JP2003148220A - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 噴射率波形形状を維持しつつ、リターン燃
料，リーク燃料を減少させて燃費を向上させる。 【解決手段】 高圧コモンレール３には高圧燃料供給ポ
ンプ１から供給された高圧の燃料が貯留される。低圧コ
モンレール１０には、燃料通路５側から燃料が供給され
ると共に圧力制御弁１３により圧力が調整され、低圧の
燃料が貯留される。圧力切換電磁弁８とインジェクタ駆
動電磁弁７の開弁時期をずらすことにより、噴射率波形
がブーツ形となったり矩形となる。圧力切換電磁弁８の
閉弁時期は、インジェクタ駆動電磁弁７の閉弁時期より
も所定時間早く設定している。このめ、高圧燃料がイン
ジェクタ６や低圧コモンレール１０に作用する時間が短
くなり、リーク燃料やリターン燃料が減少し、高圧燃料
供給ポンプの駆動仕事量が減ってエンジン負荷が減り、
燃費が向上する。しかも、前記所定期間は、所望の噴射
率波形形状を維持できる程度の時間としているため、所
望の噴射率波形での燃焼を確保できる。
料，リーク燃料を減少させて燃費を向上させる。 【解決手段】 高圧コモンレール３には高圧燃料供給ポ
ンプ１から供給された高圧の燃料が貯留される。低圧コ
モンレール１０には、燃料通路５側から燃料が供給され
ると共に圧力制御弁１３により圧力が調整され、低圧の
燃料が貯留される。圧力切換電磁弁８とインジェクタ駆
動電磁弁７の開弁時期をずらすことにより、噴射率波形
がブーツ形となったり矩形となる。圧力切換電磁弁８の
閉弁時期は、インジェクタ駆動電磁弁７の閉弁時期より
も所定時間早く設定している。このめ、高圧燃料がイン
ジェクタ６や低圧コモンレール１０に作用する時間が短
くなり、リーク燃料やリターン燃料が減少し、高圧燃料
供給ポンプの駆動仕事量が減ってエンジン負荷が減り、
燃費が向上する。しかも、前記所定期間は、所望の噴射
率波形形状を維持できる程度の時間としているため、所
望の噴射率波形での燃焼を確保できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料噴射装置に関す
るものであり、噴射率波形の形状を良好に維持しつつ、
リターン燃料やリーク燃料を減少させて燃費を向上させ
ることができるように工夫したものである。
るものであり、噴射率波形の形状を良好に維持しつつ、
リターン燃料やリーク燃料を減少させて燃費を向上させ
ることができるように工夫したものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料噴射装置とし
て、コモンレール式燃料噴射装置がある。このようなコ
モンレール式燃料噴射装置では、噴射圧力と噴射時期を
独立制御できることから、自動車用ディーゼルエンジン
の噴射系として主流となりつつある。しかし、従来のコ
モンレール式燃料噴射装置では、単一のコモンレールを
用いて噴射率波形がほぼ矩形であるため、初期噴射量が
多く、ＮＯｘの低減や燃焼騒音の低減に対しては必ずし
も有利ではなかった。
て、コモンレール式燃料噴射装置がある。このようなコ
モンレール式燃料噴射装置では、噴射圧力と噴射時期を
独立制御できることから、自動車用ディーゼルエンジン
の噴射系として主流となりつつある。しかし、従来のコ
モンレール式燃料噴射装置では、単一のコモンレールを
用いて噴射率波形がほぼ矩形であるため、初期噴射量が
多く、ＮＯｘの低減や燃焼騒音の低減に対しては必ずし
も有利ではなかった。
【０００３】そこで近年では、噴射率波形の形状を制御
することができる、次世代型のコモンレール式燃料噴射
装置が開発されている。この次世代型のコモンレール式
燃料噴射装置では、燃料源として高圧コモンレールと低
圧コモンレールとを有しており、燃料源を噴射期間中に
おいて変更することにより、インジェクタへ供給する燃
料圧力を噴射期間中において変更して、噴射率波形の形
状を変化させている。
することができる、次世代型のコモンレール式燃料噴射
装置が開発されている。この次世代型のコモンレール式
燃料噴射装置では、燃料源として高圧コモンレールと低
圧コモンレールとを有しており、燃料源を噴射期間中に
おいて変更することにより、インジェクタへ供給する燃
料圧力を噴射期間中において変更して、噴射率波形の形
状を変化させている。
【０００４】つまり、詳細は〔発明の実施の形態〕の欄
の中でも説明するが、燃料噴射開始直後における燃料噴
射率を下げて、その後に燃料噴射率を上げるには（噴射
率波形の形状を所謂「ブーツ形」にするには）、燃料噴
射開始直後は低圧コモンレールからインジェクタに燃料
を供給して低圧での初期噴射を行い、噴射開始からある
設定期間が経過した後に、高圧コモンレールからインジ
ェクタに燃料を供給して高圧での噴射を行う。また、噴
射率波形の形状を矩形とするには、インジェクタが閉弁
状態になっているときに例えば高圧コモンレールからイ
ンジェクタに向けて高圧燃料を予め供給しておき、その
後にインジェクタを開弁するようにしている。
の中でも説明するが、燃料噴射開始直後における燃料噴
射率を下げて、その後に燃料噴射率を上げるには（噴射
率波形の形状を所謂「ブーツ形」にするには）、燃料噴
射開始直後は低圧コモンレールからインジェクタに燃料
を供給して低圧での初期噴射を行い、噴射開始からある
設定期間が経過した後に、高圧コモンレールからインジ
ェクタに燃料を供給して高圧での噴射を行う。また、噴
射率波形の形状を矩形とするには、インジェクタが閉弁
状態になっているときに例えば高圧コモンレールからイ
ンジェクタに向けて高圧燃料を予め供給しておき、その
後にインジェクタを開弁するようにしている。
【０００５】このような２つのコモンレールを有する次
世代型のコモンレール式燃料噴射装置では、燃料噴射終
了時において、安定した噴射率波形を得るために、イン
ジェクタによる燃料噴射の開始・停止を制御する制御弁
（第１制御弁）を閉弁するタイミングと、インジェクタ
への高圧燃料の供給・停止を制御する制御弁（第２制御
弁）を閉弁するタイミングを一致させていた。場合によ
っては、第２制御弁を閉弁するタイミングを第１制御弁
を閉弁するタイミングよりも遅くしていた。
世代型のコモンレール式燃料噴射装置では、燃料噴射終
了時において、安定した噴射率波形を得るために、イン
ジェクタによる燃料噴射の開始・停止を制御する制御弁
（第１制御弁）を閉弁するタイミングと、インジェクタ
への高圧燃料の供給・停止を制御する制御弁（第２制御
弁）を閉弁するタイミングを一致させていた。場合によ
っては、第２制御弁を閉弁するタイミングを第１制御弁
を閉弁するタイミングよりも遅くしていた。
【０００６】なお、コモンレールは１つであるが、燃料
増圧機構を備えた増圧ピストン型の燃料噴射装置も開発
されており、このタイプの増圧ピストン型燃料噴射装置
においても、噴射率波形の形状を制御することができる
（その詳細は、〔発明の実施の形態〕の欄において併せ
て説明する）。
増圧機構を備えた増圧ピストン型の燃料噴射装置も開発
されており、このタイプの増圧ピストン型燃料噴射装置
においても、噴射率波形の形状を制御することができる
（その詳細は、〔発明の実施の形態〕の欄において併せ
て説明する）。
【０００７】このような増圧ピストン型の燃料噴射装置
でも、燃料噴射終了時において、安定した噴射率波形を
得るため、インジェクタによる燃料噴射の開始・停止を
