示すブロック図、図１７はこの発
明の実施の形態３に係る車両用交流発電機における電圧
調整器の制御部の動作を説明するフロー図である。
【００５５】図１４乃至図１６において、この車両用交
流発電機１０２は、電圧調整器１８Ａの制御部６０Ａ
が、第１乃至第４の制御部６１〜６４で構成されてい
る。そして、摩耗検出ターミナル４８の端子４８ｂがブ
ラシ保持装置４０の回路収納部４４内に延出し、電圧調
整器１８ＡのＱ端子に半田付け等により接合されてい
る。また、第３の制御部６３は、Ｑ端子を介してスイッ
チＳＷ1の閉成時に流れる電流をモニターし、電流がＱ
端子を介して入力されると、充電ランプ２５を点滅さ
せ、ブラシ５０を交換する必要があることを運転者に報
知する。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構
成されている。
【００５６】ついで、図１７のフローを参照しつつ電圧
調整器の制御部の動作を説明する。まず、ステップ３０
０において、キースイッチ２４がオンされているか否か
を判定する。この時、Ｌ端子に電圧が印加されていない
と、キースイッチ２４がオフされていると判定し、ステ
ップ３０１に進み、トランジスタＴr1、Ｔr2をオフす
る。また、Ｌ端子に電圧が印加されていると、キースイ
ッチ２４がオンされていると判定し、ステップ３０２に
進む。ステップ３０２において、Ｐ端子を介してモニタ
ーされている固定子巻線１６の相電圧（Ｅp）が０ｖか
否かを判定する。そして、相電圧が０ｖの時に、ステッ
プ３０３に進み、トランジスタＴｒ2をオンして充電ラ
ンプ２５を点灯させる。これにより、運転者は、発電機
が無発電状態であること、即ちエンジンが停止している
ことを確認できる。また、ステップ３０２で相電圧が０
vでないと判定されると、ステップ３０４に進む。ステ
ップ３０４では、Ｂ端子を介して整流器１２の出力電圧
（Ｅout）をモニターし、該出力電圧（Ｅout）が第２の
設定電圧（Ｅ2）以上であるか否かを判定する。そし
て、出力電圧が第２の設定電圧以上であると、ステップ
３０５に進み、トランジスタＴｒ2をオンして充電ラン
プ２５を点灯させる。これにより、運転者は運転車両の
異常（過電圧）を確認できる。
【００５７】一方、ステップ３０４で出力電圧が第２の
設定電圧未満であると判定されると、ステップ３０６に
進む。ステップ３０６において、Ｑ端子から入力される
電流の有無をモニターし、電流がＱ端子から入力される
と、スイッチＳＷ１がオンされたと判定し、ステップ３
０７に進む。そして、ステップ３０７で、トランジスタ
Ｔr2をパルス列状にオン・オフし、充電ランプ２５を点
滅させ、ブラシ５０を交換する必要があることを運転者
に報知する。一方、ステップ３０６において、電流がＱ
端子から入力されていないと、ステップ３０８に進み、
トランジスタＴr2をオフし、充電ランプ２５を消灯す
る。
【００５８】また、ステップ３０９において、Ｂ端子を
介して整流器１２の出力電圧（Ｅout）をモニターし、
該出力電圧（Ｅout）が第１の設定電圧（Ｅ1）未満とな
っているか否かを判定する。そして、出力電圧が第１の
設定電圧未満の場合に、トランジスタＴｒ1をオンし
（ステップ３１０）、第１の設定電圧以上となった場合
にトランジスタＴｒ1をオフして（ステップ３１１）、
回転子コイル１３への通電を制御している。これによ
り、整流器１２の出力電圧が一定となるように制御され
る。
【００５９】この実施の形態３によれば、充電ランプ２
５は、車両のエンジンが停止しているときに点灯し、走
行時に消灯している。また、走行時に、過電圧が発生し
た場合に、充電ランプ２５が点灯し、車両の異常を運転
者に報知する。さらに、正常走行時にブラシ摩耗により
スイッチＳＷ１が閉成すると、充電ランプ２５が点滅さ
れ、ブラシ交換を運転者に報知する。そして、走行時
（Ｅp≠０ｖ）に、過電圧検知（ステップ３０４）およ
びブラシ摩耗検知（ステップ３０６）を行うようにして
いるので、キースイッチ２４をオンしたときに、充電ラ
ンプ２５が点灯することにより、充電ランプ２５が正常
であることを判断できる。つまり、ブラシ摩耗によりス
イッチＳＷ１が閉成していても、充電ランプ２５は点滅
されず、点灯することになる。
【００６０】また、この実施の形態３によれば、無発電
あるいは過電圧状態を充電ランプ２５の点灯で報知し、
ブラシ摩耗検知を充電ランプ２５の点滅で報知してい
る。そこで、充電ランプ２５を点灯もしくは点滅させる
ことにより、過電圧状態（あるいは無発電状態）とブラ
シ摩耗検知とを区別して報知しているので、ランプの共
用化ができ、上記実施の形態１で必要であったブラシ摩
耗報知ランプ２６を省略でき、車両側ハーネスの簡素化
が図られる。さらに、発電機の無発電状態を診断する第
１の制御部６１、発電機の過電圧状態を診断する第２の
制御部６２、ブラシ摩耗限界直前を検知する第３の制御
部６３および発電機の出力電圧を一定にする第４の制御
部６４を構成する電気回路が電圧調整器１８Ａに組み込
まれているので、電気回路の構成が容易となり、小型化
が図られる。
【００６１】実施の形態４．上記実施の形態３では、摩
耗検知ターミナル４８が固定子コイル１３の入力側に配
置するものとしているが、この実施の形態４では、図１
８に示されるように、摩耗検知ターミナル４８を固定子
コイル１３の出力側に配置し、ブラシ５０の摩耗限界直
前をＳＷ２の閉成により検知するものとしている。従っ
て、この実施の形態４においても、上記実施の形態３と
同様に効果が得られる。
【００６２】実施の形態５．上記実施の形態３では、摩
耗検知ターミナル４８が固定子コイル１３の入力側に配
置するものとしているが、この実施の形態５では、図１
９に示されるように、摩耗検知ターミナル４８を固定子
コイル１３の入力側および出力側に配置し、かつ、ＳＷ
１およびＳＷ２の閉成時に流れる電流をＱ1端子および
Ｑ2端子からＯＲ回路５５を介して入力するようにし、
第４の制御部６４によりブラシ摩耗を検知するものとし
ている。
【００６３】この実施の形態５では、一対のブラシ５０
が均等に摩耗しないような場合においても、ＳＷ１およ
びＳＷ２の一方が閉成すれば充電ランプ２５が点滅し
て、ブラシ摩耗限界直前を運転者に報知できる。そこ
で、ブラシ摩耗限界直前が確実に報知され、発電不良や
バッテリの充電不良の発生を防止することができる。
【００６４】実施の形態６．図２０はこの発明の実施の
形態６に係る車両用交流発電機を搭載した車両における
制御部の動作を説明するフロー図である。なお、この実
施の形態６による車両の回路図は実施の形態３と同様で
ある。
【００６５】ここで、図２０のフローを参照しつつ電圧
調整器の制御部の動作を説明する。まず、ステップ４０
０において、キースイッチ２４がオンされているか否か
を判定する。この時、Ｌ端子に電圧が印加されていない
と、キースイッチ２４がオフされていると判定し、ステ
ップ４０１に進み、トランジスタＴr1、Ｔr2をオフす
る。また、Ｌ端子に電圧が印加されていると、キースイ
