JP2003165391A - グローブボックスの衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 グローブボックスの開放時におけるグローブ
ボックスの見栄えを向上させたグローブボックスの衝撃
吸収構造を提供する。 【解決手段】 インストルメントパネルに設けられた車
室内に開口するボックス収納凹部１１にリッド１０を有
するグローブボックス５を前後回動自在に配設し、グロ
ーブボックス５を閉塞するときの衝撃を吸収する緩衝材
をインストルメントパネル２に設けたグローブボックス
５において、グローブボックス５の左右の側面を構成す
る側板６，７には、リッド１０の内面に沿ってリッド端
部側に延びる迫り上がり板部６ａ，７ａが一体となって
延設されていると共に、緩衝材２０はグローブボックス
５の開口を閉じる際に迫り上がり板部６ａ，７ａの上面
の迫り上がり面６ｂ，７ｂに当接する位置に配置されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、グローブボックス
の衝撃吸収構造に係わり、詳しくは、グローブボックス
のリッド閉塞時における緩衝用のクッション部材（以下
緩衝材という）の配置を改良したグローブボックスの衝
撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、車室５０内のインストルメント
パネル５１に配置された従来のグローブボックス５３の
配置状態を示し、図６は、図５のＢ−Ｂ線断面矢視図を
示している。

【０００３】図５及び図６において、自動車のインスト
ルメントパネル５１に形成されているボックス収納凹部
５２には、小物入れとしてのグローブボックス５３が支
軸５５により開閉自在に配設されている。

【０００４】このグローブボックス５３は、左右の側板
５６（他方は図示略）及びこの左右の側板５６と一体の
背板５７と、この背板５７に対向して上記左右の側板５
６が一体形成されているリッド５９とを有している。

【０００５】リッド５９を矢印５４方向へ回動させてボ
ックス収納凹部５３の開口を閉塞する際、このリッド５
９の衝撃を吸収するために、ボックス収納凹部５２の両
側の当接部６０には一対の緩衝材６１（他方は図示略）
がそれぞれ配置されている。この緩衝材６１は当接部６
０の突状部６０ａに突設された支持部材６２に取り付け
られている。

【０００６】上記緩衝材６１の軸線６３は、閉塞位置
（実線位置）にあるリッド５９と支持部材６２との間隔
の関係で、リッド５９の内面と平行な鎖線６５に対して
支軸５５側に傾斜している。

【０００７】また、緩衝材６１に当接するリッド裏面５
９ａの位置が、グローブボックス５３の回動方向（閉塞
方向）において垂直でないことと、リッド裏面５９ａと
緩衝材６１との間に間隔があることにより、リッド裏面
５９ａには緩衝材６１を受けるための凸部５９ｂが設け
られていると共に、この凸部５９ｂの上面は緩衝材６１
の軸線６３に対して垂直となるように傾斜面５９ｃが形
成されている。

【０００８】図７は、図６の従来例の変形例を示してい
て、図６における支持部材６２を省略して緩衝材６１を
受け部６０に直接取り付けたものであり、本例では受け
部６０からの緩衝材６１の突出量が減少する代わりに、
凸部５９ｂの突出量が大きくなっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す従来例１のグローブボックスの衝撃吸収構造におい
ては、リッド５９の閉塞時におけるの緩衝材６１に当接
するための凸部５９ｂをリッド裏面５９ａに設けなけれ
ばならないので、グローブボックス５３の見栄えが悪い
という問題があった。また、図７に示す従来例２のグロ
ーブボックスの衝撃吸収構造においても同様に、緩衝材
６１の突出量は減少しているが凸部５９ｂの突出量が大
きくなっていて、グローブボックス５３の見栄えが悪い
という問題がある。

【００１０】また、リッド裏面５９ａは、その回動方向
（すなわち、支軸５５の半径の延長線と直角方向）に対
して垂直でなく、緩衝材６１の軸線６３が凸部５９ｂの
回動方向に対して傾斜している。このため、凸部５９ｂ
が緩衝材６１に当接する時に、リッド５９は回動方向と
反対方向への反力の他に支軸５５に向く反力をも受け
て、リッド５９の閉塞時に支軸５５に衝撃が入力される
と共に、これによる異音を生じる問題がある。