制御する制御弁（第１制御弁）を閉弁するタイミング
と、インジェクタへの高圧燃料の供給・停止を制御する
制御弁（第２制御弁）を閉弁するタイミングを一致させ
ていた。場合によっては、第２制御弁を閉弁するタイミ
ングを第１制御弁を閉弁するタイミングよりも遅くして
いた。
でも、燃料噴射終了時において、安定した噴射率波形を
得るため、インジェクタによる燃料噴射の開始・停止を
制御する制御弁（第１制御弁）を閉弁するタイミング
と、インジェクタへの高圧燃料の供給・停止を制御する
制御弁（第２制御弁）を閉弁するタイミングを一致させ
ていた。場合によっては、第２制御弁を閉弁するタイミ
ングを第１制御弁を閉弁するタイミングよりも遅くして
いた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、２つ
のコモンレールを有するコモンレール式燃料噴射装置に
おいても、増圧ピストン型の燃料噴射装置においても、
安定した噴射率波形形状を得るため、従来では、燃料噴
射終了時において、インジェクタによる燃料噴射の開始
・停止を制御する制御弁（第１制御弁）を閉弁するタイ
ミングと、インジェクタへの高圧燃料の供給・停止を制
御する制御弁（第２制御弁）を閉弁するタイミングを一
致させたり、場合によっては、第２制御弁を閉弁するタ
イミングを第１制御弁を閉弁するタイミングよりも遅く
していた。このことは、高圧燃料がインジェクタ等に作
用している期間が長くなることを意味しており、このた
めリーク燃料やリターン燃料が増えてしまう。リーク燃
料とは、高圧燃料がインジェクタに作用したときにイン
ジェクタのシール部分から燃料が僅かであるが漏れでて
くる燃料であり、リターン燃料とは、２つのコモンレー
ルを有するコモンレール式燃料噴射装置において、燃料
噴射に寄与することなく低圧コモンレールから燃料タン
クに戻ってくる燃料である。
のコモンレールを有するコモンレール式燃料噴射装置に
おいても、増圧ピストン型の燃料噴射装置においても、
安定した噴射率波形形状を得るため、従来では、燃料噴
射終了時において、インジェクタによる燃料噴射の開始
・停止を制御する制御弁（第１制御弁）を閉弁するタイ
ミングと、インジェクタへの高圧燃料の供給・停止を制
御する制御弁（第２制御弁）を閉弁するタイミングを一
致させたり、場合によっては、第２制御弁を閉弁するタ
イミングを第１制御弁を閉弁するタイミングよりも遅く
していた。このことは、高圧燃料がインジェクタ等に作
用している期間が長くなることを意味しており、このた
めリーク燃料やリターン燃料が増えてしまう。リーク燃
料とは、高圧燃料がインジェクタに作用したときにイン
ジェクタのシール部分から燃料が僅かであるが漏れでて
くる燃料であり、リターン燃料とは、２つのコモンレー
ルを有するコモンレール式燃料噴射装置において、燃料
噴射に寄与することなく低圧コモンレールから燃料タン
クに戻ってくる燃料である。
【０００９】このように燃料噴射に使用されないリーク
燃料やリターン燃料が増えるということは、コモンレー
ルに燃料を供給している燃料供給ポンプの駆動仕事量が
増えることを意味する。この結果、燃料供給ポンプを駆
動しているエンジンが不要な仕事をしなければならず、
燃費悪化の一要因となっていた。
燃料やリターン燃料が増えるということは、コモンレー
ルに燃料を供給している燃料供給ポンプの駆動仕事量が
増えることを意味する。この結果、燃料供給ポンプを駆
動しているエンジンが不要な仕事をしなければならず、
燃費悪化の一要因となっていた。
【００１０】本発明は、上記従来技術に鑑み、噴射率波
形の形状を良好に維持しつつ、リターン燃料やリーク燃
料を減少させて燃費を向上させることができる燃料噴射
装置を提供することを目的とする。
形の形状を良好に維持しつつ、リターン燃料やリーク燃
料を減少させて燃費を向上させることができる燃料噴射
装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の請求項１の発明は、高圧燃料を供給可能な高圧燃料
源と、前記高圧燃料源の燃料圧よりも圧力の低い低圧燃
料を供給可能な低圧燃料源と、前記高圧燃料源及び前記
低圧燃料源に燃料通路を介して接続されたインジェクタ
と、前記インジェクタからの燃料噴射を制御する第１制
御弁と、前記インジェクタへ供給する燃料圧力を変更す
べく前記高圧燃料源または前記低圧燃料源の一方を前記
インジェクタに作用させるように制御する第２制御弁
と、前記第１制御弁及び第２制御弁を制御する制御手段
とを有し、前記制御手段は、前記第２制御弁の閉弁時期
を前記第１制御弁の閉弁時期よりも所定期間早めに設定
することを特徴とする。
明の請求項１の発明は、高圧燃料を供給可能な高圧燃料
源と、前記高圧燃料源の燃料圧よりも圧力の低い低圧燃
料を供給可能な低圧燃料源と、前記高圧燃料源及び前記
低圧燃料源に燃料通路を介して接続されたインジェクタ
と、前記インジェクタからの燃料噴射を制御する第１制
御弁と、前記インジェクタへ供給する燃料圧力を変更す
べく前記高圧燃料源または前記低圧燃料源の一方を前記
インジェクタに作用させるように制御する第２制御弁
と、前記第１制御弁及び第２制御弁を制御する制御手段
とを有し、前記制御手段は、前記第２制御弁の閉弁時期
を前記第１制御弁の閉弁時期よりも所定期間早めに設定
することを特徴とする。
【００１２】なお請求項１において、前記高圧燃料源
は、高圧燃料供給ポンプと、前記高圧燃料供給ポンプか
ら供給された高圧燃料を貯留すると共に前記燃料通路に
接続された高圧コモンレールとから構成され、そして、
前記低圧燃料源は、前記第２制御弁を介して前記高圧コ
モンレール側から供給される燃料を低圧燃料に調圧して
貯留する低圧コモンレールにより構成されているように
してもよい。
は、高圧燃料供給ポンプと、前記高圧燃料供給ポンプか
ら供給された高圧燃料を貯留すると共に前記燃料通路に
接続された高圧コモンレールとから構成され、そして、
前記低圧燃料源は、前記第２制御弁を介して前記高圧コ
モンレール側から供給される燃料を低圧燃料に調圧して
貯留する低圧コモンレールにより構成されているように
してもよい。
【００１３】更に請求項１において、前記低圧燃料源
は、低圧燃料供給ポンプと、前記低圧燃料供給ポンプか
ら供給された低圧燃料を貯留すると共に前記燃料通路に
接続された低圧コモンレールとから構成され、そして、
前記高圧燃料源は、前記低圧コモンレールの低圧燃料を
増圧する燃料増圧機構を含み、更に前記燃料増圧機構
が、前記第２制御弁の開弁制御によって作動して前記イ
ンジェクタ側に高圧燃料を供給するように構成されてい
るようにしてもよい。
は、低圧燃料供給ポンプと、前記低圧燃料供給ポンプか
ら供給された低圧燃料を貯留すると共に前記燃料通路に
接続された低圧コモンレールとから構成され、そして、
前記高圧燃料源は、前記低圧コモンレールの低圧燃料を
増圧する燃料増圧機構を含み、更に前記燃料増圧機構
が、前記第２制御弁の開弁制御によって作動して前記イ
ンジェクタ側に高圧燃料を供給するように構成されてい
るようにしてもよい。
【００１４】本発明の請求項２の発明は、前記所定期間
は、所望の噴射率波形形状を維持し且つリターン燃料流
量を低減するように設定されていることを特徴とする。
は、所望の噴射率波形形状を維持し且つリターン燃料流
量を低減するように設定されていることを特徴とする。
【００１５】本発明の請求項３の発明は、前記所定期間
は、前記高圧燃料源の燃料圧力に応じて設定することを
