JP2001207893A - コモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
コモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置Info
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- JP2001207893A JP2001207893A JP2000013221A JP2000013221A JP2001207893A JP 2001207893 A JP2001207893 A JP 2001207893A JP 2000013221 A JP2000013221 A JP 2000013221A JP 2000013221 A JP2000013221 A JP 2000013221A JP 2001207893 A JP2001207893 A JP 2001207893A
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- fuel
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 噴射用燃料をサプライポンプ４により高圧化
してコモンレール６に蓄え、コモンレール６から各気筒
の燃料噴射弁８に高圧燃料を供給し、各燃料噴射弁８か
ら高圧燃料を噴射させるようにしたディーゼルエンジン
のコモンレール式燃料噴射装置において、リターン背圧
にかかわらず、燃料噴射量を適正化する。 【解決手段】 リターン通路９，１０内の燃料圧力であ
るリターン背圧を圧力センサ２２により検出する。そし
て、検出されたリターン背圧に基づいて、燃料噴射弁８
の燃料噴射量を補正する。具体的には、リターン背圧が
高いほど、燃料噴射量を減少方向に補正する。
してコモンレール６に蓄え、コモンレール６から各気筒
の燃料噴射弁８に高圧燃料を供給し、各燃料噴射弁８か
ら高圧燃料を噴射させるようにしたディーゼルエンジン
のコモンレール式燃料噴射装置において、リターン背圧
にかかわらず、燃料噴射量を適正化する。 【解決手段】 リターン通路９，１０内の燃料圧力であ
るリターン背圧を圧力センサ２２により検出する。そし
て、検出されたリターン背圧に基づいて、燃料噴射弁８
の燃料噴射量を補正する。具体的には、リターン背圧が
高いほど、燃料噴射量を減少方向に補正する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、噴射用燃料を高圧
化してコモンレールに蓄え、コモンレールから各気筒の
燃料噴射弁に高圧燃料を供給して、各燃料噴射弁から高
圧燃料を噴射させるようにしたディーゼルエンジンのコ
モンレール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置に関す
る。
化してコモンレールに蓄え、コモンレールから各気筒の
燃料噴射弁に高圧燃料を供給して、各燃料噴射弁から高
圧燃料を噴射させるようにしたディーゼルエンジンのコ
モンレール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンの燃料噴射装
置として、特開平１０−１２２０２２号公報に示される
ように、噴射用燃料をサプライポンプにより高圧化して
コモンレールに蓄え、コモンレールから各気筒の燃料噴
射弁に高圧燃料を供給して、各燃料噴射弁から高圧燃料
を噴射させるようにしたものがある。
置として、特開平１０−１２２０２２号公報に示される
ように、噴射用燃料をサプライポンプにより高圧化して
コモンレールに蓄え、コモンレールから各気筒の燃料噴
射弁に高圧燃料を供給して、各燃料噴射弁から高圧燃料
を噴射させるようにしたものがある。
【０００３】燃料噴射弁においては、高圧燃料が導かれ
てその圧力を針弁閉弁方向に作用させる油圧室と燃料タ
ンクへのリターン通路との連通を電磁弁により制御する
ことにより、針弁を開閉動作させて、燃料噴射を制御す
るようにしている。
てその圧力を針弁閉弁方向に作用させる油圧室と燃料タ
ンクへのリターン通路との連通を電磁弁により制御する
ことにより、針弁を開閉動作させて、燃料噴射を制御す
るようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のコモンレール式燃料噴射装置においては、リ
ターン通路内の燃料圧力であるリターン背圧の影響によ
り、リターン背圧が高くなると、電磁弁がその閉弁時に
