KR100993374B1

KR100993374B1 - 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어장치 및 방법

Info

Publication number: KR100993374B1
Application number: KR1020040107673A
Authority: KR
Inventors: 정자철
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-12-17
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2010-11-09
Also published as: KR20060068802A

Abstract

커먼 레일이 장착되는 디젤 차량에서 인젝터를 통해 대응되는 각 연소실에 분사된 이후 리턴되는 인젝터 연료 리턴라인의 압력과 펌프 리턴라인의 압력을 검출한 다음 리턴라인의 압력과 엔진의 부하 조건에 따라 연료 탱크와 연결되는 메인 리턴라인의 압력을 가변력 솔레노이드를 통해 제어하여, 엔진 연소의 안정성 및 출력 토크를 확보하고 배기가스의 에미션을 안정화시키는 것으로,

연료 분사압력으로 고압으로 형성시키는 펌프와, 상기 펌프에서 형성된 고압의 연료를 인젝터에 이송시키는 인젝터 라인과, 인젝터에서 분사된 후 잔여 연료를 연료탱크로 리턴시키는 제1리턴라인과, 펌프에서의 리턴 연료를 연료탱크로 리턴시키기 위한 제2리턴라인과, 상기 제1리턴라인과 제2리턴라인을 결합하여 연료탱크와 연결되는 메인 리턴라인을 포함하며,

상기 제1리턴라인의 소정 위치에 설치되며, 제1리턴라인의 연료압을 검출하는 제1압력감지센서와, 상기 제2리턴라인의 소정 위치에 설치되며, 제2리턴라인의 연료압을 검출하는 제2압력감지센서와, 상기 메인 리턴라인의 소정 위치에 설치되어, 리턴 라인의 압력이 일정한 요구 리턴압이 유지될 수 있도록 조정하는 가변력 솔레노이드 밸브 및 상기 제1, 제2압력감지센서를 통해 제1, 제2리턴라인의 압력을 검출하고, 운전조건 및 부하조건을 모니터링한 다음 메인 리턴 라인의 제어값을 산출하여 상기 가변력 솔레노이드 밸브의 제어를 통해 리턴 라인의 압력을 일정한 요구 압력으로 제어하는 제어기를 포함한다.

디젤 엔진, 커먼 레일, 리턴 압력, 펌프, 리턴 라인

Description

디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어장치 및 방법{RETURN FUEL PRESSURE CONTROL SYSTEM OF DIESEL VEHICLE AND METHOD THEREOF}

도 1은 본 발명에 따른 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어장치에 대한 개략적인 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어를 수행하는 일 실시예의 흐름도.

도 3은 본 발명에 따른 디젤 차량에서 리턴 연료압력의 제어 수행을 위한 기준 맵 수립을 위하여 각 영역별 연료 분사량에 따른 제1리턴라인 및 제2리턴라인의 압력 측정에 대한 그래프.

도 4는 도 3에서 측정된 결과로부터 산출한 제1리턴라인 압력에 대한 기준 데이터 그래프.

도 5는 도 3에서 측정한 결과로부터 산출한 제2리턴라인 압력에 대한 기준 데이터 그래프.

도 6은 본 발명에 따른 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어 수행을 위해 제1리턴라인 및 제2리턴라인의 압력 측정 수행에 대한 일 예의 그래프.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 제어기 13 : 펌프

15 : 인젝터 라인 17 : 제1리턴라인

19 : 제2리턴라인 21 : 제1압력감지센서

23 : 제2압력감지센서 25 : 메인 리턴라인

27 : 가변력 솔레노이드 밸브

본 발명은 커먼 레일이 장착되는 디젤 차량에 관한 것으로, 더 상세하게는 인젝터를 통해 대응되는 각 연소실에 분사된 이후 리턴되는 인젝터 연료 리턴라인의 압력과 펌프 리턴라인의 압력을 검출한 다음 리턴라인의 압력과 엔진의 부하 조건에 따라 연료 탱크와 연결되는 메인 리턴라인의 압력을 가변력 솔레노이드를 통해 제어하여, 엔진 연소의 안정성 및 출력 토크를 확보하고 배기가스의 에미션을 안정화시키는 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어장치 및 방법에 관한 것이다.