特徴とする。なお、前記所定期間は、前記高圧燃料源の
燃料圧力が高いほど長く設定するようにしてもよい。
は、前記高圧燃料源の燃料圧力に応じて設定することを
特徴とする。なお、前記所定期間は、前記高圧燃料源の
燃料圧力が高いほど長く設定するようにしてもよい。
【００１６】本発明の請求項４の発明は、前記所定期間
は、前記高圧燃料源の燃料圧力及び燃料温度に応じて設
定することを特徴とする。
は、前記高圧燃料源の燃料圧力及び燃料温度に応じて設
定することを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【００１８】＜第１の実施の形態：２コモンレール型の
燃料噴射装置＞まず、高圧コモンレールと低圧コモンレ
ールとを有している２コモンレール型の燃料噴射装置
に、本発明を適用した、第１の実施の形態を説明する。
図１に示すように、２コモンレール型の燃料噴射装置で
は、高圧燃料供給ポンプ１は、内燃機関としてのエンジ
ンにより駆動されて燃料タンク２内から図示しないフィ
ードポンプにより供給された燃料を加圧して、高圧の燃
料を高圧コモンレール３に向けて吐出する。電子制御装
置４は、エンジン回転数センサにより検出されたエンジ
ン回転数Ｎｅと、アクセル開度センサにより検出された
アクセルペダル踏込量（アクセル開度）Ａｃｃとに応じ
て高圧燃料供給ポンプ１を制御して圧送ストローク（燃
料供給量）を可変調整し、更に、高圧コモンレール３に
設けられている圧力センサ（図示省略）により検出され
た燃料圧力に応じて圧送ストロークをフィードバック制
御することにより、エンジン運転状態に適合した高圧燃
料を得るようになっている。
燃料噴射装置＞まず、高圧コモンレールと低圧コモンレ
ールとを有している２コモンレール型の燃料噴射装置
に、本発明を適用した、第１の実施の形態を説明する。
図１に示すように、２コモンレール型の燃料噴射装置で
は、高圧燃料供給ポンプ１は、内燃機関としてのエンジ
ンにより駆動されて燃料タンク２内から図示しないフィ
ードポンプにより供給された燃料を加圧して、高圧の燃
料を高圧コモンレール３に向けて吐出する。電子制御装
置４は、エンジン回転数センサにより検出されたエンジ
ン回転数Ｎｅと、アクセル開度センサにより検出された
アクセルペダル踏込量（アクセル開度）Ａｃｃとに応じ
て高圧燃料供給ポンプ１を制御して圧送ストローク（燃
料供給量）を可変調整し、更に、高圧コモンレール３に
設けられている圧力センサ（図示省略）により検出され
た燃料圧力に応じて圧送ストロークをフィードバック制
御することにより、エンジン運転状態に適合した高圧燃
料を得るようになっている。
【００１９】高圧燃料供給ポンプ１から吐出された高圧
燃料は、高圧コモンレール３に貯留される。この高圧コ
モンレール３は、前記エンジンの各気筒に共通するもの
であり、燃料通路５を介してインジェクタ６に接続され
ている。インジェクタ６には、インジェクタ駆動電磁弁
（第１制御弁）７が備えられており、燃料通路５の途中
には圧力切換電磁弁（第２制御弁）８が介装されてい
る。これら電磁弁７，８の開弁（ＯＮ），閉弁（ＯＦ
Ｆ）の制御は、電子制御装置４により行われる。
燃料は、高圧コモンレール３に貯留される。この高圧コ
モンレール３は、前記エンジンの各気筒に共通するもの
であり、燃料通路５を介してインジェクタ６に接続され
ている。インジェクタ６には、インジェクタ駆動電磁弁
（第１制御弁）７が備えられており、燃料通路５の途中
には圧力切換電磁弁（第２制御弁）８が介装されてい
る。これら電磁弁７，８の開弁（ＯＮ），閉弁（ＯＦ
Ｆ）の制御は、電子制御装置４により行われる。
【００２０】燃料通路５のうち圧力切換電磁弁８よりも
下流側（インジェクタ６側）からは、分岐燃料通路９が
分岐しており、低圧コモンレール１０は分岐燃料通路９
を介してインジェクタ６に接続されている。分岐燃料通
路９の途中には、逆止弁１１とオリフィス１２が並列に
接続されており、逆止弁１１は低圧コモンレール１０か
らインジェクタ６に向かう燃料の流れを許容する。そし
て、燃料通路５内の燃料圧力が分岐燃料通路９内の燃料
圧力よりも高い場合には、燃料通路５内の燃料が分岐燃
料通路９及びオリフィス１２を通じて低圧コモンレール
１０に流入する。分岐燃料通路９のうち、低圧コモンレ
ール１０と燃料タンク２との間には、低圧コモンレール
１０の燃料圧力を調整する圧力制御弁１３が設けられて
いる。この圧力制御弁１３による圧力調整により、低圧
コモンレール１２内の燃料圧力を予め決めた低圧に調整
することができる。なお、圧力制御弁１３を電子制御装
置４によって、可変調整しても良い。
下流側（インジェクタ６側）からは、分岐燃料通路９が
分岐しており、低圧コモンレール１０は分岐燃料通路９
を介してインジェクタ６に接続されている。分岐燃料通
路９の途中には、逆止弁１１とオリフィス１２が並列に
接続されており、逆止弁１１は低圧コモンレール１０か
らインジェクタ６に向かう燃料の流れを許容する。そし
て、燃料通路５内の燃料圧力が分岐燃料通路９内の燃料
圧力よりも高い場合には、燃料通路５内の燃料が分岐燃
料通路９及びオリフィス１２を通じて低圧コモンレール
１０に流入する。分岐燃料通路９のうち、低圧コモンレ
ール１０と燃料タンク２との間には、低圧コモンレール
１０の燃料圧力を調整する圧力制御弁１３が設けられて
いる。この圧力制御弁１３による圧力調整により、低圧
コモンレール１２内の燃料圧力を予め決めた低圧に調整
することができる。なお、圧力制御弁１３を電子制御装
置４によって、可変調整しても良い。
【００２１】次に、このような構成となっている２コモ
ンレール型の燃料噴射装置の動作を説明する。電子制御
装置４の制御下で、高圧コモンレール３内の燃料圧力、
即ち、高圧燃料供給ポンプ１の吐出圧力がエンジン運転
状態に適合するように制御され、エンジン運転状態（エ
ンジン回転数Ｎｅ，アクセルペダル踏込量Ａｃｃ等）に
応じて燃料噴射期間（燃料噴射開始・終了時期）が設定
される。また、低圧コモンレール１０，分岐燃料通路
９，及び圧力切換電磁弁８よりも下流側の燃料通路５に
は、圧力制御弁１３により圧力が低圧に調整された燃料
が蓄積されている。
ンレール型の燃料噴射装置の動作を説明する。電子制御
装置４の制御下で、高圧コモンレール３内の燃料圧力、
即ち、高圧燃料供給ポンプ１の吐出圧力がエンジン運転
状態に適合するように制御され、エンジン運転状態（エ
ンジン回転数Ｎｅ，アクセルペダル踏込量Ａｃｃ等）に
応じて燃料噴射期間（燃料噴射開始・終了時期）が設定
される。また、低圧コモンレール１０，分岐燃料通路
９，及び圧力切換電磁弁８よりも下流側の燃料通路５に
は、圧力制御弁１３により圧力が低圧に調整された燃料
が蓄積されている。
【００２２】電子制御装置４は、電磁弁７，８の開弁
（ＯＮ），閉弁（ＯＦＦ）の時期を制御して、燃料噴射
率波形を次のようにして変えることができる。
（ＯＮ），閉弁（ＯＦＦ）の時期を制御して、燃料噴射
率波形を次のようにして変えることができる。
【００２３】図２（ｂ）（ｃ）に示すように、圧力切換
電磁弁８が閉弁された状態でインジェクタ駆動電磁弁７
を開弁すると、低圧コモンレール１０から低圧の燃料が
インジェクタ６に供給されて、低圧燃料が噴射される。
インジェクタ駆動電磁弁７が開弁されてから、時間的に
遅れて圧力切換電磁弁８を開弁すると、高圧コモンレー
ル３から高圧の燃料がインジェクタ６に供給されて、高
