JP2003136902A - ハブユニット軸受 - Google Patents
ハブユニット軸受Info
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- JP2003136902A JP2003136902A JP2001334320A JP2001334320A JP2003136902A JP 2003136902 A JP2003136902 A JP 2003136902A JP 2001334320 A JP2001334320 A JP 2001334320A JP 2001334320 A JP2001334320 A JP 2001334320A JP 2003136902 A JP2003136902 A JP 2003136902A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハブユニット軸受のパイロット外径部周面に
優れた塗装膜を有するハブユニット軸受を提供するこ
と。 【解決手段】 ハブ１３を油脂分を除くため脱脂洗浄を
行った後乾燥し、この乾燥したハブ１３に電極を付け、
パイロット外径部４２のみを解離可能な水溶液性塗料を
展開した電着槽に浸し、電着槽中に設けられた電極との
間に電圧を印加し、イオン化された塗料イオンをパイロ
ット外径部４２の周面に電着させ、塗料の電着終了後、
高温で焼付け冷却を行い電着塗料を硬化し塗装膜を形成
する。
優れた塗装膜を有するハブユニット軸受を提供するこ
と。 【解決手段】 ハブ１３を油脂分を除くため脱脂洗浄を
行った後乾燥し、この乾燥したハブ１３に電極を付け、
パイロット外径部４２のみを解離可能な水溶液性塗料を
展開した電着槽に浸し、電着槽中に設けられた電極との
間に電圧を印加し、イオン化された塗料イオンをパイロ
ット外径部４２の周面に電着させ、塗料の電着終了後、
高温で焼付け冷却を行い電着塗料を硬化し塗装膜を形成
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハブユニット軸受
に係り、詳しくはハブユニット軸受のハブパイロット外
径部周面の塗装膜に関する。
に係り、詳しくはハブユニット軸受のハブパイロット外
径部周面の塗装膜に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車用アクスル装置等では、部
品点数の削減や製品コストの低減等を図るべく、特開２
０００−１４２００９号公報（以下、先行技術と記す）
等に記載されたように、軸受の構成要素をアクスル装置
の構成要素と一体化したいわゆる第３世代のハブユニッ
ト軸受が開発されている。先行技術のハブユニット軸受
では、複列アンギュラ玉軸受の外輪に懸架装置の取付フ
ランジを形成すると共に、一方の内輪（第１内輪）をハ
ブと一体化し、更に他方の内輪（第２内輪）をハブに形
成された内輪保持筒に外嵌・圧入させている。ハブの軸
芯には雌スプラインが形成される一方、この雌スプライ
ンにドライブシャフトの雄スプラインが嵌入し、ドライ
ブシャフトからハブ（すなわち、車輪）に駆動力が伝達
される。上述のハブユニット軸受のハブには、ハブにホ
イールを取り付ける際の中心合わせの目安となるパイロ
ット外径部がホイールを取り付ける側に凸状に設けられ
ている。従来、このパイロット外径部周面には防錆等を
目的として黒色塗料が刷毛塗り塗装や吹き付け塗装され
焼き付けられて塗装膜を形成していた。
品点数の削減や製品コストの低減等を図るべく、特開２
０００−１４２００９号公報（以下、先行技術と記す）
等に記載されたように、軸受の構成要素をアクスル装置
の構成要素と一体化したいわゆる第３世代のハブユニッ
ト軸受が開発されている。先行技術のハブユニット軸受
では、複列アンギュラ玉軸受の外輪に懸架装置の取付フ
ランジを形成すると共に、一方の内輪（第１内輪）をハ
ブと一体化し、更に他方の内輪（第２内輪）をハブに形
成された内輪保持筒に外嵌・圧入させている。ハブの軸
芯には雌スプラインが形成される一方、この雌スプライ
ンにドライブシャフトの雄スプラインが嵌入し、ドライ
ブシャフトからハブ（すなわち、車輪）に駆動力が伝達
される。上述のハブユニット軸受のハブには、ハブにホ
イールを取り付ける際の中心合わせの目安となるパイロ
ット外径部がホイールを取り付ける側に凸状に設けられ
ている。従来、このパイロット外径部周面には防錆等を
目的として黒色塗料が刷毛塗り塗装や吹き付け塗装され
焼き付けられて塗装膜を形成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の刷毛塗
り塗装や吹き付け塗装では、塗装膜が完全に硬化するま
