JP2003184551A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
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- JP2003184551A JP2003184551A JP2001380253A JP2001380253A JP2003184551A JP 2003184551 A JP2003184551 A JP 2003184551A JP 2001380253 A JP2001380253 A JP 2001380253A JP 2001380253 A JP2001380253 A JP 2001380253A JP 2003184551 A JP2003184551 A JP 2003184551A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料の添加量に関する制御機能を具備した上
でエンジン側の付帯ユニットとしてコンパクトに構成す
ることが可能で、しかも、高温の排気ガスに晒されるこ
とによる焼損や添加燃料の流路内での焼付きを確実に回
避し得るよう熱対策を施した実用性の高い燃料添加手段
を有する排気浄化装置を提供する。 【解決手段】 炭化水素の添加を要する排気ガス８の後
処理装置を排気流路の途中に装備し、該排気流路の後処
理装置より上流に排気ガス８中へ燃料を噴射するインジ
ェクタ１１を配設すると共に、該インジェクタ１１の周
囲をウォータジャケット１３により抱持せしめ、該ウォ
ータジャケット１３に対し冷却水を給排し得るように構
成する。
でエンジン側の付帯ユニットとしてコンパクトに構成す
ることが可能で、しかも、高温の排気ガスに晒されるこ
とによる焼損や添加燃料の流路内での焼付きを確実に回
避し得るよう熱対策を施した実用性の高い燃料添加手段
を有する排気浄化装置を提供する。 【解決手段】 炭化水素の添加を要する排気ガス８の後
処理装置を排気流路の途中に装備し、該排気流路の後処
理装置より上流に排気ガス８中へ燃料を噴射するインジ
ェクタ１１を配設すると共に、該インジェクタ１１の周
囲をウォータジャケット１３により抱持せしめ、該ウォ
ータジャケット１３に対し冷却水を給排し得るように構
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気浄化装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出されるパテ
ィキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、
炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯ
Ｆ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）と
を主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸
成分）を含んだ組成を成すものであるが、パティキュレ
ートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気流路
の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが
従来より行われている。
ィキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、
炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯ
Ｆ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）と
を主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸
成分）を含んだ組成を成すものであるが、パティキュレ
ートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気流路
の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが
従来より行われている。
【０００３】この種のパティキュレートフィルタは、コ
ージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム
構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が
交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路につ
いては、その出口が目封じされるようになっており、各
流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下
流側へ排出されるようにしてある。
ージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム
構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が
交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路につ
いては、その出口が目封じされるようになっており、各
流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下
流側へ排出されるようにしてある。
【０００４】そして、排気ガス中のパティキュレート
は、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するの
で、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティ
キュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィ
ルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエン
ジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃
焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ないた
め、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量
のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒をパ
ティキュレートフィルタに一体的に担持させたり、パテ
ィキュレートフィルタの前段に酸化触媒を別体で配置す
るようにした触媒再生型のパティキュレートフィルタを
採用することが検討されている。
は、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するの
で、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティ
キュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィ
ルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエン
ジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃
焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ないた
め、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量
のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒をパ
ティキュレートフィルタに一体的に担持させたり、パテ
ィキュレートフィルタの前段に酸化触媒を別体で配置す
るようにした触媒再生型のパティキュレートフィルタを
採用することが検討されている。
【０００５】即ち、このような触媒再生型のパティキュ
レートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレ
ートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来よ
り低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去するこ
とが可能となるのである。
レートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレ
ートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来よ
り低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去するこ
とが可能となるのである。
【０００６】ただし、斯かる触媒再生型のパティキュレ
ートフィルタを採用した場合であっても、該パティキュ
レートフィルタに担持される酸化触媒には活性温度領域
があり、この活性下限温度を下まわるような排気温度で
の運転状態が続くと、酸化触媒が活性化しない為にパテ
ィキュレートが良好に燃焼除去されないという不具合が
起こり得るので、パティキュレートフィルタより上流側
の排気ガス中に燃料を添加し、この添加した燃料を高温
の排気ガス中で熱分解させることで多量の炭化水素を生
成し、この炭化水素をパティキュレートフィルタの酸化
触媒上で酸化反応させ、その反応熱により触媒床温度を
積極的に上昇させてパティキュレートフィルタ内のパテ
ィキュレートを強制的に燃焼除去することが検討されて
いる。
ートフィルタを採用した場合であっても、該パティキュ
レートフィルタに担持される酸化触媒には活性温度領域
があり、この活性下限温度を下まわるような排気温度で
の運転状態が続くと、酸化触媒が活性化しない為にパテ
ィキュレートが良好に燃焼除去されないという不具合が
起こり得るので、パティキュレートフィルタより上流側
の排気ガス中に燃料を添加し、この添加した燃料を高温