圧燃料が噴射される。このように、噴射期間の初期にお
いて低圧燃料を噴射し、所定時間遅れて高圧燃料を噴射
すると、図２（ａ）に実線で示すように、噴射率波形は
ブーツ形となる。
電磁弁８が閉弁された状態でインジェクタ駆動電磁弁７
を開弁すると、低圧コモンレール１０から低圧の燃料が
インジェクタ６に供給されて、低圧燃料が噴射される。
インジェクタ駆動電磁弁７が開弁されてから、時間的に
遅れて圧力切換電磁弁８を開弁すると、高圧コモンレー
ル３から高圧の燃料がインジェクタ６に供給されて、高
圧燃料が噴射される。このように、噴射期間の初期にお
いて低圧燃料を噴射し、所定時間遅れて高圧燃料を噴射
すると、図２（ａ）に実線で示すように、噴射率波形は
ブーツ形となる。
【００２４】図３（ｂ）（ｃ）に示すように、インジェ
クタ駆動電磁弁７の開弁に先立って、圧力切換電磁弁８
を開弁すると、燃料通路５のうち圧力切換電磁弁８より
も下流側に、高圧の燃料が供給される。このように高圧
燃料が予め供給されている状態において、インジェクタ
駆動電磁弁７を開弁すると、燃料噴射開始直後から急峻
に噴射量が増加し短時間に大量の燃料を噴射することが
できる。したがって、このときの噴射率波形は、図３
（ａ）に実線で示すように、略矩形となる。
クタ駆動電磁弁７の開弁に先立って、圧力切換電磁弁８
を開弁すると、燃料通路５のうち圧力切換電磁弁８より
も下流側に、高圧の燃料が供給される。このように高圧
燃料が予め供給されている状態において、インジェクタ
駆動電磁弁７を開弁すると、燃料噴射開始直後から急峻
に噴射量が増加し短時間に大量の燃料を噴射することが
できる。したがって、このときの噴射率波形は、図３
（ａ）に実線で示すように、略矩形となる。
【００２５】このように、インジェクタ駆動電磁弁７と
圧力切換電磁弁８の開弁時期を調整することにより、噴
射率波形の形状を変化させることができる。つまり、エ
ンジン運転状態に応じて、燃料噴射開始直後から噴射量
が緩やかに増加するブーツ形の噴射率波形、或いは、燃
料噴射開始直後から急峻に噴射量を増加させ短期間に大
量の燃料を噴射させる矩形の噴射率波形に制御すること
ができる。もちろん、インジェクタ駆動電磁弁７と圧力
切換電磁弁８の開弁時期を、前述したのと異なる時期に
調整することにより、噴射率波形の形状を更に別の形状
にすることができる
圧力切換電磁弁８の開弁時期を調整することにより、噴
射率波形の形状を変化させることができる。つまり、エ
ンジン運転状態に応じて、燃料噴射開始直後から噴射量
が緩やかに増加するブーツ形の噴射率波形、或いは、燃
料噴射開始直後から急峻に噴射量を増加させ短期間に大
量の燃料を噴射させる矩形の噴射率波形に制御すること
ができる。もちろん、インジェクタ駆動電磁弁７と圧力
切換電磁弁８の開弁時期を、前述したのと異なる時期に
調整することにより、噴射率波形の形状を更に別の形状
にすることができる
【００２６】なお、圧力切換電磁弁８を開弁している際
には、高圧の燃料が分岐燃料通路９のオリフィス１２を
介して低圧コモンレール１０に供給される。低圧コモン
レール１０内の燃料の圧力は、圧力制御弁１３により所
定の低圧に調整される。つまり、低圧コモンレール１０
内の圧力が、圧力制御弁１３により調整される調整圧力
よりも大きくなると、低圧コモンレール１０内の燃料が
圧力調整弁１３を介して流れ出て燃料タンク２に戻る。
このように低圧コモンレール１０から圧力制御弁１３を
介して燃料タンク２に戻る燃料を「リターン燃料」と称
している。
には、高圧の燃料が分岐燃料通路９のオリフィス１２を
介して低圧コモンレール１０に供給される。低圧コモン
レール１０内の燃料の圧力は、圧力制御弁１３により所
定の低圧に調整される。つまり、低圧コモンレール１０
内の圧力が、圧力制御弁１３により調整される調整圧力
よりも大きくなると、低圧コモンレール１０内の燃料が
圧力調整弁１３を介して流れ出て燃料タンク２に戻る。
このように低圧コモンレール１０から圧力制御弁１３を
介して燃料タンク２に戻る燃料を「リターン燃料」と称
している。
【００２７】また、インジェクタ６に燃料を供給すると
（特に高圧燃料を供給すると）、燃料圧力が高いため、
インジェクタ６のシール部分から燃料が僅かであるが漏
れ出て、燃料タンク２に戻る。このようにインジェクタ
６のシール部分から漏れ出て燃料タンク２に戻る燃料を
「リーク燃料」と称している。
（特に高圧燃料を供給すると）、燃料圧力が高いため、
インジェクタ６のシール部分から燃料が僅かであるが漏
れ出て、燃料タンク２に戻る。このようにインジェクタ
６のシール部分から漏れ出て燃料タンク２に戻る燃料を
「リーク燃料」と称している。
【００２８】ここで、本発明のポイントとなる、噴射期
間の終期における電磁弁（第１，第２制御弁）７，８の
閉弁タイミングについて説明する。図２（ｂ）（ｃ），
図３（ｂ）（ｃ）に実線で示すように、圧力切換電磁弁
（第２制御弁）８の閉弁時期は、インジェクタ駆動電磁
弁（第１制御弁）７の閉弁時期よりも、所定期間ΔＴcl
ose だけ時間的に前に設定している。この所定期間ΔＴ
close は、「噴射率波形の形状を良好に維持でき、且
つ、圧力切換電磁弁８の開弁期間ΔＴｃを最小とする
（即ちインジェクタ６や低圧コモンレール１０に高圧燃
料を作用させる時間を最小とする）」時間間隔（期間）
として求めたものであり、その設定演算方法は後述す
る。
間の終期における電磁弁（第１，第２制御弁）７，８の
閉弁タイミングについて説明する。図２（ｂ）（ｃ），
図３（ｂ）（ｃ）に実線で示すように、圧力切換電磁弁
（第２制御弁）８の閉弁時期は、インジェクタ駆動電磁
弁（第１制御弁）７の閉弁時期よりも、所定期間ΔＴcl
ose だけ時間的に前に設定している。この所定期間ΔＴ
close は、「噴射率波形の形状を良好に維持でき、且
つ、圧力切換電磁弁８の開弁期間ΔＴｃを最小とする
（即ちインジェクタ６や低圧コモンレール１０に高圧燃
料を作用させる時間を最小とする）」時間間隔（期間）
として求めたものであり、その設定演算方法は後述す
る。
【００２９】ちなみに、従来では、図２（ｂ），図３
（ｂ）に点線で示すように、圧力切換電磁弁（第２制御
弁）８の閉弁時期を、インジェクタ駆動電磁弁（第１制
御弁）７の閉弁時期に一致させていた。
（ｂ）に点線で示すように、圧力切換電磁弁（第２制御
弁）８の閉弁時期を、インジェクタ駆動電磁弁（第１制
御弁）７の閉弁時期に一致させていた。
【００３０】このように、本実施の形態では、圧力切換
電磁弁８の閉弁時期を、インジェクタ駆動電磁弁７の閉
弁時期よりも早くしているため、高圧燃料がインジェク
タ６や低圧コモンレール１０に作用する期間または時間
が短くなる。この結果、インジェクタ６からのリーク燃
料や、低圧コモンレール１０からのリターン燃料が低減
し、高圧燃料供給ポンプ１の駆動仕事が少なくなり、ひ
いてはエンジンの負荷が減り、燃費が向上する。
電磁弁８の閉弁時期を、インジェクタ駆動電磁弁７の閉
弁時期よりも早くしているため、高圧燃料がインジェク
タ６や低圧コモンレール１０に作用する期間または時間
が短くなる。この結果、インジェクタ６からのリーク燃
料や、低圧コモンレール１０からのリターン燃料が低減
し、高圧燃料供給ポンプ１の駆動仕事が少なくなり、ひ
いてはエンジンの負荷が減り、燃費が向上する。
【００３１】ここで、圧力切換電磁弁８の閉弁時期とイ
ンジェクタ駆動電磁弁７の閉弁時期との間の期間または
