JP2024089345A - 電源分配ボックス、自動車の配策構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 メンテナンス等の作業前における高電圧回路の遮断作業を簡便化し、作業効率を上げることが可能な電源分配ボックスを提供する。
【解決手段】 断線検知回路６１は、高電圧回路６５を遮断することが可能である。電源分配ボックス５９には遮断部６７が設けられる。遮断部６７は、断線検知回路６１上に配置され、断線検知回路６１を遮断することが可能である。遮断部６７は、スイッチハウジングと、スイッチハウジングの内部に配置された端子同士の導通の開閉操作を行うロータリースイッチ等から構成される。スイッチハウジングは、電源分配ボックス５９を構成する筐体の一部に形成される。ロータリースイッチの操作によって、断線検知回路６１を開くことで、高電圧回路６５を遮断することが可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車において使用される、リレーボックスやヒューズボックスなどのいわゆる電源分配ボックス等に関するものである。

ＢＥＶやＨＥＶといった電気自動車のバッテリは、リレーボックスやヒューズボックスなどの電源分配機能を持った電源分配ボックスに接続されるとともに、モータ等に対しては、高電圧回路が接続される。このような車両のメンテナンスや修理の際に、感電や火災などの事故を防止するため、バッテリには高電圧回路を遮断するサービスプラグが配置される（例えば、特許文献１）。

特開２０２２－１５８８６５号公報

図１１は、従来の電気自動車における配策構造１００を示す概略図である。配策構造１００においては、例えば、高圧電源であるバッテリ１０５がインバータ１０３及びモータ１０１等に高電圧回路１１５によって接続される。また、制御等を行うＥＣＵ１０７や、電源分配ボックス１０９（リレーボックスやヒューズボックス）などが制御回路（図示省略）等によって接続される。

また、配策構造１００では、断線検知回路１１３が配策される。断線検知回路１１３は、各装置間における断線を検知し、断線が検知されると高電圧回路１１５が遮断される。なお、通常、電源分配ボックス１０９は、断線検知回路１１３とは異なる回路上に配置されるが、断線検知回路１１３上に配置されてもよい。この場合には、断線検知回路１１３は、電源分配ボックス１０９においてパススルー回路となる。

前述したように、バッテリ１０５には、サービスプラグ１１１が配置される。サービスプラグ１１１は、前述した高電圧回路１１５を遮断するための部材であり、サービスプラグ１１１を抜き取ることで、高電圧回路１１５及び断線検知回路１１３が物理的に遮断され、作業を行うことが可能となる。

一方、バッテリ１０５の配置は車両によって異なり、例えば、フロントシート下やリアシート下、荷室下などに配置される。このため、メンテナンス等の作業時には、車両ごとにサービスプラグ１１１の配置を確認する必要がある。また、サービスプラグ１１１を抜き取るために、内装の一部を取り外す必要がある場合があり、専用の工具が必要である場合もある。このため、作業性が悪く、より効率的な方法が望まれる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、メンテナンス等の作業前における高電圧回路の遮断作業を簡便化し、作業効率を上げることが可能な電源分配ボックス等を提供することを目的とする。

前述した目的を達するために第１の発明は、電圧回路を遮断することが可能な断線検知回路を有する自動車用の電源分配ボックスであって、電源分配ボックスは、前記断線検知回路に配置された遮断部を有し、前記遮断部は、スイッチハウジングと、前記スイッチハウジングの内部に配置された端子同士の導通の開閉操作を行うロータリースイッチとを有し、前記ロータリースイッチの操作によって、前記断線検知回路を開くことで、高電圧回路を遮断することが可能であることを特徴とする電源分配ボックスである。

前記スイッチハウジングの内面には、対向する方向に形成される凸部を有し、前記ロータリースイッチは、本体部と、前記本体部に取り付けられた導通部を有し、前記本体部の外周には、前記凸部が嵌まることが可能な周方向溝が周方向の所定の範囲に形成され、前記凸部が前記周方向溝に嵌まった状態で、前記本体部を前記スイッチハウジングに対して回転させることが可能であってもよい。

