KR101429833B1 - 전동 차량 - Google Patents

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KR101429833B1
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히데아키 나카가와
이사오 쇼카쿠
겐지 다마키
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

구동륜을 구동하는 동력을 발휘하는 전동 모터에 전력을 공급하는 고전압 배터리와, 부속 기기에 전력을 공급하는 저전압 배터리가 차체에 탑재되는 전동 차량에 있어서, 고전압 배터리(36)에 연결되는 고전력계의 회로(74)에 차단기(62)가 개재되고, 저전압 배터리(40)에 연결되는 저전력계의 회로(75)에 이 회로의 개폐를 수동 조작에 의해 전환하는 수동 개폐 수단(71)이 개재되며, 저전력계의 회로(75)로부터의 전력 공급에 의해 고전력계의 회로(74)의 개폐를 전환할 수 있고, 저전력계의 회로(75)의 차단시에는 고전력계의 회로(74)를 차단하는 릴레이 스위치(63, 64)가 고전력계의 회로(74)에 개재되며, 접촉 방지 수단에 의해, 저전력계의 회로(75)가 수동 개폐 수단(71)에 의해 차단되어 있는 상태에서만 차단기(62)로의 접촉이 허용된다. 이에 따라, 고전력계의 차단기의 유지보수시의 작업 절차를 따르기 쉽게 한다.

Description

전동 차량{ELECTRICALLY DRIVEN VEHICLE}
본 발명은, 구동륜을 구동하는 동력을 발휘하는 전동 모터에 전력을 공급하는 고전압 배터리와, 부속 기기에 전력을 공급하는 저전압 배터리가 차체에 탑재되는 전동 차량에 관한 것이다.
전동 모터에, 예컨대 36 V의 고전압 배터리로부터 전력을 공급하고, 제어 유닛(ECU)에, 예컨대 12 V의 저전압 배터리로부터 전력을 공급하도록 한 전동 이륜차가, 특허문헌 1에서 이미 알려져 있다.
특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2006-182315호 공보
그런데, 하나의 차량에서 전력계를, 고전압 배터리에 연결되는 고전력계와, 저전압 배터리에 연결되는 저전력계로 나누는 경우, 저전력계의 릴레이에 의해 고전력계의 개폐를 전환하도록 함으로써, 고전력계의 배선 길이가 길어지거나, 고전력계의 스위치 회로가 대형화하는 것을 억제하는 기술은 잘 알려져 있지만, 고전력계의 회로에는 차단기로서의 퓨즈가 설치되어 있는 경우가 많아, 그 유지보수(교체 작업)를 행할 때에는, 특별히 신경을 쓰지 않고, 차단기의 유지보수 작업을 하는 것이 요구되고 있었다.
본 발명은, 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 고전력계의 차단기의 유지보수시의 작업 절차를 따르기 쉽게 한 전동 차량을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 구동륜을 구동하는 동력을 발휘하는 전동 모터에 전력을 공급하는 고전압 배터리와, 부속 기기에 전력을 공급하는 저전압 배터리가 차체에 탑재되는 전동 차량에 있어서, 상기 고전압 배터리에 연결되는 고전력계의 회로에 개재되는 차단기와, 상기 저전압 배터리에 연결되는 저전력계의 회로의 개폐를 수동 조작에 의해 전환하도록 하여 상기 저전력계의 회로에 개재되는 수동 개폐 수단과, 상기 저전력계의 회로로부터의 전력 공급에 의해 상기 고전력계의 회로의 개폐를 전환할 수 있고, 상기 저전력계의 회로의 차단시에는 상기 고전력계의 회로를 차단하는 릴레이 스위치와, 상기 수동 개폐 수단에 의해 상기 저전력계의 회로가 차단되어 있는 상태에서만 상기 차단기로의 접촉을 허용하는 접촉 방지 수단을 구비하는 것을 제1 특징으로 한다.
또한, 본 발명은, 제1 특징의 구성에 덧붙여, 상기 접촉 방지 수단이, 상기 차단기를 덮게 케이스에 개폐 가능하게 부착되는 덮개 부재의 개방을, 상기 수동 개폐 수단에 의해 상기 저전력계의 회로가 차단되어 있는 상태에서만 허용하도록 구성되는 것을 제2 특징으로 한다.
본 발명은, 제2 특징의 구성에 덧붙여, 상기 덮개 부재에 그 개방측으로부터 대향하는 위치에, 상기 수동 개폐 수단이 그 수동 차단시에 상기 덮개 부재의 개방을 허용하도록 하여 배치되는 것을 제3 특징으로 한다.
본 발명은, 제2 또는 제3 특징의 구성에 덧붙여, 상기 고전압 배터리를 수용하는 배터리 케이스의 일부를 구성하는 상기 케이스에, 복수의 나사 부재로 상기 덮개 부재가 체결되고, 상기 접촉 방지 수단은, 상기 수동 개폐 수단인 커넥터가, 상기 저전력계의 회로의 일부를 구성하는 전선의 도통·차단을 수동 조작에 의해 전환하는 것을 가능하게 하여 복수의 상기 나사 부재 중 1개 이상을 상기 덮개 부재의 개방측으로부터 덮도록 배치되어 이루어지는 것을 제4 특징으로 한다.
본 발명은, 제4 특징의 구성에 덧붙여, 상기 차단기 및 상기 덮개 부재가, 평면에서 보아 상기 배터리 케이스의 폭 방향 중심으로부터 한쪽으로 오프셋된 위치에 배치되는 것을 제5 특징으로 한다.
본 발명은, 제1 특징의 구성에 덧붙여, 상기 차체의 일부를 구성하는 차체 프레임이, 전륜을 피봇 지지하는 프론트 포크를 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프로부터 후하방으로 연장되는 다운 프레임과, 이 다운 프레임의 하부로부터 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 언더 프레임과, 이들 언더 프레임의 후방부로부터 후상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 프레임을 구비하고, 상기 고전압 배터리가 좌우 한 쌍의 상기 언더 프레임 사이에 배치되며, 상기 저전압 배터리가 좌우 한 쌍의 상기 리어 프레임 사이에 배치되고, 상기 릴레이 스위치가, 측면에서 보아 상기 고전압 배터리 및 상기 저전압 배터리 사이에 배치되는 것을 제6 특징으로 한다.
또한, 본 발명은, 제6 특징의 구성에 덧붙여, 상기 구동륜인 후륜을 피봇 지지하는 스윙 아암의 전방부가, 상기 차체 프레임의 상기 리어 프레임에 요동 가능하게 지지되고, 상기 구동 모터와, 이 구동 모터를 제어하도록 하여 상기 후륜의 전방에 배치되는 파워 드라이브 유닛이 상기 스윙 아암에 설치되며, 상기 릴레이 스위치가, 측면에서 보아 상기 고전압 배터리, 상기 저전압 배터리 및 상기 파워 드라이브 유닛에 의해 둘러싸이는 영역에 배치되는 것을 제7 특징으로 한다.
또한, 실시형태의 전조등(51), 미등(52)이 본 발명의 부속 기기에 대응하고, 실시형태의 퓨즈(62)가 본 발명의 차단기에 대응하며, 실시형태의 커넥터(71)가 본 발명의 수동 개폐 수단에 대응하고, 실시형태의 상부 케이스(79)가 본 발명의 케이스에 대응하며, 실시형태의 덮개 부재(109)가 본 발명의 덮개 부재에 대응하고, 실시형태의 나사 부재(110)가 본 발명의 나사 부재에 대응한다.