ッチ２４がオンされていると判定し、ステップ４０２に
進む。ステップ４０２において、Ｑ端子から入力される
電流の有無をモニターし、電流がＱ端子から入力される
と、スイッチＳＷ１がオンされたと判定し、メモリにフ
ラッグを立て（ステップ４０３）、電流がＱ端子から入
力されないと、スイッチＳＷ１がオフされていると判定
し、メモリのフラッグを降ろす（ステップ４０４）。
【００６６】また、ステップ４０５において、Ｐ端子を
介してモニターされている固定子巻線１６の相電圧（Ｅ
p）が０ｖか否かを判定する。そして、相電圧が０ｖの
時に、ステップ４０６に進み、メモリのフラッグが立っ
ているか否かを判定する。そして、スタッグが立ってい
ると、トランジスタＴｒ2をパルス列状にオン・オフし
て充電ランプ２５を点滅させ（ステップ４０７）、フラ
ッグが降りていると、トランジスタＴｒ2をオンして充
電ランプ２５を点灯させる（ステップ４０８）。これに
より、運転者は、ブラシ摩耗限界直前を充電ランプ２５
の点滅により確認でき、さらに発電機が無発電状態であ
ること、即ちエンジンが停止していることを充電ランプ
２５の点灯により確認できる。
【００６７】また、ステップ４０５で相電圧が０vでな
いと判定されると、ステップ４０９に進む。ステップ４
０９では、Ｂ端子を介して整流器１２の出力電圧（Ｅou
t）をモニターし、該出力電圧（Ｅout）が第２の設定電
圧（Ｅ2）以上であるか否かを判定する。そして、出力
電圧が第２の設定電圧以上であると、ステップ４０８に
進み、トランジスタＴｒ2をオンして充電ランプ２５を
点灯させる。これにより、運転者は運転車両の異常（過
電圧）を確認できる。一方、ステップ４０９で、出力電
圧が第２の設定電圧未満であると、ステップ４１０に進
み、トランジスタＴｒ2をオフして充電ランプ２５を消
灯させる。
【００６８】また、ステップ４１１において、Ｂ端子を
介して整流器１２の出力電圧（Ｅout）をモニターし、
該出力電圧（Ｅout）が第１の設定電圧（Ｅ1）未満とな
っているか否かを判定する。そして、出力電圧が第１の
設定電圧未満の場合に、トランジスタＴｒ1をオンし
（ステップ４１２）、第１の設定電圧以上となった場合
にトランジスタＴｒ1をオフして（ステップ４１３）、
回転子コイル１３への通電を制御している。これによ
り、整流器１２の出力電圧が一定となるように制御され
る。
【００６９】この実施の形態６では、充電ランプ２５
は、車両のエンジンが停止しているときに点灯し、走行
時に消灯している。また、走行時に、過電圧が発生した
場合に、充電ランプ２５が点灯し、運転車両の異常を運
転者に報知する。さらに、ブラシ摩耗によりスイッチＳ
Ｗ１が閉成すると、第３の制御部６３によりメモリにフ
ラッグが立てられる。そして、車両のエンジン停止時に
メモリにフラッグが立てられていると、充電ランプ２５
が点滅され、ブラシ交換を運転者に報知する。
【００７０】この実施の形態６によれば、ブラシ摩耗限
界直前が第３の制御部６３により検知された場合、車両
停止時にのみ、充電ランプ２５を点滅させて運転者に報
知するようにしている。そこで、走行時に、充電ランプ
２５が突然点滅して、運転者を驚かすこともなく、車両
の安全走行が確保される。
【００７１】実施の形態７．図２１はこの発明の実施の
形態７に係る車両用交流発電機を搭載する車両の回路図
である。図２１において、発電機外部制御手段としての
ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５６は、Ｌ端子か
らの制御信号を入力し、該制御信号が定常波信号の時
に、充電ランプ２５をＬ端子に接続し、該制御信号がパ
ルス列信号の時に、摩耗報知ランプ２６をＬ端子に接続
するように機能する。また、電圧調整器１８Ａの第１の
制御部６１は、相電圧が０ｖであることを判定したとき
にＬ端子を介してＥＣＵ５６に定常波信号を出力すると
ともに、トランジスタＴr2をオンするように構成されて
いる。また、電圧調整器１８Ａの第２の制御部６２は、
整流器１２の出力電圧が過電圧であることを判定したと
きにＬ端子を介してＥＣＵ５６に定常波信号を出力する
とともに、トランジスタＴr2をオンするように構成され
ている。さらに、電圧調整器１８Ａの第３の制御部６３
は、ＳＷ１の閉成を判定したときにＬ端子を介してＥＣ
Ｕ５６にパルス列信号を出力するとともに、トランジス
タＴr2をオンするように構成されている。なお、他の構
成は上記実施の形態３と同様に構成されている。
【００７２】この実施の形態７では、第１の制御部６１
が、相電圧が０ｖであることを判定したときにＬ端子を
介してＥＣＵ５６に定常波信号を出力するとともに、ト
ランジスタＴr2をオンする。そして、ＥＣＵ５６は、充
電ランプ２５をＬ端子に接続する。そこで、充電ランプ
２５が点灯し、エンジンの停止が運転者に報知される。
また、第２の制御部６２が、整流器１２の出力電圧が第
２の設定電圧を超えたことを判定したときにＬ端子を介
してＥＣＵ５６に定常波信号を出力するとともに、トラ
ンジスタＴr2をオンする。そして、ＥＣＵ５６は、充電
ランプ２５をＬ端子に接続する。そこで、充電ランプ２
５が点灯し、発電機の過電圧（異常）が運転者に報知さ
れる。さらに、第３の制御部６３が、ＳＷ１が閉成され
たことを判定したときにＬ端子を介してＥＣＵ５６にパ
ルス列信号を出力するとともに、トランジスタＴr2をオ
ンする。そして、ＥＣＵ５６は、摩耗報知ランプ２６を
Ｌ端子に接続する。そこで、摩耗報知ランプ２６が点灯
し、ブラシ摩耗限界直前が運転者に報知される。
【００７３】従って、この実施の形態７においても、上
記実施の形態３と同様の効果が得られる。また、この実
施の形態７によれば、ブラシ摩耗限界直前が摩耗報知ラ
ンプ２６の点灯により報知されるので、摩耗報知ランプ
２６が突然点滅して運転者を驚かすようなこともなく、
車両の安全走向が確保される。
【００７４】実施の形態８．図２２はこの発明の実施の
形態８に係る車両用交流発電機を示す縦断面図である。
図２２において、回転子７がフロントブラケット１およ
びリヤブラケット２Ｂから構成されるケース３内にシャ
フト６を介して回転自在に装着され、固定子８が回転子
７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着されて
いる。シャフト６は、フロントブラケット１およびリヤ
ブラケット２Ｂに回転自在に支持され、その他端がリヤ
ブラケット２Ｂから延出している。そして、プーリ４が
フロントブラケット１から延出するシャフト６の一端部
に固着され、一対のスリップリング９がリヤブラケット
２から延出するシャフト６の他端部に固着されている。
【００７５】ブラシ保持装置４０は、シャフト挿入部４
３の軸心が軸心位置を採るようにリヤブラケット２Ｂの
外壁面に締着固定されている。そして、シャフト６の他
端部がシャフト挿入部４３内に挿入され、一対のブラシ
５０がスプリング５３の付勢力により一対のスリップリ
ング９に当接され、電気的に接続される。また、整流器
