JP2003159968A - 電車線ハンガイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取り扱い易く、取付作業が簡単な、保護カバ
ー一体型のハンガイヤを提供する。 【解決手段】 ハンガバー９１に、弾性合成樹脂製の保
護カバー９６を取り付ける。ハンガバー９１は、吊架線
Ｍに掛けるフック部９２を上部に備え、下部に、トロリ
線Ｔを把持するイヤ片９３を備えている。フック部９２
は、吊架線Ｍへの装着状態において、吊架線Ｍの軸線方
向に見て吊架線Ｍを包囲するループを形成し、かつハン
ガバー９１のおよその垂直状態を保って軸回りに回転さ
せつつ下降させることにより吊架線Ｍへ掛け止められる
ように、下方に開放９５している。保護カバー９６は、
取付部材９６ａと鞍部材９６ｂとを有する。取付部材９
６ａは、フック部９２にスナップ係合する係合部９６ｃ
を有する。保護カバー９６は、取付部材９６ａを介して
フック部９２に取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吊架線からトロリ線を
吊り下げるための電車線ハンガイヤに関し、特に吊架線
を保護するためのカバーを一体に設けたことを特徴とす
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の電車線ハンガイヤは、金属線材を
屈曲させて成るハンガバーとトロリ線を挟むイヤ片とを
備えている。ハンガバーは、上部に、吊架線に掛け止め
るためのループ状に曲がったフック部を有する。対向一
対のイヤ片は、ハンガバーの下端に固着されており、イ
ヤ片を貫通するボルトを締め付けることで、一対間にト
ロリ線を把持することができる。吊架線のハンガイヤ掛
け止め部位には、保護カバーが装着される。保護カバー
は、吊架線をハンガイヤから電気的に絶縁すると共に、
ハンガイヤとの接触による機械的損傷から吊架線を保護
するためのものである。保護カバーは、糸巻き状の外観
を成し、吊架線Ｍを挟んで互いに係脱自在の一対の半部
から成り、両端部の舌片に割ピンを貫通させて吊架線の
外周を包囲するように装着される。両端にはハンガイヤ
の脱落を阻止するための鍔を有する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の電車線ハンガイ
ヤにおいては、保護カバーと常に一対で使用されるにも
かかわらず別体を成すので、保管等の取扱いが煩わし
い。取付作業も保護カバーと別々に行わねばならず、煩
雑で手間がかかり、このため工事費も高くなっている。
特に、この種の作業は夜間に時間を限って行われ、取付
数も多いので、単純化が要請されている。そこで、本発
明は、取付け作業が簡単な保護カバー一体型の電車線ハ
ンガイヤを提供することを課題としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明においては、吊架線Ｍに掛け止めるためのル
ープ状のフック部を上部に有するハンガバーの下部に、
トロリ線Ｔを把持する一対のイヤ片を備えたものにおい
て、フック部の内側上部に沿って、略Ｕ字状に湾曲した
保護カバーを固定して電車線ハンガイヤを構成した。本
発明の電車線ハンガイヤは、保護カバーと一体であるか
ら、保管運搬等において取り扱い易く、取付作業に当た
って、別個の保護カバーの装着を省略することができ
る。このように取り付けられた電車線ハンガイヤは、保
護カバーにより吊架線に直接接触することがなく、吊架
線が電気的、機械的に保護される。

【０００５】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明する。図１は本発明に係る電車線の張替工法の
説明図、図２は本発明に係る電車線の張替装置の概略的
正面図、図３はハンガイヤの自動着脱装置の側面図、図
４はハンガイヤの自動着脱装置の一部の正面図、図５は
ハンガイヤ取替装置の正面図、図６はハンガイヤ取替装
置の側面図、図７は電車線把持装置の正面図、図８は電
車線把持装置の側面図、図９はハンガイヤ供給装置の正
面図、図１０は本発明において使用するハンガイヤの正
面図である。

