JP2003063328A - 車両用給電回路の安全装置 - Google Patents
車両用給電回路の安全装置Info
- Publication number
- JP2003063328A JP2003063328A JP2001257759A JP2001257759A JP2003063328A JP 2003063328 A JP2003063328 A JP 2003063328A JP 2001257759 A JP2001257759 A JP 2001257759A JP 2001257759 A JP2001257759 A JP 2001257759A JP 2003063328 A JP2003063328 A JP 2003063328A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- supply circuit
- vehicle
- terminals
- terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 給電回路が通電状態のまま端子同士の着脱が
行われることによる当該端子間でのアーク放電の発生を
確実に防止する。 【解決手段】 車載用電源から車載負荷に至るまでの途
中に、互いに着脱可能な端子、例えばバッテリー側端子
３７ｂと電線側端子１１ａとが介在する車両用給電回路
において、その着脱の際に端子間でアーク放電が発生す
るのを防ぐための安全装置。両端子３７ｂ，１１ａを覆
う特定位置に装着されるカバー部材４０を備え、このカ
バー部材４０が装着されていないときには前記給電回路
を強制的に遮断し、カバー部材４０が装着されていると
きにのみ給電回路を通電させるようにする。
行われることによる当該端子間でのアーク放電の発生を
確実に防止する。 【解決手段】 車載用電源から車載負荷に至るまでの途
中に、互いに着脱可能な端子、例えばバッテリー側端子
３７ｂと電線側端子１１ａとが介在する車両用給電回路
において、その着脱の際に端子間でアーク放電が発生す
るのを防ぐための安全装置。両端子３７ｂ，１１ａを覆
う特定位置に装着されるカバー部材４０を備え、このカ
バー部材４０が装着されていないときには前記給電回路
を強制的に遮断し、カバー部材４０が装着されていると
きにのみ給電回路を通電させるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に搭載されるバッテリー及びその安全装置に関するもの
である。
に搭載されるバッテリー及びその安全装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に搭載されるバッテリーにお
いては、その箱状本体の上面に一対のバッテリー端子が
突設され、各バッテリー端子に車両側回路の電線に設け
られた電線側端子が接続されるようになっている。その
接続構造は、前記バッテリーの交換や修理を円滑なもの
にすべく、両端子の接続及び切り離しが容易に行えるよ
うに配慮がなされている。
いては、その箱状本体の上面に一対のバッテリー端子が
突設され、各バッテリー端子に車両側回路の電線に設け
られた電線側端子が接続されるようになっている。その
接続構造は、前記バッテリーの交換や修理を円滑なもの
にすべく、両端子の接続及び切り離しが容易に行えるよ
うに配慮がなされている。
【０００３】また、前記バッテリー等の車載電源と各車
載負荷との間に介在するヒューズは、一般にヒューズボ
ックス内に組み込まれ、このヒューズボックス内に設け
られたボックス側端子に対して前記ヒューズに設けられ
たヒューズ側端子が着脱可能に嵌合されるようになって
おり、その着脱によってヒューズ交換が容易に行えるよ
うに配慮がなされている。
載負荷との間に介在するヒューズは、一般にヒューズボ
ックス内に組み込まれ、このヒューズボックス内に設け
られたボックス側端子に対して前記ヒューズに設けられ
たヒューズ側端子が着脱可能に嵌合されるようになって
おり、その着脱によってヒューズ交換が容易に行えるよ
うに配慮がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記バッテリーの交換
作業や修理作業、ヒューズの交換作業等は、安全上、車
両のエンジンを止めて給電回路を完全に非通電にした状
態で行われることが望ましいが、作業員が誤って通電状
態のまま前記交換作業や修理作業を行ってしまう可能性
がある。このとき、前記バッテリーの電圧によっては、
前記作業員がバッテリー側端子と電線側端子を切り離す
時や新しいヒューズを挿入する際に端子間でアーク放電
が発生する可能性がある。このようなアーク放電は、前
記バッテリー電圧が高いほど強くなり、端子の変形や破
損を引き起こす要因となり得るとともに、車両の安全性
向上の妨げともなる。
作業や修理作業、ヒューズの交換作業等は、安全上、車
両のエンジンを止めて給電回路を完全に非通電にした状
態で行われることが望ましいが、作業員が誤って通電状
態のまま前記交換作業や修理作業を行ってしまう可能性
がある。このとき、前記バッテリーの電圧によっては、
前記作業員がバッテリー側端子と電線側端子を切り離す
時や新しいヒューズを挿入する際に端子間でアーク放電
が発生する可能性がある。このようなアーク放電は、前
記バッテリー電圧が高いほど強くなり、端子の変形や破
損を引き起こす要因となり得るとともに、車両の安全性
向上の妨げともなる。
【０００５】特に近年は、ステアリング装置やブレーキ
装置をはじめとする車載アクチュエータの電動化等に伴
い、電源電圧の高圧化（例えば従前の14Ｖから42Ｖへの
切換）が進められているため、前記バッテリー交換時等
におけるアーク放電の予防は重要な課題となる。
装置をはじめとする車載アクチュエータの電動化等に伴
い、電源電圧の高圧化（例えば従前の14Ｖから42Ｖへの
切換）が進められているため、前記バッテリー交換時等
におけるアーク放電の予防は重要な課題となる。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑み、給電回
路が通電状態のまま端子同士の着脱が行われることによ
る当該端子間でのアーク放電の発生を確実に防止するこ
とを目的とする。
路が通電状態のまま端子同士の着脱が行われることによ
る当該端子間でのアーク放電の発生を確実に防止するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車載用電源から車載負荷に至
るまでの途中に互いに着脱可能な端子が介在する車両用
給電回路において、前記両端子が互いに結合された状態
でこれらの端子を覆う特定位置に着脱可能に装着され、
その装着状態で前記端子の着脱作業を阻むカバー部材
と、このカバー部材が前記特定位置に装着されたか否か
