JPH11503690A - バッテリークランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 開示されているバッテリークランプ（１）は、バッテリーの電極端子に取り付けるように形成された締め付けクランプ部材（１０）と、ケーブル（３０）を受容するための受容手段（３３）と、そして前記締め付けクランプ部材（１０）と前記受容手段（３３）の間に接続された保護回路（１００）と、から構成される。この保護回路（１００）は、電流入力部（１１１）が前記締め付けクランプ部材（１０）に電気的に接続されかつ電流出力部（１１２）が前記受容手段（３３）にそれぞれ電気的に接続された制御可能スイッチ（１１０）と、制御出力部（１３３）が前記スイッチ（１１０）の制御入力部（１１３）に接続された制御ユニット（１３０）と、および前記制御回路（１３０）のモニタ入力部（１３４〜１３６）に接続されたモニタ手段（１４１〜１４３）と、から構成される。前記制御ユニット（１３０）は、モニタ入力部（１３４〜１３６）において受信される信号に応じてスイッチ（１１０）の制御を行うべく適合されている。

Description

【発明の詳細な説明】 バッテリークランプ 本発明は、バッテリー電極に対してバッテリーケーブルを取り付けるためのバ ッテリークランプに関する。 当該分野において、バッテリーから電圧および電流を供給するための多くの装 置が知られている。このような装置の限定されない実例は、例えば、電動機が挙 げられる。この発明が特に対象とする重要な実例は、自動車のような乗物であり 、かかる理由から本発明は以下に開示するように、この特定の実施例に則して説 明される。 近年の自動車は、例えば、照明、暖房、前面ガラス窓ワイパー、始動用電動機 等の実に多くの電気装置を備えている。自動車の（内燃）エンジンが回転してい る場合には、これら装置の全てはエンジンによって駆動される発電機によって給 電されるが、エンジンが停止している場合には、これら全ての装置は二次電池の 機能を有するバッテリーから給電を受ける。自動車は、エンジンの始動のために 、バッテリーから給電を受ける始動用電動機を備えており、この始動用電動機は 数百アンペアの電流を必要とする。このような理由から、バッテリーは極めて長 い時間にわたって数百アンペアの電流を供給することができる。 一般に、電気回路は、例えば欠陥、損耗、または事故等によって短絡を生ずる ことがあり、その結果、ルーズに なった電圧ケーブルは車体の接地部分と接触する。短絡事故が発生すると、バッ テリーには極限電流が流れることになる。その結果発生する熱によって電力ケー ブルは溶損を生じ、発火につながるスパークが発生する。かかる状況を防止する ために、バッテリーから電気負荷の間の導体に一体化ヒューズが設けられ、電気 負荷または電気負荷群に対して個別のヒューズを設けることが知られている。ヒ ューズ保護された電力消費体における短絡の場合に、当該ヒューズは過熱により 溶断し、バッテリーと電気負荷との間の電気的接続は絶たれ、もはや電流は流れ ることができなくなる。 しかしながら、この様なヒューズは上述のような諸問題に対して１００％保護 できるわけではない。まず第１に、全てのヒューズはバッテリーからある距離を 置いたヒューズハウジング内に位置しており、もしもバッテリーとヒューズハウ ジングとの間を接続する給電ケーブルにおいて短絡が生じた場合にはヒューズは 働かず、過電流が連続的に通流することになる。かかる事態は、殊に衝突した場 合のように問題となる車両の乗員が脱出できなくなった場合に致命的な危機状況 をもたらす。 他の問題は、ユーザー自身が自動車に負荷を取り付け、そしてバッテリーとヒ ューズボックスとの間からヒューズを介することなしに電力をうるように改造す る可能性があることである。すなわち、装置に欠陥が生じた場合に短絡事故が発 生すると、この短絡電流はヒューズによって遮断 されないため、重大な結果をもたらす可能性があることが理解される。 本発明の第１の目的は、上述のような問題点を解消することである。特に、本 発明の目的は、車両の安全に寄与する手段を提供することである。