バウンスを生じ、目標噴射量（駆動パルス幅）を同一に
しても、実噴射量にバラツキが発生し、これにより排気
性能悪化、スモーク発生等を生じるという問題点があっ
た。
うな従来のコモンレール式燃料噴射装置においては、リ
ターン通路内の燃料圧力であるリターン背圧の影響によ
り、リターン背圧が高くなると、電磁弁がその閉弁時に
バウンスを生じ、目標噴射量（駆動パルス幅）を同一に
しても、実噴射量にバラツキが発生し、これにより排気
性能悪化、スモーク発生等を生じるという問題点があっ
た。
【０００５】このため、燃料噴射弁の本体の各種改良も
試みたが、コストアップや、大型化を招いてしまう。本
発明は、このような実状に鑑み、ハードの改良無しに、
制御にて噴射量の適正化を図ることを目的とする。
試みたが、コストアップや、大型化を招いてしまう。本
発明は、このような実状に鑑み、ハードの改良無しに、
制御にて噴射量の適正化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、噴射用燃料を高圧化してコモンレールに蓄
え、コモンレールから各気筒の燃料噴射弁に高圧燃料を
供給し、各燃料噴射弁にて、高圧燃料が導かれてその圧
力を針弁閉弁方向に作用させる油圧室とリターン通路と
の連通を電磁弁により制御することにより、針弁を開閉
動作させて、燃料噴射を制御するようにしたディーゼル
エンジンのコモンレール式燃料噴射装置において、図１
に示すように、前記リターン通路内の燃料圧力であるリ
ターン背圧を検出するリターン背圧検出手段と、検出さ
れたリターン背圧に基づいて燃料噴射弁の燃料噴射量を
補正する燃料噴射量補正手段と、を設けて、コモンレー
ル式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置を構成する。
る発明では、噴射用燃料を高圧化してコモンレールに蓄
え、コモンレールから各気筒の燃料噴射弁に高圧燃料を
供給し、各燃料噴射弁にて、高圧燃料が導かれてその圧
力を針弁閉弁方向に作用させる油圧室とリターン通路と
の連通を電磁弁により制御することにより、針弁を開閉
動作させて、燃料噴射を制御するようにしたディーゼル
エンジンのコモンレール式燃料噴射装置において、図１
に示すように、前記リターン通路内の燃料圧力であるリ
ターン背圧を検出するリターン背圧検出手段と、検出さ
れたリターン背圧に基づいて燃料噴射弁の燃料噴射量を
補正する燃料噴射量補正手段と、を設けて、コモンレー
ル式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置を構成する。
【０００７】請求項２に係る発明では、前記燃料噴射量
補正手段は、リターン背圧が高いほど、燃料噴射量を減
少方向に補正することを特徴とする。請求項３に係る発
明では、前記燃料噴射量補正手段は、リターン背圧の
他、燃料噴射量に基づいて、燃料噴射量に対する補正係
数を算出することを特徴とする。
補正手段は、リターン背圧が高いほど、燃料噴射量を減
少方向に補正することを特徴とする。請求項３に係る発
明では、前記燃料噴射量補正手段は、リターン背圧の
他、燃料噴射量に基づいて、燃料噴射量に対する補正係
数を算出することを特徴とする。
【０００８】請求項４に係る発明では、前記燃料噴射量
補正手段は、リターン背圧の他、エンジン回転数に基づ
いて、燃料噴射量に対する補正係数を算出することを特
徴とする。
補正手段は、リターン背圧の他、エンジン回転数に基づ
いて、燃料噴射量に対する補正係数を算出することを特
徴とする。
【０００９】請求項５に係る発明では、前記燃料噴射量
補正手段は、パイロット噴射量とメイン噴射量とをそれ
ぞれ補正することを特徴とする。請求項６に係る発明で
は、前記燃料噴射弁は、噴孔部を開閉する針弁に対し高
圧燃料を開弁方向に作用されるノズル室と、針弁の基端
側に当接する油圧ピストンに対し高圧燃料を閉弁方向に
作用させる油圧室と、油圧室からリターン通路への油圧
逃がし口を開閉する電磁弁とを備えて構成されることを
特徴とする。
補正手段は、パイロット噴射量とメイン噴射量とをそれ
ぞれ補正することを特徴とする。請求項６に係る発明で
は、前記燃料噴射弁は、噴孔部を開閉する針弁に対し高
圧燃料を開弁方向に作用されるノズル室と、針弁の基端
側に当接する油圧ピストンに対し高圧燃料を閉弁方向に
作用させる油圧室と、油圧室からリターン通路への油圧
逃がし口を開閉する電磁弁とを備えて構成されることを