１２がシャフト６を挟んでブラシ保持装置４０と相対す
るようにリヤブラケット２Ｂの外壁面に締着固定されて
いる。さらに、リヤカバー５７が、シャフト６の軸心方
向からブラシ保持装置４０および整流器１２を覆うよう
にリヤブラケット２Ｂの外壁面に締着固定されている。
【００７６】なお、他の構成は上記実施の形態１と同様
に構成されている。そして、ブラシ摩耗限界直前の検知
およびその報知については、上記実施の形態１と同様に
行われるので、ここではその説明を省略する。
【００７７】このように構成された車両用交流発電機１
０３におけるブラシ交換について説明する。まず、リヤ
カバー５７とリヤブラケット２Ｂとの締着を解除して、
リヤカバー５７を取り外す。そして、ブラシ保持装置４
０とリヤブラケット２Ｂとの締着を解除した後、ブラシ
保持装置４０を軸方向に引き抜く。ついで、蓋４２ｂを
取り外し、ねじ４９を取り外してブラシターミナル５４
とターミナル４７との固定を解除する。そして、ブラシ
ターミナル５４を持ってブラシ５０をブラシ挿入穴４２
ａから引く抜く。ついで、スプリング５３、ブラシター
ミナル５４等と一体化されたブラシ５０をブラシ挿入穴
４２ａ内に挿入し、ねじ４９によりブラシターミナル５
４をターミナル４７に締着固定する。その後、蓋４２ｂ
をブラシホルダ部４２の頭部に嵌着する。そして、ブラ
シ交換されたブラシ保持装置４０を軸方向からシャフト
６に挿入し、リヤブラケット２Ｂに締着固定する。さら
に、リヤカバー５７をリヤブラケット２Ｂに締着固定し
て、ブラシ交換が完了する。
【００７８】従って、この実施の形態８においても、上
記実施の形態１と同様に、ブラシ５０の摩耗限界直前が
ブラシ摩耗報知ランプ２６の点灯により運転者に報知さ
れるので、速やかにブラシ交換が行え、発電不良に起因
する車両走行不能の発生やバッテリ２７の放電を未然に
防止することができる。
【００７９】また、この実施の形態８によれば、リヤカ
バー５７を取り外し、ブラシ保持装置４０を軸方向に引
き抜き、ブラシ交換されたブラシ保持装置４０を軸方向
からシャフト６に装着し、リヤブラケット２Ｂに締着固
定し、さらにリヤカバー５７をリヤブラケット２Ｂに締
着固定して、ブラシ交換作業を行っている。そこで、車
両用交流発電機の車両からの着脱および分解・組立を附
随する従来装置に比べて、ブラシ交換作業が簡略化さ
れ、作業時間を短縮することができる。
【００８０】なお、上記実施の形態８では、リヤブラケ
ット２Ｂからブラシ保持装置４０を取り外して、ブラシ
５０の交換を行うものとして説明しているが、リヤカバ
ー５７を取り外し、ブラシ保持装置４０がリヤブラケッ
ト２Ｂに締着固定された状態で、蓋４２ｂを取り外し、
ブラシ５０の交換を行うようにしてもよい。この場合、
ブラシ保持装置４０の着脱作業が不要となり、作業時間
をさらに短縮することができる。また、上記実施の形態
２〜７において、車両用交流発電機１０１、１０２に代
えて車両用交流発電機１０３を用いてもよいことはいう
までもないことである。
【００８１】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００８２】この発明によれば、ケースと、このケース
に回転自在に支持されたシャフトと、このシャフトに固
着されて該ケース内に配設され、電流が流されて磁束を
発生する回転子コイルおよび該回転子コイルに発生する
磁束により着磁される複数の磁極を有する回転子と、こ
の回転子の外周側を覆うように上記ケースに取り付けら
れ、該回転子による回転磁界によって起電力を発生する
固定子巻線を有する固定子と、上記シャフトの一端部に
軸心方向に離間して、かつ、該シャフトと共に回転可能
に配設され、上記回転子コイルを介して電気的に直列に
接続される一対の給電部材と、上記一対の給電部材の径
方向外側に位置するように上記ケース内に配設されたブ
ラシ保持装置とを備え、上記ブラシ保持装置は、上記シ
ャフトの軸心と直交する穴方向とする一対のブラシ挿入
穴が上記シャフトの軸心方向に離間して穿設されたブラ
シホルダ部と、このブラシホルダ部の頭部に着脱可能に
装着されて上記一対のブラシ挿入穴を塞口する蓋と、上
記各ブラシ挿入穴内に穴方向に移動自在に収納された一
対のブラシと、上記ブラシの入出力端子となる一対のブ
ラシターミナルと、一端を上記ブラシの一端部に連結さ
れ、他端を上記ブラシターミナルに連結された一対のリ
ードワイヤと、上記各ブラシ挿入穴内に配設され、上記
各ブラシの他端側を上記シャフト側に付勢して上記給電
部材に弾接させる導電性の弾性部材と、上記一対のブラ
シ挿入穴の少なくとも一方に配設され、上記ブラシが所
定量摩耗したときに上記弾性部材と接する接点を有する
摩耗検出ターミナルとを有し、開口が上記ブラシホルダ
部の径方向外側に上記蓋を露出させるように上記ケース
に設けられているので、発電不良やバッテリの充電不良
の発生前にブラシ摩耗を検知でき、さらに発電機を分解
することなくブラシ交換ができる車両用交流発電機が得
られる。
【００８３】また、この発明によれば、ケースと、この
ケースに回転自在に支持されたシャフトと、このシャフ
トに固着されて該ケース内に配設され、電流が流されて
磁束を発生する回転子コイルおよび該回転子コイルに発
生する磁束により着磁される複数の磁極を有する回転子
と、この回転子の外周側を覆うように上記ケースに取り
付けられ、該回転子による回転磁界によって起電力を発
生する固定子巻線を有する固定子と、上記シャフトの上
記ケースから延出する一端部に軸心方向に離間して、か
つ、該シャフトと共に回転可能に配設され、上記回転子
コイルを介して電気的に直列に接続される一対の給電部
材と、上記一対の給電部材の径方向外側に位置するよう
に上記ケースの外端面に着脱可能に配設されたブラシ保
持装置とを備え、上記ブラシ保持装置は、上記シャフト
の軸心と直交する穴方向とする一対のブラシ挿入穴が上
記シャフトの軸心方向に離間して穿設されたブラシホル
ダ部と、このブラシホルダ部の頭部に着脱可能に装着さ
れて上記一対のブラシ挿入穴を塞口する蓋と、上記各ブ
ラシ挿入穴内に穴方向に移動自在に収納された一対のブ
ラシと、上記ブラシの入出力端子となる一対のブラシタ
ーミナルと、一端を上記ブラシの一端部に連結され、他
端を上記ブラシターミナルに連結された一対のリードワ
イヤと、上記各ブラシ挿入穴内に配設され、上記各ブラ
シの他端側を上記シャフト側に付勢して上記給電部材に
弾接させる導電性の弾性部材と、上記一対のブラシ挿入
穴の少なくとも一方に配設され、上記ブラシが所定量摩
耗したときに上記弾性部材と接する接点を有する摩耗検
出ターミナルとを有し、カバーが上記ブラシ保持装置を
内包するように上記シャフトの軸心方向から上記ケース
の外壁面に着脱可能に取り付けられているので、発電不
良やバッテリの充電不良の発生前にブラシ摩耗を検知で
き、さらに発電機を分解することなくブラシ交換ができ
る車両用交流発電機が得られる。
【００８４】また、上記弾性部材がコイルバネで構成さ