より特に、本 発明の目的は、過負荷状態の生じた車両の電気回路への給電を積極的に遮断する が、過負荷状態が除去された場合は遮断状態から復旧せしめることのできる手段 を提供することである。 本発明が解決しようとする他の問題点として車両が不許可者によって不正に使 用される懸念が挙げられる。一般に、警報システムがあるにもかかわらず、不許 可者によりエンジンが始動され車両が盗難に遇う可能性があることが知られてい る。本発明の目的は不許可者によるスタートモータの使用を少なくとも防ぎうる 手段を提供して、この問題を防ぐことである。 より特に、本発明の目的は上述の複数の目的を１つのデバイスにおいて達成し 、更にティンカリングに対して保護し、その結果、本発明のデバイスにより提供 される安全装置を元に戻すのが容易でないことにある。 そのために、本発明では請求項１に開示されるような装置を提供する。 これらの、そしてその他の本発明の構成、特徴および利点は、添付図に関連し て、本発明にかかるバッテリークランプの好適な実施例の下記の開示によってよ り明らかとなろう。ここに； FIG.１は、本発明にかかるバッテリークランプの電気的等価回路を示す図面で あり、 FIG.２は、本発明にかかるバッテリークランプの１実施例の、部分破断による 上平面図であり、 FIG.３は、バッテリークランプに含まれる保護回路のブロックダイヤグラムを 示し、そして、 FIG.４は、バッテリークランプの詳細を示す斜視図である。 これら添付図において、本発明にかかるバッテリークランプは、参照数字１に よって全体表示されている。バッテリークランプ１はバッテリーまたは二次電池 （図示せず）の正極に機械的に取り付けられかつ電気的に接続されることを意図 するものであり、この目的のため導電性締め付けクランプ部材１０を有し、これ は好ましくは銅、真鍮またはアルミニウムから構成される。通常の截頭円錐形状 を有するバッテリー電極に取り付けるために、図示する実施例におけるバッテリ ークランプ１の締め付けクランプ部材１０は、それぞれが上平面図において下方 へとより大きな直径となる実質上半円形の内壁を有するクランプシェル部材１１ 、１２を有する。 締め付けクランプ部材１０はさらに本体１３を有する。本体１３の第１の端部 １４に、クランプシェル部材１１、１２の第１の端部１５、１６が取付けられる 。クランプシェル部材１１、１２の第２の他端部１７、１８には、自体知られて いるようにクランプシェル部材１１、１２の他 端部１７、１８に内方に向かう力を与えるための押圧部材１９が取り付けられて いる。好ましい締め付けクランプ部材１０の構成例はオランダ特許出願第９３， ００５４８号に開示されている。 しかしながら、これらクランプシェル部材１１、１２の代りに、締め付けクラ ンプ部材１０は、適用されるバッテリーの接続部に適合する形状および寸法を有 する、穴付き端子板、フォーク状体、舌片状体、ピン状体等としても構成するこ とができることは理解されるべきである。 バッテリーターミナルへのバッテリークランプ１の取り付けは、押圧部材１９ を緩めてバッテリーターミナル上にクランプシェル１１、１２を差し込むことに より容易に実施される。押圧部材１９の締め付けによって、クランプシェル１１ 、１２はバッテリーターミナル上に確実にクランプされ、同時に機械的ならびに 電気的結合が達成される。 第１の端部１４から少し離れた部位で、保護回路１００が本体１３に配設され ている。保護回路１００は、締め付けクランプ部材１０に電気的に接続された入 力１０１と、電気ケーブル３０に電気的に接続された出力１０２とを備えている 。そのために、本実施例が示すように、接続舌片３２および実質上円筒状のクラ ンプコネクタ３３とを有するケーブルラグ３１が設けられる。クランプコネクタ ３３は、電気ケーブル３０を受容し、そして塑性変形を加えることによりケーブ ル３０に分離不能に接続されるように意 図されている。接続舌片３２は保護回路１００に接続されている。 締め付けクランプ部材１０の本体１３及び保護回路１００は、防水性、耐薬品 性、かつ耐衝撃性のプラスチックハウジング２内に一緒に収容されている。また 、プラスチックハウジング２内にはケーブルラグ３１の接続舌片３２も埋め込ま れている。かかる方法によって、FIG.