特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、燃料噴射
弁のリターン背圧を検出し、これに基づいて燃料噴射弁
の燃料噴射量を補正することで、ハードの改良無しに、
リターン背圧の変化にかかわらず、安定した量の燃料を
噴射供給することができる。
弁のリターン背圧を検出し、これに基づいて燃料噴射弁
の燃料噴射量を補正することで、ハードの改良無しに、
リターン背圧の変化にかかわらず、安定した量の燃料を
噴射供給することができる。
【００１１】請求項２に係る発明によれば、リターン背
圧が高いほど、燃料噴射量を減少方向に補正すること
で、リターン背圧が高くなることによる実噴射量の増大
を的確に補正することができる。
圧が高いほど、燃料噴射量を減少方向に補正すること
で、リターン背圧が高くなることによる実噴射量の増大
を的確に補正することができる。
【００１２】請求項３に係る発明によれば、リターン背
圧の他、燃料噴射量に基づいて、燃料噴射量に対する補
正係数を算出することで、燃料噴射量が小さい領域での
ズレ量の増大に的確に対処することができる。
圧の他、燃料噴射量に基づいて、燃料噴射量に対する補
正係数を算出することで、燃料噴射量が小さい領域での
ズレ量の増大に的確に対処することができる。
【００１３】請求項４に係る発明によれば、リターン背
圧の他、エンジン回転数に基づいて、燃料噴射量に対す
る補正係数を算出することで、エンジン回転数の増大に
伴うコモンレール圧の増大によるズレ量の増大に的確に
対処することができる。
圧の他、エンジン回転数に基づいて、燃料噴射量に対す
る補正係数を算出することで、エンジン回転数の増大に
伴うコモンレール圧の増大によるズレ量の増大に的確に
対処することができる。
【００１４】請求項５に係る発明によれば、着火遅れ期
間の短縮化によるＮＯｘ低減のため、メイン噴射に先立
ってパイロット噴射を行う場合に、パイロット噴射量と
メイン噴射量とをそれぞれ補正することで、いずれの噴
射についても噴射量を適正化できる。
間の短縮化によるＮＯｘ低減のため、メイン噴射に先立
ってパイロット噴射を行う場合に、パイロット噴射量と
メイン噴射量とをそれぞれ補正することで、いずれの噴
射についても噴射量を適正化できる。
【００１５】請求項６に係る発明によれば、噴孔部を開
閉する針弁に対し高圧燃料を開弁方向に作用されるノズ
ル室と、針弁の基端側に当接する油圧ピストンに対し高
圧燃料を閉弁方向に作用させる油圧室と、油圧室からリ
ターン通路への逃がし口を開閉する電磁弁とを備えて構
成される燃料噴射弁において、特に問題となるリターン
背圧の影響を確実に回避できる。
閉する針弁に対し高圧燃料を開弁方向に作用されるノズ
ル室と、針弁の基端側に当接する油圧ピストンに対し高
圧燃料を閉弁方向に作用させる油圧室と、油圧室からリ
ターン通路への逃がし口を開閉する電磁弁とを備えて構
成される燃料噴射弁において、特に問題となるリターン
背圧の影響を確実に回避できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て説明する。図２は本発明の一実施形態を示すディーゼ
ルエンジンの燃料噴射装置のシステム図である。
て説明する。図２は本発明の一実施形態を示すディーゼ
ルエンジンの燃料噴射装置のシステム図である。
【００１７】燃料タンク１内の燃料は吸入通路２により
燃料フィルタ３を介してエンジン駆動されるサプライポ
ンプ４に吸入され、サプライポンプ４によって加圧され
た高圧燃料は吐出通路５によりコモンレール（蓄圧室）
６に導かれて蓄えられる。
燃料フィルタ３を介してエンジン駆動されるサプライポ
ンプ４に吸入され、サプライポンプ４によって加圧され
た高圧燃料は吐出通路５によりコモンレール（蓄圧室）
６に導かれて蓄えられる。
【００１８】コモンレール６内の高圧燃料は各高圧燃料
供給通路７により気筒数分の燃料噴射弁８に供給され、
コントロールユニット２０からの指令に基づき、各気筒
毎の所定の噴射タイミングにて、各燃料噴射弁８が開弁
作動して、高圧燃料がエンジンの各燃焼室内に噴射供給
される。燃料噴射量の制御については後述する。
供給通路７により気筒数分の燃料噴射弁８に供給され、
コントロールユニット２０からの指令に基づき、各気筒
毎の所定の噴射タイミングにて、各燃料噴射弁８が開弁
作動して、高圧燃料がエンジンの各燃焼室内に噴射供給
される。燃料噴射量の制御については後述する。
【００１９】各燃料噴射弁８での余剰燃料（リターン燃
料）は各リターン通路９により共通のリターン通路１０