の排気ガス中で熱分解させることで多量の炭化水素を生
成し、この炭化水素をパティキュレートフィルタの酸化
触媒上で酸化反応させ、その反応熱により触媒床温度を
積極的に上昇させてパティキュレートフィルタ内のパテ
ィキュレートを強制的に燃焼除去することが検討されて
いる。
【０００７】他方、前述した如きパティキュレートフィ
ルタ以外に、酸素共存下でも選択的にＮＯxを炭化水素
と反応させる性質を備えたＮＯx還元触媒（選択還元型
触媒）や、排気ガス中の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時
にＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ
排気ガス中の酸素濃度が低い濃空燃比運転時に炭化水素
の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化する性質を
備えたＮＯx吸蔵還元触媒等の後処理装置を排気流路途
中に装備することも既に提案されており、特に近年にお
いては、パティキュレートフィルタにＮＯx吸蔵還元触
媒を組み合わせた後処理装置も開発されてきているが、
これらのＮＯxの低減化を目的とした何れの後処理装置
においても、その上流側で排気ガス中に燃料を添加させ
るようにすれば、その添加した燃料が高温の排気ガス中
で熱分解して多量の炭化水素が生成され、この炭化水素
が還元剤として作用してＮＯxをより効果的に還元浄化
することが可能である。
ルタ以外に、酸素共存下でも選択的にＮＯxを炭化水素
と反応させる性質を備えたＮＯx還元触媒（選択還元型
触媒）や、排気ガス中の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時
にＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ
排気ガス中の酸素濃度が低い濃空燃比運転時に炭化水素
の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化する性質を
備えたＮＯx吸蔵還元触媒等の後処理装置を排気流路途
中に装備することも既に提案されており、特に近年にお
いては、パティキュレートフィルタにＮＯx吸蔵還元触
媒を組み合わせた後処理装置も開発されてきているが、
これらのＮＯxの低減化を目的とした何れの後処理装置
においても、その上流側で排気ガス中に燃料を添加させ
るようにすれば、その添加した燃料が高温の排気ガス中
で熱分解して多量の炭化水素が生成され、この炭化水素
が還元剤として作用してＮＯxをより効果的に還元浄化
することが可能である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな後処理装置の上流側で燃料を添加する手法自体は、
研究段階から既にいくつかの報告例が存在しているが、
その具体的な燃料添加手段については、未だ実験室レベ
ルの実用性の低い装置構成しか知られていないのが実情
であり、例えば、排気管の途中に燃料供給管の先端部を
貫通装着し、排気管から離れた比較的温度の低い箇所に
配置したポンプを駆動して前記燃料供給管の先端部から
燃料を噴射させるような装置構成しか知られていない。
うな後処理装置の上流側で燃料を添加する手法自体は、
研究段階から既にいくつかの報告例が存在しているが、
その具体的な燃料添加手段については、未だ実験室レベ
ルの実用性の低い装置構成しか知られていないのが実情
であり、例えば、排気管の途中に燃料供給管の先端部を
貫通装着し、排気管から離れた比較的温度の低い箇所に
配置したポンプを駆動して前記燃料供給管の先端部から
燃料を噴射させるような装置構成しか知られていない。
【０００９】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、燃料の添加量に関する制御機能を具備した上でエン
ジン側の付帯ユニットとしてコンパクトに構成すること
が可能で、しかも、高温の排気ガスに晒されることによ
る焼損や添加燃料の流路内での焼付きを確実に回避し得
るよう熱対策を施した実用性の高い燃料添加手段を有す
る排気浄化装置を提供することを目的としている。
で、燃料の添加量に関する制御機能を具備した上でエン
ジン側の付帯ユニットとしてコンパクトに構成すること
が可能で、しかも、高温の排気ガスに晒されることによ
る焼損や添加燃料の流路内での焼付きを確実に回避し得
るよう熱対策を施した実用性の高い燃料添加手段を有す
る排気浄化装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、炭化水素の添
加を要する排気ガスの後処理装置を排気流路の途中に装
備し、該排気流路の後処理装置より上流に排気ガス中へ
燃料を噴射するインジェクタを配設すると共に、該イン
ジェクタの周囲をウォータジャケットにより抱持せし
め、該ウォータジャケットに対し冷却水を給排し得るよ
うに構成したことを特徴とする排気浄化装置、に係るも
のである。
加を要する排気ガスの後処理装置を排気流路の途中に装
