JP2003168348A - 車両用電源カットシステム - Google Patents
車両用電源カットシステムInfo
- Publication number
- JP2003168348A JP2003168348A JP2001397438A JP2001397438A JP2003168348A JP 2003168348 A JP2003168348 A JP 2003168348A JP 2001397438 A JP2001397438 A JP 2001397438A JP 2001397438 A JP2001397438 A JP 2001397438A JP 2003168348 A JP2003168348 A JP 2003168348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- power
- cover
- vehicle
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
- H01H3/16—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. for a door switch, a limit switch, a floor-levelling switch of a lift
- H01H3/161—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. for a door switch, a limit switch, a floor-levelling switch of a lift for actuation by moving a closing member, e.g. door, cover or lid
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
- H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
- H01R13/703—Structural association with built-in electrical component with built-in switch operated by engagement or disengagement of coupling parts, e.g. dual-continuity coupling part
- H01R13/7031—Shorting, shunting or bussing of different terminals interrupted or effected on engagement of coupling part, e.g. for ESD protection, line continuity
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
- H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
- H01R13/701—Structural association with built-in electrical component with built-in switch the switch being actuated by an accessory, e.g. cover, locking member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Security & Cryptography (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サービス部品の交換時におけるアーク放電の
発生を防止して保安防災を確実に図る。 【解決手段】 車両用電源より電源供給されるサービス
部品（アダプタ２２）を電装機器本体（電源ソケット２
１）へ装着する際に電源供給ラインを非導通状態とする
車両用電源カットシステムであって、サービス部品（ア
ダプタ２２）の機器本体（電源ソケット２１）への取り
付け時には電源供給ラインを非導通状態とし、機器本体
（電源ソケット２１）へのサービス部品の取り付け状態
から完全装着させることで電源供給ラインを導通状態と
する電源カット手段（２６）を設けた。
発生を防止して保安防災を確実に図る。 【解決手段】 車両用電源より電源供給されるサービス
部品（アダプタ２２）を電装機器本体（電源ソケット２
１）へ装着する際に電源供給ラインを非導通状態とする
車両用電源カットシステムであって、サービス部品（ア
ダプタ２２）の機器本体（電源ソケット２１）への取り
付け時には電源供給ラインを非導通状態とし、機器本体
（電源ソケット２１）へのサービス部品の取り付け状態
から完全装着させることで電源供給ラインを導通状態と
する電源カット手段（２６）を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サービス部品（ヒ
ューズ、ランプ、シガーライターなど）の交換時におい
て電源をカットする車両用電源カットシステムに関す
る。
ューズ、ランプ、シガーライターなど）の交換時におい
て電源をカットする車両用電源カットシステムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】現行の自動車の車両電源は１４Ｖの低電
圧であり、低電圧が印加された状態で電装機器のサービ
ス部品（ヒューズ、ランプ等）を交換してもアーク放電
が殆ど発生しない。そのため、従来ではサービス部品の
交換時におけるアーク放電対策が不要でその対策は取ら
れていない。
圧であり、低電圧が印加された状態で電装機器のサービ
ス部品（ヒューズ、ランプ等）を交換してもアーク放電
が殆ど発生しない。そのため、従来ではサービス部品の
交換時におけるアーク放電対策が不要でその対策は取ら
れていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、近年、自動
車の燃費に有利なモータ・ジェネレータを搭載した４２
Ｖの高電圧自動車の開発が進んでいる。このような高電
圧自動車では現行の車両電源（１４Ｖ）に対して電圧が
３倍となり、サービス部品の交換時におけるアーク放電
の確率も３倍となるため、その対策が不可欠である。
車の燃費に有利なモータ・ジェネレータを搭載した４２
Ｖの高電圧自動車の開発が進んでいる。このような高電
圧自動車では現行の車両電源（１４Ｖ）に対して電圧が
３倍となり、サービス部品の交換時におけるアーク放電
の確率も３倍となるため、その対策が不可欠である。
【０００４】そこで、本発明は、前記した課題を解決す
べくなされたものであり、サービス部品の交換時におけ
るアーク放電の発生を防止して保安防災を確実に図るこ
とができる車両用電源カットシステムを提供することを
目的とする。
べくなされたものであり、サービス部品の交換時におけ
るアーク放電の発生を防止して保安防災を確実に図るこ
とができる車両用電源カットシステムを提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
用電源より電源供給されるサービス部品を電装機器本体
へ装着する際に電源供給ラインを非導通状態とする車両
用電源カットシステムであって、前記サービス部品の前
記機器本体への取り付け時には前記電源供給ラインを非
導通状態とし、前記機器本体へのサービス部品の取り付
け状態から完全装着させることで前記電源供給ラインを
導通状態とする電源カット手段を設けたことを特徴とす
る。
用電源より電源供給されるサービス部品を電装機器本体
へ装着する際に電源供給ラインを非導通状態とする車両
用電源カットシステムであって、前記サービス部品の前
記機器本体への取り付け時には前記電源供給ラインを非
導通状態とし、前記機器本体へのサービス部品の取り付
け状態から完全装着させることで前記電源供給ラインを
導通状態とする電源カット手段を設けたことを特徴とす
る。
【０００６】この車両用電源カットシステムでは、前記
サービス部品の前記機器本体への取り付け時には、電源
カット手段によりサービス部品への電源供給ラインが非
導通状態とされ、電圧が印加されない状態でサービス部
品の交換作業を行う。また、サービス部品を機器本体へ