れているので、コイルバネのバネ力がブラシに安定して
作用し、ブラシの片べりが抑えられる。
【００８５】また、上記コイルバネが上記ブラシと上記
ブラシターミナルとの間に縮設されているので、ブラ
シ、ブラシターミナルおよびコイルバネ等が一体化さ
れ、ブラシ交換性が向上する。
【００８６】また、上記ブラシが長さ方向と直交する断
面を長方形とする直方体に成形され、かつ、上記コイル
バネが円筒形に成形され、上記ブラシと上記コイルバネ
とが該ブラシの長方形の中心と該コイルバネの円筒形の
中心とを略一致するように配設され、該長方形の短辺長
さ（Ｅ）および長辺長さ（Ｆ）と該コイルバネの外径
（Ｄ）との関係がＥ＜Ｄ＜Ｆを満足するようになってい
るので、接点とブラシとの接触がなく、ブラシ摩耗の誤
検出が防止される。
【００８７】また、上記ブラシ挿入穴は、上記コイルバ
ネの円筒形を上記ブラシの長方形に上記ブラシの長さ方
向に重ね合わせた複合外形形状に略一致する内形形状を
有する穴形状に形成されているので、ブラシおよびコイ
ルバネがブラシ挿入穴に案内されてスムーズに移動で
き、外部振動に起因するブラシおよびコイルバネの位置
ずれが防止される。
【００８８】また、上記リードワイヤは上記ブラシの一
端面中央部に連結され、可撓性チューブが上記リードワ
イヤに装着されているので、リードワイヤと弾性部材と
の絡まりが抑えられ、リードワイヤの断線の発生が抑え
られる。
【００８９】また、この発明によれば、ケースと、この
ケースに回転自在に支持されたシャフトと、このシャフ
トに固着されて該ケース内に配設され、電流が流されて
磁束を発生する回転子コイルおよび該回転子コイルに発
生する磁束により着磁される複数の磁極を有する回転子
と、この回転子の外周側を覆うように上記ケースに取り
付けられ、該回転子による回転磁界によって起電力を発
生する固定子巻線を有する固定子と、上記シャフトの一
端部に軸心方向に離間して、かつ、該シャフトと共に回
転可能に配設され、上記回転子コイルを介して電気的に
直列に接続される一対の給電部材と、上記一対の給電部
材の径方向外側に位置するように上記ケース内に配設さ
れたブラシ保持装置と、上記ケース内に配設され、上記
固定子巻線の起電力を整流出力する整流器と、上記ケー
ス内に配設され、上記固定子巻線の起電力の大きさを調
整する電圧調整器とを備え、上記ブラシ保持装置は、上
記シャフトの軸心と直交する穴方向とする一対のブラシ
挿入穴が上記シャフトの軸心方向に離間して穿設された
ブラシホルダ部と、このブラシホルダ部の頭部に着脱可
能に装着されて上記一対のブラシ挿入穴を塞口する蓋
と、上記各ブラシ挿入穴内に穴方向に移動自在に収納さ
れた一対のブラシと、上記ブラシの入出力端子となる一
対のブラシターミナルと、一端を上記ブラシの一端部に
連結され、他端を上記ブラシターミナルに連結された一
対のリードワイヤと、上記各ブラシ挿入穴内に配設さ
れ、上記各ブラシの他端側を上記シャフト側に付勢して
上記給電部材に弾接させる導電性の弾性部材と、上記一
対のブラシ挿入穴の少なくとも一方に配設され、上記ブ
ラシが所定量摩耗したときに上記弾性部材と接する接点
を有する摩耗検出ターミナルとを有し、開口が上記ブラ
シホルダ部の径方向外側に上記蓋を露出させるように上
記ケースに設けられている車両用交流発電機と、上記弾
性部材と上記接点との接触により上記ブラシの摩耗を報
知する第１のランプとを備えているので、運転者が第１
のランプによりブラシ摩耗を認識し、発電不良やバッテ
リの充電不良の発生前にブラシ交換できるとともに、発
電機の分解することなくブラシ交換が可能となり、車両
走向を再び開始するまでの時間を短縮できる車両用交流
発電機のブラシ摩耗検知システムが得られる。
【００９０】また、この発明によれば、ケースと、この
ケースに回転自在に支持されたシャフトと、このシャフ
トに固着されて該ケース内に配設され、電流が流されて
磁束を発生する回転子コイルおよび該回転子コイルに発
生する磁束により着磁される複数の磁極を有する回転子
と、この回転子の外周側を覆うように上記ケースに取り
付けられ、該回転子による回転磁界によって起電力を発
生する固定子巻線を有する固定子と、上記シャフトの上
記ケースから延出する一端部に軸心方向に離間して、か
つ、該シャフトと共に回転可能に配設され、上記回転子
コイルを介して電気的に直列に接続される一対の給電部
材と、上記一対の給電部材の径方向外側に位置するよう
に上記ケースの外端面に着脱可能に配設されたブラシ保
持装置とを備え、上記ブラシ保持装置は、上記シャフト
の軸心と直交する穴方向とする一対のブラシ挿入穴が上
記シャフトの軸心方向に離間して穿設されたブラシホル
ダ部と、このブラシホルダ部の頭部に着脱可能に装着さ
れて上記一対のブラシ挿入穴を塞口する蓋と、上記各ブ
ラシ挿入穴内に穴方向に移動自在に収納された一対のブ
ラシと、上記ブラシの入出力端子となる一対のブラシタ
ーミナルと、一端を上記ブラシの一端部に連結され、他
端を上記ブラシターミナルに連結された一対のリードワ
イヤと、上記各ブラシ挿入穴内に配設され、上記各ブラ
シの他端側を上記シャフト側に付勢して上記給電部材に
弾接させる導電性の弾性部材と、上記一対のブラシ挿入
穴の少なくとも一方に配設され、上記ブラシが所定量摩
耗したときに上記弾性部材と接する接点を有する摩耗検
出ターミナルとを有し、カバーが上記ブラシ保持装置を
内包するように上記シャフトの軸心方向から上記ケース
の外壁面に着脱可能に取り付けられている車両用交流発
電機と、上記弾性部材と上記接点との接触により上記ブ
ラシの摩耗を報知する第１のランプとを備えているの
で、運転者が第１のランプによりブラシ摩耗を認識し、
発電不良やバッテリの充電不良の発生前にブラシ交換で
きるとともに、発電機の分解することなくブラシ交換が
可能となり、車両走向を再び開始するまでの時間を短縮
できる車両用交流発電機のブラシ摩耗検知システムが得
られる。
【００９１】また、上記弾性部材と上記接点との接触時
に、上記回転子コイルを流れる電流が該接点を介して分
流されて流れる電流路の抵抗値が、上記回転子コイルの
抵抗値の５倍以上であるので、接点の閉成時のスパーク
やアーク現象を防止でき、接点の損傷を抑えることがで
きる。
【００９２】また、上記固定子巻線の相電圧をモニター
し、上記車両用交流発電機の無発電状態を検知する第１
の制御部と、上記整流器の出力をモニターし、上記車両
用交流発電機の過電圧状態を検知する第２の制御部と、
上記接点を介して上記回転子コイルに流れる電流の分流
をモニターし、上記ブラシの摩耗を検知する第３の制御
部とを備え、上記第１および第２の制御部がそれぞれ上
記車両用交流発電機の無発電状態および過電圧状態を検
知したときに、上記第１のランプを点灯させて上記車両
用交流発電機の無発電状態および過電圧状態を報知し、
上記第３の制御部が上記ブラシの摩耗を検知したとき
に、上記第１のランプを点滅させて上記ブラシの摩耗を
報知するので、車両用交流発電機の無発電状態、過電圧
状態およびブラシの摩耗検知を１つのランプで報知する