前記ロータリースイッチを回した第１の状態では、前記導通部によって、前記端子間が導通して前記断線検知回路を閉じることができ、前記ロータリースイッチを逆に回した第２の状態では、前記導通部が前記端子から離間して前記断線検知回路を開くことができ、前記本体部の外周部には、前記周方向溝と連続し、前記周方向溝と略直交する軸方向溝が形成され、前記第１の状態では、前記凸部が、前記軸方向溝とは異なる部位に位置し、前記本体部が前記スイッチハウジングに固定され、前記第２の状態では、前記凸部が、前記軸方向溝の部位に位置し、前記本体部を前記スイッチハウジングから抜くことが可能であってもよい。

前記周方向溝には、前記第１の状態において、前記凸部の位置を固定する固定機構が形成されてもよい。

前記導通部は、ばね性のある金属部材が屈曲されて形成され、中央の固定部と、両端部側の端子接触部とを有し、前記固定部の外面には係止爪が形成され、前記係止爪が、前記本体部の内部の係止部に係止されて固定されてもよい。

第１の発明によれば、電源分配ボックスに断線検知回路の遮断部を配置することで、エンジンルーム等の略決まった位置で作業を行うことができる。また、遮断部をロータリースイッチで操作可能であるため、作業が容易である。したがって、作業位置の把握が容易であるとともに、簡単な操作で高電圧回路を遮断することができる。また、遮断部が断線検知回路上に配置されるため、高電圧回路に配置する場合と比較して、アーク等の発生が抑制され安全である。

また、電源分配ボックスにスイッチハウジングを設け、凸部に沿ってロータリースイッチを回転させることで、電源分配ボックスに対して特殊な固定構造を形成する必要がない。このため、簡易な構造でロータリースイッチを固定することができる。

また、断線検知回路を導通させた状態ではロータリースイッチがスイッチハウジングに固定され、断線検知回路を遮断させた際に、ロータリースイッチを抜きとることが可能であれば、遮断した際の誤操作を抑制することができる。

また、凸部が噛みあう周方向溝に固定機構を設けることで、断線検知回路の導通状態において、ロータリースイッチの位置を固定することができる。

また、導通部がばね性を有する金属部材で構成されるため、導通部と端子とを確実に導通させることができる。また、導通部を本体に係止部で固定することで、極めて簡易な構造でロータリースイッチを構成することができる。

第２の発明は、第１の発明にかかる電源分配ボックスを有する自動車の配策構造であって、高電圧回路と、断線時に前記高電圧回路を遮断する断線検知回路と、を有し、前記電源分配ボックスは、前記断線検知回路の一部を構成する端子と、前記端子間の導通状態を遮断することが可能な遮断部とを有し、前記ロータリースイッチの操作によって、前記断線検知回路を開くことで、前記高電圧回路を遮断することが可能であることを特徴とする自動車の配策構造である。

第２の発明によれば、サービスプラグを用いることなく、容易に高電圧回路を遮断してメンテナンス等の作業を行うことが可能である。

本発明によれば、メンテナンス等の作業前における高電圧回路の遮断作業を簡便化し、作業効率を上げることが可能な電源分配ボックス等を提供することができる。

配策構造１を示す図。 （ａ）は電源分配ボックス５９を示す図、（ｂ）はロータリースイッチ３を取り外した状態を示す図。 スイッチハウジング５の平面図。 （ａ）は、図３のＣ－Ｃ線断面図、（ｂ）は、図３のＤ－Ｄ線断面図。 （ａ）は、ロータリースイッチ３の斜視図、（ｂ）は、ロータリースイッチ３の周方向溝１３における断面図。 （ａ）は、図５（ｂ）のＡ－Ａ線断面図、（ｂ）は、図５（ｂ）のＢ－Ｂ線断面図。 （ａ）、（ｂ）はロータリースイッチ３をスイッチハウジング５へ挿入する方法を示す図。 図７（ｂ）に対して垂直な方向の断面図。 ロータリースイッチ３を固定した状態を示す図で、（ａ）と（ｂ）は互いに垂直な方向の断面図。 （ａ）、（ｂ）は、固定機構１５によって周方向溝１３に凸部２３が固定される工程を示す図。 従来の配策構造１００を示す図。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。図１は、電気自動車等における電源分配ボックス５９を有する配策構造１を示す概略図である。なお、図１においては、各種の制御回路や装置等の図示を省略する。

