JP2003129747A - 車両用スライドドア - Google Patents
車両用スライドドアInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スライドドアに装着される窓部開
放検知機構を構成する検知レバーと、スライドドアの下
部のストッパ機構を構成する回動レバーとを接続するケ
ーブルの摩擦力が大きい。このため、窓部をウインドガ
ラスで閉にしても、ストッパ部材が原位置に完全に戻ら
ない場合が生じる。 【解決手段】 検知レバー（４７）のケーブル
（５４）の保持部にケーブルエンド部（５５）と対向す
る縦壁部（５１）を設け、窓部閉のとき、この縦壁部
（５１）がケーブルエンド部（５５）を押し返し、スト
ッパ機構（３２）の第１の回動レバー（５８）の復帰を
確実にさせる。これにより、第１の回動レバー（５８）
に係止される引張ばね（６５）を小型化可能とし、スト
ッパ機構の高さを低くさせ得る。
放検知機構を構成する検知レバーと、スライドドアの下
部のストッパ機構を構成する回動レバーとを接続するケ
ーブルの摩擦力が大きい。このため、窓部をウインドガ
ラスで閉にしても、ストッパ部材が原位置に完全に戻ら
ない場合が生じる。 【解決手段】 検知レバー（４７）のケーブル
（５４）の保持部にケーブルエンド部（５５）と対向す
る縦壁部（５１）を設け、窓部閉のとき、この縦壁部
（５１）がケーブルエンド部（５５）を押し返し、スト
ッパ機構（３２）の第１の回動レバー（５８）の復帰を
確実にさせる。これにより、第１の回動レバー（５８）
に係止される引張ばね（６５）を小型化可能とし、スト
ッパ機構の高さを低くさせ得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スライドド
アに関する。
アに関する。
【０００２】
【従来の技術】ワンボックス車の車体側面の乗降口は、
該車体側面に沿い車両の前後方向に摺動自在なスライド
ドアにより開閉され、このスライドドア本体の上方窓部
は昇降自在なウインドガラスにより開閉される。スライ
ドドアの車両前後方向の摺動は、スライドドアの上部の
アッパガイドローラ、下部のロアガイドローラ及び中間
のセンタガイドローラを、車体側に固定されたアッパガ
イドレール、ロアガイドレール及びセンタガイドレール
に沿い、車両前後方向に摺動させることで可能とさせて
いる。また、ウインドガラスの昇降操作は、スライドド
ア本体の内部に固定されたウインドレギュレータ機構に
よってなされる。
該車体側面に沿い車両の前後方向に摺動自在なスライド
ドアにより開閉され、このスライドドア本体の上方窓部
は昇降自在なウインドガラスにより開閉される。スライ
ドドアの車両前後方向の摺動は、スライドドアの上部の
アッパガイドローラ、下部のロアガイドローラ及び中間
のセンタガイドローラを、車体側に固定されたアッパガ
イドレール、ロアガイドレール及びセンタガイドレール
に沿い、車両前後方向に摺動させることで可能とさせて
いる。また、ウインドガラスの昇降操作は、スライドド
ア本体の内部に固定されたウインドレギュレータ機構に
よってなされる。
【０００３】このようなスライドドアでは、ウインドガ
ラスが窓部を完全に閉状態とさせていないときは、スラ
イドドアの開操作をしても、スライドドアは完全に開状
態とならないようにし、即ち半開きとし、乗員に窓の開
いていることを知らせている。
ラスが窓部を完全に閉状態とさせていないときは、スラ
イドドアの開操作をしても、スライドドアは完全に開状
態とならないようにし、即ち半開きとし、乗員に窓の開
いていることを知らせている。
【０００４】前述した機能を達成するため、ウインドレ
ギュレータ機構に窓部開放検知機構を付設し、ロアガイ
ドローラにストッパ機構を付設する構成が提案されてい
る。該窓部開放検知機構はケーブルを介してストッパ機
構に連結される。該機構については、特開２０００−１
４５２８８号公報及び特開２０００−１３６６６号公報
参照。このような機構では、ウインドレギュレータ機構
の駆動装置に結合されたリフトアームの位置を窓部開放
検知機構が検知し、この検知によりケーブルの牽引力を
変え、ストッパ機構のストッパ部材の位置を変えてい
る。たとえば、ウインドガラスが下降しているときは、
スライドドアの車両後方への摺動の途中、即ちドア半開
き状態で、ストッパ部材が車体に当接し、それ以上のス
ライドドアの後方への摺動を停止させている。また、ウ
インドガラスが窓部を完全に閉とさせているときは、窓
部開放検知機構がケーブルを介してストッパ部材の位置