でに４〜５日必要であり、塗装膜が完全に硬化するまで
の間の取り扱い段階で剥がれ等の問題を生じていた。さ
らに、塗装膜の硬度が十分でなかったため、傷つき易
く、剥がれやすい、また塗装膜を均一に塗布することが
難しいと言う問題を生じていた。
り塗装や吹き付け塗装では、塗装膜が完全に硬化するま
でに４〜５日必要であり、塗装膜が完全に硬化するまで
の間の取り扱い段階で剥がれ等の問題を生じていた。さ
らに、塗装膜の硬度が十分でなかったため、傷つき易
く、剥がれやすい、また塗装膜を均一に塗布することが
難しいと言う問題を生じていた。
【０００４】本発明は、上記状況に鑑みなされたもの
で、ハブユニット軸受のパイロット外径部周面に優れた
塗装膜を有するハブユニット軸受を提供することを目的
とする。
で、ハブユニット軸受のパイロット外径部周面に優れた
塗装膜を有するハブユニット軸受を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、本発明では、駆動力や操舵力をホイールに伝達す
るハブユニット軸受において、前記ハブユニット軸受の
ハブの前記ホイール側に凸状に形成されたパイロット外
径部周面に、電着塗装法により塗装膜を形成したことを
特徴とするハブユニット軸受を提供する。
めに、本発明では、駆動力や操舵力をホイールに伝達す
るハブユニット軸受において、前記ハブユニット軸受の
ハブの前記ホイール側に凸状に形成されたパイロット外
径部周面に、電着塗装法により塗装膜を形成したことを
特徴とするハブユニット軸受を提供する。
【０００６】また、前記電着塗装法は、カチオン電着塗
装法であることが好ましい。
装法であることが好ましい。
【０００７】このように、本発明では、ハブユニット軸
受のハブのパイロット外径部周面に電着塗装法を用いて
塗装膜を形成している。電着塗装膜では、塗装膜の電着
が完了して、焼き付け、冷却後は塗料が完全に硬化して
いるため、灯油・溶剤等が付着しても全く剥がれること
がない。また、塗装膜が均一で薄く形成でき、焼き付
け、冷却時間も短時間で済む。さらに吹き付け塗装膜に
比べ硬度が高く、傷つき難く剥がれにくい塗装膜が得ら
れる。
受のハブのパイロット外径部周面に電着塗装法を用いて
塗装膜を形成している。電着塗装膜では、塗装膜の電着
が完了して、焼き付け、冷却後は塗料が完全に硬化して
いるため、灯油・溶剤等が付着しても全く剥がれること
がない。また、塗装膜が均一で薄く形成でき、焼き付
け、冷却時間も短時間で済む。さらに吹き付け塗装膜に
比べ硬度が高く、傷つき難く剥がれにくい塗装膜が得ら
れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
ハブユニット軸受１を示す縦断面図である。本実施形態
は、本発明をＦＦ（フロントエンジン・フロントドライ
ブ）型乗用車における駆動車軸用の第３世代ハブユニッ
ト軸受に適用したものである。図１中、符号３で示した
部材は複列アンギュラ玉軸受５の外輪であり、その内周
側にはそれぞれ軸方向外向きに開いた円弧状断面の第
１，第２軌道面７，９が形成されている。外輪３の外周
側にはフランジ１１が形成されており、このフランジ１
１を介して懸架装置のナックルアーム（不図示）にハブ
ユニット軸受１が結合される。
を用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
ハブユニット軸受１を示す縦断面図である。本実施形態
は、本発明をＦＦ（フロントエンジン・フロントドライ
ブ）型乗用車における駆動車軸用の第３世代ハブユニッ
ト軸受に適用したものである。図１中、符号３で示した
部材は複列アンギュラ玉軸受５の外輪であり、その内周
側にはそれぞれ軸方向外向きに開いた円弧状断面の第
１，第２軌道面７，９が形成されている。外輪３の外周
側にはフランジ１１が形成されており、このフランジ１
１を介して懸架装置のナックルアーム（不図示）にハブ
ユニット軸受１が結合される。
【０００９】外輪３の第１軌道面７側にはハブ１３と一
体化された第１内輪１５が配置されており、この第１内
輪１５の外周側には外輪３の第１軌道面７に対応する内
向きに開いた円弧状断面の軌道面１７が形成されてい
る。第１内輪１５の軌道面１７と第１軌道面７との間に
は多数個の鋼球１９と保持器２１とからなる第１ころ列
２３が介装されている。図中、符号２５は内側係止端を
示し、符号２７は軸シールを示している。
体化された第１内輪１５が配置されており、この第１内
輪１５の外周側には外輪３の第１軌道面７に対応する内
向きに開いた円弧状断面の軌道面１７が形成されてい
る。第１内輪１５の軌道面１７と第１軌道面７との間に
