JP2003152347A - ケース部材、及びその製造方法 - Google Patents

ケース部材、及びその製造方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】不注意などで外部の物体が通気部材に接触しよ
うとしても、この物体が通気シートに直接接触する確率
を著しく低下させて、通気シートが破損される危険性の
少ないケース部材と、その効率的な製造方法を提供する
ことである。 【解決手段】密閉性を要求されるコネクターケースＥを
構成する蓋体2であって、前記蓋体2は、自身の一部に前
記コネクターケースＥを内外方向に連通する所定の内径
寸法を有する大通気孔Ｈ0 が形成された蓋体本体10と、
気体の透過を許容し、液体及び固体の透過を阻止する性
質を有し、前記大通気孔Ｈ0 をその外側から覆うように
して、前記大通気孔Ｈ0 の外側のシート接合部11に一体
接合される通気シートＳと、前記通気シートSをその外側か
ら覆うべく前記通気シートSの外側に配置されて、自身の環
状突出部22が前記蓋体本体10と気密に接合されるカバー
部材Ｃ1 とからなり、前記カバー部材Ｃ1 には、前記大
通気孔Ｈ0 よりも小さな内径を有し、前記通気シートSを介
して前記大通気孔Ｈ0 と大気とを連通する小通気孔Ｈ1
が自身の内外方向に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ケース組立体の構
成部材であるケース本体と蓋体とに係り、その少なくと
も部材の一部に設けられた大通気孔の外側が通気部材で
覆われたケース構成部材、及びその製造方法に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】上記性能が求められるケース組立体の一
例として、図１４に示されるように、車両のエンジンな
どを制御するマイクロコンピュータや各種電気・電子機
器を収容するコネクターケースＥ' が挙げられる。この
コネクターケースＥ' は、エンジンルーム内や車両の室
内に取付けられて、エンジンの作動を制御したり、車両
の各種駆動装置を制御するのに使用される。前記制御を
誤作動なく正確に行わせるために、即ち、収容されてい
る前記マイクロコンピュータや各種電気・電子機器を常
に正確に、しかも安定して作動させるには、コネクター
内に水滴や塵類が侵入するのを防止する必要がある。
【０００３】このような要求に応えるには、例えばコネ
クターケースを完全に密閉すれば、水滴や塵類などの侵
入を防止する目的は達成される。しかし、内部のマイク
ロコンピュータや各種電気・電子機器の作動時には発熱
があって、この発熱によりコネクター内の空気を加熱膨
張させ、その結果、ケース内の気圧が高まって、ケース
の密閉部分を部分的に破壊することがある。更に、発熱
による温度上昇により、内部のコンピュータなどの機器
に誤作動を生じさせたり、性能低下をもたらす危険があ
る。
【０００４】このような問題を解決するために、コネク
ターケースＥ' の蓋体２' の一部に通気孔Ｈ0'を形成し
て、この通気孔Ｈ0'を塞ぐように、空気などのガス類は
透過可能であるが、水滴の透過を阻止する通気シート
Ｓ’を取付けたものが知られている。
【０００５】このコネクターケースＥ' の蓋体２' は、
貫通した通気孔Ｈ0'を有する様に合成樹脂の射出成形で
成形され、その成形後に、前記通気孔Ｈ0'に、これを塞
ぐべく前記通気シートＳ’を配置し、ドーナツ状に形成
された粘着・接着剤や両面粘着テープ９１などを使用し
て、接着により取付けられていた。なお、図１４におい
て、９２は、薄膜の通気シートＳ’が取扱い容易なよう
に、補強の為にこれにラミネートされた基材を示す。
【０００６】上記した方法によって、コネクターケース
Ｅ' の通気孔Ｈ0'に通気シートＳ’を接着する場合及び
上記方法によって作られたコネクターケースＥ' には、
以下の諸問題があった。（１）通気孔の大きさを下回ら
ない大きさの通気シートが外部に露出しているため、こ
の取扱中、使用中、保守点検中などに通気シートに外部
の物体が不測に接触しやすく、接触して限度を越えた力
がかかると、この通気シートが破損する。例えば不注意
で、スクリュードライバーの先端が通気シートを破って
孔を開けるなどの危険性がある。（２）ケースの成形工
程とは別の工程で通気シートの接着を行う必要があり、
この接着作業中に通気シートを損傷させる恐れがあるの
で、通気シートの接着作業には、過度の注意力を必要と
する。（３）使用する接着剤の量、通気シートの押付け
力の変動により接着力が変動され易いので、接着部分の
全体に亘って均一な安定した接着状態が得難い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、不注意など
で外部の物体が通気シートに接触しようとしても、この
物体が通気シートに直接接触する確率を低下させて、通
気シートが破損される危険性の少ないケース部材と、そ
の効率的な製造方法を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに請求項１に記載の発明は、密閉性を要求されるケー
スを構成するケース部材であって、前記ケース部材は、
自身の一部に前記ケースを内外方向に連通する所定の内
径寸法を有する第１通気孔が形成されたケース部材本体
と、気体の透過を許容し、液体及び固体の透過を阻止す
る性質を有し、前記第１通気孔をその外側から覆うよう
にして、前記第１通気孔の外側の周縁部に一体接合され
る通気シートと、前記通気シートをその外側から覆うべ
く前記通気シートの外側に配置されて、自身の周縁部が
前記ケース部材と気密に接合されるカバー部材とからな
り、前記カバー部材には、前記第１通気孔よりも小さな
内径を有し、前記通気シートを介して前記第１通気孔と
大気とを連通する第２通気孔が自身の内外方向に形成さ
れていることを特徴としている。
【０００９】請求項１の発明によれば、ケース内部と外
部とは、ケース部材のケース部材本体に設けられた第１
通気孔と、カバー部材の第２通気孔とが、該第１通気孔
の全体を覆う通気シートを介して連通していて、ケース
の内外において、空気の流通は可能であるが、ケース外
部から内部に水滴、油滴等の浸入は、防止される。そし
て、カバー部材に設けられた第２通気孔は、前記ケース
部材本体の第１通気孔に比較して非常に小さいので、ケ
ースに物が当たった場合にも、カバー部材に直接に当た
って、その内側の通気シートに当たることは殆どない。
即ち、通気シートは、その外側に配置されたカバー部材
により保護されているため、通気シートの破れ、剥がれ
等の損傷を防止することができる。
【００１０】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
において、前記カバー部材は、その外周縁から外側に向
けて突出するアンカー部を備え、該アンカー部は、ケー
ス部材本体に埋設されていることを特徴としている。
【００１１】請求項２の発明によれば、カバー部材のア
ンカー部は、外方に抜き取られにくいアンダーカット形
状となって、ケース部材本体に埋設されている。このた
め、ケース部材本体と、カバー部材とが、互いに接着・
溶着しにくい又はしない材質で形成されている場合で
も、両者を機械的に係合させてカバー部材を固定するこ
とができる。
【００１２】また、請求項３の発明は、請求項１又は２
の発明において、前記第２通気孔は、ケースの外側から
通気シート側に向けて内径が大きくなるテーパー孔であ
ることを特徴としている。
【００１３】請求項３の発明によれば、第２通気孔にお
けるカバー部材の外部側の径が小さくても、その内部
側、即ち、通気シートの接触する側の内径を大きくでき
るので、通気孔の実質的な有効面積が拡大して、外部か
ら第２通気孔内に物品が侵入するのを防止した状態であ
っても、通気性能の低下を抑制することができる。
【００１４】また、請求項４の発明は、請求項１又は２
の発明において、前記カバー部材の内側には、複数個の
第２通気孔を連通させる逃げ孔部が形成されていること
を特徴としている。
【００１５】請求項４の発明によれば、逃げ孔部によっ
て、通気シートにおける通気作用が必要とされる部分
を、カバー部材とほぼ非接触とすることができるため
に、通気性能が必要とされる部分の損傷を防止した上
で、逃げ孔部が無い時よりも、通気性能を向上させるこ
とができる。
【００１６】また、請求項５の発明は、請求項１又は２
の発明において、前記第２通気孔は、その貫通方向が通
気シート面に対して傾斜しているか、又は途中で折れ曲
がっていることを特徴としている。
【００１７】一般に、ケースに対する外部からの物品の
接触、侵入は、ケース面、即ち、通気シート面に対して
垂直な方向である場合が多い。よって、請求項５の発明
によれば、第２通気孔を通気シート面に対して傾斜させ
たり、或いは、その途中で折り曲げた形状にすると、第
２通気孔内に物品が侵入・接触するのを効果的に防止す
ることができる。
【００１８】また、請求項６の発明は、請求項の１ない
し５のいずれかの発明において、前記ケース部材本体