【０００６】図１には、トロリ線Ｔ（Ｔ１，Ｔ２）の一
径間毎に停止して旧トロリ線Ｔ１を吊架線Ｍから取外し
て回収し、また新トロリ線Ｔ２を吊架線Ｍに取付けて、
順次線路Ｒ上を移動していく電車線の張替工法を示し
た。トロリ線Ｔの一径間の両端は、曲線引き金具Ｆで支
柱に支持される。しかして、工事進行方向前方のトロリ
線Ｔ１の一径間Ｓ１にわたって、線路Ｒ上にハンガ取外
し車両１が配置されている。このハンガ取外し車両１上
には、トロリ線Ｔ１に沿って移動しながら次々にハンガ
イヤＨを取り外していく複数のハンガ取外し装置２が設
けられている。ハンガ取外し車両１の後方の線路Ｒ上に
は、電車線回収車両３が配置されている。この電車線回
収車両３上の前方側には、作業員をトロリ線Ｔに対応す
る所定の高さ位置に配置するための作業台４が設けられ
ている。また、この作業台４の後方に位置して、電車線
巻取り装置５が設けられている。さらに、電車線回収車
両３より後方の線路Ｒ上には、延線車両６が配置されて
いる。この延線車両６上の前方側には、電車線繰り出し
装置７が設けられ、またこの電車線繰り出し装置７の後
方に位置して、作業員をトロリ線Ｔに対応する所定の高
さ位置に配置するための作業台８が設けられている。延
線車両６の後方に位置して、トロリ線Ｔ２の一径間Ｓ２
にわたって、線路Ｒ上にハンガ取付け車両９が配置され
ている。このハンガ取付け車両９上には、トロリ線Ｔ２
に沿って移動しながら次々にハンガイヤＨを取付けてい
くハンガ取付け装置１０が設けられている。ハンガ取外
し車両１またはハンガ取付け車両９が夫々トロリ線Ｔ
１，Ｔ２の一径間Ｓ１，Ｓ２にわたって配置されている
状態において、作業台４，８は、夫々曲線引き金具Ｆ付
近に配置される。作業員は、作業台の上で曲線引き金具
Ｆの取外しまたは取付け作業を行う。

【０００７】ここで使用するハンガイヤＨは、図１０
（Ａ），（Ｂ）に示すものである。このハンガイヤＨ
は、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部９２を上部に
有するハンガバー９１と、このハンガバー９１の下端に
取付けられた対向一対のイヤ片９３，９３と、イヤ片９
３，９３間を締め付けるためのボルト９４と、フック部
９２の内側上部に沿って固定された弾性合成樹脂製の保
護カバー９６とを有する。

【０００８】ハンガバー９１は金属線材を湾曲させて成
る。フック部９２は、三次元に湾曲し、吊架線Ｍへの装
着状態において、吊架線Ｍの軸線方向に見て吊架線Ｍを
包囲するループを形成し（図１０（Ａ））、かつハンガ
バー９１のおよその垂直状態を保って軸回りにほぼ９０
°回転させつつ下降させることにより、吊架線Ｍへ掛け
止められるように、下方に開放９５している（図１０
（Ａ），（Ｂ））。ループを吊架線Ｍから外すには、逆
にハンガイヤＨをほぼ９０°回転させながら上方へ持ち
上げる動作を必要とする。

【０００９】保護カバー９６は、取付部材９６ａと、鞍
部材９６ｂとを有する。取付部材９６ａは、フック部９
２の内側に沿って略Ｕ字状に湾曲しており、フック部９
２にスナップ係合する複数の係合部９６ｃを有する。鞍
部材９６ｂは、取付部材９６ｂに結合され、装着状態に
おいて、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲してい
る。

【００１０】ハンガ取外し装置２とハンガ取付け装置１
０（以下総称して自動着脱装置という）とは同一構造の
もので、相互に全く逆の動作を行う。自動着脱装置２，
１０は、トロリ線Ｔ１，Ｔ２の一径間Ｓ１，Ｓ２の下の
線路Ｒ上に配置されたハンガ取外し車両１または取付け
車両９の上で移動台車１１により移動しつつ、ハンガイ
ヤＨの着脱動作を行なうものである。即ち、図２，３に
示すように、着脱装置本体１２は、ベース１３の上に搭
載されており、ベース１３は、移動台車１１を介して車
両１，９の上で、その進行方向に対して前後、左右、上
下（以下単に前後、左右、上下という。）に移動できる
ように支持されている。１４はパンタグラフ式のセンサ
支持塔であり、トロリ線Ｔ１，Ｔ２の上下の位置を検知
するセンサ１５と、左右の位置を検知するセンサ１６と
が上部に取付けられている。

