CN103682225A - 蓄电池正极连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蓄电池正极连接结构，蓄电池正极电连接一接线端子，接线端子具有主、备用两条输出端，主输出端电连接一蓄电池安全开关的输入端，蓄电池安全开关的输出端电连接配电盒和起动机；蓄电池安全开关的控制信号输入端电连接气囊ECU，由气囊ECU控制蓄电池安全开关的关闭；备用输出端经备用电源保险电连接各应急电器。此方案构成主供电支路和备用供电支路两条支路，当汽车发生碰撞时，气囊ECU输出信号给蓄电池安全开关，使其关闭，从蓄电池的根源处切断了主供电支路，从而有效防止火灾发生；而主供电支路切断后，还留有备用电源支路给各个应急用电器供电，避免了断电后门锁无法打开逃生或危险报警灯不闪烁而造成二次碰撞的风险。

Description

蓄电池正极连接结构

技术领域

本发明涉及一种汽车碰撞后紧急断电的保护结构，尤其涉及在蓄电池正极处所采用的连接结构。

背景技术

随着汽车电器功能的增加，蓄电池的输出电流也越来越大。很多汽车都采用碰撞后断电保护系统，即汽车发生碰撞时，由碰撞传感器将碰撞信息传给气囊ECU,ECU发出爆破命令给爆破执行器，正极电源随即被切断，从而保护汽车不会因电源线短接而引起火灾；同时主要电源切断后仍需部分备用电源给应急用电器供电，比如危险报警灯、门锁、BCM电源等。

目前，大多数汽车通常采用一“接线端子”将蓄电池正极与配电盒和起动机直接电连接，即接线端子与蓄电池正极柱连接在一起，接线端子将蓄电池上的电通过与其连接的导线传送给配电盒和起动机，从而达到给各用电器供电的目的。此种简单的“接线端子加导线”的连接方式，无法在汽车碰撞时有效切断电源从而避免引起火灾。

目前尚没有一种蓄电池正极连接结构能够在汽车发生碰撞时从蓄电池根部切断主电源且输出部分电流给应急用电器。

发明内容

本发明首要解决的问题是，设计一种蓄电池正极连接结构，使汽车发生碰撞时能够在蓄电池正极根部将主电源切断，避免引起火灾；同时还能提供给部分应急用电器供电，避免断电后门锁无法打开逃生或危险报警灯不闪烁而造成二次碰撞。

为解决上述首要技术问题，本发明提供的基本技术方案是：蓄电池正极连接结构，其特征在于，蓄电池正极电连接一接线端子，此接线端子具有主、备用两条输出端，

其主输出端电连接一蓄电池安全开关的输入端，蓄电池安全开关的输出端电连接配电盒和起动机，为其供电，蓄电池安全开关的控制信号输入端电连接气囊ECU，由气囊ECU控制蓄电池安全开关的关闭；

接线端子的备用输出端经备用电源保险电连接各应急电器。

此方案构成主供电支路和备用供电支路两条支路，在汽车发生碰撞时，气囊ECU输出信号给蓄电池安全开关，使蓄电池安全开关关闭，从蓄电池的根源处切断了主供电支路，从而有效防止火灾发生；而主供电支路切断后，还留有备用电源支路给各个应急用电器供电，避免了断电后门锁无法打开逃生或危险报警灯不闪烁而造成二次碰撞的风险。

附图说明

图1是本发明一种实施例的整体立体示意图

图2是其中接线端子的立体示意图

图3是主支路连接单元的立体示意图

图4是主支路连接单元4的导电极柱的一种具体结构立体示意图

图5是主支路连接单元4的安装座42的一种具体结构立体示意图

图6是图1中部分部件分离状态的演示示意图

图7是备用支路连接单元51的立体示意图

图8是备用支路连接单元51装配有导电极柱的状态示意图

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

接线端子1负责连接蓄电池的正极端，如图2所示其包括由导电的金属材料制成的基板11，基板设有一导电的连接环12，该连接环12负责套接在蓄电池的正极端，连接环12可以是如图2所示的独立部件，也可以是与基板一体的。连接环12通常可采用具有可调节其松开或收紧的结构形式，便于拆装。