を変え、スライドドアの後方への一層の摺動を可能とさ
せ、スライドドアの完全開状態が得られる。
ギュレータ機構に窓部開放検知機構を付設し、ロアガイ
ドローラにストッパ機構を付設する構成が提案されてい
る。該窓部開放検知機構はケーブルを介してストッパ機
構に連結される。該機構については、特開２０００−１
４５２８８号公報及び特開２０００−１３６６６号公報
参照。このような機構では、ウインドレギュレータ機構
の駆動装置に結合されたリフトアームの位置を窓部開放
検知機構が検知し、この検知によりケーブルの牽引力を
変え、ストッパ機構のストッパ部材の位置を変えてい
る。たとえば、ウインドガラスが下降しているときは、
スライドドアの車両後方への摺動の途中、即ちドア半開
き状態で、ストッパ部材が車体に当接し、それ以上のス
ライドドアの後方への摺動を停止させている。また、ウ
インドガラスが窓部を完全に閉とさせているときは、窓
部開放検知機構がケーブルを介してストッパ部材の位置
を変え、スライドドアの後方への一層の摺動を可能とさ
せ、スライドドアの完全開状態が得られる。
【０００５】図９に示すように、ウインドレギュレータ
機構１３は、スライドドア１のウインドガラス２の下部
に固定された主レール３内に、リフトアーム４とイコラ
イザーアーム５の上端部のシューを摺動自在に配し、リ
フトアーム４とイコライザーアーム５とは、その中間部
を、ピンを介して結合してＸ型に配す構成を有す。リフ
トアーム４の下端部は、電動モータからなる駆動装置６
の出力軸と噛み合うセクタギヤ７に固定され、イコライ
ザーアーム５の下端部のシュー又はローラは、スライド
ドア１の本体に固定された副レール８内に配される。
機構１３は、スライドドア１のウインドガラス２の下部
に固定された主レール３内に、リフトアーム４とイコラ
イザーアーム５の上端部のシューを摺動自在に配し、リ
フトアーム４とイコライザーアーム５とは、その中間部
を、ピンを介して結合してＸ型に配す構成を有す。リフ
トアーム４の下端部は、電動モータからなる駆動装置６
の出力軸と噛み合うセクタギヤ７に固定され、イコライ
ザーアーム５の下端部のシュー又はローラは、スライド
ドア１の本体に固定された副レール８内に配される。
【０００６】窓部開放検知装置１４は、スライドドア１
の本体に枢動自在に支持された検知レバー９を有し、検
知レバー９の一端がリフトアーム４の動きに追従し、そ
の他端にケーブル１０が結合される構成を有す。ストッ
パ機構１５は、ケーブル１０の先端部に接続されるレバ
ー部材１１を有し、レバー部材１１にストッパ部材１２
を設ける。ストッパ部材１２は、ケーブル１０の牽引力
によりその位置を変え、ウインドガラス２が上昇位置
（窓部閉）にないときは、このストッパ部材１２がスラ
イドドア１の後方への摺動途中に車体に当接し、スライ
ドドア１を完全開状態とさせない。乗員は、ウインドガ
ラス２を完全に上昇させ、ストッパ部材１２を車体から
離反させ、再度、スライドドア１を後方へ摺動させるこ
とで、乗降口を完全に解放させ得る。
の本体に枢動自在に支持された検知レバー９を有し、検
知レバー９の一端がリフトアーム４の動きに追従し、そ
の他端にケーブル１０が結合される構成を有す。ストッ
パ機構１５は、ケーブル１０の先端部に接続されるレバ
ー部材１１を有し、レバー部材１１にストッパ部材１２
を設ける。ストッパ部材１２は、ケーブル１０の牽引力
によりその位置を変え、ウインドガラス２が上昇位置
（窓部閉）にないときは、このストッパ部材１２がスラ
イドドア１の後方への摺動途中に車体に当接し、スライ
ドドア１を完全開状態とさせない。乗員は、ウインドガ
ラス２を完全に上昇させ、ストッパ部材１２を車体から
離反させ、再度、スライドドア１を後方へ摺動させるこ
とで、乗降口を完全に解放させ得る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図９に示すように、窓
部開放検知位置１４とストッパ機構１５とを接続するケ
ーブル１０は、その長さが長く、ケーブルとそのプロテ
クタとの間の摩擦力が大きい。そのため、ストッパ機構
１５のストッパ部材１２を付勢しかつケーブル１０の摩
擦に抗して確実にケーブル１０を原位置に戻すスプリン
グが大きくなり、これがストッパ機構１５の高さ寸法を
大とさせる原因となる。ドア１の下側に取り付けられる
ストッパ機構１５の高さ寸法が大となることは、車両の
ステップ部の高さをできる限り低く抑えたいという要望
に反することになり、改善が望まれている。
部開放検知位置１４とストッパ機構１５とを接続するケ
ーブル１０は、その長さが長く、ケーブルとそのプロテ