取り付けた状態から完全装着させると電源供給ラインが
導通状態となり、サービス部品への電源の供給がなされ
る。
サービス部品の前記機器本体への取り付け時には、電源
カット手段によりサービス部品への電源供給ラインが非
導通状態とされ、電圧が印加されない状態でサービス部
品の交換作業を行う。また、サービス部品を機器本体へ
取り付けた状態から完全装着させると電源供給ラインが
導通状態となり、サービス部品への電源の供給がなされ
る。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
電源カットシステムであって、前記機器本体が電源ソケ
ットであり、前記サービス部品が電源ソケットに装着さ
れるアダプタであり、前記電源ソケットは、前記サービ
ス部品が回転自在に挿入される挿入孔を有し、該挿入孔
の底壁と内周壁に電源側接点が設けられ、前記アダプタ
には、前記電源側接点と接続可能な負荷側接点が先端面
と外周面に設けられ、前記電源カット手段が前記挿入孔
に対してアダプタの挿入方向を決める挿入位置決め構造
を備え、前記挿入位置決め装置は前記挿入孔へのアダプ
タの挿入時には前記内周壁の電源側接点と前記外周面の
負荷側接点とを離間させ、前記アダプタを所定角度回転
させることで電源側接点と負荷側接点が導通可能とする
ことを特徴とする。
電源カットシステムであって、前記機器本体が電源ソケ
ットであり、前記サービス部品が電源ソケットに装着さ
れるアダプタであり、前記電源ソケットは、前記サービ
ス部品が回転自在に挿入される挿入孔を有し、該挿入孔
の底壁と内周壁に電源側接点が設けられ、前記アダプタ
には、前記電源側接点と接続可能な負荷側接点が先端面
と外周面に設けられ、前記電源カット手段が前記挿入孔
に対してアダプタの挿入方向を決める挿入位置決め構造
を備え、前記挿入位置決め装置は前記挿入孔へのアダプ
タの挿入時には前記内周壁の電源側接点と前記外周面の
負荷側接点とを離間させ、前記アダプタを所定角度回転
させることで電源側接点と負荷側接点が導通可能とする
ことを特徴とする。
【０００８】この車両用電源カットシステムでは、請求
項１の発明の作用に加え、電源カッット手段が、電源ソ
ケットの挿入孔へのアダプタの挿入時には電源ソケット
の内周壁の電源側接点とアダプタの外周面の負荷側接点
とを離間した状態とし、アダプタを所定角度回転させる
ことで電源側接点と負荷側接点が導通状態とされる。
項１の発明の作用に加え、電源カッット手段が、電源ソ
ケットの挿入孔へのアダプタの挿入時には電源ソケット
の内周壁の電源側接点とアダプタの外周面の負荷側接点
とを離間した状態とし、アダプタを所定角度回転させる
ことで電源側接点と負荷側接点が導通状態とされる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１記載の車両用
電源カットシステムであって、前記電源カット手段は、
電装機器のカバーが機器本体に取り付けられた状態で
は、前記サービス部品に電源を供給する電源供給ライン
を導通状態とし、前記電装機器の前記カバーが前記機器
本体より取り外されると、前記サービス部品に電源を供
給する電源供給ラインを非導通状態とすることを特徴と
する。
電源カットシステムであって、前記電源カット手段は、
電装機器のカバーが機器本体に取り付けられた状態で
は、前記サービス部品に電源を供給する電源供給ライン
を導通状態とし、前記電装機器の前記カバーが前記機器
本体より取り外されると、前記サービス部品に電源を供
給する電源供給ラインを非導通状態とすることを特徴と
する。
【００１０】この車両用電源カットシステムでは、サー
ビス部品を交換するべくカバーを取り外すと、電源カッ
ト手段によりサービス部品への電源供給ラインが非導通
とされ、電圧が印加されない状態でサービス部品の交換
作業がおこなわれる。
ビス部品を交換するべくカバーを取り外すと、電源カッ
ト手段によりサービス部品への電源供給ラインが非導通
とされ、電圧が印加されない状態でサービス部品の交換
作業がおこなわれる。
【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載の車両用
電源カットシステムであって、前記電源カット手段は、
前記サービス部品に電源を供給する電源供給ラインに介
在されたスイッチと、前記カバーに設けられ、前記カバ
ーが前記機器本体に取り付けされた状態では前記スイッ
チをオンし、前記カバーが前記機器本体より取り外され
ると、前記スイッチをオフするスイッチ押圧部とを有す
ることを特徴とする。
電源カットシステムであって、前記電源カット手段は、
前記サービス部品に電源を供給する電源供給ラインに介
在されたスイッチと、前記カバーに設けられ、前記カバ
ーが前記機器本体に取り付けされた状態では前記スイッ
チをオンし、前記カバーが前記機器本体より取り外され
ると、前記スイッチをオフするスイッチ押圧部とを有す
ることを特徴とする。
【００１２】この車両用電源カットシステムでは、請求
項３の発明の作用に加え、スイッチのオン・オフをカバ
ーのスイッチ押圧部が行う。
項３の発明の作用に加え、スイッチのオン・オフをカバ
ーのスイッチ押圧部が行う。
【００１３】請求項５の発明は、請求項４記載の車両用
電源カットシステムであって、前記スイッチは、電源に
接続された電源側導体と、前記サービス部品に接続され
た負荷側導体とを有し、前記スイッチ押圧部の押圧力に
より前記電源側導体と前記負荷側導体とが少なくとも一
方の弾性変形で接触し、前記スイッチ押圧部の押圧力の
解除により前記電源側導体と前記負荷側導体とが少なく
とも一方の弾性復帰変形で非接触となることを特徴とす
る。
電源カットシステムであって、前記スイッチは、電源に
接続された電源側導体と、前記サービス部品に接続され
た負荷側導体とを有し、前記スイッチ押圧部の押圧力に
より前記電源側導体と前記負荷側導体とが少なくとも一
方の弾性変形で接触し、前記スイッチ押圧部の押圧力の
解除により前記電源側導体と前記負荷側導体とが少なく
とも一方の弾性復帰変形で非接触となることを特徴とす
る。
【００１４】この車両用電源カットシステムでは、請求
項４発明の作用に加え、スイッチを弾性変形可能な電源
側導体と負荷側導体で形成できる。
項４発明の作用に加え、スイッチを弾性変形可能な電源
側導体と負荷側導体で形成できる。
【００１５】請求項６の発明は、請求項４又は請求項５
記載の車両用電源カットシステムであって、前記スイッ
チ押圧部は、前記機器本体の被ロック部にロックされる
ロック部であることを特徴とする。
記載の車両用電源カットシステムであって、前記スイッ
チ押圧部は、前記機器本体の被ロック部にロックされる
ロック部であることを特徴とする。
【００１６】この車両用電源カットシステムでは、別途
スイッチ押圧部を設ける必要がなく、構成の簡略化にな
る。
スイッチ押圧部を設ける必要がなく、構成の簡略化にな
る。
【００１７】請求項７の発明は、請求項３記載の車両用
電源カットシステムであって、前記電源カット手段は、
前記サービス部品に電源を供給する電源供給ラインに介
在されたスイッチと、前記カバーの前記機器本体への着
脱を検知するカバー着脱検知部とを有し、このカバー着
脱検知部が前記カバーの取り付けを検知している状態で
は、カバー着脱検知部がカバー取り付け信号を出力して
前記スイッチをオンし、前記カバー着脱検知部が前記カ
バーの取り外しを検知すると、カバー着脱検知部がカバ
ー取り外し信号を出力して前記スイッチオフすることを
特徴とする。
電源カットシステムであって、前記電源カット手段は、
前記サービス部品に電源を供給する電源供給ラインに介
在されたスイッチと、前記カバーの前記機器本体への着
脱を検知するカバー着脱検知部とを有し、このカバー着
脱検知部が前記カバーの取り付けを検知している状態で
は、カバー着脱検知部がカバー取り付け信号を出力して
前記スイッチをオンし、前記カバー着脱検知部が前記カ
バーの取り外しを検知すると、カバー着脱検知部がカバ
ー取り外し信号を出力して前記スイッチオフすることを
特徴とする。
【００１８】この車両用電源カットシステムでは、スイ
ッチを電気信号でオン・オフすることにより、請求項３
の発明と同様の作用がえられる。
ッチを電気信号でオン・オフすることにより、請求項３
の発明と同様の作用がえられる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２０】図１乃至図４は本発明の第１実施形態を示