備し、該排気流路の後処理装置より上流に排気ガス中へ
燃料を噴射するインジェクタを配設すると共に、該イン
ジェクタの周囲をウォータジャケットにより抱持せし
め、該ウォータジャケットに対し冷却水を給排し得るよ
うに構成したことを特徴とする排気浄化装置、に係るも
のである。
【００１１】而して、このようにすれば、インジェクタ
内の電磁弁の開弁期間を電子制御することで適切な量の
燃料添加を実行することが可能となり、燃料の添加量に
関する制御機能を含めたエンジン側の付帯ユニットとし
て燃料添加手段がコンパクトに構成される。
内の電磁弁の開弁期間を電子制御することで適切な量の
燃料添加を実行することが可能となり、燃料の添加量に
関する制御機能を含めたエンジン側の付帯ユニットとし
て燃料添加手段がコンパクトに構成される。
【００１２】しかも、この燃料添加手段を成すインジェ
クタは、その周囲をウォータジャケットで抱持されてい
るので、該ウォータジャケットに給排される冷却水によ
り常に冷却されることになり、高温の排気ガスに晒され
ることによる焼損や添加燃料の流路内での焼付きが確実
に回避される。
クタは、その周囲をウォータジャケットで抱持されてい
るので、該ウォータジャケットに給排される冷却水によ
り常に冷却されることになり、高温の排気ガスに晒され
ることによる焼損や添加燃料の流路内での焼付きが確実
に回避される。
【００１３】また、本発明においては、インジェクタを
排気管の屈曲部に対し燃料噴射方向が排気ガスの流れ方
向に沿うように配設することが好ましく、このようにす
れば、インジェクタを排気ガスの流れに直接的に晒さな
いように燃料を添加することが可能となる。
排気管の屈曲部に対し燃料噴射方向が排気ガスの流れ方
向に沿うように配設することが好ましく、このようにす
れば、インジェクタを排気ガスの流れに直接的に晒さな
いように燃料を添加することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１５】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図１中における符号の１はターボチャー
ジャ２を搭載したディーゼルエンジンを示しており、エ
アクリーナ３から導いた吸気４を吸気管５を通し前記タ
ーボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ導いて加圧し、
その加圧された吸気４をインタークーラ６を介しディー
ゼルエンジン１の各気筒に分配して導入するようにして
ある。
を示すもので、図１中における符号の１はターボチャー
ジャ２を搭載したディーゼルエンジンを示しており、エ
アクリーナ３から導いた吸気４を吸気管５を通し前記タ
ーボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ導いて加圧し、
その加圧された吸気４をインタークーラ６を介しディー
ゼルエンジン１の各気筒に分配して導入するようにして
ある。
【００１６】また、このディーゼルエンジン１の各気筒
から排気マニホールド７を介し排出された排気ガス８を
排気管９を通して前記ターボチャージャ２のタービン２
ｂへ送り、該タービン２ｂを駆動した排気ガス８を触媒
再生型のパティキュレートフィルタ１０（後処理装置）
を通してパティキュレートを捕集した上で車外へ排出す
るようにしてある。
から排気マニホールド７を介し排出された排気ガス８を
排気管９を通して前記ターボチャージャ２のタービン２
ｂへ送り、該タービン２ｂを駆動した排気ガス８を触媒
再生型のパティキュレートフィルタ１０（後処理装置）
を通してパティキュレートを捕集した上で車外へ排出す
るようにしてある。
【００１７】そして、排気マニホールド７から排気管９
に到る排気流路のうちのパティキュレートフィルタ１０
より上流の適宜位置、即ち、ここに図示する例において
は、Ｌ字状に曲がっている排気管９の屈曲部に対し、燃
料噴射方向（図２中における矢印Ａ参照）が排気ガス８
の流れ方向（図２中における矢印Ｂ参照）に沿うように
インジェクタ１１が貫通装着されており、該インジェク
タ１１を抱持しているボス部１２の内部には、前記イン
ジェクタ１１と同心円筒状を成すウォータジャケット１
３が穿設されている。
に到る排気流路のうちのパティキュレートフィルタ１０
より上流の適宜位置、即ち、ここに図示する例において
は、Ｌ字状に曲がっている排気管９の屈曲部に対し、燃
料噴射方向（図２中における矢印Ａ参照）が排気ガス８
の流れ方向（図２中における矢印Ｂ参照）に沿うように
インジェクタ１１が貫通装着されており、該インジェク
タ１１を抱持しているボス部１２の内部には、前記イン
ジェクタ１１と同心円筒状を成すウォータジャケット１
３が穿設されている。
【００１８】ここで、このインジェクタ１１は、ディー
ゼルエンジン１の気筒内噴射に用いられるインジェクタ
のように高圧雰囲気に燃料噴射を行うものではないの
で、大気圧に近い排気圧力に抗して燃料を噴射できる程
度のインジェクタであれば良く、例えば、ガソリンエン
ジンの気筒内噴射に用いられているインジェクタをその