へ導かれ、このリターン通路１０によって燃料タンク１
へ戻される。
料）は各リターン通路９により共通のリターン通路１０
へ導かれ、このリターン通路１０によって燃料タンク１
へ戻される。
【００２０】また、コモンレール６内の燃料圧力（コモ
ンレール圧）Ｐｃを制御するため、サプライポンプ４に
圧力制御弁１１が設けられている。圧力制御弁１１はコ
ントロールユニット２０からのデューティ信号によって
サプライポンプ４から燃料タンク１への余剰燃料のリタ
ーン通路１２への流路面積を調整するものであり、これ
によりコモンレール６側への燃料吐出量を調整して、コ
モンレール圧Ｐｃを制御することができる。具体的に
は、エンジン回転数Ｎｅとエンジン負荷（アクセル開
度）Ｌとに応じて目標コモンレール圧を演算し、圧力セ
ンサ２１により検出されるコモンレール圧Ｐｃがこの目
標コモンレール圧と一致するように、圧力制御弁１１を
介してコモンレール圧Ｐｃをフィードバック制御する。
ンレール圧）Ｐｃを制御するため、サプライポンプ４に
圧力制御弁１１が設けられている。圧力制御弁１１はコ
ントロールユニット２０からのデューティ信号によって
サプライポンプ４から燃料タンク１への余剰燃料のリタ
ーン通路１２への流路面積を調整するものであり、これ
によりコモンレール６側への燃料吐出量を調整して、コ
モンレール圧Ｐｃを制御することができる。具体的に
は、エンジン回転数Ｎｅとエンジン負荷（アクセル開
度）Ｌとに応じて目標コモンレール圧を演算し、圧力セ
ンサ２１により検出されるコモンレール圧Ｐｃがこの目
標コモンレール圧と一致するように、圧力制御弁１１を
介してコモンレール圧Ｐｃをフィードバック制御する。
【００２１】また、コモンレール６には燃料圧力規制用
のプレッシャリミッタ１３が設けられ、余剰燃料はプレ
ッシャリミッタ１３からもリターン通路１０を経て燃料
タンク１へ戻される。
のプレッシャリミッタ１３が設けられ、余剰燃料はプレ
ッシャリミッタ１３からもリターン通路１０を経て燃料
タンク１へ戻される。
【００２２】図３は燃料噴射弁８の模式的な構造図であ
る。燃料噴射弁８は、噴孔部３１、噴孔部３１に連なる
ノズル室３２、ノズル室３２へコモンレールから高圧燃
料供給通路７を介して高圧燃料を導く高圧燃料供給通路
３３、噴孔部３１とノズル室３２と間のシート部に臨む
針弁３４、針弁３４を閉弁方向（図で下方）に付勢する
リターンスプリング３５を備え、ノズル室３２に導かれ
る燃料圧力は針弁３４に対し開弁方向に作用するように
なっている。
る。燃料噴射弁８は、噴孔部３１、噴孔部３１に連なる
ノズル室３２、ノズル室３２へコモンレールから高圧燃
料供給通路７を介して高圧燃料を導く高圧燃料供給通路
３３、噴孔部３１とノズル室３２と間のシート部に臨む
針弁３４、針弁３４を閉弁方向（図で下方）に付勢する
リターンスプリング３５を備え、ノズル室３２に導かれ
る燃料圧力は針弁３４に対し開弁方向に作用するように
なっている。
【００２３】また、針弁３４の基端側ロッド部に当接す
る油圧ピストン３６と、油圧ピストン３６の背方の油圧
室３７とを備え、油圧室３７にはコモンレールからの高
圧燃料がオリフィス３８を介して供給されるようになっ
ている。
る油圧ピストン３６と、油圧ピストン３６の背方の油圧
室３７とを備え、油圧室３７にはコモンレールからの高
圧燃料がオリフィス３８を介して供給されるようになっ
ている。
【００２４】更に、油圧室３７は油圧逃がし口３９を介
して弁室４０に連通し、弁室４０には、油圧逃がし口３
９を開閉する電磁弁４１が設けられている。電磁弁４１
は、油圧逃がし口３９に相対させた弁体（アーマチュ
ア）４２と、弁体４２を油圧逃がし口３９閉止方向に付
勢するリターンスプリング４３と、弁体４２をリターン
スプリング４３の力に抗して吸引して開弁させる電磁コ
イル４４とから構成されている。
して弁室４０に連通し、弁室４０には、油圧逃がし口３
９を開閉する電磁弁４１が設けられている。電磁弁４１
は、油圧逃がし口３９に相対させた弁体（アーマチュ
ア）４２と、弁体４２を油圧逃がし口３９閉止方向に付
勢するリターンスプリング４３と、弁体４２をリターン
スプリング４３の力に抗して吸引して開弁させる電磁コ
イル４４とから構成されている。
【００２５】そして、弁室４０からリターン通路９が導
出されており、また、針弁３４と油圧ピストン３６との
間に洩れた燃料も洩れ燃料通路４５を介して弁室４０に
導かれた後、リターン通路９に導かれるようになってい
る。
出されており、また、針弁３４と油圧ピストン３６との