본 발명의 제1 및 제2 특징에 따르면, 수동 개폐 수단에 의해 저전력계의 회로가 차단되어 있는 상태에서만 접촉 방지 수단의 작용에 의해 차단기로의 접촉이 허용되며, 그 상태에서는, 릴레이 스위치가 차단 상태에 있어 고전력계의 회로가 차단되어 있기 때문에, 차단기의 유지보수를 행할 때에는 수동 개폐 수단에 의한 저전력계의 회로 차단이 필요하게 되고, 고전력계의 차단기의 유지보수시의 작업 절차를 따르기 쉽게 된다.
또한, 본 발명의 제3 및 제4 특징에 따르면, 수동 개폐 수단에 의한 수동 차단시에 덮개 부재의 개방을 허용하도록 함으로써, 접촉 방지 수단을 간소한 구조로 구성할 수 있다.
본 발명의 제5 특징에 따르면, 차단기와, 접촉 방지 수단의 일부를 구성하는 덮개 부재가, 평면에서 보아 배터리 케이스의 폭 방향 중심으로부터 한쪽으로 오프셋된 위치에 있기 때문에, 차체의 폭 방향 한쪽으로부터의 유지보수 작업을 행하기 쉽게 된다.
본 발명의 제6 특징에 따르면, 고전압 배터리가 좌우 한 쌍의 언더 프레임 사이에 배치되고, 저전압 배터리가 좌우 한 쌍의 리어 프레임 사이에 배치되기 때문에, 고전압 배터리 및 저전압 배터리의 외부로부터의 보호가 가능하며, 릴레이 스위치가, 측면에서 보아 고전압 배터리 및 저전압 배터리 사이에 배치되기 때문에, 릴레이 배선의 컴팩트화가 가능해진다.
또한, 본 발명의 제7 특징에 따르면, 전동 모터 및 파워 드라이브 유닛이 스윙 아암에 설치되고, 릴레이 스위치가, 측면에서 보아 고전압 배터리, 저전압 배터리 및 파워 드라이브 유닛에 의해 둘러싸이는 위치에 배치되기 때문에, 릴레이 스위치의 주위에 고압계의 전장 부품을 배치하여 고압계의 배선을 컴팩트화할 수 있다.
도 1은 전동 이륜차의 측면도이다. (제1 실시예)
도 2는 차체 커버를 생략한 상태에서의 전동 이륜차의 측면도이다. (제1 실시예)
도 3은 전기 계통의 개략 계통도이다. (제1 실시예)
도 4는 도 2의 4 화살표 방향에서 본 도면이다. (제1 실시예)
도 5는 배터리 박스 및 냉각 공기 도입 덕트의 사시도이다. (제1 실시예)
도 6은 언더 커버를 생략한 상태에서의 도 1의 6-6선을 따라 취한 단면도이다. (제1 실시예)
도 7은 도 6의 7-7선을 따라 취한 확대 단면도이다. (제1 실시예)
도 8은 레그 실드 및 리드의 분해 사시도이다. (제1 실시예)
도 9는 도 2의 9 화살표 방향에서 본 도면이다. (제1 실시예)
도 10은 도 9의 10 화살표로 나타낸 부분의 확대도이다. (제1 실시예)
도 11은 도 2의 주요부 확대도이다. (제1 실시예)
도 12는 도 11의 12 화살표 방향에서 본 도면이다. (제1 실시예)
도 13은 도 11의 13 화살표 방향에서 본 도면이다. (제1 실시예)
도 14는 사이드 커버에 마련된 개구부를 개방한 상태를 나타낸 측면도이다.(제1 실시예)
(부호의 설명)
22 : 스윙 아암
23 : 전동 모터
24 : 프론트 포크
26 : 헤드 파이프
27 : 다운 프레임
28 : 언더 프레임
29 : 리어 프레임
36 : 고전압 배터리
37 : 배터리 케이스
40 : 저전압 배터리
51 : 부속 기기인 전조등
52 : 부속 기기인 미등
61 : 파워 드라이브 유닛
62 : 차단기인 퓨즈
63, 64 : 릴레이 스위치
71 : 수동 개폐 수단인 커넥터
74 : 고전력계의 회로
75 : 저전력계의 회로
79 : 케이스인 상부 케이스
109 : 덮개 부재
110 : 나사 부재
111 : 접촉 방지 수단
B : 차체
F : 차체 프레임
WF : 전륜
WR : 구동륜인 후륜
이하, 본 발명의 실시형태에 대해서 도 1∼도 14를 참조하면서 설명한다.
실시예 1
우선, 도 1에 있어서, 이 전동 차량은, 저상(低床) 플로어(44)를 갖는 스쿠터형 전동 이륜차로서, 구동륜인 후륜(WR)의 차축(21)을 후방부에서 피봇 지지하는 스윙 아암(22)에 내장된 전동 모터(23)가 발휘하는 회전 동력으로, 상기 후륜(WR)이 회전 구동되도록 구성된다.
도 2에 있어서, 이 전동 이륜차의 차체 프레임(F)은, 전륜(WF)을 피봇 지지하는 프론트 포크(24) 및 이 프론트 포크(24)의 상부에 연결된 조향 핸들(25)을 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(26)와, 이 헤드 파이프(26)로부터 후하방으로 연장되는 다운 프레임(27)과, 이 다운 프레임(27)의 하부에 연결되어 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 언더 프레임(28…)과, 이들 언더 프레임(28…)의 후단에 일체로 연결되어 후상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 프레임(29…)을 구비한다.
상기 차체 프레임(F)에 있어서의 양 리어 프레임(29…)의 전방부에 설치된 피봇 플레이트(30…)에는, 차체(B)를 좌측으로 기울인 기립 상태로 유지하기 위한 사이드 스탠드(31)가 회동 가능하게 부착되고, 상기 스윙 아암(22)의 전방부가 지지축(32)을 통해 요동 가능하게 지지되며, 상기 양 리어 프레임(29…) 중 좌측의 리어 프레임(29)의 후방부 및 상기 스윙 아암(22)의 후방부 사이에는 리어 쿠션 유닛(33)이 설치된다. 또한, 상기 스윙 아암(22)의 전방부에는 메인 스탠드(34)가 회동 가능하게 부착된다.
상기 양 언더 프레임(28…) 사이에는 상기 전동 모터(23)에 전력을 공급하기 위한, 예컨대 72 V인 고전압 배터리(36)를 내장시킨 배터리 케이스(37)가 양 언더 프레임(28…)으로 지지되도록 하여 배치되고, 상기 양 리어 프레임(29…) 사이에는, 측면에서 보아 상기 스윙 아암(22)의 상방에 배치되는 수납 박스(38)가, 양 리어 프레임(29…)으로 지지되도록 하여 배치되며, 이 수납 박스(38)는, 개폐 가능한 승차용 시트(39)에 의해 상방으로부터 덮인다. 아울러, 수납 박스(38)의 후측 하부에는, 부속 기기, 예컨대 전조등(51), 미등(52) 및 제어 유닛(도시하지 않음)에 저전압, 예컨대 12 V의 전력을 공급하기 위한 저전압 배터리(40)를 수납하는 배터리 수납부(38a)가 하방으로 돌출되도록 하여 일체로 형성된다.
