JP2003184524A - 船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造 - Google Patents

船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造

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JP2003184524A JP2001381730A JP2001381730A JP2003184524A JP 2003184524 A JP2003184524 A JP 2003184524A JP 2001381730 A JP2001381730 A JP 2001381730A JP 2001381730 A JP2001381730 A JP 2001381730A JP 2003184524 A JP2003184524 A JP 2003184524A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 各被潤滑部への潤滑油の供給量のアンバラン
スが生じることなく、かつ潤滑系全体の構造を複雑にす
ることなくバランサ軸に十分な潤滑油を供給できる船外
機用エンジンのバランサ軸潤滑構造を提供する。 【解決手段】 クランク軸１５と平行にバランサ軸３５
を配設し、該バランサ軸３５を上記クランク軸１５によ
り回転駆動するように構成してなり、上記クランク軸１
５が航走時に略垂直をなすよう船体に縦置きに搭載され
る船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造において、上
記クランク軸１５の第１クランクジャーナル部１９ａに
供給された潤滑油の一部を分岐させて上記バランサ軸３
５の各軸受部４６，４７に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸を縦置
きに配置するとともに、該クランク軸でバランサ軸を回
転駆動するように構成した船外機用エンジンのバランサ
軸潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機に搭載されるエンジンで
は、振動の抑制を図る観点から、ウエイトが形成された
バランサ軸を配置する場合がある。このバランサ軸を配
置するにあたっては、チルトアップを想定した高さ寸法
及び船外機を２機並列に搭載する場合の船幅寸法に影響
がでないようにレイアウトする必要がある。
【０００３】そこで、バランサ軸をクランク軸の船体前
方の上下方向中央部に該クランク軸と平行に配置する場
合がある（例えば、特開平４−３３７１４３号公報参
照）。このように配置することによって、船外機の高さ
寸法，船幅寸法を大きくすることなく、必要最小限のス
ペースにバランサ軸を配置することが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バラン
サ軸はクランク軸により高速で回転駆動されることか
ら、該バランサ軸の軸受部に十分な潤滑油を供給する必
要がある。この場合、バランサ軸用潤滑系をエンジン潤
滑系から独立させて構成すると、潤滑系全体の構造が複
雑となったり、各被潤滑部への供給量にアンバランスが
生じたりするという懸念があり、この点での考慮が必要
である。
【０００５】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、各被潤滑部への供給量のアンバランスが生じ
ることなく、かつ潤滑系全体の構造を複雑にすることな
くバランサ軸に十分な潤滑油を供給できる船外機用エン
ジンのバランサ軸潤滑構造を提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クラ
ンク軸と平行にバランサ軸を配設し、該バランサ軸を上
記クランク軸により回転駆動するように構成してなり、
上記クランク軸が航走時に略垂直をなすよう船体に縦置
きに搭載される船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造
において、上記クランク軸のクランクジャーナルに供給