１に明示するように、締め付けクランプ部 材１０、保護回路１００、ケーブルラグ３１およびプラスチックハウジング２は 完全に一体化されており、保護回路１００は締め付けクランプ部材１０から電力 ケーブル３０の間の電気回路内に分離不能に組み込まれている。外ではバッテリ ークランプ１は、電気ケーブルのためのクランプコネクタ３３を備えかつバッテ リー電極のための締め付けクランプ１０を備えたケーブルラグを構成している。 FIG.２に明示する好適な実施例によれば、ケーブルラグ３１の接続舌片３２が プラスチックハウジング２内に入れられているのみならず、ケーブル３０の始端 を含むケーブルラグ３１の全体もプラスチックハウジング２内に入れられている 。したがって、全体は、埋め込まれた締め付けクランプ１０を有するケーブル３ ０の外観を呈している。このことは、その中に統合された本発明に従う保護回路 １００を介してのみケーブルによる通電が可能となる利点を提供する。 ここに、FIG.３を参照すれば、保護回路１００のブロッ ク図が示されている。保護回路１００は第１のスイッチ１１０、第２のスイッチ １２０、および制御回路１３０から構成される。 第１のスイッチ１１０は電流入力部１１１、電流出力部１１２、並びに制御入 力部１１３を備えている。第２のスイッチ１２０は電流入力部１２１、電流出力 部１２２を備えている。第２のスイッチ１２０は、必要であれば、また制御入力 部を有することもできるが、ここに開示される実施例ではこの制御入力部は使用 されておらず、したがってFIG.３にも示されていない。制御ユニット１３０は、 データ入力部１３１、データ出力部１３２および制御出力部１３３を備えている 。 また、保護回路１００は入力接続部１０１、出力接続部１０２、給電接続部１ ０３、接地接続部１０４、データ入力部１０５、およびデータ出力部１０６を備 えている。好適な実施例においては、回路全体はプリント回路基板２００上に形 成される。必要であれば、幾つかの保護回路１００をプリント回路基板２００上 に配置することができ、次に並列に接続されることができ、すると、より大きな 電流強度を処理できる。 第１のスイッチ１１０は、その電流入力部１１１が保護回路１００の入力接続 部１０１に接続され、そして保護回路１００の出力接続部１０２に接続された出 力部１１２を備えている。通常の使用状態の間、第１のスイッチ１１０は閉状態 にあり、第１のスイッチ１１０は、電流入力部１ １１から電流出力部１１２の方向に流れる電流に対して極めて小さな内部抵抗、 典型的には２０ｍΩのオーダーを提供する。 第２のスイッチ１２０は、保護回路１００の出力接続部１０２に接続された入 力１２１を有し、また保護回路１００の入力接続部１０１に接続された出力１２ ２をそれぞれ備えている。通常の使用状態の間、第２のスイッチ１２０は開状態 にある。 両スイッチ１１０および１２０は、その出力部から入力部への電流に対しては 大きな抵抗を呈する。したがって、自動車での正常な使用では、クランプ１０は 正のバッテリークランプに接続されかつケーブル３０は、１ないしそれ以上のラ ンプ類のような電気的負荷を通り、かつ接地を経て、バッテリーの負極クランプ に接続され、従って入力接続部１０１は出力接続部１０２に対して正であり、電 流は第１のスイッチ１１０を通って流れる。二次電池が自動車付属の発電機から 充電される場合にのみ、出力接続部１０２から入力接続部１０１に向けて電流が 流れ、従って該電流は第２のスイッチ１２０を流れる。しかし、この電流は一般 にバッテリー自体の発生可能な最大電流よりはかなり小さいものである。 第１のスイッチ１１０は、制御可能なスイッチであり、そのＯＮ／ＯＦＦ状態 は制御入力部１１３に印加される信号手段によって制御可能である。基本的に、 第２のスイッチ１２０もまた、制御入力部を有する制御可能スイッチで あるが、この制御入力は、本実施例では使用していないためFIG.３には図示して いない。第１のスイッチ１１０の制御入力部１１３は、コントロールユニット１ ３０の制御出力部１３３に接続されている。制御ユニット１３０は、保護回路１ ００の作動パラメータを監視するためのモニタ部材１４１、１４２、１４３に、 モニタ入力部１３４、１３５、１３６を介して接続されている。