커먼 레일이 장착되는 디젤 차량은 가솔린 엔진과 유사하게 인젝터를 통해 각각의 대응되는 연소실에 산출된 연료량을 직접 분사하는 방식이 적용된다.

통상 가솔린 엔진에 적용되는 인젝터는 대응되는 연소실에 연료를 분사함에 있어 그 분사압력을 2.5~3.0bar로 제어한다.

이에 반하여, 고압 착화를 유도하는 디젤 차량의 경우에는 인젝터에서 대응되는 각각의 연소실에 분사되는 분사압력이 1350bar 또는 1600bar의 고압으로 연료를 분사하고 있다.

그리고, 분사되고 남은 연료에 대해서는 연료 리턴라인을 통해 연료탱크로 순환하게 되는데, 이때 연료 리턴라인은 구조상으로 보면 인젝터 연료 리턴라인(이하, '제1리턴라인' 이라 한다.)과 펌프 연료 리턴라인(이하, '제2리턴라인' 이라 한다.)이 한 개의 메인 리턴라인으로 합쳐진다.

그리고, 메인 리턴라인에 합쳐진 리턴 연료는 메인 리턴라인의 내부에 형성되는 가느다란 직경의 오리피스(Orifice)를 통과하여 연료탱크로 리턴되는 구조로 되어 있다.

커먼 레일 시스템을 적용하고 있는 디젤 차량에서 리턴 연료압력은 대략 1.2bar ~ 1.6bar의 일정 압력이 존재해야만 펌프(High Pressure Pump)뿐 아니라 특히 인젝터 내부 밸브의 개변압력을 일정하게 유지해 줄 수 있다.

따라서, 인젝터가 적절한 연료량의 연료를 분사할 수 있도록 연료압력을 일정한 수준으로 제어하는 폐 루프 제어방식을 적용하고 있다.

이와 같이 커먼 레일 시스템이 적용되는 종래의 디젤 차량은 커먼 레일의 엔진측 리턴 연료 라인에 연료 압력을 일정한 수준으로 제어해주는 별도의 부가 장치가 없으며, 연료 리턴라인내에 일정 직경을 가진 오리피스를 삽입하여 리턴 연료압력을 유지시켜 주고 있다.

이와 같은 경우 엔진 부하에 따른 과도 구간에서 인젝터에서 엔진으로 연료를 분사 해 준 이후 리턴 압력의 불안정한 특성이 발생하게 되며, 이로 인해 인젝터 내부의 분사압력에 변동이 발생하게 된다.

따라서, 연료분사 특성이 부적절하게 되어 결국은 엔진 연소실내의 불안전한 연소특성으로 인해 배출가스, 특히 미연소되거나 불완전 연소에 의해 CO(일산화탄소), PM(입자상 물질)등이 과다하게 배출되고 운전성능에 악 영향을 초래하는 문제점을 발생시킨다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 인젝터를 통해 대응되는 각 연소실에 분사된 이후 리턴되는 제1리턴라인에 제1압력감지센서를 설치하고, 제2리턴라인에 제2압력감지센서를 설치하며, 연료탱크에 연결되는 메인 리턴라인에 가변력 솔레노이드 밸브를 설치하여, 연료 분사 이후 엔진에서 제1리턴라인과 제2리턴라인으로 리턴되는 연료압의 변화율을 모니터링하고 이와 동시점에 차량의 운전조건에 부합되는 인젝터의 분사 압력(Rail Pressure), 연료량(Injection Quantity), 각종 엔진 부하 조건인 공기량(Air Quantity), 냉각수온도(WTF), 차속(kph)의 모니터링을 통해 연료 분사량에 따른 리턴압의 변화를 모니터링하면서 가변력 솔레노이드 밸브를 제어하여, 엔진 운전에 따라 항상 일정한 요구 리턴압을 유지되는 제어가 수행되도록 함으로써, 인젝터 내부의 분사압력 변동이 발생되지 않고 이로 인해 연료분사 특성의 안정화를 가져오게 되어 연소의 안정화로 입자상 물질 등 배출가스를 발생을 억제시켜 주고, 불안정 연소의 방지와 인젝터와 펌프의 내구 문제를 해결하도록 한 것이다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 커먼 레일 시스템이 적용되는 디젤 차량에 있어서, 연료 분사압력으로 고압으로 형성시키는 펌프와, 상기 펌프에 서 형성된 고압의 연료를 인젝터에 이송시키는 인젝터 라인과, 인젝터에서 분사된 후 잔여 연료를 연료탱크로 리턴시키는 제1리턴라인과, 펌프에서의 리턴 연료를 연료탱크로 리턴시키기 위한 제2리턴라인과, 상기 제1리턴라인과 제2리턴라인을 결합하여 연료탱크와 연결되는 메인 리턴라인을 포함하며,

