JP2003120846A - 燃料液流量調節弁、及び該燃料液流量調節弁を備えた内燃機関の燃料噴射システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定鉄心に形成された貫通孔内における可動
鉄心の傾きによって、弁体が傾いた状態で液流量調節体
を押動した際に、燃料液の流量の調節精度が低下した
り、調節できなくなってしまったりする虞が少ない燃料
液流量調節弁を提供する。 【解決手段】 電磁コイル３３１に電流を流すことによ
って、可動鉄心３５が移動し、可動鉄心３５と一体に構
成されている弁体３７が、液流量調節体３６を押動す
る。弁体３７は、円柱形状を成しており、液流量調節体
３６に当接する当接部３７１は、略球面形状になってい
る。液流量調節体３６との当接面は点接触となるので、
弁体３７が傾いた状態で液流量調節体３６を押動した際
に、液流量調節体３６に作用する傾き力を小さくするこ
とができる。したがって、液流量調節体挿設孔３２ａ内
で傾いた液流量調節体３６が、液流量調節体挿設孔３２
ａに引っかかる虞を少なくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、内燃機関の燃料
噴射システム、特にコモンレール式燃料噴射システムに
おける高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入
量を調節するための燃料液流量調節弁、及び該燃料液流
量調節弁を備えた内燃機関の燃料噴射システムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】コモンレール式燃料噴射システム等の内
燃機関の燃料噴射システムにおける高圧燃料噴射装置用
燃料ポンプは、低圧な燃料液を吸入し、高圧にして送出
する際に、その吸入量を調節するための燃料液流量調節
弁が、低圧な燃料液の吸入口に搭載されているのが一般
的である。この燃料液流量調節弁は、電磁弁によって、
低圧な燃料液の吸入口の流路を開閉するとともに、電磁
弁に流れる電流量に応じて、その燃料液流路の流量を略
比例的に増減できる構成を成している。そして、電磁弁
に流す電流量を制御することによって、高圧燃料噴射装
置用燃料ポンプに吸入する低圧な燃料液の流量を調節す
ることができるものである。

【０００３】この燃料液流量調節弁も含めた一般的な電
磁弁は、固定鉄心に巻かれた電磁コイルに電流を流すこ
とによって発生する磁界の力によって、固定鉄心の略中
央に形成されている貫通孔に挿設されている可動鉄心が
移動し、移動した可動鉄心が弁体を移動させ、その弁体
が弁閉鎖体を押動して、弁が開閉する構成を成してい
る。

【０００４】そして、燃料液流量調節弁においては、さ
らに、電磁コイルに流す電流量を調節することによっ
て、可動鉄心に作用する磁界の力と、その力と相反する
方向に作用している付勢手段による付勢力とのバランス
が変化し、それによって、可動鉄心の移動位置が変わ
る。また、弁閉鎖体は、その移動位置によって、燃料液
の流量を比例的に増減させる如き形状を成している液流
量調節体となっている。したがって、電磁コイルに流す
電流量を調節することによって、可動鉄心と一体の弁体
に押動される液流量調節体の移動位置が変わり、それに
よって、燃料液の流路の流量を調節することができる。

【０００５】ところで、通常、燃料液流量調節弁は、製
造上の制約等から上述したように弁体と液流量調節体が
別体に構成されている。そのため、可動鉄心が固定鉄心
の貫通孔の中で、そのがたつきの範囲で傾くと、液流量
調節体の中心を押動すべき弁体がわずかに傾くことにな
る。

【０００６】図１３は、従来技術における燃料液流量調
節弁の弁体と液流量調節体との当接面を模式的に示した
正面図である。図１３（ａ）は、弁体が傾いていない状
態の当接面を示したものであり、図１３（ｂ）は、弁体
が傾いた状態の当接面を示したものである。