【００１１】そして、グローブボックス５３が車室５０
のドア側（図５において左側）の方が次第に小さくなる
ような形状をしている場合には、支軸５５と緩衝材６１
及び凸部５９ｂまでの寸法は外側の方が小さくなってい
ることがある。このような場合、リッド５９の閉塞時
に、左右の緩衝材６１から受ける作用力が異なるので、
リッド５９に捩りを生じる問題がある。

【００１２】本発明は、グローブボックスのリッド開放
時におけるグローブボックスの見栄えを向上させたグロ
ーブボックスの衝撃吸収構造を提供することを目的とす
るものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車
室内に開口するボックス収納凹部がインストルメントパ
ネルに形成され、上部を開口させたグローブボックスが
前記ボックス収納凹部内で下部を中心に前後回動可能に
前記インストルメントパネルに保持され、且つ、前側へ
の回動に伴い前記グローブボックスが前記ボックス収納
凹部に収納されて該グローブボックス後面部を構成する
リッドによって前記開口が閉じられると共に、前記開口
が閉じられる際に前記グローブボックスに当接する緩衝
材が前記インストルメントパネルに設けられたグローブ
ボックスにおいて、前記グローブボックスの左右の側面
を構成する側板には、前記リッドの内面に沿ってリッド
端部側に延びる迫り上がり板部が一体となって延設され
ていると共に、前記緩衝材は前記グローブボックスの開
口を閉じる際に前記迫り上がり板部の上面の迫り上がり
面に当接する位置に配置されていることを特徴としてい
る。

【００１４】このように構成された請求項１に記載の発
明では、リッドの閉塞時には左右の側板の迫り上がり面
はリッド端部側に位置すると共に、上記迫り上がり面が
当接するインストルメントパネルの位置に配置できるの
で、リッド裏面に緩衝材が当接するための凸部を形成す
る必要がなくなって、グローブボックスを開いたときの
グローブボックスの見栄えを向上させることができる。

【００１５】また、請求項２に記載の発明は、前記迫り
上がり面は、前記グローブボックスの回動方向に対して
略垂直であることを特徴としている。

【００１６】このように構成された請求項２に記載の発
明では、請求項１の発明と同様にグローブボックスの見
栄えを向上させることができる他に、グローブボックス
の閉塞時に緩衝材から受ける反力は、リッドの回転方向
と垂直にリッドに作用してリッドの支軸には作用しない
ので、緩衝材のクッション性が向上すると共に、リッド
支軸と緩衝材間の距離が左右で異なっている場合であっ
ても、リッドの捩れを生じないようにすることができ
る。

【００１７】また、請求項３に記載の発明は、前記緩衝
材の配置位置は、前記グローブボックスの閉塞状態で前
記迫り上がり面に対向する前記インストルメントパネル
の対向面で、しかも前記グローブボックスの回動方向と
略垂直であると共に、前記緩衝材が該対向面に略垂直に
立設されていることを特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項３に記載の発
明では、請求項１の発明と同様にグローブボックスの見
栄えを向上させることができる他に、緩衝材がリッドの
迫り上がり面に垂直に向いて緩衝するので、緩衝材のク
ッション性をさらに向上させることができると共に、リ
ッドの捩れをより確実に生じないようにすることができ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図４によりに基づいて説明する。

【００２０】図１は、小物入れとしてのグローブボック
スの配設位置の概略を示している。車両の車室１内の前
部に配置されているインストルメントパネル２には開口
３を有するボックス収納凹部１１（図３参照）が設けら
れている。このボックス収納凹部１１には、上部に開口
５ａを有するグローブボックス５が前後回動可能に収納
されている。このグローブボックス５を開放した状態で
矢印で示す方向から小物が収納される。

【００２１】図２，図４において、グローブボックス５
は、左右の側板６，７及びこれと一体の背板９と、この
背板９に対向し、且つ、上記左右の側板６，７と一体の
リッド１０とを有している。このグローブボックス５は
バケット形状をしていて、使用者の操作による閉塞時に
は矢印４方向へ回動される。

【００２２】上記左右の側板６，７には、リッド１０の
内面に沿ってリッド１０の先端部側に延びる迫り上がり
板部６ａ，７ａが一体となってそれぞれ延設されてお
り、この迫り上がり板部６ａ，７ａの上面は、迫り上が
り面６ｂ，７ｂとなっている（図２、図４参照）。