を検知する装着検知手段と、給電回路の途中に設けら
れ、前記端子とは別の個所で当該給電回路の遮断を行う
遮断器と、前記装着検知手段の検知信号に基づき、前記
カバー部材が前記特定位置に装着されていないときには
前記給電回路を遮断し、前記カバー部材が前記特定位置
に装着されているときにのみ前記給電回路を通電させる
ように前記遮断器の作動を制御する通電制御手段とを備
えたものである。
の手段として、本発明は、車載用電源から車載負荷に至
るまでの途中に互いに着脱可能な端子が介在する車両用
給電回路において、前記両端子が互いに結合された状態
でこれらの端子を覆う特定位置に着脱可能に装着され、
その装着状態で前記端子の着脱作業を阻むカバー部材
と、このカバー部材が前記特定位置に装着されたか否か
を検知する装着検知手段と、給電回路の途中に設けら
れ、前記端子とは別の個所で当該給電回路の遮断を行う
遮断器と、前記装着検知手段の検知信号に基づき、前記
カバー部材が前記特定位置に装着されていないときには
前記給電回路を遮断し、前記カバー部材が前記特定位置
に装着されているときにのみ前記給電回路を通電させる
ように前記遮断器の作動を制御する通電制御手段とを備
えたものである。
【０００８】この構成によれば、カバー部材が特定位置
に装着されていないときには給電回路が強制遮断され、
前記カバー部材が特定位置に装着されて給電回路途中の
端子同士の着脱を阻んでいるときにのみ給電回路の通電
が行われるので、当該給電回路が通電状態のまま誤って
前記端子同士の着脱作業が行われてしまうのを確実に阻
止でき、その着脱時にアーク放電が発生するのを未然に
防止することができる。
に装着されていないときには給電回路が強制遮断され、
前記カバー部材が特定位置に装着されて給電回路途中の
端子同士の着脱を阻んでいるときにのみ給電回路の通電
が行われるので、当該給電回路が通電状態のまま誤って
前記端子同士の着脱作業が行われてしまうのを確実に阻
止でき、その着脱時にアーク放電が発生するのを未然に
防止することができる。
【０００９】換言すれば、前記給電回路が通電中であっ
ても、前記カバー部材が前記特定位置から外された時点
で当該給電回路が自動的に強制遮断されるので、この状
態で安全に端子同士の着脱を行うことができる。
ても、前記カバー部材が前記特定位置から外された時点
で当該給電回路が自動的に強制遮断されるので、この状
態で安全に端子同士の着脱を行うことができる。
【００１０】なお、前記遮断状態から通電状態の切換
は、カバー部材が特定位置に装着された時点で直ちに行
ってもよいが、前記遮断器により前記給電回路が遮断さ
れた状態で、前記カバー部材の装着が検知され、かつ、
車両のイグニッションキーの挿入を検知するイグニッシ
ョンキースイッチがオンに切換えられたときにのみ、前
記給電回路を通電状態に復帰させるようにすれば、安全
性をより高めることができる。
は、カバー部材が特定位置に装着された時点で直ちに行
ってもよいが、前記遮断器により前記給電回路が遮断さ
れた状態で、前記カバー部材の装着が検知され、かつ、
車両のイグニッションキーの挿入を検知するイグニッシ
ョンキースイッチがオンに切換えられたときにのみ、前
記給電回路を通電状態に復帰させるようにすれば、安全
性をより高めることができる。
【００１１】前述の「互いに着脱可能な端子」として
は、例えば、車載バッテリーに設けられたバッテリー側
端子と、これに接続すべき電線の端末に設けられる電線
側端子とが挙げられる。この場合、両端子が結合された
状態でこれらの端子を覆うようにカバー部材が前記車載
バッテリー側に装着されるようにすればよい。
は、例えば、車載バッテリーに設けられたバッテリー側
端子と、これに接続すべき電線の端末に設けられる電線
側端子とが挙げられる。この場合、両端子が結合された
状態でこれらの端子を覆うようにカバー部材が前記車載
バッテリー側に装着されるようにすればよい。
【００１２】さらに、この場合、前記車載バッテリー
に、前記バッテリー側端子に加えて前記遮断器及び通電
制御手段が設けられている構成とすれば、給電回路の通
電制御のための配線を簡素化することができる。
に、前記バッテリー側端子に加えて前記遮断器及び通電
制御手段が設けられている構成とすれば、給電回路の通
電制御のための配線を簡素化することができる。
【００１３】また、「互いに着脱可能な端子」は、ヒュ
ーズボックス内に組み込まれたボックス側端子と、この
ヒューズボックス内に格納されるヒューズに設けられた
ヒューズ側端子とであってもよい。この場合には、例え
ば、前記カバー部材は前記ヒューズを含めて前記ヒュー
ズボックス内を覆うように当該ヒューズボックスの本体
に装着されるものとすればよい。
ーズボックス内に組み込まれたボックス側端子と、この
ヒューズボックス内に格納されるヒューズに設けられた
ヒューズ側端子とであってもよい。この場合には、例え
ば、前記カバー部材は前記ヒューズを含めて前記ヒュー
ズボックス内を覆うように当該ヒューズボックスの本体
に装着されるものとすればよい。
【００１４】この構造において、前記ヒューズボックス
が複数のヒューズを格納するものである場合には、これ
ら全てのヒューズについて、そのヒューズ側端子とボッ
クス側端子との間のアーク放電の発生が一括して防止さ
れることになる。
が複数のヒューズを格納するものである場合には、これ
ら全てのヒューズについて、そのヒューズ側端子とボッ
クス側端子との間のアーク放電の発生が一括して防止さ
れることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図７に基づいて説明する。
〜図７に基づいて説明する。
【００１６】図１は、車両に搭載される給電回路を示
し、この回路においては低電圧（例えば12Ｖ）バッテリ
ー１０Ａと高電圧（例えば36Ｖ）バッテリー１０Ｂとが
併用されている。
し、この回路においては低電圧（例えば12Ｖ）バッテリ
ー１０Ａと高電圧（例えば36Ｖ）バッテリー１０Ｂとが
併用されている。
【００１７】高電圧バッテリー１０Ｂは、バッテリー正
端子及びバッテリー負端子を有し、かつ、後述の遮断器
３２やＥＣＵ（電子制御ユニット）３４とともにバッテ
リーユニット３０を構成している。前記バッテリー負端
子は、電線１５を介してアースに接続されている。バッ
テリー正端子は電線１１及び図略のＡＣ／ＤＣコンバー
タを介してスタータモータ１４及びオルタネータ１６に
接続されるとともに、ヒューズ２０Ｂ及び負荷スイッチ
２２Ｂを介して高電圧用負荷１８Ｂに接続されている。
端子及びバッテリー負端子を有し、かつ、後述の遮断器
３２やＥＣＵ（電子制御ユニット）３４とともにバッテ
リーユニット３０を構成している。前記バッテリー負端
子は、電線１５を介してアースに接続されている。バッ