【０００７】弁体３７は、円柱形状を成しており、液流
量調節体３６に当接する当接部３７１は、図示の如く、
その当接面３７２が平坦な面になっているので、液流量
調節体３６との当接面３７２は面接触となる。図１３
（ａ）に示したように、弁体３７が傾いていない状態で
液流量調節体３６に当接した場合には、弁体３７の中心
線３７ａと液流量調節体３６の中心線３６ａとが、略一
致した状態となる。したがって、当接面３７２には、弁
体３７が液流量調節体３６を押動する力Ｆが当接面３７
２に均等に作用する。

【０００８】一方、図１３（ｂ）に示したように、弁体
３７が傾いた状態で液流量調節体３６に当接した場合に
は、液流量調節体３６の中心線３６ａに対して、弁体３
７の中心線３７ａが傾いた状態で当接部３７１が当接す
る。したがって、当接部３７１の平坦な当接面３７２の
端部が、液流量調節体３６の中心線３６ａからずれた状
態で点接触することになる。そして、液流量調節体３６
の中心線からずれた当接点Ｐに、弁体３７が液流量調節
体３６を押動する力Ｆが作用し、中心からずれた位置に
力が作用することによって、液流量調節体３６には傾く
力が作用することになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】したがって、液流量調
節体３６は、中心からややずれた位置を押動されること
によって、液流量調節体３６が挿設されている液流量調
節体挿設孔（図示せず）の中を、傾いた姿勢で移動する
ことになる。そして、それによって、液流量調節体３６
が液流量調節体挿設孔の内壁に引っかかることによっ
て、いわゆる渋りが発生し、液流量調節体３６の移動が
スムーズに行われず、燃料液の流量の調節を精度良く行
えなくなってしまう虞がある。さらに、液流量調節体３
６が、液流量調節体挿設孔に引っかかったまま動かなく
なり、燃料液の流量を調節できなくなってしまう虞もあ
る。

【００１０】本願発明は、このような状況に鑑み成され
たものであり、その課題は、固定鉄心に形成された貫通
孔内における可動鉄心の傾きによって、弁体が傾いた状
態で液流量調節体を押動した際に、燃料液の流量の調節
精度が低下したり、調節できなくなってしまったりする
虞が少ない燃料液流量調節弁を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、固定鉄心と、該固定
鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固
定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じ
た移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心
と、該可動鉄心と一体に構成された弁体と、高圧燃料噴
射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する
液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記弁体
の一端部に押動されることによって前記一方向に移動
し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量
調節体とを備え、該液流量調節体の移動位置により、内
燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴射装置
用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料
液流量調節弁であって、前記弁体の一端部が前記液流量
調節体を押動する際に、該弁体の一端部の当接面と該液
流量調節体の当接面とが点接触にて当接する、ことを特
徴とした燃料液流量調節弁である。

【００１２】このように、弁体の一端部の当接面と液流
量調節体の当接面とは、面と面とが接触する面接触では
なく、面と点とが接触する点接触なので、弁体が傾くこ
とによって弁体の当接面が傾き、傾いた当接面の端部が
液流量調節体の中心からずれた位置に点接触した状態で
液流量調節体を押動するといったことがない。そして、
面と点による点接触なので、弁体が傾くことによって、
弁体と液流量調節体との当接点が、液流量調節体の中心
位置からずれる量を小さくすることができる。

【００１３】これにより、本願請求項１に記載の発明に
係る燃料液流量調節弁によれば、弁体の一端部の当接面
と液流量調節体の当接面とが点接触にて当接するので、
固定鉄心に形成された貫通孔内における可動鉄心の傾き
によって、弁体が傾いた状態で液流量調節体を押動した
際に、燃料液の流量の調節精度が低下したり、調節でき
なくなってしまったりする虞を少なくすることができる
という作用効果が得られる。

【００１４】本願請求項２に記載の発明は、請求項１に
おいて、前記弁体の一端部は、略球面形状を成してい
る、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。

