JP2003148185A - 多気筒エンジンの休筒制御装置 - Google Patents
多気筒エンジンの休筒制御装置Info
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減
させた多気筒エンジンの休筒制御装置を得る。 【解決手段】 複数気筒を有するエンジン６の運転状態
を検出する各種センサ２、３、１２〜１４、１６と、エ
ンジン６の排気ガスを浄化するための触媒１７と、運転
状態に応じて、複数気筒のうちの特定気筒への燃料供給
を禁止して特定気筒を休筒制御するための休筒制御手段
２１とを備え、各種センサは、エンジン６の冷却水温Ｗ
Ｔを検出する水温センサ１４を含み、休筒制御手段２１
は、エンジン６の始動時の冷却水温ＷＴが第１の所定温
度ＷＴ１以上を示す場合に、エンジン６の始動直後から
所定時間が経過するまで特定気筒を休筒制御する。
させた多気筒エンジンの休筒制御装置を得る。 【解決手段】 複数気筒を有するエンジン６の運転状態
を検出する各種センサ２、３、１２〜１４、１６と、エ
ンジン６の排気ガスを浄化するための触媒１７と、運転
状態に応じて、複数気筒のうちの特定気筒への燃料供給
を禁止して特定気筒を休筒制御するための休筒制御手段
２１とを備え、各種センサは、エンジン６の冷却水温Ｗ
Ｔを検出する水温センサ１４を含み、休筒制御手段２１
は、エンジン６の始動時の冷却水温ＷＴが第１の所定温
度ＷＴ１以上を示す場合に、エンジン６の始動直後から
所定時間が経過するまで特定気筒を休筒制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、排気ガスを浄化
するための触媒コンバータ（以下、単に「触媒」とい
う）を有する多気筒エンジンの休筒制御装置に関し、特
にエンジン始動時の冷却水温に応じて、始動直後から触
媒が活性化する（所定時間が経過する）までの休筒気筒
を効率的に制御することのできる多気筒エンジンの休筒
制御装置に関するものである。
するための触媒コンバータ（以下、単に「触媒」とい
う）を有する多気筒エンジンの休筒制御装置に関し、特
にエンジン始動時の冷却水温に応じて、始動直後から触
媒が活性化する（所定時間が経過する）までの休筒気筒
を効率的に制御することのできる多気筒エンジンの休筒
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、たとえば特開平１０−１６９
４７９号公報などに参照されるように、燃費向上を目的
として、エンジンの運転状態（暖機状態）に応じて休筒
制御を実行して燃料噴射量を節減した多気筒エンジンの
休筒制御装置は、種々提案されている。
４７９号公報などに参照されるように、燃費向上を目的
として、エンジンの運転状態（暖機状態）に応じて休筒
制御を実行して燃料噴射量を節減した多気筒エンジンの
休筒制御装置は、種々提案されている。
【０００３】一方、近年、環境問題が大々的に取り上げ
られており、エンジンの排気ガス規制も年々厳しくなり
つつある。そこで、排気ガス規制に対処するために、触
媒コンバータ（以下、単に「触媒」ともいう）を用いた
排気ガスの後処理技術が躍進的に進歩している。
られており、エンジンの排気ガス規制も年々厳しくなり
つつある。そこで、排気ガス規制に対処するために、触
媒コンバータ（以下、単に「触媒」ともいう）を用いた
排気ガスの後処理技術が躍進的に進歩している。
【０００４】現在、触媒が活性された後の排気ガスはほ
ぼ浄化することが可能であるが、エンジンの始動直後か
ら触媒が活性化されるまでの期間で排気ガスを低減させ
ることは困難であり、大きな課題となっている。特に、
エンジン排気量が大きくなればなるほど、始動時での排
気ガスの低減要求のウエイトが大きくなっている。
ぼ浄化することが可能であるが、エンジンの始動直後か
ら触媒が活性化されるまでの期間で排気ガスを低減させ
ることは困難であり、大きな課題となっている。特に、
エンジン排気量が大きくなればなるほど、始動時での排
気ガスの低減要求のウエイトが大きくなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の多気筒エンジン
の休筒制御装置は以上のように、触媒活性後においては
排気ガスを浄化することができるものの、エンジン始動
後から触媒が活性化するまでの期間においては排気ガス
を浄化することができず、エンジン始動直後に排気ガス
規制をクリアすることができないという問題点があっ
た。
の休筒制御装置は以上のように、触媒活性後においては
排気ガスを浄化することができるものの、エンジン始動
後から触媒が活性化するまでの期間においては排気ガス
を浄化することができず、エンジン始動直後に排気ガス
規制をクリアすることができないという問題点があっ
た。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、エンジン始動時やアイドリング
時などの比較的エンジンの要求トルクが小さい状態時に
おいては、休筒制御してもフィーリング的に問題が生じ
ない点に着目し、触媒が未活性化状態（エンジン始動直
後から所定時間が経過するまで）の期間に休筒制御を実
行することにより、始動直後のエンジン排出ガスを効率
的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置を得るこ
とを目的とする。
ためになされたもので、エンジン始動時やアイドリング
時などの比較的エンジンの要求トルクが小さい状態時に
おいては、休筒制御してもフィーリング的に問題が生じ
ない点に着目し、触媒が未活性化状態（エンジン始動直
後から所定時間が経過するまで）の期間に休筒制御を実
行することにより、始動直後のエンジン排出ガスを効率
的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置を得るこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る多気筒エ
ンジンの休筒制御装置は、複数気筒を有するエンジンの
運転状態を検出する各種センサと、エンジンの排気ガス
を浄化するための触媒と、運転状態に応じて、複数気筒
のうちの特定気筒への燃料供給を禁止して特定気筒を休
筒制御するための休筒制御手段とを備えた多気筒エンジ
ンの休筒制御装置において、各種センサは、エンジンの
冷却水温を検出する水温センサを含み、休筒制御手段
は、エンジンの始動時の冷却水温が第１の所定温度以上
を示す場合に、エンジンの始動直後から所定時間が経過
するまで特定気筒を休筒制御するものである。
ンジンの休筒制御装置は、複数気筒を有するエンジンの
運転状態を検出する各種センサと、エンジンの排気ガス
を浄化するための触媒と、運転状態に応じて、複数気筒