と、カバー部材とは、接着又は溶着により接合されてい
ることを特徴としている。
【００１９】請求項６の発明によれば、ケース部材本体
とカバー部材との接合部の気密性が高められて、前記接
合部からケース内への水滴の浸入を防止することができ
る。
【００２０】また、請求項７の発明は、ケース部材本体
に形成された第１通気孔が通気シートで閉塞されて、前
記通気シートの外側が、前記第１通気孔の内径よりも小
さな内径の第２通気孔を有するカバー部材で覆われて、
密閉性を要求されるケースを構成するケース部材の製造
方法であって、開閉可能で、成形されるケース部材に対
応した形状のキャビティと、このキャビティにおいて前
記通気シートの外径よりも小さな外形を有し、一方の型
面から他方の型面に向けて突出する突出部を有する射出
成形型を用い、前記射出成形型が開いているときに、一
方の型面に前記カバー部材と前記通気シートとを、この
通気シートが他方の型面を向くようにセットし、成形型
を型締めして、前記突出部と他の型面とで前記通気シー
ト及びカバー部材の中心側を挟持すると共に、前記通気
シートとカバー部材の外側を前記キャビティ内に露出さ
せ、次いで、前記キャビティ内に溶融樹脂を射出して充
填し、第１通気孔を有するケース部材本体を形成すると
共に、前記露出部分で通気シートとカバー部材をケース
部材本体と接合一体化することを特徴としている。
【００２１】請求項７の発明によれば、接着、粘着、溶
着等の後工程を要せずに、成形品であるケース部材本体
の成形時に、カバー部材及び通気シートを一体化でき
る。また、予熱により成形型が高温に加熱されていて
も、通気シートは、カバー部材を介して他方の型に接触
していて、型とは直接接触しないので、カバー部材が断
熱部材として機能し、通気シートが保護されて、その熱
変形、熱損傷を防止することができる。
【００２２】また、請求項８の発明は、請求項７の発明
において、前記カバー部材と前記通気シートとのセット
工程において、一方の型にカバー部材をセットした後
に、該カバー部材に対して通気シートをセットすること
を特徴としている。
【００２３】請求項８の発明によれば、カバー部材に対
して通気シートがずれなくなって、その位置決めの精度
を高めることができる。
【００２４】また、請求項９の発明は、請求項７の発明
において、前記カバー部材と前記通気シートとのセット
工程において、予めカバー部材に通気シートをセットし
た通気部材組付品を一方の型にセットすることを特徴と
している。
【００２５】請求項９の発明によれば、前記カバー部材
と前記通気シートとのセット回数が一回で済むので、成
形のサイクル時間を短縮することができる。
【００２６】また、請求項１０の発明は、請求項７ない
し９のいずれかの発明において、通気シートとして、そ
の通気シート本体の少なくとも片面に、これに設けられ
た微細通気孔よりも大きな無数の通気性空隙を不規則方
向に有するバッキングシートをラミネートしたものを使
用して、前記一方の型の突出部に対応する部位に前記通
気シートを、そのバッキングシートが前記突出部の側を
向くようにしてセットし、少なくとも、前記バッキング
シ−トの空隙内に溶融した樹脂を入り込ませて、成形品
に対して通気シートを接合することを特徴としている。
【００２７】請求項１０の発明によれば、通気シート本
体の少なくとも一方の面に、溶融樹脂が入り込み易い大
きさの空隙を有するバッキングシートがラミネートされ
た通気シートを使用しているために、成形品本体に対す
る通気シートの接合が一層確実に行える結果、安定した
接合が得られる。また、通気シート本体の片面は、バッ
キングシートを介して成形型の成形面に接触して、直接
接触しないので、成形型の閉時における通気シートの不
測の損傷を防止することができる。
【００２８】また、請求項１１の発明は、請求項７ない
し１０のいずれかの発明において、前記突出部の先端部
に略環状の凸部を形成して、成形型の型締め工程におい
て、前記凸部によって、通気シートの中央部は非接触に
して、その外周縁よりもやや内側の周縁部を圧縮挟持す
ることを特徴としている。
【００２９】請求項１１の発明によれば、成形型の型締
め時において、通気性能を発揮する通気シートの中央部
は、一方の型の突出部と非接触となって圧縮されないの
で、通気シートの中央部の通気部分の性能がそのまま維
持される。よって、通気シート本来の通気性能が変化さ
せられることを防止することができる。
【００３０】また、請求項１２の発明は、請求項７ない
し１１のいずれかの発明において、前記他方の型には、
カバー部材がセットされる位置決め嵌め合せ部が形成さ
れ、前記カバー部材と前記通気シートとのセット工程に
おいて、前記位置決め嵌め合せ部にカバー部材の一部を
嵌め込んでセットすることを特徴としている。
【００３１】請求項１２の発明によれば、カバー部材の
セットが容易となるばかりでなく、射出成形時の樹脂圧
によって、カバー部材が側方に移動させられる恐れがな
くなるため、前記位置決め嵌め合せ部を設けない場合に
比較して、成形型の型締め力を小さくできる。前記位置
決め嵌め合せ部を設けない場合には、カバー部材の側方
への移動は、型締め力によって規制することになるため
に、必然的に大きな型締め力が必要となり、これによ
り、カバー部材や通気シートが損傷される恐れがある
が、前記位置決め嵌め合せ部を設けることにより、型締
め力を小さくしてこの恐れをなくすことができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】以下複数の実施形態を挙げて、本
発明について更に詳細に説明する。図１は、本発明に係
る第１実施形態の樹脂製ケース構成部材を用いたケース
組立体としてのコネクターケースＥの斜視図であり、図
２は、図１のＸ−Ｘ線断面図で、構成部材の一つである
蓋体２の断面である。なお、図２などにおける通気シー
トの図示に関しては、原寸表示では、図示不能なため
に、その厚さを相当に拡大して図示してある。また、樹
脂製ケースの斜視図と、その断面図との双方に通気シー
トが現れる場合において、樹脂製ケースに対する通気シ
ートの大きさは、無視して図示してある。
【００３３】このコネクターケースＥは、ケース組立体
の構成部材の１つであり、合成樹脂から射出成形された
ケース本体１と、前記ケース組立体の他の構成部材の１
つであり、同じく射出成形されて、前記ケース本体１に
対して密封状態で組み付けられる略平板状の蓋体２とで
構成される。ケース本体１の一側面には、箱状のソケッ
ト部３が一体成形されて、該ソケット部３には、ケース
本体１の内部に収容した機器と電気的に接続している金
属端子４が収容されている。この金属端子４は、ケース
本体１の側壁から一部分が突出していて、この突出部が
前記ソケット部３内に収容されている。また、蓋体２
は、蓋体本体１０と、これに形成された後述する大通気
孔Ｈ0 の外側を覆う通気部材Ａ1 とで構成されている。
通気部材Ａ 1 は、コネクターケースＥの内外部を通じ
て、通気するための部分であって、通気シートＳと、そ
れを保護するべくその外側に配置されたカバー部材Ｃ1
とで構成され、蓋体本体１０に対して、通気シートＳの
周縁部側で気密状態で接合されている。なお、図１及び
図２において、ケース本体１の内部に収容されたマイク
ロコンピュータなどの機器は、図示されていない。ま
た、本発明において、通気シートを備えるケース構成部
材（蓋体２）の蓋体本体１０の部分は樹脂製であるが、
ケース組立体（コネクターケースＥ）を構成する他のケ
ース構成部材で、通気シートを備えていないケース構成
部材（本例においては、ケース本体１に相当）は樹脂製
に限定されず、金属板のプレス成形品や、軽合金のダイ
カスト成形品であってもよい。
【００３４】また、前記蓋体２の外周縁裏面には、他の
ケース構成部材であるケース本体１の周縁部に嵌合され
る嵌合凸部５が突設されている。この嵌合凸部５の周囲
には、前記嵌合を確実にして密閉性を高めるための嵌合
凹部６が形成されている。この蓋体２は、ケース本体１
内に必要な機器を組み込んだ後に、前記嵌合凸部５及び
嵌合凹部６をケ−ス本体１の周縁部に嵌合させて、全周
に亘って接着剤を兼ね耐水性に富む液状のシーラントな
どを用いて、当該部分から水滴やホコリなどが侵入しな
いように、気密性を保持して取付けられている。或いは
溶着などによって、同様に気密性を保持して取付けられ
ている。
【００３５】また、前記蓋体本体１０のほぼ中央部に形
成され、通気シートＳが接合されるシート接合部１１
は、他の部分よりも裏側（ケースの内側）に向けて凹ん
で形成され、このシート接合部１１には、蓋体本体１０
の表裏（ケースの外・内方向）を貫通するように円形の
大通気孔Ｈ0 が形成されている。また、該シート接合部
１１の外周側には、前記蓋体本体１０の裏面側に向けて
凹んだ環状の一体化部１２が形成されている。該一体化
部１２は、後述する射出成形方法にて蓋体２を形成する
時に、前記カバー部材Ｃ1 の環状突出部２２が蓋体本体
１０内に一体に埋設される部分である。また、円形をし