【００１１】図３ないし図８を参照して自動着脱装置
２，１０について説明する。図３において、移動台車１
１は、車両１，９の上に、その走行方向に敷設されたレ
ール１７の上に、往復移動できるように設けられてい
る。移動台車１１は、着脱装置本体１２がハンガイヤＨ
の取付けまたは取外し動作を行なっている間停止し、取
付けまたは取外し動作完了後、モータ１８に接続された
車輪１９により自走し、次ぎの取付けまたは取外し位置
まで移動することができる。また、移動台車１１は、油
圧により動作する昇降機構２０で高さを調整することが
できる昇降台２１を備えている。

【００１２】図３、図４に示すように、昇降台２１上に
は、前後方向にレール２２が敷設されており、その上に
前後移動テーブル２３が設けられている。前後移動テー
ブル２３の下部に固着されたスライダ２４は、レール２
２に摺動自在に係合している。また、昇降台２１上に
は、レール２２と平行に、ねじ棒２５が軸支されてお
り、このねじ棒２５に、テーブル２３の下部に固着され
たナット２６が螺合している。ねじ棒２５は、昇降台２
１上のモータ２７により正逆回転し、テーブル２３を前
後に移動させる。

【００１３】前後移動テーブル２３上には、左右方向
（レール２２と直交方向）に、レール２８が敷設されて
おり、その上に左右移動テーブル２９が設けられてい
る。左右移動テーブル２９の下部に固着されたスライダ
３０は、レール２８に摺動自在に係合している。また、
テーブル２３上には、レール２８と平行に、ねじ棒３１
が軸支されており、このねじ棒３１に、テーブル２９の
下部に固着されたナット３２が螺合している。ねじ棒３
１は、テーブル２３上のモータ３３により正逆回転し、
テーブル２９を左右に移動させる。

【００１４】テーブル２９上には、４隅に垂直にガイド
ロッド３４が立設されると共に、中央にねじ棒３５が立
設されており、これらに昇降自在に昇降テーブル３６が
支持されている。昇降テーブル３６の４隅に固着された
スライダ３７は、ガイドロッド３４に摺動自在に係合し
ており、中央に固着されたナット３８はねじ棒３５に螺
合している。ねじ棒３５は、テーブル２９上のモータ３
９（図３）により正逆回転し、テーブル３６を上下に移
動させる。

【００１５】昇降テーブル３６上には、前後方向にレー
ル４０が敷設されており、その上にベース１３が設けら
れている。ベース１３の下部に固着されたスライダ４１
は、レール４０に摺動自在に係合している。また、昇降
テーブル３６上には、前後方向にロッドレスシリンダ４
２が固着され、それのピストンがベース１３に連結され
ている。ベース１３は、外力により前後方向に自在に移
動するが、ロッドレスシリンダ４２の空気圧により、レ
ール４０の中央の原位置に復帰することができる。図６
に示すように、ベース１３上には、ストッパロッド４３
を下方へ垂直に突出させることができるように空気圧シ
リンダ４３が固着されている。これに対して、昇降テー
ブル３６の上部には、突出したストッパロッド４３ａを
受け入れるための受入孔３６ａが設けられている。しか
して、ベース１３が原位置にあるときに、ストッパロッ
ド４３が受入孔４４に挿入され、ベース１３がロックさ
れるようになっている。