配策構造１においては、例えば、バッテリ５５に高電圧回路６５を介して、インバータ５３及びモータ５１等が接続される。また、前述したように、高電圧回路６５とは別に、断線検知回路６１が配置され、各種制御を行うＥＣＵ５７と電源分配ボックス５９等がインバータ５３及びモータ５１と接続される。断線検知回路６１は、高電圧回路６５を遮断することが可能である。

前述したように、電源分配ボックス５９は、例えばリレーボックスやヒューズボックス等であって、各装置へリレーやヒューズを介して接続されるものであり、通常は制御回路（図示せず）等によって各装置と接続される。すなわち、通常、電源分配ボックス５９は、断線検知回路６１とは異なる配置となるが、本実施形態では、電源分配ボックス５９は、断線検知回路６１上に配置される。

電源分配ボックス５９には遮断部６７が設けられる。遮断部６７は、断線検知回路６１上に配置され、断線検知回路６１を遮断することが可能である。すなわち、遮断部６７によって、断線検知回路６１が遮断されることで、高電圧回路６５を遮断することが可能である。なお、本実施形態では、バッテリ５５へのサービスプラグの設置は必ずしも必須ではない。このため、バッテリ５５内における、サービスプラグと高電圧回路や断線検知回路の一部とをつなぐための回路を削減することができるため、電線又はバスバーの使用量を削減することができる。

図２（ａ）は、電源分配ボックス５９を示す平面図であり、図２（ｂ）は、ロータリースイッチ３を取り外した状態を示す図である。なお、電源分配ボックス５９の内部構造（各部の配置等）は、図示した例には限られない。また、電源分配ボックス５９は、通常カバー（図示せず）によって覆われる。

前述したように、電源分配ボックス５９は断線検知回路６１と接続され、断線検知回路６１上に遮断部６７が配置される。遮断部６７は、スイッチハウジング５と、スイッチハウジング５の内部に配置された端子２５同士の導通の開閉操作を行うロータリースイッチ３等から構成される。すなわち、遮断部６７は、端子２５間の導通状態を遮断することが可能である。スイッチハウジング５は、電源分配ボックス５９を構成する筐体の一部に形成される。詳細は後述するが、ロータリースイッチ３の操作によって、断線検知回路６１を開くことで、高電圧回路６５を遮断することが可能である。

図３は、スイッチハウジング５の平面図であり、図４（ａ）は、図３のＣ－Ｃ線断面図、図４（ｂ）は、図３のＤ－Ｄ線断面図である。スイッチハウジング５の上部近傍の内面には、互いに対向する方向に向けて凸部２３が形成される。すなわち、図４（ａ）に示すように、凸部２３の部位では、内径が他の部位と比較して小さくなる。なお、凸部２３の形状は、図４（ｂ）に示すような略矩形でなくてもよく、円形や他の多角形等であってもよい。

また、スイッチハウジング５の下方には、互いに対向する端子２５が配置される。端子２５は、例えばリレーボックスにおけるリレー端子を使用することができる。端子２５は、前述した断線検知回路６１上に配置されており、端子２５同士が導通すると、断線検知回路６１は閉回路となり、端子２５同士が導通していない状態となると開回路となる。すなわち、端子２５は、断線検知回路６１の一部を構成する。

次に、スイッチハウジング５に取り付けられるロータリースイッチ３について詳細に説明する。図５（ａ）は、ロータリースイッチ３の斜視図である。ロータリースイッチ３は、本体部７と、本体部７に取り付けられた導通部１７等から構成される。本体部７は、例えばＰＢＴ、ＰＰ、ＰＥ、ＰＰ＋ＰＰＥなどの樹脂で構成される。

本体部７の上面には、つまみ９が設けられる。つまみ９によって、ロータリースイッチ３の回転操作を容易に行うことができる。なお、つまみ９は必須ではなく、必要に応じて、回転操作が容易なように、本体部７の外周面に凹凸を形成してもよく、しぼ加工等の表面処理を行ってもよい。また、本体部７の上面に、状態（回転位置）を把握することができるように、シールを張り付けてもよく、エンボス加工やレーザ等による印字処理を行ってもよい。

本体部７の外周には、前述したスイッチハウジング５に形成された凸部２３が嵌まることが可能な周方向溝１３形成される。周方向溝１３は、本体部７の上部近傍において、周方向の所定の範囲に形成される。また、本体部７の外周部には、周方向溝１３と連続し、周方向溝１３と略直交する軸方向溝１１が形成される。軸方向溝１１は、上端が周方向溝１３と連続し、下端が本体部７の下端に達するように設けられる。