상기 차체 프레임(F)은, 이 차체 프레임(F)과 함께 차체(B)를 구성하는 합성수지제의 차체 커버(41)로 덮이는 것으로서, 이 차체 커버(41)는, 상기 헤드 파이프(26)를 전방으로부터 덮는 프론트 커버(42)와, 상기 승차용 시트(39)에 앉은 탑승자의 다리부를 전방으로부터 덮도록 하여 상기 프론트 커버(42)에 연결되는 레그 실드(43)와, 상기 승차용 시트(39)에 앉은 탑승자의 발을 얹도록 하여 상기 레그 실드(43)의 하부에 연결되고, 상기 배터리 케이스(37)를 상방으로부터 덮는 저상 플로어(44)와, 상기 양 언더 프레임(28…)을 양쪽으로부터 덮도록 하여 상기 저상 플로어(44)의 양측에서 수직으로 하강되는 좌우 한 쌍의 플로어 사이드 커버(45…)와, 상기 양 플로어 사이드 커버(45…)의 하부 가장자리 사이를 연결하는 언더 커버(46)와, 상기 승차용 시트(39)의 하방을 전방으로부터 덮도록 하여 저상 플로어(44)의 후단으로부터 상승하는 시트 하측 전방부 커버(47)와, 상기 승차용 시트(39)의 하방을 양쪽으로부터 덮도록 하여 상기 시트 하측 전방부 커버(47)의 양측에 연결되는 좌우 한 쌍의 사이드 커버(48…)와, 상기 후륜(WR)을 상방으로부터 덮게 상기 양 사이드 커버(48…)에 연결되는 리어 커버(49)를 구비하고, 상기 배터리 케이스(37)는, 차체 커버(41) 중 상기 저상 플로어(44), 플로어 사이드 커버(45…), 언더 커버(46), 시트 하측 전방부 커버(47) 및 사이드 커버(48…)로 덮인다.
상기 프론트 커버(42)의 전단에는, 상기 헤드 파이프(26)에 고정된 스테이(50)로 지지되도록 하여 전조등(51)이 설치되고, 상기 리어 프레임(29…)에는 미등(52)이 부착된다. 또한, 상기 프론트 포크(24)에는, 전륜(WF)을 상방으로부터 덮는 프론트 펜더(53)가 부착되고, 상기 후륜(WR)을 비스듬히 후방 상방으로부터 덮는 리어 펜더(54)가 상기 리어 커버(49)에 연달아 설치되며, 상기 후륜(WR)을 상방을 향해 비스듬히 전방 상방으로부터 덮는 펜더(55)가 상기 스윙 아암(22)의 전방부에 부착된다. 또한, 상기 조향 핸들(25)의 중앙부는 핸들 커버(56)로 덮여 있고, 프론트 커버(42)의 전방에 배치되는 프론트 캐리어(57)가 상기 스테이(50)로 지지되며, 상기 승차용 시트(39)의 후방이면서 리어 커버(49)의 상방에는 상기 리어 프레임(29…)으로 지지되도록 하여 리어 캐리어(58)가 배치된다.
도 3에 있어서, 상기 전동 모터(23)는, 제어 유닛이 내장된 파워 드라이브 유닛(PDU)(61)에 의해 구동되는 것으로서, 이 파워 드라이브 유닛(61)은, 퓨즈(62) 및 제1 릴레이 스위치(63)를 통해 고전압 배터리(36)의 플러스측 단자에 접속되고, 제1 릴레이 스위치(63)에는, 제2 릴레이 스위치(64) 및 저항(76)으로 이루어진 직렬 회로가 병렬로 접속된다. 그런데, 고전압 배터리(36) 및 저전압 배터리(40)에는, 외부 전원(PS)에 접속됨으로써 고전압 배터리(36)와 같은 레벨의 고전압을 출력할 수 있는 충전기(65)로부터 충전하는 것이 가능하고, 외부 전원(PS)에 접속된 상기 충전기(65)에 연결되는 급전측 접속구(66)를 삽입시킬 수 있는 수전측 접속구(67)가 차량측에 설치되며, 이 수전측 접속구(67)가 DC-DC 컨버터(68)에 접속된다.
그리고, 상기 DC-DC 컨버터(68)는, 수전측 접속구(67)에 연결되는 한 쌍의 라인(L1, L2) 중 한쪽(L1)에 개재되는 전계 효과형 트랜지스터(69)와, 충전기(65)로부터의 전압을 저전압, 예컨대 12 V로 강하시키도록 하여 상기 양 라인(L1, L2)에 접속되는 전압 강하 회로부(70)를 구비하고 있고, 이 DC-DC 컨버터(68)의 상기 양 라인(L1, L2)은, 고전압의 충전 전류를 고전압 배터리(36)에 공급하기 위해, 제2 릴레이 스위치(64) 및 저항(76)으로 이루어진 직렬 회로와 제1 릴레이 스위치(63)와의 병렬 회로를 통해 고전압 배터리(36)의 플러스측 단자에 접속되고, 고전압 배터리(36)의 마이너스측 단자에 접속되며, 상기 전압 강하 회로부(70)는, 저전압 배터리(40)의 플러스측 단자 및 마이너스측 단자에 접속된다.
상기 파워 드라이브 유닛(61)에 내장된 제어 유닛에는, 상기 저전압 배터리(40)의 플러스측 단자가 메인 스위치(72)를 통해 접속되고, 상기 저전압 배터리(40)의 마이너스측 단자가 접속된다. 또한, 제1 및 제2 릴레이 스위치(63, 64)의 개폐는, 저전압 배터리(40)로부터 공급되는 전력에 의해 배터리 매니징 유닛(BMU)(73)으로부터 출력되는 제어 전류에 의해 전환되는 것으로서, 배터리 매니징 유닛(73)에는, 상기 저전압 배터리(40)의 플러스측 단자가 상기 메인 스위치(72) 및 커넥터(71)를 통해 접속되고, 상기 저전압 배터리(40)의 마이너스측 단자가 접속된다.
그리고, 메인 스위치(72)가 ON되면, 배터리 매니징 유닛(73)은, 우선 제2 릴레이 스위치(64)를 도통 상태로 하여 고전압 배터리(36)로부터 제2 릴레이 스위치(64), 저항(76) 및 퓨즈(62)를 통해 파워 드라이브 유닛(61)으로 전류를 흐르게 하고, 그 후에, 제1 릴레이 스위치(63)를 도통한다. 이에 따라, 파워 드라이브 유닛(61) 내에 설치되어 있는 콘덴서로의 돌입 전류에 의해 제1 릴레이 스위치(63)가 용착되어 버리는 것이 방지된다.
그런데, 고전압 배터리(36) 및 파워 드라이브 유닛(61) 사이, 그리고 고전압 배터리(36) 및 DC-DC 컨버터(68) 사이의 회로는, 고전압 배터리(36)에 연결되는 고전력계의 회로(굵은 실선으로 나타낸 회로)(74)를 구성하고, 저전압 배터리(40)와 파워 드라이브 유닛(61), 배터리 매니징 유닛(73) 및 DC-DC 컨버터(68) 사이의 회로는 저전압 배터리(40)에 연결되는 저전력계의 회로(가는 실선으로 나타낸 회로)(75)를 구성하며, 고전력계의 회로(74)에, 제1 릴레이 스위치(63), 제2 릴레이 스위치(64), 퓨즈(62) 및 저항(76)이 개재되고, 저전력계의 회로(75)에, 커넥터(71) 및 메인 스위치(72)가 개재되게 된다.