された潤滑油の一部を分岐させて上記バランサ軸の軸受
部に供給したことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記バランサ軸はクランク軸の上部の船体前方に配置さ
れ、潤滑油は、シリンダブロックにクランク軸と平行に
形成されたメインギャラリから上端のクランクジャーナ
ルに供給され、その一部が分岐通路を介してバランサ軸
の前方に該バランサ軸と平行にバランサ側給油路を介し
て形成されたバランサ側供給通路を介して上記バランサ
軸受部に供給されることを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、請求項２において、上
記クランク軸の前部を覆うように配設されたクランクケ
ースのバランサ軸に臨む部分にはバランサ軸装着用開口
が形成されており、上記バランサ軸をバランサハウジン
グ内に予め組み付けてなるバランサモジュールを上記開
口を閉塞するように装着したことを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、請求項２又は３におい
て、上記クランク軸とバランサ軸との間に上記クランク
軸により攪拌された潤滑油を下方に戻すバッフル板が配
設されていることを特徴としている。
【００１０】請求項５の発明は、請求項４において、上
記クランクケースの、上記バッフル板のクランク軸回転
方向上流側の縁部に臨む部分には上下方向に延びるガイ
ドリブが該バッフル板に近接するように一体形成されて
おり、該ガイドリブとバッフル板とで上記クランク軸に
より攪拌された潤滑油を下方に戻すオイル回収通路が形
成されていることを特徴としている。
【００１１】請求項６の発明は、請求項３において、上
記バランサハウジングには上記バランサ軸により攪拌さ
れた潤滑油を下方に戻すオイル回収凹部が形成されてい
ることを特徴としている。
【００１２】請求項７の発明は、請求項２において、上
記バランサ軸のバランサウェイトは、バランサ軸直角方
向に見たとき、上記クランク軸の上下方向中央部に位置
するクランクジャーナルを上，下にて挟むように形成さ
れていることを特徴としている。
【００１３】請求項８の発明は、請求項２において、上
記バランサ軸を回転駆動する駆動歯車はクランク軸と別
体に形成され、該クランク軸のクランクウェブに固着さ
れていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係るバランサ軸潤
滑構造によれば、クランクジャーナルに供給された潤滑
油の一部を分岐させてバランサ軸の軸受部に供給したの
で、クランクジャーナルに供給された余剰の潤滑油をバ
ランサ軸に供給することができ、ひいては各被潤滑部へ
の必要な供給量をバランスよく確保でき、またクランク
ジャーナルに供給された余剰の潤滑油を分岐させてバラ
ンサ軸に供給する構造であり、特別な潤滑経路を設ける
必要がなく、簡単な潤滑構造で実現できる。
【００１５】請求項２の発明では、上端のクランクジャ
ーナルに供給された潤滑油の一部を分岐させてバランサ
軸受部に供給したので、潤滑油系路を複雑にすることな
く、かつ供給量のバランスを容易に確保できる。即ち、
上端のクランクジャーナルはクランクケースの上端壁を
利用して軸支されているので、この上端壁を利用するこ
とでクランクジャーナル部分をバランサ軸側供給通路に
連通させる分岐通路を容易に形成することができる。又
一般に上端のクランクジャーナルは他のクランクジャー
ナルに比べて必要な潤滑油量が少なくて済むので、上端
のクランクジャーナルへ供給された潤滑油の一部をバラ
ンサ軸受部に分岐させても供給量が他のクランクジャー
ナルとアンバランスになるといった問題が生じにくい。
【００１６】請求項３の発明では、バランサハウジング
にバランサ軸を予め組付けてバランサモジャールとし、
これをクランクケースの開口に装着したので、バランサ
軸の組み付け工数を低減できるとともに、組み付け作業
を簡単に行なうことができる。
【００１７】請求項４の発明では、クランク軸とバラン
サ軸との間にバッフル板を配置したので、クランク軸に
より攪拌された潤滑油のバランサ軸側への進入がバッフ