のうちの特定気筒への燃料供給を禁止して特定気筒を休
筒制御するための休筒制御手段とを備えた多気筒エンジ
ンの休筒制御装置において、各種センサは、エンジンの
冷却水温を検出する水温センサを含み、休筒制御手段
は、エンジンの始動時の冷却水温が第１の所定温度以上
を示す場合に、エンジンの始動直後から所定時間が経過
するまで特定気筒を休筒制御するものである。
【０００８】また、この発明に係る多気筒エンジンの休
筒制御装置による所定時間は、触媒の活性化に要する期
間に対応して設定されたものである。
筒制御装置による所定時間は、触媒の活性化に要する期
間に対応して設定されたものである。
【０００９】また、この発明に係る多気筒エンジンの休
筒制御装置による各種センサは、エンジンへの吸入空気
量を検出するエアフローセンサと、エンジンの回転数を
検出するクランク角センサとを含み、休筒制御手段は、
冷却水温、吸入空気量および回転数に基づいて、触媒温
度を推定演算する触媒温度推定手段と、触媒温度に応じ
て特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための
復帰タイミングを決定する復帰手段とを含み、復帰手段
は、触媒温度が活性化温度以上に達した後に復帰タイミ
ングを決定するものである。
筒制御装置による各種センサは、エンジンへの吸入空気
量を検出するエアフローセンサと、エンジンの回転数を
検出するクランク角センサとを含み、休筒制御手段は、
冷却水温、吸入空気量および回転数に基づいて、触媒温
度を推定演算する触媒温度推定手段と、触媒温度に応じ
て特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための
復帰タイミングを決定する復帰手段とを含み、復帰手段
は、触媒温度が活性化温度以上に達した後に復帰タイミ
ングを決定するものである。
【００１０】また、この発明に係る多気筒エンジンの休
筒制御装置による各種センサは、触媒温度を検出する触
媒温度センサを含み、休筒制御手段は、触媒温度に応じ
て特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための
復帰タイミングを決定する復帰手段を含み、復帰手段
は、触媒温度が活性化温度以上に達した後に復帰タイミ
ングを決定するものである。
筒制御装置による各種センサは、触媒温度を検出する触
媒温度センサを含み、休筒制御手段は、触媒温度に応じ
て特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための
復帰タイミングを決定する復帰手段を含み、復帰手段
は、触媒温度が活性化温度以上に達した後に復帰タイミ
ングを決定するものである。
【００１１】また、この発明に係る多気筒エンジンの休
筒制御装置による休筒制御手段は、始動時の冷却水温が
第１の所定温度よりも高い第２の所定温度以上を示す場
合に、２つ以上の気筒を休筒制御するものである。
筒制御装置による休筒制御手段は、始動時の冷却水温が
第１の所定温度よりも高い第２の所定温度以上を示す場
合に、２つ以上の気筒を休筒制御するものである。
【００１２】また、この発明に係る多気筒エンジンの休
筒制御装置による第２の所定温度は、エンジンの暖機温
度に対応して設定されたものである。
筒制御装置による第２の所定温度は、エンジンの暖機温
度に対応して設定されたものである。
【００１３】また、この発明に係る多気筒エンジンの休
筒制御装置における各気筒は、Ｖ型の両バンクに配置さ
れ、休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休筒制御する場
合に、Ｖ型の両バンクにほぼ均等に配分されるように、
休筒制御される気筒を決定するものである。
筒制御装置における各気筒は、Ｖ型の両バンクに配置さ
れ、休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休筒制御する場
合に、Ｖ型の両バンクにほぼ均等に配分されるように、
休筒制御される気筒を決定するものである。
【００１４】また、この発明に係る多気筒エンジンの休
筒制御装置による休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休
筒制御する場合に、２つ以上の気筒が連続的に休筒制御
されないように、休筒制御される気筒を決定するもので
ある。
筒制御装置による休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休
筒制御する場合に、２つ以上の気筒が連続的に休筒制御
されないように、休筒制御される気筒を決定するもので
ある。
【００１５】また、この発明に係る多気筒エンジンの休
筒制御装置による休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休
筒制御する場合に、２つ以上の気筒を順次的に休筒制御
することにより、１つの気筒の連続的な休筒制御を回避
したものである。
筒制御装置による休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休
筒制御する場合に、２つ以上の気筒を順次的に休筒制御
することにより、１つの気筒の連続的な休筒制御を回避
したものである。
【００１６】また、この発明に係る多気筒エンジンの休
筒制御装置による休筒制御手段は、始動時の最初に爆発
制御される気筒を、少なくとも最初に休筒制御される特
定気筒から除外するものである。
筒制御装置による休筒制御手段は、始動時の最初に爆発
制御される気筒を、少なくとも最初に休筒制御される特
定気筒から除外するものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、図面を参照
しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明
する。
しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明
する。
【００１８】図１はこの発明の実施の形態１を示すブロ
ック構成図である。図１において、エアクリーナ１を介
して吸入された空気は、エアフローセンサ２により吸入
空気量Ｑａとして測定される。
ック構成図である。図１において、エアクリーナ１を介
して吸入された空気は、エアフローセンサ２により吸入
空気量Ｑａとして測定される。
【００１９】吸入空気量Ｑａは、エンジン負荷に応じて
スロットルバルブ３により制御され、サージタンク４お
よび吸気管５を介してエンジン６の各気筒に吸入され
る。一方、燃料は、インジェクタ７を介して吸気管５に
噴射され、吸入空気量Ｑａとともに混合気となって、エ
ンジン６の各気筒に吸入される。
スロットルバルブ３により制御され、サージタンク４お