これらの実施例 については以下に記述される。 第１のモニタ部材１４１は、保護回路１００の作動温度の測定に適合するもの であり、そして制御ユニット１３０の第１のモニタ入力１３４に対して作動温度 を表す信号を供給する。 第２のモニタ部材１４２は、出力部１０２と接地部１０４との間の差電圧の測 定に適合するものであり、そして制御ユニット１３０の第２のモニタ入力部１３ ５に対してこの差電圧を表す信号を供給する。 第３のモニタ部材１４３は、入力部１０１と出力部１０２との間の差電圧の測 定に適合するものであり、そして制御ユニット１３０の第３のモニタ入力１３６ に対してこの差電圧を表す信号を供給する。 制御ユニット１３０は、各モニタ部材からの情報が過負荷および／または短絡 、すなわちスイッチ１１０を流れる電流が過大であることを示す場合、出力部１ ３３を介してスイッチ１１０を遮断するように機能する。 好適な実施例において、制御ユニット１３０は出力１３ ３を介してスイッチ１１０の通電特性を制御するために適合するものであり、そ の結果当該スイッチを通流する電流は予め定められた最大値に限定される。かか る目的に合わせて、スイッチ１１０としてはＦＥＴの使用が好適に選択される。 さらに、もしも最大電流の状態が長く続きすぎる場合には、保護回路１００は昇 温し過ぎることになり、すると制御ユニット１３０はスイッチ１１０を遮断する 。もしも、時間が経過して、温度が所定のスレッショールド値以下に低下すると 、制御ユニット１３０はスイッチ１１０を自動的に再閉路して復旧する。これに 関係して、保護回路１００は好ましくは、本体１３に直接取り付けられた入力部 １０１を有し、または少なくともできるだけ接近して配置され、従ってこの本体 １３は保護回路１００の冷却体としても機能する。 上述のような好適な実施例に示したような保護回路１００は、バッテリークラ ンプ内に組み込まれて、過負荷に対する保護として完全に自動的に機能し、過負 荷が除去された場合は自動的に復旧する。したがって、ユーザーは、その世話を する必要はない。しかしながら、保護回路１００が機能するために、装置には電 圧を供給する必要がある。この様な目的で、給電接続部１０３が入力接続部１０ １に接続され、そして接地接続部１０４は、別の接続部１５０を介して、接地点 またはバッテリーの他方の端子に接続しなければならない。二点１０３および１ ０４の間の十分な差電圧がない場合、例えば接地接続部１０４が接地点に接 続されていない場合には、スイッチ１１０はＯＦＦ状態となる。差電圧が再び十 分に大きくなった場合には、スイッチ１１０は制御ユニット１３０によって自動 的に再びＯＮ状態となる。好適な実施例において、給電接続部１０３および入力 接続部１０１は、別途の接続点としてではなく、ジョイント接続点として存在す る。 しかしながら、保護回路１００はユーザーに対してさらに多くの可能性を提供 する。データ入力部１０５を経て、外部から制御ユニット１３０にコマンドを送 ることによりスイッチ１１０を遮断することができる。入力１０５へのこのコマ ンドが解除されないと、制御ユニット１３０、したがってスイッチ１１０がブロ ックされる。制御回路１３０がその入力部１０５を介して解除された場合にのみ 、スイッチ１１０は再度投入可能となる。この可能性は、保護回路１００を自動 車に装備されている現存の保護システムと組み合わせることによって使用するこ とができる。例として、自動車の衝突後に自動車のボード電圧を遮断することが でき、そのために、必要なデータをエアバッグシステムから得ることができる。 さらに、不許可者による自動車の使用（エンジン始動）を防止するために使用す ることができ、この目的で保護回路１００は、始動ロック機構及び／又は盗難防 止システムと組み合わせて使用することができる。 データ出力１０６を介して、保護回路１００はさらに装置１００の実際の作動 状態を示す信号表示、例えば短絡電 流保護が作動しているか否かの表示をユーザーに与えることができる。 かかる可能性が利用されない場合、入力および出力がハウジングから外部に延 伸するリード線を通過して外部に取り出されることはない。この場合には、FIG. ２に示すように接地接続リード１５０のみが取り出されている。 