クタとの間の摩擦力が大きい。そのため、ストッパ機構
１５のストッパ部材１２を付勢しかつケーブル１０の摩
擦に抗して確実にケーブル１０を原位置に戻すスプリン
グが大きくなり、これがストッパ機構１５の高さ寸法を
大とさせる原因となる。ドア１の下側に取り付けられる
ストッパ機構１５の高さ寸法が大となることは、車両の
ステップ部の高さをできる限り低く抑えたいという要望
に反することになり、改善が望まれている。
【０００８】それ故に、本発明は前述した従来技術の不
具合を解消することを解決すべき課題とする。
具合を解消することを解決すべき課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、窓部開放検知装置を構成する検知レ
バーのケーブル結合部にケーブルエンド部と対向する縦
壁部を設け、さらに、ケーブルの他端が接続される回動
レバーに回動レバーを一方向に付勢する引張ばねを付設
する技術的概念を導入する。
を解決するために、窓部開放検知装置を構成する検知レ
バーのケーブル結合部にケーブルエンド部と対向する縦
壁部を設け、さらに、ケーブルの他端が接続される回動
レバーに回動レバーを一方向に付勢する引張ばねを付設
する技術的概念を導入する。
【００１０】本発明によれば、車両の車体側面に沿い車
両前後方向に摺動自在にして、窓部の開閉操作をなすウ
インドレギュレータ機構、窓部の開放状態を検知する窓
部開放検知機構、および窓部開放検知機構とケーブルを
介して連結しかつ窓部開放時にその車両前後方向の摺動
を制限するストッパ機構を有する車両用スライドドアに
おいて、窓部開放検知機構を構成しかつ窓部開放時ウイ
ンドレギュレータ機構と連動してケーブルに牽引力を付
与する検知レバーがケーブルのケーブルエンド部を挟持
しその間でケーブルエンド部の所定距離の遊動を許容す
る一対の縦壁部を有し、かつストッパ機構を構成する回
動レバーが引張ばねによりケーブルの牽引力の方向と対
向しスライドドアの摺動制限を解除する方向に付勢され
ている車両用スライドドアが提供される。
両前後方向に摺動自在にして、窓部の開閉操作をなすウ
インドレギュレータ機構、窓部の開放状態を検知する窓
部開放検知機構、および窓部開放検知機構とケーブルを
介して連結しかつ窓部開放時にその車両前後方向の摺動
を制限するストッパ機構を有する車両用スライドドアに
おいて、窓部開放検知機構を構成しかつ窓部開放時ウイ
ンドレギュレータ機構と連動してケーブルに牽引力を付
与する検知レバーがケーブルのケーブルエンド部を挟持
しその間でケーブルエンド部の所定距離の遊動を許容す
る一対の縦壁部を有し、かつストッパ機構を構成する回
動レバーが引張ばねによりケーブルの牽引力の方向と対
向しスライドドアの摺動制限を解除する方向に付勢され
ている車両用スライドドアが提供される。
【００１１】このような縦壁部の使用は、ウインドガラ
スが窓部を閉としたとき、縦壁部がケーブルエンド部を
押し、ケーブルを原位置に戻す。これにより、ケーブル
とそのプロテクタとの間の摩擦力によりケーブルが原位
置（窓部閉時のときに取るケーブル位置）に戻らないと
いう不具合は解消される。さらに、ケーブルエンド部は
検知レバーに対して遊動可能となっているために、ケー
ブルの長さ、ケーブルエンド部と検知レバーの位置関
係、またはケーブルエンド部と回動レバーの位置関係の
バラツキが吸収できる。
スが窓部を閉としたとき、縦壁部がケーブルエンド部を
押し、ケーブルを原位置に戻す。これにより、ケーブル
とそのプロテクタとの間の摩擦力によりケーブルが原位
置（窓部閉時のときに取るケーブル位置）に戻らないと
いう不具合は解消される。さらに、ケーブルエンド部は
検知レバーに対して遊動可能となっているために、ケー
ブルの長さ、ケーブルエンド部と検知レバーの位置関
係、またはケーブルエンド部と回動レバーの位置関係の
バラツキが吸収できる。
【００１２】好ましくは、窓部開から閉に移行するとき
検知レバーの縦壁部がケーブルエンドを押す。より好ま
しくは、ケーブルに接続された回動レバーを引張ばねに
より付勢し、ストッパ部材を非ストップ位置に維持す
る。さらには、ガイドレールの側壁部に切り起こし片に
よるシュー又はローラの抜け止めを作る。この片は、ス
ペースを取らないのでシューの移動範囲を拡げるのに有
効である。
検知レバーの縦壁部がケーブルエンドを押す。より好ま
しくは、ケーブルに接続された回動レバーを引張ばねに
より付勢し、ストッパ部材を非ストップ位置に維持す
る。さらには、ガイドレールの側壁部に切り起こし片に
よるシュー又はローラの抜け止めを作る。この片は、ス