ことができ、車両側ハーネスの簡略化が図られる。
【００９３】また、上記第１の制御部が上記車両用交流
発電機の無発電状態を未検知し、上記第２の制御部が上
記車両用交流発電機の過電圧状態を未検知し、かつ、上
記第３の制御部が上記ブラシの摩耗を検知したときにの
み、上記第１のランプを点滅させて上記ブラシの摩耗を
報知するので、キースイッチのオン時に、第１のランプ
が点滅することがない。そこで、キースイッチのオン時
に、第１のランプが点灯することにより、第１のランプ
が正常であることを確認できる。
【００９４】また、上記第１の制御部が上記車両用交流
発電機の無発電状態を検知し、かつ、上記第３の制御部
が上記ブラシの摩耗を検知したときにのみ、上記第１の
ランプを点滅させて上記ブラシの摩耗を報知するので、
車両走行時に、第１のランプが点滅して運転者を驚かす
ことがない。
【００９５】また、上記第１、第２および第３の制御部
が上記電圧調整器に組み込まれているので、電気回路の
構成が容易となり、小型化が図られる。
【００９６】また、上記固定子巻線の相電圧をモニター
し、上記車両用交流発電機の無発電状態を検知する第１
の制御部と、上記整流器の出力をモニターし、上記車両
用交流発電機の過電圧状態を検知する第２の制御部と、
上記車両用交流発電機の無発電状態および過電圧状態を
報知する第２のランプとを備え、上記第１および第２の
制御部がそれぞれ上記車両用交流発電機の無発電状態お
よび過電圧状態を検知したときに、上記第２のランプを
点灯させて上記車両用交流発電機の無発電状態および過
電圧状態を報知し、上記接点が上記弾性部材に接したと
きに、上記固定子コイルに流れる電流の一部を上記第１
のランプに分流させて該第１のランプを点灯させ、上記
ブラシの摩耗を報知するので、無発電状態および過電圧
状態と、ブラシ摩耗の検知とを、別々のランプの点灯に
より報知でき、運転者の識別が容易となる。
【００９７】また、上記固定子巻線の相電圧をモニター
し、上記車両用交流発電機の無発電状態を検知する第１
の制御部と、上記整流器の出力をモニターし、上記車両
用交流発電機の過電圧状態を検知する第２の制御部と、
上記接点を介して上記回転子コイルに流れる電流の分流
をモニターし、上記ブラシの摩耗を検知する第３の制御
部と、上記車両用交流発電機の無発電状態および過電圧
状態を報知する第２のランプとを備え、上記第１および
第２の制御部がそれぞれ上記車両用交流発電機の無発電
状態および過電圧状態を検知したときに、上記第２のラ
ンプを点灯させて上記車両用交流発電機の無発電状態お
よび過電圧状態を報知し、上記第３の制御部が上記ブラ
シの摩耗を検知したときに、上記第１のランプを点灯さ
せて上記ブラシの摩耗を報知するようにしているので、
無発電状態および過電圧状態と、ブラシ摩耗の検知と
を、別々のランプの点灯により報知でき、運転者の識別
が容易となる。
【００９８】また、上記車両用交流発電機の外部制御手
段が、上記第１および第２の制御部からの上記無発電状
態および上記過電圧状態の検出信号と、上記第３の制御
部からのブラシ摩耗の検出信号とに基づいて、上記第２
のランプの点灯と上記第１のランプの点灯とを切り換え
制御するので、無発電状態および過電圧状態と、ブラシ
摩耗の検知とを、別々のランプの点灯により報知でき、
運転者の識別が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機のリヤブラケット内部をフロント側から見た斜視図
である。
【図２】 図１に示されるリヤブラケットを矢印Ａ方向
から見た斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用されるブラシ保持装置を示す斜視図である。
【図４】 図３に示されるブラシ保持装置の蓋を取り外
した状態を示す斜視図である。
【図５】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機におけるブラシ周りを示す構成図である。
【図６】 図５に示されるブラシ周りを矢印Ｃ方向から
見た斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機におけるブラシ周りを示す斜視図である。
【図８】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機におけるブラシとスプリングとの関係を説明する図
である。
【図９】 図４のブラシ保持装置を矢印Ｂ方向から見た
上面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流
発電機を搭載した車
【図１１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流
発電機における電圧調整器の制御部を示すブロック図で
ある。
【図１２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流
発電機における電圧調整器の制御部の動作を説明するフ
ロー図である。両の電気回路図である。
【図１３】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流
発電機を搭載した車両の電気回路図である。
【図１４】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流
発電機を搭載した車両の電気回路図である。
【図１５】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流
発電機におけるブラシ周りを示す斜視図である。
【図１６】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流
発電機における電圧調整器の制御部を示すブロック図で
ある。
【図１７】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流
発電機における電圧調整器の制御部の動作を説明するフ
ロー図である。
【図１８】 この発明の実施の形態４に係る車両用交流
発電機を搭載した車両の電気回路図である。
【図１９】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流
発電機を搭載した車両の電気回路図である。
【図２０】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流
発電機における電圧調整器の制御部の動作を説明するフ
ロー図である。
【図２１】 この発明の実施の形態７に係る車両用交流
発電機を搭載した車両の電気回路図である。
【図２２】 この発明の実施の形態８に係る車両用交流
発電機を示す縦断面図である。
【図２３】 従来の車両用交流発電機を示す縦断面図で
ある。
【図２４】 従来の車両用交流発電機のリヤブラケット
内部をフロント側から見た斜視図である。
【図２５】 従来の車両用交流発電機に適用されるブラ