まま流用することも可能である。
ゼルエンジン１の気筒内噴射に用いられるインジェクタ
のように高圧雰囲気に燃料噴射を行うものではないの
で、大気圧に近い排気圧力に抗して燃料を噴射できる程
度のインジェクタであれば良く、例えば、ガソリンエン
ジンの気筒内噴射に用いられているインジェクタをその
まま流用することも可能である。
【００１９】また、ボス部１２のウォータジャケット１
３下端部におけるインジェクタ１１先端寄り位置に給水
口１４が設けられ、ボス部１２のウォータジャケット１
３上端部におけるインジェクタ１１基端寄り位置に排水
口１５が設けられており、前記給水口１４に対しディー
ゼルエンジン１の冷却水（例えばタービン２ｂを冷却す
る為の冷却水の一部）を給水管１６を介して供給し且つ
前記排水口１５から抜き出した冷却水を排水管１７を介
してラジエータへ戻すようにしてある。
３下端部におけるインジェクタ１１先端寄り位置に給水
口１４が設けられ、ボス部１２のウォータジャケット１
３上端部におけるインジェクタ１１基端寄り位置に排水
口１５が設けられており、前記給水口１４に対しディー
ゼルエンジン１の冷却水（例えばタービン２ｂを冷却す
る為の冷却水の一部）を給水管１６を介して供給し且つ
前記排水口１５から抜き出した冷却水を排水管１７を介
してラジエータへ戻すようにしてある。
【００２０】尚、図２及び図３中における符号の１８は
インジェクタ１１に燃料を導く燃料供給管、１９はイン
ジェクタ１１内の電磁弁に電気信号を与える為のハーネ
スを示している。
インジェクタ１１に燃料を導く燃料供給管、１９はイン
ジェクタ１１内の電磁弁に電気信号を与える為のハーネ
スを示している。
【００２１】而して、このように排気浄化装置を構成す
れば、インジェクタ１１内の電磁弁の開弁期間をエンジ
ン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Uni
t）等で電子制御することにより適切な量の燃料添加を
実行することが可能となり、燃料の添加量に関する制御
機能を含めたディーゼルエンジン１側の付帯ユニットと
して燃料添加手段がコンパクトに構成されることにな
る。
れば、インジェクタ１１内の電磁弁の開弁期間をエンジ
ン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Uni
t）等で電子制御することにより適切な量の燃料添加を
実行することが可能となり、燃料の添加量に関する制御
機能を含めたディーゼルエンジン１側の付帯ユニットと
して燃料添加手段がコンパクトに構成されることにな
る。
【００２２】しかも、この燃料添加手段を成すインジェ
クタ１１は、その周囲をウォータジャケット１３で抱持
されているので、該ウォータジャケット１３に給排され
る冷却水により常に冷却されることになり、高温の排気
ガス８に晒されることによる焼損や添加燃料の流路内で
の焼付きが確実に回避される。
クタ１１は、その周囲をウォータジャケット１３で抱持
されているので、該ウォータジャケット１３に給排され
る冷却水により常に冷却されることになり、高温の排気
ガス８に晒されることによる焼損や添加燃料の流路内で
の焼付きが確実に回避される。
【００２３】従って、上記形態例によれば、燃料の添加
量に関する制御機能を含めたディーゼルエンジン１側の
付帯ユニットとして燃料添加手段をコンパクトに構成す
ることができ、しかも、高温の排気ガス８に晒されるこ
とによるインジェクタ１１の焼損や添加燃料の流路内で
の焼付きを確実に回避することができるので、触媒再生
型のパティキュレートフィルタ１０の上流に燃料を任意
に添加し得るようにした排気浄化装置の実用化を実現す
ることができる。
量に関する制御機能を含めたディーゼルエンジン１側の
付帯ユニットとして燃料添加手段をコンパクトに構成す
ることができ、しかも、高温の排気ガス８に晒されるこ
とによるインジェクタ１１の焼損や添加燃料の流路内で
の焼付きを確実に回避することができるので、触媒再生
型のパティキュレートフィルタ１０の上流に燃料を任意
に添加し得るようにした排気浄化装置の実用化を実現す
ることができる。
【００２４】また、特に本形態例のように、インジェク
タ１１を排気管９の屈曲部に対し燃料噴射方向（図２中
における矢印Ａ参照）が排気ガス８の流れ方向（図２中
における矢印Ｂ参照）に沿うように配設した場合には、
インジェクタ１１を排気ガス８の流れに直接的に晒さな
いように燃料を添加することができるので、インジェク
タ１１の熱負荷を著しく軽減化することができ、高温の
排気ガス８に晒されることによるインジェクタ１１の焼
損や添加燃料の流路内での焼付きをより一層確実に回避
することができる。
タ１１を排気管９の屈曲部に対し燃料噴射方向（図２中
における矢印Ａ参照）が排気ガス８の流れ方向（図２中
における矢印Ｂ参照）に沿うように配設した場合には、
インジェクタ１１を排気ガス８の流れに直接的に晒さな
いように燃料を添加することができるので、インジェク
タ１１の熱負荷を著しく軽減化することができ、高温の
排気ガス８に晒されることによるインジェクタ１１の焼
損や添加燃料の流路内での焼付きをより一層確実に回避