ペースを取らないのでシューの移動範囲を拡げるのに有
効である。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１を参照する。ワンボックス車
２０の車体側面の乗降口２１は、該車体側面に沿い車両
の前後方向に摺動自在なスライドドア２２により開閉さ
れる。スライドドア２２の上方の窓部２３は、昇降自在
なウインドガラス４０により開閉される。スライドドア
２２の車両前後方向の摺動は、スライドドア２２の上部
のアッパガイドローラ２４、センタガイドローラ２５お
よび下部のロアガイドローラ２６を、各ローラ２４，２
５，２６の位置に対応する車体側のアッパガイドレール
２７、センターガイドレール２８およびロアガイドレー
ル２９に沿って摺動させることで行われる。ローラに代
えてシューを用いてもよい。
２０の車体側面の乗降口２１は、該車体側面に沿い車両
の前後方向に摺動自在なスライドドア２２により開閉さ
れる。スライドドア２２の上方の窓部２３は、昇降自在
なウインドガラス４０により開閉される。スライドドア
２２の車両前後方向の摺動は、スライドドア２２の上部
のアッパガイドローラ２４、センタガイドローラ２５お
よび下部のロアガイドローラ２６を、各ローラ２４，２
５，２６の位置に対応する車体側のアッパガイドレール
２７、センターガイドレール２８およびロアガイドレー
ル２９に沿って摺動させることで行われる。ローラに代
えてシューを用いてもよい。
【００１４】スライドドア２２には、ウインドレギュレ
ータ機構３０、窓部開放検知機構３１、およびストッパ
機構３２が装着される。図２に示すように、ウインドレ
ギュレータ機構３０は、主ブラケット３３に固定された
駆動装置としての電動モータ３４、主ブラケット３３よ
り立設されたピン３４′に回動自在に支持されたリフト
アーム３５、リフトアーム３５の一端に固定されかつ電
動モータ３４の出力軸と噛み合うセクタギヤ３６、リフ
トアーム３５にピン３７を介して各端部を回動自在に支
持したイコライザーアーム３８，３９を備える。
ータ機構３０、窓部開放検知機構３１、およびストッパ
機構３２が装着される。図２に示すように、ウインドレ
ギュレータ機構３０は、主ブラケット３３に固定された
駆動装置としての電動モータ３４、主ブラケット３３よ
り立設されたピン３４′に回動自在に支持されたリフト
アーム３５、リフトアーム３５の一端に固定されかつ電
動モータ３４の出力軸と噛み合うセクタギヤ３６、リフ
トアーム３５にピン３７を介して各端部を回動自在に支
持したイコライザーアーム３８，３９を備える。
【００１５】窓ガラス４０（図１参照）の下端部にブラ
ケットを介して固定された主レール４１にシュー４２又
はローラを介してリフトレバー３５の先端部を摺動自在
に保持させる。さらに、イコライザーアーム３８の先端
部を、シュー４３を介してイコライザーアーム３８の先
端を主レール４１に対して摺動自在に保持させる。主レ
ール４１とは離間した位置であって、スライドドア本体
に固定された副レール４４に対して、イコライザーアー
ム３９の下端部をシュー４５又はローラを介して摺動自
在に保持させる。
ケットを介して固定された主レール４１にシュー４２又
はローラを介してリフトレバー３５の先端部を摺動自在
に保持させる。さらに、イコライザーアーム３８の先端
部を、シュー４３を介してイコライザーアーム３８の先
端を主レール４１に対して摺動自在に保持させる。主レ
ール４１とは離間した位置であって、スライドドア本体
に固定された副レール４４に対して、イコライザーアー
ム３９の下端部をシュー４５又はローラを介して摺動自
在に保持させる。
【００１６】このように構成されたウインドレギュレー
タ機構３０は、電動モータ３４を作動させることで、セ
クタギヤ３６を、ピン３４′を中心に回動させ、リフト
アーム３５をピン３４′まわりに回動させ得る。図２
は、ウインドガラス４０（図１参照）を上昇させた、即
ちウインドガラス４０が窓部２３（図１参照）を閉じた
状態を示す。この状態で、電動モータ３４の出力軸を反
時計方向（図２より見て）に回動させると、リフトアー
ム３５はピン３４′を中心に反時計方向に回動し、シュ
ー４２は主レール４１内を右方へと摺動し、主レール４
１を下方へ移動させる。これにより、ウインドガラス４
０の下降動作が得られる。ウインドガラス４０の上昇運
動は電動モータ３４の出力軸を前述とは反対方向に回動
させればよい。尚、イコライザーアーム３８のシュー４
３は主レール４１に沿って摺動し、リフトアーム３５の
回動軌跡とウインドガラス４０の昇降軌跡の違いを吸収