【００２３】図３は、図１に示すインストルメントパネ
ル２に設けられているボックス収納凹部１１を示してい
る。このボックス収納凹部１１は、左右の側板１２，１
３と、背板１５及び上板１６とを一体的に形成した枠体
からなっていて、車室１側（図１参照）に開口する開口
３を有している。

【００２４】ボックス収納凹部１１の下部の両側には、
内側に突出する向きに付勢され、且つ、互いに対向する
一対の支軸１７が回動自在にそれぞれ配設されている。
上記グローブボックス５は、左右の側板６，７の下部に
それぞれ形成された取付穴１９をボックス収納凹部１１
の支軸１７にそれぞれ係合させることで、図２の鎖線１
０Ａで示す開放位置と実線で示す閉塞位置とに開閉自在
に装着されている。

【００２５】グローブボックス５を上方に回動させてリ
ッド１０によりボックス収納凹部１１の開口部３を閉塞
する際、グローブボックス５の衝撃を吸収するために、
インストルメントパネル２の当接面、例えば、ボックス
収納凹部１１の上板１６に形成された当接面１６ａには
一対の緩衝材２０がそれぞれ配設されている。

【００２６】上記当接面１６ａは、グローブボックス５
が閉塞された際には左右の側板６，７の迫り上がり面６
ｂ，７ｂに対向する面となっている。

【００２７】上述したように、左右の側板６，７の迫り
上がり面６ｂ，７ｂは、リッド１０の内面に沿ってリッ
ド端部側の近傍に構成されて、リッド１０を閉塞したと
きにはリッド内面の上部に位置することになる。さら
に、上記迫り上がり面６ｂ，７ｂに対向するボックス収
納凹部１１の当接面１６ａは、ボックス収納凹部１１の
上部に位置することになるので、リッド１０裏面に緩衝
材２０が当接するための従来のような凸部５９ｂ（図
６，図７参照）をなくすことができて、グローブボック
ス５を開いたときのグローブボックス５の見栄えを向上
させることができる。

【００２８】また、緩衝材２０が従来装置に比べて支軸
１７から離れた位置に設定されていることで、従来の緩
衝材６３よりも弱いクッション力でグローブボックス５
の閉塞時におけるリッド１０への衝撃を吸引することが
できるので、グローブボックス５のクッション性を向上
させることができる。

【００２９】次に、前述した左右の側板６，７の迫り上
がり面６ｂ，７ｂは、グローブボックス５の回動方向に
対して略直角になっている。すなわち、迫り上がり面６
ｂ，７ｂは、支軸１７の半径の延長線２１上に沿って存
在している。

【００３０】このように、前述の左右の側板６，７の迫
り上がり面６ｂ，７ｂがグローブボックス５の回動方向
（閉塞方向）に対して垂直になっていることで、グロー
ブボックス５の閉塞時に緩衝材２０から受ける反力は迫
り上がり面６ｂ，７ｂに垂直（すなわちリッド１０の回
転方向と垂直）に作用することになる。

【００３１】この結果、リッド１０の支軸１７に向く作
用力がないので、緩衝材２０のクッション性が向上する
と共に、リッド３の支軸１７と緩衝材２０間の距離が左
右で異なっている場合であっても、リッド１０の捩れを
生じないようにすることができる。

【００３２】また、グローブボックス５の迫り上がり面
６ｂ，７ｂが当接するインストルメントパネル２の当接
面としてのボックス収納凹部１１の当接面１６ａは、グ
ローブボックス５の閉塞する直前の迫り上がり面６ｂ，
７ｂの回動方向に対して略直角になっている。

【００３３】すなわち、当接面１６ａはグローブボック
ス５の閉塞する際の迫り上がり面６ｂ，７ｂの対向面で
あると共に、支軸１７の半径の延長線２２上に存在して
いる。そして、この当接面１６ａに対して前記緩衝材２
０は直角に立設されている。

【００３４】このように、上記迫り上がり面６ｂ，７ｂ
の回動方向に略直角の当接面１６ａに緩衝材２０を垂直
に立設させることにより、グローブボックス５の閉塞時
に緩衝材２０がリッド１０の迫り上がり面６ｂ，７ｂに
垂直に向いた状態で、緩衝材２０からの反力をリッド１
０に作用させることができる。