또한, 제1 릴레이 스위치(63), 제2 릴레이 스위치(64) 및 배터리 매니징 유닛(73)은, 고전압 배터리(36)를 수납하는 배터리 케이스(37)에 수납된다.
도 4 및 도 5를 함께 참조하면, 상기 배터리 케이스(37)는, 상방으로 개방된 상자형의 하부 케이스(78)와, 하방으로 개방된 상자형의 상부 케이스(79)가 복수의 나사 부재(80, 80…)에 의해 서로 체결되어 이루어지는 것으로서, 하부 케이스(78) 반쪽 부재의 양측 상부에 고착되어 측방으로 돌출되는 복수의 지지판(81, 81…)이, 차체 프레임(F)에 있어서의 양 언더 프레임(28…) 상에 볼트(82, 82…)와, 언더 프레임(28…)에 용착된 용접 너트(83, 83…)에 의해 체결됨으로써, 배터리 케이스(37)가 양 언더 프레임(28…)에 지지된다.
상기 양 언더 프레임(28…) 사이에는 상기 배터리 케이스(37)의 전후 방향 대략 중앙부를 걸친 크로스 부재(84)가 설치되어 있고, 저상 플로어(44)는 이 크로스 부재(84)에 의해 지지된다. 또한, 상기 양 언더 프레임(28…)의 전방부 사이에는, 상기 배터리 케이스(37)의 전측 하부를 전방에서 보호하는 전방부 보호 부재(85)가 그 중앙부를 다운 프레임(27)의 하단에 연결하도록 하여 설치되고, 상기 양 언더 프레임(28…)의 후방부 사이에는, 상기 배터리 케이스(37)의 후측 하부를 후방으로부터 보호하는 후방부 보호 부재(86)가 설치되며, 전후 방향으로 연장되는 복수의 하부 보호 부재(87, 87…)가, 상기 배터리 케이스(37)를 하방에서 보호하도록 하여 전방부 및 후방부 보호 부재(85, 86) 사이에 설치된다.
도 6∼도 8을 함께 참조하면, 상기 배터리 케이스(37)에 있어서의 하부 케이스(78)의 전방부에는, 좌우 한 쌍의 냉각 공기 도입 덕트(88…)의 하류 단부가 접속관(77…)을 통해 접속된다. 그런데, 상기 레그 실드(43)는, 상기 헤드 파이프(26)의 후방부에 고착된 스테이(103)에 볼트(93)에 의해 지지되어 있고, 이 레그 실드(43) 내에서 상기 다운 프레임(27)을 양측으로부터 사이에 유지하는 양 냉각 공기 도입 덕트(88…)는, 이 다운 프레임(27)을 따라 연장되도록 배치된다. 한편, 상기 다운 프레임(27)의 상기 헤드 파이프(26)로의 연결부에 대응한 위치에서 상기 레그 실드(43)에는, 차량 후방을 향해 개구되는 좌우 한 쌍의 개구부(90, 90)가 마련되어 있고, 상기 양 냉각 공기 도입 덕트(88…)의 상류 단부는, 상기 개구부(90…)로 각각 통하도록 하여 상기 레그 실드(43)에 접속관(89…)을 통해 접속된다.
그런데, 상기 레그 실드(43)에는, 그 후면으로부터 전방으로 오목한 오목부(91)가 형성되어 있고, 상기 양 개구부(90…)는 상기 오목부(91)의 상부에 마련된다. 아울러, 상기 양 개구부(90…) 사이의 중앙부에서 상기 오목부(91)에는, 제1 보스(92)가 후방을 향해 돌출되도록 하여 일체로 돌출 설치된다.
또한, 상기 레그 실드(43)에는, 상기 양 개구부(90…)를 덮는 리드(94)가 복수의 나사 부재(95, 95…)에 의해 부착된다. 그리고, 상기 양 개구부(90…)를 둘러싸는 가상 직사각형의 각 코너부에 대응하는 위치에서 상기 오목부(91)에는 원통형의 제2 보스(96, 96…)가 일체로 돌출 설치되어 있고, 이들 제2 보스(96, 96…)에 내면을 접촉시키는 리드(94)가, 이 리드(94)에 삽입 관통되어 제2 보스(96, 96…)에 나사 결합되는 상기 나사 부재(95, 95…)에 의해 레그 실드(43)에 체결된다.
상기 리드(94)의 하부 가장자리와, 상기 오목부(91)의 하부 사이에는, 상기 양 개구부(90…)로 통하는 공기 도입구(97)가 형성된다. 또한, 상기 오목부(91)의 상하로 간격을 둔 복수 개소, 예컨대 2개소에는, 차폭 방향으로 길게 연장되어 후방으로 돌출되는 제1 돌기(98, 99)가 상기 리드(94)와의 사이에 공기를 유통시키는 간극을 형성하도록 하여 돌출 설치되고, 상기 리드(94)의 내면의 상하로 간격을 둔 복수 개소, 예컨대 2개소에는, 차폭 방향으로 길게 연장되어 전방으로 돌출되는 제2 돌기(100, 101)가 상기 오목부(91)와의 사이에 공기를 유통시키는 간극을 형성하도록 하여 돌출 설치된다. 아울러, 2개씩의 제1 돌기(98, 99) 및 제2 돌기(100, 101)는, 상하 방향으로 교대로 배치된다.
아울러, 상기 레그 실드(43) 및 리드(94) 사이에는, 상기 공기 도입구(97) 및 상기 양 개구부(90…) 사이에 개재하도록 하여 스폰지형의 여과 부재(104)가 협지되어 있고, 이 여과 부재(104)는 상기 제1 보스(92)가 삽입 관통됨으로써 위치 결정된다.
그런데, 도 1에 도시된 바와 같이, 전륜(WF)의 차축(102)은 레그 실드(43)보다도 전방에 배치되는 것으로서, 상기 양 개구부(90…)의 적어도 일부, 이 실시형태에서는 상기 양 개구부(90…)의 전부(全部)가 상기 전륜(WF)의 상단보다도 측면에서 보아 상방에 배치된다.
도 9를 함께 참조하면, 상기 배터리 케이스(37) 내에는, 이 배터리 케이스(37)의 후측 상면, 이 실시형태에서는 배터리 케이스(37)의 일부를 구성하는 상부 케이스(79)가 그 후방부에 구비하는 상승부(79a)의 상면에 부착되는 냉각팬(105)의 작동에 의해 냉각 공기가 도입되는 것으로서, 흡입측을 상기 배터리 케이스(37)의 상승부(79a)에 접속하고, 토출구(106)를 상기 배터리 케이스(37)의 폭 방향 한쪽(이 실시형태에서는 좌측)을 향해 개구시킨 상기 냉각팬(105)은, 상기 배터리 케이스(37)의 폭 방향 중심(C)(도 9 참조)으로부터 다른 쪽(이 실시형태에서는 우측)으로 오프셋된 위치에서 상기 상승부(79a)의 상면에 부착된다.
또한, 상기 상승부(79a)에는, 상기 고전력계의 회로(74)에 개재되는 제1 및 제2 릴레이 스위치(63, 64)가 수용되는 것으로서, 제1 및 제2 릴레이 스위치(63, 64)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 측면에서 보아 상기 고전압 배터리(36) 및 상기 저전압 배터리(40) 사이에 배치되게 된다.