間に洩れた燃料も洩れ燃料通路４５を介して弁室４０に
導かれた後、リターン通路９に導かれるようになってい
る。
【００２６】次に噴射動作について説明する。図３
（Ａ）に示すように、電磁弁４１が閉じている状態（非
通電状態で、リターンスプリング４３の力で弁体４２に
より油圧逃がし口３９を閉止している状態）では、コモ
ンレールからの高圧燃料がノズル室３２と油圧室３７と
に等しく導かれており、針弁３４と油圧ピストン３６と
の受圧面積の差により、燃料圧力が閉弁方向に作用する
結果、針弁３４はリターンスプリング３５によって閉弁
している（無噴射状態）。
（Ａ）に示すように、電磁弁４１が閉じている状態（非
通電状態で、リターンスプリング４３の力で弁体４２に
より油圧逃がし口３９を閉止している状態）では、コモ
ンレールからの高圧燃料がノズル室３２と油圧室３７と
に等しく導かれており、針弁３４と油圧ピストン３６と
の受圧面積の差により、燃料圧力が閉弁方向に作用する
結果、針弁３４はリターンスプリング３５によって閉弁
している（無噴射状態）。
【００２７】この状態から、燃料噴射開始タイミングに
て、図３（Ｂ）に示すように、電磁弁４１を開くと（電
磁コイル４４に通電し、リターンスプリング４３の力に
抗して弁体４２をリフトして油圧逃がし口３９を開く
と）、油圧室３７の圧力が低下する結果、ノズル室３２
の圧力により針弁３４がリターンスプリング３５の力に
抗してリフトして開弁することで、噴孔部３１より燃料
が噴射される。
て、図３（Ｂ）に示すように、電磁弁４１を開くと（電
磁コイル４４に通電し、リターンスプリング４３の力に
抗して弁体４２をリフトして油圧逃がし口３９を開く
と）、油圧室３７の圧力が低下する結果、ノズル室３２
の圧力により針弁３４がリターンスプリング３５の力に
抗してリフトして開弁することで、噴孔部３１より燃料
が噴射される。
【００２８】そして、燃料噴射終了タイミングにて、電
磁弁４１を閉じると（電磁コイル４４への通電を停止し
て、リターンスプリング４３の力で弁体４２により油圧
逃がし口３９を閉じると）、油圧室３７の圧力が再び上
昇する結果、針弁３４が閉弁して、燃料噴射が終了す
る。
磁弁４１を閉じると（電磁コイル４４への通電を停止し
て、リターンスプリング４３の力で弁体４２により油圧
逃がし口３９を閉じると）、油圧室３７の圧力が再び上
昇する結果、針弁３４が閉弁して、燃料噴射が終了す
る。
【００２９】ここにおいて、燃料噴射弁８におけるリタ
ーン背圧（弁室４０及びリターン通路９内の圧力）が増
大すると、図４に電磁弁４１のバルブリフト特性を示す
ように、電磁弁４１の閉弁動作時に、弁体４４にバウン
スを生じ、油圧逃がし口４４を確実かつ速やかに閉止す
ることができなくなる結果、針弁３４の閉弁が遅れ、図
５にあるエンジン回転数でのリターン背圧による噴射量
特性を示すようにリターン背圧が大きくなるほど要求噴
射量に対し実際の噴射量が増大側にずれるという問題が
あることが、本発明者らの実験により確かめられてい
る。
ーン背圧（弁室４０及びリターン通路９内の圧力）が増
大すると、図４に電磁弁４１のバルブリフト特性を示す
ように、電磁弁４１の閉弁動作時に、弁体４４にバウン
スを生じ、油圧逃がし口４４を確実かつ速やかに閉止す
ることができなくなる結果、針弁３４の閉弁が遅れ、図
５にあるエンジン回転数でのリターン背圧による噴射量
特性を示すようにリターン背圧が大きくなるほど要求噴
射量に対し実際の噴射量が増大側にずれるという問題が
あることが、本発明者らの実験により確かめられてい
る。
【００３０】そこで、本発明では、図２に示してあるよ
うに、リターン背圧検出手段として、リターン通路１０
にリターン背圧Ｐｂ検出用の圧力センサ２２を設けて、
その信号をコントロールユニット２０に入力することに
より、コントロールユニット２０での燃料噴射量制御に
際し、燃料噴射量をリターン背圧Ｐｂにより補正するこ
ととする。
うに、リターン背圧検出手段として、リターン通路１０
にリターン背圧Ｐｂ検出用の圧力センサ２２を設けて、
その信号をコントロールユニット２０に入力することに
より、コントロールユニット２０での燃料噴射量制御に
際し、燃料噴射量をリターン背圧Ｐｂにより補正するこ
ととする。
【００３１】図６はコントロールユニット２０にて実行
される燃料噴射量演算ルーチンのフローチャートであ
る。ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同様）では、
エンジン回転数Ｎｅ、エンジン負荷（アクセル開度）Ｌ