し、この第１実施形態では電源カットシステムをシガー
ライター用電源ソケット２１に適用した場合を示す。図
１はシガーライター用電源ソケット２１にアダプタ２２
が装着された状態の断面図、図２は図１の矢視Ｃの図、
図３（ａ）は、アダプタ２２を挿入した状態で非導通状
態の挿入位置決め構造の断面図（ＡーＡ線断面）、図３
（ｂ）は、アダプタ２２を挿入した状態で導通状態の挿
入位置決め構造の断面図（ＡーＡ線断面図）、図４
（ａ）は、アダプタ２２を挿入した状態で非導通状態の
電源カット手段の断面図（ＢーＢ線断面図）、図４
（ｂ）は、アダプタ２２を挿入した状態で導通状態の電
源カット手段の断面図（ＢーＢ線断面図）である。
し、この第１実施形態では電源カットシステムをシガー
ライター用電源ソケット２１に適用した場合を示す。図
１はシガーライター用電源ソケット２１にアダプタ２２
が装着された状態の断面図、図２は図１の矢視Ｃの図、
図３（ａ）は、アダプタ２２を挿入した状態で非導通状
態の挿入位置決め構造の断面図（ＡーＡ線断面）、図３
（ｂ）は、アダプタ２２を挿入した状態で導通状態の挿
入位置決め構造の断面図（ＡーＡ線断面図）、図４
（ａ）は、アダプタ２２を挿入した状態で非導通状態の
電源カット手段の断面図（ＢーＢ線断面図）、図４
（ｂ）は、アダプタ２２を挿入した状態で導通状態の電
源カット手段の断面図（ＢーＢ線断面図）である。
【００２１】図１において、電装機器であるシガーライ
ター用電源ソケット（機器本体）２１は、自動車のイン
パネのセンターコンソール部分等の灰皿の周囲に配置さ
れている。電源ソケット２１にはサービス部品であるア
ダプタ２２が装着自在にもうけられている。このアダプ
タ２２には、車両電源（図示せず）からの電源電圧（４
２Ｖ）が電源供給ライン（図示せず）を介して供給され
る。
ター用電源ソケット（機器本体）２１は、自動車のイン
パネのセンターコンソール部分等の灰皿の周囲に配置さ
れている。電源ソケット２１にはサービス部品であるア
ダプタ２２が装着自在にもうけられている。このアダプ
タ２２には、車両電源（図示せず）からの電源電圧（４
２Ｖ）が電源供給ライン（図示せず）を介して供給され
る。
【００２２】機器本体である電源ソケット２１は、サー
ビス部品であるアダプタ２２が回転自在に挿入される挿
入孔２３を有し、この挿入孔２３にはアダプタ２２に電
源を供給する電源側接点２４が設けられている。
ビス部品であるアダプタ２２が回転自在に挿入される挿
入孔２３を有し、この挿入孔２３にはアダプタ２２に電
源を供給する電源側接点２４が設けられている。
【００２３】一方、アダプタ２２には、前記電源ソケッ
ト２１の電源側接点２４と接続可能な負荷側接点２５が
設けられ、前記電源側接点２４との間で電源カット手段
２６が設けられている。
ト２１の電源側接点２４と接続可能な負荷側接点２５が
設けられ、前記電源側接点２４との間で電源カット手段
２６が設けられている。
【００２４】電源側接点２４は、挿入孔２３の底壁２３
ａに設けられたプラス（＋）接点２４ａと、内周壁２３
ｂに設けられた対向する一対のマイナス（−）接点２４
ｂとからなり、負荷側接点２５は、アダプタ２２の先端
部２２ａに設けられたプラス（＋）接点２５ａと、外周
面２２ｂに設けられた対向する一対のマイナス（−）接
点２５ｂとからなる。
ａに設けられたプラス（＋）接点２４ａと、内周壁２３
ｂに設けられた対向する一対のマイナス（−）接点２４
ｂとからなり、負荷側接点２５は、アダプタ２２の先端
部２２ａに設けられたプラス（＋）接点２５ａと、外周
面２２ｂに設けられた対向する一対のマイナス（−）接
点２５ｂとからなる。
【００２５】前記電源カット手段２６は、前記電源ソケ
ット２１の挿入孔２３に対してアダプタ２２の挿入方向
を決める挿入位置決め構造２７を備えている。挿入位置
決め構造２７は、図２に示すように、前記電源ソケット
２１の挿入孔２３の内周壁２３ｂに軸方向に形成された
対向する一対の挿入案内溝２８、２８と、各挿入案内溝
２８の終端部に連通されて周方向に９０°の範囲に形成
された位置決め溝２９、２９と、前記アダプタ２２の外
周面２２ｂに設けられ、前記一対の挿入案内溝２８、２
８及び位置決め溝２９、２９に摺動可能に挿入される一
対の被案内部３０、３０とからなる。
ット２１の挿入孔２３に対してアダプタ２２の挿入方向
を決める挿入位置決め構造２７を備えている。挿入位置
決め構造２７は、図２に示すように、前記電源ソケット
２１の挿入孔２３の内周壁２３ｂに軸方向に形成された
対向する一対の挿入案内溝２８、２８と、各挿入案内溝
２８の終端部に連通されて周方向に９０°の範囲に形成
された位置決め溝２９、２９と、前記アダプタ２２の外
周面２２ｂに設けられ、前記一対の挿入案内溝２８、２
８及び位置決め溝２９、２９に摺動可能に挿入される一
対の被案内部３０、３０とからなる。
【００２６】前記挿入孔２３の一対の挿入案内溝２８、
２８は、電源側接点２４である一対のマイナス（−）接
点２４ｂと同軸上に形成されており、一方、アダプタ２
２の一対の被案内部３０，３０は、負荷側接点２５であ
る一対のマイナス（−）接点２５ｂと周方向に９０°偏
位させて設けられている。
２８は、電源側接点２４である一対のマイナス（−）接
点２４ｂと同軸上に形成されており、一方、アダプタ２
２の一対の被案内部３０，３０は、負荷側接点２５であ
る一対のマイナス（−）接点２５ｂと周方向に９０°偏
位させて設けられている。
【００２７】次に、アダプタ２２の電源ソケット２１へ
の挿入操作を説明する。
の挿入操作を説明する。
【００２８】今、電源ソケット２１へアダプタ２２を挿
入する時には、図３（ａ）に示すように、アダプタ２２
の一対の被案内部３０，３０を電源ソケット２１の一対
の挿入案内溝２８，２８に沿わせて挿入する。この時
は、図４（ａ）に示すように、挿入孔２３の内周壁２３
ｂに設けられた電源側接点２４とアダプタ２２の外周面
２２ｂに設けられた負荷側接点３５が離間されており、
アダプタ２２に電源を供給する電源供給ラインを非導通
状態とする。この状態から、図３（ｂ）に示すように、
アダプタ２２一対の被案内部３０，３０を電源ソケット
２１の一対の位置決め溝２９，２９に沿わせて９０°回
転させることによりアダプタ２２が電源ソケット２１に
位置決め固定されて、図４（ｂ）に示すように、挿入孔
２３の内周壁２３ｂに設けられた電源側接点２４アダプ
タ２２の外周面２２ｂに設けられた負荷側接点２５が接
続されて、アダプタ２２に電源を供給する電源供給ライ
ンを導通状態とする。
入する時には、図３（ａ）に示すように、アダプタ２２
の一対の被案内部３０，３０を電源ソケット２１の一対
の挿入案内溝２８，２８に沿わせて挿入する。この時
は、図４（ａ）に示すように、挿入孔２３の内周壁２３
ｂに設けられた電源側接点２４とアダプタ２２の外周面
２２ｂに設けられた負荷側接点３５が離間されており、
アダプタ２２に電源を供給する電源供給ラインを非導通
状態とする。この状態から、図３（ｂ）に示すように、
アダプタ２２一対の被案内部３０，３０を電源ソケット
２１の一対の位置決め溝２９，２９に沿わせて９０°回
転させることによりアダプタ２２が電源ソケット２１に
位置決め固定されて、図４（ｂ）に示すように、挿入孔
２３の内周壁２３ｂに設けられた電源側接点２４アダプ
タ２２の外周面２２ｂに設けられた負荷側接点２５が接
続されて、アダプタ２２に電源を供給する電源供給ライ
ンを導通状態とする。
【００２９】本実施形態によれば、アダプタ２２を電源
ソケット２１に挿入した状態では、電源側接点２４と負
荷側接点２５とは導通状態とならず、アダプタ２２を所
定角度（９０°）回転させることで電源側接点２４と負
荷側接点２５とが導通状態となる。すなわち、アダプタ
２２を電源ソケット２１に挿入した状態では、電源供給
ラインは非道通状態であり、アダプタ２２を所定角度回
転させて完全に装着させた状態で電源供給ラインが導通
状態となる。従って、アダプタ２２を電源ソケット２１
に挿入した状態では、アーク放電の発生はなく、アダプ
タ２２を所定角度回転させて電源側接点２４と負荷側接
点２５とを接触させるときにアーク放電が発生する。こ
の場合、このアーク放電は、アダプタ２２の先端側で、
しかも電源ソケット２１の内部で行われるため、アーク
放電による火花等が外部に飛び出すことがなくサービス