よび吸気管５を介してエンジン６の各気筒に吸入され
る。一方、燃料は、インジェクタ７を介して吸気管５に
噴射され、吸入空気量Ｑａとともに混合気となって、エ
ンジン６の各気筒に吸入される。
【００２０】スロットルセンサ１２は、スロットルバル
ブ３の開度をスロットル開度θとして検出し、アイドル
スイッチ１３は、スロットル開度θがアイドリング開度
（＝０）のときにオンとなるアイドル信号Ａを出力す
る。
ブ３の開度をスロットル開度θとして検出し、アイドル
スイッチ１３は、スロットル開度θがアイドリング開度
（＝０）のときにオンとなるアイドル信号Ａを出力す
る。
【００２１】水温センサ１４は、冷却水温ＷＴを検出
し、排気管１５に設けられた空燃比センサ１６は、空燃
比フィードバック信号Ｆを出力する。排気管１５の下流
側には、排気ガスを浄化するための触媒１７が設けられ
ている。
し、排気管１５に設けられた空燃比センサ１６は、空燃
比フィードバック信号Ｆを出力する。排気管１５の下流
側には、排気ガスを浄化するための触媒１７が設けられ
ている。
【００２２】なお、ここでは図示を省略するが、一般
に、触媒１７の下流側には、Ｏ２センサおよび第２の触
媒が配設されている。クランク角センサ１８は、エンジ
ン６のクランク軸の基準回転位置毎にパルス信号を出力
し、エンジン回転数Ｎｅとして検出する。
に、触媒１７の下流側には、Ｏ２センサおよび第２の触
媒が配設されている。クランク角センサ１８は、エンジ
ン６のクランク軸の基準回転位置毎にパルス信号を出力
し、エンジン回転数Ｎｅとして検出する。
【００２３】エンジン制御ユニット２０は、マイクロコ
ンピュータにより構成されており、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ
２２、ＲＡＭ２３、入出力インターフェイス２４および
駆動回路２５を有する。
ンピュータにより構成されており、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ
２２、ＲＡＭ２３、入出力インターフェイス２４および
駆動回路２５を有する。
【００２４】エンジン制御ユニット２０は、入出力イン
ターフェイス２４を介して、エンジン６の運転状態情報
（吸入空気量Ｑａ、スロットル開度θ、アイドル信号
Ａ、冷却水温ＷＴ、空燃比フィードバック信号Ｆおよび
エンジン回転数Ｎｅなど）を取り込む。
ターフェイス２４を介して、エンジン６の運転状態情報
（吸入空気量Ｑａ、スロットル開度θ、アイドル信号
Ａ、冷却水温ＷＴ、空燃比フィードバック信号Ｆおよび
エンジン回転数Ｎｅなど）を取り込む。
【００２５】エンジン制御ユニット２０内のＣＰＵ２１
は、ＲＯＭ２２に格納されている制御プログラムおよび
各種マップに基づいて、入力情報（運転状態）に応じた
種々の制御演算を行うことにより、燃料噴射タイミング
および燃料噴射量などを決定し、駆動回路２５を介して
インジェクタ７を駆動する。
は、ＲＯＭ２２に格納されている制御プログラムおよび
各種マップに基づいて、入力情報（運転状態）に応じた
種々の制御演算を行うことにより、燃料噴射タイミング
および燃料噴射量などを決定し、駆動回路２５を介して
インジェクタ７を駆動する。
【００２６】また、ＣＰＵ２１は、運転状態に応じて複
数気筒のうちの特定気筒への燃料供給を禁止する休筒制
御手段を備えており、休筒制御手段は、エンジン６の始
動時における冷却水温ＷＴが第１の所定温度ＷＴ１（た
とえば、−１０℃〜４０℃の範囲内の値）以上を示す場
合に、始動直後から所定時間τ（触媒１７が活性化する
のに要する期間に相当）が経過するまで特定気筒を休筒
制御する。
数気筒のうちの特定気筒への燃料供給を禁止する休筒制
御手段を備えており、休筒制御手段は、エンジン６の始
動時における冷却水温ＷＴが第１の所定温度ＷＴ１（た
とえば、−１０℃〜４０℃の範囲内の値）以上を示す場
合に、始動直後から所定時間τ（触媒１７が活性化する
のに要する期間に相当）が経過するまで特定気筒を休筒
制御する。
【００２７】次に、図２のフローチャートを参照しなが
ら、図１に示したこの発明の実施の形態１による休筒制
御の具体的な処理動作について説明する。図２におい
て、ＣＰＵ２１（休筒制御手段）は、まず、エンジン６
が停止（エンスト）状態か否かを判定する（ステップＳ
１１０）。
ら、図１に示したこの発明の実施の形態１による休筒制
御の具体的な処理動作について説明する。図２におい
て、ＣＰＵ２１（休筒制御手段）は、まず、エンジン６
が停止（エンスト）状態か否かを判定する（ステップＳ
１１０）。
【００２８】ステップＳ１１０において、エンジン６が
停止状態でない（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、休
筒制御を実行せずに図２の処理ルーチンを終了し、エン
ジン６が停止状態である（すなわち、ＹＥＳ）と判定さ
れれば、エンジン６の冷却水温ＷＴを読み取る。
停止状態でない（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、休
筒制御を実行せずに図２の処理ルーチンを終了し、エン
ジン６が停止状態である（すなわち、ＹＥＳ）と判定さ
れれば、エンジン６の冷却水温ＷＴを読み取る。
【００２９】次に、読み取られた冷却水温ＷＴが第１の
所定温度ＷＴ１以上であるか否かを判定し（ステップＳ
１１２）、ＷＴ＜ＷＴ１（すなわち、ＮＯ）と判定され
れば、エンジン６のフリクションが大きくて休筒制御が
不可能な状態と見なし、休筒制御を実行せずに、図２の
処理ルーチンを終了する。
所定温度ＷＴ１以上であるか否かを判定し（ステップＳ
１１２）、ＷＴ＜ＷＴ１（すなわち、ＮＯ）と判定され
れば、エンジン６のフリクションが大きくて休筒制御が
不可能な状態と見なし、休筒制御を実行せずに、図２の
処理ルーチンを終了する。
【００３０】一方、ステップＳ１１２において、ＷＴ≧
ＷＴ１（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、休筒制御
される特定気筒をセットし（ステップＳ１１３）、エン
ジン６を始動させる（ステップＳ１１４）。
ＷＴ１（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、休筒制御
される特定気筒をセットし（ステップＳ１１３）、エン
ジン６を始動させる（ステップＳ１１４）。
【００３１】このとき、エンジン６の始動性を悪化させ
ないために、最初に着火される気筒は、休筒制御の対象
となる特定気筒から除外する。続いて、エンジン６の始
動後の経過時間を管理し、始動から所定時間τが経過し
たか否かを判定する（ステップＳ１１５）。
ないために、最初に着火される気筒は、休筒制御の対象
