JP2003154862A5 - - Google Patents
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【００２０】
整流ステータ２１は、タービン１３からインペラ１２へと戻る作動油の流れを整流するための機構である。整流ステータ２１は、樹脂やアルミ合金等により鋳造によって製造された一体の部材である。整流ステータ２１はインペラ１２の内周部とタービン１３の内周部との軸方向間に配置されている。整流ステータ２１は、主に、環状のステータキャリア２１ａと、ステータキャリア２１ａの外周面に設けられた複数のステータブレード２１ｂとから構成されている。ステータキャリア２１ａは、ワンウェイクラッチ２５を介して、後述の遊星歯車装置７１の遊星キャリア７２に支持されている。タービンハブ１３ｃの内周部とワンウェイクラッチ２５との軸方向間には、第１スラストベアリング２８が配置されている。第１スラストベアリング２８には、半径方向に貫通する複数の溝が形成されている。ステータキャリア２１ａとインペラーシェル１２ａの内周部との軸方向間には、第２スラストベアリング２９が配置されている。ステータキャリア２１ａの第２スラストベアリング２９側には、半径方向に貫通する複数の溝が形成されている。
整流ステータ２１は、タービン１３からインペラ１２へと戻る作動油の流れを整流するための機構である。整流ステータ２１は、樹脂やアルミ合金等により鋳造によって製造された一体の部材である。整流ステータ２１はインペラ１２の内周部とタービン１３の内周部との軸方向間に配置されている。整流ステータ２１は、主に、環状のステータキャリア２１ａと、ステータキャリア２１ａの外周面に設けられた複数のステータブレード２１ｂとから構成されている。ステータキャリア２１ａは、ワンウェイクラッチ２５を介して、後述の遊星歯車装置７１の遊星キャリア７２に支持されている。タービンハブ１３ｃの内周部とワンウェイクラッチ２５との軸方向間には、第１スラストベアリング２８が配置されている。第１スラストベアリング２８には、半径方向に貫通する複数の溝が形成されている。ステータキャリア２１ａとインペラーシェル１２ａの内周部との軸方向間には、第２スラストベアリング２９が配置されている。ステータキャリア２１ａの第２スラストベアリング２９側には、半径方向に貫通する複数の溝が形成されている。
【００２３】
ピストン３５は、環状の部材である。ピストン３５は、フロントカバー１５の軸方向変速機９側に近接して配置されている。ピストン３５の外周面は、フロントカバー１５の外周側に形成された内周面に当接して半径方向に支持され、軸方向及び回転方向には相対移動可能になっている。ピストン３５の外周面には、環状のシール部材が装着されている。このシール部材は、前記の内周面に当接し、その軸方向両側間の作動油の流れを遮断している。ピストン３５の内周面は、円板状部材２６の外周面に当接し支持されている。円板状部材２６の外周面には環状のシール部材が装着されている。このシール部材は、ピストン３５の内周面に当接し、その軸方向両側間の作動油の流れを遮断している。また、ピストン３５の外周側部分はクラッチプレート３２に近接して配置されている。ピストン３５は、ピストン３５とフロントカバー１５との間に形成された油圧室Ａ内の油圧変化によって軸方向に移動する構成となっている。この油圧室Ａは、円板状部材２６の油路２６ａ、２６ｂを介して伝達軸９１の軸中心を貫通する油孔９１ａに連通している。これにより、クラッチ機構１７を作動させるための作動油系統は、トーラス２０を作動するための作動油系統とは別の独立した油圧系統となっている。
ピストン３５は、環状の部材である。ピストン３５は、フロントカバー１５の軸方向変速機９側に近接して配置されている。ピストン３５の外周面は、フロントカバー１５の外周側に形成された内周面に当接して半径方向に支持され、軸方向及び回転方向には相対移動可能になっている。ピストン３５の外周面には、環状のシール部材が装着されている。このシール部材は、前記の内周面に当接し、その軸方向両側間の作動油の流れを遮断している。ピストン３５の内周面は、円板状部材２６の外周面に当接し支持されている。円板状部材２６の外周面には環状のシール部材が装着されている。このシール部材は、ピストン３５の内周面に当接し、その軸方向両側間の作動油の流れを遮断している。また、ピストン３５の外周側部分はクラッチプレート３２に近接して配置されている。ピストン３５は、ピストン３５とフロントカバー１５との間に形成された油圧室Ａ内の油圧変化によって軸方向に移動する構成となっている。この油圧室Ａは、円板状部材２６の油路２６ａ、２６ｂを介して伝達軸９１の軸中心を貫通する油孔９１ａに連通している。これにより、クラッチ機構１７を作動させるための作動油系統は、トーラス２０を作動するための作動油系統とは別の独立した油圧系統となっている。
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