JPH08298145A - バッテリ接続組立体 - Google Patents
バッテリ接続組立体Info
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- JPH08298145A JPH08298145A JP8123999A JP12399996A JPH08298145A JP H08298145 A JPH08298145 A JP H08298145A JP 8123999 A JP8123999 A JP 8123999A JP 12399996 A JP12399996 A JP 12399996A JP H08298145 A JPH08298145 A JP H08298145A
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- JP
- Japan
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- battery
- terminal
- battery post
- connection assembly
- cam
- Prior art date
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
- H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
- H01R11/28—End pieces consisting of a ferrule or sleeve
- H01R11/281—End pieces consisting of a ferrule or sleeve for connections to batteries
- H01R11/287—Intermediate parts between battery post and cable end piece
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/04—Arrangement of batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H85/00—Protective devices in which the current flows through a part of fusible material and this current is interrupted by displacement of the fusible material when this current becomes excessive
- H01H85/02—Details
- H01H85/0241—Structural association of a fuse and another component or apparatus
- H01H2085/025—Structural association with a binding post of a storage battery
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H79/00—Protective switches in which excess current causes the closing of contacts, e.g. for short-circuiting the apparatus to be protected
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H85/00—Protective devices in which the current flows through a part of fusible material and this current is interrupted by displacement of the fusible material when this current becomes excessive
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
- H01R13/68—Structural association with built-in electrical component with built-in fuse
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動組立が可能であると共に事故の際の火災
発生を防止する機構を有するバッテリ接続組立体の提
供。 【解決手段】 バッテリ接続組立体５０は、バッテリポ
スト４に接続される端子２と、正極及び負極回路５４、
５６が取付けられるハウジング５２とを有する。端子２
は、接触部６と、接触部６の周囲とカム係合する回転可
能なばねクランプ８とを有する。ばねクランプ８をバッ
テリポスト４の回りに回転させると、ばねクランプ８及
び接触部６の間のバッテリポスト４をクランプする。こ
のため、ロボットを用いて端子２をバッテリポスト４に
組込むことができる。ハウジング５２には、事故発生時
にバッテリを短絡させる短絡駆動手段が設けられる。短
絡によりヒューズが溶断して電力供給が遮断されるので
火災が発生しない。
発生を防止する機構を有するバッテリ接続組立体の提
供。 【解決手段】 バッテリ接続組立体５０は、バッテリポ
スト４に接続される端子２と、正極及び負極回路５４、
５６が取付けられるハウジング５２とを有する。端子２
は、接触部６と、接触部６の周囲とカム係合する回転可
能なばねクランプ８とを有する。ばねクランプ８をバッ
テリポスト４の回りに回転させると、ばねクランプ８及
び接触部６の間のバッテリポスト４をクランプする。こ
のため、ロボットを用いて端子２をバッテリポスト４に
組込むことができる。ハウジング５２には、事故発生時
にバッテリを短絡させる短絡駆動手段が設けられる。短
絡によりヒューズが溶断して電力供給が遮断されるので
火災が発生しない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
バッテリ接続組立体に関する。
バッテリ接続組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のバッテリ端子の代表例は、円錐
状のバッテリポストと嵌合する円錐状接触部と、この接