及びコモンレール圧Ｐｃを読込み、これらに基づいて、
パイロット噴射量Ｑpilot を演算する。
される燃料噴射量演算ルーチンのフローチャートであ
る。ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同様）では、
エンジン回転数Ｎｅ、エンジン負荷（アクセル開度）Ｌ
及びコモンレール圧Ｐｃを読込み、これらに基づいて、
パイロット噴射量Ｑpilot を演算する。
【００３２】同様に、ステップ２では、メイン噴射量Ｑ
mainを演算する。ステップ３では、エンジン回転数Ｎｅ
からマップを選択し、選択したマップを参照して、リタ
ーン背圧Ｐｂとパイロット噴射量Ｑpilot とから、パイ
ロット噴射量に対する補正係数Ｋpilot を検索により求
める。
mainを演算する。ステップ３では、エンジン回転数Ｎｅ
からマップを選択し、選択したマップを参照して、リタ
ーン背圧Ｐｂとパイロット噴射量Ｑpilot とから、パイ
ロット噴射量に対する補正係数Ｋpilot を検索により求
める。
【００３３】同様に、ステップ４では、エンジン回転数
Ｎｅからマップを選択し、選択したマップを参照して、
リターン背圧Ｐｂとメイン噴射量Ｑmainとから、メイン
噴射量に対する補正係数Ｋmainを検索により求める。
Ｎｅからマップを選択し、選択したマップを参照して、
リターン背圧Ｐｂとメイン噴射量Ｑmainとから、メイン
噴射量に対する補正係数Ｋmainを検索により求める。
【００３４】ステップ５では、次式のごとく、パイロッ
ト噴射量Ｑpilot に補正係数Ｋpilot を乗じて、補正後
パイロット噴射量Ｑpilot2を求める。 Ｑpilot2＝Ｑpilot ×Ｋpilot 同様に、ステップ６では、次式のごとく、メイン噴射量
Ｑmainに補正係数Ｋmainを乗じて、補正後メイン噴射量
Ｑmain2 を求める。
ト噴射量Ｑpilot に補正係数Ｋpilot を乗じて、補正後
パイロット噴射量Ｑpilot2を求める。 Ｑpilot2＝Ｑpilot ×Ｋpilot 同様に、ステップ６では、次式のごとく、メイン噴射量
Ｑmainに補正係数Ｋmainを乗じて、補正後メイン噴射量
Ｑmain2 を求める。
【００３５】Ｑmain2 ＝Ｑmain×Ｋmain ここで、ステップ１，２の部分が燃料噴射量基本演算手
段に相当し、ステップ３〜６の部分が燃料噴射量補正手
段に相当する。
段に相当し、ステップ３〜６の部分が燃料噴射量補正手
段に相当する。
【００３６】前記ステップ５，６にて算出された補正後
パイロット噴射量Ｑpilot2及び補正後メイン噴射量Ｑma
in2 はそれぞれ所定のレジスタにセットされ、各燃料噴
射弁８に対し、パイロット噴射タイミングにてＱpilot2
相当のパルス幅の駆動パルス信号が出力され、またメイ
ン噴射タイミングにてＱmain2 相当のパルス幅の駆動パ
ルス信号が出力されて、パイロット噴射及びメイン噴射
がなされる。
パイロット噴射量Ｑpilot2及び補正後メイン噴射量Ｑma
in2 はそれぞれ所定のレジスタにセットされ、各燃料噴
射弁８に対し、パイロット噴射タイミングにてＱpilot2
相当のパルス幅の駆動パルス信号が出力され、またメイ
ン噴射タイミングにてＱmain2 相当のパルス幅の駆動パ
ルス信号が出力されて、パイロット噴射及びメイン噴射
がなされる。
【００３７】図７は代表的なエンジン回転数（例えば20
00rpm ）での補正係数Ｋpilot ，Ｋmainマップの例を示
している。リターン背圧Ｐｂが大きくなるほど、閉弁時
バウンスの影響で燃料噴射量が増量気味になることか
ら、補正係数Ｋpilot ，Ｋmainを１．０より小さく設定
している。逆に、リターン背圧Ｐｂが小さな領域では、
補正係数Ｋpilot ，Ｋmainマップを１．０より大きく設
定している。
00rpm ）での補正係数Ｋpilot ，Ｋmainマップの例を示
している。リターン背圧Ｐｂが大きくなるほど、閉弁時
バウンスの影響で燃料噴射量が増量気味になることか
ら、補正係数Ｋpilot ，Ｋmainを１．０より小さく設定
している。逆に、リターン背圧Ｐｂが小さな領域では、
補正係数Ｋpilot ，Ｋmainマップを１．０より大きく設
定している。
【００３８】また、噴射量Ｑpilot ，Ｑmainが小さいほ
ど、影響が大きくなることから、より大きく補正するよ
うにしている。尚、補正係数Ｋpilot マップと補正係数
Ｋmainマップとは、同一の特性でよいが、パイロット噴
射はメイン噴射に比べ噴射量が小さいため、より細かく