ル板によって抑制され、下方に流れることとなり、潤滑
油を効率良く回収することができる。
【００１８】請求項５の発明では、クランクケースのバ
ッフル板の回転上流側縁部に臨む部分にガイドリブを形
成し、該ガイドリブとバッフル板とでオイル回収通路を
形成したので、クランク軸により攪拌された潤滑油がオ
イル回収通路に集められて下方に流れることとなり、潤
滑油を効率よく回収することができる。即ち、クランク
軸により攪拌された潤滑油がクランクケースとバッフル
板との隙間からバランサ軸側に進入すると、該バランサ
軸によりさらに攪拌されることとなり、潤滑油の回収が
悪化するという懸念がある。
【００１９】請求項６の発明では、バランサハウジング
にバランサ軸により攪拌された潤滑油を回収するオイル
回収凹部を形成したので、潤滑油を効率よく回収するこ
とができる。
【００２０】請求項７の発明では、バランサウェイト
を、クランク軸の上下方向中央部に位置するクランクジ
ャーナルを上，下にて挟むように形成したので、クラン
ク軸中央部にてバランサウェイトが回転することとな
り、振動の発生をより一層抑制することができる。
【００２１】請求項８の発明では、バランサ軸を駆動す
る駆動歯車をクランク軸とは別体に形成し、これをクラ
ンクウェブに固着したので、駆動歯車の大径化を防止で
き、ひいてはバランサ軸周りの大型化を防止できる。即
ち、例えばクランクウェブに駆動歯車を一体に形成する
場合には、歯切り加工を行なう関係からクランクウェブ
と同等以上の外径にする必要があり、それだけ駆動歯車
が大径化するという懸念がある。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００２３】図１ないし図９は、本発明の一実施形態に
よる船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造を説明する
ための図であり、図１は船外機に搭載されたエンジンの
側面図、図２はエンジンの平面図、図３，図４はエンジ
ンのバランサ軸周りの断面側面図，断面平面図、図５は
バランサ軸のクランク軸との位置関係を示す図、図６は
バランサハウジングの背面図、図７はバランサハウジン
グの断面平面図（図６のVII-VII 線断面図）、図８はバ
ランサハウジングの平面図、図９は船外機の側面図であ
る。
【００２４】図において、１は船体２の船尾２ａに配設
された船外機であり、これはクランプブラケット３にス
イベルアーム４を介してチルト軸５回りに上下方向に揺
動可能に枢支され、かつ旋回軸６回りに左右方向に旋回
可能に支持されている。
【００２５】上記船外機１は、スクリュー７及び前後進
切換機構７ａが配設されたロアケース８にアッパケース
９を接続し、該アッパケース９にエキゾーストガイド１
０を介在させてエンジン１１を搭載し、該エンジン１１
の周囲をカウリング１２で水密に囲んだ構造となってい
る。上記アッパケース９内にはドライブシャフト１３が
配設されている。このドライブシャフト１３の上端は上
記エンジン１１のクランク軸１５に連結され、下端は上
記前後進切換機構７ａを介してスクリュー７に連結され
ている。
【００２６】上記エンジン１１は、水冷式４サイクル並
列４気筒エンジンであり、上記クランク軸１５が航走時
に略垂直となるように縦置きに船体２に搭載されてい
る。上記エンジン１１は、シリンダブロック１１ｂの前
合面に上記クランク軸１５の前半部を覆うクランクケー
ス１１ａを結合し、上記シリンダブロック１１ｂの後合
面にシリンダヘッド１１ｃ，ヘッドカバー１１ｄを結合
した概略構造となっている。
【００２７】上記シリンダブロック１１ｂの各シリンダ
ボア内にはピストン１６が摺動自在に挿入され、該各ピ
ストン１６はコンロッド１７により上記クランク軸１５
の第１，第２，第３，第４クランクピン１８ａ，１８
ｂ，１８ｃ，１８ｄに連結されている。上記クランク軸
１５の第１，第５クランクジャーナル部１９ａ，１９ｅ
は上記クランクケース１１ａ，シリンダブロック１１ｂ
の合面に形成された第１，第５ジャーナル軸受２０ａ，
２０ｅによって軸支され、第２，第３，第４クランクジ
ャーナル部１９ｂ，１９ｃ，１９ｄはシリンダブロック