그런데, 상기 후륜(WR)을 구동하는 전동 모터(23)가 후방부에 수용되는 상기 스윙 아암(22)의 전방부에는, 상기 후륜(WR)의 전방에 배치되는 파워 드라이브 유닛(61)이 설치된다. 그리고, 배터리 케이스(37)의 후방부 내에 수용되는 제1 및 제2 릴레이 스위치(63, 64)는, 측면에서 보아 상기 고전압 배터리(36), 상기 저전압 배터리(40) 및 상기 파워 드라이브 유닛(61)에 의해 둘러싸이는 영역에 배치되게 된다. 또한, DC-DC 컨버터(68)는, 양 리어 프레임(29…) 사이를 연결하여 수납 박스(38)의 후방부를 지지하는 크로스 멤버(107)(도 4 참조)로 지지되도록 하여 수납 박스(38)의 후방에 배치된다.
또한, 상기 고전력계의 회로(74)에 개재되는 퓨즈(62)는, 상기 배터리 케이스(37)의 일부를 구성하는 하부 케이스(78)에 설치되어 상기 상승부(79a)를 후방에서 덮는 릴레이 보드(108)에 지지되고, 상기 상승부(79a) 및 릴레이 보드(108) 사이에 수용되며, 상기 퓨즈(62)를 상방으로부터 덮는 덮개 부재(109)가 복수의 나사 부재(110…)에 의해 상기 상부 케이스(79)의 상승부(79a)에 체결된다. 아울러, 상기 덮개 부재(109)는, 평면에서 보아 배터리 케이스(37)의 폭 방향 중심(C)으로부터 한쪽(이 실시형태에서는 좌측)으로 오프셋하여 배치되게 된다.
상기 저전력계의 회로(75)에 개재되는 커넥터(71)는, 저전압 배터리(40)에 연결되는 저전력계의 회로(75)의 일부를 구성하는 전선의 도통·차단을 수동 조작에 의해 전환하는 것이 가능하고, 상기 배터리 케이스(37)의 상승부(79a) 및 릴레이 보드(108) 사이에 수용되는 퓨즈(62)로의 접촉은, 접촉 방지 수단(111)의 작용에 의해, 커넥터(71)로 상기 저전력계의 회로(75)를 차단한 상태에서만 허용된다.
상기 접촉 방지 수단(111)은, 상기 배터리 케이스(37)의 상승부(79a) 및 릴레이 보드(108) 사이에 수용된 상기 퓨즈(62)를 덮는 덮개 부재(109)의 개방을 상기 커넥터(71)로 저전력계의 회로(75)를 차단한 상태에서만 허용하도록 구성되는 것으로서, 상기 커넥터(71)가, 상기 덮개 부재(109)를 상기 상부 케이스(79)의 상승부(79a)에 체결하는 복수의 상기 나사 부재(110…) 중 적어도 하나를 상기 덮개 부재(109)의 개방측으로부터 덮도록 배치되어 이루어진다. 즉, 상기 덮개 부재(109)에 그 개방측으로부터 대향하는 위치에 배치되는 상기 커넥터(71)가, 그 수동 차단시에 상기 덮개 부재(109)의 개방을 허용하도록 하여 배치되게 된다.
도 10에 있어서, 상기 커넥터(71)는, 서로 분리 가능한 한 쌍의 커넥터 반쪽 부재(112, 113)로 이루어지는 것으로서, 양 커넥터 반쪽 부재(112, 113) 중 한쪽(112)이, 상기 덮개 부재(109)에 설치되는 유지부(109a)에 삽입 관통, 유지되고, 그 커넥터 반쪽 부재(112)에 결합되는 커넥터 반쪽 부재(113)가, 덮개 부재(109)를 상부 케이스(79)의 상승부(79a)에 체결하는 복수의 상기 나사 부재(110…) 중 하나의 상방에 배치된다.
도 11∼도 14에 있어서, 상기 수납 박스(38)는, 상기 양 리어 프레임(29…) 사이에 걸쳐 설치되는 상기 크로스 멤버(107)와, 이 크로스 멤버(107)보다도 전방에서 양 리어 프레임(29…) 사이에 설치되는 크로스 멤버(114)로 지지되어 있고, 차폭 방향에 있어서 상기 사이드 스탠드(31)가 배치되는 쪽에서 상기 수납 박스(38)의 측방에는, 상기 충전기(65)에 연결되는 급전측 접속구(66)를 삽입 접속 가능하게 한 수전측 접속구(67)가 배치된다. 그리고, 차체 프레임(F)의 일부를 구성하여 상기 수납 박스(38)의 측방에 배치되는 좌우 한 쌍의 리어 프레임(29…) 중 좌측의 리어 프레임(29)에는, 이 리어 프레임(29)으로부터 내측으로 연장되는 부착부(116a)를 갖는 스테이(116)가 고정되고, 상기 부착부(116a)에 상기 수전측 접속구(67)가 부착된다.
아울러, 상기 수전측 접속구(67)로의 상기 급전측 접속구(66)의 삽입 접속 방향(117)은, 상기 수전측 접속구(67)의 전방 또는 후방으로부터 상기 수전측 접속구(67)에 근접함에 따라 차폭 방향 내측 위치가 되도록 경사지게 설정되는 것으로서, 이 실시형태에서는, 상기 수전측 접속구(67)에 전방으로부터 삽입 접속 가능한 상기 급전측 접속구(66)의 삽입 접속 방향(117)이, 전방으로부터 상기 수전측 접속구(67)에 근접함에 따라 차폭 방향 내측 위치가 되도록 경사지게 설정되고, 이 삽입 접속 방향(117)은, 수납 위치로부터 전방으로 회동하여 기립 위치가 되는 메인 스탠드(34)의 회동 지점(支點)에, 급전측 접속구(66)를 수전측 접속구(67)에 삽입 접속할 때에 작용하는 힘이, 메인 스탠드(34)를 기립 위치측에 유지하는 방향, 즉 후방을 향하는 방향이다.
상기 수납 박스(38)의 좌측의 사이드 커버(48)에는, 상기 수전측 접속구(67)를 향하는 개구부(118)가 마련되는 것으로서, 이 개구부(118)는, 상기 사이드 커버(48)의 외측면으로부터 내측으로 오목하게 상기 사이드 커버(48)에 형성되는 오목부(119)에 마련된다.
아울러, 상기 개구부(118) 및 오목부(119)는 개폐 가능하게 하여 상기 사이드 커버(48)에 부착되는 덮개 부재(120)로 덮이는 것으로서, 이 덮개 부재(120)는, 차량의 전후 방향 후방을 향해 조작됨으로써 개방 위치가 되도록 하여 상기 사이드 커버(48)에 힌지 기구(121)를 통해 지지되어 있고, 그 덮개 부재(120)의 회동 축선(CL)(도 1 참조)은 후상방으로 경사지게 설정된다.
또한, 상기 오목부(119)의 전방부에는, 상기 수전측 접속구(67)에 급전측 접속구(66)를 접속한 상태에서 상기 덮개 부재(120)를 폐쇄했을 때에 상기 급전측 접속구(66)에 연결되는 도선(122)을 사이드 커버(48) 및 덮개 부재(120) 사이에서 외부로 도출하기 위한 도출홈(123)이 형성되어 있고, 상기 도선(122) 및 상기 덮개 부재(120) 사이에 개재시키기 위한 탄성 부재(124)가 상기 덮개 부재(120)의 내면에 점착된다.