シ保持装置を示す斜視図である。
【図２６】 従来の車両用交流発電機に適用される回転
子を示す斜視図である。
【図２７】 従来の車両用交流発電機を搭載した車両の
電気回路図である。
【符号の説明】
２ａ 開口、３ ケース、６ シャフト、７ 回転子、
８ 固定子、９ スリップリング（給電部材）、１２
整流器、１３ 回転子コイル、１６ 固定子巻線、１
８、１８Ａ 電圧調整器、２５ 充電ランプ（第２のラ
ンプ）、２６ ブラシ摩耗報知ランプ（第１のラン
プ）、４０ ブラシ保持装置、４２ ブラシホルダ部、
４２ａ ブラシ挿入穴、４２ｂ 蓋、４８ 摩耗検出タ
ーミナル、４８ａ 接点、５０ ブラシ、５１ リード
ワイヤ、５２ 可撓性チューブ、５３スプリング（弾性
部材）５４ ブラシターミナル、５６ ＥＣＵ（外部制
御手段）、５７ リヤカバー、６１ 第１の制御部、６
２ 第２の制御部、６３ 第３の制御部、１０１、１０
２、１０３ 車両用交流発電機。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１２月１６日（２００２．１２．
１６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】このように構成された従来の車両用交流発
電機１００では、電流が電源であるバッテリ２７からブ
ラシ１０およびスリップリング９を介して回転子コイル
１３に供給され、磁束が発生される。この磁束により、
第１のポールコア２０の第１の爪状磁極２２がＮ極に着
磁され、第２のポールコア２１の第２の爪状磁極２３が
Ｓ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがベル
ト（図示せず）およびプーリ４を介してシャフト６に伝
達され、回転子７が回転される。そこで、固定子巻線１
６に回転磁界が与えられ、固定子巻線１６に起電力が発
生する。この交流の起電力が整流器１２を通って直流に
整流されるとともに、その大きさが電圧調整器１８によ
り調整され、バッテリ２７に充電され、電気負荷２８に
供給される。そして、発電開始後、交流発電機１００の
出力電流の一部がブラシ１０を介して回転子コイル１３
に供給され、いわゆる自己励磁に切り替わる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４０】車両においては、キースイッチ２４をキー
に差し込み、キースイッチ２４を回すことでスタータ
（図示せず）を駆動し、エンジンが駆動される。そし
て、電流がバッテリ２７からブラシ５０およびスリップ
リング９を介して回転子コイル１３に供給され、磁束が
発生される。この磁束により、第１のポールコア２０の
第１の爪状磁極２２がＮ極に着磁され、第２のポールコ
ア２１の第２の爪状磁極２３がＳ極に着磁される。一
方、エンジンの回転トルクがベルト（図示せず）および
プーリ４を介してシャフト６に伝達され、回転子７が回
転される。そこで、固定子巻線１６に回転磁界が与えら
れ、固定子巻線１６に起電力が発生する。この交流の起
電力が整流器１２を通って直流に整流され、バッテリ２
７に充電され、電気負荷２８に供給される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６１】実施の形態４．上記実施の形態３では、摩
耗検知ターミナル４８が回転子コイル１３の入力側に配
置するものとしているが、この実施の形態４では、図１
８に示されるように、摩耗検知ターミナル４８を回転子
コイル１３の出力側に配置し、ブラシ５０の摩耗限界直
前をＳＷ２の閉成により検知するものとしている。従っ
て、この実施の形態４においても、上記実施の形態３と
同様に効果が得られる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６２】実施の形態５．上記実施の形態３では、摩
耗検知ターミナル４８が回転子コイル１３の入力側に配
置するものとしているが、この実施の形態５では、図１
９に示されるように、摩耗検知ターミナル４８を回転子
コイル１３の入力側および出力側に配置し、かつ、ＳＷ
１およびＳＷ２の閉成時に流れる電流をＱ１端子および
Ｑ２端子からＯＲ回路５５を介して入力するようにし、
第４の制御部６４によりブラシ摩耗を検知するものとし
ている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１０】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流
発電機を搭載した車両の電気回路図である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流
発電機における電圧調整器の制御部の動作を説明するフ
ロー図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｐ 9/00 Ｈ０２Ｐ 9/00 Ｂ 9/30 9/30 Ｌ (72)発明者 浅尾 淑人 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 足立 克己 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 5H590 AA08 AB05 CA23 CC01 CC18 CE05 DD02 DD71 EA13 JA03 KK02 KK06 5H605 AA08 BB03 CC02 CC07 EA25 5H613 AA04 BB15 BB27 BB35 BB37 GA09 GA12 GB09 PP03 QQ04 RR01 SS11

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケースと、このケースに回転自在に支持
    されたシャフトと、このシャフトに固着されて該ケース
    内に配設され、電流が流されて磁束を発生する回転子コ
    イルおよび該回転子コイルに発生する磁束により着磁さ
    れる複数の磁極を有する回転子と、この回転子の外周側
    を覆うように上記ケースに取り付けられ、該回転子によ
    る回転磁界によって起電力を発生する固定子巻線を有す
    る固定子と、上記シャフトの一端部に軸心方向に離間し
    て、かつ、該シャフトと共に回転可能に配設され、上記
    回転子コイルを介して電気的に直列に接続される一対の
    給電部材と、上記一対の給電部材の径方向外側に位置す
    るように上記ケース内に配設されたブラシ保持装置とを
    備え、 上記ブラシ保持装置は、上記シャフトの軸心と直交する
    穴方向とする一対のブラシ挿入穴が上記シャフトの軸心
    方向に離間して穿設されたブラシホルダ部と、このブラ
    シホルダ部の頭部に着脱可能に装着されて上記一対のブ
    ラシ挿入穴を塞口する蓋と、上記各ブラシ挿入穴内に穴
    方向に移動自在に収納された一対のブラシと、上記ブラ