【００１６】ハンガイヤＨの取替え装置４４と、ナット
ランナ４５とから成る着脱装置本体１２は、ベース１３
の上に搭載されている。従って、ベース１３は、車両
１，９の上に前後、左右、上下に移動できるように支持
されていることになる。ベース１３上には、ガイド筒４
６が立設され、このガイド筒４６に昇降自在に取替え装
置４４が取付けられている。即ち、取替え装置４４は、
図５、図６に示すように、基台４７と、基台４７上に水
平に旋回自在に設けられた旋回台４８と、旋回台４８の
上に固着されたハンガイヤ保持装置４９とから成る。基
台４７は、垂直下方に延出した摺動柱５０を介してガイ
ド筒４６に昇降自在に支持されている。そして、摺動柱
５０の下部に固着されたナット５１が、ガイド筒４６に
垂直に立設されたねじ棒５２に螺合されている。ねじ棒
５２は、ベース１３上に固着されたモータ５３（図３）
により正逆回転し、基台４７を上下に移動させる。旋回
台４８の上に、ハンガイヤ保持装置４９が、前後方向に
移動可能に支持されている。基台４７には、モータ５４
が垂直方向に固着されており、その回転軸５５に旋回台
４８の一端側が固着されている。旋回台４８は、モータ
５４により９０°の範囲で水平に正逆旋回可能である。
旋回台４８には、ねじ棒５６が水平に軸支されており、
これに螺合するナット５７にハンガイヤ保持装置４９が
固着されている。ねじ棒５６は、旋回台４８上に固着さ
れたモータ８１により正逆回転し、ハンガイヤ保持装置
４９を前後に移動させる。

【００１７】図５、図６に示すように、ハンガイヤ保持
装置４９は、水平に突出した一対のフィンガ５８を、空
気圧により互いに接近させたり離間させたりすることに
よって、ハンガイヤＨのイヤ片９３を保持、解放するも
のである。

【００１８】図６に示すように、ナットランナ４５は、
レンチ５９を水平にハンガイヤ保持装置４９に向けて、
ベース１３上に設けられている。レンチ５９は、トロリ
線Ｔを挟んでハンガイヤ保持装置４９に対向し、ハンガ
イヤ保持装置４９に保持されたハンガイヤＨの締め付け
ボルト９４の軸線上に位置する。ナットランナ４５の垂
直の本体６０は、可動ブラケット６１に固着されてお
り、可動ブラケット６１の下端は、ベース１３上のガイ
ド６２上に、左右に摺動自在に支持されている。可動ブ
ラケット６１は、ベース１３に固着された空気圧シリン
ダ６３（図４）のピストンロッドに結合されており、空
気圧により左右に移動する。従って、ナットランナ４５
は、ハンガイヤ保持装置４９が保持したハンガイヤＨの
締め付けボルト９４に向かって進行し、これに係合して
締め付けまたは緩め動作を行ない、また原位置へ退くこ
とができる。６４はハンガイヤＨの位置センサであり、
ハンガイヤ取外し装置２において動作する。センサ６４
は、ナットランナ４５のレンチ５９が、ボルト９４の軸
線に一致したことを、ハンガバー９１の位置で検知し、
制御装置７３を介して電車線把持装置６５に電車線把持
動作を行なわせる。

【００１９】電車線把持装置６５は、図３、図８に示す
ように、着脱装置本体１２の前後両側に位置してベース
１３上に立設されている。電車線把持装置６５は、ベー
ス１３上に立設された支柱６６の上部に、左右一対の挟
み部材６７を軸支して成る。図７、図８に示すように、
挟み部材６７は、対向位置にトロリ線Ｔを保持する凹所
６７ａを備えており、空気圧シリンダ７０のロッドの出
入りにより開閉する。凹所６７ａは、着脱装置本体１２
に対して適正な高さ位置にトロリ線Ｔを保持するための
ものである。他の一対の挟み部材６８，６９は、挟み部
材６７の外側に位置して、支柱６６の上部に軸支されて
おり、空気圧シリンダ７１のロッドの出入りにより開閉
する。挟み部材６８は、挟み部材６７より長く上方に伸
び、トロリ線Ｔを挟み込む凹所６８ａの他に吊架線Ｍを
受け入れる凹所６８ｂを有する。挟み部材６９は、挟み
部材６７と同型である。７２はハンガイヤＨの位置セン
サであり、ハンガイヤＨの通過を検知し、制御装置７３
を介して移動台車１１を前後に始動させ、ハンガイヤＨ
を両側の電車線把持装置６５の間に取り込む。