１１ｂの合面とこれにボルト締めにより装着された軸受
キャップ１４とで形成された第２，第３，第４ジャーナ
ル軸受２０ｂ，２０ｃ，２０ｄによって軸支されてい
る。
【００２８】上記クランク軸１５は、上記第１〜第５ク
ランクジャーナル部１９ａ〜１９ｅ，第１〜第４クラン
クピン１８ａ〜１８ｄ，及び第１，第２，第３，第４ク
ランクウェブ対２１，２２，２３，２４を一体に連結し
た鍛造成形品である。上記第１〜第４クランクウェブ対
２１〜２４はそれぞれ上，下クランクウェブ２１ａ，２
１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４
ｂにより構成されている。また、上記クランク軸１５の
上端部には発電機２６が配設されており、該発電機２６
の外周には始動用リングギヤ２５が装着されている。
【００２９】上記エキゾーストガイド１０の下面にはク
ランクケース１１ａに連通するオイルパン３０が接続さ
れている。該オイルパン３０内の潤滑油は、不図示のオ
イルポンプによりオイルストレーナを介して吸い込ま
れ、オイルフィルタ３１を介してメインギャラリ３２に
供給され、該メインギャラリ３２を通ってクランク軸受
部及び吸気，排気カム軸受部（不図示）等の各被潤滑部
に供給される。この各被潤滑部に供給された潤滑油は自
然落下により上記オイルパン３０に回収される。上記オ
イルフィルタ３１はシリンダブロック１１ｂの右側壁に
装着されており、上記メインギャラリ３１はシリンダブ
ロック１１ｂの縦壁にクランク軸１５と平行に延びるよ
う形成されている。
【００３０】上記メインギャラリ３１はこれから分岐す
るジャーナル通路３１ａにより上記第１〜第５ジャーナ
ル軸受２０ａ〜２０ｅにそれぞれ連通している。また下
から順に第５ジャーナル軸受２０ｅは第４クランクピン
１８ｄの軸受に、第４ジャーナル軸受２０ｄは第３クラ
ンクピン１８ｃの軸受に、第３ジャーナル軸受２０ｃは
第２クランクピン１８ｂの軸受に、及び第２ジャーナル
軸受２０ｂは第１クランクピン１８ａの軸受にそれぞれ
連通路３２により連通接続されている。
【００３１】上記メインギャラリ３１に加圧供給された
潤滑油は各ジャーナル通路３１ａを通って第１〜第５ジ
ャナール軸受２０ａ〜２０ｅに供給される。また第２〜
第５ジャーナル軸受２０ｂ〜２０ｅに供給された潤滑油
は各連通路３２を通って第１〜第４クランクピン１８ａ
〜１８ｄの軸受に供給される。
【００３２】上記クランクケース１１ａの前壁にはバラ
ンサ軸装着用開口１１ａ´が形成されており、該開口１
１ａ´部分に第１，第２バランサ軸３５，３６が並行に
配設されている。この各バランサ軸３５，３６はクラン
ク軸１５と平行に、かつ該クランク軸１５の上下方向上
部の船体前方に配置されている。
【００３３】上記第１バランサ軸３５は、軸本体３５ａ
の上下方向中央部にバランサ歯車３７を一体形成し、該
バランサ歯車３７の上側に第１歯車３８を一体形成する
とともに、下側に上下一対の第１ウェイト３９ａ，３９
ｂを一体形成して構成されている。また上記第２バラン
サ軸３６は、軸本体３６ａの上部に上記第１歯車３８に
噛合する第２歯車４０を一体形成し、下部に上記第１ウ
ェイト３９ａ，３９ｂと対象をなすように第２ウェイト
４１ａ，４１ｂを一体形成して構成されている（図５参
照）。
【００３４】上記第１，第２バランサ軸３５，３６の第
１，第２ウェイト３９ａ，３９ｂ，４１ａ，４１ｂは、
バランサ軸直角方向に見て、上記クランク軸１５の上下
方向中央に位置する第３クランクジャーナル部１９ｃを
上，下にて挟むように配置されている。
【００３５】上記第１，第２バランサ軸３５，３６は共
通のバランサハウジング４４内に予め組み付けることに
よりバランサモジュールとされている。このバランサハ
ウジング４４は、上記開口１１ａ´を閉塞する形状の箱
状のハウジング本体４５内に上記第１，第２バランサ軸
３５，３６の軸本体３５ａ，３６ａを支持する上下一対
の第１，第２軸受部４６，４７を一体形成し、該第１，
第２軸受部４６，４７に上側キャップ５０，下側キャッ
プ５１をボルト締め固定することにより上記第１，第２
バランサ軸３５，３６を回転自在に支持した構造となっ
ている。そして上記バランサハウジング４４はハウジン