テリー正端子は電線１１及び図略のＡＣ／ＤＣコンバー
タを介してスタータモータ１４及びオルタネータ１６に
接続されるとともに、ヒューズ２０Ｂ及び負荷スイッチ
２２Ｂを介して高電圧用負荷１８Ｂに接続されている。
【００１８】低電圧バッテリー１０Ａもバッテリー正端
子及びバッテリー負端子を有し、その負端子がアースに
接続される一方、正端子がヒューズ２０Ａ及び負荷スイ
ッチ２２Ａを介して低電圧用負荷１８Ａに接続されてい
る。また、当該正端子と前記高電圧バッテリー１０Ｂの
正端子及びオルタネータ１６との間には降圧用ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ１２が設けられ、当該オルタネータ１６で
生成された電力が前記ＤＣ／ＤＣコンバータ１２で降圧
されて低電圧バッテリー１０Ａにも充電されるようにな
っている。
子及びバッテリー負端子を有し、その負端子がアースに
接続される一方、正端子がヒューズ２０Ａ及び負荷スイ
ッチ２２Ａを介して低電圧用負荷１８Ａに接続されてい
る。また、当該正端子と前記高電圧バッテリー１０Ｂの
正端子及びオルタネータ１６との間には降圧用ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ１２が設けられ、当該オルタネータ１６で
生成された電力が前記ＤＣ／ＤＣコンバータ１２で降圧
されて低電圧バッテリー１０Ａにも充電されるようにな
っている。
【００１９】次に、前記バッテリーユニット３０の具体
的構成を図２〜図４に基づいて説明する。
的構成を図２〜図４に基づいて説明する。
【００２０】図２及び図３に示すように、高電圧バッテ
リー１０Ｂは、箱状のバッテリー本体を有し、その上面
には、バッテリー正端子１０ｐ及びバッテリー負端子１
０ｎが突設されるとともに、遮断器３２、制御部３４、
アース接続導体３５、正端子接続導体３６、及び回路接
続導体３７が設けられている。
リー１０Ｂは、箱状のバッテリー本体を有し、その上面
には、バッテリー正端子１０ｐ及びバッテリー負端子１
０ｎが突設されるとともに、遮断器３２、制御部３４、
アース接続導体３５、正端子接続導体３６、及び回路接
続導体３７が設けられている。
【００２１】遮断器３２は、リレースイッチ等で構成さ
れ、一対のリレー端子を有するとともに、その端子間を
通電する状態と遮断する状態とにオンオフ切換されるも
のである。ＥＣＵ３４はマイクロコンピュータ等で構成
され、前記遮断器３２のオンオフ切換の制御をする。
れ、一対のリレー端子を有するとともに、その端子間を
通電する状態と遮断する状態とにオンオフ切換されるも
のである。ＥＣＵ３４はマイクロコンピュータ等で構成
され、前記遮断器３２のオンオフ切換の制御をする。
【００２２】なお、これら遮断器３２及びＥＣＵ３４は
高電圧バッテリー１０Ｂと別の位置に設置されていても
よい。
高電圧バッテリー１０Ｂと別の位置に設置されていても
よい。
【００２３】アース接続導体３５は、その一端に端子結
合部３５ａを、他端に電線接続端子３５ｂを有してい
る。前記端子結合部３５ａはリング状をなし、前記バッ
テリー負端子１０ｎの周囲に嵌合されるようにして同負
端子１０ｎに電気的に接続されている。電線接続端子３
５ｂはボルト状をなし、アース接続導体３５がバッテリ
ー上面から側方に突出する部分で上向きに突出してい
る。
合部３５ａを、他端に電線接続端子３５ｂを有してい
る。前記端子結合部３５ａはリング状をなし、前記バッ
テリー負端子１０ｎの周囲に嵌合されるようにして同負
端子１０ｎに電気的に接続されている。電線接続端子３
５ｂはボルト状をなし、アース接続導体３５がバッテリ
ー上面から側方に突出する部分で上向きに突出してい
る。
【００２４】正端子接続部３６は、その一端にリング状
の端子結合部３６ａを有し、この端子結合部３６ａがバ
ッテリー正端子１０ｐの周囲に嵌合されるようにして同
正端子１０ｐに結合される一方、他端が遮断器３２の一
方の端子に接続されている。
の端子結合部３６ａを有し、この端子結合部３６ａがバ
ッテリー正端子１０ｐの周囲に嵌合されるようにして同
正端子１０ｐに結合される一方、他端が遮断器３２の一
方の端子に接続されている。
【００２５】回路接続導体３７は、一方向に延びる板状
をなし、その一端が前記遮断器３２の他方の端子に接続
されるとともに、他端がバッテリー上面から側方に突出
し、その突出部分からボルト状の電線接続端子（バッテ
リー側端子）３７ｂが上向きに突出している。
をなし、その一端が前記遮断器３２の他方の端子に接続
されるとともに、他端がバッテリー上面から側方に突出
し、その突出部分からボルト状の電線接続端子（バッテ
リー側端子）３７ｂが上向きに突出している。
【００２６】前記アース接続導体３５の電線接続端子３
５ｂには、ボディアースから導かれた電線１５が接続さ
れ、回路接続導体３７の電線接続端子３７ｂには、各車
載負荷につながる電線１１が接続されるようになってい
る。
５ｂには、ボディアースから導かれた電線１５が接続さ
れ、回路接続導体３７の電線接続端子３７ｂには、各車
載負荷につながる電線１１が接続されるようになってい
る。
【００２７】具体的に、前記アース接続導体３５及び回
路接続導体３７にそれぞれ接続されるべき電線１１，１
５の端末には、図３に示すようなリング状の電線側端子
１１ａ,１５ａがそれぞれ圧着されている。そして、こ
れらの電線側端子１１ａ，１５ａが前記各接続導体３
５，３７の電線接続端子３５ｂ，３７ｂに外嵌された状
態で当該電線接続端子３５ｂ，３７ｂにナット３８が締
め付けられることにより、各電線接続端子３５ｂ，３７
ｂと電線側端子１１ａ，１５ａとが着脱可能に連結さ
れ、かつ電気的に接続されるようになっている。
路接続導体３７にそれぞれ接続されるべき電線１１，１
５の端末には、図３に示すようなリング状の電線側端子
１１ａ,１５ａがそれぞれ圧着されている。そして、こ
れらの電線側端子１１ａ，１５ａが前記各接続導体３
５，３７の電線接続端子３５ｂ，３７ｂに外嵌された状
態で当該電線接続端子３５ｂ，３７ｂにナット３８が締
め付けられることにより、各電線接続端子３５ｂ，３７
ｂと電線側端子１１ａ，１５ａとが着脱可能に連結さ
れ、かつ電気的に接続されるようになっている。
【００２８】なお、バッテリー本体にはその上面を覆う
ようにバッテリーカバー３９が装着され、このカバー３
９の側壁には前記導体３５，３７との干渉を避けるため
の切欠３９ａ，３９ｂが形成されている。
ようにバッテリーカバー３９が装着され、このカバー３
９の側壁には前記導体３５，３７との干渉を避けるため
の切欠３９ａ，３９ｂが形成されている。
【００２９】さらに、このバッテリーユニット３０にお
いては、前記回路接続導体３７の回路接続導体３７ｂと
電線側端子１１ａとの接続部位を覆う特定位置に端子カ