本発明の枠内で、個々の部品から保護回路１００を作り上げることができ、ま たスイッチ１１０ならびに１２０に関しては基本的にリレーが使用できる。しか しながら、保護回路１００は集積ユニット１６０として全体として構成されるこ とが望ましい。集積回路（ＩＣ）として構成された保護回路１００の例は、シー メンス社から商標「ＰＲＯＦＥＴ」として商業的に入手可能であり、例えば形式 番号ＢＴＳ４１０，ＢＴＳ４１２，ＢＴＳ４１３，ＢＴＳ４３２，ＢＴＳ５４２ である。最後に示したバージョンでは電流制限レベルは７０Ａである。大許容電 流強度（例えば３００Ａ）の保護回路を得るためには、重負荷用集積モデルを設 計することも可能であるが、また幾つかの標準モデルを並列にスイッチすること ができ、この場合はこれら幾つかの素子を適当な様式で互いに熱的に結合するこ とが望ましい。これは特に、複数の素子が本体１３上に並んで取り付けられた場 合にそうである。 FIG.４は、本体１３に４つの保護回路１００を取付けるための好適な様式を示 すものである。本体１３には、その長手方向に直角な４つの溝１７１が設けられ ている。各溝 １７１には保護回路１００の冷却舌片１７２がフィットしており、この冷却舌片 １７２は導電体であり、また内部には、入力接続部および給電接続部を有する集 積回路が接続されている。ピン１７３の手段によって保護回路１００は本体１３ に固定されている。このピン１７３は、また、冷却舌片１７２と本体１３の間の 熱的およびガルバニ接触を改良するためのクランプネジとして設計されうる。 これと関係して、自動車の場合において最大許容電流強度は、始動用電動機に よってエンジン始動が行われる際にのみ発生することが理解される。その他の電 流負荷は合同してもこれより少ない電流消費である。そのため、バッテリークラ ンプ１は、最大電流強度が、限定された所定期間内にのみ発生するように設計さ れることが望ましい。 これを達成する第１の手段は、保護回路１００に大電流が流れた際に生ずる保 護回路の温度上昇に基づく。保護回路１００における熱発生は電流の大きさに対 応して大きくなり、そしてその電流が制御回路１３０によって制御された所定の 最大値に制限された時に最大値に達する。実施例においては、バッテリークラン プ１は、例えば保護回路１００が、本体１３によって有利に達成される機能であ る冷却体上に取り付けられる故に、保護回路１００からの熱放出の所定の程度を 達成する手段を含む。これら手段の適当な選択を通じて保護回路１００における 温度上昇速度は所定値に設定することができる。制御回路１３０が第１のモニタ ー部材１４１から受けた信号に基づいてスイッチ１１ ０を遮断する第１の所定温度レベルのための適当に選ばれた値たとえば１５０℃ と組合せて、この遮断が適当な期間後に自動的に起き、その期間は電流が低いほ ど長くなり、またこの期間は電流制限が働いている場合に所定の最小値に達する 。この最小期間は好ましくは約１５秒から約２分の範囲であり、そしてより好ま しくは約３０秒から６０秒の範囲である。 第２の様式は時間測定に基づくものであり、制御回路１３０のデータ出力部１ ３２において得られる情報が効率的に使用される。スイッチ１１０を通流する電 流強度が、上述の最大値に限定され制御ユニット１３０により制御されるように 大きくなると、制御回路１３０はそのデータ出力部１３２にその状態を示す情報 を出力する。実施例において、バッテリークランプ１は、簡略化のために図示し ていない時間測定手段を備えており、その入力端子は制御回路１３０のデータ出 力部１３２に接続され、またその出力端子は制御回路１３０の制御入力１３３に 接続される。この時間測定手段は制御入力部１３３を介して制御回路１３０をコ マンドするように適合し、この情報の検出後所定時間の経過をまってスイッチ１ １０を遮断する。このような時間測定手段はプリント回路基板２００上に付加部 品として取り付けることができる。しかしながら、かかる時間測定手段を保護回 路１００中に組み込まれることもでき、あるいはかかる時間測定手段を制御回路 １３０中に組み込こむこともできる。 当業者においては、本発明の概念または保護範囲を逸脱することなしに、本発 明にかかる装置の実施例を変更しまたは変化せしめることが容易であることは理 解できよう。