또한, 상기 수납 박스(38)의 좌측벽 외면에는, 상기 수전측 접속구(67)의 적어도 일부(이 실시형태에서는 일부)가 수용, 배치되는 수용 오목부(38b)가 내방측으로 오목하게 형성된다.
다음에, 이 실시형태의 작용에 대해서 설명하면, 후륜(WR)을 구동하는 동력을 발휘하는 전동 모터(23)에 고전압의 전력을 공급하는 고전압 배터리(36)가 배터리 케이스(37)에 수용되어 있고, 배터리 케이스(37) 내에는 냉각팬(105)의 작동에 의해 냉각 공기 도입 덕트(88…)로부터 냉각 공기가 도입되는 것이지만, 차량 후방을 향해 개구되는 개구부(90…)가 레그 실드(43)에 마련되어 있고, 냉각 공기 도입 덕트(88…)의 상류단이 개구부(90…)에 연결되도록 하여 레그 실드(43)에 접속되기 때문에, 비교적 청정한 공기가 배터리 케이스(37) 내로 유도되기 쉽게 되며, 풍로에 먼지 등이 체류하기 어렵게 되어 장기 사용에 따른 풍로 저항의 증대를 억제할 수 있다.
또한, 레그 실드(43)에 그 후면으로부터 전방으로 오목하고, 상부에는 개구부(90…)가 마련되는 오목부(91)가 형성되며, 개구부(90…)를 덮게 레그 실드(43)에 부착되는 리드(94)의 하부 가장자리와, 오목부(91)의 하부의 사이에, 개구부(90…)로 통하는 공기 도입구(97)가 형성되기 때문에, 빗물이 개구부(90…)로부터 냉각 공기 도입 덕트(88…) 내로 침입하기 어렵게 되어, 빗물에 의해 먼지가 냉각 공기 도입 덕트(88…)의 내면에 고착됨에 따른 풍로 저항의 증대를 억제할 수 있다.
또한, 상기 오목부(91)에는, 차폭 방향으로 길게 연장되어 후방으로 돌출되는 제1 돌기(98, 99)가 리드(94)와의 사이에 공기를 유통시키는 간극을 형성하도록 하여 돌출 설치되고, 리드(94)의 내면에는, 차폭 방향으로 길게 연장되어 전방으로 돌출되는 제2 돌기(100, 101)가 오목부(91)와의 사이에 공기를 유통시키는 간극을 형성하도록 하여 돌출 설치되기 때문에, 제1 및 제2 돌기(98, 99; 100, 101)에서 빗물의 제거가 가능해져, 빗물의 냉각 공기 도입 덕트(88…) 내로의 침입을 보다 효과적으로 방지할 수 있으며, 제1 돌기(98, 99)가 보강 리브의 기능을 수행함으로써 레그 실드(43)의 강성 향상이 가능해지고, 제2 돌기(100, 101)가 보강 리브의 기능을 수행함으로써 리드(94)의 강성 향상이 가능해진다. 아울러, 복수, 예컨대 2개씩의 제1 및 제2 돌기(98, 99; 100, 101)가, 상하 방향으로 교대로 배치되기 때문에, 빗물의 냉각 공기 도입 덕트(88…) 내로의 침입을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.
아울러, 레그 실드(43) 및 리드(94) 사이에, 공기 도입구(97) 및 양 개구부(90…) 사이에 개재하도록 하여 스폰지형의 여과 부재(104)가 협지되기 때문에, 배터리 케이스(37) 내로 유도되는 공기를 보다 청정화하고, 장기 사용에 따른 풍로 저항의 증대를 보다 효과적으로 억제할 수 있다.
또한, 전륜(WF)의 차축(102)이 레그 실드(43)보다도 전방에 배치되고, 개구부(90…)의 적어도 일부가, 전륜(WF)의 상단보다도 측면에서 보아 상방에 배치되기 때문에, 노면에서 개구부(90…)까지의 거리를 비교적 크게 하여, 노면으로부터 감아 올려지는 먼지가 개구부(90…)에 침입하기 어렵게 할 수 있다.
그런데, 헤드 파이프(26)로부터 후하방으로 연장되는 다운 프레임(27)의 하부로부터 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 언더 프레임(28…) 사이에 배터리 케이스(37)가 배치되고, 냉각 공기 도입 덕트(88…)가 레그 실드(43) 내에서 다운 프레임(27)을 따라 연장되도록 배치되기 때문에, 레그 실드(43) 내에 냉각 공기 도입 덕트(88…)가 수용되는 구성이더라도 레그 실드(43)를 컴팩트하게 할 수 있어, 레그 실드(43)의 대형화를 억제할 수 있다. 또한, 좌우 한 쌍의 냉각 공기 도입 덕트(88…)가 다운 프레임(27)을 양측에서 끼우도록 배치되기 때문에, 배터리 케이스(37) 내에 도입하는 냉각 공기량을 충분히 확보하면서 냉각 공기 도입 덕트(88…)의 대형화를 회피할 수 있다.
또한, 차체 커버(41)로 덮이는 배터리 케이스(37)에 흡입측이 접속되고, 그 토출구(106)가 배터리 케이스(37)의 폭 방향 한쪽을 향해 개구된 냉각팬(105)이, 배터리 케이스(37)의 폭 방향 중심(C)으로부터 다른 쪽으로 오프셋된 위치에서 배터리 케이스(37)의 후측 상면에 부착되기 때문에, 냉각팬(105)으로부터 배출된 공기가 차체 커버(41)에 부딪혀 되돌아옴에 따른 풍로 저항을 감소시키는 것이 가능해진다.
또한, 고전압 배터리(36)에 연결되는 고전력계의 회로(74)에는, 퓨즈(62)와, 저전압 배터리(40)에 연결되는 저전력계의 회로(75)로부터의 전력 공급에 의해 고전력계의 회로(74)의 개폐를 전환할 수 있고, 저전력계의 회로(75)의 차단시에는 고전력계의 회로(74)를 차단하는 제1 및 제2 릴레이 스위치(63, 64)가 개재되며, 상기 저전력계의 회로(75)에는, 이 저전력계의 회로(75)의 개폐를 수동 조작에 의해 전환할 수 있는 커넥터(71)가 개재되어 있고, 상기 퓨즈(62)에 유지보수를 위해 접촉하는 것은, 배터리 케이스(37)의 상승부(79a) 및 릴레이 보드(108) 사이에 수용된 상기 퓨즈(62)를 덮는 덮개 부재(109)의 개방을, 상기 커넥터(71)에 의해 상기 저전력계의 회로(75)가 차단되어 있는 상태에서만 허용하도록 구성되는 접촉 방지 수단(111)의 작용에 의해, 상기 커넥터(71)에 의해 저전력계의 회로(75)가 차단되어 있는 상태에서만 허용된다.
따라서, 저전력계의 회로(75)가 차단되어 있는 상태에서만 퓨즈(62)로의 접촉이 허용되며, 그 상태에서는, 제1 및 제2 릴레이 스위치(63, 64)가 차단 상태에 있어 고전력계의 회로(74)가 차단되어 있기 때문에, 퓨즈(62)의 유지보수를 행할 때에는 커넥터(71)에 의한 저전력계의 회로(75)의 차단이 필요하게 되고, 고전력계의 퓨즈(62)의 유지보수시의 작업 절차를 따르기 쉽게 된다.