となる特定気筒から除外する。続いて、エンジン６の始
動後の経過時間を管理し、始動から所定時間τが経過し
たか否かを判定する（ステップＳ１１５）。
【００３２】ステップＳ１１５において、始動後に所定
時間τが経過した（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれ
ば、休筒気筒を復帰させて（ステップＳ１１６）、図２
の休筒制御ルーチンを終了する。
時間τが経過した（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれ
ば、休筒気筒を復帰させて（ステップＳ１１６）、図２
の休筒制御ルーチンを終了する。
【００３３】このように、始動後から所定時間τにわた
って休筒制御（燃料の噴射を止めること）を実行するこ
とにより、始動直後から所定時間τが経過するまでの必
要燃料を低減することができる。
って休筒制御（燃料の噴射を止めること）を実行するこ
とにより、始動直後から所定時間τが経過するまでの必
要燃料を低減することができる。
【００３４】したがって、エンジン６からの排出ガス
（特に、未燃焼の燃料ガスＨＣ）が低減され、触媒１７
が活性化されていなくても、排気ガスの悪化を防止する
ことができる。
（特に、未燃焼の燃料ガスＨＣ）が低減され、触媒１７
が活性化されていなくても、排気ガスの悪化を防止する
ことができる。
【００３５】また、このとき、始動時の最初に爆発制御
される気筒を、少なくとも最初に休筒制御される特定気
筒から除外することにより、始動性の著しい悪化を回避
することができる。また、冷機始動時（エンジンオイル
によるフリクションの大きいＷＴ＜ＷＴ１の場合）に
は、無理な休筒制御を回避することができる。
される気筒を、少なくとも最初に休筒制御される特定気
筒から除外することにより、始動性の著しい悪化を回避
することができる。また、冷機始動時（エンジンオイル
によるフリクションの大きいＷＴ＜ＷＴ１の場合）に
は、無理な休筒制御を回避することができる。
【００３６】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、触媒１７の温度を考慮せずに、所定時間τが経過し
た時点で休筒制御から通常制御に復帰させたが、触媒温
度が活性化温度に達した時点以降に、休筒制御から通常
制御に復帰させてもよい。
は、触媒１７の温度を考慮せずに、所定時間τが経過し
た時点で休筒制御から通常制御に復帰させたが、触媒温
度が活性化温度に達した時点以降に、休筒制御から通常
制御に復帰させてもよい。
【００３７】図３は触媒温度を考慮したこの発明の実施
の形態２による休筒制御動作を示すフローチャートであ
り、前述（図２参照）と同様の処理ステップについて
は、同一符号を付して詳述を省略する。
の形態２による休筒制御動作を示すフローチャートであ
り、前述（図２参照）と同様の処理ステップについて
は、同一符号を付して詳述を省略する。
【００３８】この場合、休筒制御手段（ＣＰＵ２１）
は、冷却水温ＷＴ、吸入空気量Ｑａおよびエンジン回転
数Ｎｅに基づいて、触媒温度ＣＡＴを推定演算する触媒
温度推定手段と、触媒温度ＣＡＴに応じて特定気筒を休
筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイミング
を決定する復帰手段とを含む。休筒制御手段内の復帰手
段は、触媒温度ＣＡＴが活性化温度ＣＡＴｒ以上に達し
た後に、復帰タイミングを決定するようになっている。
は、冷却水温ＷＴ、吸入空気量Ｑａおよびエンジン回転
数Ｎｅに基づいて、触媒温度ＣＡＴを推定演算する触媒
温度推定手段と、触媒温度ＣＡＴに応じて特定気筒を休
筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイミング
を決定する復帰手段とを含む。休筒制御手段内の復帰手
段は、触媒温度ＣＡＴが活性化温度ＣＡＴｒ以上に達し
た後に、復帰タイミングを決定するようになっている。
【００３９】図３において、まず、前述のステップＳ１
１０〜Ｓ１１４により、始動時の冷却水温ＷＴが第１の
所定温度ＷＴ１以上の場合に、休筒気筒をセットしてエ
ンジン６を始動させる。
１０〜Ｓ１１４により、始動時の冷却水温ＷＴが第１の
所定温度ＷＴ１以上の場合に、休筒気筒をセットしてエ
ンジン６を始動させる。
【００４０】次に、エンジン６の始動後において、ＣＰ
Ｕ２１内の触媒温度推定手段は、触媒温度ＣＡＴを推定
演算し、復帰手段は、触媒温度ＣＡＴが活性化温度ＣＡ
Ｔｒ以上に達したか否かを判定する（ステップＳ２１
５）。
Ｕ２１内の触媒温度推定手段は、触媒温度ＣＡＴを推定
演算し、復帰手段は、触媒温度ＣＡＴが活性化温度ＣＡ
Ｔｒ以上に達したか否かを判定する（ステップＳ２１
５）。
【００４１】ステップＳ２１５において、ＣＡＴ≧ＣＡ
Ｔｒ（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、復帰手段
は、復帰タイミングを決定して休筒気筒を通常動作に復
帰させ（ステップＳ２１６）、図３の休筒制御ルーチン
を終了する。
Ｔｒ（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、復帰手段
は、復帰タイミングを決定して休筒気筒を通常動作に復
帰させ（ステップＳ２１６）、図３の休筒制御ルーチン
を終了する。
【００４２】このように、始動後の休筒制御から通常制
御への復帰タイミングを触媒温度ＣＡＴに応じて決定す
ることにより、触媒１７の活性化状態が推定された時点
で速やかに休筒制御状態を解除することができる。
御への復帰タイミングを触媒温度ＣＡＴに応じて決定す
ることにより、触媒１７の活性化状態が推定された時点
で速やかに休筒制御状態を解除することができる。
【００４３】また、休筒効果が達成される必要最小限の
期間のみにおいて休筒制御が実行され、触媒１７が活性
化された後は最適な通常制御に速やかに移行するので、
効率よく排出ガスを低減させることができる。
期間のみにおいて休筒制御が実行され、触媒１７が活性
化された後は最適な通常制御に速やかに移行するので、
効率よく排出ガスを低減させることができる。
【００４４】なお、ここでは、ＣＰＵ２１内の触媒温度
推定手段により触媒温度ＣＡＴを推定演算したが、触媒
温度ＣＡＴを直接検出するための温度センサ（図示せ
ず）を触媒１７に取り付けてもよい。
推定手段により触媒温度ＣＡＴを推定演算したが、触媒
温度ＣＡＴを直接検出するための温度センサ（図示せ
ず）を触媒１７に取り付けてもよい。
【００４５】この場合、触媒温度推定手段は不要とな
り、ＣＰＵ２１内の復帰手段は、温度センサ信号（触媒
温度ＣＡＴ）を取り込み、活性化温度ＣＡＴｒと比較し
て復帰タイミングを決定することになる。
り、ＣＰＵ２１内の復帰手段は、温度センサ信号（触媒