【００１５】このように、液流量調節体に当接する弁体
の一端部の当接面が球面形状を成しているので、弁体の
一端部と液流量調節体とを、点と面とによる点接触にて
当接させることができる。これにより、本願請求項２に
記載の発明に係る燃料液流量調節弁によれば、液流量調
節体に当接する弁体の一端部の当接面が球面形状を成し
ていることによって、本願請求項１に記載の発明による
作用効果を得ることができるものである。

【００１６】本願請求項３に記載の発明は、請求項１に
おいて、前記液流量調節体の前記弁体の一端部との当接
面は、略球面形状を成している、ことを特徴とした燃料
液流量調節弁である。

【００１７】このように、弁体の一端部に当接する液流
量調節体の当接面が球面形状を成しているので、液流量
調節体と弁体の一端部とを、点と面とによる点接触にて
当接させることができる。これにより、本願請求項３に
記載の発明に係る燃料液流量調節弁によれば、弁体の一
端部に当接する液流量調節体の当接面が球面形状を成し
ていることによって、本願請求項１に記載の発明による
作用効果を得ることができるものである。

【００１８】本願請求項４に記載の発明は、請求項１〜
３のいずれか１項において、前記燃料液流量調節弁は、
前記貫通孔の内周面と前記可動鉄心の外周面との間隔よ
り、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節
体の外周面との間隔の方が、狭い間隔に設定されてい
る、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。

【００１９】貫通孔に可動鉄心を挿設する際には、その
可動鉄心の外周面と貫通孔の内周面との間の隙間が全く
無い状態にすると、その間において常に摩擦抵抗が生じ
てしまい、摺動性及び耐久性の面で問題が生じてしま
う。したがって、可動鉄心の外周面と貫通孔の内周面と
の間には、わずかな間隔の隙間が設けられており、その
隙間に燃料液が流入して大きな摩擦抵抗が生じないよう
になっている。

【００２０】また、液流量調節体挿設孔に挿設されてい
る液流量調節体も同様であり、液流量調節体は、わずか
な傾きによって、燃料液の流量が変化してしまうことか
ら、液流量調節体の外周面と液流量調節体挿設孔の内周
面との隙間は、その傾きによる燃料液の流量の変化量が
許容範囲内になるような非常に狭い間隔に設定されてい
る。

【００２１】このように、貫通孔の内周面と可動鉄心の
外周面との間隔より、液流量調節体挿設孔の内周面と液
流量調節体の外周面との間隔の方が狭い間隔に設定され
ているので、可動鉄心と比べて、液流量調節体のほう
が、小さな傾き量で、挿設されている液流量調節体挿設
孔の内周面に当接してしまうことになる。したがって、
可動鉄心の傾きによって傾いた弁体に液流量調節体が押
動されることによって、液流量調節体は、傾いた状態で
液流量調節体挿設孔の内周面に当接してしまうことにな
る。つまり、言い換えるならば、広い傾き範囲を有する
可動鉄心が狭い傾き範囲しか有さない液流量調節体に当
接して押動することによって、液流量調節体は、傾いた
状態で液流量調節体挿設孔の内周面に当接してしまうこ
とになると言える。

【００２２】このような構成を成している本願請求項４
に記載の発明に係る燃料液流量調節弁は、本願請求項１
〜３のいずれか１項に記載の発明による作用効果が、特
に顕著なものとなると言える。

【００２３】本願請求項５に記載の発明は、固定鉄心
と、該固定鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設
され、該固定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電
流量に応じた移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動す
る可動鉄心と、該可動鉄心と一体に構成された弁体と、
高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部
を構成する液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設さ
れ、前記弁体の一端部に押動されることによって前記一
方向に移動し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動
する液流量調節体とを備え、該液流量調節体の移動位置
に略比例して、前記燃料液吸入路の燃料液流量が増減す
る、内燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴
射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するため
の燃料液流量調節弁であって、前記貫通孔の内周面と前
記可動鉄心の外周面との間隔より、前記液流量調節体挿
設孔の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔の方
が、狭い間隔に設定されており、前記弁体の一端部と前
記液流量調節体との当接面は、前記液流量調節体挿設孔
の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔による該
液流量調節体の傾きの範囲内において、前記可動鉄心の
可動方向に対する傾きを規制する如く係合している、こ
とを特徴とした燃料液流量調節弁である。