【００２０】図３、図９に示すように、ハンガイヤ供給
装置７４は、昇降テーブル３６上の前後両側に立設され
た一対の支柱７５，７５間に水平に架設された搬送ガイ
ド７６と、これに沿って前後方向に移動自在の搬送装置
７７とを備えている。搬送ガイド７６は、取替え装置４
４に接近した上方を通過している。図示しないが、搬送
ガイド７６には、長手方向にねじ棒が架設されており、
これに螺合するナットに搬送装置７７が結合されてい
る。ねじ棒は、搬送ガイド７６の一端に固着されたモー
タ７８により正逆回転し、搬送装置７７を前後方向に移
動させる。搬送装置７７は、後方（図９において右方）
に向いて水平に突出した一対のフィンガ７９を備えてお
り、これを空気圧により互いに接近させたり離間させた
りすることによって、ハンガイヤＨのイヤ片９３の上部
を保持、解放するものである。搬送装置７７は、ハンガ
イヤＨを保持して後方（図３、図９において右方）から
前進（左行）し、取替え装置４４に接近してこれにハン
ガイヤＨを受け渡した後、前進して取替え装置４４から
離れ、その後、後退（右行）して原位置に復帰し、マガ
ジン装置８０からハンガイヤＨを供給される。マガジン
装置８０は、ベース１３上に固定されている。マガジン
装置８０は、ハンガイヤ取外し装置２においては不要で
あり、これに代えて、例えば図示しないハンガイヤ収集
バケットが設けられる。

【００２１】しかして、トロリ線Ｔの張替工事において
は、工事進行方向前方側（図１、図２において左側）か
ら順次、線路Ｒ上にハンガ取外し車両１、電車線回収車
両３、延線車両６、ハンガ取付け車両９を配置し、トロ
リ線Ｔの一径間Ｓ１，Ｓ２毎に停止して旧トロリ線Ｔ１
を吊架線Ｍから取外して回収し、また新トロリ線Ｔ２を
吊架線Ｍに取付けて、順次線路Ｒ上を移動していく。ハ
ンガ取外し車両１は、トロリ線Ｔ１の一径間Ｓ１にわた
って延長するように線路Ｒ上に配置する。ハンガ取外し
車両１上では、ハンガ取外し装置２が、トロリ線Ｔ１に
沿って移動しながら、次々にハンガイヤＨを取り外して
いく。一径間Ｓ１にわたるハンガイヤＨを取外したら、
ハンガ取外し車両１、電車線回収車両３を所要位置まで
前進させ、作業台４に乗った作業員がハンガイヤＨ以外
の金具、例えば曲線引き金具Ｆ等をトロリ線Ｔ１から取
外し、電車線巻取り装置５に取外したトロリ線Ｔ１を巻
取っていく。続いて、電車線回収車両３より後方に配置
された延線車両６上の電車線繰り出し装置７から新しい
トロリ線Ｔ２を繰り出し、その後方の作業台８に乗った
作業員が、曲線引き金具Ｆ等のハンガイヤＨ以外の金具
等をトロリ線Ｔ２に装着する。ハンガ取付け車両９は、
トロリ線Ｔ２の一径間Ｓ２にわたって延長するように、
線路Ｒ上に配置する。そして、このハンガ取付け車両９
上では、ハンガ取付け装置１０が、トロリ線Ｔ２に沿っ
て移動しながら、所要位置に次々に、ハンガイヤＨを取
付けていく。

【００２２】ハンガ取外し装置２は、移動台車１１のよ
うな移動装置によってハンガ取外し車両１上においてト
ロリ線Ｔ１に沿って移動し、各ハンガイヤＨの取付け位
置で停止する。ハンガ取外し装置２が所定位置で停止し
たら、ナットランナ装置４５により、ハンガイヤＨのイ
ヤ片９３を締め付けているボルト９４を弛める。ボルト
９４を弛めた後、ハンガイヤ保持装置４９でハンガイヤ
Ｈを水平回転させつつ持ち上げ、フック部９２を吊架線
Ｍから外す。

【００２３】一方、ハンガ取付け装置１０は、移動台車
１１によってハンガ取付け車両９上においてトロリ線Ｔ
２に沿って移動し、各ハンガイヤＨの取付け位置で停止
する。ハンガ取付け装置１０が所定位置で停止したら、
ハンガイヤ保持装置４９で上方位置からハンガイヤＨを
水平回転させつつ下降させて、フック部９２を吊架線Ｍ
に掛ける。ハンガイヤＨを吊架線Ｍに掛けた後、ナット
ランナ装置４５でボルト９４を締めてイヤ片９３を締め
付ける。