し、ウインドガラス４０の昇降動作を円滑にさせる。
タ機構３０は、電動モータ３４を作動させることで、セ
クタギヤ３６を、ピン３４′を中心に回動させ、リフト
アーム３５をピン３４′まわりに回動させ得る。図２
は、ウインドガラス４０（図１参照）を上昇させた、即
ちウインドガラス４０が窓部２３（図１参照）を閉じた
状態を示す。この状態で、電動モータ３４の出力軸を反
時計方向（図２より見て）に回動させると、リフトアー
ム３５はピン３４′を中心に反時計方向に回動し、シュ
ー４２は主レール４１内を右方へと摺動し、主レール４
１を下方へ移動させる。これにより、ウインドガラス４
０の下降動作が得られる。ウインドガラス４０の上昇運
動は電動モータ３４の出力軸を前述とは反対方向に回動
させればよい。尚、イコライザーアーム３８のシュー４
３は主レール４１に沿って摺動し、リフトアーム３５の
回動軌跡とウインドガラス４０の昇降軌跡の違いを吸収
し、ウインドガラス４０の昇降動作を円滑にさせる。
【００１７】窓部開放検知機構３１は、図２に示すよう
に、ブラケット３３に溶接されたサブブラケット４６に
ピン５３を介して回動自在に支持された検知レバー４
７、リフトアーム３５に固定されたカム部材４８を有
す。カム部材４８はカム面４９を有し、検知レバー４７
は、その一端にカム面４９に当接自在なフォロー部材５
０を有し、他端に離間対向する縦壁部５１，５２を有す
（図３及び図４参照）。一対の互いに対向する縦壁部５
１，５２間にはケーブル５４のエンド部５５が所定の距
離遊動を許容されるように挟持されて納められる。ケー
ブル５４は、一方の縦壁部５２の切り込み部５６にケー
ブル５４を通すことで検知レバー４７に支持される。
に、ブラケット３３に溶接されたサブブラケット４６に
ピン５３を介して回動自在に支持された検知レバー４
７、リフトアーム３５に固定されたカム部材４８を有
す。カム部材４８はカム面４９を有し、検知レバー４７
は、その一端にカム面４９に当接自在なフォロー部材５
０を有し、他端に離間対向する縦壁部５１，５２を有す
（図３及び図４参照）。一対の互いに対向する縦壁部５
１，５２間にはケーブル５４のエンド部５５が所定の距
離遊動を許容されるように挟持されて納められる。ケー
ブル５４は、一方の縦壁部５２の切り込み部５６にケー
ブル５４を通すことで検知レバー４７に支持される。
【００１８】図２の状態で、ウインドガラス４０を下降
させると、リフトアーム３５と一体のカム部材４８がピ
ン３４′を中心に時計方向に回動し、カム面４９がフォ
ロー部材５０に当接し、検知レバー４７をピン５３まわ
りに反時計方向（図２より見て）に回動させる。検知レ
バー４７は、図３の実線位置から仮想線で示す位置へと
動き、ケーブル５４のエンド部５５が一方の縦壁部５２
に当接し、ケーブル５４を一方向に牽引させ、窓部２３
が開いている信号（牽引力）をストッパ機構３２に送
る。尚、検知レバー４７は図示しないスプリングにより
図２に示す位置をとるよう付勢されている。
させると、リフトアーム３５と一体のカム部材４８がピ
ン３４′を中心に時計方向に回動し、カム面４９がフォ
ロー部材５０に当接し、検知レバー４７をピン５３まわ
りに反時計方向（図２より見て）に回動させる。検知レ
バー４７は、図３の実線位置から仮想線で示す位置へと
動き、ケーブル５４のエンド部５５が一方の縦壁部５２
に当接し、ケーブル５４を一方向に牽引させ、窓部２３
が開いている信号（牽引力）をストッパ機構３２に送
る。尚、検知レバー４７は図示しないスプリングにより
図２に示す位置をとるよう付勢されている。
【００１９】図５を参照して、ストッパ機構３２につい
て説明する。ロアガイドレール２９に沿って摺動するロ
アガイドシュー２６は、スライドドア２２に固定された
ブラケット５７に対して回動自在に保持されている。ス
トッパ機構３２を構成する第１の回動レバー５８の一端
をブラケット５７に立設したピン５９に回動自在に支持
する。ピン５９に第２の回動レバー６０の一端を回動自
在に支持する。第２の回動レバー６０の他端にストッパ
部材としてのローラ６１を回動自在に支持させる。両作
動レバー５８，６０は、ピン５９まわりに配したスパイ
ラルスプリング（図示なし）により、常時は図５に実線
で示すような位置関係を保っている。
て説明する。ロアガイドレール２９に沿って摺動するロ
アガイドシュー２６は、スライドドア２２に固定された
ブラケット５７に対して回動自在に保持されている。ス
トッパ機構３２を構成する第１の回動レバー５８の一端
をブラケット５７に立設したピン５９に回動自在に支持
する。ピン５９に第２の回動レバー６０の一端を回動自