温度ＣＡＴ）を取り込み、活性化温度ＣＡＴｒと比較し
て復帰タイミングを決定することになる。
【００４６】実施の形態３．なお、上記実施の形態１、
２では、休筒制御の対象となる特定気筒が単一の場合を
想定したが、始動時の冷却水温ＷＴが比較的高い（エン
ジン６の暖機温度程度の）場合には、エンジンオイルに
よるフリクションが小さいので、複数気筒を休筒制御し
てもよい。
２では、休筒制御の対象となる特定気筒が単一の場合を
想定したが、始動時の冷却水温ＷＴが比較的高い（エン
ジン６の暖機温度程度の）場合には、エンジンオイルに
よるフリクションが小さいので、複数気筒を休筒制御し
てもよい。
【００４７】図４は複数気筒の休筒が可能なこの発明の
実施の形態３による休筒制御動作を示すフローチャート
であり、前述（図２、図３参照）と同様の処理ステップ
については、同一符号を付して、または符号の後に
「Ａ」、「Ｂ」を付して詳述を省略する。
実施の形態３による休筒制御動作を示すフローチャート
であり、前述（図２、図３参照）と同様の処理ステップ
については、同一符号を付して、または符号の後に
「Ａ」、「Ｂ」を付して詳述を省略する。
【００４８】また、図５および図６は休筒制御される２
気筒の選択モードを示す説明図であり、図５は直線的に
４気筒が配置されたＬ４気筒エンジンでの選択モードを
示し、図６はＶ型に６気筒が配置されたＶ６気筒エンジ
ンでの選択モードを示している。
気筒の選択モードを示す説明図であり、図５は直線的に
４気筒が配置されたＬ４気筒エンジンでの選択モードを
示し、図６はＶ型に６気筒が配置されたＶ６気筒エンジ
ンでの選択モードを示している。
【００４９】この場合、休筒制御手段（ＣＰＵ２１）
は、始動時の冷却水温ＷＴが第１の所定温度ＷＴ１より
も高い第２の所定温度ＷＴ２（エンジン６の暖機温度に
対応）以上を示す場合に、２つ以上の気筒を休筒制御す
る。
は、始動時の冷却水温ＷＴが第１の所定温度ＷＴ１より
も高い第２の所定温度ＷＴ２（エンジン６の暖機温度に
対応）以上を示す場合に、２つ以上の気筒を休筒制御す
る。
【００５０】また、休筒制御手段は、Ｖ型エンジンの複
数気筒を休筒制御する場合に、Ｖ型の左右の両バンクに
ほぼ均等に配分されるように休筒制御気筒を決定する。
また、休筒制御気筒は、複数の気筒が連続的に休筒制御
されないように、休筒制御気筒を決定する。
数気筒を休筒制御する場合に、Ｖ型の左右の両バンクに
ほぼ均等に配分されるように休筒制御気筒を決定する。
また、休筒制御気筒は、複数の気筒が連続的に休筒制御
されないように、休筒制御気筒を決定する。
【００５１】図４において、まず、前述のステップＳ１
１０〜Ｓ１１２により、始動時の冷却水温ＷＴが第１の
所定温度ＷＴ１と比較される。ステップＳ１１２におい
て、ＷＴ≧ＷＴ１（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれ
ば、続いて、始動時の冷却水温ＷＴが第２の所定温度Ｗ
Ｔ２以上か否かを判定する（ステップＳ３１３）。
１０〜Ｓ１１２により、始動時の冷却水温ＷＴが第１の
所定温度ＷＴ１と比較される。ステップＳ１１２におい
て、ＷＴ≧ＷＴ１（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれ
ば、続いて、始動時の冷却水温ＷＴが第２の所定温度Ｗ
Ｔ２以上か否かを判定する（ステップＳ３１３）。
【００５２】すなわち、始動時の冷却水温ＷＴからエン
ジン６のフリクションを想定し、冷却水温ＷＴが第２の
所定温度ＷＴ２以上か否かにより、休筒制御の対象とな
る気筒数を１気筒に設定するか、２気筒以上に設定する
かを判定する。
ジン６のフリクションを想定し、冷却水温ＷＴが第２の
所定温度ＷＴ２以上か否かにより、休筒制御の対象とな
る気筒数を１気筒に設定するか、２気筒以上に設定する
かを判定する。
【００５３】ステップＳ３１３において、ＷＴ＜ＷＴ２
（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、始動時のエンジン
６が暖機状態ではないので、単一の気筒のみを休筒制御
対象としてセットし（ステップＳ１１３Ａ）、始動ステ
ップＳ１１４に進む。
（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、始動時のエンジン
６が暖機状態ではないので、単一の気筒のみを休筒制御
対象としてセットし（ステップＳ１１３Ａ）、始動ステ
ップＳ１１４に進む。
【００５４】一方、ステップＳ３１３において、ＷＴ≧
ＷＴ２（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、始動時の
エンジン６が暖機状態（前回のエンジン停止の直後）と
見なされるので、２つ（または、３つ以上）の気筒を休
筒制御対象としてセットし（ステップＳ１１３Ｂ）、始
動ステップＳ１１４に進む。
ＷＴ２（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、始動時の
エンジン６が暖機状態（前回のエンジン停止の直後）と
見なされるので、２つ（または、３つ以上）の気筒を休
筒制御対象としてセットし（ステップＳ１１３Ｂ）、始
動ステップＳ１１４に進む。
【００５５】たとえば２気筒を休筒制御する場合、Ｌ４
気筒エンジン（図５参照）では、＃１〜＃４気筒のう
ち、（１）＃１および＃４の組合せ、または、（２）＃
２および＃３の組合せが選択される。
気筒エンジン（図５参照）では、＃１〜＃４気筒のう
ち、（１）＃１および＃４の組合せ、または、（２）＃
２および＃３の組合せが選択される。
【００５６】また、Ｖ６気筒エンジン（図６参照）で
は、＃１〜＃６気筒のうち、（１）＃１および＃４の組
合せ、（２）＃２および＃５の組合せ、または、（３）
＃３および＃６の組合せが選択される。
は、＃１〜＃６気筒のうち、（１）＃１および＃４の組
合せ、（２）＃２および＃５の組合せ、または、（３）
＃３および＃６の組合せが選択される。
【００５７】図５または図６のように休筒制御される２
気筒を選択することにより、Ｖ６型エンジンにおいて
は、休筒気筒を片側のバンクに偏ることを回避すること
ができる。また、エンジン６の型によらず、連続した複
数気筒の休筒制御を回避することができる。
気筒を選択することにより、Ｖ６型エンジンにおいて
は、休筒気筒を片側のバンクに偏ることを回避すること
ができる。また、エンジン６の型によらず、連続した複
数気筒の休筒制御を回避することができる。
【００５８】以下、前述と同様に、エンジン６の始動後
に、触媒温度ＣＡＴが活性化温度ＣＡＴｒに達した（ま
たは、所定時間τが経過した）時点で、休筒制御が解除
されて通常制御に復帰する。
に、触媒温度ＣＡＴが活性化温度ＣＡＴｒに達した（ま