触部をバッテリポストに締め付けるクランプ機構（即ち
ボルト及びねじ等）と、導体接続部とを有する。端子
は、鋳造されたものもあれば、金属板を打抜き及び曲げ
加工したものもある。打抜き及び曲げ加工された端子
は、リレーボックスに接続される電力供給用大ケーブル
に圧着するための圧着可能な接続部を有する場合が多
い。リレーボックスにおいては、電力は自動車用の種々
の機器に分配される。バッテリ端子には、その端子から
電力を分配するために複数のケーブルと接続できるもの
がある。また、バッテリが短絡しないように電源ライン
にヒューズを組込むこともますます一般化しつつある。
状のバッテリポストと嵌合する円錐状接触部と、この接
触部をバッテリポストに締め付けるクランプ機構（即ち
ボルト及びねじ等）と、導体接続部とを有する。端子
は、鋳造されたものもあれば、金属板を打抜き及び曲げ
加工したものもある。打抜き及び曲げ加工された端子
は、リレーボックスに接続される電力供給用大ケーブル
に圧着するための圧着可能な接続部を有する場合が多
い。リレーボックスにおいては、電力は自動車用の種々
の機器に分配される。バッテリ端子には、その端子から
電力を分配するために複数のケーブルと接続できるもの
がある。また、バッテリが短絡しないように電源ライン
にヒューズを組込むこともますます一般化しつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ヒューズに接
続されたバッテリであっても、事故が発生した場合、ヒ
ューズが溶断するほど高くない電流で火災が発生するこ
とがある。従って、事故の際に、全ての電源が切断され
ることが望ましい。
続されたバッテリであっても、事故が発生した場合、ヒ
ューズが溶断するほど高くない電流で火災が発生するこ
とがある。従って、事故の際に、全ての電源が切断され
ることが望ましい。
【０００４】更に、比較的低コストのバッテリ接続組立
体を具備する一方で、バッテリにおいてより多くの電力
分配手段を有することが望ましい。自動車業界におい
て、コストを低減するための重要な要素の１つは、手動
組立の工数及び時間を減少させること、即ち可能な限り
部品の組立を自動化することである。
体を具備する一方で、バッテリにおいてより多くの電力
分配手段を有することが望ましい。自動車業界におい
て、コストを低減するための重要な要素の１つは、手動
組立の工数及び時間を減少させること、即ち可能な限り
部品の組立を自動化することである。
【０００５】従って、バッテリに対して信頼性高く、自
動組立でき、良好な電気的接触を保証するバッテリ接続
組立体が望ましい。更に、バッテリを保護するヒューズ
及び事故の際に電源を切断する手段が組込まれたバッテ
リ接続組立体が望ましい。
動組立でき、良好な電気的接触を保証するバッテリ接続
組立体が望ましい。更に、バッテリを保護するヒューズ
及び事故の際に電源を切断する手段が組込まれたバッテ
リ接続組立体が望ましい。
【０００６】従って、本発明は、自動車のバッテリに対
して信頼性高く自動組立されるバッテリ接続組立体を提
供することを目的とする。
して信頼性高く自動組立されるバッテリ接続組立体を提
供することを目的とする。
【０００７】また、本発明は、バッテリ端子に対して機
械的及び電気的に良好に接続する、バッテリに対して迅
速に自動組付可能なバッテリ接続組立体を提供すること
を目的とする。
械的及び電気的に良好に接続する、バッテリに対して迅
速に自動組付可能なバッテリ接続組立体を提供すること
を目的とする。
【０００８】更に、本発明は、効果的且つ信頼性の高い
短絡防止機構を有するバッテリ接続組立体を提供するこ
とを目的とする。
短絡防止機構を有するバッテリ接続組立体を提供するこ
とを目的とする。
【０００９】また、本発明は、比較的低コストで製造で
きると共にバッテリに組付けられ、バッテリにおいて電
力分配するために多数の接続点を有するバッテリ接続組
立体を提供することを目的とする。
きると共にバッテリに組付けられ、バッテリにおいて電
力分配するために多数の接続点を有するバッテリ接続組
立体を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のバッテリ接続組
立体は、バッテリポストを受容するキャビティを形成す
る接触部を有し前記バッテリポストに接続される端子
と、車両内の機器又は装置に電力を供給する導体に接続
される接続部とを含むバッテリ接続組立体において、前
記端子は、前記接触部に隣接して前記端子に対して回転
可能に取付けられる別体のばねクランプを有し、該ばね
クランプは、前記バッテリポストを受容する開口が形成
された基部と、カム部とを有し、前記ばねクランプを前
記バッテリポストの中心軸の回りに回転させると、該中
心軸からの半径が増大する前記接触部のカム面と前記ば
ねクランプのカム部とがカム係合して前記接触部及び前
記基部の間に前記バッテリポストをクランプすることを
特徴とする。
立体は、バッテリポストを受容するキャビティを形成す
る接触部を有し前記バッテリポストに接続される端子
と、車両内の機器又は装置に電力を供給する導体に接続
される接続部とを含むバッテリ接続組立体において、前
記端子は、前記接触部に隣接して前記端子に対して回転
可能に取付けられる別体のばねクランプを有し、該ばね
クランプは、前記バッテリポストを受容する開口が形成
された基部と、カム部とを有し、前記ばねクランプを前
記バッテリポストの中心軸の回りに回転させると、該中
心軸からの半径が増大する前記接触部のカム面と前記ば
ねクランプのカム部とがカム係合して前記接触部及び前
記基部の間に前記バッテリポストをクランプすることを
特徴とする。
【００１１】また、本発明のバッテリ接続組立体は、バ
ッテリポストを受容するキャビティを形成する接触部を
有し前記バッテリポストに接続される端子と、車両内の
機器又は装置に電力を供給する導体に接続される接続部
とを含むバッテリ接続組立体において、前記端子は、前
記バッテリポスト周囲の前記接触部から延びる延長部に
隣接して前記端子に対して回転可能に取付けられる別体
のカム部材を有し、該カム部材は、その回転軸からの距
離が増大する円弧形状をなして前記延長部のカム面に係
合するカム面を有し、前記カム部材を回転させると、該
カム部材が前記延長部を偏倚することにより、前記接触
部が前記バッテリポストをクランプすることを特徴とす
る。
ッテリポストを受容するキャビティを形成する接触部を
有し前記バッテリポストに接続される端子と、車両内の