バー（カバー部材）４０が着脱可能に装着されるととも
に、その装着を検知するための装着検知スイッチ（装着
検知手段）３３が設けられている。
いては、前記回路接続導体３７の回路接続導体３７ｂと
電線側端子１１ａとの接続部位を覆う特定位置に端子カ
バー（カバー部材）４０が着脱可能に装着されるととも
に、その装着を検知するための装着検知スイッチ（装着
検知手段）３３が設けられている。
【００３０】図３（ａ）（ｂ）に示すように、前記端子
カバー４０は、天壁４１と、その左右両端から下方に延
びる一対の側壁４２とを有している。両側壁４２の下端
部内側面には、前記回路接続導体３７の左右両縁部が差
し込み可能な差込溝４４が凹設され、天壁４１の下面か
らは下方にロック部４６が膨出している。そして、図４
（ａ）〜（ｃ）に示すように前記差込溝４４に回路接続
導体３７の左右両縁部を差し込みながら前記ロック部４
６が電線接続端子３７ｂの上端を乗り越える位置まで端
子カバー４０をバッテリー本体側に押し込むことによ
り、同図（ｃ）に示すような完全装着状態、すなわち、
端子カバー４０が電線接続端子３７ｂ及び電線側端子１
１ａを覆う特定位置に装着された状態が得られるように
なっている。
カバー４０は、天壁４１と、その左右両端から下方に延
びる一対の側壁４２とを有している。両側壁４２の下端
部内側面には、前記回路接続導体３７の左右両縁部が差
し込み可能な差込溝４４が凹設され、天壁４１の下面か
らは下方にロック部４６が膨出している。そして、図４
（ａ）〜（ｃ）に示すように前記差込溝４４に回路接続
導体３７の左右両縁部を差し込みながら前記ロック部４
６が電線接続端子３７ｂの上端を乗り越える位置まで端
子カバー４０をバッテリー本体側に押し込むことによ
り、同図（ｃ）に示すような完全装着状態、すなわち、
端子カバー４０が電線接続端子３７ｂ及び電線側端子１
１ａを覆う特定位置に装着された状態が得られるように
なっている。
【００３１】装着検知スイッチ３３は、回路接続導体３
７の側面に設けられ、前記端子カバー４０が図４（ｃ）
に示す特定位置に到達したか否か、すなわち完全装着さ
れたか否かを検知する。その態様としては種々のものが
考えられる。
７の側面に設けられ、前記端子カバー４０が図４（ｃ）
に示す特定位置に到達したか否か、すなわち完全装着さ
れたか否かを検知する。その態様としては種々のものが
考えられる。
【００３２】例えば、前記装着検知スイッチ３３は、図
５（ａ）（ｂ）に示すように、カバー側壁４２の内側面
に設けられた金属板４８が同図（ｂ）に示すように対向
した状態でこれを電気的あるいは磁気的に検出する近接
スイッチであってもよいし、図６（ａ）（ｂ）に示すよ
うな一対のばね接点３３ｂ，３３ｃを有していて、カバ
ー装着時にのみ両ばね接点３３ｂ，３３ｃが同時に金属
板４８と接触して通電状態に切換えられる接点スイッチ
であってもよい。あるいは、装着検知スイッチ３３を図
７（ａ）（ｂ）に示すようなばね操作部３３ｃをもつリ
ミットスイッチとする一方、カバー側壁４２の開口側端
部にテーパー面４２ａを形成しておき、同図（ｂ）に示
すように端子カバー４０が特定位置に到達した時点では
じめてその側壁４２ａが前記ばね操作部３３ｃを押圧す
るように前記テーパー面４２ａの形状及び位置を設定す
るようにしてもよい。
５（ａ）（ｂ）に示すように、カバー側壁４２の内側面
に設けられた金属板４８が同図（ｂ）に示すように対向
した状態でこれを電気的あるいは磁気的に検出する近接
スイッチであってもよいし、図６（ａ）（ｂ）に示すよ
うな一対のばね接点３３ｂ，３３ｃを有していて、カバ
ー装着時にのみ両ばね接点３３ｂ，３３ｃが同時に金属
板４８と接触して通電状態に切換えられる接点スイッチ
であってもよい。あるいは、装着検知スイッチ３３を図
７（ａ）（ｂ）に示すようなばね操作部３３ｃをもつリ
ミットスイッチとする一方、カバー側壁４２の開口側端
部にテーパー面４２ａを形成しておき、同図（ｂ）に示
すように端子カバー４０が特定位置に到達した時点では
じめてその側壁４２ａが前記ばね操作部３３ｃを押圧す
るように前記テーパー面４２ａの形状及び位置を設定す
るようにしてもよい。
【００３３】要は、前記装着検知スイッチ３３がカバー
部材４０の正規の装着を検知できるものであればよいの
であって、例えばフォトスイッチ等の使用も可能であ
る。
部材４０の正規の装着を検知できるものであればよいの
であって、例えばフォトスイッチ等の使用も可能であ
る。
【００３４】ＥＣＵ３４は、前記装着検知スイッチ３３
の検知信号に基づいて前記遮断器３２のオンオフ切換を
制御する。具体的には次の通りである。
の検知信号に基づいて前記遮断器３２のオンオフ切換を
制御する。具体的には次の通りである。
【００３５】１）装着検知スイッチ３３がオフのとき、
すなわち、カバー部材４０が特定位置に装着されていな
いときには、遮断器３２をオフにして高電圧バッテリー
１０Ｂから各車載負荷に至る給電回路を強制的に遮断す
る。
すなわち、カバー部材４０が特定位置に装着されていな
いときには、遮断器３２をオフにして高電圧バッテリー
１０Ｂから各車載負荷に至る給電回路を強制的に遮断す
る。
【００３６】２）遮断器３２がオフの状態で、次の２つ
の条件が満たされたときに遮断器３２をオンに切換えて
給電回路の通電を復帰させる。 (a) 装着検知スイッチ３３がオンに切換えられること
（すなわちカバー部材４０が特定位置に装着されたこと
が検知されたこと） (b) イグニッションスイッチ２７を操作するためのイグ
ニッションキーの挿入を検知するイグニッションキース
イッチ２８がオンに切換えられたこと。
の条件が満たされたときに遮断器３２をオンに切換えて
給電回路の通電を復帰させる。 (a) 装着検知スイッチ３３がオンに切換えられること
（すなわちカバー部材４０が特定位置に装着されたこと
が検知されたこと） (b) イグニッションスイッチ２７を操作するためのイグ
ニッションキーの挿入を検知するイグニッションキース
イッチ２８がオンに切換えられたこと。
【００３７】次に、この装置の作用を説明する。
【００３８】前記図３に示されるように端子カバー４０
が特定位置に装着された状態で、イグニッションキーが
挿入され、イグニッションスイッチ２８がオンに切換え
られると、遮断器３２がオンに切換えられ、給電回路が
通電状態となる。ここで、高電圧バッテリー１０Ｂから
の給電によりスタータモータ１４が回され、エンジンが
始動するとともに、オルタネータ１６が作動して発電を
行う。さらに、各スイッチ２２Ａ，２２Ｂが適宜オンに
切換えられると、前記オルタネータ１６または高電圧バ
ッテリー１０Ｂから直接高電圧用負荷１８Ｂに給電が行
われ、また、降圧用ＤＣ−ＤＣコンバータ１２を通じて
低電圧用負荷１８Ａにも給電が行われる。
が特定位置に装着された状態で、イグニッションキーが