例えば、電気回路を備えた車両が正電圧側を接地している場合には 、この様なバッテリークランプはバッテリーの負極端子に接続することができる 。 またバッテリーの端子は異なる形状とすることができ、そして締め付けクラン プ部材１０はそれに適合する形状に形成される。 さらに、バッテリークランプ１は、２またはそれ以上の出力コネクタ３３また は出力ケーブル３０を有することができ、そして一つの同じプラスチックハウジ ング２を経由して一つの入力クランプ部材１０に接続することができる。このよ うな複数の出力３３、３０は、同じ保護回路１００の出力接続部１０２に接続す ることができるが、またこれら複数の出力３３、３０が相互に接続され、それぞ れ自身の保護回路１００を介して入力クランプ部材１０に接続されることもでき る。この最後の構成では、短絡事故が発生した際に全ての電力消費装置が直ちに スイッチオフされるのではないという利点が得られる。特に、盗難防止アラーム 及び／又は車載コンピュータの非常回路及び／又は非常灯に、それ自体の保護回 路を備えることは望ましく、その最大電流値は上述の最大電流値よりも小さくす ることができる。かかる状況下においては、それぞれ異なる出力ケーブルに属す る異なる保護回路１００を相互に熱絶縁し て、それらの一つが短絡事故により過熱した際に全ての保護回路１００が遮断さ れる事態を、少なくともある程度回避することが望ましい。 本体１３に対する保護回路１００の位置は基本的には重要ではない。FIG.２お よびFIG.４において保護回路１００は本体１３の側面に対するように配設されて いるが、しかしながら保護回路１００は本体１３の端面に対する部位に配設する こともできる。 本体１３に対するケーブル３０またはコネクタ３３の位置もまた重要ではない 。FIG.２において、取り付け状態における本体１３の縦軸は正のバッテリー電極 端子の軸に対して実質的に直角に取り付けられており、そしてケーブル３０の縦 軸は本体１３の縦軸に対して実質的に直角を成し、またバッテリー電極端子の軸 とも直角を成しており、したがって水平方向となっている。ケーブル３０の縦軸 は本体１３の縦軸に整列させることができ、あるいは反対に縦軸に対して直角と して垂直方向を指向せしめしたがってバッテリー電極端子の軸に平行とすること もできる。また、ケーブル３０はその他適宜方向に指向せしめることもできる。 さらに、給電接続部１０３は入力部１０１に内部接続することもできる。この 場合、外部の給電接続部１０３は不要となる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．バッテリーの端子に対して締め付けクランプ部材（１０）を取り付けるため の手段（１１、１２）を有する導電性の締め付けクランプ部材（１０）と、 ケーブル（３０）を受容するための受容手段（３３）と、 締め付けクランプ部材（１０）の本体（１３）と前記受容手段（３３）の間に 接続された保護回路（１００）とを含む、バッテリークランプ（１）において、 前記保護回路（１００）が、 制御可能で、好ましくは電子的な、スイッチ手段（１１０）であって、その電 流入力部（１１１）が前記締め付けクランプ部材（１０）に導電的に接続されて おり、かつその電流出力部（１１２）が前記ケーブル受容部（３３）に導電的に 接続されているスイッチ手段（１１０）と、 前記スイッチ手段（１１０）の制御入力部（１１３）に接続された制御出力部 （１３３）を有する制御ユニット（１３０）と、 前記制御ユニット（１３０）のモニタ入力部（１３４、１３５、１３６）に接 続されたモニタ手段（１４１、１４２、１４３）と、を有し、 ここで前記制御ユニット（１３０）はそのモニタ入力部（１３４、１３５、１ ３６）において受け取った信号に応答して前記スイッチ（１１０）を制御するよ うに適合され ているところの、前記バッテリークランプ（１）。 ２．請求項１に記載のバッテリークランプにおいて、 電流限定手段を有する、バッテリークランプ。 ３．請求項２に記載のバッテリークランプにおいて、 前記制御ユニット（１３０）は、前記スイッチ手段（１１０）を通流する電流 が予め定められた最大値を超過しないように、前記スイッチ手段（１１０）の制 御を行うように構成された、バッテリークランプ。 ４．請求項１ないし３のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて、 前記制御ユニット（１３０）のモニタ入力部（１３４）は、前記保護回路（１ ００）の作動温度を測定するように適合されたモニタ手段（１４１）に接続され 、そして前記制御ユニット（１３０）は、前記作動温度が第１の予め定められた 温度レベルを超過した際に、前記スイッチ（１１０）を遮断するように構成され た、バッテリークランプ。 ５．請求項４に記載のバッテリークランプにおいて、 前記保護回路（１００）からの熱を放散させる手段を有する、バッテリークラ ンプ。 ６．請求項５に記載のバッテリークランプにおいて、 前記熱放散手段は、前記保護回路（１００）が前記本体（１３）と適当な熱的 接触にあるように備えられている、バッテリークランプ。 ７．請求項４ないし６のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて、 前記制御ユニット（１３０）は、前記作動温度が前記第１の予め定められた温 度レベルよりも低い第２の予め定めた温度レベル以下に再び低下した際に、前記 スイッチ（１１０）を再投入するように構成された、バッテリークランプ。 ８．請求項１ないし７のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて、 前記制御回路（１３０）のモニタ入力部（１３５）は、前記スイッチ（１１０ ）の電流出力部（１１２）と接地接続部（１０４）との間における差電圧を測定 するように構成されており、そして前記制御ユニット（１３０）は、前記差電圧 が予め定めた電圧レベルを超過した際に、スイッチ（１１０）を再び遮断するよ うに構成された、バッテリークランプ。 ９．請求項１ないし８のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて、 前記制御ユニット（１３０）のモニタ入力部（１３６） は、電流入力部（１１１）と前記スイッチ（１１０）の電流出力部（１１２）と の間における差電圧の測定に適合するモニター部材（１４３）に接続されており 、そして前記制御ユニット（１３０）は、前記差電圧が予め定められた電圧レベ ルを超過した際に前記スイッチ（１１０）を遮断するための構成を有する、バッ テリークランプ。 １０．請求項１ないし９のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて、 前記保護回路（１００）は第２のスイッチ（１２０）を有し、該スイッチの電 流入力部（１２１）が前記受容部（３３）に電気的に接続され、そして該スイッ チの電流出力部（１２２）が前記締め付けクランプ部材（１０）に電気的に接続 されている、バッテリークランプ。 １１．請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて 、 前記保護回路（１００）、前記締め付けクランプ部材（１０）の本体（１３） の少なくとも一部、および前記受容部（３３）の少なくとも一部は、プラスチッ クハウジング（２）内に収容されている、バッテリークランプ。 １２．請求項１１に記載のバッテリークランプにおいて、 前記受容手段（３３）において受容されるケーブル（３０）の端部もまたプラ スチックハウジング（２）内に収容 されている、バッテリークランプ。 １３．請求項１ないし１２のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて 、 前記保護回路（１００）の接地接続部（１０４）が設けられ、かつこれは接続 ケーブル（１５０）に好ましくは接続され、該ケーブルの一端が前記プラスチッ クハウジング（２）内に固定的に収容されている、バッテリークランプ。 １４．請求項１ないし１３のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて 、 前記制御回路（１３０）は制御信号を受けるためのデータ入力部（１０５）を 有し、該データ入力部は好ましくは、その一端が前記プラスチックハウジング（ ２）内に固定的に収容されている接続ケーブルに接続されている、バッテリーク ランプ。 １５．請求項１ないし１４のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて 、 前記制御ユニット（１３０）は状態情報を与えるためのデータ出力部（１０６ ）を有し、該データ出力部は好ましくは、その一端が前記プラスチックハウジン グ（２）内に固定的に収容されている接続ケーブルに接続されている、バッテリ ークランプ。 １６．請求項１ないし１５のいずれか１つに記載のバッテリークランプにおいて 、 入力部が前記第１の保護回路の入力部に接続されそして出力部が、前記第１の ケーブルから離れた第２のケーブルに接続されたところの第２の制御回路を有し 、そして該第２の保護回路ならびに第１の保護回路が好ましくはそれぞれが互い に熱的に分離されている、バッテリークランプ。 １７．請求項２ないし１６のいずれかに１つ記載のバッテリークランプにおいて 、 前記スイッチ（１１０）が、前記電流制限手段が作動した後の所定時間遅延し て遮断されることを行う手段を有する、バッテリークランプ。 １８．請求項１７に記載のバッテリークランプにおいて、 前記制御回路（１３０）は、前記スイッチ（１１０）を通流する電流が予め定 められた最大値を超過しないようにスイッチ（１１０）を制御し；スイッチ（１ １０）を通流する電流が前記所定の最大値に達しかつ維持する瞬間からの時間経 過を測定し；そして該経過時間が前記所定の時間に相当した際に、前記スイッチ （１１０）の遮断を行う；ように構成された、バッテリークランプ。 １９．請求項１７に記載のバッテリークランプにおいて、 前記制御回路（１３０）は、スイッチ（１１０）を通流 する電流が所定の最大値を超過しないようにスイッチ（１１０）を制御するに適 合しており、 前記制御ユニット（１３０）は、状態情報を提供するためのデータ出力部（１ ０６）ならびに制御信号を受けるためのデータ入力部（１０５）を有し、 前記データ出力部（１０６）に接続された入力部ならびに前記データ入力部（ １０５）に接続された出力部を有する時間測定回路が備えられており、 前記時間測定回路は、スイッチ（１１０）が前記制御回路（１３０）によって 電流制限モードに制御されていることを表示する信号を受けて応答するタイマー をスタートさせ、そして、前記タイマーが所定時間に対応する時間の値に到達し た際に前記スイッチ（１１０）を遮断するように制御回路（１３０）をコマンド するべく適合されている、バッテリークランプ。 ２０．請求項１９に記載のバッテリークランプにおいて、 前記時間測定回路が、前記保護回路（１００）内に集積されている、バッテリ ークランプ。 ２１．二次電池、及び請求項１ないし２０のいずれか１つに記載のバッテリーク ランプを介して該二次電池に接続された複数の電力消費装置を有する車両。 ２２．請求項２１に記載の車両において、 個々のまたは群の電力消費装置のためのヒューズを有し、該ヒューズが、保護 回路（１００）として構成されており、そして、 該保護回路（１００）が、 入力部（１０１）と、 出力部（１０２）と、 制御可能で、好ましくは電子的な、スイッチ（１１０）であって、その電流入 力部（１１１）が前記入力部（１０１）に電気的に接続され、そして電流出力部 （１１２）が前記出力部（１０２）に電気的に接続されている前記スイッチ（１ １０）と、 制御出力部（１３３）が前記スイッチ（１１０）の制御入力部（１１３）に接 続された制御ユニット（１３０）と、 前記制御ユニット（１３０）のモニタ入力（１３４、１３５、１３６）に接続 されたモニタ部材（１４１、１４２、１４３）を有し、ここで 前記制御ユニット（１３０）はそのモニタ入力部（１３４、１３５、１３６） において受信される信号に応じて前記スイッチ（１１０）を制御するように構成 されており、 保護回路（１００）として設計された各ヒューズは、前記スイッチ（１１０） を通流する電流を予め定められた最大値に限定するための電流制限手段を有し、 そして、 前記ヒューズ全体の前記予め定められた最大電流値の総和は、バッテリークラ ンプ（１）のスイッチ（１１０）を 通流する電流の所定最大値よりも大きくならない、バッテリークランプ。