た前記通気シートＳは、前記大通気孔Ｈ0の内径よりも
大きな外径を有していて、前記シート接合部１１の表側
（ケースの外側）であって、前記大通気孔Ｈ0 の半径方
向の外周側に接合されて、前記大通気孔Ｈ0 を閉塞して
いる。このように通気シートＳが蓋体本体１０の表面よ
りも凹んだシート接合部１１に配置接合されているの
は、通気シートＳの表面を覆った状態で、蓋体本体１０
の凹んだ部分であるシート接合部１１にカバー部材Ｃ1
を積層状に一体化するためである。これによって、蓋体
２の製造中、取扱中、ケースの使用中などにおいて、通
気シートＳが外部の物体と接触する機会を減少させて、
破損するのを防ぐように構成されている。
【００３６】カバー部材Ｃ1 は、円盤状の本体部２１の
裏面外周部に環状の環状突出部２２が厚さ方向に突出し
て一体に形成されて、前記本体部２１の裏面と前記環状
突出部２２の内周面とで形成される空間が通気シートＳ
の収納凹部２３となっている。前記蓋体２の射出成形時
に、前記カバー部材Ｃ1 は、その収納凹部２３に通気シ
ートＳを収納して、通気シートＳは、前記本体部２１の
裏面に接した状態である。環状突出部２２は、前記蓋体
本体１０における大通気孔Ｈ0 の外側の部分に一体に埋
設されて、前記通気シートＳの外周の環状部分は、蓋体
本体１０の大通気孔Ｈ0 の外側に設けられたシート接合
部１１に気密性を保持して接合されている。また、蓋体
本体１０のシート接合部１１と、カバー部材Ｃ1 の本体
部２１との間に通気シートＳが挟まれて、前記カバー部
材Ｃ1 が蓋体本体１０に埋設された状態では、蓋体本体
１０の大通気孔Ｈ0 と通気シートＳとカバー部材Ｃ1 と
の各中心は、一致している。なお、カバー部材Ｃ1 が蓋
体本体１０に埋設された状態では、カバー部材Ｃ1 の表
面は、蓋体本体１０の表面よりも僅かの長さＤだけ突出
して、両面の間に僅かの段差が生じているが、この段差
は、後述する射出成形時に正確な成形が行えるようにす
るものであって、蓋体２としては、特別の機能は有して
おらず、段差を生じない様に成形することもできる。
【００３７】また、前記カバー部材Ｃ1 の本体部２１の
中央部には、前記蓋体本体１０の大通気孔Ｈ0 よりも小
さな２個の小通気孔Ｈ1 が設けられている。この２個の
小通気孔Ｈ1 は、円筒形の孔であって、カバー部材Ｃ1
の中心に対して対称に配置されて、カバー部材Ｃ1 の厚
み方向と平行に、即ち通気シートＳの面に対して垂直
に、その表裏を貫通して形成されている。なお、小通気
孔Ｈ1 の数及び大きさは、要求される通気性能に応じて
適宜に選択して決定すればよい。前記した２個の小通気
孔Ｈ1 の内側の開口は、カバー部材Ｃ1 が通気シートＳ
を覆って蓋体本体１０のシート接合部１１よりも外周側
に一体に接合された状態において、通気シートＳの範囲
内で、好ましくは、蓋体本体１０に形成された大通気孔
Ｈ0 の範囲内に含まれる位置に形成されている。よっ
て、各小通気孔Ｈ1 と大通気孔Ｈ0 とは、通気シートＳ
を介して、空気や水蒸気等の気体が連通できるように形
成されており、コネクターケースＥに使用した時には、
その内部と外部の圧力を等しく保つことができる。な
お、本例のコネクターケースＥにおいて、大通気孔Ｈ0
は、ケース構成部材の１つである蓋体本体１０に形成し
たが、他のケース構成部材であるケース本体１に形成し
たり、或いはその双方のケース構成部材に形成してもよ
く、その形成位置も、使用用途に応じて任意である。
【００３８】また、前記通気シートＳは、薄円板状に形
成されていて、第１実施形態では、図２に示されるよう
に、通気シート本体３１の両面にバッキングシート３２
が圧着などによりラミネートされた構成のシートであ
る。通気シート本体３１としては、米国Ｗ．Ｌ．ゴア社
の商品名「ゴアテックス」、日東電工株式会社の商品名
「ミクロテックス」などが市販されていて、好適に使用
できる。上記の通気シート本体の材質は、いずれもポリ
テトラフルオロエチレン樹脂で、その厚さは、使用目的
に応じて、50μｍ〜 200μｍのものが容易に入手可能で
あって、これらのものを適宜選択して使用可能である。
【００３９】また、通気シート本体３１は、ミクロ的に
見たときは、ほぼ海綿状で、その内部に、大きさが0.05
μｍ〜20μｍ程度の不規則形状の無数の微細気孔３３を
有しいる。よって、通気シートＳは、大きさが0.0004μ
ｍの大気中の水分、水蒸気及びこれよりも小さな大気ガ
ス（窒素ガス、酸素ガス）は通過させるが、大きさが10
0μm （ほぼ霧雨の大きさ）以上の水滴、油滴などの液
体、及び塵類などの固形の異物の通過は阻止する性能を
有する。
【００４０】また、通気シート本体３１にラミネートさ
れるバッキングシート３２の材質としては、ポリアミ
ド、ポリエステル、ポリオレフィンなどの各樹脂の繊維
からなる布や不織布が、腐食せず、水に接触しても溶け
たり劣化することがないので、好適である。また、その
厚さは、通気シート本体３１を含めてラミネートした場
合に通気シートＳ全体の厚さが、0.05ｍｍ〜0.5 ｍｍと
なるものが使用できる。ここで、通気シートＳの厚さ
は、0.1 ｍｍ〜0.3 ｍｍ程度が射出成形時の取扱い性か
らして好適である。そして、このバッキングシート３２
の内部にも、無数の不規則形状の通気性空隙３４が形成
されている。
【００４１】本発明に係る蓋体２の射出成形に使用する
樹脂の種類は、その樹脂製ケースに要求される性能を満
たす限り、加熱することで液状に溶融する熱可塑性樹
脂、又は熱硬化性樹脂であれば、どのような樹脂でも使
用できる。特に、蓋体２が前記コネクターケースＥなど
のように、内部に機器などを収容するケース組立体を構
成するケース部材である場合には、比較的高い剛性が要
求されるので、以下に記すような硬質の熱可塑性の合成
樹脂を使用することが好ましい。例えば、ＡＢＳ（アク
リロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂、ＡＥＳ
（アクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレ
ン）樹脂、ＰＶＣ（ポリビニルクロライド）樹脂、ＰＰ
（ポリプロピレン）樹脂、ＰＥ（ポリエチレン）樹脂、
ＰＡ（ポリアミド）樹脂、ＰＰＳ（ポリフェニレンサル
ファイド）樹脂、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレー
ト）樹脂、ＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂などの加熱し
た時に溶融した液状となる熱可塑性樹脂が挙げられる。
一方、カバー部材Ｃ1 の材質は、外部の物体が接触して
も通気シートＳに損傷を与えない強度を有するものであ
れば特に限定されないが、金属よりも熱伝導度が小さい
硬質の合成樹脂が好ましい。また、カバー部材Ｃ1 に形
成する小通気孔Ｈ1 は、要求される通気性能を満足する
限り、その数は限定されない。
【００４２】また、前記通気シートＳは、蓋体本体１０
のシート接合部１１に主として機械的固着により接合さ
れており、図３に、その接合状態の模式図が示されてい
る。図３は、成形品（蓋体本体１０）の接合部（シート
接合部１１）に対する通気シートＳの接合状態を示す模
式図である。なお、図３において、Ｑ1 は、ケースの外
部から内部への通気方向であり、Ｑ2 は、ケースの内部
から外部への通気方向である。また、通気シート本体３
１に形成されている微細気孔３３は、バッキングシート
３２と区別するため、及び図示可能にするために、通気
シートＳの厚さ方向に沿ってのみ単純化して図示してあ
るが、実際には、その形状は方向性を持たずに、不規則
方向に形成されている。通気シート本体３１には、上記
した大きさ（0.01μｍ〜20μｍ程度）の不規則形状の無
数の微細気孔３３が形成されており、該通気シート本体
３１の両面にラミネートされたバッキングシート３２に
は、前記通気シ−ト本体３１の微細気孔３３よりも大き
く通気性を有する空隙（以下「空隙」という）３４が多
数形成されている。よって、通気シート本体３１及びバ
ッキングシート３２は、通気可能な構造となっていて、
上記材料により形成されている。
【００４３】図３の模式図に示されるように、通気シー
ト本体３１における成形品の裏面側にラミネートされた
バッキングシート３２の空隙３４には、その射出成形時
において、成形品の大通気孔Ｈ0 の外周部を構成するシ
ート接合部１１の樹脂が少なくとも部分的に、好ましく
は裏面側にラミネートされたバッキングシート３２の全
厚さを超えて通気シート本体３１の微細気孔３３内に喰
い込んだり、或いは入り込んでいる（図３の破線部３５
及び実線部３６参照）。この樹脂の喰い込みは、後述の
射出成形法によって成形する際に、加熱溶融した液状の
樹脂が成形品の成形型Ｆのキャビティ内に充填されて、
１ｃｍ2 について数百から数万ニュートンの樹脂の射出
圧力及び充填圧力が作用することにより、前記空隙３４
内に強制的に圧入されたものである。成形品と通気シー
トＳとの環状の接合部において、上記作用によって、そ