機器又は装置に電力を供給する導体に接続される接続部
とを含むバッテリ接続組立体において、前記端子は、前
記バッテリポスト周囲の前記接触部から延びる延長部に
隣接して前記端子に対して回転可能に取付けられる別体
のカム部材を有し、該カム部材は、その回転軸からの距
離が増大する円弧形状をなして前記延長部のカム面に係
合するカム面を有し、前記カム部材を回転させると、該
カム部材が前記延長部を偏倚することにより、前記接触
部が前記バッテリポストをクランプすることを特徴とす
る。
【００１２】さらに、本発明のバッテリ接続組立体は、
バッテリポストに接続される端子と、車両内の機器又は
装置に電力を供給する導体に接続されると共にヒューズ
を介してバッテリの正極用の前記端子に接続される接続
部とを含むバッテリ接続組立体において、該バッテリ接
続組立体は、負極用の前記端子と前記接続部とを短絡可
能にする短絡駆動手段を有し、該短絡駆動手段が駆動さ
れると、前記端子及び接続部間を短絡して前記ヒューズ
を溶断させることを特徴とする。
バッテリポストに接続される端子と、車両内の機器又は
装置に電力を供給する導体に接続されると共にヒューズ
を介してバッテリの正極用の前記端子に接続される接続
部とを含むバッテリ接続組立体において、該バッテリ接
続組立体は、負極用の前記端子と前記接続部とを短絡可
能にする短絡駆動手段を有し、該短絡駆動手段が駆動さ
れると、前記端子及び接続部間を短絡して前記ヒューズ
を溶断させることを特徴とする。
【００１３】本発明の目的は、以下のバッテリ接続組立
体により達成される。即ち、バッテリ接続組立体は端子
を有する。この端子は、バッテリポストを受容するキャ
ビティを囲む接触部と、バッテリポストを受容する開口
を有すると共に接触部に回転可能に取付けられるばね部
材とを具備する。接触部及びばね部材の各々は相補的な
カム面を有し、互いに対して回転される際にキャビティ
及び開口が互いに逆方向に偏倚されそれらの間にバッテ
リポストをクランプする。
体により達成される。即ち、バッテリ接続組立体は端子
を有する。この端子は、バッテリポストを受容するキャ
ビティを囲む接触部と、バッテリポストを受容する開口
を有すると共に接触部に回転可能に取付けられるばね部
材とを具備する。接触部及びばね部材の各々は相補的な
カム面を有し、互いに対して回転される際にキャビティ
及び開口が互いに逆方向に偏倚されそれらの間にバッテ
リポストをクランプする。
【００１４】本発明の他の目的は、以下のバッテリ接続
組立体により達成される。即ち、バッテリ接続組立体は
バッテリの負極に接続される端子及び正極に接続される
端子間に配置された橋絡部材を有する短絡駆動手段を具
備する。橋絡部材は、車両が正常に作動している間は端
子間を接続しないが、異常状態になると短絡駆動手段の
駆動により橋絡部材が端子を相互接続してバッテリを短
絡させる。これにより、バッテリヒューズを溶断させ、
バッテリからの電力供給を遮断する。
組立体により達成される。即ち、バッテリ接続組立体は
バッテリの負極に接続される端子及び正極に接続される
端子間に配置された橋絡部材を有する短絡駆動手段を具
備する。橋絡部材は、車両が正常に作動している間は端
子間を接続しないが、異常状態になると短絡駆動手段の
駆動により橋絡部材が端子を相互接続してバッテリを短
絡させる。これにより、バッテリヒューズを溶断させ、
バッテリからの電力供給を遮断する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の好適な実施の形態を説明する。図１は、本発明のバッ
テリ接続組立体の一実施形態の平面図である。図２は、
図１の２−２線に沿った断面図である。
の好適な実施の形態を説明する。図１は、本発明のバッ
テリ接続組立体の一実施形態の平面図である。図２は、
図１の２−２線に沿った断面図である。
【００１６】図１及び図２において、バッテリポスト４
に接続される端子２は、金属板を打抜き及び曲げ加工し
た接触部６と、弾性を有する金属板を打抜き及び曲げ加
工したばねクランプ８とを有する。接触部６は底板（底
壁）１０を有する。この底板１０からは円錐状壁部１２
が上方へ曲げられている。円錐状壁部１２には、それを
貫通し当接するバッテリポスト４を受容するキャビティ
１４が形成される。上壁１６は、底板１０から上方に曲
げられキャビティ１４を覆う。また、上壁１６は、底板
１０と略平行であり、底板１０から延びる円錐状壁部１
２と整列すると共に下方に曲げられた円錐状壁部１８を
有する。従って、円錐状壁部１８は、バッテリポスト４
を貫通させた状態で受容するキャビティ２０を形成す
る。
に接続される端子２は、金属板を打抜き及び曲げ加工し
た接触部６と、弾性を有する金属板を打抜き及び曲げ加
工したばねクランプ８とを有する。接触部６は底板（底
壁）１０を有する。この底板１０からは円錐状壁部１２
が上方へ曲げられている。円錐状壁部１２には、それを
貫通し当接するバッテリポスト４を受容するキャビティ
１４が形成される。上壁１６は、底板１０から上方に曲
げられキャビティ１４を覆う。また、上壁１６は、底板
１０と略平行であり、底板１０から延びる円錐状壁部１
２と整列すると共に下方に曲げられた円錐状壁部１８を
有する。従って、円錐状壁部１８は、バッテリポスト４
を貫通させた状態で受容するキャビティ２０を形成す
る。
【００１７】ばねクランプ（ばね部材）８は、Ｕ字状曲
げ部２５を介して互いに結合した２つの略平坦な板状の
基部２２、２４を有する。基部２２、２４は、接触部６
の円錐状壁部１２、１８の間に位置すると共に、円錐状
壁部１２、１８の各端部２６、２８と当接する。その結
果、ばねクランプ８は接触部６によりバッテリポスト４
の軸方向に保持される。ばねクランプ８の基部２２、２
４は、バッテリポスト４を受容する円錐状開口（キャビ
ティ）３０を有する。開口３０は、接触部６の円錐状壁
部１２、１８の円錐状キャビティ１４、２０と略整合す
る。ばねクランプ８は、基部２２、２４から各々上方向
及び下方向に曲げられると共に上壁１６及び底壁１０の
周囲に沿ったカム縁３６と係合し得る１対のタブ３４の
形状をなすカム部３２を更に有する。上壁及び底壁のカ
ム縁３６は、図１において反時計回りの方向に進むとバ
ッテリポスト４の中心軸ａからの半径（Ｒ１及びＲ２）
が増大する円弧形状を有する。
げ部２５を介して互いに結合した２つの略平坦な板状の
基部２２、２４を有する。基部２２、２４は、接触部６