たは、所定時間τが経過した）時点で、休筒制御が解除
されて通常制御に復帰する。
【００５９】このように、冷却水温ＣＡＴに応じて、エ
ンジン６のフリクション状態をさらに細分化して判定す
ることにより、単一の気筒または２つ以上の気筒を選択
的に休筒制御することができ、休筒制御される気筒数を
最適に可変設定することができる。
ンジン６のフリクション状態をさらに細分化して判定す
ることにより、単一の気筒または２つ以上の気筒を選択
的に休筒制御することができ、休筒制御される気筒数を
最適に可変設定することができる。
【００６０】したがって、エンジン６の負荷に応じて、
効率よく休筒制御を実行することができ、始動直後から
触媒１７が活性化するまでの排出ガスをさらに低減させ
ることができる。
効率よく休筒制御を実行することができ、始動直後から
触媒１７が活性化するまでの排出ガスをさらに低減させ
ることができる。
【００６１】また、Ｖ６型エンジンの場合は各バンク毎
に触媒１７が設置されるが、複数の休筒気筒が片側バン
クに偏ることがないので、休筒制御中に両バンクの触媒
１７を同時に活性化温度ＣＡＴｒに上昇させることがで
きる。
に触媒１７が設置されるが、複数の休筒気筒が片側バン
クに偏ることがないので、休筒制御中に両バンクの触媒
１７を同時に活性化温度ＣＡＴｒに上昇させることがで
きる。
【００６２】したがって、休筒制御中に触媒温度ＣＡＴ
の上昇が損なわれることはなく、休筒制御から通常制御
への復帰時に、両バンクに対応した各触媒１７を確実に
活性化させることができ、テールパイプからの排出ガス
を効率よく低減させることができる。
の上昇が損なわれることはなく、休筒制御から通常制御
への復帰時に、両バンクに対応した各触媒１７を確実に
活性化させることができ、テールパイプからの排出ガス
を効率よく低減させることができる。
【００６３】また、連続した複数気筒の休筒制御を回避
することにより、アイドリング時のフィーリングが著し
く悪化することもない。
することにより、アイドリング時のフィーリングが著し
く悪化することもない。
【００６４】なお、休筒制御手段は、休筒制御される複
数気筒の選択モードを周期的に切り換えて、複数の気筒
を順次的に休筒制御することにより、１つの気筒の連続
的な休筒制御を回避してもよい。これにより、休筒制御
時のエンジン６の運転状態をさらに安定化させることが
できる。
数気筒の選択モードを周期的に切り換えて、複数の気筒
を順次的に休筒制御することにより、１つの気筒の連続
的な休筒制御を回避してもよい。これにより、休筒制御
時のエンジン６の運転状態をさらに安定化させることが
できる。
【００６５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、複数
気筒を有するエンジンの運転状態を検出する各種センサ
と、エンジンの排気ガスを浄化するための触媒と、運転
状態に応じて、複数気筒のうちの特定気筒への燃料供給
を禁止して特定気筒を休筒制御するための休筒制御手段
とを備えた多気筒エンジンの休筒制御装置において、各
種センサは、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ
を含み、休筒制御手段は、エンジンの始動時の冷却水温
が第１の所定温度以上を示す場合に、エンジンの始動直
後から所定時間が経過するまで特定気筒を休筒制御する
ようにしたので、始動直後のエンジン排出ガスを効率的
に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる
効果がある。
気筒を有するエンジンの運転状態を検出する各種センサ
と、エンジンの排気ガスを浄化するための触媒と、運転
状態に応じて、複数気筒のうちの特定気筒への燃料供給
を禁止して特定気筒を休筒制御するための休筒制御手段
とを備えた多気筒エンジンの休筒制御装置において、各
種センサは、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ
を含み、休筒制御手段は、エンジンの始動時の冷却水温
が第１の所定温度以上を示す場合に、エンジンの始動直
後から所定時間が経過するまで特定気筒を休筒制御する
ようにしたので、始動直後のエンジン排出ガスを効率的
に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる
効果がある。
【００６６】また、この発明によれば、所定時間は、触
媒の活性化に要する期間に対応して設定されているの
で、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた
多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
媒の活性化に要する期間に対応して設定されているの
で、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた
多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００６７】また、この発明によれば、各種センサは、
エンジンへの吸入空気量を検出するエアフローセンサ
と、エンジンの回転数を検出するクランク角センサとを
含み、休筒制御手段は、冷却水温、吸入空気量および回
転数に基づいて、触媒温度を推定演算する触媒温度推定
手段と、触媒温度に応じて特定気筒を休筒状態から通常
状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰
手段とを含み、復帰手段は、触媒温度が活性化温度以上
に達した後に復帰タイミングを決定するので、休筒制御
の効果を達成するのに要する最小期間のみの休筒制御が
可能となり、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低
減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果
がある。
エンジンへの吸入空気量を検出するエアフローセンサ
と、エンジンの回転数を検出するクランク角センサとを
含み、休筒制御手段は、冷却水温、吸入空気量および回
転数に基づいて、触媒温度を推定演算する触媒温度推定
手段と、触媒温度に応じて特定気筒を休筒状態から通常
状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰
手段とを含み、復帰手段は、触媒温度が活性化温度以上
に達した後に復帰タイミングを決定するので、休筒制御
の効果を達成するのに要する最小期間のみの休筒制御が
可能となり、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低