【００３５】この結果、緩衝材２０のクッション性をさ
らに向上させることができると共に、リッド３の支軸１
７と緩衝材２０間の距離が左右で異なっている場合であ
っても、リッド１０の捩れをより確実に生じないように
することができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係わる
発明によれば、グローブボックスの閉塞時には左右の側
板の迫り上がり面はリッド内面側の上部に位置すること
になると共に、上記迫り上がり面に対向する当接面は、
ボックス収納凹部の上部に位置することになるので、リ
ッド裏面に緩衝材が当接するための従来のような凸部を
形成する必要がなくなって、グローブボックスを開いた
ときのグローブボックスの見栄えを向上させることがで
きる。

【００３７】また、請求項２に係わる発明によれば、請
求項１の効果と同様にグローブボックスの見栄えを向上
させることができる他に、グローブボックスの閉塞時に
緩衝材から受ける反力はグローブボックスの回転方向と
垂直にグローブボックスの迫り上がり面に作用して、グ
ローブボックスの支軸に向く方向への作用力がないの
で、緩衝材のクッション性が向上すると共に、グローブ
ボックスの支軸と緩衝材間の距離が左右で異なっている
場合であっても、リッドの捩れを生じないようにするこ
とができる。

【００３８】また、請求項３に係わる発明では、請求項
２の効果と同様の効果の他に、グローブボックスの見栄
えを向上させることができる他に、緩衝材がリッドの迫
り上がり面に垂直に向いて反力を作用させるので、緩衝
材のクッション性をさらに向上させることができると共
に、リッドの捩れをより確実に生じないようにすること
ができるという実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係わる車両のインスト
ルメントパネル部に配置されたグローブボックスの配置
状態を示す斜視図である。

【図２】 本発明に係わるグローブボックス及びその衝
撃吸収構造の縦断側面図（図１におけＡ−Ａ線断面矢視
図）である。

【図３】 インストルメントパネルに設けられているボ
ックス収納凹部の斜視図である。

【図４】 本発明に係わるグローブボックスの斜視図で
ある。

【図５】 インストルメントパネル部に配置された従来
のグローブボックスの配置状態を示す斜視図である。

【図６】 従来のグローブボックスの一例を示するもの
であって、図５におけるＢ−Ｂ線断面矢視図である。

【図７】 図６に示すグローブボックスの変形例を示す
縦断側面図である。

【符号の説明】

１ 車室 ２ インストルメントパネル ３ 開口 ５ グローブボックス ６ グローブボックスの左側板 ７ グローブボックスの右側板 ６ａ 左側板の迫り上がり板部 ７ａ 右側板の迫り上がり板部 ６ｂ 迫り上がり面 ７ｂ 迫り上がり面 １０ グローブボックスのリッド １１ ボックス収納凹部 １６ａ インストルメントパネルの当接面（ボッ
クス収納凹部の当接面） １７ グローブボックスの支軸 ２０ 緩衝材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に開口するボックス収納凹部がイ
   ンストルメントパネルに形成され、上部を開口させたグ
   ローブボックスが前記ボックス収納凹部内で下部を中心
   に前後回動可能に前記インストルメントパネルに保持さ
   れ、且つ、前側への回動に伴い前記グローブボックスが
   前記ボックス収納凹部に収納されて該グローブボックス
   後面部を構成するリッドによって前記開口が閉じられる
   と共に、前記開口が閉じられる際に前記グローブボック
   スに当接する緩衝材が前記インストルメントパネルに設
   けられたグローブボックスにおいて、 前記グローブボックスの左右の側面を構成する側板に
   は、前記リッドの内面に沿ってリッド端部側に延びる迫
   り上がり板部が一体となって延設されていると共に、前
   記緩衝材は前記グローブボックスの開口を閉じる際に前
   記迫り上がり板部の上面の迫り上がり面に当接する位置
   に配置されていることを特徴とするグローブボックスの
   衝撃吸収構造。
2. 【請求項２】 前記迫り上がり面は、前記グローブボッ
   クスの回動方向に対して略垂直であることを特徴とする
   請求項１に記載のグローブボックスの衝撃吸収構造。
3. 【請求項３】 前記緩衝材の配置位置は、前記グローブ
   ボックスの閉塞状態で前記迫り上がり面に対向する前記
   インストルメントパネルの対向面で、しかも前記グロー
   ブボックスの回動方向と略垂直であると共に、前記緩衝
   材が該対向面に略垂直に立設されていることを特徴とす
   る請求項１又は２に記載のグローブボックスの衝撃吸収
   構造。