挿入され、イグニッションスイッチ２８がオンに切換え
られると、遮断器３２がオンに切換えられ、給電回路が
通電状態となる。ここで、高電圧バッテリー１０Ｂから
の給電によりスタータモータ１４が回され、エンジンが
始動するとともに、オルタネータ１６が作動して発電を
行う。さらに、各スイッチ２２Ａ，２２Ｂが適宜オンに
切換えられると、前記オルタネータ１６または高電圧バ
ッテリー１０Ｂから直接高電圧用負荷１８Ｂに給電が行
われ、また、降圧用ＤＣ−ＤＣコンバータ１２を通じて
低電圧用負荷１８Ａにも給電が行われる。
【００３９】前記のように端子カバー４０が特定位置に
装着された状態では、当該端子カバー４０が回路接続導
体３７の電線接続端子３７ｂ及びこれに接続される電線
側端子１１ａを覆っているので、両端子３７ｂ，１１ａ
を着脱する作業ができない。従って、給電回路が通電状
態のまま誤って両端子３７ｂ，１１ａが着脱されること
が阻まれ、その着脱の際に端子３７ｂ，１１ａ間にアー
ク放電が発生することが確実に防止される。
装着された状態では、当該端子カバー４０が回路接続導
体３７の電線接続端子３７ｂ及びこれに接続される電線
側端子１１ａを覆っているので、両端子３７ｂ，１１ａ
を着脱する作業ができない。従って、給電回路が通電状
態のまま誤って両端子３７ｂ，１１ａが着脱されること
が阻まれ、その着脱の際に端子３７ｂ，１１ａ間にアー
ク放電が発生することが確実に防止される。
【００４０】実際に高電圧バッテリー１０Ｂの交換等の
ために前記両端子３７ｂ，１１ａを切り離したい場合に
は、安全上、給電回路の通電を完全に切ってから当該切
り離し作業をすることが望まれるが、この給電回路にお
いては、前記特定位置から端子カバー４０を取り外した
時点でＥＣＵ３４の制御により遮断器３２がオフに切換
えられ、給電回路が自動的に強制遮断される。従って、
作業者が給電回路の通電を切るのを忘れていても、実際
には必ず給電回路が遮断された状態で安全に前記両端子
３７ｂ，１１ａの着脱作業が行われることになる。
ために前記両端子３７ｂ，１１ａを切り離したい場合に
は、安全上、給電回路の通電を完全に切ってから当該切
り離し作業をすることが望まれるが、この給電回路にお
いては、前記特定位置から端子カバー４０を取り外した
時点でＥＣＵ３４の制御により遮断器３２がオフに切換
えられ、給電回路が自動的に強制遮断される。従って、
作業者が給電回路の通電を切るのを忘れていても、実際
には必ず給電回路が遮断された状態で安全に前記両端子
３７ｂ，１１ａの着脱作業が行われることになる。
【００４１】両端子３７ｂ，１１ａを再接続した後は、
端子カバー４０を再び装着し、イグニッションキーを挿
入してイグニッションキースイッチ２８をオンに切換え
ることにより、遮断器３２が再びオンに切換えられ、給
電回路は通常どおり通電状態に復帰する。
端子カバー４０を再び装着し、イグニッションキーを挿
入してイグニッションキースイッチ２８をオンに切換え
ることにより、遮断器３２が再びオンに切換えられ、給
電回路は通常どおり通電状態に復帰する。
【００４２】本発明の第２の実施の形態を図８及び図９
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００４３】ここでは、高電圧回路におけるヒューズ２
０Ｂの交換の際にアーク放電が発生するのを防ぐべく、
このヒューズ２０Ｂが格納されるヒューズボックス２４
Ｂについて本発明にかかる安全装置が適用されている。
０Ｂの交換の際にアーク放電が発生するのを防ぐべく、
このヒューズ２０Ｂが格納されるヒューズボックス２４
Ｂについて本発明にかかる安全装置が適用されている。
【００４４】すなわち、前記ヒューズボックス２４Ｂ
は、図９に示すように複数の高電圧用ヒューズ２０Ｂを
収納するボックス本体５０と、このボックス本体５０内
を覆うように同ボックス本体５０に装着されるボックス
カバー（カバー部材）５２とを備え、かつ、このボック
スカバー５２が装着されたことを検知するための装着検
知スイッチ３３がボックス本体５０に設けられている。
は、図９に示すように複数の高電圧用ヒューズ２０Ｂを
収納するボックス本体５０と、このボックス本体５０内
を覆うように同ボックス本体５０に装着されるボックス
カバー（カバー部材）５２とを備え、かつ、このボック
スカバー５２が装着されたことを検知するための装着検
知スイッチ３３がボックス本体５０に設けられている。
【００４５】具体的に、前記ボックス本体５０内には、
図略の回路基板（例えばバスバー基板）と、この回路基
板から上向きに突出するヒューズ装着用端子（ボックス
側端子）５１が設けられる一方、各ヒューズ２０Ｂには
下向きに突出する一対のヒューズ側端子２０ｃが設けら
れ、これらのヒューズ側端子２０ｃが前記各ヒューズ装
着用端子５１に着脱可能に嵌合されることにより、当該
ヒューズ２０Ｂが給電回路中に交換可能に組み込まれる
ようになっている。
図略の回路基板（例えばバスバー基板）と、この回路基
板から上向きに突出するヒューズ装着用端子（ボックス
側端子）５１が設けられる一方、各ヒューズ２０Ｂには
下向きに突出する一対のヒューズ側端子２０ｃが設けら
れ、これらのヒューズ側端子２０ｃが前記各ヒューズ装
着用端子５１に着脱可能に嵌合されることにより、当該
ヒューズ２０Ｂが給電回路中に交換可能に組み込まれる
ようになっている。
【００４６】ボックスカバー５２は、その側壁から下方
に延びるロック腕５４を有し、このロック腕５４の下端
に内向きに突出する被係止突起５４ａが形成されてい
る。一方、ボックス本体５０の側壁には係止孔５０ａが
設けられ、この係止孔５０ａに前記被係止突起５４ａが
係合する深さ位置（特定位置）までボックスカバー５２
をボックス本体５０に被せることにより、同カバー５２
の完全装着状態が得られるようになっている。
に延びるロック腕５４を有し、このロック腕５４の下端
に内向きに突出する被係止突起５４ａが形成されてい
る。一方、ボックス本体５０の側壁には係止孔５０ａが
設けられ、この係止孔５０ａに前記被係止突起５４ａが
係合する深さ位置（特定位置）までボックスカバー５２
をボックス本体５０に被せることにより、同カバー５２
の完全装着状態が得られるようになっている。
【００４７】図例では、装着検知スイッチ３３がボック
ス本体５０の側壁に設けられており、これに対応する金
属板４８（前記図５〜図７に示した金属板４８と同等の
もの）がボックスカバー５２の側壁内側面に設けられて
いる。そして、ボックスカバー５２が前記特定位置に装
着された時点で金属板４８が前記装着検知スイッチ３３
に対向することにより、同スイッチ２５が前記図５〜図
７示したメカニズムと同様のメカニズムでオンに切換え
られるようになっている。
ス本体５０の側壁に設けられており、これに対応する金