の円錐状壁部１２、１８の間に位置すると共に、円錐状
壁部１２、１８の各端部２６、２８と当接する。その結
果、ばねクランプ８は接触部６によりバッテリポスト４
の軸方向に保持される。ばねクランプ８の基部２２、２
４は、バッテリポスト４を受容する円錐状開口（キャビ
ティ）３０を有する。開口３０は、接触部６の円錐状壁
部１２、１８の円錐状キャビティ１４、２０と略整合す
る。ばねクランプ８は、基部２２、２４から各々上方向
及び下方向に曲げられると共に上壁１６及び底壁１０の
周囲に沿ったカム縁３６と係合し得る１対のタブ３４の
形状をなすカム部３２を更に有する。上壁及び底壁のカ
ム縁３６は、図１において反時計回りの方向に進むとバ
ッテリポスト４の中心軸ａからの半径（Ｒ１及びＲ２）
が増大する円弧形状を有する。
【００１８】ばねクランプ８は、接触部６に対して中心
軸ａのまわりに回転可能に取付けられている。ばねクラ
ンプ８を回転させるために、基部２２、２４はキャビテ
ィ３０の対向する側面に外方へ延出する延長部４０を有
する。延長部４０は、バッテリポスト４にバッテリ端子
２を組付けるために、工具のピン４４を受容する開口
（溝）４２を有する。ピン４４が溝４２と係合すると、
破線４４’で示される非接続位置から接続位置４４まで
軸ａを中心としてばねクランプ８を工具によって回転さ
せることができる。
軸ａのまわりに回転可能に取付けられている。ばねクラ
ンプ８を回転させるために、基部２２、２４はキャビテ
ィ３０の対向する側面に外方へ延出する延長部４０を有
する。延長部４０は、バッテリポスト４にバッテリ端子
２を組付けるために、工具のピン４４を受容する開口
（溝）４２を有する。ピン４４が溝４２と係合すると、
破線４４’で示される非接続位置から接続位置４４まで
軸ａを中心としてばねクランプ８を工具によって回転さ
せることができる。
【００１９】バッテリ端子２をバッテリポスト４に接続
するために、ばねクランプ８を非接続位置に位置させ、
バッテリポスト４がキャビティ１４、２０、３０の円錐
状表面に着座するまでキャビティ１４、２０、３０内に
受容されたバッテリポスト４上に端子２を位置させる。
次に、工具のピン４４によってばねクランプ８を接続位
置まで回転させ（本実施形態において反時計回りに約４
５°）、その結果、ばねクランプ８のカム状タブ３４が
接触部６のカム縁３６に沿ってカム係合する。接触部６
の半径がＲ１からＲ２に増大するので、ばねクランプ８
は軸ａに直交する方向であって接触部６の反対側に付勢
される。このため、バッテリポスト４は、ばねクランプ
８の開口３０の複数の縁と端子２の反対側の円錐状壁部
１２、１８との間にクランプ（把持）される。カム縁３
６の接続位置における突起４６は、ばねクランプ８を接
続位置に固定するためにタブ３４、３４の間に位置す
る。
するために、ばねクランプ８を非接続位置に位置させ、
バッテリポスト４がキャビティ１４、２０、３０の円錐
状表面に着座するまでキャビティ１４、２０、３０内に
受容されたバッテリポスト４上に端子２を位置させる。
次に、工具のピン４４によってばねクランプ８を接続位
置まで回転させ（本実施形態において反時計回りに約４
５°）、その結果、ばねクランプ８のカム状タブ３４が
接触部６のカム縁３６に沿ってカム係合する。接触部６
の半径がＲ１からＲ２に増大するので、ばねクランプ８
は軸ａに直交する方向であって接触部６の反対側に付勢
される。このため、バッテリポスト４は、ばねクランプ
８の開口３０の複数の縁と端子２の反対側の円錐状壁部
１２、１８との間にクランプ（把持）される。カム縁３
６の接続位置における突起４６は、ばねクランプ８を接
続位置に固定するためにタブ３４、３４の間に位置す
る。
【００２０】このように、組立工具を軸方向に沿って進
退できること、軸方向から端子２をバッテリポスト４上
に配置できること及び単に回転させるだけで端子２をバ
ッテリポスト４に機械的、電気的に接続できることによ
って、簡単且つ信頼性高く端子２をバッテリポスト４に
全自動で組込むことができる。その後、ピン４４を軸方
向に沿って端子２から外すことによって、工具を容易に
取外すことができる。
退できること、軸方向から端子２をバッテリポスト４上
に配置できること及び単に回転させるだけで端子２をバ
ッテリポスト４に機械的、電気的に接続できることによ
って、簡単且つ信頼性高く端子２をバッテリポスト４に
全自動で組込むことができる。その後、ピン４４を軸方
向に沿って端子２から外すことによって、工具を容易に
取外すことができる。
【００２１】図３は、バッテリ接続組立体の平面断面図
である。バッテリ接続組立体５０は、絶縁ハウジング５
２、正極分配回路５４、負極回路５６及び短絡駆動機構
５８を有する。正極分配回路５４は、分配板状基部６０
と複数の接続部６４、６６、６８、７０とを有する。分
配板状基部６０は、金属板を打抜き及び曲げ加工され、
図１及び図２に示された端子２の底板１０と一体の接触
部６２を有する。接続部６４、６６、６８、７０は、電
力を自動車の電気機器に供給する導体に接続するための
ものである。
である。バッテリ接続組立体５０は、絶縁ハウジング５
２、正極分配回路５４、負極回路５６及び短絡駆動機構
５８を有する。正極分配回路５４は、分配板状基部６０
と複数の接続部６４、６６、６８、７０とを有する。分
配板状基部６０は、金属板を打抜き及び曲げ加工され、
図１及び図２に示された端子２の底板１０と一体の接触
部６２を有する。接続部６４、６６、６８、７０は、電
力を自動車の電気機器に供給する導体に接続するための
ものである。
【００２２】接続部６４は、リレーボックスに至る電力
供給導体に圧着するためのものである。ヒューズ７２を
介して基部６０に相互接続された接続部６６は、例えば
冷却ファンに電力を供給するためのものである。リレー
ボックスを経由しないでバッテリから直接電力供給され
る装置もある。バッテリに近接して配置された装置は、
バッテリに直接接続するのが最適であることがある。ハ
ーネスのコストや複雑さを低減できるからである。一
方、接続部６８は、警告点滅灯やエアバッグ等の安全装
置を接続するために基部６０に直接接続される。接続部
７０は、高電流ヒューズ７４を介して基部６０に相互接
続されると共に、自動車内の電気機器の殆どに電力を供
給する。高電流ヒューズ７４は、自動車の主な電気的機
能をバッテリの短絡による損傷から保護する。接続部６
６、６８、７０は、本実施形態では、確実且つ良好な電
気接続を得るためにリング端子に接続した導体をねじ締