時間（進み時間ΔＴoff ）と、リターン燃料の流量（リ
ターン流量）及び噴射量との関係を、図４を基に説明す
る。図４において、進み時間ΔＴoff は、インジェクタ
駆動電磁弁７が閉弁したときを時間０として、時間的に
前の時間を示している。図４（ａ）は進み時間ΔＴoff
とリターン流量との関係を示したものであり、噴射圧力
の大小に応じた複数の特性があるが、進み期間ΔＴoff
が長くなるほどリターン流量が減ることを示している。
図４（ｂ）は進み時間ΔＴoff と噴射量との関係を示し
たものであり、噴射圧力の大小に応じた複数の特性があ
るが、進み時間ΔＴoff がある時間よりも長くなると、
噴射量が低減して目的とした噴射率波形が得られないこ
とを示している。つまり、図４（ｂ）の特性において、
進み時間ΔＴoff がある時間よりも長くなると、噴射量
は垂下特性で示す量にまで低減する。
ンジェクタ駆動電磁弁７の閉弁時期との間の期間または
時間（進み時間ΔＴoff ）と、リターン燃料の流量（リ
ターン流量）及び噴射量との関係を、図４を基に説明す
る。図４において、進み時間ΔＴoff は、インジェクタ
駆動電磁弁７が閉弁したときを時間０として、時間的に
前の時間を示している。図４（ａ）は進み時間ΔＴoff
とリターン流量との関係を示したものであり、噴射圧力
の大小に応じた複数の特性があるが、進み期間ΔＴoff
が長くなるほどリターン流量が減ることを示している。
図４（ｂ）は進み時間ΔＴoff と噴射量との関係を示し
たものであり、噴射圧力の大小に応じた複数の特性があ
るが、進み時間ΔＴoff がある時間よりも長くなると、
噴射量が低減して目的とした噴射率波形が得られないこ
とを示している。つまり、図４（ｂ）の特性において、
進み時間ΔＴoff がある時間よりも長くなると、噴射量
は垂下特性で示す量にまで低減する。
【００３２】図４に示すように、進み時間ΔＴoff をｔ
１にしたときは、リターン流量がｒ１であったものが、
進み時間ΔＴoff をｔ２にしたときは、リターン流量が
ｒ２にまで低減することが分かる。この場合、進み時間
ΔＴoff を、噴射率波形に影響がでない程度の噴射量を
確保できるような時間とするならば、噴射率波形を維持
しつつリターン流量を減らすことができる。このような
時間は、図４に示すように噴射圧力によって異なってく
るので、噴射圧力（燃料圧力）を考慮する必要がある。
また、このような時間は、燃料温度によっても異なって
くる。
１にしたときは、リターン流量がｒ１であったものが、
進み時間ΔＴoff をｔ２にしたときは、リターン流量が
ｒ２にまで低減することが分かる。この場合、進み時間
ΔＴoff を、噴射率波形に影響がでない程度の噴射量を
確保できるような時間とするならば、噴射率波形を維持
しつつリターン流量を減らすことができる。このような
時間は、図４に示すように噴射圧力によって異なってく
るので、噴射圧力（燃料圧力）を考慮する必要がある。
また、このような時間は、燃料温度によっても異なって
くる。
【００３３】図５のステップ２に示す特性は、噴射圧力
（燃料圧力）Ｐと燃料温度tfuel に応じて、噴射率波形
を維持しつつリターン流量を減らすことができる進み時
間ΔＴoff 、即ち、所定期間ΔＴclose を求めることが
できる特性を示している。この特性では、噴射圧力Ｐが
高い程、また、燃料温度tfuel が高い程、所定期間ΔＴ
close が長くなっている。かかる特性は、各エンジンの
特性に応じて予め求めており、電子制御装置４に組み込
まれている。
（燃料圧力）Ｐと燃料温度tfuel に応じて、噴射率波形
を維持しつつリターン流量を減らすことができる進み時
間ΔＴoff 、即ち、所定期間ΔＴclose を求めることが
できる特性を示している。この特性では、噴射圧力Ｐが
高い程、また、燃料温度tfuel が高い程、所定期間ΔＴ
close が長くなっている。かかる特性は、各エンジンの
特性に応じて予め求めており、電子制御装置４に組み込
まれている。
【００３４】ここで、電子制御装置４により、噴射率波
形を維持しつつリターン流量を減らすことができる進み
時間ΔＴoff ( ＝所定期間ΔＴclose ）、ひいては、圧
力切換電磁弁８の開弁期間ΔＴｃを求める演算手順を、
図５のフロー図を参照して説明する。
形を維持しつつリターン流量を減らすことができる進み
時間ΔＴoff ( ＝所定期間ΔＴclose ）、ひいては、圧
力切換電磁弁８の開弁期間ΔＴｃを求める演算手順を、
図５のフロー図を参照して説明する。
【００３５】電子制御装置４は、ステップ１では、切換
間隔Ｔｏ，インジェクタ駆動電磁弁７の開弁期間ΔＴ
ｉ，噴射圧力Ｐ，燃料温度tfuel を読み込む。電磁弁７
の開弁時期と電磁弁８の開弁時期との間の時間間隔であ
る切換期間Ｔｏは、噴射率波形に応じて決定されるもの
であり、エンジン運転状態（エンジン回転数Ｎｅ，アク
セルペダル踏込量Ａｃｃ等）を基に決まる。また、イン
ジェクタ駆動電磁弁７の開弁期間ΔＴｉも、エンジン運
転状態（エンジン回転数Ｎｅ，アクセルペダル踏込量Ａ
ｃｃ等）を基に決まる。噴射圧力Ｐは高圧コモンレール
３に備えた圧力センサ（図示省略）により検出され、燃
料温度tfuel は高圧コモンレール３に備えた温度センサ
（図示省略）により検出される。
間隔Ｔｏ，インジェクタ駆動電磁弁７の開弁期間ΔＴ
ｉ，噴射圧力Ｐ，燃料温度tfuel を読み込む。電磁弁７
の開弁時期と電磁弁８の開弁時期との間の時間間隔であ
る切換期間Ｔｏは、噴射率波形に応じて決定されるもの
であり、エンジン運転状態（エンジン回転数Ｎｅ，アク
セルペダル踏込量Ａｃｃ等）を基に決まる。また、イン
ジェクタ駆動電磁弁７の開弁期間ΔＴｉも、エンジン運
転状態（エンジン回転数Ｎｅ，アクセルペダル踏込量Ａ
ｃｃ等）を基に決まる。噴射圧力Ｐは高圧コモンレール
３に備えた圧力センサ（図示省略）により検出され、燃
料温度tfuel は高圧コモンレール３に備えた温度センサ
（図示省略）により検出される。
【００３６】ステップ２では、燃料圧力tfuel に応じた
特性を選択し、この選択した特性を用いて、このときの
噴射圧力Ｐに対応する所定期間ΔＴclose を求める。
特性を選択し、この選択した特性を用いて、このときの
噴射圧力Ｐに対応する所定期間ΔＴclose を求める。
【００３７】ステップ３では、圧力切換電磁弁８の開弁
期間を、次式（１）または（２）により求める。式
（１）は、インジェクタ駆動電磁弁７の開弁時期よりも
圧力切換電磁弁８の開弁時期が遅いとき、例えば噴射率
波形がブーツ型のときに用い、式（２）はインジェクタ
駆動電磁弁７の開弁時期よりも圧力切換電磁弁８の開弁
時期が早いとき、即ち噴射率波形が矩形のときに用い
る。 ΔＴｃ＝ΔＴｉ−ΔＴｏ−ΔＴclose ・・・（１） ΔＴｃ＝ΔＴｉ＋ΔＴｏ−ΔＴclose ・・・（２）
期間を、次式（１）または（２）により求める。式
（１）は、インジェクタ駆動電磁弁７の開弁時期よりも
圧力切換電磁弁８の開弁時期が遅いとき、例えば噴射率
波形がブーツ型のときに用い、式（２）はインジェクタ
駆動電磁弁７の開弁時期よりも圧力切換電磁弁８の開弁
時期が早いとき、即ち噴射率波形が矩形のときに用い
る。 ΔＴｃ＝ΔＴｉ−ΔＴｏ−ΔＴclose ・・・（１） ΔＴｃ＝ΔＴｉ＋ΔＴｏ−ΔＴclose ・・・（２）
【００３８】電子制御装置４は、圧力切換電磁弁８を開
弁する時点から、式（１）または式（２）で求めた閉弁
期間ΔＴｃが経過した時点で、インジェクタ駆動電磁弁