することができる。
【００２５】尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態
例にのみ限定されるものではなく、炭化水素の添加を要
する後処理装置には、触媒再生型のパティキュレートフ
ィルタ以外にＮＯx還元触媒（選択還元型触媒）やＮＯx
吸蔵還元触媒、パティキュレートフィルタにＮＯx吸蔵
還元触媒を組み合わせたもの、酸化触媒等を採用しても
良いこと、また、インジェクタを排気マニホールド（排
気流路）の適宜位置に配設しても良いこと、その他、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
例にのみ限定されるものではなく、炭化水素の添加を要
する後処理装置には、触媒再生型のパティキュレートフ
ィルタ以外にＮＯx還元触媒（選択還元型触媒）やＮＯx
吸蔵還元触媒、パティキュレートフィルタにＮＯx吸蔵
還元触媒を組み合わせたもの、酸化触媒等を採用しても
良いこと、また、インジェクタを排気マニホールド（排
気流路）の適宜位置に配設しても良いこと、その他、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】上記した本発明の排気浄化装置によれ
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２７】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、燃料の添加量に関する制御機能を含めたエンジン
側の付帯ユニットとして燃料添加手段をコンパクトに構
成することができ、しかも、高温の排気ガスに晒される
ことによるインジェクタの焼損や添加燃料の流路内での
焼付きを確実に回避することができるので、炭化水素の
添加を要する後処理装置の上流に燃料を任意に添加し得
るようにした排気浄化装置の実用化を実現することがで
きる。
れば、燃料の添加量に関する制御機能を含めたエンジン
側の付帯ユニットとして燃料添加手段をコンパクトに構
成することができ、しかも、高温の排気ガスに晒される
ことによるインジェクタの焼損や添加燃料の流路内での
焼付きを確実に回避することができるので、炭化水素の
添加を要する後処理装置の上流に燃料を任意に添加し得
るようにした排気浄化装置の実用化を実現することがで
きる。
【００２８】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、インジェクタを排気ガスの流れに直接的に晒さ
ないように燃料を添加することができるので、インジェ
クタの熱負荷を著しく軽減化することができ、高温の排
気ガスに晒されることによるインジェクタの焼損や添加
燃料の流路内での焼付きをより一層確実に回避すること
ができる。
よれば、インジェクタを排気ガスの流れに直接的に晒さ
ないように燃料を添加することができるので、インジェ
クタの熱負荷を著しく軽減化することができ、高温の排
気ガスに晒されることによるインジェクタの焼損や添加
燃料の流路内での焼付きをより一層確実に回避すること
ができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図であ
る。
る。
【図２】図１のインジェクタの配設部分の詳細を拡大し
て示す断面図である。
て示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
７ 排気マニホールド（排気流路）
８ 排気ガス
９ 排気管（排気流路）
１０ パティキュレートフィルタ（後処理装置）
１１ インジェクタ
１３ ウォータジャケット
１４ 給水口
１５ 排水口
１６ 給水管
１７ 排水管
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｚ
Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AD09 BA24 BA31
BA41 CC31
3G090 AA01 BA01 EA01
3G091 AA18 AB13 BA04 CA18
Claims (2)
- 【請求項１】 炭化水素の添加を要する排気ガスの後処
理装置を排気流路の途中に装備し、該排気流路の後処理
装置より上流に排気ガス中へ燃料を噴射するインジェク
タを配設すると共に、該インジェクタの周囲をウォータ
ジャケットにより抱持せしめ、該ウォータジャケットに
対し冷却水を給排し得るように構成したことを特徴とす
る排気浄化装置。 - 【請求項２】 インジェクタを排気管の屈曲部に対し燃
料噴射方向が排気ガスの流れ方向に沿うように配設した
ことを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001380253A JP2003184551A (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | 排気浄化装置 |
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