    シの入出力端子となる一対のブラシターミナルと、一端
    を上記ブラシの一端部に連結され、他端を上記ブラシタ
    ーミナルに連結された一対のリードワイヤと、上記各ブ
    ラシ挿入穴内に配設され、上記各ブラシの他端側を上記
    シャフト側に付勢して上記給電部材に弾接させる導電性
    の弾性部材と、上記一対のブラシ挿入穴の少なくとも一
    方に配設され、上記ブラシが所定量摩耗したときに上記
    弾性部材と接する接点を有する摩耗検出ターミナルとを
    有し、 開口が上記ブラシホルダ部の径方向外側に上記蓋を露出
    させるように上記ケースに設けられていることを特徴と
    する車両用交流発電機。
  2. 【請求項２】 ケースと、このケースに回転自在に支持
    されたシャフトと、このシャフトに固着されて該ケース
    内に配設され、電流が流されて磁束を発生する回転子コ
    イルおよび該回転子コイルに発生する磁束により着磁さ
    れる複数の磁極を有する回転子と、この回転子の外周側
    を覆うように上記ケースに取り付けられ、該回転子によ
    る回転磁界によって起電力を発生する固定子巻線を有す
    る固定子と、上記シャフトの上記ケースから延出する一
    端部に軸心方向に離間して、かつ、該シャフトと共に回
    転可能に配設され、上記回転子コイルを介して電気的に
    直列に接続される一対の給電部材と、上記一対の給電部
    材の径方向外側に位置するように上記ケースの外端面に
    着脱可能に配設されたブラシ保持装置とを備え、 上記ブラシ保持装置は、上記シャフトの軸心と直交する
    穴方向とする一対のブラシ挿入穴が上記シャフトの軸心
    方向に離間して穿設されたブラシホルダ部と、このブラ
    シホルダ部の頭部に着脱可能に装着されて上記一対のブ
    ラシ挿入穴を塞口する蓋と、上記各ブラシ挿入穴内に穴
    方向に移動自在に収納された一対のブラシと、上記ブラ
    シの入出力端子となる一対のブラシターミナルと、一端
    を上記ブラシの一端部に連結され、他端を上記ブラシタ
    ーミナルに連結された一対のリードワイヤと、上記各ブ
    ラシ挿入穴内に配設され、上記各ブラシの他端側を上記
    シャフト側に付勢して上記給電部材に弾接させる導電性
    の弾性部材と、上記一対のブラシ挿入穴の少なくとも一
    方に配設され、上記ブラシが所定量摩耗したときに上記
    弾性部材と接する接点を有する摩耗検出ターミナルとを
    有し、 カバーが上記ブラシ保持装置を内包するように上記シャ
    フトの軸心方向から上記ケースの外壁面に着脱可能に取
    り付けられていることを特徴とする車両用交流発電機。
  3. 【請求項３】 上記弾性部材がコイルバネで構成されて
    いることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両
    用交流発電機。
  4. 【請求項４】 上記コイルバネが上記ブラシと上記ブラ
    シターミナルとの間に縮設されていることを特徴とする
    請求項３記載の車両用交流発電機。
  5. 【請求項５】 上記ブラシが長さ方向と直交する断面を
    長方形とする直方体に成形され、かつ、上記コイルバネ
    が円筒形に成形され、上記ブラシと上記コイルバネとが
    該ブラシの長方形の中心と該コイルバネの円筒形の中心
    とを略一致するように配設され、該長方形の短辺長さ
    （Ｅ）および長辺長さ（Ｆ）と該コイルバネの外径
    （Ｄ）との関係がＥ＜Ｄ＜Ｆを満足するようになってい
    ることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用
    交流発電機。
  6. 【請求項６】 上記ブラシ挿入穴は、上記コイルバネの
    円筒形を上記ブラシの長方形に上記ブラシの長さ方向に
    重ね合わせた複合外形形状に略一致する内形形状を有す
    る穴形状に形成されていることを特徴とする請求項５記
    載の車両用交流発電機。
  7. 【請求項７】 上記リードワイヤは上記ブラシの一端面
    中央部に連結され、可撓性チューブが上記リードワイヤ
    に装着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項
    ６のいずれかに記載の車両用交流発電機。
  8. 【請求項８】 ケースと、このケースに回転自在に支持
    されたシャフトと、このシャフトに固着されて該ケース
    内に配設され、電流が流されて磁束を発生する回転子コ
    イルおよび該回転子コイルに発生する磁束により着磁さ
    れる複数の磁極を有する回転子と、この回転子の外周側
    を覆うように上記ケースに取り付けられ、該回転子によ
    る回転磁界によって起電力を発生する固定子巻線を有す
    る固定子と、上記シャフトの一端部に軸心方向に離間し
    て、かつ、該シャフトと共に回転可能に配設され、上記
    回転子コイルを介して電気的に直列に接続される一対の
    給電部材と、上記一対の給電部材の径方向外側に位置す
    るように上記ケース内に配設されたブラシ保持装置と、
    上記ケース内に配設され、上記固定子巻線の起電力を整
    流出力する整流器と、上記ケース内に配設され、上記固
    定子巻線の起電力の大きさを調整する電圧調整器とを備
    え、 上記ブラシ保持装置は、上記シャフトの軸心と直交する
    穴方向とする一対のブラシ挿入穴が上記シャフトの軸心
    方向に離間して穿設されたブラシホルダ部と、このブラ
    シホルダ部の頭部に着脱可能に装着されて上記一対のブ
    ラシ挿入穴を塞口する蓋と、上記各ブラシ挿入穴内に穴
    方向に移動自在に収納された一対のブラシと、上記ブラ
    シの入出力端子となる一対のブラシターミナルと、一端
    を上記ブラシの一端部に連結され、他端を上記ブラシタ
    ーミナルに連結された一対のリードワイヤと、上記各ブ
    ラシ挿入穴内に配設され、上記各ブラシの他端側を上記
    シャフト側に付勢して上記給電部材に弾接させる導電性
    の弾性部材と、上記一対のブラシ挿入穴の少なくとも一
    方に配設され、上記ブラシが所定量摩耗したときに上記
    弾性部材と接する接点を有する摩耗検出ターミナルとを
    有し、 開口が上記ブラシホルダ部の径方向外側に上記蓋を露出
    させるように上記ケースに設けられている車両用交流発
    電機と、 上記弾性部材と上記接点との接触により上記ブラシの摩
    耗を報知する第１のランプとを備えたことを特徴とする
    車両用交流発電機のブラシ摩耗検知システム。
  9. 【請求項９】 ケースと、このケースに回転自在に支持
    されたシャフトと、このシャフトに固着されて該ケース
    内に配設され、電流が流されて磁束を発生する回転子コ