【００２４】なお、この実施例においては、ハンガ取外
し装置２とハンガ取付け装置１０が、同一のハンガイヤ
自動着脱装置から構成されている。ハンガ取外し装置２
として用られる自動着脱装置の動作を説明する。昇降台
２１の高さを調整して、台車１１を移動させ、センサ１
５，１６からのトロリ線Ｔ１の位置情報に基づき、ベー
ス１３を上下、左右に移動させて着脱装置本体１２をト
ロリ線Ｔ１に対して適正な位置に配置する。即ち、移動
台車１１が始動すると、センサ１６によりトロリ線Ｔの
左右位置を検出し、この左右位置情報を制御装置７３で
処理し、左右駆動装置であるモータ２７を制御して、テ
ーブル２３を左右に動かし、トロリ線Ｔが、取替え装置
４４とナットランナ４５との間に配置されるように位置
補正する。またセンサ１５により、トロリ線Ｔの上下の
位置を検知し、この上下位置情報を制御装置７３で処理
し、上下駆動装置であるモータ３３を制御して、テーブ
ル２９を昇降させ、トロリ線Ｔが、取替え装置４４とナ
ットランナ４５との間の適正な高さ位置に配置されるよ
うに位置補正する。さらに、台車１１が走行し、電車線
把持装置６５に取付けられたセンサ７２が、ハンガイヤ
Ｈの通過を検知して所定時間後、停止して一対の電車線
把持装置６５，６５間にハンガイヤＨを取り込む。ナッ
トランナ４５に固着されたセンサ６４は、ハンガイヤＨ
が通過したか否かを検知することにより、電車線把持装
置６５，６５間のハンガイヤＨの位置を検知し、その位
置により、モータ２７（図３）を制御して着脱装置本体
１２を前後に移動させる。移動中にセンサ６４がハンガ
イヤＨを検知すると、ハンガイヤ把持装置６５のシリン
ダ７０，７１（図８，図９）が動作し、挟み部材６７，
６８，６９にてトロリ線Ｔ１を把持し、同時にシリンダ
４３（図３）を動作させてベース１３のロックを解き、
これを前後方向に自由にする。これで、取替え装置４
４、ナットランナ４５とトロリ線Ｔ、ハンガイヤＨと
が、適正位置で固定される。次いで、ハンガイヤ保持装
置４９が前進してイヤ片９３を掴み、ナットランナ４５
が前進してボルト９４を緩める。緩めが完了するとナッ
トランナ４５は原位置へ後退し、同時にハンガイヤ保持
装置４９が９０°旋回しつつ上昇し、ハンガイヤＨをト
ロリ線Ｔおよび吊架線Ｍから取り外した後、後退する。
その後、電車線把持装置６５，６５がトロリ線Ｔを解放
すると同時に、ベース１３（図６）の下のロッドレスシ
リンダ４２の圧力でベース１３が原位置に復帰したとこ
ろで、シリンダ４３のロッド４３ａが突出して孔３６ａ
にはまり、ベース１３がロックされる。次いで、搬送装
置７７（図９）が、搬送ガイド７６に沿って前進して、
ハンガイヤ保持装置４９に接近し、図９における位置Ｐ
２で、ハンガイヤ保持装置４９からハンガイヤＨを受け
取る。ハンガイヤ保持装置４９は、搬送装置７７にハン
ガイヤＨを渡した後、下降して原位置に戻る。搬送装置
７７は、ハンガイヤＨを保持して搬送ガイド７６に沿っ
て後退し、原位置においてハンガイヤＨを解放し、これ
を適当な収集バケット内に落下させる。さらに、前後移
動テーブル２３、左右移動テーブル２３、昇降テーブル
２９、移動台車１１が夫々原位置に復帰して、１回のサ
イクルが終了する。１つのハンガイヤＨごとに、このよ
うな一連の動作を繰り返して、次々にハンガイヤＨを取
り外していく。