減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果
がある。
【００６８】また、この発明によれば、各種センサは、
触媒温度を検出する触媒温度センサを含み、休筒制御手
段は、触媒温度に応じて特定気筒を休筒状態から通常状
態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰手
段を含み、復帰手段は、触媒温度が活性化温度以上に達
した後に復帰タイミングを決定するので、休筒制御の効
果を達成するのに要する最小期間のみの休筒制御が可能
となり、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減さ
せた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果があ
る。
触媒温度を検出する触媒温度センサを含み、休筒制御手
段は、触媒温度に応じて特定気筒を休筒状態から通常状
態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰手
段を含み、復帰手段は、触媒温度が活性化温度以上に達
した後に復帰タイミングを決定するので、休筒制御の効
果を達成するのに要する最小期間のみの休筒制御が可能
となり、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減さ
せた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果があ
る。
【００６９】また、この発明によれば、休筒制御手段
は、始動時の冷却水温が第１の所定温度よりも高い第２
の所定温度以上を示す場合に、２つ以上の気筒を休筒制
御するので、細分化されたフリクション状態（エンジン
負荷）に応じて、休筒制御される気筒数を可変設定する
ことができ、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低
減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果
がある。
は、始動時の冷却水温が第１の所定温度よりも高い第２
の所定温度以上を示す場合に、２つ以上の気筒を休筒制
御するので、細分化されたフリクション状態（エンジン
負荷）に応じて、休筒制御される気筒数を可変設定する
ことができ、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低
減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果
がある。
【００７０】また、この発明によれば、第２の所定温度
は、エンジンの暖機温度に対応して設定されたので、始
動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒
エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
は、エンジンの暖機温度に対応して設定されたので、始
動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒
エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００７１】また、この発明によれば、各気筒は、Ｖ型
の両バンクに配置され、休筒制御手段は、２つ以上の気
筒を休筒制御する場合に、Ｖ型の両バンクにほぼ均等に
配分されるように、休筒制御される気筒を決定するの
で、各バンクに対応した触媒の温度上昇が損なわれるこ
とがなく、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減
させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果が
ある。
の両バンクに配置され、休筒制御手段は、２つ以上の気
筒を休筒制御する場合に、Ｖ型の両バンクにほぼ均等に
配分されるように、休筒制御される気筒を決定するの
で、各バンクに対応した触媒の温度上昇が損なわれるこ
とがなく、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減
させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果が
ある。
【００７２】また、この発明によれば、休筒制御手段
は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、２つ以上の
気筒が連続的に休筒制御されないように、休筒制御され
る気筒を決定するので、アイドリング時のフィーリング
が損なわれることもなく、始動直後のエンジン排出ガス
を効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が
得られる効果がある。
は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、２つ以上の
気筒が連続的に休筒制御されないように、休筒制御され
る気筒を決定するので、アイドリング時のフィーリング
が損なわれることもなく、始動直後のエンジン排出ガス
を効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が
得られる効果がある。
【００７３】また、この発明によれば、休筒制御手段
は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、２つ以上の
気筒を順次的に休筒制御することにより、１つの気筒の
連続的な休筒制御を回避したので、始動直後のエンジン
排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制
御装置が得られる効果がある。
は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、２つ以上の
気筒を順次的に休筒制御することにより、１つの気筒の
連続的な休筒制御を回避したので、始動直後のエンジン
排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制
御装置が得られる効果がある。
【００７４】また、この発明によれば、休筒制御手段
は、始動時の最初に爆発制御される気筒を、少なくとも
最初に休筒制御される特定気筒から除外するようにした
ので、始動性の著しい悪化を回避した多気筒エンジンの
休筒制御装置が得られる効果がある。
は、始動時の最初に爆発制御される気筒を、少なくとも
最初に休筒制御される特定気筒から除外するようにした
ので、始動性の著しい悪化を回避した多気筒エンジンの