属板４８（前記図５〜図７に示した金属板４８と同等の
もの）がボックスカバー５２の側壁内側面に設けられて
いる。そして、ボックスカバー５２が前記特定位置に装
着された時点で金属板４８が前記装着検知スイッチ３３
に対向することにより、同スイッチ２５が前記図５〜図
７示したメカニズムと同様のメカニズムでオンに切換え
られるようになっている。
【００４８】この装着検知スイッチ３３の検知信号は、
通電制御手段であるＥＣＵ３４に入力され、同ＥＣＵ３
４はその検知信号に基づいて遮断器３２の通電制御を行
う。遮断器３２及びＥＣＵ３４の構成は前記第１の実施
の形態と全く同様である（ただし図８の例ではＥＣＵ３
４がバッテリーユニット３０から外れた位置に設けられ
ている。）。
通電制御手段であるＥＣＵ３４に入力され、同ＥＣＵ３
４はその検知信号に基づいて遮断器３２の通電制御を行
う。遮断器３２及びＥＣＵ３４の構成は前記第１の実施
の形態と全く同様である（ただし図８の例ではＥＣＵ３
４がバッテリーユニット３０から外れた位置に設けられ
ている。）。
【００４９】この構成においても、前記第１の実施の形
態と同様にして、ヒューズ交換時におけるアーク放電の
発生を確実に防ぐことができる。
態と同様にして、ヒューズ交換時におけるアーク放電の
発生を確実に防ぐことができる。
【００５０】すなわち、ボックスカバー５２がボックス
本体５０を覆う特定位置に装着された状態では、ボック
ス本体５０内に格納されているヒューズ２０Ｂの交換を
することができない。従って、給電回路が通電状態のま
ま誤ってヒューズ接続用端子（ボックス側端子）５１と
ヒューズ側端子２０ｃとが着脱することが阻まれ、その
際に端子５１，２０ｃ間にアーク放電が発生することが
確実に防止される。
本体５０を覆う特定位置に装着された状態では、ボック
ス本体５０内に格納されているヒューズ２０Ｂの交換を
することができない。従って、給電回路が通電状態のま
ま誤ってヒューズ接続用端子（ボックス側端子）５１と
ヒューズ側端子２０ｃとが着脱することが阻まれ、その
際に端子５１，２０ｃ間にアーク放電が発生することが
確実に防止される。
【００５１】また、ヒューズ交換等のためにボックスカ
バー５２をボックス本体５０から取り外した時点で、装
着検知スイッチ３３がオフに切換わり、ＥＣＵ３４の制
御により遮断器３２がオフに切換えられて給電回路が強
制的に遮断されるため、この状態で安全にヒューズ２０
Ｂの交換作業、すなわち前記両端子５１,２０ｃの切着
脱作業をすることができる。
バー５２をボックス本体５０から取り外した時点で、装
着検知スイッチ３３がオフに切換わり、ＥＣＵ３４の制
御により遮断器３２がオフに切換えられて給電回路が強
制的に遮断されるため、この状態で安全にヒューズ２０
Ｂの交換作業、すなわち前記両端子５１,２０ｃの切着
脱作業をすることができる。
【００５２】そして、当該着脱作業を終えてからボック
スカバー５０を再び装着し、イグニッションキーを挿入
してイグニッションキースイッチ２８をオンに切換える
ことにより、遮断器３２が再びオンに切換えられ、給電
回路は通常どおり通電状態に復帰する。
スカバー５０を再び装着し、イグニッションキーを挿入
してイグニッションキースイッチ２８をオンに切換える
ことにより、遮断器３２が再びオンに切換えられ、給電
回路は通常どおり通電状態に復帰する。
【００５３】なお、図９に示したヒューズボックス２４
Ｂ内において、各ヒューズ２０Ｂごとにそのヒューズ側
端子２０ｃとボックス側端子５１との接続部位を覆うカ
バー部材を装着するようにしても、アーク放電の発生を
防止することが可能である。ただし、図示のような構成
とすれば、単一のボックスカバー５２の装着を検知する
だけの簡素な構成で、ボックス内に含まれる全てのヒュ
ーズ２０Ｂについて、その交換時におけるアーク放電の
発生を一括して防止できる利点がある。
Ｂ内において、各ヒューズ２０Ｂごとにそのヒューズ側
端子２０ｃとボックス側端子５１との接続部位を覆うカ
バー部材を装着するようにしても、アーク放電の発生を
防止することが可能である。ただし、図示のような構成
とすれば、単一のボックスカバー５２の装着を検知する
だけの簡素な構成で、ボックス内に含まれる全てのヒュ
ーズ２０Ｂについて、その交換時におけるアーク放電の
発生を一括して防止できる利点がある。
【００５４】その他、本発明は例えば次のような実施の
形態をとることが可能である。
形態をとることが可能である。
【００５５】・前記各実施の形態では、車載バッテリー
として低電圧バッテリー１０Ａ及び高電圧バッテリー１
０Ｂが併用される回路の当該高電圧バッテリー１０Ｂに
本発明の適用をしているが、本発明は単独で車両に搭載
されるバッテリーについても適用が可能である。当該バ
ッテリーの具体的な電圧値も問わず、バッテリー端子と
車両側回路との接続及び切り離しの際にアーク放電が発
生するおそれのある場合に広く適用が可能である。
として低電圧バッテリー１０Ａ及び高電圧バッテリー１
０Ｂが併用される回路の当該高電圧バッテリー１０Ｂに
本発明の適用をしているが、本発明は単独で車両に搭載
されるバッテリーについても適用が可能である。当該バ
ッテリーの具体的な電圧値も問わず、バッテリー端子と
車両側回路との接続及び切り離しの際にアーク放電が発
生するおそれのある場合に広く適用が可能である。
【００５６】・本発明は、給電回路中で互いに着脱され
る端子について広く適用が可能であり、例えばリレーと
その端子が着脱されるリレーボックス側の端子、車載負
荷に設けられた端子とこれに接続される電線側（あるい
はコネクタ側）の端子についても適用が可能である。
る端子について広く適用が可能であり、例えばリレーと
その端子が着脱されるリレーボックス側の端子、車載負
荷に設けられた端子とこれに接続される電線側（あるい
はコネクタ側）の端子についても適用が可能である。
【００５７】
【発明の効果】以上のように本発明は、車載用電源から
車載負荷に至るまでの途中に互いに着脱可能な端子が介
在する車両用給電回路において、前記両端子を覆う特定
位置に装着されるカバー部材を備え、このカバー部材が
前記特定位置に装着されていないときには前記給電回路
を強制的に遮断し、前記カバー部材が前記特定位置に装
着されているときにのみ前記給電回路を通電させるよう
にしたものであるので、通電状態のまま誤って端子同士
が着脱されることにより端子間でアーク放電が発生して
しまうのを確実に防止することができる効果がある。
車載負荷に至るまでの途中に互いに着脱可能な端子が介
在する車両用給電回路において、前記両端子を覆う特定
位置に装着されるカバー部材を備え、このカバー部材が
前記特定位置に装着されていないときには前記給電回路
を強制的に遮断し、前記カバー部材が前記特定位置に装
着されているときにのみ前記給電回路を通電させるよう