部品（アダプタ２２）の交換作業を安全に行うことがで
きる。
ソケット２１に挿入した状態では、電源側接点２４と負
荷側接点２５とは導通状態とならず、アダプタ２２を所
定角度（９０°）回転させることで電源側接点２４と負
荷側接点２５とが導通状態となる。すなわち、アダプタ
２２を電源ソケット２１に挿入した状態では、電源供給
ラインは非道通状態であり、アダプタ２２を所定角度回
転させて完全に装着させた状態で電源供給ラインが導通
状態となる。従って、アダプタ２２を電源ソケット２１
に挿入した状態では、アーク放電の発生はなく、アダプ
タ２２を所定角度回転させて電源側接点２４と負荷側接
点２５とを接触させるときにアーク放電が発生する。こ
の場合、このアーク放電は、アダプタ２２の先端側で、
しかも電源ソケット２１の内部で行われるため、アーク
放電による火花等が外部に飛び出すことがなくサービス
部品（アダプタ２２）の交換作業を安全に行うことがで
きる。
【００３０】図５（ａ）〜（ｃ）は本発明の第２実施形
態示し、この第２実施形態では電源カットシステムをル
ームランプ機器１に適用した場合を示す。図５（ａ）は
ルームランプ機器１の分解斜視図、図５（ｂ）はカバー
３を取り付けた状態の電源カット手段７の断面図、図５
（ｃ）はカバー３を取り外した状態の電源カット手段７
の断面図である。
態示し、この第２実施形態では電源カットシステムをル
ームランプ機器１に適用した場合を示す。図５（ａ）は
ルームランプ機器１の分解斜視図、図５（ｂ）はカバー
３を取り付けた状態の電源カット手段７の断面図、図５
（ｃ）はカバー３を取り外した状態の電源カット手段７
の断面図である。
【００３１】図５において、電装機器であるルームラン
プ機器１は、自動車の車内の天井等に配置され、機器本
体２とこの機器本体２に着脱自在に設けられたカバー３
とを備えている。機器本体２にはサービス部品であるラ
ンプ４が着脱自在に設けられ、このランプ４は通常では
カバー３で被われ、機器本体２よりカバー３を取り外す
ことによって外部に露出される。このランプ３には車両
電源（図示せず）からの電源電圧（４２Ｖ）が電源供給
ライン（図示せず）を介して供給されている。
プ機器１は、自動車の車内の天井等に配置され、機器本
体２とこの機器本体２に着脱自在に設けられたカバー３
とを備えている。機器本体２にはサービス部品であるラ
ンプ４が着脱自在に設けられ、このランプ４は通常では
カバー３で被われ、機器本体２よりカバー３を取り外す
ことによって外部に露出される。このランプ３には車両
電源（図示せず）からの電源電圧（４２Ｖ）が電源供給
ライン（図示せず）を介して供給されている。
【００３２】カバー３は、ランプ４の光を所望の範囲に
照射するレンズ機能をも有し、カバー３にはスイッチ押
圧部であるロック部５が設けられている。このロック部
５を機器本体２の被ロック部６（図５（ｃ）に示す）に
ロックすることによりカバー３が機器本体２に取り付け
られ、ロック部５を機器本体２の被ロック部６より解除
することによりカバー３が機器本体２より取り外しされ
る。
照射するレンズ機能をも有し、カバー３にはスイッチ押
圧部であるロック部５が設けられている。このロック部
５を機器本体２の被ロック部６（図５（ｃ）に示す）に
ロックすることによりカバー３が機器本体２に取り付け
られ、ロック部５を機器本体２の被ロック部６より解除
することによりカバー３が機器本体２より取り外しされ
る。
【００３３】又、ルームランプ機器１には電源カット手
段７が設けられている。電源カット手段７は、ランプ４
に電源を供給する電源供給ラインに介在されたスイッチ
ＳＷと、このスイッチＳＷをオン・オフするスイッチ押
圧部である前記ロック部５とから構成されている。
段７が設けられている。電源カット手段７は、ランプ４
に電源を供給する電源供給ラインに介在されたスイッチ
ＳＷと、このスイッチＳＷをオン・オフするスイッチ押
圧部である前記ロック部５とから構成されている。
【００３４】スイッチＳＷは、ルームランプ機器１内で
電源供給ラインを構成するブスバーを利用して形成さ
れ、電源側に接続されるブスバーである電源側導体８と
ランプ側に接続されるブスバーである負荷側導体９との
互いの端部を上下方向に間隔を置いてオーバラップ状態
で配置することによって構成されている。そして、図５
（ｂ）に示すように、カバー３が機器本体２に取り付け
られた状態では、ロック部５が電源側導体８を下方に押
圧して双方の導体８，９間が接触状態となり、図５
（ｃ）に示すように、カバー３が機器本体２より取り外
されると、ロック部５の押圧が解除され電源側導体８が
弾性復帰変形して双方の導体８，９間が非接触状態とな
る。
電源供給ラインを構成するブスバーを利用して形成さ
れ、電源側に接続されるブスバーである電源側導体８と
ランプ側に接続されるブスバーである負荷側導体９との
互いの端部を上下方向に間隔を置いてオーバラップ状態
で配置することによって構成されている。そして、図５
（ｂ）に示すように、カバー３が機器本体２に取り付け
られた状態では、ロック部５が電源側導体８を下方に押
圧して双方の導体８，９間が接触状態となり、図５
（ｃ）に示すように、カバー３が機器本体２より取り外
されると、ロック部５の押圧が解除され電源側導体８が
弾性復帰変形して双方の導体８，９間が非接触状態とな
る。
【００３５】次に、ランプ４の交換作業を説明する。
今、図５（ｂ）に示すように、カバー３が機器本体２に
取り付けられた状態であり、ロック部５が電源側導体８
を下方に押圧して双方の導体８、９間が接触状態となる
ことからランプ４には電源電圧が供給されている。この
ような状態にあって、ユーザはカバー３のロック部５を
解除してカバー３を機器本体２より取り外す。すると、
図５（ｃ）に示すように、電源側導体８が弾性復帰変形
して双方の導体８、９間が被接触状態となることからラ
ンプ４への電源電圧の供給が停止される。次に、ユーザ
は機器本体２よりランプ４を取り外し、新規のランプ４
を機器本体２に取り付ける。新規のランプ４を取り付け
ると、再びカバー３を機器本体２に取り付ける。する
と、カバー３のロック部５が電源側導体８を下方に押圧
して双方の導体８，９間が接触状態となり、ランプ４に
は電源電圧が供給される。
今、図５（ｂ）に示すように、カバー３が機器本体２に
取り付けられた状態であり、ロック部５が電源側導体８
を下方に押圧して双方の導体８、９間が接触状態となる
ことからランプ４には電源電圧が供給されている。この
ような状態にあって、ユーザはカバー３のロック部５を
解除してカバー３を機器本体２より取り外す。すると、
図５（ｃ）に示すように、電源側導体８が弾性復帰変形
して双方の導体８、９間が被接触状態となることからラ
ンプ４への電源電圧の供給が停止される。次に、ユーザ
は機器本体２よりランプ４を取り外し、新規のランプ４
を機器本体２に取り付ける。新規のランプ４を取り付け
ると、再びカバー３を機器本体２に取り付ける。する
と、カバー３のロック部５が電源側導体８を下方に押圧
して双方の導体８，９間が接触状態となり、ランプ４に
は電源電圧が供給される。
【００３６】以上、この車両用電源カットシステムで
は、ランプ４を交換するべくカバー３を取り外すと、電
源カット手段７によりランプ４への電源供給ラインが非
導通とされ、電圧が印加されない状態でランプ４の交換
作業が行われる。従って、ランプ４の交換時におけるア
ーク放電の発生を防止でき、保安防災を確実に図ること
ができる。
は、ランプ４を交換するべくカバー３を取り外すと、電
源カット手段７によりランプ４への電源供給ラインが非
導通とされ、電圧が印加されない状態でランプ４の交換
作業が行われる。従って、ランプ４の交換時におけるア
ーク放電の発生を防止でき、保安防災を確実に図ること
ができる。
【００３７】又、前記第２実施形態では、電源カット手
段７は、ランプ４に電源を供給する電源供給ラインに介
在されたスイッチＳＷと、カバー３に設けられ、カバー
３が機器本体２に取り付けされた状態ではスイッチＳＷ
をオンし、カバー３が機器本体２より取り外されると、
スイッチＳＷをオフするロック部５とから構成したの
で、スイッチＳＷのオン・オフをカバー３のロック部５
が行うため、ルームランプ機器１内で車両用電源カット
システムを構築できる。
段７は、ランプ４に電源を供給する電源供給ラインに介
在されたスイッチＳＷと、カバー３に設けられ、カバー
３が機器本体２に取り付けされた状態ではスイッチＳＷ