図５（ｂ）は、ロータリースイッチ３の周方向溝１３における水平方向の断面図である。軸方向溝１１は、互いに対向する位置に一対形成される。また、周方向溝１３は、それぞれの軸方向溝１１から、同一の回転方向に向けて所定の範囲に形成される。軸方向溝１１及び周方向溝１３は、溝以外の部位に対して外径が小さくなる。

それぞれの周方向溝１３の先端部は、軸方向溝１１の対向方向に対して略直交する方向に互いに対向するように形成される。詳細は後述するが、スイッチハウジング５に形成された凸部２３が周方向溝１３に嵌まった状態では、周方向溝１３の形成範囲内において、本体部７をスイッチハウジング５に対して回転させることが可能である。

なお、周方向溝１３の先端部近傍には、固定機構１５が形成される。固定機構１５は、凸部２３を固定する部位であり、周方向溝１３の上下の互いに対向する位置に形成された小突起である。ロータリースイッチ３とスイッチハウジング５との取付け構造と固定機構１５については、詳細を後述する。

図６（ａ）は、図５（ｂ）のＡ－Ａ線断面図、図６（ｂ）は、図５（ｂ）のＢ－Ｂ線断面図である。導通部１７は、ばね性のある金属部材が屈曲されて形成され、中央の固定部１７ａと、両端部側の端子接触部１７ｂとを有する。より詳細には、固定部１７ａは、略逆Ｖ字状に形成されて本体部７の内部に配置され、端子接触部１７ｂは、固定部１７ａの両端部から外側に向けて一部が突出するように折り返されて形成される。

なお、導通部１７は、例えば、ステンレス系、鉄系、銅系等の材質が適用可能である。また、導通部１７の加工は、鍛造、鋳造、プレス加工、板金加工など、いずれの製法であってもよい。また、導通部１７の表面処理は必ずしも必要ではないが、素材に対してメッキ処理を施してもよく、メッキ種類としてはスズ、銀、金、ニッケル等種類は問わない。

固定部１７ａの外面には係止爪１９が形成される。固定部１７ａは、本体部７の下方から挿入されて、係止爪１９は、本体部７の内部に形成された係止部２１に係止されて、導通部１７が本体部７に固定される。なお、導通部１７と本体部７の固定方法は他の方法であってもよい。

一対の端子接触部１７ｂは、固定部１７ａを介して連続しているため、端子接触部１７ｂ同士は導通する。また、端子接触部１７ｂは、弾性変形可能であるため、後述する端子との接触の際には、端子接触部１７ｂの弾性変形によって、より確実に端子接触部１７ｂが端子に対して押し付けられて導通することができる。

次に、スイッチハウジング５へのロータリースイッチ３の取り付け方法について説明する。図７（ａ）は、ロータリースイッチ３をスイッチハウジング５へ取り付ける工程を示す図である。前述したように、スイッチハウジング５の上方の内面には、互いに対向する一対の凸部２３が形成される。また、ロータリースイッチ３の外周面には、一対の軸方向溝１１が形成される。

まず、本体部７の軸方向溝１１とスイッチハウジング５の凸部２３の位置を合わせてロータリースイッチ３をスイッチハウジング５へ挿入する。ここで、軸方向溝１１及び周方向溝１３における外径は、一対の凸部２３の内径（距離）よりも大きく、軸方向溝１１及び周方向溝１３以外の部位における外径は、凸部２３の内径（距離）よりも大きい。このため、図７（ｂ）に示すように、軸方向溝１１の上端（周方向溝１３の端部）まで凸部２３が挿入されると、ロータリースイッチ３は、それ以上スイッチハウジング５へは挿入されずに、挿入方向の位置決めがなされる。

図８は、図７（ｂ）に対して、垂直な方向（端子２５同士の対向方向）の断面図である。この状態では、端子２５の対向方向と、端子接触部１７ｂ同士の対向方向とが互いに直交する方向となり、端子接触部１７ｂと端子２５とは接触しない。このため、端子２５同士は導通せず、断線検知回路６１は開いた状態（導通していない状態）となる。すなわち、断線検知回路６１が開いているため、高電圧回路６５は遮断された状態となる。