基板沿不同方向的边侧延伸出两条输出端（13、14），即如图2所示的主输出端13和备用输出端14，相对于基板的本体而言，两条输出端所在位置可以如图2所示相对垂直且均垂直于基板的本体，也可以是分列基板本体的左、右的两侧，图2的方式更便于节省体积，并且与连接环形成三角定位，安装于蓄电池上更加牢靠。

如图2所示，两条输出端（13、14）上各开有一极柱安装孔（131、141）和一卡接孔（132、142）。

图3为主支路连接单元4的立体示意图，该单元4包括绝缘材料制成的安装座42和两个导电的金属材料制成的导电极柱（411、412），两导电极柱（411、412）位于安装座42的同一侧的两边，两导电极柱（411、412）彼此之间无直接接触，并相对于安装座可拆卸，可拆卸的方式可有多种形式，比如螺纹旋接式等，也可如本实施例，如图4所示，导电极柱包括柱形体414和位于柱形体一端部的底座体413；如图5所示，安装座的座体42在对应导电极柱安装位置处设有安装槽43，安装槽43的宽度与导电极柱的底座体413相匹配，安装槽43的外侧口处（431所指位置）封闭，内侧口处设有一能弹起的卡接件421，安装槽两侧顶部各设有一向槽内凸起的限位部432，用于卡住导电极柱的底座体413防止其从槽口处脱离，而内侧口的卡接件在导电极柱的底座体413全部进入安装槽43内之后，如图2所示，防止其从内侧口处脱离安装槽。

如图6所示，接线端子1与主支路连接单元4搭接，即主支路连接单元4的安装座42装于接线端子1的基板11之下、主输出端13之旁，并依靠卡接结构将两者紧固连接，比如主输出端13上的卡接孔132（图2所示）和与其配合的安装座42上的卡接部44（图5所示）；主输出端13的极柱安装孔131套接主支路连接单元4的一个导电极柱411，两者实现电连接；导电极柱的柱形体414和底座体413之间还可增设有一凸台415，凸台能够露出安装槽并与主输出端13紧密贴合，以加大导电极柱411与主输出端的导电接触面，增强导电效果；

蓄电池安全开关2（PSS开关）的输入端套接于一导电极柱411，输出端套接于另一导电极柱412，该导电极柱412还连接有导线端子3，导线端子3安装连接导线线束，经导线线束给配电盒和起动机等主要电器供电。

因此，在本实施例中，主供电支路的电路走向是蓄电池正极-接线端子1-导电极柱411-蓄电池安全开关2-导电极柱412和导线端子3-配电盒和起动机等主要电器。在汽车发生碰撞时，气囊ECU输出信号给蓄电池安全开关，使蓄电池安全开关关闭，从蓄电池的根源处切断了主供电支路，从而有效防止火灾发生。

如图6所示，备用供电支路包括备用支路连接单元51、备用电源保险5和备用电源插件6，如图2所示，接线端子1的备用输出端14开有一极柱安装孔（141）和一卡接孔（142），备用支路连接单元51由绝缘材料制成，在其同一侧的两边分别可拆卸安装有两个导电极柱522，两个导电极柱522之间无直接接触，备用电源保险5两端分别电连接一导电极柱；备用支路连接单元51还设有一连接套53，该连接套53能卡套接与其配合的备用电源插件6，连接套53与备用支路连接单元51间还设有一导电部件542，该导电部件542一侧与其中一导电极柱贴合电连接，另一侧能与套接入连接套53的备用电源插件6贴合电连接，备用电源插件6经安装于其内的导线为各个应急用电器供电。