のほぼ全域の前記空隙３４内に樹脂が喰い込んだ状態で
固化することによる投錨効果によって、大通気孔Ｈ0 の
外周に沿って形成された環状のシート接合部１１に対し
て通気シートＳがしっかりと接合（固着）される。
【００４４】また、通気シートＳの前記接合部に対応す
る部分においては、射出成形時において、通気シート本
体３１の両面にラミネートされたバッキングシート３２
が前記射出圧力及び充填圧力を受けることにより厚さ方
向で圧縮されて、その厚さが元の厚さ（自然状態の厚
さ）よりも幾分減少している。そして、その内部の前記
空隙３４及び微細気孔３３の大きさは、厚さ方向で圧縮
されて、自然状態（前記射出圧力及び充填圧力を受けて
いない状態）よりも小さくなっている。このことは、接
合部に対応する部分の通気シート本体３１及びバッキン
グシート３２は、他の部分に比較して、大気などのガス
や大気中の水分がいずれの方向に通過する際にも大きな
抵抗を受け、換言すれば、通気性は低下し、透過抵抗性
が高まり、気体が透過しにくなり、シール性が高まるこ
とを意味する。
【００４５】このようにして、前記接合部では、蓋体本
体１０の裏面側の少なくともバッキングシート３２の空
隙３４に樹脂が喰い込んで、大通気孔Ｈ0 の外周側のシ
ート接合部１１に通気シートＳがしっかりと固着される
と共に、当該部分の透過抵抗性は、他の部分に比較して
高まっている。従って、前記接合部に対応する部分で、
バッキングシート３２の厚さ方向に沿った空隙３４の全
部に樹脂が喰い込んでいない場合でも（樹脂が喰い込ん
でいない空隙３４が残っていること）、この部分におい
て水滴などの通過を抑制し、接合部でのシール性が他の
部分よりも向上する。また、バッキングシート３２は、
その前記接合部よりも内周の環状部分においても、後述
する射出成形の時の型による圧縮でその厚さ方向に幾分
圧縮されて密になっている。よって、微細気孔３３は内
部の空隙３４が自然状態よりも小さくなっていて、自然
状態となっている中央部（蓋体本体１０の大通気孔Ｈ0
を閉塞している部分）に比較して透過抵抗性は高まり、
その結果、シール性が向上している。
【００４６】また、通気シートとしては、通気シート本
体３１を単独で使用しても構わない。この場合には、蓋
体２の射出成形時において、前記射出圧力及び充填圧力
によって、加熱溶融した液状の樹脂が通気シート本体３
１の微細気孔３３に、部分的に入り込んだ状態で、両者
が強固に固着されている。このため、蓋体本体１０のシ
ート接合部１１における通気シート本体３１の接合力
（固着力）が高められると共に、接合部におけるシール
性も向上する。このように、通気シートとして通気シー
ト本体３１を単独で使用した場合には、通気シート本体
３１における大通気孔Ｈ0 を閉塞している部分の性能は
変化しないので、通気シート本体３１が持っている通気
性能を変化させることなく、予め設定された通りの通気
性能を有する蓋体２が得られる。また、上記いずれの例
においても、その使用場所で水滴や油滴が付着し易い場
合には、通気シート本体３１及び／又はバッキングシー
ト３２の表面に撥水、撥油皮膜を形成する処理を行って
おけば、更に好ましい。
【００４７】引き続いて、上記したコネクターケースＥ
を構成する部材である蓋体２を射出成形により製造する
方法について説明する。図４は、本発明に係る成形型Ｆ
に通気部材Ａ1 をセットする工程を示す斜視図であり、
図５は、本発明に係る成形型Ｆを開いた状態の断面図で
あり、図６は、同じく閉じた状態の断面図であり、図７
は図６の主要部（通気シートＳの部分）の拡大図であ
る。最初に成形型Ｆについて説明し、その後に、この成
形型Ｆを使用して、成形品である蓋体２を射出成形より
製造する方法について説明する。
【００４８】前記成形型Ｆは、固定配置されて、蓋体２
の表面側を構成するキャビティ型Ｆ 1 と、これに対して
開閉移動し、蓋体２の裏面側を成形するコア型Ｆ2 とで
構成されて、いずれもスチールで製作されている。キャ
ビティ型Ｆ1 は、略平板状の金型であって、蓋体２の表
面を成形するキャビティ型面４２の中央部には、円形の
位置決め凹部４１が形成されている。該位置決め凹部４
１は、予め別に形成されているカバー部材Ｃ1 を、キャ
ビティ型Ｆ1 にセット、固定するための部分であって、
成形面であるキャビティ型面４２に対して、深さＤだけ
低くなるように形成されている。前述の蓋体２の完成品
において、蓋体本体１０の表面とカバー部材Ｃ1 の表面
との間に形成された段差は、該位置決め凹部４１の深さ
Ｄに対応して形成されるものである。
【００４９】一方、蓋体２の裏面側を成形するコア型Ｆ
2 の外周部には、両型の分割面である凸部５１が、キャ
ビティ４０を全周で囲むように形成されて、その内側
に、蓋体本体１０の嵌合凸部５及び嵌合凹部６を形成す
るための環状凹部５２及び環状凸部５３が形成されてい
る。また、その中央部には、蓋体本体１０の大通気孔Ｈ
0 を形成するための大通気孔形成用突出部５４が一体に
設けられており、該大通気孔形成用突出部５４の先端面
が、キャビティ型Ｆ1 の前記位置決め凹部４１とほぼ同
心円状に対向配置するように設けられている。大通気孔
形成用突出部５４の先端面には、皿形の凹部５５が形成
されており、これにより、前記大通気孔形成用突出部５
４の先端面には、環状凸部５６が形成されている。上記
凹部５５は、大通気孔形成用突出部５４の先端面に対向
する通気シートＳの中央部の通気機能を発揮する部分
が、大通気孔形成用突出部５４の先端面に対して、型締
めの時に過度に圧縮されず、好ましくは非接触となるべ
く、大通気孔形成用突出部５４の先端面と同心となって
形成された部分である。なお、図５において、５７は、
蓋体２の裏面を形成する成形面であるコア型面を示す。
【００５０】そして、上記成形型Ｆを使用して、蓋体２
を製造するには、以下のように行う。まず、キャビティ
型Ｆ1 に通気部材組付品をセットする通気部材セット工
程について説明する。通気部材組付品とは、小通気孔Ｈ
1 が予め形成され、通気シートＳを前記収納凹部２３に
収納したカバー部材Ｃ1 のことである。該収納凹部２３
の内径は、通気シートＳの外径よりも僅かに大きくなっ
ているために、上記セット状態では、通気シートＳは、
その外周部が変形されることなくセット可能であって、
通気シートＳを位置ずれさせないでセットすることがで
きる。通気シートＳは、通気シート本体３１の両面にバ
ッキングシート３２がラミネートされた構成であって、
しかも、全体形状が円板状であるために、セット状態で
は、その表裏、及び方向性の双方の制約がないので、セ
ット作業は容易である。そこで、キャビティ型Ｆ1 の前
記位置決め凹部４１に、通気シートＳがコア型Ｆ2 側を
向く方向に配置して固定する。このようにして、キャビ
ティ型Ｆ1 に対して通気部材組付品をセットすることに
よって、カバー部材Ｃ1 と通気シートＳの両部材のセッ
ト工程を同時に行うことができるので、通気シートＳを
単独でセットする場合に比べて、セット作業が容易でま
た正確に行なえる。
【００５１】また、上記した通気部材組付品のセット状
態については、カバー部材Ｃ1 の外周部がキャビティ型
Ｆ1 の位置決め凹部４１に嵌め込まれ、機械的に固定さ
れているので、射出成形時の溶融樹脂の流動力を受けて
も、位置ずれせず正確な位置を保って成形できる。前記
位置決め凹部４１が設けられた場合には、位置ずれが容
易に防止でき、型締め力を大きくしてきつく締める必要
がないので、小さい型締め力で射出成形することができ
る。よって、前記位置決め凹部４１を設けることによ
り、大きな型締め力が原因となって、カバー部材Ｃ1 や
通気シートＳを損傷する恐れを減少させることができ
る。なお、上記のカバー部材Ｃ1 の位置決め固定は、キ
ャビティ型Ｆ1 のキャビティ型面４２からコア型Ｆ2 側
に向けて突出するピン（図示せず）を設けておき、この
ピンを小通気孔Ｈ1 の孔や他に形成した孔に嵌め合わせ
て固定することもできる。この場合には、位置決め凹部
４１は、必ずしも必要でない。
【００５２】次に、通気部材セット工程の後に、キャビ
ティ型Ｆ1 に対してコア型Ｆ2 を近接させて、成形型Ｆ
を閉じる通気部材挟持工程について説明する。図６に示
されるように、前記通気部材Ａ1 （通気部材組付品）
は、キャビティ型Ｆ1 の位置決め凹部４１と、コア型Ｆ
2 の大通気孔形成用突出部５４の環状凸部５６との間で
挟まれて固定され、キャビティ型Ｆ1 とコア型Ｆ2 と通
気部材Ａ1 とで形成される空間がキャビティ（成形空
間）４０となる。即ち、キャビティ型Ｆ1 の位置決め凹
部４１の底面は、通気部材Ａ1 のカバー部材Ｃ1 の本体
部２１の表面全体と当接しており、該カバー部材Ｃ1 の
前記収納凹部２３の底面には、通気シートＳが収納さ
れ、該通気シートＳの中央部分は、コア型Ｆ2 の大通気
孔形成用突出部５４の先端に設けられた環状凸部５６と
当接している。コア型Ｆ2 の大通気孔形成用突出部５４
の外形は、通気シートＳの外形よりも小さくなっている
ので、上記した通気部材Ａ1 の挟持状態において、前記
大通気孔形成用突出部５４の外側の通気シートＳの外周