상기 제1리턴라인의 소정 위치에 설치되며, 제1리턴라인의 연료압을 검출하는 제1압력감지센서와; 상기 제2리턴라인의 소정 위치에 설치되며, 제2리턴라인의 연료압을 검출하는 제2압력감지센서와; 상기 메인 리턴라인의 소정 위치에 설치되어, 리턴 라인의 압력이 일정한 요구 리턴압이 유지될 수 있도록 조정하는 가변력 솔레노이드 밸브 및; 상기 제1, 제2압력감지센서를 통해 제1, 제2리턴라인의 압력을 검출하고, 운전조건 및 부하조건을 모니터링한 다음 메인 리턴 라인의 제어값을 산출하여 상기 가변력 솔레노이드 밸브의 제어를 통해 리턴 라인의 압력을 일정한 요구 압력으로 제어하는 제어기를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 엔진 시동온 상태에서 인젝터 분사량 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정과; 인젝터 분사 모니터링 조건을 만족하면 제반 운전정보를 검출하여 엔진 부하 변동 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정과; 엔진 부하 모니터링 조건을 만족하면 제1리턴라인 및 제2리턴라인의 압력을 검출하는 과정과; 제1,제2리턴라인의 압력이 설정된 제1기준압 이하이거나 설정된 제2기준압 이상을 유지하는지 판단하는 과정과; 제1,제2리턴라인의 압력이 설정된 제1기준압 이하이거나 설정된 제2기준압 이상을 유지하면 제1리턴라인 압력에서 제2리턴라인의 압력 을 차 연산하여 메인 리턴라인 조정을 위한 압력을 산출하는 과정과; 차량 부하조건에 따른 메인 리턴라인 조정을 위한 압력을 산출한 다음 상기 제1,제2리턴라인의 조정 압력과 분석하여 메인 리턴라인의 제어 압력을 결정하는 과정과; 가변력 솔레노이드 밸브의 제어를 통해 메인 리턴라인의 압력을 제어하며, 상기의 제어에 따라 제1,제2리턴라인의 압력이 설정된 제1기준압과 제2기준압의 범위에 포함되는지 판단하는 과정과; 상기 제1기준압과 제2기준압의 범위에 포함되면 메인 리턴라인의 압력이 운전 요구압력으로 제어되는 상태로 판단하여 제어를 종료하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어방법을 제공한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와같이 본 발명에 따른 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어장치는, 엔진의 동력에 의해 작동되어 연소실에 분사하고자 하는 연료 분사압력으로 고압, 대략 1350bar ~ 1600bar로 형성시키는 펌프(13)와, 상기 펌프(13)에서 형성된 고압의 연료를 인젝터에 이송시키는 인젝터 라인(15)과, 인젝터에서 분사된 후 남은 잔여 연료를 연료탱크로 리턴시키기 위한 제1리턴라인(17)과, 펌프(13)에서의 리턴 연료를 연료탱크로 리턴시키기 위한 제2리턴라인(19)과, 제1리턴라인(17)과 제2리턴라인(19)을 결합하여 연료탱크와 연결되는 메인 리턴라인(25)과, 상기 제1리턴라인(17)의 소정 위치, 바람직하게는 제1리턴라인(17)의 후단부에 설치되며, 제1리턴라인(17)의 연료압을 검출하는 제1압력감지센서(21)와, 상기 제2리턴라인(19)의 소정 위치, 바람직하게는 제2리턴라인(19)의 후단부에 설치되어 제2리 턴라인(19)의 연료압을 검출하는 제2압력감지센서(23)와, 상기 메인 리턴라인(27)의 소정 위치에 설치되어, 리턴 라인의 압력이 일정한 요구 리턴압이 유지될 수 있도록 조정하는 가변력 솔레노이드 밸브(27) 및, 상기 제1압력감지센서(21)와 제2압력감지센서(23)에서 제1리턴라인(17)과 제2리턴라인(19)의 압력을 검출하고, 운전조건 및 부하조건을 모니터링한 다음 리턴 라인의 제어값을 산출하여 상기 가변력 솔레노이드 밸브(27)의 제어를 통해 리턴 라인의 압력을 일정한 요구 압력으로 유지 제어하는 제어기(10)를 포함하여 구성된다.