図９（ａ）、図９（ｂ）は、この状態からロータリースイッチ３をスイッチハウジング５に対して回転させた状態を示す図であり、それぞれ図７（ｂ）、図８に対応する図である。ロータリースイッチ３を回転させると、凸部２３が周方向溝１３に沿って相対的に移動する。

ロータリースイッチ３の回転に伴い、導通部１７がスイッチハウジング５内で回転する。このため、端子２５の対向方向と、端子接触部１７ｂ同士の対向方向とが一致する。この際、対向する端子接触部１７ｂ同士の最大外径（外面の最大距離）は、端子２５同士の内面間距離よりも大きい。このため、それぞれの端子接触部１７ｂは、弾性変形して端子２５と接触する。すなわち、端子２５同士が導通部１７を介して導通し、断線検知回路６１は閉じた状態（導通した状態）となる。したがって、断線検知回路６１が閉じているため、高電圧回路６５は、電源供給可能な状態となる。

ここで、ロータリースイッチ３を回して、導通部１７を介して端子２５間が導通し、断線検知回路６１を閉じた状態を第１状態とする。また、第１状態から、ロータリースイッチ３を逆に回して、導通部１７が端子２５から離間して断線検知回路６１を開いた状態を第２状態とする。すなわち、ロータリースイッチ３を回転させることで、第１状態と第２状態とを切り替えることができる。

図１０は、第２状態から第１状態へとロータリースイッチ３を回転させる際の周方向溝１３の先端近傍の拡大図である。図１０（ａ）に示すように、凸部２３（スイッチハウジング５）を基準としてロータリースイッチ３を矢印方向に相対的に回転させると、凸部２３が、周方向溝１３に沿って相対的に移動する。

ここで、前述したように、周方向溝１３の先端部近傍には、固定機構１５が形成される。固定機構１５は、周方向溝１３の先端から、凸部２３に対応する距離離間した位置において、上下に形成される突起である。すなわち、固定機構１５の部位では、周方向溝１３の溝幅が狭くなる。

凸部２３の最大径（最大高さ）は、固定機構１５における突起間距離よりもわずかに大きい。このため、ロータリースイッチ３を回転させ、凸部２３が固定機構１５の位置まで移動すると、突起がわずかに弾性変形によりつぶれて、凸部２３が突起間を移動する。

図１０（ｂ）は、凸部２３が固定機構１５を超えて移動した状態（すなわち第１状態）を示す図である。凸部２３が固定機構１５を超えると、突起の弾性変形が復元して凸部２３の最大径（最大高さ）よりも、突起間距離が狭くなる。この結果、凸部２３がこの位置から移動することが規制される。すなわち、周方向溝１３に形成された固定機構１５によって、周方向溝１３に凸部２３の位置が固定され、ロータリースイッチ３が、スイッチハウジング５に対して固定される。

なお、第１状態から、ロータリースイッチ３を逆方向に回転させると、凸部２３が固定機構１５を超えて相対的に移動し、第２状態へ切り替えることができる。なお、第２状態では、凸部２３が軸方向溝１１の位置にあるため、ロータリースイッチ３をスイッチハウジング５から抜き取ることができる。このように、第１状態では、凸部２３が軸方向溝１１とは異なる部位に位置し、本体部７がスイッチハウジング５に固定され、第２状態では、凸部２３が、軸方向溝１１の部位に位置し、本体部７をスイッチハウジング５から抜きとることが可能である。

なお、本実施形態では、断線検知回路６１を遮断した第２状態において、ロータリースイッチ３をスイッチハウジング５から抜き取ることができるようにしたが、あえて、第２状態でロータリースイッチ３がスイッチハウジング５から抜けないようにしてもよい。また、電源分配ボックス５９に、断線検知回路６１の導通状態や、高電圧回路６５の遮断状態を視認可能な表示部（ランプ等）を配置してもよい。

以上説明したように、本実施の形態によれば、高電圧回路６５を遮断させるための断線検知回路６１上に電源分配ボックス５９を配置し、電源分配ボックス５９に断線検知回路６１を遮断するための遮断部６７を配置することで、従来のように、高電圧回路６５の遮断に際して、バッテリ５５にアクセスする必要がない。また、電源分配ボックス５９は、車種によらずエンジンルームに配置されているため、場所を確認する必要や、特殊な工具も不要である。また、ロータリースイッチ３は、極めて簡易な構造であり、スイッチハウジング５に対して容易に挿抜可能である。このため、メンテナンス作業が容易である。