部及びカバー部材Ｃ1 の環状突出部２２は、前記キャビ
ティ４０内に環状となって露出している。この通気シー
トＳの露出部分Ｓａ及び環状突出部２２は、成形後にお
いては、蓋体本体１０のシート接合部１１及び一体化部
１２に一体に接合される部分である。
【００５３】また、上記のようにして、コア型Ｆ2 の大
通気孔形成用突出部５４の先端により通気シートＳの中
央部を挟む場合に、該大通気孔形成用突出部５４の先端
面の全面で挟む構成にしてもよいが、上記構成のよう
に、大通気孔形成用突出部５４の先端面に凹部５５を形
成して、その周縁部に環状凸部５６を形成すると、通気
シートＳの中央部を、圧縮されない部分にすることがで
きる。即ち、通気シートＳにおける前記環状凸部５６の
内側の円形の部分は、コア型Ｆ2 に対して非接触となっ
て、圧縮されていないために、通気シートＳの自然状態
を保持することができる。この結果、大通気孔Ｈ0 及び
小通気孔Ｈ1 と共に、通気可能な部分となる通気シート
Ｓが圧縮されることがなく、本来の通気機能が奏される
と共に、通気シートＳは、コア型Ｆ2 の環状凸部５６に
よって厚さ方向に幾分圧縮されて環状に挟まれるので、
通気シートＳと環状凸部５６との接触が確実となる。よ
って、圧縮された部分で通気シートＳと環状凸部５６と
の間のシール性が高まり、通気シートＳと環状凸部５６
の内側の隙間（空隙）部分に溶融樹脂が入り込むのを防
止することができる。
【００５４】また、成形品の射出成形時に、使用する樹
脂の種類によっては、成形型Ｆの温度を高温（例えば、
成形材料として、ポリフェニレンサルファイド樹脂を使
用する場合には、成形型Ｆの温度を１３０℃以上の温
度）に保持した状態で、射出成形する必要がある。この
場合には、成形型Ｆにセットした通気シートＳの通気シ
ート本体３１は、成形型Ｆからの伝導熱、輻射熱などで
加熱されて、熱変形、或いは熱による性能劣化を起こす
恐れがある。しかし、予熱により成形型Ｆが高温に加熱
されていても、通気シートＳの表面は、カバー部材Ｃ1
を介してキャビティ型Ｆ1 に配置されていて、高温のキ
ャビティ型Ｆ1 とは直接接触しない状態でセットされて
いる。よって、カバー部材Ｃ1 が断熱部材として機能
し、通気シートＳが熱から保護されて、その熱変形、熱
劣化を防止して通気シートＳの本体３１の通気性能を維
持することができる。カバー部材が金属よりも熱伝導が
低い材料、例えば、合成樹脂で形成されていると、前述
の効果が顕著に発揮される。
【００５５】他方、コア型Ｆ2 においては、通気シート
Ｓの裏面の中央部と接触する大通気孔形成用突出部５４
の先端面には、前記凹部５５が形成されており、通気シ
ートＳとコア型Ｆ2 との非接触部分が形成されている。
これらの構成によって、通気シートＳの表面全面と裏面
の中央部とは、成形型Ｆと非接触となるので、前記熱変
形、或いは熱劣化が生ずる危険性を更に減少させること
ができる。
【００５６】更に、図７に示されるように、両型Ｆ1 ,
Ｆ2 及びカバー部材Ｃ1 で通気シートＳを挟む部分にお
いては、通気シートＳが、その厚さ方向に沿って幾分圧
縮される構成にすることが好ましい。即ち、通気シート
Ｓの自然状態（圧縮変形されていない状態）の厚さをＴ
1 として、型を閉じた状態のコア型Ｆ2 のコア型面５７
と、キャビティ型Ｆ1 にセットされたカバー部材Ｃ1 の
収納凹部２３の底面の間の距離をＴ2 として、コア型Ｆ
2 の大通気孔形成用突出部５４の高さ（突出長）をＴ3
とした場合に、Ｔ3 ＞（Ｔ2 −Ｔ1 ）の関係に設定す
る。こうすることによって、コア型Ｆ2 の環状凸部５６
と、キャビティ型Ｆ1 にセットされたカバー部材Ｃ1 の
収納凹部２３の底面との間に挟まれた前記通気シートＳ
を、その厚さ方向に沿って幾分圧縮することができる。
この通気シートＳの圧縮量は、型締め時において、通気
シートＳを喰い千切る程の圧縮は避けるべきであり、好
ましい圧縮量は、通気シートＳの厚さ方向における空間
の占める割合とほぼ比例させ、自然状態の厚さを１００
とした場合に、圧縮後の厚さが９０〜２０の範囲に収ま
る程度である。
【００５７】これにより、通気シートＳは、圧縮部分に
おいて微細気孔３３及び／又は通気性空隙３４が潰され
て、その大きさが小さくなるので、空間の占める割合が
小さくなる。よって、通気シートＳは、局部的に密とな
るので、流体に対する透過抵抗性即ちシール性が高まっ
て、前記キャビティ４０内に溶融樹脂が充填された場合
に、この溶融樹脂が前記大通気孔形成用突出部５４の先
端を越えて、環状凸部５６の内側に流れ込むことが良好
に防止される。この結果、通気シートＳにおける通気機
能を果たす部分（成形品に対しては、その通気孔を閉塞
する部分）に溶融樹脂が流れ込むことが防止されて、通
気シートＳの通気機能を果たす有効面積が減ぜられなく
なって、良好な通気性能を維持することにつながる。
【００５８】次に射出成形工程について説明する。成形
条件としては、カバー部材Ｃ1 は、蓋体本体１０と同一
材料で予め別に形成されたもので、蓋体本体１０の材料
樹脂として、３０〜４５重量％のガラス繊維が混入され
たＰＢＴ樹脂を使用し、また通気シートＳを構成するバ
ッキングシート３２の材料樹脂として、ＰＥＴ樹脂繊維
の不織布を使用するものを例示する。そして、溶融樹脂
温度は２４０℃であり、成形型Ｆの温度は６０〜８０℃
に保った。まず、成形型Ｆの外部の射出ノズル（図示せ
ず）から、射出ゲート（図示せず）を介して、キャビテ
ィ４０内に射出された高温で液状の溶融樹脂Ｒは、図６
において、キャビティ４０の左半分を順次充填させなが
ら、右側に流動していく。そして、更に右側に流動し
て、カバー部材Ｃ1 の環状突出部２２に突き当たると、
その流動方向を図６の紙面において上方（コア型Ｆ2 の
方向）に変えて、前記環状突出部２２の先端を越え、キ
ャビティ４０におけるカバー部材Ｃ1 の収納凹部２３に
流れ込む。カバー部材Ｃ1 の収納凹部２３に流れ込んだ
溶融樹脂Ｒは、通気シートＳの前記露出部分Ｓａと接す
るが、この通気シートＳは、成形型Ｆを構成するスチー
ルに比較して熱伝導率が著しく低い樹脂製であるので、
前記溶融樹脂Ｒは、通気シートＳに接しても、直ちに固
化することはない。
【００５９】前記射出ゲートから引き続き溶融樹脂Ｒが
供給されて、成形型Ｆのキャビティ４０が溶融樹脂Ｒで
完全に充填された状態で、保圧ステップに進んで、前記
キャビティ４０内に充填された樹脂の圧力が低下しない
ように、所定の圧力（保圧）が掛け続けられる。
【００６０】この保圧状態では、カバー部材Ｃ1 と溶融
樹脂Ｒとが接触している部分では、カバー部材Ｃ1 と射
出成形部分（蓋体本体１０）とを固着させて一体化する
べく、溶融樹脂Ｒが、環状突出部２２を囲うようにし
て、その部分に溶着する。他方、通気シートＳと溶融樹
脂Ｒとが接触している部分では、射出成形圧力及び／又
は前記保圧力の作用により、前記通気シートＳに接触し
ている溶融樹脂Ｒの一部が、該通気シートＳの裏面側を
構成するバッキングシート３２の無数の空隙３４内に流
れ込んで、好ましくは、通気シートＳの微細気孔３３内
にも流れ込ませていく。また、この状態において、通気
シートＳの露出部分Ｓａは、当該部分に接触している溶
融樹脂Ｒの圧力Ｐによって、前記露出部分Ｓａの全体
が、略均一圧力で厚さ方向で圧縮されると共に、カバー
部材Ｃ1 の収納凹部２３の底面に押し付けられ続ける
（図７参照）。この液圧作用によって、少なくとも前記
露出部分Ｓａのバッキングシート３２の全体に亘って、
その空隙３４に溶融樹脂Ｒがほぼ均一に入り込む。
【００６１】そして、バッキングシート３２に形成され
た無数の空隙３４は、上記したように、不規則方向を向
いているので、その結果として、図３に示されるよう
に、無数の前記空隙３４には、樹脂が無数の不規則方向
を向いて四方八方に入り込む。そして、この状態で樹脂
が固化すると、バッキングシート３２の空隙と樹脂の投
錨効果によって蓋体本体１０のシート接合部１１を形成
する樹脂と通気シートＳとが強固に接合（固着）され
る。なお、バッキングシート３２の無数の空隙３４に入
り込んだ溶融樹脂Ｒの一部は、前記バッキングシート３
２を越えて、通気シート本体３１の微細気孔３３にも入
り込ませるのがよい。特に、溶融状態で粘度の低い樹脂
を使用すると、流動性が高いために、前記微細気孔３３
にまで樹脂を入り込ませることができて、前記接合（固
着）がより確実となる。
【００６２】また、バッキングシート３２は、溶融樹脂
Ｒの熱により、その熱変形温度か、それ以上に加熱され
て、幾分軟化され、変形し易く、その露出部分全体が均
一にカバー部材Ｃ1 の収納凹部２３の底面に押し付けら
れて圧縮された状態で固化されるので、その厚さは、圧
縮前の自然状態よりも幾分薄くなる。
【００６３】また、前記バッキングシート３２の無数の
空隙３４内への溶融樹脂Ｒの入り込みにより、或いは樹
脂圧力による圧縮により、前記空隙３４の大きさは、バ
ッキングシート３２の厚さ方向で小さくなっている。そ
して、射出成形部分（蓋体本体１０）のシート接合部１
１に対する通気シートＳの接合部分では、溶融樹脂Ｒの