전술한 보아 같은 기능을 포함하여 구성되는 본 발명에 따른 디젤 차량에서 리턴 연료압력을 제어하는 동작에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 제어기(10)는 인젝터를 통해 각 연소실에 연료를 분사한 다음 도 3에 도시된 바와 같이 제1리턴라인(17)에 설치되는 제1압력감지센서(21)를 통해 분사후 제1리턴라인을 통해 리턴되는 연료의 압력을 검출하고, 제2리턴라인(19)에 설치되는 제2압력감지센서(23)를 통해 펌프(13)에 리턴되는 연료의 압력을 검출한 다음 각각의 측정 포인트에서 리턴압력의 변화량(0.5bar ~ 1.6bar)에 따른 연료 분사량의 변화량을 산출하여 기준 맵 데이터로 설정한다.

상기의 기준 맵 데이터는 설정된 횟수 이상의 반복 학습을 통해 산출한 것을 평균화하여 설정한다.

상기 기준 맴 데이터 설정을 위한 반복 학습을 통해 리턴압력의 변화량에 따란 연료 분사량의 산출은 일 예를 들어 하기의 표 1과 같이 된다.

[표 1]

이후, 도 4에 도시된 바와 같이 도 3의 기준 맵 데이터로부터 제1압력감지센서(21)에서 측정한 인젝터 분사 후 리턴 압력별 연료량에 대한 기준 값을 설정하고, 도 5에 도시된 바와 같이 도 3의 기준 맵 데이터로부터 제2압력감지센서(23)에서 측정한 펌프 리턴 압력별 연료량에 대한 기준값을 설정한다.

상기와 같이 설정되는 기준 맵 데이터를 기반으로 하여 엔진 부하 조건에 따 라 리턴라인의 압력이 요구 압력인 최소값 1.2bar 내지 최대값 1.6bar의 범위를 유지하도록 하는 리턴라인의 압력제어에 대하여 설명한다.

본 발명에 따른 디젤 차량의 엔진이 시동 온을 유지하는 상태에서(S101) 냉각수온의 정보를 판독하여(S102) 인젝터 분사량에 대한 모니터링 조건을 만족하는지 판단한다(S103).

상기 인젝터 분사량의 모니터링 조건은 냉각수온이 설정된 기준온도, 예를 들어 88℃ 이상을 유지하는 충분한 웜업(Warmed Up)이 완료된 조건이다.

상기 S103의 판단에서 인젝터 분사량 모니터링 조건을 만족하는 것으로 판단되면 엔진 RPM, 연료 분사량, 스로틀 개도, 차속, 공기량 등에 대한 제반 운전정보를 판독하여(S104) 엔진 부하 변동의 모니터링 조건을 만족하는지 판단한다(S105).