また、遮断部６７は、高電圧回路６５にかかる電圧よりも、小さな電圧が負荷される断線検知回路６１の端子２５間に配置されるため、ロータリースイッチ３の操作の際に、高電圧回路６５からサービスプラグを抜き取る際に生じるアーク等の発生を抑制することができる。

また、通常のサービスプラグは、バッテリ５５において、高電圧回路や断線検知回路と導通する回路上に配置されるが、本実施形態では、バッテリ５５におけるサービスプラグへの回路が不要となるため、使用する電線又はバスバーの量を削減することができる。

また、断線検知回路６１が導通状態である第１状態においては、ロータリースイッチ３の回転を規制する固定機構を形成することで、振動等によってロータリースイッチ３が意図せずに回転することが抑制され、第１状態を維持することができる。

以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

１………配策構造
３………ロータリースイッチ
５………スイッチハウジング
７………本体部
９………つまみ
１１………軸方向溝
１３………周方向溝
１５………固定機構
１７………導通部
１７ａ………固定部
１７ｂ………端子接触部
１９………係止爪
２１………係止部
２３………凸部
２５………端子
５１………モータ
５３………インバータ
５５………バッテリ
５７………ＥＣＵ
５９………電源分配ボックス
６１………断線検知回路
６５………高電圧回路
６７………遮断部
１００………配策構造
１０１………モータ
１０３………インバータ
１０５………バッテリ
１０７………ＥＣＵ
１０９………電源分配ボックス
１１１………サービスプラグ
１１３………断線検知回路
１１５………高電圧回路

Claims (6)

1. 高電圧回路を遮断することが可能な断線検知回路を有する自動車用の電源分配ボックスであって、
   電源分配ボックスは、前記断線検知回路に配置された遮断部を有し、
   前記遮断部は、スイッチハウジングと、前記スイッチハウジングの内部に配置された端子同士の導通の開閉操作を行うロータリースイッチとを有し、
   前記ロータリースイッチの操作によって、前記断線検知回路を開くことで、前記高電圧回路を遮断することが可能であることを特徴とする電源分配ボックス。
2. 前記スイッチハウジングの内面には、対向する方向に形成される凸部を有し、
   前記ロータリースイッチは、本体部と、前記本体部に取り付けられた導通部を有し、
   前記本体部の外周には、前記凸部が嵌まることが可能な周方向溝が周方向の所定の範囲に形成され、前記凸部が前記周方向溝に嵌まった状態で、前記本体部を前記スイッチハウジングに対して回転させることが可能であることを特徴とする請求項１記載の電源分配ボックス。
3. 前記ロータリースイッチを回した第１の状態では、前記導通部によって、前記端子間が導通して前記断線検知回路を閉じることができ、前記ロータリースイッチを逆に回した第２の状態では、前記導通部が前記端子から離間して前記断線検知回路を開くことができ、
   前記本体部の外周部には、前記周方向溝と連続し、前記周方向溝と略直交する軸方向溝が形成され、前記第１の状態では、前記凸部が、前記軸方向溝とは異なる部位に位置し、前記本体部が前記スイッチハウジングに固定され、前記第２の状態では、前記凸部が、前記軸方向溝の部位に位置し、前記本体部を前記スイッチハウジングから抜くことが可能であることを特徴とする請求項２記載の電源分配ボックス。
4. 前記周方向溝には、前記第１の状態において、前記凸部の位置を固定する固定機構が形成されることを特徴とする請求項３記載の電源分配ボックス。
5. 前記導通部は、ばね性のある金属部材が屈曲されて形成され、中央の固定部と、両端部側の端子接触部とを有し、
   前記固定部の外面には係止爪が形成され、前記係止爪が、前記本体部の内部の係止部に係止されて固定されることを特徴とする請求項２記載の電源分配ボックス。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の電源分配ボックスを有する自動車の配策構造であって、
   高電圧回路と、断線時に前記高電圧回路を遮断する断線検知回路と、を有し、
   前記電源分配ボックスは、前記断線検知回路の一部を構成する端子と、前記端子間の導通状態を遮断することが可能な遮断部とを有し、
   前記ロータリースイッチの操作によって、前記断線検知回路を開くことで、前記高電圧回路を遮断することが可能であることを特徴とする自動車の配策構造。