入り込みと相俟って、自然状態に比較して通気しにくく
なり、シール性が向上している。このため、前記接合部
分では、バッキングシート３２の面に対して直角、及び
平行のいずれの方向においても、自然状態の部分に比較
してシール性が向上して、接合部分の外側に仮に水滴な
どが付着しても、これを通過して内部に入り込むことは
ない。
【００６４】更に、コア型Ｆ2 の大通気孔形成用突出部
５４（環状凸部５６）により挟まれている通気シートＳ
が圧縮されている場合には、前記大通気孔形成用突出部
５４（環状凸部５６）の先端を越えて溶融樹脂Ｒが、前
記通気シートＳの前記圧縮部よりも内側に流れ込むこと
がない。また、通気シートＳを構成する通気シート本体
３１及びバッキングシート３２の前記圧縮部の微細気孔
３３及び／又は空隙３４は潰されて、その大きさが自然
状態よりも小さくなってシール性を向上させている部分
が環状に形成される。
【００６５】上記説明では、通気シートの微細気孔、或
いは空隙に溶融樹脂が入り込むことによる投錨効果によ
って、成形品の大通気孔の外周部のシート接合部に、通
気部材を構成する通気シートを接合（固着）させること
について説明したが、更に接合強度を高めるためには、
以下の方法がある。即ち、通気シートを構成するバッキ
ングシートの材質と、成形品（本実施形態における蓋体
本体１０）の射出成形に使用する樹脂の材質との組み合
わせによって（相互に相溶性を有する樹脂を選択して組
み合わせ使用することによって）、前記投錨効果に加え
て溶着効果によるより強固な固着が得られる。
【００６６】例えば、バッキングシートとしてポリエス
テル樹脂の不織布を使用し、射出成形材料として、ＰＡ
樹脂やＰＯＭ樹脂などを使用すればよい。或いは、バッ
キングシートとしてオレフィン系樹脂を使用し、射出成
形材料として、ＰＰ樹脂やＰＥ樹脂などを使用すれば、
射出成形の際に、両樹脂は互いに溶着して、上記した強
固な固着が得られる。
【００６７】また、相溶性を有する樹脂の材質を組み合
わせて両者の接合強度を高める方法は、成形品（本実施
形態における蓋体本体１０）の樹脂の材質と、通気部材
を構成する樹脂成形品（本実施形態におけるカバー部材
Ｃ1 ）の樹脂の材質との間においても適用することがで
きて、効果的である。両者の間に相溶性があれば、高温
の溶融樹脂を流し込んだ際に、溶融樹脂と接する通気部
材の樹脂成形品の外面を僅かに溶かして、溶着による強
固な固着を得ることができ、通気部材の成形品への接合
強度が高まると共に、それらの間の気密性も高められ
る。
【００６８】そして、成形品取出工程においては、前記
一対の型Ｆ1 , Ｆ2 を開いて、通気部材Ａ1 が一体化さ
れた蓋体２が取り出される。このようにして、通気部材
Ａ1を一体化したケース部材としての蓋体２を製造する
ことによって、通気シートＳを個別に蓋体本体１０に接
着等して接合する工程を省くことができる。また、従来
構成のコネクターケースＥ' のように、使用する接着剤
の量、通気シートの押付け力の変動により接着力が変動
する恐れがないので、蓋体本体１０と通気シートＳと
は、充分かつ安定した接合強度を有している。なお、通
気部材Ａ1 のカバー部材Ｃ1 と蓋体本体１０とが溶着し
ない時には、その接合部分に、液状のシール兼接着剤を
塗布して仕上げると、両者の間の気密性をも高めること
ができる。そして、図２に示されるように、ケース本体
１内に所用の機器を組みこんだ後に、通気部材Ａ1 を有
する蓋体２の裏面周縁部に設けられた嵌合凸部５及び嵌
合凹部６を、シーラントを兼用した接着剤を併用して、
ケース本体１の周縁の対応部分に嵌合させる。これによ
り、内部を実質的に密封状態にして組み立てると、完成
品であるコネクターケースＥとなる。なお、以上は、ケ
ース部材として通気部材Ａ1 を一体化した大通気孔Ｈ0
を有する蓋体２の製造方法について述べたが、他のケー
ス部材として大通気孔Ｈ0 がケース本体１に形成される
場合においても、同様にして、通気部材Ａ1 を一体化し
たケース本体１を射出成形で製造することができる。
【００６９】上記のように製造したケース部材はこれら
を組み立てて使用し、例えば、コネクターケースＥの使
用状態では、内部に機器の作動による発熱によって内部
空気が膨張されると、内部圧力が大気圧よりも高くなっ
て、膨張された分の空気は、蓋体２の通気部材Ａ1 の通
気シートＳを通って外部に排出されて、ケースＥの内部
圧と外部の大気圧とが等圧となる。このように、大通気
孔Ｈ0 、該大通気孔Ｈ 0 の全体を覆う通気シートＳ、カ
バー部材Ｃ1 の各小通気孔Ｈ1 からなる通気部分の作用
によって、ケースＥの内部圧力の上昇が防止されて、ケ
ース本体１と蓋体２のシール部分などが圧力上昇によっ
て破損されることがなくなる。
【００７０】逆に、機器の作動が停止すると、これから
の発熱がなくなり、内部空気は、その温度低下につれて
収縮して、ケースＥの内部の圧力が低下し始めると、外
部空気が、通気部材Ａ1 各小通気孔Ｈ1 及び通気シート
Ｓと大通気孔Ｈ0 を通って内部に入ってくる。この際に
通気シートＳに水滴などが付着しても、この通気シート
Ｓを構成する通気シート本体３１は、空気、及び空気中
の水分（水蒸気）は通過させるが、水蒸気に比較して水
滴のような極めて大きなサイズの液体は通過させないの
で、水滴がケースＥの内部に浸入することはない。これ
により、ケースＥの内部に収容された機器に水滴が付着
して腐食させたりすることがなくなって、機器の誤作動
や故障が防止される。なお、通気部材Ａ1 と蓋体本体１
０との接合部分は、充分に気密性が保たれており、水滴
等の侵入を防ぐことができる。
【００７１】そして、コネクターケースＥの取扱中、使
用中、保守点検中などにおいて、通気部材Ａ1 の表面に
外部物体が当たっても、カバー部材Ｃ1 に設けられた小
通気孔Ｈ1 は、蓋体本体１０に設けられた大通気孔Ｈ0
に比較して小さいので、カバー部材Ｃ1 の本体部２１に
直接当たるだけで、その裏側の通気シートＳにまで達し
て当たることは殆どない。例えば不注意で、スクリュー
ドライバーの先端が、コネクターケースＥの通気部材Ａ
1 の部分に当たっても、カバー部材Ｃ1 の本体部２１の
表面に直接当たるのみで、小通気孔Ｈ1 を通ってその内
部（裏面側）の通気シートＳまで至らないので、通気シ
ートＳに孔が開いて、破損することがない。このように
して、通気シートＳは、その外側（表側）に配置された
カバー部材Ｃ1 により保護されているため、外部の物品
の接触が原因となる通気シートＳの破れ、剥がれ等の損
傷の危険性を減少させることができる。そして、通気シ
ートＳが不測の事態によって破損されるのを回避できる
ので、コネクターケースＥは、安定した通気性能を保持
しつづけることができる。
【００７２】なお、上記実施形態では、通気部材を構成
する通気シートとして、通気シート本体３１の両面にバ
ッキングシート３２がラミネートされたものを挙げた
が、通気シート本体３１の片面にだけバッキングシート
３２がラミネートされたもの、及び通気シート本体３１
単独のものの使用も可能である。
【００７３】引き続いて、本発明の別の実施形態につい
て説明する。なお、以下に説明する別の実施形態の各部
分においては、既述の部分と同一部分には、同一符号を
付して説明及び図示する。図８及び図９に示される第２
実施形態の蓋体２は、その通気部材Ａ2 を構成するカバ
ー部材Ｃ2 が、既述の実施形態のものと異なっており、
その結果、通気部材Ａ2 と蓋体本体１０との一体化の構
成が異なっている。このカバー部材Ｃ2 は、前記カバー
部材Ｃ1 の環状突出部２２の外周側に、内側に向け段差
を有して環状をしたアンカー部２４が、半径方向外側に
突出して一体に設けられた構成である〔図８（ロ）参
照〕。そして、このカバー部材Ｃ2 は、蓋体２の射出成
形時において、蓋体本体１０に埋設されて前記アンカー
部２４の外側にアンダーカット部１３が形成されること
により、蓋体本体１０に対する固着強度が高まる利点を
有している〔図８（イ）参照〕。
【００７４】前記通気部材Ａ2 を有する蓋体２を射出成
形するには、キャビティ型Ｆ1 の位置決め凹部４１に、
通気シートＳを収納凹部２３に収納したカバー部材Ｃ2
の外周部を、その表面側を下にして嵌め込んでセットす
る〔図９（イ）参照〕。前記アンカー部２４は、カバー
部材Ｃ2 の本体部２１の表面から、厚さ方向に沿って、
所定の寸法を保ち離されて形成されているので、セット
された状態において、アンカー部２４の表面とキャビテ
ィ型Ｆ1 のキャビティ型面４２との間には、充分な隙間
を有する環状の空間が形成される。
【００７５】この後に、上記の通気部材Ａ2 をセットし
たキャビティ型Ｆ1 に対して、 コア型Ｆ2 を近接させて
型締めし、蓋体本体１０を形成するための溶融樹脂Ｒを
流し込むと、高温で液状の溶融樹脂Ｒは、キャビティ４
０の左半分を順次充填しながら、右側に流動していく
〔図９（ロ）参照〕。そして、更に右側に流動して、カ
バー部材Ｃ2 のアンカー部２４の外周に突き当たると、
その流動方向を図面において上方及び下方に分岐する。