상기 엔진 부하 변동의 모니터링 조건은,

① 엔진 RPM이 기준 RPM 이상, 예를 들어 700RPM 이상이고,

② 연료 분사량이 기준량 이상, 예들 들어 8 ~ 75mm³/str 이상이고,

③ 스로틀 개도가 기준값의 범위, 예를 들어 0도 이상 75도 이하의 범위에 포함되고,

④ 차속이 0KPH 이상으로 주행중인 상태이며,

⑤ 공기량이 설정된 기준량, 예를 들어 300Kg/h 이상인 조건이다.

상기 S105의 판단에서 엔진 부하변동 모니터링 조건을 만족하면 제1압력감지센서(21)로부터 제1리턴라인(17)의 압력을 검출하고, 제2압력감지센서(23)로부터 제2리턴라인(19)의 압력을 검출한다(S106).

이후, 상기 검출된 제1리턴라인(17)의 압력이 설정된 제1기준압 이하의 값을 갖는지 혹은 설정된 제2기준압 이상의 값을 갖는지를 판단한다(S107).

그리고, 상기 검출된 제2리턴라인(19)의 압력이 설정된 제1기준압 이하의 값을 갖는지 혹은 설정된 제2기준압 이상의 값을 갖는지를 판단한다(S108).

상기 제1기준압은 엔진 부하 조건에 따라 리턴라인의 요구 압력인 최소값 1.2bar이고, 제2기준압은 엔진 부하 조건에 따라 리턴라인의 요구 압력인 최대값 1.6bar이다.

상기 S107 및 S108의 판단에서 제1리턴라인(17) 및 제2리턴라인(19)의 압력이 설정된 제1기준압 이하의 값을 갖거나 제2기준압 이상의 값을 갖는 상태이면 리턴라인의 압력 제어가 요구되고 있는 상태로 판단하고, 상기의 조건중 어느 하나로도 만족하지 않으면 S106의 과정으로 리턴한다.

상기의 판단에서 리턴라인의 압력 제어가 요구되는 것으로 판단되면 제1리턴라인의 압력에서 제2리턴라인의 압력을 차 연산한 다음 그 결과로부터 메인 리턴라인(25)의 조정이 필요한 압력을 추출한다(S109).

그리고, 현재의 운전조건에 부합되는 인젝터의 분사압력과 연료량, 엔진의 부하 조건인 공기량, 냉각수의 온도, 차속, 스로틀 개도 등의 조건을 적용한 분석으로 메인 리턴라인(25)의 제어 압력을 결정한다(S110).

이후, 제어기(10)는 상기 S110에서 결정된 제어압력으로 가변력 솔레노이드 밸브(27)를 제어하여 메인 리턴라인(25)의 리턴압력이 유지되도록 한다(S111).

이와 같이 가변력 솔레노이드 밸브(25)의 조정을 통해 메인 리턴라인(25)의 압력을 제어하는 상태에서 상기 제1,제2압력감지센서(21)(23)에서 검출되는 제1리턴라인(17) 및 제2리턴라인(19)의 압력이 설정된 기준압의 범위(최소 1.2bar 이상 최대 1.6bar 이하)에 포함되는지를 판단한다(S112).

상기 S112에서 기준압의 범위에 포함되지 않으면 성기 S106의 과정으로 리턴되어 전술한 과정을 반복하고, 기준압의 범위에 포함되면 메인 리턴라인(25)의 압력이 정상 압력으로 제어되는 것으로 판정하여(S113) 제어를 종료하며, 초기 과정으로 리턴된다(S114).

이상에서 설명한 바와 같이 메인 리턴라인의 압력을 운전 요구 압력으로 제어하여 줌으로써, 인젝터 내부의 분사압력 변동이 발생되지 않고 이로 인해 연료분사 특성의 안정화를 가져오게 되어 연소의 안정화로 입자상 물질 등 배출가스를 발생을 억제시켜 준다.

또한, 불안정 연소를 방지하여 에미션을 개선시키고, 인젝터와 펌프에 대한 내구성을 향상시키는 효과를 제공한다.