補正できるように、別マップとする。
ど、影響が大きくなることから、より大きく補正するよ
うにしている。尚、補正係数Ｋpilot マップと補正係数
Ｋmainマップとは、同一の特性でよいが、パイロット噴
射はメイン噴射に比べ噴射量が小さいため、より細かく
補正できるように、別マップとする。
【００３９】また、このマップはエンジン回転数毎（例
えば400rpm毎）に持つようにするとよく、その間の回転
数では、２つのマップより２点補間する。エンジン回転
数Ｎｅに応じて補正係数を異ならせるのは、コモンレー
ル圧Ｐｃに依存して補正係数を変化させるためである。
具体的には、エンジン回転数Ｎｅが大きいときほど、コ
モンレール圧Ｐｃが大きくなるので、より大きく補正す
るためである。従って、エンジン回転数Ｎｅの代わり
に、コモンレール圧Ｐｃをパラメータとしてもよい。
えば400rpm毎）に持つようにするとよく、その間の回転
数では、２つのマップより２点補間する。エンジン回転
数Ｎｅに応じて補正係数を異ならせるのは、コモンレー
ル圧Ｐｃに依存して補正係数を変化させるためである。
具体的には、エンジン回転数Ｎｅが大きいときほど、コ
モンレール圧Ｐｃが大きくなるので、より大きく補正す
るためである。従って、エンジン回転数Ｎｅの代わり
に、コモンレール圧Ｐｃをパラメータとしてもよい。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の一実施形態を示すディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置のシステム図
ンの燃料噴射装置のシステム図
【図３】 燃料噴射弁の模式的な構造図
【図４】 電磁弁のバルブリフト特性図
【図５】 リターン背圧による噴射量特性図
【図６】 燃料噴射量演算ルーチンのフローチャート
【図７】 噴射量補正係数マップを示す図
１ 燃料タンク ２ 吸入通路 ３ 燃料フィルタ ４ サプライポンプ ５ 吐出通路 ６ コモンレール ７ 高圧燃料供給通路 ８ 燃料噴射弁 ９，１０ リターン通路 １１ 圧力制御弁 １２ リターン通路 １３ プレッシャリミッタ ２０ コントロールユニット ２１ 圧力センサ（コモンレール圧検出用） ２２ 圧力センサ（リターン背圧検出用） ３１ 噴孔部 ３２ ノズル室 ３３ 高圧燃料供給通路 ３４ 針弁 ３５ リターンスプリング ３６ 油圧ピストン ３７ 油圧室 ３８ オリフィス ３９ 油圧逃がし口 ４０ 弁室 ４１ 電磁弁 ４２ 弁体 ４３ リターンスプリング ４４ 電磁コイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｆ 47/02 47/02 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AC09 BA23 CB16 CC08U CD26 CE22 CE29 DA01 DA09 DC01 DC04 DC09 DC11 DC18 3G301 HA02 JA21 JA24 LB17 MA11 MA18 MA23 NC06 ND41 NE06 PA17Z PB03Z PB08A PB08Z PE01Z PF03Z
Claims (6)
- 【請求項１】噴射用燃料を高圧化してコモンレールに蓄
え、コモンレールから各気筒の燃料噴射弁に高圧燃料を
供給し、各燃料噴射弁にて、高圧燃料が導かれてその圧
力を針弁閉弁方向に作用させる油圧室とリターン通路と
の連通を電磁弁により制御することにより、針弁を開閉
動作させて、燃料噴射を制御するようにしたディーゼル
エンジンのコモンレール式燃料噴射装置において、 前記リターン通路内の燃料圧力であるリターン背圧を検
出するリターン背圧検出手段と、検出されたリターン背
圧に基づいて燃料噴射弁の燃料噴射量を補正する燃料噴
射量補正手段と、を設けたことを特徴とするコモンレー
ル式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置。 - 【請求項２】前記燃料噴射量補正手段は、リターン背圧
が高いほど、燃料噴射量を減少方向に補正することを特
徴とする請求項１記載のコモンレール式燃料噴射装置の
燃料噴射量制御装置。 - 【請求項３】前記燃料噴射量補正手段は、リターン背圧
の他、燃料噴射量に基づいて、燃料噴射量に対する補正
係数を算出することを特徴とする請求項１又は請求項２
記載のコモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装