にしたものであるので、通電状態のまま誤って端子同士
が着脱されることにより端子間でアーク放電が発生して
しまうのを確実に防止することができる効果がある。
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる車両の給電
回路を示す図である。
回路を示す図である。
【図２】前記給電回路を構成する高電圧バッテリーにお
いてそのカバーを開いた状態を示す斜視図である。
いてそのカバーを開いた状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は前記カバーを閉じてバッテリー側端子
に電線側端子を接続した状態を示す斜視図、（ｂ）は前
記バッテリーに装着される端子カバーの断面正面図であ
る。
に電線側端子を接続した状態を示す斜視図、（ｂ）は前
記バッテリーに装着される端子カバーの断面正面図であ
る。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は前記端子カバーの装着過程を
示す断面側面図である。
示す断面側面図である。
【図５】（ａ）は前記端子カバーの装着を検知するため
の構造の例を示す図であって完全装着前の状態を示す断
面平面図、（ｂ）は完全装着状態を示す断面平面図であ
る。
の構造の例を示す図であって完全装着前の状態を示す断
面平面図、（ｂ）は完全装着状態を示す断面平面図であ
る。
【図６】（ａ）は前記端子カバーの装着を検知するため
の構造の例を示す図であって完全装着前の状態を示す断
面平面図、（ｂ）は完全装着状態を示す断面平面図であ
る。
の構造の例を示す図であって完全装着前の状態を示す断
面平面図、（ｂ）は完全装着状態を示す断面平面図であ
る。
【図７】（ａ）は前記端子カバーの装着を検知するため
の構造の例を示す図であって完全装着前の状態を示す断
面平面図、（ｂ）は完全装着状態を示す断面平面図であ
る。
の構造の例を示す図であって完全装着前の状態を示す断
面平面図、（ｂ）は完全装着状態を示す断面平面図であ
る。
【図８】本発明の第２の実施の形態にかかる車両の給電
回路を示す図である。
回路を示す図である。
【図９】前記給電回路中に設けられるヒューズを格納す
るヒューズボックスを示す斜視図である。
るヒューズボックスを示す斜視図である。
１０Ｂ 高電圧バッテリー（車載バッテリー）
１１ 電線
１１ａ 電線側端子
１８Ｂ 高電圧用負荷（車載負荷）
２０Ｂ ヒューズ
２０ｃ ヒューズ側端子
２４Ｂ ヒューズボックス
２８ イグニッションキースイッチ
３０ バッテリーユニット
３２ 遮断器
３３ 装着検知スイッチ（装着検知手段）
３４ ＥＣＵ（通電制御手段）
３７ｂ 電線接続端子（バッテリー側端子）
４０ 端子カバー（カバー部材）
５０ ボックス本体
５１ ヒューズ装着用端子（ボックス側端子）
５２ ボックスカバー（カバー部材）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 宮▲崎▼ 順之
愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号
株式会社オートネットワーク技術研究所内
Ｆターム(参考） 5H022 CC04 CC10 CC12 KK01 KK03
Claims (6)
- 【請求項１】 車載用電源から車載負荷に至るまでの途
中に互いに着脱可能な端子が介在する車両用給電回路に
おいて、前記両端子が互いに結合された状態でこれらの
端子を覆う特定位置に着脱可能に装着され、その装着状
態で前記端子の着脱作業を阻むカバー部材と、このカバ
ー部材が前記特定位置に装着されたか否かを検知する装
着検知手段と、給電回路の途中に設けられ、前記端子と
は別の個所で当該給電回路の遮断を行う遮断器と、前記
装着検知手段の検知信号に基づき、前記カバー部材が前
記特定位置に装着されていないときには前記給電回路を
遮断し、前記カバー部材が前記特定位置に装着されてい
るときにのみ前記給電回路を通電させるように前記遮断
器の作動を制御する通電制御手段とを備えたことを特徴
とする車両用給電回路の安全装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用給電回路の安全装
置において、互いに着脱可能な端子は、車載バッテリー
に設けられたバッテリー側端子と、これに接続すべき電
線の端末に設けられる電線側端子であり、両端子が結合
された状態でこれらの端子を覆うようにカバー部材が前
記車載バッテリー側に装着されることを特徴とする車両
用給電回路の安全装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用給電回路の安全装
置において、前記車載バッテリーに、前記バッテリー側
端子に加えて前記遮断器及び通電制御手段が設けられて
いることを特徴とする車両用給電回路の安全装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の車両用給電回路の安全装
置において、互いに着脱可能な端子は、ヒューズボック
ス内に組み込まれたボックス側端子と、このヒューズボ
ックス内に格納されるヒューズに設けられたヒューズ側
端子であり、前記カバー部材は前記ヒューズを含めて前
記ヒューズボックス内を覆うように当該ヒューズボック
スの本体に装着されることを特徴とする車両用給電回路
の安全装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両用給電回路の安全装
置において、前記ヒューズボックスは複数のヒューズを
格納するものであることを特徴とする車両用給電回路の
安全装置。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両用
給電回路の安全装置において、前記通電制御手段は、前
記遮断器により前記給電回路が遮断された状態で、前記
カバー部材の装着が検知され、かつ、車両のイグニッシ
ョンキーの挿入を検知するイグニッションキースイッチ
がオンに切換えられたときにのみ、前記給電回路を通電
状態に復帰させることを特徴とする車両用給電回路の安