【００２４】このように、弁体と一体の可動鉄心は、弁
体の一端部が液流量調節体と係合した状態で傾きを規制
されているので、可動鉄心と弁体と液流量調節体は、同
一中心軸上にあたかも一体の部材の如く、中心位置が規
制された状態となる。また、液流量調節体は、わずかな
傾きによって、燃料液の流量が変化してしまうことか
ら、液流量調節体の外周面と液流量調節体挿設孔の内周
面との隙間は、その傾きによる燃料液の流量の変化量が
許容範囲内になるような非常に狭い間隔に設定されてい
る。

【００２５】したがって、シビアな傾き規制が成されて
いる液流量調節体によって、弁体及び可動鉄心が傾き規
制されることになるので、可動鉄心が傾くことによる弁
体の傾きを小さくすることができる。

【００２６】これにより、本願請求項５に記載の発明に
係る燃料液流量調節弁によれば、可動鉄心が傾くことに
よる弁体の傾きを小さくすることができるので、固定鉄
心に形成された貫通孔内における可動鉄心の傾きによっ
て、弁体が傾いた状態で液流量調節体を押動した際に、
燃料液の流量の調節精度が低下したり、調節できなくな
ってしまったりする虞を少なくすることができるという
作用効果が得られる。

【００２７】本願請求項６に記載の発明は、請求項１〜
５のいずれか１項において、前記燃料液流量調節弁は、
前記液流量調節体挿設孔の内周面には、前記燃料液吸入
路の入り口側と連通している液連通孔が形成されてお
り、前記液流量調節体には、前記燃料液吸入路の出口側
と連通している液流量調節孔が形成されており、該液流
量調節体の移動位置によって前記液流量調節孔の一部が
前記液流量調節体挿設孔の壁面に塞がれることで、前記
液流量調節孔の連通面積が減少し、前記燃料液吸入路の
燃料液流量が減少する構成を成している、ことを特徴と
した燃料液流量調節弁である。

【００２８】燃料液吸入路の一部を構成している液流量
調節体挿設孔の内周面には、燃料液吸入路の入り口側と
連通している液連通孔が形成されており、その液流量調
節体挿設孔に挿設されている液流量調節体には、燃料液
吸入路の出口側に連通している液流量調節孔が形成され
ている。そのため、液連通孔と液流量調節孔との連通面
積を変化することによって、燃料液吸入路の入り口側か
ら出口側への流量が変化することになる。そして、液流
量調節体挿設孔に挿設されている液燃料調節体の移動位
置によって、液流量調節孔の一部が液流量調節体挿設孔
の壁面に塞がれるので、液流量調節孔と液連通孔との連
通面積が減少することになる。したがって、液燃料調節
体の移動位置を調節することによって、流量調節孔と液
連通孔との連通面積が増減して燃料液吸入路の流量が増
減するので、電磁コイルに流す電流量を調節することに
よって、燃料液吸入路の流量を調節することができる。

【００２９】これにより、本願請求項６に記載の発明に
係る燃料液流量調節弁によれば、本願請求項１〜５のい
ずれか１項に記載の発明による作用効果に加えて、液燃
料調節体に形成されている液流量調節孔の形状によっ
て、コイルに流す電流量に対する燃料液吸入路の流量の
増減特性が決定することができるので、それによって、
コイルに流す電流量に対する燃料液吸入路の流量の増減
特性を、より直線性を有する比例特性に設定することが
可能になるという作用効果が得られる。