７を閉弁する。このため、圧力切換電磁弁８の閉弁時期
は、インジェクタ駆動電磁弁７の閉弁時期よりも所定期
間ΔＴclose だけ早くなる。
弁する時点から、式（１）または式（２）で求めた閉弁
期間ΔＴｃが経過した時点で、インジェクタ駆動電磁弁
７を閉弁する。このため、圧力切換電磁弁８の閉弁時期
は、インジェクタ駆動電磁弁７の閉弁時期よりも所定期
間ΔＴclose だけ早くなる。
【００３９】なお、圧力切換電磁弁８の閉弁時期と駆動
電磁弁７の閉弁時期との間の時間が、所定期間ΔＴclos
e よりも長くなると、噴射期間の終期において高圧燃料
が不足して、図２（ａ），図３（ａ）に一点鎖線で示す
ように、噴射期間の終期において噴射率波形が大きく欠
けてしまい、所望の出力トルクが得られなくなり、却っ
て問題が生じてしまう。結局、圧力切換電磁弁８の閉弁
時期と駆動電磁弁７の閉弁時期との間の時間を、所定期
間ΔＴclose とすることにより、噴射率波形を良好に維
持しつつ、リーク燃料やリターン燃料を低減することが
できるのである。
電磁弁７の閉弁時期との間の時間が、所定期間ΔＴclos
e よりも長くなると、噴射期間の終期において高圧燃料
が不足して、図２（ａ），図３（ａ）に一点鎖線で示す
ように、噴射期間の終期において噴射率波形が大きく欠
けてしまい、所望の出力トルクが得られなくなり、却っ
て問題が生じてしまう。結局、圧力切換電磁弁８の閉弁
時期と駆動電磁弁７の閉弁時期との間の時間を、所定期
間ΔＴclose とすることにより、噴射率波形を良好に維
持しつつ、リーク燃料やリターン燃料を低減することが
できるのである。
【００４０】なお、所定期間ΔＴclose は、燃料圧力に
応じて設定した期間を、更に燃料温度に応じて補正して
求めるようにしてもよい。
応じて設定した期間を、更に燃料温度に応じて補正して
求めるようにしてもよい。
【００４１】＜第２の実施の形態：増圧ピストン型の燃
料噴射装置＞次に、燃料増圧機構を有している増圧ピス
トン型の燃料噴射装置に、本発明を適用した、第２の実
施の形態を説明する。図６に示すように、増圧ピストン
型の燃料噴射装置では、燃料供給ポンプ２１は、エンジ
ンにより駆動されて燃料タンク２２内から図示しないフ
ィードポンプにより供給された燃料を加圧して、低圧の
燃料をコモンレール２３に向けて吐出する。電子制御装
置２４は、エンジン運転状況に応じて、燃料供給ポンプ
２１の圧送ストローク（燃料供給量）を可変調整してい
る。
料噴射装置＞次に、燃料増圧機構を有している増圧ピス
トン型の燃料噴射装置に、本発明を適用した、第２の実
施の形態を説明する。図６に示すように、増圧ピストン
型の燃料噴射装置では、燃料供給ポンプ２１は、エンジ
ンにより駆動されて燃料タンク２２内から図示しないフ
ィードポンプにより供給された燃料を加圧して、低圧の
燃料をコモンレール２３に向けて吐出する。電子制御装
置２４は、エンジン運転状況に応じて、燃料供給ポンプ
２１の圧送ストローク（燃料供給量）を可変調整してい
る。
【００４２】燃料供給ポンプ２１から吐出された低圧燃
料は、コモンレール２３に貯留される。コモンレール２
３は、エンジンの各気筒に共通するものであり、逆止弁
２５を介装した燃料通路２６を介してインジェクタ２７
に接続されている。インジェクタ２７には、インジェク
タ駆動電磁弁（第１制御弁）２８が備えられている。
料は、コモンレール２３に貯留される。コモンレール２
３は、エンジンの各気筒に共通するものであり、逆止弁
２５を介装した燃料通路２６を介してインジェクタ２７
に接続されている。インジェクタ２７には、インジェク
タ駆動電磁弁（第１制御弁）２８が備えられている。
【００４３】燃料増圧機構は増圧ピストン３０，オリフ
ィス４１及び増圧ピストン電磁弁４３を主要部材として
構成されている。このうち増圧ピストン３０は、シリン
ダ３１と、ピストン３２と、戻しばね３３とで構成され
ており、シリンダ室３４と加圧室３５を有している。そ
して、燃料通路２６のうち逆止弁２５よりもコモンレー
ル２３側（上流側）の部分と、ピストン３２の背面空間
（図６ではピストン３２よりも右側のシリンダ内空間）
とが、通路４０にて接続されており、また、燃料通路２
６のうち逆止弁２５よりも上流側の部分と、シリンダ室
３４とが、オリフィス４１を介装した通路４２にて接続
されている。また、シリンダ室３４と燃料タンク２２と
は、増圧ピストン電磁弁（第２制御弁）４３を介装した
通路４４にて接続されている。更に、燃料通路２６のう
ち逆止弁２５よりもインジェクタ２７側（下流側）の部
分と、加圧室３５とが通路４５により接続されている。
ィス４１及び増圧ピストン電磁弁４３を主要部材として
構成されている。このうち増圧ピストン３０は、シリン
ダ３１と、ピストン３２と、戻しばね３３とで構成され
ており、シリンダ室３４と加圧室３５を有している。そ
して、燃料通路２６のうち逆止弁２５よりもコモンレー
ル２３側（上流側）の部分と、ピストン３２の背面空間
（図６ではピストン３２よりも右側のシリンダ内空間）
とが、通路４０にて接続されており、また、燃料通路２
６のうち逆止弁２５よりも上流側の部分と、シリンダ室
３４とが、オリフィス４１を介装した通路４２にて接続
されている。また、シリンダ室３４と燃料タンク２２と
は、増圧ピストン電磁弁（第２制御弁）４３を介装した
通路４４にて接続されている。更に、燃料通路２６のう
ち逆止弁２５よりもインジェクタ２７側（下流側）の部
分と、加圧室３５とが通路４５により接続されている。
【００４４】電子制御装置２４は、電磁弁２８，４３の
開弁（ＯＮ），閉弁（ＯＦＦ）の時期を制御して、燃料
の噴射率波形を次のようにして変えることができる。
開弁（ＯＮ），閉弁（ＯＦＦ）の時期を制御して、燃料
の噴射率波形を次のようにして変えることができる。
【００４５】図７（ｂ）（ｃ）に示すように、増圧ピス
トン電磁弁４３が閉弁された状態でインジェクタ駆動電
磁弁２８を開弁すると、コモンレール２３から燃料通路
２６及び逆止弁２５を介して低圧の燃料がインジェクタ
２７に供給されて、低圧燃料が噴射される。インジェク
タ駆動電磁弁２８が開弁されてから、時間的に遅れて増
圧ピストン電磁弁４３を開弁すると、シリンダ室３４内
の燃料が通路４４を通って燃料タンク２２に流れ出て、
シリンダ室３４内の圧力は、ピストン３２の背面の圧力
よりも低くなり、ピストン３２が加圧室３５側に押され
て移動し、加圧室３５内の燃料が高圧となって通路４５
を介してインジェクタ２７に供給され、高圧燃料が噴射
される。このように、噴射期間の初期において低圧燃料
を噴射し、所定時間遅れて高圧燃料を噴射すると、図７
（ａ）に示すように、初期噴射を抑えた噴射率波形とす
ることができる。
トン電磁弁４３が閉弁された状態でインジェクタ駆動電
磁弁２８を開弁すると、コモンレール２３から燃料通路
２６及び逆止弁２５を介して低圧の燃料がインジェクタ
２７に供給されて、低圧燃料が噴射される。インジェク
タ駆動電磁弁２８が開弁されてから、時間的に遅れて増
圧ピストン電磁弁４３を開弁すると、シリンダ室３４内
の燃料が通路４４を通って燃料タンク２２に流れ出て、
シリンダ室３４内の圧力は、ピストン３２の背面の圧力
よりも低くなり、ピストン３２が加圧室３５側に押され
て移動し、加圧室３５内の燃料が高圧となって通路４５
を介してインジェクタ２７に供給され、高圧燃料が噴射
される。このように、噴射期間の初期において低圧燃料