めするねじ部を有する。しかし、接続部６４の圧着部の
如き他の接続手段でもよい。
供給導体に圧着するためのものである。ヒューズ７２を
介して基部６０に相互接続された接続部６６は、例えば
冷却ファンに電力を供給するためのものである。リレー
ボックスを経由しないでバッテリから直接電力供給され
る装置もある。バッテリに近接して配置された装置は、
バッテリに直接接続するのが最適であることがある。ハ
ーネスのコストや複雑さを低減できるからである。一
方、接続部６８は、警告点滅灯やエアバッグ等の安全装
置を接続するために基部６０に直接接続される。接続部
７０は、高電流ヒューズ７４を介して基部６０に相互接
続されると共に、自動車内の電気機器の殆どに電力を供
給する。高電流ヒューズ７４は、自動車の主な電気的機
能をバッテリの短絡による損傷から保護する。接続部６
６、６８、７０は、本実施形態では、確実且つ良好な電
気接続を得るためにリング端子に接続した導体をねじ締
めするねじ部を有する。しかし、接続部６４の圧着部の
如き他の接続手段でもよい。
【００２３】短絡駆動機構５８は、可動ロッド７５と、
このロッド７５の一端に若干回転可能に取付けられロッ
ド７５と共にＴ字状をなす橋絡部材７６とを有する。橋
絡部材７６は、その両端に正極及び負極回路５４、５６
のタブ８０、８２と対向すると共にタブ８０、８２から
離隔した円弧状接触面７８を有する。ロッド７５は、橋
絡部材７６の接触面７８をタブ８０、８２に接触させて
バッテリの正極及び負極を短絡するよう駆動するリニア
電子モータ８４と接続される。例えば、エアバッグの爆
発により検出されるような事故が発生すると、リニア電
子モータ８４が駆動する。正常な作動状態ではロッド７
５は例えばばねにより偏倚され、その結果、接触面７８
及びタブ８０、８２間は安全な間隙を保つ。橋絡部材７
６の若干の回転運動により、両接触面７８は各タブ８
０、８２に対して十分に偏倚され、それらの間の良好な
電気的接触を保証する。バッテリ端子の短絡が生ずると
ヒューズが溶断するので、接続部７０から自動車内の装
置への電力供給が遮断される。このため、事故が発生し
た場合、自動車内の殆どの電気装置に電力が供給されな
くなるので、火災を生じさせるおそれのある、電気装置
やそのハーネスの短絡を防止する。
このロッド７５の一端に若干回転可能に取付けられロッ
ド７５と共にＴ字状をなす橋絡部材７６とを有する。橋
絡部材７６は、その両端に正極及び負極回路５４、５６
のタブ８０、８２と対向すると共にタブ８０、８２から
離隔した円弧状接触面７８を有する。ロッド７５は、橋
絡部材７６の接触面７８をタブ８０、８２に接触させて
バッテリの正極及び負極を短絡するよう駆動するリニア
電子モータ８４と接続される。例えば、エアバッグの爆
発により検出されるような事故が発生すると、リニア電
子モータ８４が駆動する。正常な作動状態ではロッド７
５は例えばばねにより偏倚され、その結果、接触面７８
及びタブ８０、８２間は安全な間隙を保つ。橋絡部材７
６の若干の回転運動により、両接触面７８は各タブ８
０、８２に対して十分に偏倚され、それらの間の良好な
電気的接触を保証する。バッテリ端子の短絡が生ずると
ヒューズが溶断するので、接続部７０から自動車内の装
置への電力供給が遮断される。このため、事故が発生し
た場合、自動車内の殆どの電気装置に電力が供給されな
くなるので、火災を生じさせるおそれのある、電気装置
やそのハーネスの短絡を防止する。
【００２４】従って、回路を分配する接続部６４、６
６、６８、７０を設けること、ハウジング５２内に安全
装置５８、７４を組込むこと、及びハウジング５２から
突出する端子２を設けることにより、安全装置を一体的
に有すると共にバッテリに対して複数の異なった接続の
可能性を有するにもかかわらず、自動車のバッテリに対
してバッテリ接続組立体５０を簡単且つ迅速に組込むこ
とができる利点がある。安全装置の一体化及び異なる接
続可能性を有することにより、組立コストが低減するば
かりでなく、柔軟性、安全性が増大する。また、例え
ば、車両内の電気装置のうち、いくつかをリレーボック
スを介してではなく、バッテリ電源接続部から供電する
ように、ハーネスをより最適に配置する可能性を与え
る。
６、６８、７０を設けること、ハウジング５２内に安全
装置５８、７４を組込むこと、及びハウジング５２から
突出する端子２を設けることにより、安全装置を一体的
に有すると共にバッテリに対して複数の異なった接続の
可能性を有するにもかかわらず、自動車のバッテリに対
してバッテリ接続組立体５０を簡単且つ迅速に組込むこ
とができる利点がある。安全装置の一体化及び異なる接
続可能性を有することにより、組立コストが低減するば
かりでなく、柔軟性、安全性が増大する。また、例え
ば、車両内の電気装置のうち、いくつかをリレーボック
スを介してではなく、バッテリ電源接続部から供電する
ように、ハーネスをより最適に配置する可能性を与え
る。
【００２５】図４は、本発明のバッテリ接続組立体の別
の実施形態を示す平面断面図である。図４に示されるバ
ッテリ接続組立体１５０、１５０’は、正極分配回路１
５４及び負極分配回路１５６を個別のユニットとしてそ
れぞれ収容する絶縁ハウジング１５２、１５２’を有す
る。特にリレーである短絡駆動機構１５８は、負極分配
回路側のハウジング１５２’の中に配置される。正極分
配回路１５４は、金属板を打抜き及び曲げ加工されると
共にバッテリポスト４に接続するために端子１０２と一
体の接触部１６２を有する分配板状基部１６０を有す
る。端子１０２は、円錐状のバッテリポスト４と接触す
るために、折り曲げられて円錐状壁部１１２を形成する
接触部１０６を有する。延長部１１３は、円錐状壁部１
１２から接触端１１７まで延びる。また、延長部１１５
は、円錐状壁部１１２から延び、分配板状基部１６０に
対して回転可能に取付けられたカム部材１０８と係合す
るカム面１３５を有する。カム部材１０８は、それを回
転させる工具を受容するために回転軸（即ち、バッテリ
ポストの軸に略平行な軸）に沿って延びる凹部１４２を
有する。カム部材１０８のカム面１３６は、回転軸を取
囲むと共に、一方の延長部１１５を他方の延長部１１３
に向って偏倚するために回転軸から偏心して外方に延び
る。カム面１３６の偏心により、円錐状壁部１１２がバ
ッテリポスト４の周囲をクランプすることができる。自
動ロボットを用いれば、バッテリポスト４上にバッテリ
接続組立体１５０を配置し、次にカム部材１０８を回転