在に支持する。第２の回動レバー６０の他端にストッパ
部材としてのローラ６１を回動自在に支持させる。両作
動レバー５８，６０は、ピン５９まわりに配したスパイ
ラルスプリング（図示なし）により、常時は図５に実線
で示すような位置関係を保っている。
【００２０】図６を参照して、第１の回動レバー５８の
構成を説明する。回動レバー５８は、その中央部の一側
に下向きのフランジ部６２を有し、このフランジ部６２
の切り込み６３を介してケーブル５４の一端を受ける。
ケーブル５４のフランジ部６２からの抜け防止はエンド
部６４で行う。第１の回動レバー５８の自由端に引張ば
ね６５の一端を接続し、この引張ばね６５の他端をブラ
ケット５７に係止させる。この引張ばね６５により、第
１の回動レバー５８は、常時は図５の実線位置をとる。
構成を説明する。回動レバー５８は、その中央部の一側
に下向きのフランジ部６２を有し、このフランジ部６２
の切り込み６３を介してケーブル５４の一端を受ける。
ケーブル５４のフランジ部６２からの抜け防止はエンド
部６４で行う。第１の回動レバー５８の自由端に引張ば
ね６５の一端を接続し、この引張ばね６５の他端をブラ
ケット５７に係止させる。この引張ばね６５により、第
１の回動レバー５８は、常時は図５の実線位置をとる。
【００２１】窓部２３が開いていると、検知レバー４７
が図３の仮想線位置へ移動し、ケーブル５４を牽引す
る。ケーブル５４に牽引力が働くと、第１の回動レバー
５８は、図６で見てピン５９を中心に引張ばね６５の付
勢力に抗して反時計方向に回動し、ストッパ部材として
のローラ６１を図５に仮想線で示す位置へと移動させ
る。この状態でスライドドア２２を車両後方へ移動させ
ると、ローラ６１は、車両ボデーの段部６６に図示しな
いスパイラルスプリングにより弾力的に当接し、スライ
ドドア２２のさらなる後方への摺動を停止させる。この
結果、図５に示すように、乗降口２１は半開きとなり、
窓部２３の開状態を乗員に知らせる。
が図３の仮想線位置へ移動し、ケーブル５４を牽引す
る。ケーブル５４に牽引力が働くと、第１の回動レバー
５８は、図６で見てピン５９を中心に引張ばね６５の付
勢力に抗して反時計方向に回動し、ストッパ部材として
のローラ６１を図５に仮想線で示す位置へと移動させ
る。この状態でスライドドア２２を車両後方へ移動させ
ると、ローラ６１は、車両ボデーの段部６６に図示しな
いスパイラルスプリングにより弾力的に当接し、スライ
ドドア２２のさらなる後方への摺動を停止させる。この
結果、図５に示すように、乗降口２１は半開きとなり、
窓部２３の開状態を乗員に知らせる。
【００２２】図３に示すように、ケーブル５４への牽引
力は、検知レバー４７のピン５３まわりの回動により、
検知レバー４７の一方の縦壁部５２にケーブルエンド部
５５が当接することで得られる。そして、窓部２３が完
全閉となると、検知レバー４７は、図３の仮想線で示す
位置から実線で示す位置に戻るが、このとき、他方の縦
壁部５１がケーブルエンド部５５を押し、ケーブル５４
の戻りを確実にさせる。ケーブル５４の長さは長く、ケ
ーブルプロテクターとケーブル５４ａとの摩擦が大き
く、スプリング６５の付勢力のみではケーブル５４の完
全な戻りができない場合でも、縦壁部５１のケーブルエ
ンド部５５の押し返しによりケーブル５４は原位置に戻
り、図５に実線で示す位置にストッパ部材６１を復帰さ
せ得る。この縦壁部５１の存在は、引張ばね６５の小型
化を可能とさせ、ストッパ機構３２の高さを低く抑え得
る。前記したように、検知レバー４７に対してケーブル
エンド部５５を所定距離遊動できるように、かつ第１の
回動レバー５８側に対してもケーブルエンド部６４を回
動レバー５８に対して遊動を許容して接続している。こ
の構成によって、仮にケーブルの長さ、ケーブルエンド
部５５と検知レバー４７の位置関係、またはケーブルエ
ンド部６４と回動レバー５８の位置関係等のバラツキが
大きいときでも、検知レバー４７とケーブルエンド部５
５間の所定の遊動分でバラツキを吸収できる。そして、
回動レバー５８側のケーブルエンド部６４が回動レバー
５８から突出して、他の部品と干渉することを回避でき
る。
力は、検知レバー４７のピン５３まわりの回動により、
検知レバー４７の一方の縦壁部５２にケーブルエンド部
５５が当接することで得られる。そして、窓部２３が完
全閉となると、検知レバー４７は、図３の仮想線で示す
位置から実線で示す位置に戻るが、このとき、他方の縦
壁部５１がケーブルエンド部５５を押し、ケーブル５４
の戻りを確実にさせる。ケーブル５４の長さは長く、ケ