上方に流れた溶融樹脂Ｒは、アンカー部２４と環状突出
部２２を超えてその内側の収納凹部２３に流入して通気
シートＳと接合し、下方に流れた溶融樹脂Ｒは、蓋体本
体１０のアンダーカット部１３を形成するべく、アンカ
ー部２４の表面と成形面４２との間に形成される環状の
空間部に流れ込む。
【００７６】そして、保圧工程を経た後に、通気部材Ａ
2 が一体化された蓋体２が離型される。蓋体本体１０と
通気部材Ａ2 の一体化部分においては、カバー部材Ｃ2
のアンカー部２４が、蓋体本体１０の前記一体化部１２
の外周のアンダーカット部１３に埋設されており、カバ
ー部材Ｃ2 のアンカー部２４が外方に抜き取られにくく
なっている〔図８（イ）参照〕。このため、蓋体本体１
０とカバー部材Ｃ2 とが、互いに相溶性のない樹脂材質
であって、互いに溶着しない材質で成形されていても、
カバー部材Ｃ2 のアンカー部２４を蓋体本体１０のアン
ダーカット部１３に埋設することによって、両者を機械
的に係合することができる。従って、蓋体本体１０と通
気部材Ａ2 の接合強度を補強するために、蓋体本体１０
とカバー部材Ｃ2 の接合部分に、別工程で接着剤を塗布
する等の作業を省くことができて、効率的に生産するこ
とできる。なお、カバー部材の材質は、ケース部材本体
（蓋体本体１０）とは互いに接着・溶着しにくい樹脂以
外の材質（例えば金属）で成形されている場合において
も、上記と同様に接合強度を保つことができて効果的で
ある。また、蓋体本体１０と通気部材Ａ2 の接合部にお
ける気密性は、通気シートＳと蓋体本体１０とがシート
接合部１１において投錨効果にて接合しているので、充
分に確保されており、水滴や油滴が浸入する恐れはな
い。
【００７７】引き続いて、本発明の第３の実施形態につ
いて説明する。以下に説明する第３〜第６の各実施形態
のコネクターケースＥにおいては、各々の通気部材Ａ3
〜Ａ 6 を構成するカバー部材Ｃ3 〜Ｃ6 の小通気孔Ｈ3
〜Ｈ6 の形状及び穿孔位置が、既述の実施形態と主に異
なっている。また、各通気部材Ａ3 〜Ａ6 を有する蓋体
の成形方法は、既述した成形方法と同じである。図１０
に示されるように、このカバー部材Ｃ3 は、前記カバー
部材Ｃ1 と同様に、本体部２１の中心の１箇所と、同一
円周上の等間隔を置いた４箇所との計５箇所に小通気孔
Ｈ3 が貫通して形成されている。各小通気孔Ｈ3 は、カ
バー部材Ｃ3 の本体部２１の表面側から裏面側、即ち通
気シートＳの側に向けて、自身の内径が徐々に大きくな
るテーパー孔となるように形成されている。従って、通
気部材Ａ3 の通気部分は、カバー部材Ｃ3 の表面側より
も、通気シートＳの側において、その有効面積が大きく
なっている。よって、蓋体本体１０の外部のカバー部材
Ｃ3 の表面側の小通気孔Ｈ 3 の内径を小さくしても、通
気するための通気シートＳの側（裏面側）の有効通気面
積が確保されていて、通気機能の低下を抑制することが
できる。このようにして、蓋体２の外部から、通気シー
トＳに外部の物体が直接に接触する確率をより小さくさ
せることができる。
【００７８】引き続いて、本発明の第４の実施形態につ
いて説明する。図１１に示されるように、このカバー部
材Ｃ4 は、小通気孔Ｈ4 の部分を除いて、前記カバー部
材Ｃ 2 と同一構成であって、本体部２１における同一円
周上の等間隔を置いた４箇所にそれぞれ小通気孔Ｈ4 が
形成され、かつ本体部２１の裏面側には、４本全ての小
通気孔Ｈ4 に連通する円形浅溝状の逃げ孔部Ｈ10が形成
された構成である。該逃げ孔部Ｈ10は、カバー部材Ｃ4
の前記収納凹部２３の底面に、その表面側に向けて僅か
に窪んで設けられた円形の凹部であって、カバー部材Ｃ
4 が蓋体本体１０に一体化された状態において、通気シ
ートＳを介して大通気孔Ｈ0 と対向するように設けられ
ている。
【００７９】従って、カバー部材Ｃ4 に形成された小通
気孔Ｈ4 の通気シートＳ側の面積は、逃げ孔部Ｈ10の広
い面積となり小通気孔Ｈ4 だけの場合よりも通気性能を
向上させることができる。
【００８０】引き続いて、本発明の第５及び第６の各実
施形態について説明する。図１２に示されるように、第
５実施形態に係るカバー部材Ｃ5 は、小通気孔Ｈ5 の部
分を除いて、前記第１実施形態のカバー部材Ｃ1 と同一
構成であって、その本体部２１における同一円周上の等
間隔をおいた４箇所に、それぞれの小通気孔Ｈ5 が、自
身の外面又は内面に対して傾斜して形成された構成であ
る。即ち、各小通気孔Ｈ5 は、内面側の開口が外面側の
開口よりもカバー部材Ｃ5 の中心に近く、しかも両開口
は同一半径方向に沿うような形状に傾斜していて、内面
側の開口が大通気孔Ｈ0 内に配置されている。
【００８１】また、図１３に示されるように、第６実施
形態に係るカバー部材Ｃ6 は、小通気孔Ｈ6 の部分を除
いて、前記第１実施形態のカバー部材Ｃ1 と同一構成で
あって、その本体部２１における同一円周上の等間隔を
おいた４箇所に、それぞれの横断面方形の小通気孔Ｈ6
が、通気シートＳの面に対して途中で折れ曲がるように
形成されている。即ち、小通気孔Ｈ6 は、縦断面視にお
いて、孔全体が半径方向において屈曲形成された形状で
ある。
【００８２】一般に、ケースに対する外部からの小物品
の接触、侵入は、通気シートＳ面に対して垂直な方向に
侵入する場合が多い。よって、第５実施形態の小通気孔
Ｈ5や或いは第６実施形態の小通気孔Ｈ6 のように、そ
の貫通方向を通気シートＳ面に対して傾斜させたり、そ
の途中で折れ曲がった形状にすると、たとえ外部から物
体が入り込んだとしても、通気シートＳの面に至る途中
の傾斜面部分や屈曲部分で、それ以上の進行を止めるこ
とができる。このようにして、内部に侵入して通気シー
トＳに接触するのを効果的に防止することができて、通
気シートＳの損傷を防止することができる。
【００８３】また、本発明に係る他のケースとしては、
以下のものが挙げられる。本発明を車両用電動モータの
ケースに実施した場合には、パワーウインドウを備えた
車両が事故などにより水中に転落した場合に、特にドア
ー内に設けられている電動モータ内への水の浸入を防止
して、水中に転落してドア内のモータが水没しても、そ
の後、一定時間（例えば５分間）は、車内のスイッチ操
作により、モータを作動させて、昇降窓を開閉させるこ
とができる。この結果、水中に転落した車両内に閉じ込
められた人は外部に脱出できて、安全が図られる。
【００８４】また、本発明は、内部に電子機器〔ＥＣＵ
(ELECTRONIC CONTROL UNIT）など〕が収納されるケース
に対しても実施でき、その作用効果は、上記した第１実
施形態のコネクターケースと同一である。
【００８５】また、本発明は、事務機用プリンターのト
ナーカートリッジに対しても実施可能であって、使用に
伴ってカートリッジ内のトナーが減少し、この減少に伴
って内部空間が負圧となって、トナーの排出量が減少し
たり、不安定となることがあるが、本発明の実施によ
り、トナーカートリッジ内に空気が供給されて、負圧発
生を防止できる。
【００８６】また、本発明は、車両のヘッドランプハウ
ジングに対しても実施できる。ヘッドランプの点灯・消
灯に伴ってハウジング内の空気温度が上昇したり、或い
は降下して、ハウジング内の空が膨張、収縮して圧力変
動が発生し、この圧力変動によて、シール部が破壊され
ることがある (特に雨天時においてランプを消灯する
と、ハウジング内の圧力が低下し、シール部分に破損が
生ずると、この部分から雨水が吸い込まれて、ハウジン
グ内に貯められる) が、本発明の実施により、これが防
止される。
【００８７】また、本発明は、屋内用、浴室用の照明器
具用のハウジングに対しても実施可能であって、その作
用効果は、前記車両のヘッドランプハウジングのそれと
ほぼ同じである。
【００８８】更に、本発明は、携帯電話などの通信機器
用ケースに対しても実施可能であって、本発明の実施に
より、携帯電話などの通信機器を屋外で使用した場合
に、その内部に水滴が浸入して誤作動するのを防止でき
る。
【００８９】
【発明の効果】本発明に係るケース部材は、その内外は
通気可能であるが、水滴、油滴、塵類の内部への浸入を
防止すると共に、不注意で通気部材に接触したり、小物
体などの外部の物体が通気部材に接触しようとしても、
通気シートに直接接触する確率を低下させるので、通気
シートが破損される危険性を低下させることができる。
【００９０】また、本発明に係るケース部材の製造方法
は、接着、粘着、溶着等の後工程を要せずに、ケース部
材であるケース本体及び／又は蓋体の成形時に通気部材
を一体化できるために、ケース部材に一体に接合された
通気シートの接合部は安定する。更に、予熱により成形
型が高温に加熱されていても、通気シートは、カバー部
材を介して型面とは離れて位置し、直接接触しないの
で、カバー部材が断熱材として機能し、通気シートが保
護されて、その熱変形、熱損傷を防止することができ
る。これらの結果、ケース部材の通気機能は、長期に亘
って損なわれることなく、確実に奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のケース部材を使用したコネクタ