させて端子１０２をバッテリポスト４に締付けることは
容易にできる。このため、自動組立は簡単でしかも迅速
にできる。
の実施形態を示す平面断面図である。図４に示されるバ
ッテリ接続組立体１５０、１５０’は、正極分配回路１
５４及び負極分配回路１５６を個別のユニットとしてそ
れぞれ収容する絶縁ハウジング１５２、１５２’を有す
る。特にリレーである短絡駆動機構１５８は、負極分配
回路側のハウジング１５２’の中に配置される。正極分
配回路１５４は、金属板を打抜き及び曲げ加工されると
共にバッテリポスト４に接続するために端子１０２と一
体の接触部１６２を有する分配板状基部１６０を有す
る。端子１０２は、円錐状のバッテリポスト４と接触す
るために、折り曲げられて円錐状壁部１１２を形成する
接触部１０６を有する。延長部１１３は、円錐状壁部１
１２から接触端１１７まで延びる。また、延長部１１５
は、円錐状壁部１１２から延び、分配板状基部１６０に
対して回転可能に取付けられたカム部材１０８と係合す
るカム面１３５を有する。カム部材１０８は、それを回
転させる工具を受容するために回転軸（即ち、バッテリ
ポストの軸に略平行な軸）に沿って延びる凹部１４２を
有する。カム部材１０８のカム面１３６は、回転軸を取
囲むと共に、一方の延長部１１５を他方の延長部１１３
に向って偏倚するために回転軸から偏心して外方に延び
る。カム面１３６の偏心により、円錐状壁部１１２がバ
ッテリポスト４の周囲をクランプすることができる。自
動ロボットを用いれば、バッテリポスト４上にバッテリ
接続組立体１５０を配置し、次にカム部材１０８を回転
させて端子１０２をバッテリポスト４に締付けることは
容易にできる。このため、自動組立は簡単でしかも迅速
にできる。
【００２９】また、基部１６０は、車両始動モータに接
続するための圧着接続部１６４と一体である。高電流ヒ
ューズ１７４は、電力を自動車の種々の電気装置に分配
するために基部１６０及び接続部１７０の間のボルトに
よってクランプされる。導体と機械的及び電気的に接続
するためにボルトが接続部１７０を貫通する。更に、接
続部１７０は、ケーブル１７１又は他の導体を介してリ
レー１５８のコンタクト１７８に相互接続される接触部
１８０を有する。リレー１５８は、更に負極端子１０
２’及び点火ケーブル１７９に相互接続される。点火ケ
ーブル１７９は例えばエアバッグに接続されるので、エ
アバッグが点火されてリレー１５８をスイッチすると、
正極及び負極が短絡し（ケーブル１７１を介して）ヒュ
ーズ１７４を溶断させる。事故発生の場合は、接続部１
７０を介しての車両内の種々の装置への電力供給が遮断
される。
続するための圧着接続部１６４と一体である。高電流ヒ
ューズ１７４は、電力を自動車の種々の電気装置に分配
するために基部１６０及び接続部１７０の間のボルトに
よってクランプされる。導体と機械的及び電気的に接続
するためにボルトが接続部１７０を貫通する。更に、接
続部１７０は、ケーブル１７１又は他の導体を介してリ
レー１５８のコンタクト１７８に相互接続される接触部
１８０を有する。リレー１５８は、更に負極端子１０
２’及び点火ケーブル１７９に相互接続される。点火ケ
ーブル１７９は例えばエアバッグに接続されるので、エ
アバッグが点火されてリレー１５８をスイッチすると、
正極及び負極が短絡し（ケーブル１７１を介して）ヒュ
ーズ１７４を溶断させる。事故発生の場合は、接続部１
７０を介しての車両内の種々の装置への電力供給が遮断
される。
【００３０】バッテリ端子の延長部１１３は、モータの
放熱部に電力を供給するために、ヒューズ１７２を介し
て別の接続部１６８に相互接続される。
放熱部に電力を供給するために、ヒューズ１７２を介し
て別の接続部１６８に相互接続される。
【００３１】負極端子１０２’は正極端子１０２と同様
の構造なので、詳細に説明しない。
の構造なので、詳細に説明しない。
【００３２】負極接続組立体１５０’内には、リレー１
５８のタブ１７８が嵌入されるコンタクト１８２を収容
する絶縁ハウジング１８１が設けられている。このた
め、リレー１５８は、ハウジング１５２の開口１８５か
ら接続組立体１５０’に取外し可能に嵌入される。車両
の電気回路との接続は、打抜き及び曲げ加工された基部
１６０’と一体の接続部１６４’に圧着されたケーブル
を介して行われる。タブ１８７等の他の接続部は、負極
への電気的接続を嵌入及び離脱可能とするために基部１
６０’を打抜いて形成される。
５８のタブ１７８が嵌入されるコンタクト１８２を収容
する絶縁ハウジング１８１が設けられている。このた
め、リレー１５８は、ハウジング１５２の開口１８５か
ら接続組立体１５０’に取外し可能に嵌入される。車両
の電気回路との接続は、打抜き及び曲げ加工された基部
１６０’と一体の接続部１６４’に圧着されたケーブル
を介して行われる。タブ１８７等の他の接続部は、負極
への電気的接続を嵌入及び離脱可能とするために基部１
６０’を打抜いて形成される。
【００３３】正極及び負極接続組立体１５０、１５０’
は、共に絶縁ハウジング１５２、１５２’内に収容され
るコンパクトな個別ユニットであり、自動車のバッテリ
１０１の正極及び負極の各々に別々に取付けられる。
は、共に絶縁ハウジング１５２、１５２’内に収容され
るコンパクトな個別ユニットであり、自動車のバッテリ
１０１の正極及び負極の各々に別々に取付けられる。
【００３４】本発明のバッテリ接続組立体は以下の態様
でも実施できる。 （１）バッテリポストに接続される端子と、車両内の装
置に電力を供給する導体に接続されると共にヒューズを
介してバッテリの正極用の前記端子に接続される接続部
を含むバッテリ接続組立体において、該バッテリ接続組
立体は、負極用の前記端子と前記接続部とを短絡可能に
する短絡駆動手段を有し、該短絡駆動手段は橋絡部材と
事故発生時に駆動する駆動モータとからなり、該駆動モ
ータにより前記橋絡部材が駆動されると、該橋絡部材が
前記端子及び前記接続部間を短絡して前記ヒューズを溶
断させることを特徴とするバッテリ接続組立体。このバ
ッテリ接続組立体によれば、事故発生時にヒューズを溶
断させて車両内の装置への電力供給を遮断するので、事
故発生時の火災を防止できる。 （２）バッテリポストに接続される端子と、車両内の装
置に電力を供給する導体に接続されると共にヒューズを
介してバッテリの正極用の前記端子に接続される接続部
を含むバッテリ接続組立体において、該バッテリ接続組
立体は、負極用の前記端子と前記接続部とを短絡可能に