    イルおよび該回転子コイルに発生する磁束により着磁さ
    れる複数の磁極を有する回転子と、この回転子の外周側
    を覆うように上記ケースに取り付けられ、該回転子によ
    る回転磁界によって起電力を発生する固定子巻線を有す
    る固定子と、上記シャフトの上記ケースから延出する一
    端部に軸心方向に離間して、かつ、該シャフトと共に回
    転可能に配設され、上記回転子コイルを介して電気的に
    直列に接続される一対の給電部材と、上記一対の給電部
    材の径方向外側に位置するように上記ケースの外端面に
    着脱可能に配設されたブラシ保持装置とを備え、 上記ブラシ保持装置は、上記シャフトの軸心と直交する
    穴方向とする一対のブラシ挿入穴が上記シャフトの軸心
    方向に離間して穿設されたブラシホルダ部と、このブラ
    シホルダ部の頭部に着脱可能に装着されて上記一対のブ
    ラシ挿入穴を塞口する蓋と、上記各ブラシ挿入穴内に穴
    方向に移動自在に収納された一対のブラシと、上記ブラ
    シの入出力端子となる一対のブラシターミナルと、一端
    を上記ブラシの一端部に連結され、他端を上記ブラシタ
    ーミナルに連結された一対のリードワイヤと、上記各ブ
    ラシ挿入穴内に配設され、上記各ブラシの他端側を上記
    シャフト側に付勢して上記給電部材に弾接させる導電性
    の弾性部材と、上記一対のブラシ挿入穴の少なくとも一
    方に配設され、上記ブラシが所定量摩耗したときに上記
    弾性部材と接する接点を有する摩耗検出ターミナルとを
    有し、 カバーが上記ブラシ保持装置を内包するように上記シャ
    フトの軸心方向から上記ケースの外壁面に着脱可能に取
    り付けられている車両用交流発電機と、 上記弾性部材と上記接点との接触により上記ブラシの摩
    耗を報知する第１のランプとを備えたことを特徴とする
    車両用交流発電機のブラシ摩耗検知システム。
  10. 【請求項１０】 上記弾性部材と上記接点との接触時
    に、上記回転子コイルを流れる電流が該接点を介して分
    流されて流れる電流路の抵抗値が、上記回転子コイルの
    抵抗値の５倍以上であることを特徴とする請求項８又は
    請求項９記載の車両用交流発電機のブラシ摩耗検知シス
    テム。
  11. 【請求項１１】 上記固定子巻線の相電圧をモニター
    し、上記車両用交流発電機の無発電状態を検知する第１
    の制御部と、上記整流器の出力をモニターし、上記車両
    用交流発電機の過電圧状態を検知する第２の制御部と、
    上記接点を介して上記回転子コイルに流れる電流の分流
    をモニターし、上記ブラシの摩耗を検知する第３の制御
    部とを備え、上記第１および第２の制御部がそれぞれ上
    記車両用交流発電機の無発電状態および過電圧状態を検
    知したときに、上記第１のランプを点灯させて上記車両
    用交流発電機の無発電状態および過電圧状態を報知し、
    上記第３の制御部が上記ブラシの摩耗を検知したとき
    に、上記第１のランプを点滅させて上記ブラシの摩耗を
    報知することを特徴とする請求項８又は請求項９記載の
    車両用交流発電機のブラシ摩耗検知システム。
  12. 【請求項１２】 上記第１の制御部が上記車両用交流発
    電機の無発電状態を未検知し、上記第２の制御部が上記
    車両用交流発電機の過電圧状態を未検知し、かつ、上記
    第３の制御部が上記ブラシの摩耗を検知したときにの
    み、上記第１のランプを点滅させて上記ブラシの摩耗を
    報知することを特徴とする請求項１１記載の車両用交流
    発電機のブラシ摩耗検知システム。
  13. 【請求項１３】 上記第１の制御部が上記車両用交流発
    電機の無発電状態を検知し、かつ、上記第３の制御部が
    上記ブラシの摩耗を検知したときにのみ、上記第１のラ
    ンプを点滅させて上記ブラシの摩耗を報知することを特
    徴とする請求項１１記載の車両用交流発電機のブラシ摩
    耗検知システム。
  14. 【請求項１４】 上記第１、第２および第３の制御部が
    上記電圧調整器に組み込まれていることを特徴とする請
    求項１１乃至請求項１３のいずれかに記載の車両用交流
    発電機のブラシ摩耗検知システム。
  15. 【請求項１５】 上記固定子巻線の相電圧をモニター
    し、上記車両用交流発電機の無発電状態を検知する第１
    の制御部と、上記整流器の出力をモニターし、上記車両
    用交流発電機の過電圧状態を検知する第２の制御部と、
    上記車両用交流発電機の無発電状態および過電圧状態を
    報知する第２のランプとを備え、上記第１および第２の
    制御部がそれぞれ上記車両用交流発電機の無発電状態お
    よび過電圧状態を検知したときに、上記第２のランプを
    点灯させて上記車両用交流発電機の無発電状態および過
    電圧状態を報知し、上記接点が上記弾性部材に接したと
    きに、上記固定子コイルに流れる電流の一部を上記第１
    のランプに分流させて該第１のランプを点灯させ、上記
    ブラシの摩耗を報知することを特徴とする請求項８又は
    請求項９記載の車両用交流発電機のブラシ摩耗検知シス
    テム。
  16. 【請求項１６】 上記固定子巻線の相電圧をモニター
    し、上記車両用交流発電機の無発電状態を検知する第１
    の制御部と、上記整流器の出力をモニターし、上記車両
    用交流発電機の過電圧状態を検知する第２の制御部と、
    上記接点を介して上記回転子コイルに流れる電流の分流
    をモニターし、上記ブラシの摩耗を検知する第３の制御
    部と、上記車両用交流発電機の無発電状態および過電圧
    状態を報知する第２のランプとを備え、上記第１および
    第２の制御部がそれぞれ上記車両用交流発電機の無発電
    状態および過電圧状態を検知したときに、上記第２のラ
    ンプを点灯させて上記車両用交流発電機の無発電状態お
    よび過電圧状態を報知し、上記第３の制御部が上記ブラ
    シの摩耗を検知したときに、上記第１のランプを点灯さ
    せて上記ブラシの摩耗を報知することを特徴とする請求
    項８又は請求項９記載の車両用交流発電機のブラシ摩耗
    検知システム。
  17. 【請求項１７】 上記車両用交流発電機の外部制御手段
    が、上記第１および第２の制御部からの上記無発電状態
    および上記過電圧状態の検出信号と、上記第３の制御部
    からのブラシ摩耗の検出信号とに基づいて、上記第２の
    ランプの点灯と上記第１のランプの点灯とを切り換え制
    御することを特徴とする請求項１６記載の車両用交流発
    電機のブラシ摩耗報知システム。
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