또한, 고전압 배터리(36)를 수용하는 배터리 케이스(37)에 있어서의 상부 케이스(79)의 상승부(79a)에, 복수의 나사 부재(110…)에 의해 덮개 부재(109)가 체결되어 있고, 커넥터(71)는, 덮개 부재(109)에 그 개방측으로부터 대향하는 위치에 그 수동 차단시에 덮개 부재(109)의 개방을 허용하도록 하여 배치되어 있고, 접촉 방지 수단(111)은, 커넥터(71)가, 상기 저전력계의 회로(75)의 일부를 구성하는 전선의 도통·차단을 수동 조작에 의해 전환하는 것을 가능하게 하여 복수의 상기 나사 부재(110…) 중 1개 이상을 상기 덮개 부재(109)의 개방측에서 덮도록 배치되어 이루어지기 때문에, 커넥터(71)에 의한 수동 차단시에 덮개 부재(109)의 개방을 허용하도록 함으로써, 접촉 방지 수단(111)을 간소한 구조로 구성할 수 있다.
또한, 퓨즈(62) 및 덮개 부재(109)가, 평면에서 보아 배터리 케이스(37)의 폭 방향 중심으로부터 한쪽으로 오프셋된 위치에 배치되기 때문에, 차체(B)의 폭 방향 한쪽으로부터의 유지보수 작업을 행하기 쉽게 된다.
또한, 고전압 배터리(36)가 좌우 한 쌍의 상기 언더 프레임(28…) 사이에 배치되고, 저전압 배터리(40)가 좌우 한 쌍의 리어 프레임(29…) 사이에 배치되기 때문에, 고전압 배터리(36) 및 저전압 배터리(40)의 외부로부터의 보호가 가능하며, 제1 및 제2 릴레이 스위치(63, 64)가, 측면에서 보아 상기 고전압 배터리(36) 및 상기 저전압 배터리(40) 사이에 배치되기 때문에, 릴레이 배선의 컴팩트화가 가능해진다.
또한, 스윙 아암(22)의 전방부가, 차체 프레임(F)에 있어서의 양 리어 프레임(29…)의 전방부에 설치된 피봇 플레이트(30…)에 요동 가능하게 지지되고, 전동 모터(23)와, 이 전동 모터(23)를 구동하도록 하여 후륜(WR)의 전방에 배치되는 파워 드라이브 유닛(61)이 상기 스윙 아암(22)에 설치되고, 제1 및 제2 릴레이 스위치(63, 64)가, 측면에서 보아 상기 고전압 배터리(36), 상기 저전압 배터리(40) 및 상기 파워 드라이브 유닛(61)에 의해 둘러싸이는 영역에 배치되기 때문에, 제1 및 제2 릴레이 스위치(63, 64)의 주위에 고압계의 전장 부품을 배치하여 고압계의 배선을 컴팩트화할 수 있다.
그런데, 탑승자가 착석하는 승차용 시트(39)의 하방에는 수납 박스(38)가 배치되고, 승차용 시트(39)의 하방에서 수납 박스(38)를 덮는 사이드 커버(48)에는, 개폐 가능한 덮개 부재(120)로 덮이는 개구부(118)가 마련되고, 충전기(65)에 연결되는 급전측 접속구(66)를 삽입 접속 가능한 수전측 접속구(67)가, 개구부(118)를 향하도록 하여 사이드 커버(48) 및 수납 박스(38) 사이에 고정, 배치되기 때문에, 수납 박스(38)를 상방으로부터 덮는 승차용 시트(39)의 개폐 작업을 행할 필요가 없어 승차용 시트(39)를 폐쇄 상태로 한 채로 충전 작업을 행할 수 있으므로, 충전 작업이 용이해지고, 편리성이 향상된다.
또한, 급전측 접속구(66)의 수전측 접속구(67)에 대한 삽입 접속 방향(117)이, 수전측 접속구(67)의 전방 또는 후방으로부터 수전측 접속구(67)에 근접함에 따라 차폭 방향 내측 위치가 되도록 경사지게 설정되기 때문에, 사이드 커버(48) 및 수납 박스(38) 사이에 수전측 접속구(67)를 배치하여도, 수납 박스(38)의 용적을 충분히 확보할 수 있다. 아울러, 수납 위치로부터 전방으로 회동하여 기립 위치가 되는 메인 스탠드(34)가 스윙 아암(22)에 회동 가능하게 지지되어 있고, 수전측 접속구(67)에 전방으로부터 삽입 접속될 수 있는 급전측 접속구(66)의 삽입 접속 방향(117)이, 전방으로부터 상기 수전측 접속구(67)에 근접함에 따라 차폭 방향 내측 위치가 되도록 경사지게 설정되기 때문에, 급전측 접속구(66)를 수전측 접속구(67)에 삽입 접속할 때에, 메인 스탠드(34)의 회동 지점에 작용하는 힘은, 메인 스탠드(34)를 기립 위치측에 유지하는 방향이 되고, 급전측 접속구(66)의 수전측 접속구(67)로의 삽입 접속에 따라 메인 스탠드(34)가 수납 위치측으로 원하지 않게 회동하는 일은 없다.
또한, 덮개 부재(120)가, 차량의 전후 방향 후방을 향해 조작됨으로써 개방 위치가 되도록 하여 사이드 커버(48)에 지지되어 있고, 덮개 부재(120)의 회동 축선(CL)이 후상방으로 경사지도록 설정되기 때문에, 덮개 부재(120)는, 후상방으로 경사진 회동 축선(CL) 주위로 후방을 향해 조작됨으로써 개방 위치가 되고, 개방 상태에서 덮개 부재(120)는 후하방으로 경사진 자세로 되어 있기 때문에, 덮개 부재(120)를 개방한 상태에서의 충전시에, 바람의 작용 등에 의해 덮개 부재(120)가 폐쇄측으로 원하지 않게 회동하는 것을 극력 회피할 수 있다.
또한, 사이드 커버(48)의 외측면으로부터 내측으로 오목한 오목부(119)가, 상기 덮개 부재(120)로 폐쇄될 수 있게 사이드 커버(48)에 형성되고, 개구부(118)가 오목부(119)에 마련되기 때문에, 오목부(119)를 형성하는 부분을 보강 리브로서 기능시켜 사이드 커버(48)의 강도 향상을 도모하는 것이 가능해지고, 사이드 커버(48)의 내측을, 개구부(118) 이외의 부분에서는 오목부(119)로 덮기 때문에, 수전측 접속구(67)를 찾기 쉽게 할 수 있고, 오목부(119)를 개방한 상태에서 사이드 커버(48)의 내측에 자질구레한 부속품이 떨어지기 어렵게 할 수 있다.
또한, 수납 박스(38)의 좌측벽 외면에는, 수전측 접속구(67)의 적어도 일부가 수용, 배치되는 수용 오목부(38b)가 내방측으로 오목하게 형성되기 때문에, 수납 박스(38)의 측벽 중 필요한 부분만을 오목하게 하여 수전측 접속구(67)가 사이드 커버(48) 및 수납 박스(38) 사이에 배치됨에 따른 수납 박스(38)의 용적 감소를 작게 억제할 수 있다.