全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001257759A JP2003063328A (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 車両用給電回路の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001257759A JP2003063328A (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 車両用給電回路の安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063328A true JP2003063328A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19085375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001257759A Withdrawn JP2003063328A (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 車両用給電回路の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003063328A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006042593A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Ford Global Technologies Llc | 遮断回路組立体 |
| JP2009241237A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 電動工具 |
| WO2011033966A1 (ja) * | 2009-09-15 | 2011-03-24 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| WO2017126272A1 (ja) * | 2016-01-19 | 2017-07-27 | カルソニックカンセイ株式会社 | 組電池 |
-
2001
- 2001-08-28 JP JP2001257759A patent/JP2003063328A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006042593A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Ford Global Technologies Llc | 遮断回路組立体 |
| JP2009241237A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 電動工具 |
| JP4582177B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2010-11-17 | パナソニック電工株式会社 | 電動工具 |
| WO2011033966A1 (ja) * | 2009-09-15 | 2011-03-24 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| JP2011063065A (ja) * | 2009-09-15 | 2011-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| CN102498016A (zh) * | 2009-09-15 | 2012-06-13 | 本田技研工业株式会社 | 电动车辆 |
| KR101429833B1 (ko) | 2009-09-15 | 2014-08-12 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 전동 차량 |
| CN102498016B (zh) * | 2009-09-15 | 2014-10-15 | 本田技研工业株式会社 | 电动车辆 |
| US8970061B2 (en) | 2009-09-15 | 2015-03-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric vehicle |
| WO2017126272A1 (ja) * | 2016-01-19 | 2017-07-27 | カルソニックカンセイ株式会社 | 組電池 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4226797B2 (ja) | 電気接続箱 | |
| US7410020B2 (en) | Interlock device for high-voltage apparatus | |
| CN106687337B (zh) | 汽车用电源装置 | |
| US6793510B2 (en) | Protecting device and method of shutting off a power supply | |
| KR20010093097A (ko) | 배터리와 안전 차단 기능을 갖는 전기 시스템 | |
| JP4690843B2 (ja) | ブレーカ装置 | |
| JP5459551B2 (ja) | 高電圧部品の保安構造 | |
| CN112166532B (zh) | 联锁系统 | |
| JPH11503690A (ja) | バッテリークランプ | |
| JP3843074B2 (ja) | コネクタ嵌合構造 | |
| CN100391759C (zh) | 高压装置的互锁设备 | |
| JP2007124813A (ja) | 電源装置 | |
| JP2000289543A (ja) | 車両の給電装置及び車両用電気接続箱 | |
| JP2003063328A (ja) | 車両用給電回路の安全装置 | |
| CN111211282B (zh) | 电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法 | |
| JP2002133979A (ja) | 安全プラグボックス | |
| JP2003284220A (ja) | アーク放電防止部材 | |
| JP2002330527A (ja) | 電気接続箱 | |
| JP2003059483A (ja) | 車載用バッテリー及びその安全装置 | |
| JP2004203091A (ja) | 車両用給電装置 | |
| KR200482372Y1 (ko) | 파워릴레이 어셈블리 | |
| JP2005294215A (ja) | インタロック装置 | |
| JP2005210797A (ja) | 安全機能付き結線箱、電源回路用の安全装置、及び、電源回路の安全システム | |
| JP2003168348A (ja) | 車両用電源カットシステム | |
| JP2022162894A (ja) | サービスプラグ、車載電源装置、車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081104 |