をオンし、カバー３が機器本体２より取り外されると、
スイッチＳＷをオフするロック部５とから構成したの
で、スイッチＳＷのオン・オフをカバー３のロック部５
が行うため、ルームランプ機器１内で車両用電源カット
システムを構築できる。
【００３８】又、前記第２実施形態では、スイッチＳＷ
は、電源に接続された電源側導体８と、ランプ４に接続
された負荷側導体９とを有し、ロック部５の押圧力によ
り電源側導体８が弾性変形で接触し、ロック部５の押圧
力の解除により電源側導体８の弾性復帰変形で非接触と
なるので、スイッチＳＷを弾性変形可能な電源側導体８
と負荷側導体９のみで構成できるため、スイッチＳＷを
簡単に構成できる。尚、ロック部５によって負荷側導体
９が弾性変形し、或いは、弾性復帰変形して電源供給ラ
インの導通・非道通を行うように構成しても良く、又、
ロック部５によって電源側導体８及び負荷側導体９の双
方が共に弾性変形し、或いは、弾性復帰変形して電源供
給ラインの導通・非導通を行うように構成しても良い。
は、電源に接続された電源側導体８と、ランプ４に接続
された負荷側導体９とを有し、ロック部５の押圧力によ
り電源側導体８が弾性変形で接触し、ロック部５の押圧
力の解除により電源側導体８の弾性復帰変形で非接触と
なるので、スイッチＳＷを弾性変形可能な電源側導体８
と負荷側導体９のみで構成できるため、スイッチＳＷを
簡単に構成できる。尚、ロック部５によって負荷側導体
９が弾性変形し、或いは、弾性復帰変形して電源供給ラ
インの導通・非道通を行うように構成しても良く、又、
ロック部５によって電源側導体８及び負荷側導体９の双
方が共に弾性変形し、或いは、弾性復帰変形して電源供
給ラインの導通・非導通を行うように構成しても良い。
【００３９】又、前記第２実施形態では、ロック部５を
スイッチ押圧部として利用したので、別途スイッチ押圧
部を設ける必要がなく、構成の簡略化に寄与する。ただ
し、ブスバーの配索の制限によりカバー３のロック部５
の下方にスイッチＳＷを配置できない場合にはロック部
５とは別にスイッチ押圧部を設けても良いことはもちろ
んである。
スイッチ押圧部として利用したので、別途スイッチ押圧
部を設ける必要がなく、構成の簡略化に寄与する。ただ
し、ブスバーの配索の制限によりカバー３のロック部５
の下方にスイッチＳＷを配置できない場合にはロック部
５とは別にスイッチ押圧部を設けても良いことはもちろ
んである。
【００４０】図６及び図７（ａ）、（ｂ）は本発明の第
３実施形態を示し、この第３実施形態では電源カットシ
ステムをヒューズボックス１１に適用した場合を示す。
図６はヒューズボックス１１の分解斜視図、図７（ａ）
はカバー１３を取り付けた状態の電源カット手段１７の
断面図、図７（ｂ）はカバー１３を取り外した状態の電
源カット手段１７の断面図である。
３実施形態を示し、この第３実施形態では電源カットシ
ステムをヒューズボックス１１に適用した場合を示す。
図６はヒューズボックス１１の分解斜視図、図７（ａ）
はカバー１３を取り付けた状態の電源カット手段１７の
断面図、図７（ｂ）はカバー１３を取り外した状態の電
源カット手段１７の断面図である。
【００４１】図６に示すように、電装機器であるヒュー
ズボックス１１は、機器本体１２と、この機器本体１２
に着脱自在に設けられたカバー１３とを備えている。機
器本体１２にはサービス部品である多数のヒューズ１４
が着脱自在に設けられ、このヒューズ１４は通常ではカ
バー１３で被われ、機器本体１２よりカバー１３を取り
外すことによって外部に露出される。このヒューズ１４
には車両電源（図示せず）からの電源電圧（４２Ｖ）が
電源供給ライン（図示せず）を介して供給されている。
カバー１３にはスイッチ押圧部であるロック部１５が設
けられている。このロック部１５を機器本体１２の被ロ
ック部１６にロックすることによりカバー１３が機器本
体１２に取り付けられ、ロック部１５を機器本体１２の
被ロック部１６より解除することによりカバー１３が機
器本体１２より取り外しされる。
ズボックス１１は、機器本体１２と、この機器本体１２
に着脱自在に設けられたカバー１３とを備えている。機
器本体１２にはサービス部品である多数のヒューズ１４
が着脱自在に設けられ、このヒューズ１４は通常ではカ
バー１３で被われ、機器本体１２よりカバー１３を取り
外すことによって外部に露出される。このヒューズ１４
には車両電源（図示せず）からの電源電圧（４２Ｖ）が
電源供給ライン（図示せず）を介して供給されている。
カバー１３にはスイッチ押圧部であるロック部１５が設
けられている。このロック部１５を機器本体１２の被ロ
ック部１６にロックすることによりカバー１３が機器本
体１２に取り付けられ、ロック部１５を機器本体１２の
被ロック部１６より解除することによりカバー１３が機
器本体１２より取り外しされる。
【００４２】又、ヒューズボックス１１には電源カット
手段１７が設けられており、この電源カット手段１７の
構成は第２実施形態のものと同一であるため、図面の同
一箇所に同一符号を付して説明を省略する。
手段１７が設けられており、この電源カット手段１７の
構成は第２実施形態のものと同一であるため、図面の同
一箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】この第３実施形態の車両用電源カットシス
テムで、前記第２実施形態と同様の作用・効果がえられ
る。つまり、ヒューズ１４を交換するべくカバー１３を
取り外すと、電源カット手段１７によりヒューズ１４へ
の電源供給ラインが非導通とされ、電圧が印加されない
状態でヒューズ１４の交換作業が行われるため、ヒュー
ズ１４の交換時におけるアーク放電の発生を防止でき、
保安防災を確実に図ることができる。
テムで、前記第２実施形態と同様の作用・効果がえられ
る。つまり、ヒューズ１４を交換するべくカバー１３を
取り外すと、電源カット手段１７によりヒューズ１４へ
の電源供給ラインが非導通とされ、電圧が印加されない
状態でヒューズ１４の交換作業が行われるため、ヒュー
ズ１４の交換時におけるアーク放電の発生を防止でき、
保安防災を確実に図ることができる。
【００４４】次に、他の実施形態を説明する。他の実施
形態の電源カット手段は、サービス部品に電源を供給す
る電源供給ラインに介在されたスイッチ（例えばリレー
など）と、カバーの機器本体への着脱を検知するカバー
着脱検知部とを有し、このカバー着脱検知部がカバーの
取り付けを検知している状態では、カバー取り付け信号
を出力してスイッチをオンし、カバー着脱検知部がカバ
ーの取り外しを検知すると、カバー取り外し信号を出力
してスイッチをオフするよう構成する。このようにスイ
ッチを電気信号でオン・オフするよう構成しても、前記
第２及び第３実施形態と同様に、サービス部品の交換時
におけるアーク放電の発生を防止でき、保安防災を確実
に図ることができる。尚、前記第１，第２及び第３実施
形態によれば、本発明の車両用電源カットシステムをシ
ガーライター用電源ソケット２１，ルームランプ機器１
及びヒューズボックス１１に適用した場合を説明した
が、交換されるサービス部品を内蔵する電装機器の全て
に適用可能であることはもちろんである。
形態の電源カット手段は、サービス部品に電源を供給す
る電源供給ラインに介在されたスイッチ（例えばリレー
など）と、カバーの機器本体への着脱を検知するカバー
着脱検知部とを有し、このカバー着脱検知部がカバーの
取り付けを検知している状態では、カバー取り付け信号
を出力してスイッチをオンし、カバー着脱検知部がカバ
ーの取り外しを検知すると、カバー取り外し信号を出力
してスイッチをオフするよう構成する。このようにスイ
ッチを電気信号でオン・オフするよう構成しても、前記
第２及び第３実施形態と同様に、サービス部品の交換時
におけるアーク放電の発生を防止でき、保安防災を確実
に図ることができる。尚、前記第１，第２及び第３実施
形態によれば、本発明の車両用電源カットシステムをシ
ガーライター用電源ソケット２１，ルームランプ機器１
及びヒューズボックス１１に適用した場合を説明した
が、交換されるサービス部品を内蔵する電装機器の全て
に適用可能であることはもちろんである。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、サービス部品の機器本体への取り付け時には電
源供給ラインを非導通状態とし、機器本体へのサービス