グ本体４５の周縁部を上記開口１１ａ´の周縁部にボル
ト締めすることによりクランクケース１１ａに油密に固
定されている。
【００３６】上記クランク軸１５には上記バランサ歯車
３７に噛合する駆動歯車５３が装着されている。この駆
動歯車５３はクランク軸１５とは別体に形成されたもの
であり、上記クランク軸１５の第２クランクウェブ対２
２の上クランクウェブ２２ａに固着されている。詳細に
は、上クランクウェブ２２ａに突設された結合段部２２
ｃに駆動歯車５３の結合穴５３ａを嵌合させ、焼き嵌
め，あるいは圧入により固着されている。
【００３７】上記クランク軸１５が時計回り回転すると
駆動歯車５３がバランサ歯車３７を介して第１バランサ
軸３５を反時計回りに２倍速で回転させ、これに伴って
第２バランサ軸３６が時計回りに第１バランサ軸３５と
同速で回転する。このようにしてクランク軸１５の回転
によるエンジン振動を抑制している。
【００３８】バランサ軸方向に見て上記ハウジング本体
４５の第１，第２バランサ軸３５，３６の間には該バラ
ンサ軸３５，３６と平行に延びるオイル供給通路５５が
形成されており、また該オイル供給通路５５と各第１，
第２軸受部４６，４７とを連通する供給路５５ａ，５５
ｂが形成されている。上記オイル供給通路５５の上流端
には上端に位置する第１クランクジャーナル部１９ａの
軸受２０ａに連通する分岐通路５６が連通接続されてい
る。なお該分岐通路５６はクランクケース１１ａに形成
されている。これによりメインギャラリ３１から第１ク
ランクジャーナル部１９ａに供給された潤滑油の一部を
分岐させて上記各第１，第２軸受部４６，４７に供給す
るようになっている。
【００３９】また上記ハウジング本体４５の第１，第２
バランサ軸３５，３６の間には上記オイル供給通路５５
に沿って上下方向に延びるオイル回収凹部５７が形成さ
れており、該回収凹部５７には第１，第２バランサ軸３
５，３６の回転により攪拌された潤滑油が集まるように
なっている。
【００４０】上記クランク軸１５と第１，第２バランサ
軸３５，３６との間には両者の間を区分けするバッフル
板６０が配設されている。このバッフル板６０はクラン
クケース１１ａの前壁の略全面を覆う大きさからなるも
のであり、該バッフル板６０の上記駆動歯車５３，バラ
ンサ歯車３７及び第１，第２歯車３８，４０に臨む部分
には接触を回避するための逃げ孔６０ａがくり抜いて形
成されている。
【００４１】図４に示すように、上記バッフル板６０の
右側縁部６０ｂはクランクケース１１ａに略当接してお
り、両者の隙間を閉塞している。またクランク軸回転方
向上流側に位置する左側縁部６０ｃはクランクケース１
１ａとの間に隙間を設け、かつ内壁面に略沿うように湾
曲形成されている。そして上記クランクケース１１ａの
開口１１ａ´縁部には上記バッフル板６０の左側縁部６
０ｃに近接するように延びるガイドリブ１１ｆが突出形
成されている。このガイドリブ１１ｆと左側縁部６０ｃ
とで上下方向に延びるオイル回収通路６２が形成されて
おり、これによりクランク軸１５の回転により攪拌され
た潤滑油を集めて下方に流すようになっている。
【００４２】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。
【００４３】本実施形態のバランサ軸潤滑構造によれ
ば、メインギャラリ３１から最上端に位置する第１クラ
ンクジャーナル部１９ａに供給された潤滑油の一部を分
岐させて第１，第２バランサ軸３５，３６の各軸受部４
６，４７に供給するようにしたので、第１クランクジャ
ーナル部１９ａに供給された余剰の潤滑油を利用してバ
ランサ軸を潤滑することができ、各クランクジャーナル
部１９ａ〜１９ｅ，各クランクピン１８ａ〜１８ｄ等の
被潤滑部への潤滑油の供給量をバランスよく確保でき
る。即ち、第２〜第５クランクジャーナル部１９ｂ〜１
９ｅに供給された潤滑油の一部分は第１〜第４クランク
ピン１８ａ〜１８ｄの潤滑に使用されるが、上端のクラ
ンクジャーナル１９ａについてはクランクピンが存在し
ない。従ってクランクピンに供給すべき量の潤滑油を各
バランサ軸３５，３６の潤滑に使用できるので、第１〜
第５クランクジャーナル部１９ａ〜１９ｅへの潤滑油供