休筒制御装置が得られる効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１を示すブロック構成
図である。
図である。
【図２】 この発明の実施の形態１による休筒制御動作
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図３】 この発明の実施の形態２による休筒制御動作
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図４】 この発明の実施の形態３による休筒制御動作
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図５】 この発明の実施の形態３によるＬ４エンジン
での休筒気筒の組合せを示す説明図である
での休筒気筒の組合せを示す説明図である
【図６】 この発明の実施の形態３によるＶ６エンジン
での休筒気筒の組合せを示す説明図である
での休筒気筒の組合せを示す説明図である
２ エアフローセンサ、３ スロットルバルブ、４ サ
ージタンク、５ 吸気管、６ エンジン、７ インジェ
クタ、１２ スロットルセンサ、１３ アイドルスイッ
チ、１４ 水温センサ、１５ 排気管、１６ 空燃比セ
ンサ、１７ 触媒、１８ クランク角センサ、ＣＡＴ
触媒温度、ＣＡＴｒ 活性化温度、Ｆ空燃比信号、Ｎｅ
エンジン回転数、Ｑａ 吸気量、ＷＴ 冷却水温、Ｗ
Ｔ１第１の所定温度、ＷＴ２ 第２の所定温度、τ 所
定時間、θ スロットル開度。
ージタンク、５ 吸気管、６ エンジン、７ インジェ
クタ、１２ スロットルセンサ、１３ アイドルスイッ
チ、１４ 水温センサ、１５ 排気管、１６ 空燃比セ
ンサ、１７ 触媒、１８ クランク角センサ、ＣＡＴ
触媒温度、ＣＡＴｒ 活性化温度、Ｆ空燃比信号、Ｎｅ
エンジン回転数、Ｑａ 吸気量、ＷＴ 冷却水温、Ｗ
Ｔ１第１の所定温度、ＷＴ２ 第２の所定温度、τ 所
定時間、θ スロットル開度。
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フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G092 AA01 AA05 AA14 AA15 BB10
BB15 CA05 CA06 CA07 CA08
CA09 DC15 DE01S EA08
EA11 EA12 EA17 FA15 HA01Z
HA09Z HD02Z HD05Z HE01Z
HE03Z HE08Z
3G301 HA01 HA08 JA21 KA01 KA05
LA01 LB02 MA12 MA24 MA25
NE23 PA01Z PA14Z PD02Z
PD12Z PE01Z PE03Z PE08Z
Claims (10)
- 【請求項１】 複数気筒を有するエンジンの運転状態を
検出する各種センサと、 前記エンジンの排気ガスを浄化するための触媒と、 前記運転状態に応じて、前記複数気筒のうちの特定気筒
への燃料供給を禁止して前記特定気筒を休筒制御するた
めの休筒制御手段とを備えた多気筒エンジンの休筒制御
装置において、 前記各種センサは、前記エンジンの冷却水温を検出する
水温センサを含み、 前記休筒制御手段は、前記エンジンの始動時の冷却水温
が第１の所定温度以上を示す場合に、前記エンジンの始
動直後から所定時間が経過するまで前記特定気筒を休筒
制御することを特徴とする多気筒エンジンの休筒制御装
置。 - 【請求項２】 前記所定時間は、前記触媒の活性化に要
する期間に対応して設定されたことを特徴とする請求項
１に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。 - 【請求項３】 前記各種センサは、前記エンジンへの吸
入空気量を検出するエアフローセンサと、前記エンジン
の回転数を検出するクランク角センサとを含み、 前記休筒制御手段は、 前記冷却水温、前記吸入空気量および前記回転数に基づ
いて、触媒温度を推定演算する触媒温度推定手段と、 前記触媒温度に応じて前記特定気筒を休筒状態から通常
状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰
手段とを含み、 前記復帰手段は、前記触媒温度が活性化温度以上に達し
た後に前記復帰タイミングを決定することを特徴とする
請求項１または請求項２に記載の多気筒エンジンの休筒
制御装置。 - 【請求項４】 前記各種センサは、触媒温度を検出する
触媒温度センサを含み、 前記休筒制御手段は、前記触媒温度に応じて前記特定気
筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイ
ミングを決定する復帰手段を含み、 前記復帰手段は、前記触媒温度が活性化温度以上に達し
た後に前記復帰タイミングを決定することを特徴とする
請求項１または請求項２に記載の多気筒エンジンの休筒
制御装置。 - 【請求項５】 前記休筒制御手段は、前記始動時の冷却
水温が前記第１の所定温度よりも高い第２の所定温度以
上を示す場合に、２つ以上の気筒を休筒制御することを
特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載
の多気筒エンジンの休筒制御装置。 - 【請求項６】 前記第２の所定温度は、前記エンジンの
暖機温度に対応して設定されたことを特徴とする請求項
５に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。 - 【請求項７】 前記エンジンの各気筒はＶ型の両バンク
に配置され、 前記休筒制御手段は、前記２つ以上の気筒を休筒制御す
る場合に、前記Ｖ型の両バンクにほぼ均等に配分される
ように、前記休筒制御される気筒を決定することを特徴
とする請求項６に記載の多気筒エンジンの休筒制御装
置。 - 【請求項８】 前記休筒制御手段は、前記２つ以上の気
筒を休筒制御する場合に、前記２つ以上の気筒が連続的
に休筒制御されないように、前記休筒制御される気筒を
決定することを特徴とする請求項６または請求項７に記
載の多気筒エンジンの休筒制御装置。 - 【請求項９】 前記休筒制御手段は、前記２つ以上の気
筒を休筒制御する場合に、前記２つ以上の気筒を順次的
に休筒制御することにより、１つの気筒の連続的な休筒
制御を回避したことを特徴とする請求項６から請求項８
までのいずれかに記載の多気筒エンジンの休筒制御装
置。 - 【請求項１０】 前記休筒制御手段は、前記始動時の最
初に爆発制御される気筒を、少なくとも最初に休筒制御
される特定気筒から除外することを特徴とする請求項１
から請求項９までのいずれかに記載の多気筒エンジンの
休筒制御装置。
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