【００３０】本願請求項７に記載の発明は、請求項１〜
６のいずれか１項において、前記可動鉄心は、該可動鉄
心の往復動方向に該可動鉄心の両端を液連通させて、前
記貫通孔内の液圧を一定にするための液圧調節孔が形成
されている、ことを特徴とした燃料液流量調節弁であ
る。

【００３１】このように、可動鉄心が挿設されている貫
通孔内の液圧が常に一定に保たれるので、貫通孔内の液
圧差が生じることによって、可動鉄心に差圧による力が
作用することを防止することができる。これにより、本
願請求項７に記載の発明に係る燃料液流量調節弁によれ
ば、本願請求項１〜６のいずれか１項に記載の発明によ
る作用効果に加えて、貫通孔に挿設されている可動鉄心
の往復動を、よりなめらかに行うことができるという作
用効果が得られる。

【００３２】本願請求項８に記載の発明は、請求項１〜
７のいずれか１項において、前記可動鉄心の外周面と、
該可動鉄心の外周面が摺接する前記貫通孔の内周面との
少なくともいずれか一方の面に、前記貫通孔内の前記燃
料液を貯留可能な溝が、少なくとの１つ以上形成されて
おり、該溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心
の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤と
して作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁であ
る。

【００３３】本願請求項８に記載の発明に係る燃料液流
量調節弁によれば、本願請求項１〜７のいずれか１項に
記載の発明による作用効果に加えて、可動鉄心の往復動
作を、よりなめらかに行うことができるという作用効果
が得られる。

【００３４】本願請求項９に記載の発明は、請求項１〜
８のいずれか１項に記載の燃料液流量調節弁を備えた内
燃機関の燃料噴射システムである。本願請求項９に記載
の発明に係る内燃機関の燃料噴射システムによれば、内
燃機関の燃料噴射システムにおいて、前述した本願請求
項１〜８のいずれか１項に記載の発明による作用効果を
得ることができる。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の一実施の形態を
図面に基づいて説明する。まず、本願発明に係るコモン
レール式燃料噴射装置、及び燃料液流量調節弁の構成に
ついて説明する。図１は、本願発明に係るコモンレール
式燃料噴射装置の概略構成を示したシステム構成図であ
る。

【００３６】高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１には、ギ
アポンプ１１によって、タンク６から低圧燃料液が低圧
燃料液供給路１３を介して吸入される。タンク６にはプ
レフィルタ６１が配設されており、タンク６とギアポン
プ１１との間の低圧燃料液供給路１３には燃料液フィル
タ４が配設されている。このプレフィルタ６１及び燃料
液フィルタ４によって、タンク６内の低圧燃料液の不純
物等が除去される。

【００３７】ギアポンプ１１によって吸引された低圧燃
料液は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３によって、
高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１の低圧燃料液吸入路へ
の流量が調節される。燃料液流量調節弁３は、電磁弁で
あり、内蔵されている電磁コイルに流す電流量を制御部
７にて制御することによって、低圧燃料液吸入路への燃
料の流量を調節可能な構成を成している。高圧燃料噴射
装置用燃料ポンプ１は、高圧ポンプ１２にて低圧燃料液
の圧力を上昇させて高圧燃料液を生成し、その高圧燃料
液は、高圧燃料液供給路１４を介してコモンレール２に
送出される。また、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１内
の余剰低圧燃料液（高圧にされていない）が、再循環バ
ルブ５を介し、低圧燃料液再循環路１５を経由してタン
ク６に戻される。

【００３８】コモンレール２には、コモンレール２内の
高圧燃料液の圧力を検出するレール圧センサ２１が配設
されている。レール圧センサ２１で検出されたコモンレ
ール２内の高圧燃料液の圧力は、制御部７に出力され、
制御部７は、コモンレール２内の高圧燃料液の圧力が所
定の圧力を維持する如く燃料液流量調節弁３を制御す
る。また、コモンレール２内の圧力が所定の圧力を越え
た際には、コモンレール２内の圧力を所定の圧力に維持
すべく圧力制限バルブ２２が開き、コモンレール２内の
高圧燃料液の一部が、再循環バルブ５を介し、低圧燃料
液再循環路１５を経由してタンク６に戻される。