は多数個の鋼球１９と保持器２１とからなる第１ころ列
２３が介装されている。図中、符号２５は内側係止端を
示し、符号２７は軸シールを示している。
【００１０】外輪３の第２軌道面９側には第２内輪３１
が配置されており、この第２内輪３１の外周側には外輪
３の第２軌道面９に対応する内向きに開いた円弧状断面
の軌道面３３が形成されている。第２内輪３１の軌道面
３３と第２軌道面９との間には多数個の鋼球１９と保持
器２１とからなる第２ころ列３５が介装されている。
が配置されており、この第２内輪３１の外周側には外輪
３の第２軌道面９に対応する内向きに開いた円弧状断面
の軌道面３３が形成されている。第２内輪３１の軌道面
３３と第２軌道面９との間には多数個の鋼球１９と保持
器２１とからなる第２ころ列３５が介装されている。
【００１１】第２内輪３１は、ハブ１３の内側に延設さ
れた第２内輪保持筒３７に外嵌・圧入され、その内側係
止端３９が第１内輪１５の内側係止端２５に当接するこ
とによって軸方向に位置決めされると共に、第２内輪保
持筒３７の端部に施された揺動加締め４１によってハブ
１３に固定・一体化される。図中、符号４３で示した部
材は第２内輪３１に外嵌・固着されたエンコーダであ
り、ナックルアーム（不図示）に固定されたセンサと伴
に、図示しない電子制御装置に出力するハブ１３（すな
わち、車輪）の回転情報の生成に供される。ハブ１３に
はハブボルト４７が植設された車輪取付用フランジ４９
が形成されており、この車輪取付用フランジ４９に図示
しないホイールが装着される。また、ハブ１３の軸心に
は雌スプライン５１が形成されている。
れた第２内輪保持筒３７に外嵌・圧入され、その内側係
止端３９が第１内輪１５の内側係止端２５に当接するこ
とによって軸方向に位置決めされると共に、第２内輪保
持筒３７の端部に施された揺動加締め４１によってハブ
１３に固定・一体化される。図中、符号４３で示した部
材は第２内輪３１に外嵌・固着されたエンコーダであ
り、ナックルアーム（不図示）に固定されたセンサと伴
に、図示しない電子制御装置に出力するハブ１３（すな
わち、車輪）の回転情報の生成に供される。ハブ１３に
はハブボルト４７が植設された車輪取付用フランジ４９
が形成されており、この車輪取付用フランジ４９に図示
しないホイールが装着される。また、ハブ１３の軸心に
は雌スプライン５１が形成されている。
【００１２】ハブ１３のホイール側には、ホイールセン
タの目安となるパイロット外径部４２が設けられてい
る。そして、このパイロット外径部４２の周面には、錆
等を防ぐために、例えば黒色の防錆塗装が施されている
（図１中、太い実線で示す）。この防錆塗装膜は、電着
塗装法によりパイロット外径部４２の周面のみに施され
ている。
タの目安となるパイロット外径部４２が設けられてい
る。そして、このパイロット外径部４２の周面には、錆
等を防ぐために、例えば黒色の防錆塗装が施されている
（図１中、太い実線で示す）。この防錆塗装膜は、電着
塗装法によりパイロット外径部４２の周面のみに施され
ている。
【００１３】以下、本願で用いた電着塗装膜の形成につ
いて簡単に説明する。ハブ１３を油脂分を除くため脱脂
洗浄等を行った後乾燥する。雌スプライン５１の形成部
に塗装膜が付着するのを防ぐキャップ（不図示）を付け
た後、この乾燥したハブ１３に電極を付け、パイロット
外径部４２の周面部のみを解離可能な水溶液性塗料を展
開した電着槽（例えばカップ状の容器）に浸し、電着槽
中に設けられた電極との間に電圧を印加し、陽イオンに
イオン化された塗料イオンをパイロット外径部４２の周
面に電着させる。今回用いた電着装置では、装置を簡略
化するため、塗装前のリン酸化処理を省き、部分的な塗
装でありながら塗装部分の見切りをよくするため、単純
な浸漬ではなく、カップ内へ塗料をポンプで循環させカ
ップからのオーバーフローを一定にすることにより塗装
範囲を一定に保っている。これにより塗料液面への波打
ちや装置の揺れによる影響を低減している。一例とし
て、塗装膜厚が約１５μｍの場合、電着電圧２００Ｖで
電着時間が1分であった。塗装膜の電着終了後、高温で
焼付け冷却を行い電着塗装膜を硬化し塗装膜を完成させ
る。塗装膜の焼付け処理は、通常の加熱処理のほかに、
遠赤外線を用いても良い。今回、遠赤外線を用いた場
合、塗装後の焼付け時間は約３分程度であった。この間
ハブ１３の表面温度は１４０度、ベアリングの内部温度
は１００度以下とし、ハブ１３の材料の組織に影響が出
ないようにしている。このように遠赤外線を用いた場合
には、塗装膜の焼付け温度の制御や冷却時間を短縮でき
る効果がある。
いて簡単に説明する。ハブ１３を油脂分を除くため脱脂
洗浄等を行った後乾燥する。雌スプライン５１の形成部
