JP2006329019A - ディーゼルエンジンの排気管 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】排気管16aは、ディーゼルエンジンの排ガスを流通可能に少なくとも一部が湾曲して形成されエンジンの排気経路を構成する管本体31と、管本体31の湾曲した外側に形成され排気経路下流側に向かって液体還元剤21bを噴射するようにインジェクタ21aを取付けるインジェクタ取付部32とを備える。インジェクタ21aの噴射口に一端が臨み他端が排気経路の横断面中央に開口しインジェクタ21aが噴射した液体還元剤21bを排気経路の横断面中央の下流側に案内する真直ぐな案内管34が管本体31に設けられる。管本体31とインジェクタ取付部32と案内管34が鋳造により一体的に形成される。案内管34の他端は管本体31の下流側端縁から突出することが好ましい。
【選択図】 図1
Description
ここで、吸蔵型NOx触媒は、排ガス中の酸素濃度が高い条件下ではNOxを吸収し、排ガス中の酸素濃度が低い条件下ではNOxを放出する特性を有する。ちなみに排ガス中に放出されたNOxは、排ガス中に炭化水素(HC)や一酸化炭素(CO)等の還元成分が存在していれば、それら還元成分と速やかに反応して窒素(N2)に還元される。また、NOx吸蔵還元触媒は、所定の限界量のNOxを吸収し、その状態を保持(吸蔵)している場合、排ガス中の酸素濃度が高い条件下にあってもそれ以上NOxを吸収しなくなる。そこで、このようなNOx吸蔵還元触媒を排気経路に備えたディーゼルエンジンでは、同触媒のNOx吸蔵量が限界量に達する前に、排気経路内に還元剤を添加して同触媒に吸蔵されているNOxを放出および還元浄化し、同触媒のNOx吸収能力を回復させるといった制御を所定のインターバルで繰り返すのが一般的である。
従って、NOx触媒を採用して排ガス中のNOxの還元浄化を図るディーゼルエンジンでは、上記NOx吸蔵還元触媒、或いは選択還元型NOx触媒の何れを採用する場合であれ、所望量の還元剤を所望のタイミングで排気経路のNOx触媒上流に供給する必要がある。
本発明の目的は、インジェクタから噴射された液体還元剤を排ガスに有効に混合し得るディーゼルエンジンの排気管を提供することにある。
その特徴ある構成は、図1に詳しく示すように、インジェクタ21aの噴射口に一端が臨み他端が排気経路の横断面中央に開口しインジェクタ21aが噴射した液体還元剤21bを排気経路の横断面中央の下流側に案内する真直ぐな案内管34が管本体31に設けられたところにある。
この請求項1に記載されたディーゼルエンジンの排気管では、インジェクタ21aが噴射した液体還元剤21bを案内管34が排気経路の横断面中央の下流側に案内するので、管本体31中を上流側から下流具泡に向かって流れる排ガスによりその噴射した液体還元剤が湾曲した外側方向に押しやられるようなことはなく、その噴射した液体還元剤が管本体31の湾曲した部分における内壁の外側に付着するような事態を有効に回避することができ、この結果インジェクタ21aから噴射された液体還元剤の全てを排ガスに有効に混合することができる。
d≧tan(θ/2)×L ………(1)
この請求項2に記載されたディーゼルエンジンの排気管では、インジェクタ21aが噴射する液体還元剤がその案内管34の内壁に付着することを回避して排ガスに有効に混合させることができる。
この請求項3に記載されたディーゼルエンジンの排気管では、インジェクタ21aが噴射した液体還元剤21bを案内管34が管本体31の下流側端縁における横断面中央を越えて案内するので、管本体31の下流側端縁に連続して設けられるその後の排気管に、排ガスとともにその液体還元剤21bを案内することができ、その噴射した液体還元剤が管本体31における内壁に付着するような事態を確実に回避して、インジェクタ21aから噴射された液体還元剤の全てを排ガスに有効に混合することができる。
図3に示すように、ディーゼルエンジン11の吸気ポートには吸気マニホルド12を介して吸気管13が接続され、排ガスポートには排ガスマニホルド15を介して排気管16が接続される。吸気管13には、ターボ過給機14のコンプレッサケース14aと、ターボ過給機14により圧縮された吸気を冷却するインタクーラ17とがそれぞれ設けられ、排ガスマニホルド15に近い排気管16にはターボ過給機14のタービンケース14bが設けられる。図示しないがコンプレッサケース14a内にはコンプレッサホイールが回転可能に設けられ、タービンケース14bにはタービンホイールが回転可能に設けられ、これらのホイールはシャフトにより連結される。エンジン11から排出される排ガスのエネルギによりタービンホイール及びシャフトを介してコンプレッサホイールが回転し、このコンプレッサホイールの回転により吸気管13内の吸入空気が圧縮されるように構成される。
このように構成されたディーゼルエンジンの排気管では、インジェクタ21aが噴射した液体還元剤21bを排気経路の横断面中央の下流側に案内する真直ぐな案内管34を管本体31に設けたので、インジェクタ21aが噴射した液体還元剤21bを案内管34が排気経路の横断面中央の下流側に案内する。このため、管本体31の中を上流側から下流具泡に向かって流れる排ガスによりその噴射した液体還元剤21bが湾曲した外側方向に押しやられるようなことはなく、その噴射した液体還元剤21bが管本体31の湾曲した部分における内壁の外側に付着するような事態を有効に回避することができる。この結果、インジェクタ21aから噴射された液体還元剤21bの全てを排ガスに有効に混合することができる。
また、この実施の形態では、下流側排気管16bにNOx吸蔵還元触媒を設ける例を示したが、NOx触媒は、NOx吸蔵還元触媒以外にも、尿素選択還元型NOx触媒や軽油選択還元型NOx触媒、又は触媒化ディーゼルパティキュレートフィルタ等でも使用できる。
16a 上流側排気管(排気管)
21b 液体還元剤
21a インジェクタ
31 管本体
32 インジェクタ取付部
34 案内管
d 案内管の内径
L 案内管の長さ
θ インジェクタが噴射する液体還元剤の拡がり角
Claims (3)
- ディーゼルエンジン(11)の排ガスを流通可能に少なくとも一部が湾曲して形成され前記エンジン(11)の排気経路を構成する管本体(31)と、前記管本体(31)の湾曲した外側に形成され排気経路下流側に向かって液体還元剤(21b)を噴射するようにインジェクタ(21a)を取付けるインジェクタ取付部(32)とを備えた排気管において、
前記インジェクタ(21a)の噴射口に一端が臨み他端が前記排気経路の横断面中央に開口し前記インジェクタ(21a)が噴射した液体還元剤(21b)を前記排気経路の横断面中央の下流側に案内する真直ぐな案内管(34)が前記管本体(31)に設けられた
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気管。 - 案内管(34)の内径をd、前記案内管(34)の長さをL、インジェクタ(21a)が噴射する液体還元剤(21b)の拡がり角をθとするとき、以下の(1)式を満たす請求項1記載のディーゼルエンジンの排気管。
d≧tan(θ/2)×L ………(1) - 管本体(31)の下流側端部が湾曲して形成され、インジェクタ取付部(32)が前記管本体(31)の下流側端部における湾曲した外側に形成され、案内管(34)の他端が前記管本体(31)の下流側端縁から突出するように形成された請求項1又は2記載のディーゼルエンジンの排気管。
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100727 |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101130 |