또한, 차체 프레임(F)의 일부를 구성하고 수납 박스(38)의 측방에 배치되는 리어 프레임(29)에, 이 리어 프레임(29)으로부터 내측으로 연장되는 부착부(116a)를 갖는 스테이(116)가 고정되고, 부착부(116a)에 수전측 접속구(67)가 부착되기 때문에, 수전측 접속구(67)가 리어 프레임(29)으로부터 외측방으로 돌출되지 않도록 하여 리어 프레임(29…)에 사이드 커버(48)를 용이하게 부착할 수 있다.
또한, 차체(B)를 차폭 방향 한쪽으로 기울인 기립 상태로 유지하는 사이드 스탠드(31)가 배치되는 쪽에서, 수전측 접속구(67) 및 상기 개구부(118)가 수납 박스(38)의 측방에 배치되기 때문에, 사이드 스탠드(31)를 기립시킨 주차 상태에서의 충전 작업성이 향상된다.
또한, 외부 전원(PS)에 충전기(65)를 통해 연결되는 급전측 접속구(66)를 접속할 수 있는 수전측 접속구(67)가, 수납 박스(38)의 후방에 배치되는 DC-DC 컨버터(68)를 통해 고전압 배터리(36) 및 저전압 배터리(40)에 접속되기 때문에, 배터리(36, 40)로부터 수전측 접속구(67)측으로의 역류가 일어나기 어렵게 된다.
이상, 본 발명의 실시형태에 대해서 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되지 않고, 그 요지를 일탈하지 않고 여러 가지 설계 변경을 행할 수 있다.
예컨대 상기 실시형태에서는, 전동 이륜차에 본 발명을 적용한 경우에 대해서 설명하였지만, 본 발명은 전동 삼륜차에도 적용할 수 있고, 구동륜을 구동하는 동력을 전동 모터로 발휘시키도록 한 전동 차량에 관련하여 본 발명을 널리 실시할 수 있다.

Claims (7)

  1. 구동륜(WR)을 구동하는 동력을 발휘하는 전동 모터(23)에 전력을 공급하는 고전압 배터리(36)와, 부속 기기(51, 52, 73)에 전력을 공급하는 저전압 배터리(40)가 차체(B)에 탑재되는 전동 차량으로서,
    상기 고전압 배터리(36)에 연결되는 고전력계의 회로(74)에 개재되는 차단기(62)와, 상기 저전압 배터리(40)에 연결되는 저전력계의 회로(75)의 개폐를 수동 조작에 의해 전환하도록 상기 저전력계의 회로(75)에 개재되는 수동 개폐 수단(71)과, 상기 저전력계의 회로(75)로부터의 전력 공급에 의해 상기 고전력계의 회로(74)의 개폐를 전환할 수 있고, 상기 저전력계의 회로(75)의 차단시에는 상기 고전력계의 회로(74)를 차단하는 릴레이 스위치(63, 64)와, 상기 수동 개폐 수단(71)에 의해 상기 저전력계의 회로(75)가 차단되어 있는 상태에서만, 상기 차단기(62)로의 접촉을 허용하는 접촉 방지 수단(111)을 구비하고,
    상기 접촉 방지 수단(111)은, 상기 차단기(62)를 덮도록 케이스(79)에 개폐 가능하게 부착되는 덮개 부재(109)의 개방을, 상기 수동 개폐 수단(71)에 의해 상기 저전력계의 회로(75)가 차단되어 있는 상태에서만 허용하도록 구성되며,
    상기 고전압 배터리(36)를 수용하는 배터리 케이스(37)의 일부를 구성하는 상기 케이스(79)에, 복수의 나사 부재(110)에 의해 상기 덮개 부재(109)가 체결되고, 상기 접촉 방지 수단(111)은, 상기 수동 개폐 수단인 커넥터(71)가, 상기 저전력계의 회로(75)의 일부를 구성하는 전선의 도통·차단을 수동 조작에 의해 전환하는 것을 가능하게 하여 복수의 상기 나사 부재(110) 중 1개 이상을 상기 덮개 부재(109)의 개방측으로부터 덮도록 배치되어 이루어지고,
    상기 차단기(62) 및 상기 덮개 부재(109)가, 평면에서 보아 상기 배터리 케이스(37)의 폭 방향 중심으로부터 한쪽으로 오프셋된 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 전동 차량.
  2. 제1항에 있어서, 상기 덮개 부재(109)에 그 개방측으로부터 대향하는 위치에, 상기 수동 개폐 수단(71)이 그 수동 차단시에 상기 덮개 부재(109)의 개방을 허용하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 전동 차량.
  3. 삭제
  4. 구동륜(WR)을 구동하는 동력을 발휘하는 전동 모터(23)에 전력을 공급하는 고전압 배터리(36)와, 부속 기기(51, 52, 73)에 전력을 공급하는 저전압 배터리(40)가 차체(B)에 탑재되고, 상기 차체(B)의 일부를 구성하는 차체 프레임(F)이, 전륜(WF)을 피봇 지지하는 프론트 포크(24)를 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(26)로부터 후하방으로 연장되는 다운 프레임(27)과, 이 다운 프레임(27)의 하부로부터 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 언더 프레임(28)과, 이들 언더 프레임(28)의 후방부로부터 후상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 프레임(29)을 구비하는 전동 차량으로서,
    상기 고전압 배터리(36)에 연결되는 고전력계의 회로(74)에 개재되는 차단기(62)와, 상기 저전압 배터리(40)에 연결되는 저전력계의 회로(75)의 개폐를 수동 조작에 의해 전환하도록 상기 저전력계의 회로(75)에 개재되는 수동 개폐 수단(71)과, 상기 저전력계의 회로(75)로부터의 전력 공급에 의해 상기 고전력계의 회로(74)의 개폐를 전환할 수 있고, 상기 저전력계의 회로(75)의 차단시에는 상기 고전력계의 회로(74)를 차단하는 릴레이 스위치(63, 64)와, 상기 수동 개폐 수단(71)에 의해 상기 저전력계의 회로(75)가 차단되어 있는 상태에서만, 상기 차단기(62)로의 접촉을 허용하는 접촉 방지 수단(111)을 구비하고,
    상기 고전압 배터리(36)가 좌우 한 쌍의 상기 언더 프레임(28) 사이에 배치되며, 상기 저전압 배터리(40)가 좌우 한 쌍의 상기 리어 프레임(29) 사이에 배치되고, 상기 릴레이 스위치(63, 64)가, 측면에서 보아 상기 고전압 배터리(36)와 상기 저전압 배터리(40) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 전동 차량.
  5. 제4항에 있어서, 상기 구동륜인 후륜(WR)을 피봇 지지하는 스윙 아암(22)의 전방부가, 상기 차체 프레임(F)의 상기 리어 프레임(29)에 요동 가능하게 지지되고, 상기 전동 모터(23)와, 이 전동 모터(23)를 제어하도록 상기 후륜(WR)의 전방에 배치되는 파워 드라이브 유닛(61)이 상기 스윙 아암(22)에 설치되며, 상기 릴레이 스위치(63, 64)가, 측면에서 보아 상기 고전압 배터리(36), 상기 저전압 배터리(40) 및 상기 파워 드라이브 유닛(61)에 의해 둘러싸이는 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 전동 차량.
  6. 삭제
  7. 삭제
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