ーブルプロテクターとケーブル５４ａとの摩擦が大き
く、スプリング６５の付勢力のみではケーブル５４の完
全な戻りができない場合でも、縦壁部５１のケーブルエ
ンド部５５の押し返しによりケーブル５４は原位置に戻
り、図５に実線で示す位置にストッパ部材６１を復帰さ
せ得る。この縦壁部５１の存在は、引張ばね６５の小型
化を可能とさせ、ストッパ機構３２の高さを低く抑え得
る。前記したように、検知レバー４７に対してケーブル
エンド部５５を所定距離遊動できるように、かつ第１の
回動レバー５８側に対してもケーブルエンド部６４を回
動レバー５８に対して遊動を許容して接続している。こ
の構成によって、仮にケーブルの長さ、ケーブルエンド
部５５と検知レバー４７の位置関係、またはケーブルエ
ンド部６４と回動レバー５８の位置関係等のバラツキが
大きいときでも、検知レバー４７とケーブルエンド部５
５間の所定の遊動分でバラツキを吸収できる。そして、
回動レバー５８側のケーブルエンド部６４が回動レバー
５８から突出して、他の部品と干渉することを回避でき
る。
【００２３】図７に示すように、縦壁部５１，５２に離
間対向するフランジ部６８，６９を設け、ケーブルエン
ド部５５を袋状のもので覆うようにしてもよい。図７の
例では、対向するフランジ部６８，６９によりケーブル
エンド部５５を覆う袋状のものを作ったが、ケーブルエ
ンド部を覆う袋状体を合成樹脂により成形し、該成形品
を縦壁部５１に固定しても良い。袋状体は開口側を大き
く底部をそれより小さな椀状のものが好ましい。
間対向するフランジ部６８，６９を設け、ケーブルエン
ド部５５を袋状のもので覆うようにしてもよい。図７の
例では、対向するフランジ部６８，６９によりケーブル
エンド部５５を覆う袋状のものを作ったが、ケーブルエ
ンド部を覆う袋状体を合成樹脂により成形し、該成形品
を縦壁部５１に固定しても良い。袋状体は開口側を大き
く底部をそれより小さな椀状のものが好ましい。
【００２４】図８を参照して、主レール４１と副レール
４４内を摺動するシュー４２，４３，４５の抜け防止用
のストッパ６７を説明する。レール４１，４４の両端部
であって対向する側壁部の一部に切り起こし片を設け、
これをストッパ６７とする。この場合、ローラ又はシュ
ー４２，４３，４５をレール４１，４４に挿入した後、
側壁部の一部を内方へ折り曲げることで、シューの抜け
防止用のストッパ６７が形成できる。ストッパ６７は、
ウインドガラス４０を支持するガラスホルダ７１の下端
隅を円弧状に形成し、この円弧形状を利用してこよよう
な爪形の如きストッパ６７を、レール４１，４４の取付
部７０の近くに設け得るので、ローラ又はシュー４２，
４３，４５の摺動領域を大きくとることができる。
４４内を摺動するシュー４２，４３，４５の抜け防止用
のストッパ６７を説明する。レール４１，４４の両端部
であって対向する側壁部の一部に切り起こし片を設け、
これをストッパ６７とする。この場合、ローラ又はシュ
ー４２，４３，４５をレール４１，４４に挿入した後、
側壁部の一部を内方へ折り曲げることで、シューの抜け
防止用のストッパ６７が形成できる。ストッパ６７は、
ウインドガラス４０を支持するガラスホルダ７１の下端
隅を円弧状に形成し、この円弧形状を利用してこよよう
な爪形の如きストッパ６７を、レール４１，４４の取付
部７０の近くに設け得るので、ローラ又はシュー４２，
４３，４５の摺動領域を大きくとることができる。
【図１】スライドドアを備えた車両の側面を示す斜視図
である。
である。
【図２】ウインドレギュレータ機構を示す正面図であ
る。
る。
【図３】検知レバーの動きを示す正面図である。
【図４】検知レバーを示す斜視図である。
【図５】ストッパ機構を示す平面図である。
【図６】回動レバーを示す斜視図である。
【図７】検知レバーの変形例を示す部分斜視図である。
【図８】レールの一部を示す正面図である。
【図９】スライドドアの基本構成を示す斜視図である。
２０ ワンボックス車
２１ 乗降口
２２ スライドドア
２３ 窓部
２４，２５，２６ ガイドローラ
２７，２８，２９ ガイドレール
３０ ウインドレギュレータ機構
３１ 窓部開放検知機構
３２ ストッパ機構
３４ 電動モータ
３４′ ピン
３５ リフトアーム
３８，３９ イコライザーアーム
４０ 窓ガラス
４１，４４ レール
４７ 検知レバー
４８ カム部材
４９ カム面
５１，５２ 縦壁部
５４ ケーブル
５５，６４ ケーブルエンド部
５８，６０ 回動レバー
６１ ストッパ部材（ローラ）
６５ 引張ばね
６７ ストッパ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 亀井 政行