【００２５】次ぎに、ハンガイヤＨの取付け装置１０の
動作を説明する。先ず、作業開始前に、昇降機構２０を
動作させて昇降台２１を上下させ、着脱装置本体１２の
高さ位置を吊架線Ｍの高さ位置に大まかに対応させる。
自動取付け装置１０は、図１、図２に示すように、移動
台車１１で走行し、トロリ線Ｔ２と吊架線Ｍに次々にハ
ンガイヤＨを取り付けていく。即ち、車両１を線路Ｒ上
にの所定の位置に停止させ、移動台車１１を自走させ、
着脱装置本体１２でハンガイヤＨを取り付けていく。着
脱装置本体１２を搭載するベース１３は、センサ１５，
１６からのトロリ線Ｔの上下、左右の位置情報に対応し
て自動的に上下、左右に移動し、ハンガイヤ取替え装置
４４とナットランナ４５とをトロリ線Ｔ２に対して所定
の位置に配置する。即ち、移動台車１１が始動すると、
センサ１６によりトロリ線Ｔの左右位置を検出し、この
左右位置情報を制御装置７３で処理し、左右駆動装置で
あるモータ３３を制御して、テーブル２３を左右に動か
し、トロリ線Ｔ２が、取替え装置４４とナットランナ４
５との間に配置されるように位置補正する。またセンサ
１５により、トロリ線Ｔの上下の位置を検知し、この上
下位置情報を制御装置７３で処理し、上下駆動装置であ
るモータ３９を制御して、テーブル３６を昇降させ、ト
ロリ線Ｔ２が、取替え装置４４とナットランナ４５との
間の適正な高さ位置に配置されるように位置補正する。
次いで、モータ５３（図５）が始動して取替え装置４４
が所定高さ上昇する間に、搬送装置７７が、図９に示す
位置Ｐ１において、マガジン装置８０からハンガイヤＨ
を受け取り、右行（前進）して受け渡し位置Ｐ２に至
る。なお、搬送装置７７のフィンガ７９は、ハンガイヤ
Ｈのイヤ片９３の上部を、ボルト９４の軸線方向に両側
から挟んでいる。このとき、ハンガイヤ保持装置４９
は、図６に仮想線で示す後退位置にあり、この状態で上
昇すると、搬送装置７７に保持されているハンガイヤＨ
のイヤ片９３が、フィンガ５８の間に入ってくる。フィ
ンガ５８は、フィンガ７９と直交する方向、即ち、ボル
ト９４の軸線と直交する方向に両側からイヤ片９３を挟
み込む、この位置において、ハンガイヤＨのフック部９
２は、吊架線Ｍの上方にある。その後、搬送装置７７の
フィンガ７９は、イヤ片９３を解放し、前進して図９に
おける位置Ｐ３まで待避する。フィンガ５８が、イヤ片
９３を挟むと、電車線把持装置６５のシリンダ７０，７
１が動作して、これにトロリ線Ｔを挟み、またシリンダ
４３（図５）のロッド４３ａが吸引されてテーブル３６
の孔３６ａから抜け、ベース１３は前後方向に自由にな
る。従って、移動台車１１の停止位置の誤差による、移
動台車１１とトロリ線Ｔとの間の小さな相対変位はここ
で吸収され、各部に無理な力が加わることがない。次い
で、モータ５４，８１が始動して、ハンガイヤ保持装置
４９が、吊架線Ｍ側に前進しながらほぼ９０°旋回し、
図６における位置Ｐ４の上位に至る。その後、モータ５
３，５４が始動して、保持装置４９をほぼ９０°逆方向
に旋回させながら、下位置まで下降する。このとき、保
持装置４９の回転中心線Ｌは、ハンガイヤＨの軸線と一
致しているので、ハンガイヤＨは軸回りにほぼ９０°回
転する。これによって、フック部９２の開放部９５から
吊架線Ｍを進入させ、フック部９２の三次元の湾曲に沿
って吊架線Ｍを案内し、ループ内に至らしめる。ハンガ
イヤＨが所定位置まで下降すると、開放状態の一対のイ
ヤ片９３の間にトロリ線Ｔが割り込んでくる。この間、
ナットランナ４５（図６）がシリンダ６３（図４）の圧
力で前進し、レンチ５９がボルト９４に係合し、これが
締め込まれる。ボルト９４の締め込みが完了したら、保
持装置４９がハンガイヤＨを解放し、ナットランナ４５
は後退して原位置に復帰する。また、電車線把持装置６
５がトロリ線Ｔを解放し、ベース１３の下のロッドレス
シリンダ４２の圧力でベース１３が原位置に復帰したと
ころで、シリンダ４３のロッド４３ａが突出して孔３６
ａにはまり、ベース１３がロックされる。さらに、モー
タ３３により左右移動テーブル２３が、モータ３９によ
り昇降テーブル３６が、またモータ１８により移動台車
１１が、夫々原位置に復帰して、１回のサイクルが終了
する。このサイクルを所定間隔で繰返し、吊架線Ｍとト
ロリ線Ｔに次々にハンガイヤＨを装着していく。なお、
ハンガイヤ取付け装置１０においては、前後移動テーブ
ル２３が固定されている。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、本発明においては、吊架
線Ｍに掛け止めるためのループ状のフック９２部を上部
に有するハンガバー９１の下部に、トロリ線Ｔを把持す
る一対のイヤ片９３を備えたものにおいて、フック部９
２の内側上部に沿って、略Ｕ字状に湾曲した保護カバー
９６を固定して電車線ハンガイヤＨを構成したため、保
護カバーが別体でなく、保管等の際に取り扱い易く、吊
架線Ｍに掛ける一作業のみで、取付が簡単に短時間で完
了し、特に夜間等の視界の不良な状況に最適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電車線の張替工法の説明図であ
る。