置。 - 【請求項４】前記燃料噴射量補正手段は、リターン背圧
の他、エンジン回転数に基づいて、燃料噴射量に対する
補正係数を算出することを特徴とする請求項１〜請求項
３のいずれか１つに記載のコモンレール式燃料噴射装置
の燃料噴射量制御装置。 - 【請求項５】前記燃料噴射量補正手段は、パイロット噴
射量とメイン噴射量とをそれぞれ補正することを特徴と
する請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のコモン
レール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置。 - 【請求項６】前記燃料噴射弁は、噴孔部を開閉する針弁
に対し高圧燃料を開弁方向に作用されるノズル室と、針
弁の基端側に当接する油圧ピストンに対し高圧燃料を閉
弁方向に作用させる油圧室と、油圧室からリターン通路
への油圧逃がし口を開閉する電磁弁とを備えて構成され
ることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つ
に記載のコモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013221A JP2001207893A (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | コモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013221A JP2001207893A (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | コモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001207893A true JP2001207893A (ja) | 2001-08-03 |
Family
ID=18540838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000013221A Pending JP2001207893A (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | コモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001207893A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003155949A (ja) * | 2001-11-21 | 2003-05-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP2009138649A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Bosch Corp | 内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の異常判定装置 |
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| KR20170057380A (ko) * | 2014-09-18 | 2017-05-24 | 마이크로 모우션, 인코포레이티드 | 디퍼렌셜 밀도를 결정하기 위한 방법 및 장치 |
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| CN112177823A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-01-05 | 江苏海事职业技术学院 | 一种船舶共轨柴油机的电控喷油器 |
| CN113123906A (zh) * | 2021-05-11 | 2021-07-16 | 苏州百胜动力机器股份有限公司 | 一种舷外机发动机的夹气喷射机构 |
| CN114607544A (zh) * | 2020-12-09 | 2022-06-10 | 陕西理工大学 | 一种高压共轨发动机的配油转阀及其伺服配油方法 |
-
2000
- 2000-01-21 JP JP2000013221A patent/JP2001207893A/ja active Pending
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