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ
タ車体株式会社内
(72)発明者 加藤 健二
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ
タ車体株式会社内
(72)発明者 柄本 克也
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ
タ車体株式会社内
Ｆターム(参考） 2E052 AA09 CA06 DA06 DA08 DB06
DB08 EA14 EA16 EB01 EC01
GA01 GB12 GC02 GC10 GD09
HA04 KA15 KA16
3D127 AA02 CB05 CC05 DF04
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の車体側面に沿い車両前後方向に摺
動自在にして、窓部の開閉操作をなすウインドレギュレ
ータ機構、窓部の開放状態を検知する窓部開放検知機
構、および窓部開放検知機構とケーブルを介して連結し
かつ窓部開放時にその車両前後方向の摺動を制限するス
トッパ機構を有する車両用スライドドアにおいて、窓部
開放検知機構を構成しかつ窓部開放時ウインドレギュレ
ータ機構と連動してケーブルに牽引力を付与する検知レ
バーがケーブルのケーブルエンド部を挟持しその間でケ
ーブルエンド部の所定距離の遊動を許容する一対の縦壁
部を有し、かつストッパ機構を構成する回動レバーが引
張ばねによりケーブルの牽引力の方向と対向しスライド
ドアの摺動制限を解除する方向に付勢されている車両用
スライドドア。 - 【請求項２】 窓部開状態から窓部閉状態となったとき
検知レバーの縦壁部がケーブルエンド部をケーブル牽引
力解除方向に押す請求項１に記載の車両用スライドド
ア。 - 【請求項３】 回動レバーはストッパ部材を備え、窓部
閉時引張ばねにより回動レバーがストッパ部材をスライ
ドドアの車両前後方向の摺動制限を解除する非ストップ
位置に維持する請求項２に記載の車両用スライドドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001330692A JP3786596B2 (ja) | 2001-10-29 | 2001-10-29 | 車両用スライドドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001330692A JP3786596B2 (ja) | 2001-10-29 | 2001-10-29 | 車両用スライドドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003129747A true JP2003129747A (ja) | 2003-05-08 |
| JP3786596B2 JP3786596B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=19146383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001330692A Expired - Fee Related JP3786596B2 (ja) | 2001-10-29 | 2001-10-29 | 車両用スライドドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3786596B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187172A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 操作ワイヤの連結構造 |
-
2001
- 2001-10-29 JP JP2001330692A patent/JP3786596B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187172A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 操作ワイヤの連結構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3786596B2 (ja) | 2006-06-14 |
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