するリレーを有し、該リレーは前記バッテリ接続組立体
のハウジングの開口を介して着脱可能であり、前記リレ
ーが点火ケーブルからの信号によって前記端子及び接続
部間を短絡して前記ヒューズを溶断させることを特徴と
するバッテリ接続組立体。このバッテリ接続組立体によ
れば、短絡駆動手段即ちリレーが故障しても交換が容易
であると共に、エアバッグ等の点火動作に連動して電力
供給を遮断することができる。
でも実施できる。 （１）バッテリポストに接続される端子と、車両内の装
置に電力を供給する導体に接続されると共にヒューズを
介してバッテリの正極用の前記端子に接続される接続部
を含むバッテリ接続組立体において、該バッテリ接続組
立体は、負極用の前記端子と前記接続部とを短絡可能に
する短絡駆動手段を有し、該短絡駆動手段は橋絡部材と
事故発生時に駆動する駆動モータとからなり、該駆動モ
ータにより前記橋絡部材が駆動されると、該橋絡部材が
前記端子及び前記接続部間を短絡して前記ヒューズを溶
断させることを特徴とするバッテリ接続組立体。このバ
ッテリ接続組立体によれば、事故発生時にヒューズを溶
断させて車両内の装置への電力供給を遮断するので、事
故発生時の火災を防止できる。 （２）バッテリポストに接続される端子と、車両内の装
置に電力を供給する導体に接続されると共にヒューズを
介してバッテリの正極用の前記端子に接続される接続部
を含むバッテリ接続組立体において、該バッテリ接続組
立体は、負極用の前記端子と前記接続部とを短絡可能に
するリレーを有し、該リレーは前記バッテリ接続組立体
のハウジングの開口を介して着脱可能であり、前記リレ
ーが点火ケーブルからの信号によって前記端子及び接続
部間を短絡して前記ヒューズを溶断させることを特徴と
するバッテリ接続組立体。このバッテリ接続組立体によ
れば、短絡駆動手段即ちリレーが故障しても交換が容易
であると共に、エアバッグ等の点火動作に連動して電力
供給を遮断することができる。
【００３５】
【発明の効果】請求項１のバッテリ接続組立体によれ
ば、バッテリポストに対して軸方向から自動的に組込可
能であると共に、接触部及びばねクランプが共にバッテ
リポストの回りに配置されるので、コンパクトで占有空
間が比較的小さくなる利点がある。
ば、バッテリポストに対して軸方向から自動的に組込可
能であると共に、接触部及びばねクランプが共にバッテ
リポストの回りに配置されるので、コンパクトで占有空
間が比較的小さくなる利点がある。
【００３６】請求項２のバッテリ接続組立体によれば、
バッテリポストに対して自動的に組込可能である利点が
ある。
バッテリポストに対して自動的に組込可能である利点が
ある。
【００３７】請求項３のバッテリ接続組立体によれば、
事故発生時に確実にヒューズを溶断させて火災の発生を
未然に防止できる利点がある。
事故発生時に確実にヒューズを溶断させて火災の発生を
未然に防止できる利点がある。
【図１】本発明のバッテリ接続組立体の一実施形態の端
子を示す平面図である。
子を示す平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明のバッテリ接続組立体の平面断面図であ
る。
る。
【図４】本発明のバッテリ接続組立体の別の実施形態を
示す平面断面図である。
示す平面断面図である。
２、１０２、１０２’ 端子 ４ ポスト ６、１０６ 接触部 ８ ばねクランプ １４、２０ キャビティ ２２、２４ 基部 ３０ 開口 ３２ カム部 ３６ カム面 ５０、１５０、１５０’ バッテリ接続組立体 ５８、１５８ 短絡駆動手段 ６４、６６、６８、７０、１６８、１７０ 接続部 ７４、１７４ ヒューズ １０８ カム部材 １１５ 延長部 １３６ カム面
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリポストを受容するキャビティを
形成する接触部を有し前記バッテリポストに接続される
端子と、車両内の機器又は装置に電力を供給する導体に
接続される接続部とを含むバッテリ接続組立体におい
て、 前記端子は、前記接触部に隣接して前記端子に対して回
転可能に取付けられる別体のばねクランプを有し、 該ばねクランプは、前記バッテリポストを受容する開口
が形成された基部と、該基部から延びるカム部とを有
し、 前記ばねクランプを前記バッテリポストの中心軸の回り
に回転させると、該中心軸からの半径が増大する前記接
触部のカム面と前記ばねクランプのカム部とがカム係合
して前記接触部及び前記基部の間に前記バッテリポスト
をクランプすることを特徴とするバッテリ接続組立体。 - 【請求項２】 バッテリポストを受容するキャビティを
形成する接触部を有し前記バッテリポストに接続される
端子と、車両内の機器又は装置に電力を供給する導体に
接続される接続部とを含むバッテリ接続組立体におい
て、 前記端子は、前記バッテリポスト周囲の前記接触部から
延びる延長部に隣接して前記端子に対して回転可能に取
付けられる別体のカム部材を有し、 該カム部材は、その回転軸からの距離が増大する円弧形
状をなして前記延長部のカム面に係合するカム面を有
し、 前記カム部材を回転させると、該カム部材が前記延長部
を偏倚することにより、前記接触部が前記バッテリポス
トをクランプすることを特徴とするバッテリ接続組立
体。 - 【請求項３】 バッテリポストに接続される端子と、車
両内の機器又は装置に電力を供給する導体に接続される
と共にヒューズを介してバッテリの正極用の前記端子に
接続される接続部とを含むバッテリ接続組立体におい
て、 バッテリ接続組立体は、負極用の前記端子と前記接続部
とを短絡可能にする短絡駆動手段を有し、 該短絡駆動手段が駆動されると、前記端子及び接続部間
を短絡して前記ヒューズを溶断させることを特徴とする
バッテリ接続組立体。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9508377.0A GB9508377D0 (en) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | Automotive battery connection assembly |
| GB9511974.9 | 1995-06-13 | ||
| GB9508377.0 | 1995-06-13 | ||