部品の取り付け状態から完全装着させることで電源供給
ラインを導通状態とする電源カット手段をもうけたの
で、サービス部品の機器本体への取り付け時には電源カ
ット手段によりサービス部品への電源供給ラインが非導
通状態とされ、電圧が印加されない状態でサービス部品
の交換作業が行われる。従って、サービス部品の交換時
におけるアーク放電の発生を防止でき、保安防災を確実
に図ることができる。
よれば、サービス部品の機器本体への取り付け時には電
源供給ラインを非導通状態とし、機器本体へのサービス
部品の取り付け状態から完全装着させることで電源供給
ラインを導通状態とする電源カット手段をもうけたの
で、サービス部品の機器本体への取り付け時には電源カ
ット手段によりサービス部品への電源供給ラインが非導
通状態とされ、電圧が印加されない状態でサービス部品
の交換作業が行われる。従って、サービス部品の交換時
におけるアーク放電の発生を防止でき、保安防災を確実
に図ることができる。
【００４６】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
車両用電源カットシステムであって、前記電源カット手
段は、電源ソケットの挿入孔に対してアダプタの挿入方
向を決める挿入位置決め構造を備え、前記挿入位置決め
構造は、挿入孔へのアダプタの挿入時には挿入孔の電源
側接点とアダプタの負荷側接点とを離間させ、アダプタ
を所定角度回転させることで電源側接点と負荷側接点が
導通となるように構成したので、請求項１の発明の効果
に加え、電源カット手段に備えた電源ソケットの挿入孔
に対してアダプタの挿入方向を決める挿入位置決め構造
により、挿入孔へのアダプタの挿入時には、挿入孔の電
源側接点とアダプタの負荷側接点とを離間させて、アダ
プタへの電源供給ラインが非導通とされ、電圧が印加さ
れない状態でアダプタの挿入・挿脱が行われる。従っ
て、サービス部品の交換時におけるアーク放電の発生を
防止でき、安保防災を確実に図ることができる。
車両用電源カットシステムであって、前記電源カット手
段は、電源ソケットの挿入孔に対してアダプタの挿入方
向を決める挿入位置決め構造を備え、前記挿入位置決め
構造は、挿入孔へのアダプタの挿入時には挿入孔の電源
側接点とアダプタの負荷側接点とを離間させ、アダプタ
を所定角度回転させることで電源側接点と負荷側接点が
導通となるように構成したので、請求項１の発明の効果
に加え、電源カット手段に備えた電源ソケットの挿入孔
に対してアダプタの挿入方向を決める挿入位置決め構造
により、挿入孔へのアダプタの挿入時には、挿入孔の電
源側接点とアダプタの負荷側接点とを離間させて、アダ
プタへの電源供給ラインが非導通とされ、電圧が印加さ
れない状態でアダプタの挿入・挿脱が行われる。従っ
て、サービス部品の交換時におけるアーク放電の発生を
防止でき、安保防災を確実に図ることができる。
【００４７】請求項３の発明によれば、電装機器のカバ
ーが機器本体より取り外されると、サービス部品に電源
を供給する電源供給ラインを非導通状態とする電源カッ
ト手段を設けたので、サービス部品を交換するべくカバ
ーを取り外すと、電源カット手段によりサービス部品へ
の電源供給ラインが非導通とされ、電圧が印加されない
状態でサービス部品の交換作業が行われる。従って、サ
ービス部品の交換時におけるアーク放電の発生を防止で
き、保安防災を確実に図ることができる。
ーが機器本体より取り外されると、サービス部品に電源
を供給する電源供給ラインを非導通状態とする電源カッ
ト手段を設けたので、サービス部品を交換するべくカバ
ーを取り外すと、電源カット手段によりサービス部品へ
の電源供給ラインが非導通とされ、電圧が印加されない
状態でサービス部品の交換作業が行われる。従って、サ
ービス部品の交換時におけるアーク放電の発生を防止で
き、保安防災を確実に図ることができる。
【００４８】請求項４の発明によれば、請求項３記載の
車両用電源カットシステムであって、前記電源カット手
段は、電源供給ラインに介在されたスイッチと、カバー
に設けられたスイッチ押圧部とから構成したので、請求
項３の発明の効果に加え、スイッチのオン・オフをカバ
ーのスイッチ押圧部が行うため、電装機器内で車両用電
源カットシステムを構築できる。
車両用電源カットシステムであって、前記電源カット手
段は、電源供給ラインに介在されたスイッチと、カバー
に設けられたスイッチ押圧部とから構成したので、請求
項３の発明の効果に加え、スイッチのオン・オフをカバ
ーのスイッチ押圧部が行うため、電装機器内で車両用電
源カットシステムを構築できる。
【００４９】請求項５の発明によれば、請求項４記載の
車両用電源カットシステムであって、スイッチは、電源
側導体と負荷側導体とを有し、スイッチ押圧部の押圧力
の解除により電源側導体と負荷側導体とが少なくとも一
方の弾性復帰変形で非接触となるように構成したので、
請求項４の発明の効果に加え、スイッチを弾性変形可能
な電源側導体と負荷側導体で形成できるため、スイッチ
を簡単に構成できる。
車両用電源カットシステムであって、スイッチは、電源
側導体と負荷側導体とを有し、スイッチ押圧部の押圧力
の解除により電源側導体と負荷側導体とが少なくとも一
方の弾性復帰変形で非接触となるように構成したので、
請求項４の発明の効果に加え、スイッチを弾性変形可能
な電源側導体と負荷側導体で形成できるため、スイッチ
を簡単に構成できる。
【００５０】請求項６の発明によれば、請求項４又は請
求項５記載の車両用電源カットシステムであって、スイ
ッチ押圧部はロック部を利用したので、別途スイッチ押
圧部を設ける必要がなく、構成の簡略化になる。
求項５記載の車両用電源カットシステムであって、スイ
ッチ押圧部はロック部を利用したので、別途スイッチ押
圧部を設ける必要がなく、構成の簡略化になる。
【００５１】請求項７の発明によれば、請求項３記載の
車両用電源カットシステムであって、電源カット手段
は、電源供給ラインに介在されたスイッチと、カバーの
機器本体への着脱を検知するカバー着脱検知部とから構
成したので、スイッチを電気信号でオン・オフすること
により、請求項３の発明と同様の効果が得られる。
車両用電源カットシステムであって、電源カット手段
は、電源供給ラインに介在されたスイッチと、カバーの
機器本体への着脱を検知するカバー着脱検知部とから構
成したので、スイッチを電気信号でオン・オフすること
により、請求項３の発明と同様の効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施形態を示し、シガーライター
用電源ソケットにアダプタが装着された状態の断面図で
ある。
用電源ソケットにアダプタが装着された状態の断面図で
ある。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、図１の矢視Ｃの
図である。
図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は、アダ
プタを挿入した状態で非導通状態の挿入位置決め構造の
断面図である。（ｂ）は、アダプタを挿入した状態で導
通状態の挿入位置決め構造の断面図である。
プタを挿入した状態で非導通状態の挿入位置決め構造の
断面図である。（ｂ）は、アダプタを挿入した状態で導
通状態の挿入位置決め構造の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は、アダ
プタを挿入した状態で非導通状態の電源カット手段の断
面図、（ｂ）は、アダプタを挿入した状態で導通状態の
電源カット手段の断面図である。
プタを挿入した状態で非導通状態の電源カット手段の断
面図、（ｂ）は、アダプタを挿入した状態で導通状態の
電源カット手段の断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、（ａ）はルーム
ランプ機器の分解斜視図、（ｂ）はカバーを取り付けた
状態の電源カット手段の断面図、（ｃ）はカバーを取り
外した状態の電源カット手段の断面図である。
ランプ機器の分解斜視図、（ｂ）はカバーを取り付けた
状態の電源カット手段の断面図、（ｃ）はカバーを取り
外した状態の電源カット手段の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態をし示し、ヒューズボッ
クスの分解斜視図である。