因此，备用供电支路的电路走向是蓄电池正极-接线端子1-备用支路连接单元51上的一个导电极柱522-备用电源保险5-另一个导电极柱-备用电源插件6-各个应急用电器。主供电支路切断后，还留有备用电源支路给各个应急用电器供电，避免了断电后门锁无法打开逃生或危险报警灯不闪烁而造成二次碰撞的风险。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.蓄电池正极连接结构，其特征在于，蓄电池正极电连接一接线端子，此接线端子具有主、备用两条输出端， 

其主输出端电连接一蓄电池安全开关的输入端，蓄电池安全开关的输出端电连接配电盒和起动机，为其供电，蓄电池安全开关的控制信号输入端电连接气囊ECU，由气囊ECU控制蓄电池安全开关的关闭； 

接线端子的备用输出端经备用电源保险电连接各应急电器。 

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述接线端子（1）包括由导电的金属材料制成的基板（11），基板设有一导电的用于套接于蓄电池的正极端上的连接环（12），基板沿不同方向的边侧延伸出主输出端（13）和备用输出端（14）。 

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：两条输出端所在位置相对垂直且均垂直于基板的本体； 

还设有一主支路连接单元（4），其包括绝缘材料制成的安装座（42）和两个导电的金属材料制成的导电极柱（411、412），两导电极柱（411、412）位于安装座（42）的同一侧的两边，两导电极柱（411、412）彼此之间无直接接触，并相对于安装座可拆卸； 

接线端子（1）与主支路连接单元（4）搭接，蓄电池安全开关的输入端套接于主支路连接单元（4）的一个导电极柱（411），输出端套接于另一导电极柱（412），该导电极柱还连接有导线端子（3），导线端子（3）安装连接导线，经导线给配电盒和起动机等主要电器供电。 

4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：导电极柱包括柱形体（414）和位于柱形体一端部的底座体（413），安装座的座体（42）在对应导电极柱安装位置处设有安装槽（43），安装槽（43）的宽度与导电极柱的底座体（413）相匹配，安装槽（43）的外侧口处封闭，内侧口处设有一能弹起的卡接件（421），安装槽两侧顶部各设有一向槽内凸起的限位部（432）。 

5.根据权利要求3或4所述的连接结构，其特征在于：主支路连接单元（4）的安装座（42）装于接线端子（1）的基板（11）之下、主输出端（13）之旁；主输出端（13）的极柱安装孔（131）套接主支路连接单元（4）的一个导电极柱（411），两者实现电连接。 

6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于：导电极柱的柱形体（414）和底座体（413）之间还增设有一凸台（415），凸台能够露出安装槽并与主输出端（13）紧密贴合。 

7.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于：所述蓄电池安全开关（2）的输入端套接于一导电极柱（411），输出端套接于另一导电极柱（412），该导电极柱（412）还连接有导线端子（3），导线端子（3）安装连接导线线束，经导线线束给配电盒和起动机等主要电器供电。 

8.根据权利要求1或2所述的连接结构，其特征在于：还包括备用支路连接单元（51）和备用电源插件（6），备用支路连接单元（51）由绝缘材料制成，所述备用电源保险（5）可拆卸安装于备用支路连接单元（51）之上，备用电源保险（5）一端与接线端子的备用输出端电连接，另一端与备用电源插件（6）电连接，备用电源插件（6）经安装于其内的导线为各个应急用电器供电。 

9.根据权利要求8所述的连接结构，其特征在于：备用支路连接单元（51）同一侧的两边分别可拆卸安装有两个导电极柱（522），两个导电极柱（522）之间无直接接触，备用电源保险（5）两端分别电连接一导电极柱；备用支路连接单元（51）还设有一连接套（53），该连接套（53）能卡套接与其配合的备用电源插件（6），连接套（53）与备用支路连接单元（51）间还设有一导电部件（542），该导电部件（542）一侧与其中一导电极柱贴合电连接，另一侧能与套接入连接套（53）的备用电源插件（6）贴合电连接，备用电源插件（6）经安装于其内的导线为各个应急用电器供电。 

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