| GBGB9511974.9A GB9511974D0 (en) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | Automotive battery connector assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08298145A true JPH08298145A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=26306926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8123999A Withdrawn JPH08298145A (ja) | 1995-04-25 | 1996-04-22 | バッテリ接続組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5716243A (ja) |
| JP (1) | JPH08298145A (ja) |
| DE (1) | DE19616392A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2007512185A (ja) * | 2003-11-26 | 2007-05-17 | リッテルフューズ，インコーポレイティド | 車両用電気的保護装置、及び車両用電気的保護装置を使用するシステム |
| KR101404351B1 (ko) * | 2012-06-07 | 2014-06-09 | 스미토모 덴소 가부시키가이샤 | 크림프 단자 |
| KR101405705B1 (ko) * | 2012-06-07 | 2014-06-10 | 스미토모 덴소 가부시키가이샤 | 크림프 단자 |
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| DE19732940C1 (de) * | 1997-07-31 | 1998-10-01 | Opel Adam Ag | Polklemmen-Schutzelement |
| ES2143961B1 (es) * | 1998-07-08 | 2000-12-16 | Bustabad Rey Jose Antonio | Dispositivo de desconexion de la bateria electrica de los vehiculos a motor. |
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| US7990738B2 (en) * | 2008-04-02 | 2011-08-02 | Littelfuse, Inc. | Master fuse module |
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| TWI534447B (zh) * | 2015-04-01 | 2016-05-21 | 致茂電子股份有限公司 | 自動校驗系統及方法 |
| DE102015220661A1 (de) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | Te Connectivity Germany Gmbh | Abschirmelement für einen Verbinder und Gehäuseanordnung umfassend ein Abschirmelement |
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| US5024619A (en) * | 1989-08-15 | 1991-06-18 | Caraballo Damian F | Terminal connector assembly |
| JPH0668322U (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-22 | 住友電装株式会社 | バッテリー・ターミナル |
| DE4413847B4 (de) * | 1993-05-03 | 2004-09-09 | Volkswagen Ag | Einrichtung für Kraftfahrzeuge zur unfallbedingten Trennung einer elektrischen Energiequelle von einem Bordnetz |
| DE4430284B4 (de) * | 1993-12-24 | 2006-03-30 | Volkswagen Ag | Einrichtung für Kraftfahrzeuge zur unfallbedingten Trennung einer elektrischen Energiequelle von einem Bordnetz |
| JP2882283B2 (ja) * | 1994-06-03 | 1999-04-12 | 住友電装株式会社 | バッテリーターミナル |
-
1996
- 1996-04-03 US US08/626,869 patent/US5716243A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-22 JP JP8123999A patent/JPH08298145A/ja not_active Withdrawn
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007512185A (ja) * | 2003-11-26 | 2007-05-17 | リッテルフューズ，インコーポレイティド | 車両用電気的保護装置、及び車両用電気的保護装置を使用するシステム |
| KR101404351B1 (ko) * | 2012-06-07 | 2014-06-09 | 스미토모 덴소 가부시키가이샤 | 크림프 단자 |
| KR101405705B1 (ko) * | 2012-06-07 | 2014-06-10 | 스미토모 덴소 가부시키가이샤 | 크림프 단자 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19616392A1 (de) | 1996-10-31 |
| US5716243A (en) | 1998-02-10 |
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