に塗装膜が付着するのを防ぐキャップ（不図示）を付け
た後、この乾燥したハブ１３に電極を付け、パイロット
外径部４２の周面部のみを解離可能な水溶液性塗料を展
開した電着槽（例えばカップ状の容器）に浸し、電着槽
中に設けられた電極との間に電圧を印加し、陽イオンに
イオン化された塗料イオンをパイロット外径部４２の周
面に電着させる。今回用いた電着装置では、装置を簡略
化するため、塗装前のリン酸化処理を省き、部分的な塗
装でありながら塗装部分の見切りをよくするため、単純
な浸漬ではなく、カップ内へ塗料をポンプで循環させカ
ップからのオーバーフローを一定にすることにより塗装
範囲を一定に保っている。これにより塗料液面への波打
ちや装置の揺れによる影響を低減している。一例とし
て、塗装膜厚が約１５μｍの場合、電着電圧２００Ｖで
電着時間が1分であった。塗装膜の電着終了後、高温で
焼付け冷却を行い電着塗装膜を硬化し塗装膜を完成させ
る。塗装膜の焼付け処理は、通常の加熱処理のほかに、
遠赤外線を用いても良い。今回、遠赤外線を用いた場
合、塗装後の焼付け時間は約３分程度であった。この間
ハブ１３の表面温度は１４０度、ベアリングの内部温度
は１００度以下とし、ハブ１３の材料の組織に影響が出
ないようにしている。このように遠赤外線を用いた場合
には、塗装膜の焼付け温度の制御や冷却時間を短縮でき
る効果がある。
【００１４】上述のようにして作成された電着塗装膜
は、従来の刷毛塗り塗装や吹き付け塗装により作成され
た塗装膜に比べ、塗装膜を薄く、均一に形成することが
できる。また、この塗装膜は、灯油などの溶剤が付着し
ても剥がれることがない。さらに、電着塗装膜の硬度も
５Ｈ〜７Ｈと吹き付け塗装膜の２Ｈに比べて高く、傷、
剥がれ等の危険性が少なくなり、防錆効果を飛躍的に良
くすることができる。
は、従来の刷毛塗り塗装や吹き付け塗装により作成され
た塗装膜に比べ、塗装膜を薄く、均一に形成することが
できる。また、この塗装膜は、灯油などの溶剤が付着し
ても剥がれることがない。さらに、電着塗装膜の硬度も
５Ｈ〜７Ｈと吹き付け塗装膜の２Ｈに比べて高く、傷、
剥がれ等の危険性が少なくなり、防錆効果を飛躍的に良
くすることができる。
【００１５】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、塗料の色を黒色として説明したが、黒色に限ら
れるものではなく、解離可能な水溶液性塗料であれば電
着塗装可能である。さらに、カチオン（陽イオン）塗料
を用いた、カチオン電着塗装法について説明したが、ア
ニオン（陰イオン）塗料を用いた、アニオン電着塗装法
でも同様の効果を奏する。また、第１世代、第２世代等
の他の世代のハブユニット軸受のパイロット外径部周面
の塗装にも適用できることは言うまでもない。
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、塗料の色を黒色として説明したが、黒色に限ら
れるものではなく、解離可能な水溶液性塗料であれば電
着塗装可能である。さらに、カチオン（陽イオン）塗料
を用いた、カチオン電着塗装法について説明したが、ア
ニオン（陰イオン）塗料を用いた、アニオン電着塗装法
でも同様の効果を奏する。また、第１世代、第２世代等
の他の世代のハブユニット軸受のパイロット外径部周面
の塗装にも適用できることは言うまでもない。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ハ
ブユニット軸受のパイロット外径部周面の塗装膜に電着
塗装膜を用いることにより、膜厚が薄く、均一で、５Ｈ
〜７Ｈの高い硬度を有する塗装膜を形成することがで
き、防錆効果の優れたハブユニット軸受を提供できる。
ブユニット軸受のパイロット外径部周面の塗装膜に電着
塗装膜を用いることにより、膜厚が薄く、均一で、５Ｈ
〜７Ｈの高い硬度を有する塗装膜を形成することがで
き、防錆効果の優れたハブユニット軸受を提供できる。
【図１】本発明の一実施形態に係るハブユニット軸受を
示した縦断面図である。
示した縦断面図である。
１‥‥ハブユニット軸受
３‥‥外輪
５‥‥複列アンギュラ玉軸受
７‥‥第１軌道面
９‥‥第２軌道面
１３‥‥ハブ
１５‥‥第１内輪
１７‥‥軌道面
１９‥‥鋼球
２１‥‥保持器
２３‥‥第１ころ列
３１‥‥第２内輪
３３‥‥軌道面
３５‥‥第２ころ列
３７‥‥第２内輪保持筒
４２‥‥パイロット外径部
５１‥‥雌スプライン
Claims (2)
- 【請求項１】駆動力や操舵力をホイールに伝達するハブ
ユニット軸受において、 前記ハブユニット軸受のハブの前記ホイール側に凸状に
形成されたパイロット外径部周面に、電着塗装法により