を噴射し、所定時間遅れて高圧燃料を噴射すると、図７
（ａ）に示すように、初期噴射を抑えた噴射率波形とす
ることができる。
【００４６】図８（ｂ）（ｃ）に示すように、インジェ
クタ駆動電磁弁２８の開弁に先立って、増圧ピストン電
磁弁４３を開弁すると、シリンダ室３４内の燃料が通路
４４を通って燃料タンク２２に流れ出て、シリンダ室３
４内の圧力は、ピストン３２の背面の圧力よりも低くな
り、ピストン３２が加圧室３５側に押されて移動し、加
圧室３５内の燃料が高圧となって、燃料通路２６のうち
逆止弁２５よりも下流側に供給される。このようにして
高圧燃料が供給されている状態において、インジェクタ
駆動電磁弁２８を開弁すると、燃料噴射開始直後から急
峻に噴射量が増加し短時間に大量の燃料を噴射すること
ができる。したがって、このときの噴射率波形は、図８
（ａ）に示すように、略矩形となる。
クタ駆動電磁弁２８の開弁に先立って、増圧ピストン電
磁弁４３を開弁すると、シリンダ室３４内の燃料が通路
４４を通って燃料タンク２２に流れ出て、シリンダ室３
４内の圧力は、ピストン３２の背面の圧力よりも低くな
り、ピストン３２が加圧室３５側に押されて移動し、加
圧室３５内の燃料が高圧となって、燃料通路２６のうち
逆止弁２５よりも下流側に供給される。このようにして
高圧燃料が供給されている状態において、インジェクタ
駆動電磁弁２８を開弁すると、燃料噴射開始直後から急
峻に噴射量が増加し短時間に大量の燃料を噴射すること
ができる。したがって、このときの噴射率波形は、図８
（ａ）に示すように、略矩形となる。
【００４７】ここで、本発明のポイントとなる、噴射期
間の終期における電磁弁（第１，第２制御弁）２８，４
３の閉弁タイミングについて説明する。図７（ｂ）
（ｃ），図８（ｂ）（ｃ）に実線で示すように、増圧ピ
ストン電磁弁（第２制御弁）４３の閉弁時期は、インジ
ェクタ駆動電磁弁（第１制御弁）２８の閉弁時期より
も、所定期間ΔＴclose だけ時間的に前に設定してい
る。この所定期間ΔＴclose は、「噴射率波形の形状
を良好に維持でき、且つ、増圧ピストン電磁弁４３の
開弁期間ΔＴｃを最小とする（即ちインジェクタ２８に
高圧燃料を作用させる時間を最小とする）」時間間隔
（期間）として求めたものであり、その設定演算方法
は、前述した第１の実施の形態と同様である。
間の終期における電磁弁（第１，第２制御弁）２８，４
３の閉弁タイミングについて説明する。図７（ｂ）
（ｃ），図８（ｂ）（ｃ）に実線で示すように、増圧ピ
ストン電磁弁（第２制御弁）４３の閉弁時期は、インジ
ェクタ駆動電磁弁（第１制御弁）２８の閉弁時期より
も、所定期間ΔＴclose だけ時間的に前に設定してい
る。この所定期間ΔＴclose は、「噴射率波形の形状
を良好に維持でき、且つ、増圧ピストン電磁弁４３の
開弁期間ΔＴｃを最小とする（即ちインジェクタ２８に
高圧燃料を作用させる時間を最小とする）」時間間隔
（期間）として求めたものであり、その設定演算方法
は、前述した第１の実施の形態と同様である。
【００４８】ちなみに、従来では、図７（ｂ），図８
（ｂ）に点線で示すように、増圧ピストン電磁弁（第２
制御弁）４３の閉弁時期を、インジェクタ駆動電磁弁
（第１制御弁）２８の閉弁時期に一致させていた。
（ｂ）に点線で示すように、増圧ピストン電磁弁（第２
制御弁）４３の閉弁時期を、インジェクタ駆動電磁弁
（第１制御弁）２８の閉弁時期に一致させていた。
【００４９】このように、本実施の形態では、増圧ピス
トン電磁弁４３の閉弁時期を、インジェクタ駆動電磁弁
２８の閉弁時期よりも早くしているため、高圧燃料がイ
ンジェクタ２７に作用する期間または時間が短くなる。
この結果、インジェクタ６からのリーク燃料が低減し、
高圧燃料供給ポンプ１の駆動仕事が少なくなり、ひいて
はエンジンの負荷が減り、燃費が向上する。
トン電磁弁４３の閉弁時期を、インジェクタ駆動電磁弁
２８の閉弁時期よりも早くしているため、高圧燃料がイ
ンジェクタ２７に作用する期間または時間が短くなる。
この結果、インジェクタ６からのリーク燃料が低減し、
高圧燃料供給ポンプ１の駆動仕事が少なくなり、ひいて
はエンジンの負荷が減り、燃費が向上する。
【００５０】
【発明の効果】以上、実施の形態と共に具体的に説明し
たように、請求項１の発明によれば、燃料源をインジェ
クタに作用させるように制御する第２制御弁の閉弁時期
を、インジェクタからの燃料噴射を制御する第１制御弁
の閉弁時期よりも所定期間早めに設定したため、インジ
ェクタに高圧燃料が作用する時間が短くなり、リーク燃
料が減少すると共に、２コモンレール型の燃料噴射装置
では低圧コモンレールに高圧燃料が作用する時間が短く
なり、リターン燃料が減少する。このようにリーク燃料
やリターン燃料が低減するため、燃料供給ポンプの駆動
仕事が少なくなり、ひいてはエンジンの負荷が減り燃費
が向上する。
たように、請求項１の発明によれば、燃料源をインジェ
クタに作用させるように制御する第２制御弁の閉弁時期
を、インジェクタからの燃料噴射を制御する第１制御弁
の閉弁時期よりも所定期間早めに設定したため、インジ
ェクタに高圧燃料が作用する時間が短くなり、リーク燃
料が減少すると共に、２コモンレール型の燃料噴射装置
では低圧コモンレールに高圧燃料が作用する時間が短く
なり、リターン燃料が減少する。このようにリーク燃料
やリターン燃料が低減するため、燃料供給ポンプの駆動
仕事が少なくなり、ひいてはエンジンの負荷が減り燃費
が向上する。
【００５１】請求項２の発明によれば、第２制御弁の閉
弁時期を第１制御弁の閉弁時期よりも所定期間早めに設
定した際に、この所定期間は、所望の噴射率波形形状を
維持し且つリターン燃料流量を低減するように設定され
ているため、噴射率波形形状を維持して必要なトルクが
得られると共に、リーク燃料やリターン燃料が低減し
て、燃料供給ポンプの駆動仕事が少なくなり、ひいては
エンジンの負荷が減り燃費が向上する。
弁時期を第１制御弁の閉弁時期よりも所定期間早めに設
定した際に、この所定期間は、所望の噴射率波形形状を
維持し且つリターン燃料流量を低減するように設定され
ているため、噴射率波形形状を維持して必要なトルクが
得られると共に、リーク燃料やリターン燃料が低減し
て、燃料供給ポンプの駆動仕事が少なくなり、ひいては
エンジンの負荷が減り燃費が向上する。
【００５２】請求項３の発明では、前記所定期間は、前
記高圧燃料源の燃料圧力に応じて設定し、請求項４の発
明では、前記所定期間を、前記高圧燃料源の燃料圧力及
び燃料温度に応じて設定しているため、噴射率波形形状
を維持し、且つ、リーク燃料やリターン燃料を低減する
ことを確保しつつ、前記所定期間は最適な期間となる。
記高圧燃料源の燃料圧力に応じて設定し、請求項４の発
明では、前記所定期間を、前記高圧燃料源の燃料圧力及
び燃料温度に応じて設定しているため、噴射率波形形状
を維持し、且つ、リーク燃料やリターン燃料を低減する
ことを確保しつつ、前記所定期間は最適な期間となる。
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる２コモンレ
ール型の燃料噴射装置を示す構成図である。
ール型の燃料噴射装置を示す構成図である。
【図２】第１の実施の形態におけるブーツ形の噴射率波
形及び電磁弁の駆動状態を示す説明図である。
形及び電磁弁の駆動状態を示す説明図である。
【図３】第１の実施の形態における矩形の噴射率波形及
び電磁弁の駆動状態を示す説明図である。