給量にアンバランスが生じにくい。
【００４４】またクランクケース１１ａに分岐通路５６
を形成するとともに、バランサハウジング４４にオイル
供給通路５５，供給路５５ａ，５５ｂを形成して第１ク
ランクジャーナル部１９ａから潤滑油を供給する構造で
あるので、特別な潤滑経路を設ける必要がなく、また簡
単な潤滑通路の形成が容易である。即ち、上端の第１ク
ランクジャーナル部１９ａから分岐通路５６を分岐させ
たので、この分岐通路５６をクランクケース１１ａの上
端壁を利用して容易に形成できるが、第２クランクジャ
ーナル部１９ｂより下側から分岐させる場合、該分岐通
路を形成すべき壁面が近くにないので、通路構造が複雑
になる。
【００４５】本実施形態では、バランサハウジング４４
に第１，第２バランサ軸３５，３６を予め組付けてバラ
ンサモジャールとし、これをクランクケース１１ａの開
口１１ａ´に取付けるようにしたので、組み付け工数を
低減できるとともに、組み付け作業を簡単に行なうこと
ができる。
【００４６】本実施形態では、上記クランク軸１５と第
１，第２バランサ軸３５，３６との間に両者の間を区分
けするバッフル板６０を配置したので、該バッフル板６
０によりクランク軸１５により攪拌された潤滑油を下方
に流すことができ、潤滑油を効率良く回収することがで
きる。
【００４７】また上記バランサハウジング４４の第１，
第２バランサ軸３５，３６の間に上下方向に延びるオイ
ル回収凹部５７を形成したので、互いにオイル回収凹部
５７に向けて回転するバランサ軸３５，３６により攪拌
された潤滑油を効率よく回収することができる。また駆
動歯車５３の回転により上記バッフル板６０の逃げ孔６
０ａから入り込んだ潤滑油を両バランサ軸３５，３６に
より回収凹部５７に導くことができ、潤滑油の戻りの悪
化を防止することができる。
【００４８】本実施形態では、上記クランクケース１１
ａのバッフル板６０のクランク軸回転上流側の左側縁部
６０ｃに臨む部分にガイドリブ１１ｆを一体形成し、該
ガイドリブ１１ｆと左側縁部６０ｃとでオイル回収通路
６２を形成したので、クランク軸１５により攪拌された
潤滑油がオイル回収通路６２に集められて下方に流れる
こととなり、潤滑油を効率よく回収することができる。
即ち、クランク軸１５により攪拌された潤滑油がバラン
サ軸側に進入すると、両バランサ軸３５，３６によりさ
らに攪拌されることとなり、潤滑油の回収が悪化すると
いう懸念がある。
【００４９】本実施形態では、第１，第２バランサ軸３
５，３６の第１，第２ウェイト３９ａ，３９ｂ，４１
ａ，４１ｂをクランク軸１５の上下方向中央に位置する
第３クランクジャーナル部１９ｃを上，下にて挟むよう
に配置したので、振動の発生をより一層抑制することが
できる。
【００５０】また本実施形態では、第１バランサ軸３５
のバランサ歯車３７を駆動する駆動歯車５３をクランク
軸１５とは別体に形成し、該駆動歯車５３を第２クラン
クウェブ対２２の上クランクウェブ２２ａに固着したの
で、駆動歯車５３の大径化を防止でき、ひいてはバラン
サ軸周りの大型化を防止できる。例えば、上記上クラン
クウェブ２２ａに駆動歯車を一体に形成する場合には、
歯切り加工を行なう関係からクランクウェブより大きい
外径にする必要がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるバランサ軸潤滑構造
を説明するための船外機用エンジンの側面図である。
【図２】上記エンジンの平面図である。
【図３】上記エンジンのバランサ軸周りの断面側面図で
ある。
【図４】上記バランサ軸周り断面平面図である。
【図５】上記バランサ軸のクランク軸との位置関係を示
す図である。
【図６】上記バランサ軸のバランサハウジングの背面図
である。
【図７】上記バランサハウジングの断面平面図（図６の
VII-VII 線断面図）である。
【図８】上記バランサハウジングの平面図である。
【図９】上記エンジンが搭載された船外機の側面図であ
る。
【符号の説明】