塗装膜を形成したことを特徴とするハブユニット軸受。 - 【請求項２】前記電着塗装法は、カチオン電着塗装法で
あることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸
受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001334320A JP2003136902A (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | ハブユニット軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001334320A JP2003136902A (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | ハブユニット軸受 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007134379A Division JP2007223600A (ja) | 2007-05-21 | 2007-05-21 | ハブユニット軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003136902A true JP2003136902A (ja) | 2003-05-14 |
Family
ID=19149469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001334320A Pending JP2003136902A (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | ハブユニット軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003136902A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006068097A1 (ja) * | 2004-12-20 | 2006-06-29 | Nsk Ltd. | ハブの電着塗装方法 |
| JP2006218912A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Nsk Ltd | ハブユニット |
| JP2006224902A (ja) * | 2005-02-21 | 2006-08-31 | Jtekt Corp | ハブユニット |
| WO2009122855A1 (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置およびアクスルモジュール |
-
2001
- 2001-10-31 JP JP2001334320A patent/JP2003136902A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006068097A1 (ja) * | 2004-12-20 | 2006-06-29 | Nsk Ltd. | ハブの電着塗装方法 |
| GB2435600A (en) * | 2004-12-20 | 2007-08-29 | Nsk Ltd | Method of electrodepositing hub |
| GB2435600B (en) * | 2004-12-20 | 2010-10-20 | Nsk Ltd | Method of electrodeposition coating on a hub |
| JP2006218912A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Nsk Ltd | ハブユニット |
| JP4581723B2 (ja) * | 2005-02-08 | 2010-11-17 | 日本精工株式会社 | ハブユニット、ハブユニットの製造方法 |
| JP2006224902A (ja) * | 2005-02-21 | 2006-08-31 | Jtekt Corp | ハブユニット |
| JP4595583B2 (ja) * | 2005-02-21 | 2010-12-08 | 株式会社ジェイテクト | ハブユニット |
| WO2009122855A1 (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置およびアクスルモジュール |
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