Claims

커먼 레일 시스템이 적용되는 디젤 차량에 있어서,

연료 분사압력으로 고압으로 형성시키는 펌프와;

상기 펌프에서 형성된 고압의 연료를 인젝터에 이송시키는 인젝터 라인과;

인젝터에서 분사된 후 잔여 연료를 연료탱크로 리턴시키는 제1리턴라인과;

펌프에서의 리턴 연료를 연료탱크로 리턴시키기 위한 제2리턴라인과;

상기 제1리턴라인과 제2리턴라인을 결합하여 연료탱크와 연결되는 메인 리턴라인을 포함하며,

상기 제1리턴라인의 소정 위치에 설치되며, 제1리턴라인의 연료압을 검출하는 제1압력감지센서와;

상기 제2리턴라인의 소정 위치에 설치되며, 제2리턴라인의 연료압을 검출하는 제2압력감지센서와;

상기 메인 리턴라인의 소정 위치에 설치되어, 리턴 라인의 압력이 일정한 요구 리턴압이 유지될 수 있도록 조정하는 가변력 솔레노이드 밸브 및;

상기 제1, 제2압력감지센서를 통해 제1, 제2리턴라인의 압력을 검출하고, 운전조건 및 부하조건을 모니터링한 다음 메인 리턴 라인의 제어값을 산출하여 상기 가변력 솔레노이드 밸브의 제어를 통해 리턴 라인의 압력을 일정한 요구 압력으로 제어하는 제어기를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어장치.
제1항에 있어서,

상기 제어기에는 제1리턴라인에 대한 압력별 연료량에 대한 기준 값과, 제2리턴라인에 대한 압력별 연료량의 기준값이 설정되는 것을 특징으로 하는 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어장치.
엔진 시동온 상태에서 인젝터 분사량 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정과;

인젝터 분사 모니터링 조건을 만족하면 제반 운전정보를 검출하여 엔진 부하 변동 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정과;

엔진 부하 모니터링 조건을 만족하면 제1리턴라인 및 제2리턴라인의 압력을 검출하는 과정과;

제1,제2리턴라인의 압력이 설정된 제1기준압 이하이거나 설정된 제2기준압 이상을 유지하는지 판단하는 과정과;

제1,제2리턴라인의 압력이 설정된 제1기준압 이하이거나 설정된 제2기준압 이상을 유지하면 제1리턴라인 압력에서 제2리턴라인의 압력을 차 연산하여 메인 리턴라인 조정을 위한 압력을 산출하는 과정과;

차량 부하조건에 따른 메인 리턴라인 조정을 위한 압력을 산출한 다음 상기 제1,제2리턴라인의 조정 압력과 분석하여 메인 리턴라인의 제어 압력을 결정하는 과정과;

가변력 솔레노이드 밸브의 제어를 통해 메인 리턴라인의 압력을 제어하며, 상기의 제어에 따라 제1,제2리턴라인의 압력이 설정된 제1기준압과 제2기준압의 범위에 포함되는지 판단하는 과정과;

상기 제1기준압과 제2기준압의 범위에 포함되면 메인 리턴라인의 압력이 운전 요구압력으로 제어되는 상태로 판단하여 제어를 종료하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어방법.
제3항에 있어서,

상기 인젝터 분사 모니터링 조건은 냉각수온이 설정된 기준온도(88℃) 이상을 유지하는 웜업이 완료된 조건인 것을 특징으로 하는 디젤 차량에서 리턴 연료압력 제어방법.
제3항에 있어서,

상기 제반 운전정보는 엔진 RPM, 연료 분사량, 스로틀 개도, 차속, 공기량을 포함하며, 엔진 부하 변동의 모니터링 조건은,

① 엔진 RPM이 기준 RPM(700RPM) 이상이고, ② 연료 분사량이 기준량(8 ~ 75mm³/str) 이상이고, ③ 스로틀 개도가 기준값(0도 이상 75도 이하)의 범위에 포함되고, ④ 차속이 0KPH 이상으로 주행중인 상태이며, ⑤ 공기량이 설정된 기준량(300Kg/h) 이상인 조건으로 설정되는 것을 특징으로 하는 디젤 차량에서 리턴 연료 압력 제어방법.