１ 船外機 １１ エンジン １１ａ クランクケース １１ａ´ バランサ軸装着用開口 １１ｆ ガイドリブ １５ クランク軸 １９ａ 第１クランクジャーナル部 １９ｃ 第３クランクジャーナル部 ２２ａ クランクウェブ ３１ メインギャラリ ３５，３６ バランサ軸 ３９ａ，３９ｂ 第１バランサウェイト ４１ａ，４１ｂ 第２バランサウェイト ４４ バランサハウジング ４６，４７ 軸受部 ５３ 駆動歯車 ５７ オイル回収凹部 ６０ バッフル板 ６２ オイル回収通路

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸と平行にバランサ軸を配設
    し、該バランサ軸を上記クランク軸により回転駆動する
    ように構成してなり、上記クランク軸が航走時に略垂直
    をなすよう船体に縦置きに搭載される船外機用エンジン
    のバランサ軸潤滑構造において、上記クランク軸のクラ
    ンクジャーナルに供給された潤滑油の一部を分岐させて
    上記バランサ軸の軸受部に供給したことを特徴とする船
    外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記バランサ軸はク
    ランク軸の上部の船体前方に配置され、潤滑油はシリン
    ダブロックにクランク軸と平行に形成されたメインギャ
    ラリから上端のクランクジャーナルに供給され、その一
    部が分岐通路を介してバランサ軸の前方に該バランサ軸
    と平行にバランサ側給油路を介して形成されたバランサ
    側供給通路を介して上記バランサ軸受部に供給されるこ
    とを特徴とする船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構
    造。
  3. 【請求項３】 請求項２において、上記クランク軸の前
    部を覆うように配設されたクランクケースのバランサ軸
    に臨む部分にはバランサ軸装着用開口が形成されてお
    り、上記バランサ軸をバランサハウジング内に予め組み
    付けてなるバランサモジュールを上記開口を閉塞するよ
    うに装着したことを特徴とする船外機用エンジンのバラ
    ンサ軸潤滑構造。
  4. 【請求項４】 請求項２又は３において、上記クランク
    軸とバランサ軸との間に上記クランク軸により攪拌され
    た潤滑油を下方に戻すバッフル板が配設されていること
    を特徴とする船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造。
  5. 【請求項５】 請求項４において、上記クランクケース
    の、上記バッフル板のクランク軸回転方向上流側の縁部
    に臨む部分には上下方向に延びるガイドリブが該バッフ
    ル板に近接するように一体形成されており、該ガイドリ
    ブとバッフル板とで上記クランク軸により攪拌された潤
    滑油を下方に戻すオイル回収通路が形成されていること
    を特徴とする船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造。
  6. 【請求項６】 請求項３において、上記バランサハウジ
    ングには上記バランサ軸により攪拌された潤滑油を下方
    に戻すオイル回収凹部が形成されていることを特徴とす
    る船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造。
  7. 【請求項７】 請求項２において、上記バランサ軸のバ
    ランサウェイトは、バランサ軸直角方向に見たとき、上
    記クランク軸の上下方向中央部に位置するクランクジャ
    ーナルを上，下にて挟むように形成されていることを特
    徴とする船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造。
  8. 【請求項８】 請求項２において、上記バランサ軸を回
    転駆動する駆動歯車はクランク軸と別体に形成され、該
    クランク軸のクランクウェブに固着されていることを特
    徴とする船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造。
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