び電磁弁の駆動状態を示す説明図である。
【図４】進み時間ΔＴoff とリターン流量及び噴射量と
の関係を示す特性図である。
の関係を示す特性図である。
【図５】第１の実施の形態における電子制御装置の動作
を示すフロー図である。
を示すフロー図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態にかかる増圧ピスト
ン型の燃料噴射装置を示す構成図である。
ン型の燃料噴射装置を示す構成図である。
【図７】第２の実施の形態における初期噴射を抑えた噴
射率波形及び電磁弁の駆動状態を示す説明図である。
射率波形及び電磁弁の駆動状態を示す説明図である。
【図８】第２の実施の形態における矩形の噴射率波形及
び電磁弁の駆動状態を示す説明図である。
び電磁弁の駆動状態を示す説明図である。
１ 高圧燃料供給ポンプ
２ 燃料タンク
３ 高圧コモンレール
４ 電子制御装置
５ 燃料通路
６ インジェクタ
７ インジェクタ駆動電磁弁
８ 圧力切換電磁弁
９ 分岐燃料通路
１０ 低圧コモンレール
１１ 逆止弁
１２ オリフィス
１３ 圧力制御弁
２１ 燃料供給ポンプ
２２ 燃料タンク
２３ コモンレール
２４ 電子制御装置
２５ 逆止弁
２６ 燃料通路
２７ インジェクタ
２８ インジェクタ駆動電磁弁
３０ 増圧ピストン
３１ シリンダ
３２ ピストン
３３ 戻しばね
３４ シリンダ室
３５ 加圧室
４０ 通路
４１ オリフィス
４２ 通路
４３ 増圧ピストン電磁弁
４４ 通路
４５ 通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 纐纈 晋
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 BA13 BA17
BA22 BA25 BA44 CA20U
CB07U CB12 CC01 CE22
DA01 DA08 DA11 DA12 DC04
DC09 DC15 DC18
3G301 HA02 HA04 JA02 JA25 LB06
LB11 LB13 LB16 MA27 NE23
PB01Z PB08Z PE01Z PF03Z
Claims (4)
- 【請求項１】 高圧燃料を供給可能な高圧燃料源と、 前記高圧燃料源の燃料圧よりも圧力の低い低圧燃料を供
給可能な低圧燃料源と、 前記高圧燃料源及び前記低圧燃料源に燃料通路を介して
接続されたインジェクタと、 前記インジェクタからの燃料噴射を制御する第１制御弁
と、 前記インジェクタへ供給する燃料圧力を変更すべく前記
高圧燃料源または前記低圧燃料源の一方を前記インジェ
クタに作用させるように制御する第２制御弁と、 前記第１制御弁及び第２制御弁を制御する制御手段とを
有し、 前記制御手段は、前記第２制御弁の閉弁時期を前記第１
制御弁の閉弁時期よりも所定期間早めに設定することを
特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記所定期間は、所望の噴射率波形形状
を維持し且つリターン燃料流量を低減するように設定さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 前記所定期間は、前記高圧燃料源の燃料
圧力に応じて設定することを特徴とする請求項１に記載
の燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記所定期間は、前記高圧燃料源の燃料
圧力及び燃料温度に応じて設定することを特徴とする請
求項１に記載の燃料噴射装置。
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| JP2001351177A JP4013529B2 (ja) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | 燃料噴射装置 |
| KR1020020070416A KR100561776B1 (ko) | 2001-11-16 | 2002-11-13 | 엔진의 연료 분사장치 |
| US10/294,893 US6684856B2 (en) | 2001-11-16 | 2002-11-15 | Fuel injection apparatus of engine |
| DE10253404A DE10253404A1 (de) | 2001-11-16 | 2002-11-15 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Motors |
| BR0206893-1A BR0206893A (pt) | 2001-11-16 | 2002-11-18 | Aparelho de injeção de combustìvel de motor |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001351177A Expired - Fee Related JP4013529B2 (ja) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | 燃料噴射装置 |
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| DE (1) | DE10253404A1 (ja) |
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| DE102008061148A1 (de) | 2007-12-25 | 2009-07-30 | Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp., Kawasaki | Treibstoffeinspritz-Steuereinrichtung für einen Motor |
| CN103261667A (zh) * | 2011-08-01 | 2013-08-21 | 丰田自动车株式会社 | 燃料供给装置 |
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| DE10218024A1 (de) * | 2002-04-23 | 2003-11-06 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
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| DE10339250A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Steuern von Flüssigkeit |
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- 2001-11-16 JP JP2001351177A patent/JP4013529B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2002
- 2002-11-13 KR KR1020020070416A patent/KR100561776B1/ko not_active IP Right Cessation
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