ーケースＥの斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】蓋体本体１０のシート接合部１１に対する通気
シートＳの接合状態を示す模式的断面図である。
【図４】本発明に係る成形型Ｆに通気部材Ａ1 をセット
する工程を示す斜視図である。
【図５】蓋体２を成形するために成形型Ｆが開いた状態
の断面図である。
【図６】同じく閉じて、射出成形している状態の断面図
である。
【図７】図６の主要部（通気シートＳの部分）の拡大図
である。
【図８】（イ）は、第２実施形態のケース部材を使用し
たコネクターケースＥの使用状態の部分断面図であっ
て、（ロ）は同じくカバー部材Ｃ2 の部分断面斜視図で
ある。
【図９】（イ）は、蓋体２を成形するために成形型Ｆが
開いた状態の部分断面図であって、（ロ）は、同じく閉
じて、射出成形している状態の部分断面図である。
【図１０】（イ）は、第３実施形態のケース部材を使用
したコネクターケースＥの使用状態の部分断面図であっ
て、（ロ）は同じくカバー部材Ｃ3 の部分断面斜視図で
ある。
【図１１】（イ）は、第４実施形態のケース部材を使用
したコネクターケースＥの使用状態の部分断面図であっ
て、（ロ）は同じくカバー部材Ｃ4 の部分断面斜視図で
ある。
【図１２】（イ）は、第５実施形態のケース部材を使用
したコネクターケースＥの使用状態の部分断面図であっ
て、（ロ）は同じくカバー部材Ｃ5 の部分断面斜視図で
ある。
【図１３】（イ）は、第６実施形態のケース部材を使用
したコネクターケースＥの使用状態の部分断面図であっ
て、（ロ）は同じくカバー部材Ｃ6 の部分断面斜視図で
ある。
【図１４】従来構成のコネクターケースＥ' の使用状態
の部分断面図である。
【符号の説明】
Ａ1 〜Ａ6 ：通気部材 Ｃ1 〜Ｃ6 ：カバー部材 Ｅ：コネクターケース（ケース） Ｆ：成形型 Ｆ1 ：キャビティ型 Ｆ2 ：コア型 Ｈ0 ：大通気孔（第１通気孔） Ｈ1 〜Ｈ6 ：小通気孔（第２通気孔） Ｈ10：逃げ孔部 Ｒ：溶融樹脂 Ｓ：通気シート １：ケース本体 ２：蓋体（ケース部材） １０：蓋体本体（ケース部材本体） １１：シート接合部 ２３：収納凹部 ２４：アンカー部 ３１：通気シート本体 ３２：バッキングシート ３３：微細気孔 ３４：空隙 ４０：キャビティ ４１：位置決め凹部（位置決め嵌め合せ部） ５４：大通気孔形成用突出部（突出部） ５６：環状凸部（凸部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｒ 43/18 Ｈ０１Ｒ 43/18 // Ｂ２９Ｋ 105:20 Ｂ２９Ｋ 105:20 Ｂ２９Ｌ 9:00 Ｂ２９Ｌ 9:00 (72)発明者 福西 篤志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 4E360 AB34 BA08 BD03 EA03 EA18 EB04 ED07 EE02 EE15 FA08 GA22 GA29 GB99 GC08 4F202 AD05 AD17 AD20 AG03 AG07 AH56 CA11 CB01 CB12 CK11 CK41 CQ01 4F206 AD05 AD08 AD17 AD20 AG03 AG07 AH56 JA07 JB12 JE06 JF05 JL02 JM04 JN11 JQ81 5E087 LL04 LL12 LL17 QQ02 QQ04 QQ05 RR12 RR13

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 密閉性を要求されるケースを構成するケ
    ース部材であって、 前記ケース部材は、 自身の一部に前記ケースを内外方向に連通する所定の内
    径寸法を有する第１通気孔が形成されたケース部材本体
    と、 気体の透過を許容し、液体及び固体の透過を阻止する性
    質を有し、前記第１通気孔をその外側から覆うようにし
    て、前記第１通気孔の外側の周縁部に一体接合される通
    気シートと、 前記通気シートをその外側から覆うべく前記通気シート
    の外側に配置されて、自身の周縁部が前記ケース部材と
    気密に接合されるカバー部材とからなり、 前記カバー部材には、前記第１通気孔よりも小さな内径
    を有し、前記通気シートを介して前記第１通気孔と大気
    とを連通する第２通気孔が自身の内外方向に形成されて
    いることを特徴とするケース部材。
  2. 【請求項２】 前記カバー部材は、その外周縁から外側
    に向けて突出するアンカー部を備え、該アンカー部は、
    ケース部材本体に埋設されていることを特徴とする請求
    項１に記載のケース部材。
  3. 【請求項３】 前記第２通気孔は、ケースの外側から通
    気シート側に向けて内径が大きくなるテーパー孔である
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載のケース部材。
  4. 【請求項４】 前記カバー部材の内側には、複数個の第
    ２通気孔を連通させる逃げ孔部が形成されていることを
    特徴とする請求項１又は２に記載のケース部材。
  5. 【請求項５】 前記第２通気孔は、その貫通方向が通気
    シート面に対して傾斜しているか、又は途中で折れ曲が
    っていることを特徴とする請求項１又は２に記載のケー
    ス部材。
  6. 【請求項６】 前記ケース部材本体と、カバー部材と
    は、接着又は溶着により接合されていることを特徴とす
    る請求項１ないし５のいずれかに記載のケース部材。
  7. 【請求項７】 ケース部材本体に形成された第１通気孔
    が通気シートで閉塞されて、前記通気シートの外側が、
    前記第１通気孔の内径よりも小さな内径の第２通気孔を
    有するカバー部材で覆われて、密閉性を要求されるケー
    スを構成するケース部材の製造方法であって、 開閉可能で、成形されるケース部材に対応した形状のキ
    ャビティと、このキャビティにおいて前記通気シートの
    外径よりも小さな外形を有し、一方の型面から他方の型
    面に向けて突出する突出部を有する射出成形型を用い、 前記射出成形型が開いているときに、一方の型面に前記
    カバー部材と前記通気シートとを、この通気シートが他
    方の型面を向くようにセットし、 成形型を型締めして、前記突出部と他の型面とで前記通
    気シート及びカバー部材の中心側を挟持すると共に、前
    記通気シートとカバー部材の外側を前記キャビティ内に
    露出させ、次いで、前記キャビティ内に溶融樹脂を射出
    して充填し、第１通気孔を有するケース部材本体を形成
    すると共に、前記露出部分で通気シートとカバー部材を
    ケース部材本体と接合一体化することを特徴とするケー
    ス部材の製造方法。
  8. 【請求項８】 前記カバー部材と前記通気シートとのセ
    ット工程において、一方の型にカバー部材をセットした
    後に、該カバー部材に対して通気シートをセットするこ
    とを特徴とする請求項７に記載のケース部材の製造方
    法。
  9. 【請求項９】 前記カバー部材と前記通気シートとのセ
    ット工程において、予めカバー部材に通気シートをセッ
    トした通気部材組付品を一方の型にセットすることを特
    徴とする請求項７に記載のケース部材の製造方法。
  10. 【請求項10】 通気シートとして、その通気シート本体
    の少なくとも片面に、これに設けられた微細通気孔より
    も大きな無数の通気性空隙を不規則方向に有するバッキ
    ングシートをラミネートしたものを使用して、前記一方
    の型の突出部に対応する部位に前記通気シートを、その
    バッキングシートが前記突出部の側を向くようにしてセ
    ットし、 少なくとも、前記バッキングシ−トの空隙内に溶融した
    樹脂を入り込ませて、成形品に対して通気シートを接合
    することを特徴とする請求項７ないし９のいずれかに記
    載のケース部材の製造方法。
  11. 【請求項11】 前記突出部の先端部に略環状の凸部を形
    成して、成形型の型締め工程において、前記凸部によっ
    て、通気シートの中央部は非接触にして、その外周縁よ
    りもやや内側の周縁部を圧縮挟持することを特徴とする
    請求項７ないし１０のいずれかに記載のケース部材の製
    造方法。
  12. 【請求項12】 前記他方の型には、カバー部材がセット
    される位置決め嵌め合せ部が形成され、前記カバー部材
    と前記通気シートとのセット工程において、前記位置決
    め嵌め合せ部にカバー部材の一部を嵌め込んでセットす
    ることを特徴とする請求項７ないし１1 のいずれかに記
    載のケース部材の製造方法。
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