【図２】本発明に係る電車線の張替装置の概略的正面図
である。

【図３】ハンガイヤの自動着脱装置の側面図である。

【図４】ハンガイヤの自動着脱装置の一部の正面図であ
る。

【図５】ハンガイヤ取替装置の正面図である。

【図６】ハンガイヤ取替装置の側面図である。

【図７】電車線把持装置の正面図である。

【図８】電車線把持装置の側面図である。

【図９】ハンガイヤ供給装置の正面図である。

【図１０】（Ａ）は本発明において使用するハンガイヤ
の正面図、（Ｂ）は同側面図である。

【符号の説明】 ９１ ハンガバー ９２ フック部 ９３ イヤ片 ９４ ボルト ９５ 開放部 ９６ 保護カバー ９６ａ 取付け部材 ９６ｂ 鞍部材 ９６ｃ 係合部 Ｈ ハンガイヤ Ｍ 吊架線 Ｔ 電車線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 精一 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 祢津 定重 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 江頭 和明 東京都台東区池之端１丁目２番23号 日本 電設工業株式会社内 (72)発明者 雪田 信隆 栃木県河内郡河内町中岡本2703 三和テッ キ株式会社宇都宮工場内 (72)発明者 中村 正治 栃木県河内郡河内町中岡本2703 三和テッ キ株式会社宇都宮工場内 (72)発明者 橘 徹 東京都品川区南品川６丁目５番19号 三和 テッキ株式会社内 (72)発明者 中谷 正一 東京都品川区南品川６丁目５番19号 三和 テッキ株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吊架線に掛け止めるためのループ状のフ
   ック部を上部に有するハンガバーの下部に、電車線を把
   持する一対のイヤ片を備えた電車線ハンガイヤであっ
   て、 前記フック部の内側上部に沿って、略Ｕ字状に湾曲する
   保護カバーが固定されていることを特徴とする電車線ハ
   ンガイヤ。
2. 【請求項２】 前記フック部は、前記吊架線への装着状
   態において、吊架線の軸線方向に見て吊架線を包囲する
   ループを形成し、かつ前記ハンガバーのおよその垂直状
   態を保って軸回りに回転させつつ下降させることにより
   吊架線へ掛け止められるように、下方に開放しているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の電車線ハンガイヤ。
3. 【請求項３】 前記保護カバーは、弾性合成樹脂製で、
   前記ハンガバーのフック部にスナップ係合する複数の係
   合部を有する取付部材と、この取付部材に結合され前記
   吊架線を跨ぐ鞍部材とを具備することを特徴とする請求
   項１又は２に記載の電車線ハンガイヤ。