クスの分解斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示し、（ａ）はカバー
を取り付けた状態の電源カット手段の断面図、（ｂ）は
カバーを取り外した状態の電源カット手段の断面図であ
る。
を取り付けた状態の電源カット手段の断面図、（ｂ）は
カバーを取り外した状態の電源カット手段の断面図であ
る。
１ ルームランプ機器（電装機器）
２、１２ 機器本体
３、１３ カバー
４ ランプ（サービス部品）
５、１５ ロック部（スイッチ押圧部）
６、１６ 被ロック部
７、１７ 電源カット手段
８、 電源側導体
９ 負荷側導体
１１ ヒューズボックス（電装機器）
１４ ヒューズ（サービス部品）
ＳＷ スイッチ
２１ 電源ソケット（電装機器本体）
２２ アダプタ（サービス部品）
２２ａ 先端面
２２ｂ 外周面
２３ 挿入孔
２３ａ 底壁
２３ｂ 内周壁
２４ 電源側接点
２５ 負荷側接点
２６ 電源カット手段
２７ 挿入位置決め構造
Claims (7)
- 【請求項１】 車両用電源より電源供給されるサービス
部品を電装機器本体へ装着する際に電源供給ラインを非
導通状態とする車両用電源カットシステムであって、 前記サービス部品の前記機器本体への取り付け時には前
記電源供給ラインを非導通状態とし、前記機器本体への
サービス部品の取り付け状態から完全装着させることで
前記電源供給ラインを導通状態とする電源カット手段を
設けたことを特徴とする車両用電源カットシステム。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用電源カットシステ
ムであって、 前記機器本体が電源ソケットであり、前記サービス部品
が電源ソケットに装着されるアダプタであり、前記電源
ソケットはサービス部品が回転自在に挿入される挿入孔
を有し、該挿入孔の底壁と内周壁に電源側接点が設けら
れ、前記アダプタには前記電源側接点と接続可能な負荷
側接点が先端面と外周面に設けられ、前記電源カット手
段が前記挿入孔に対してアダプタの挿入方向を決める挿
入位置決め構造を備え、前記挿入位置決め構造は前記挿
入孔へのアダプタの挿入時には前記内周壁の電源側接点
と前記外周面の負荷側接点とを離間させ、前記アダプタ
を所定角度回転させることで電源側接点と負荷側接点が
導通可能とすることを特徴とする車両用電源カットシス
テム。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両用電源カットシステ
ムであって、 前記電源カット手段は、電装機器のカバーが機器本体に
取り付けられた状態では、前記サービス部品に電源を供
給する電源供給ラインを導通状態とし、前記電装機器の
前記カバーが前記機器本体より取り外されると、前記サ
ービス部品に電源を供給する電源供給ラインを非導通状
態とすることを特徴とする車両用電源カットシステム。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両用電源カットシステ
ムであって、 前記電源カット手段は、前記サービス部品に電源を供給
する電源供給ラインに介在されたスイッチと、前記カバ
ーに設けられ、前記カバーが前記機器本体に取り付けさ
れた状態では前記スイッチをオンし、前記カバーが前記
機器本体より取り外されると、前記スイッチをオフする
スイッチ押圧部とを有することを特徴とする車両用電源
カットシステム。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両用電源カットシステ
ムであって、 前記スイッチは、電源に接続された電源側導体と、前記
サービス部品に接続された負荷側導体とを有し、前記ス
イッチ押圧部の押圧力により前記電源側導体と前記負荷
側導体とが少なくとも一方の弾性変形で接触し、前記ス
イッチ押圧部の押圧力の解除により前記電源側導体と前
記負荷側導体とが少なくとも一方の弾性復帰変形で非接
触となることを特徴とする車両用電源カットシステム。 - 【請求項６】 請求項４又は請求項５記載の車両用電源
カットシステムであって、 前記スイッチ押圧部は、前記機器本体の被ロック部にロ
ックされるロック部であることを特徴とする車両用電源
カットシステム。 - 【請求項７】 請求項３記載の車両用電源カットシステ
ムであって、 前記電源カット手段は、前記サービス部品に電源を供給
する電源供給ラインに介在されたスイッチと、前記カバ
ーの前記機器本体への着脱を検知するカバー着脱検知部
とを有し、このカバー着脱検知部が前記カバーの取り付
けを検知している状態では、カバー着脱検知部がカバー
取り付け信号を出力して前記スイッチをオフすることを
特徴とする車両用電源カットシステム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001397438A JP2003168348A (ja) | 2001-09-21 | 2001-12-27 | 車両用電源カットシステム |
| EP02021205A EP1296418A3 (en) | 2001-09-21 | 2002-09-18 | Power supply cut system for vehicle |
| US10/247,562 US20030057772A1 (en) | 2001-09-21 | 2002-09-20 | Power supply cut system for vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-289729 | 2001-09-21 | ||
| JP2001289729 | 2001-09-21 | ||
| JP2001397438A JP2003168348A (ja) | 2001-09-21 | 2001-12-27 | 車両用電源カットシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003168348A true JP2003168348A (ja) | 2003-06-13 |
Family
ID=26622727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001397438A Abandoned JP2003168348A (ja) | 2001-09-21 | 2001-12-27 | 車両用電源カットシステム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030057772A1 (ja) |
| EP (1) | EP1296418A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003168348A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006310147A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Fujitsu Ten Ltd | 電子装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003257571A (ja) * | 2002-03-05 | 2003-09-12 | Yazaki Corp | 電源ソケット装置 |
| DE102007037356A1 (de) * | 2007-08-08 | 2009-02-12 | Robert Bosch Gmbh | Kontaktvorrichtung für ein Kabel, insbesondere für ein Hochspannungskabel eines Kraftfahrzeugs |
| US20090200864A1 (en) * | 2008-02-12 | 2009-08-13 | Josef Maier | Chip on bus bar |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE458442C (de) * | 1927-04-01 | 1928-04-10 | Elektrotechnische Fabrik Helio | Fassung fuer Soffittenlampen |
| FR1493714A (fr) * | 1966-07-21 | 1967-09-01 | Dispositif interrupteur électrique de sécurité actionné par organe d'assemblage, notamment par boulon | |
| DE2143557A1 (de) * | 1971-08-31 | 1973-03-08 | Adolf Sidler & Co Gmbh Metallw | Lampenhalterung mit schalter |
| KR860000795B1 (ko) * | 1981-12-15 | 1986-06-25 | 무네요시 미야다 | 리이프 스위치(leaf switch)의 밀봉형 커버(密封型 cover) |
| US4624472A (en) * | 1984-01-18 | 1986-11-25 | Stuart Clifton F | Coupling mechanism for coupling fluid and electrical lines between adjacent vehicles |
| AU588884B2 (en) * | 1985-07-03 | 1989-09-28 | Hubbell Incorporated | Ground fault receptacle with compact component arrangement |
| US5119497A (en) * | 1989-09-22 | 1992-06-02 | Unisys Corp. | Enclosure for computer control unit |
| US5259778A (en) * | 1992-02-24 | 1993-11-09 | Ning Zhang | Method for safety non-arcing electric connection and the device using the same |
| FR2695516B1 (fr) * | 1992-09-04 | 1994-11-25 | Valeo Vision | Ensemble de connecteur et de lampe à haute tension, notamment pour véhicule automobile. |
| US5387136A (en) * | 1993-11-01 | 1995-02-07 | Britton; Glenn A. | Cigarette lighter adapter plug |
| US5691517A (en) * | 1993-11-19 | 1997-11-25 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Multidirectional lever switch device |
| JPH09147734A (ja) * | 1995-11-27 | 1997-06-06 | Yazaki Corp | ヒューズボックス |
| JP3142052B2 (ja) * | 1996-08-02 | 2001-03-07 | ヒロセ電機株式会社 | ランプソケット |
| JPH1126118A (ja) * | 1997-07-02 | 1999-01-29 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用アクセサリーソケット |
| JP3292293B2 (ja) * | 1997-10-21 | 2002-06-17 | 矢崎総業株式会社 | スイッチ付きコネクタ装置 |
| US5942737A (en) * | 1998-10-15 | 1999-08-24 | General Motors Corporation | High voltage guard with interlock |
| JP3897224B2 (ja) * | 2000-07-03 | 2007-03-22 | 矢崎総業株式会社 | 保護キャップ |
-
2001
- 2001-12-27 JP JP2001397438A patent/JP2003168348A/ja not_active Abandoned
-
2002
- 2002-09-18 EP EP02021205A patent/EP1296418A3/en not_active Withdrawn
- 2002-09-20 US US10/247,562 patent/US20030057772A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006310147A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Fujitsu Ten Ltd | 電子装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030057772A1 (en) | 2003-03-27 |
| EP1296418A2 (en) | 2003-03-26 |
| EP1296418A3 (en) | 2004-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7410020B2 (en) | Interlock device for high-voltage apparatus | |
| WO2016052160A1 (ja) | 自動車用電源装置 | |
| JP6705406B2 (ja) | サービスプラグ | |
| JP3798280B2 (ja) | レバー嵌合式電源回路遮断装置 | |
| US6008584A (en) | Headlamp for a vehicle | |
| JP2003100382A (ja) | レバー嵌合式電源回路遮断装置 | |
| JPH07254471A (ja) | ステアリングコラムの接続器及びこれを備えた自動車用エアバッグ装置 | |
| US4827238A (en) | Reversible blade terminal fuses | |
| JPH11503690A (ja) | バッテリークランプ | |
| JP2003168348A (ja) | 車両用電源カットシステム | |
| JP2010186594A (ja) | 差込プラグ、並びに、電気機器およびその制御方法 | |
| JP2002133979A (ja) | 安全プラグボックス | |
| EP1343226A2 (en) | Socket apparatus for supplying power source | |
| KR19980013259U (ko) | 전기자동차의 배터리별 전원차단장치 | |
| US20130265006A1 (en) | Vehicle-side socket of a charging connector, in particular for industrial vehicles | |
| KR20090070078A (ko) | 차폐 케이블을 이용한 고전압 커넥터의 안전장치 | |
| JPH1159291A (ja) | 車両における電装品への電力供給装置 | |
| JP2003063328A (ja) | 車両用給電回路の安全装置 | |
| JP2021016291A (ja) | インターロックシステム | |
| US20130102204A1 (en) | Double-locking socket for an electric bulb | |
| JP3851980B2 (ja) | 携帯型電源装置 | |
| JP2024089345A (ja) | 電源分配ボックス、自動車の配策構造 | |
| JP2003165399A (ja) | 車両用電源カットシステム | |
| JPH08236232A (ja) | ランプソケット | |
| JP2003297194A (ja) | 電源遮断装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040312 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070508 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20070608 |