【００３９】コモンレール２内の高圧燃料液は、流量制
限器２３、燃料噴射管１６を経由してインジェクタ２４
に供給され、制御部７からの所定の制御タイミングで、
図示していない内燃機関のシリンダ内に噴射される。ま
た、図示していないが、コモンレール２には、複数のイ
ンジェクタ２４が接続され、各インジェクタ２４から内
燃機関の各シリンダに噴出される高圧燃料液の圧力は、
コモンレール２によって、常に等圧に保たれることにな
る。そして、インジェクタ２４からの高圧燃料液の噴射
タイミング等は、アクセルペダル７１及びエンジンスピ
ードセンサ７２からの情報を基に、制御部７にて演算し
て算出される。

【００４０】図２は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３の断面図である。燃料液流量調節弁３は、本体３１に
形成されている取付孔３１１によって、高圧燃料噴射装
置用燃料ポンプ１に配設される。本体３１には、略円筒
体形状を成す非磁性体部材からなる固定鉄心３３が、図
示の如く配設されている。固定鉄心３３には電磁コイル
３３１が環装されており、その電磁コイル３３１は、電
圧印加部３１２に電気的に接続されており、電圧印加部
３１２に電圧を印加することによって、電磁コイル３３
１に電流が流れる。そして、それによって、固定鉄心３
３は電磁石となり、固定鉄心３３の周囲に磁界が発生す
る。

【００４１】固定鉄心３３の内周面３４には、非磁性体
３９が円筒状に形成されている。固定鉄心３３の底部に
はシリンダ３２が配設されている。そして、図示の如く
シリンダ３２の上部と、円筒状の非磁性体３９と、軸受
部３８と、本体３１の一部とで、貫通孔３１３が形成さ
れている。

【００４２】可動鉄心３５は、円柱体形状を成す磁性体
であり、略中心には弁体３７が図示の如く一体に配設さ
れている。可動鉄心３５は、貫通孔３１３の内周面に摺
接した状態で、その軸方向に往復動可能に挿設されてい
る。また、可動鉄心３５には、その上端と下端を軸方向
に液連通させる液圧調節孔３５１が形成されている。こ
の液圧調節孔３５１によって、貫通孔３１３内の燃料液
が、可動鉄心３５の上端側と下端側とで液連通状態とな
り、それによって、可動鉄心３５の上端側と下端側との
燃料液の液圧のバランスが一定に保たれる。さらに、貫
通孔３１３の底部には、ストローク規制部材３４１が配
設されており、可動鉄心３５の下端部が当接して、可動
鉄心３５の往復動のストロークが規制される。

【００４３】シリンダ３２には、液流量調節体３６が挿
設される液流量調節体挿設孔３２ａと、弁体３７の一部
が挿入される弁体挿入孔３２ｂが形成されている。液流
量調節体挿設孔３２ａの内周面には、周溝３２１が形成
されており、周溝３２１の底部には、高圧燃料噴射装置
用燃料ポンプ１への燃料液吸入路の入り口側（符号Ａで
示した矢印）に連通している液連通孔３２２が周方向に
等間隔で数カ所に形成されている。

【００４４】液流量調節体３６は、液流量調節体挿設孔
３２ａに往復動可能に挿設されており、その上面が弁体
３７の当接部３７１に当接する方向に、図示していない
コイルばね等による付勢手段によって付勢されている。
また、液流量調節体３６には、高圧燃料噴射装置用燃料
ポンプ１への燃料液吸入路の出口側（符号Ｂで示した矢
印）に連通する液流量調節孔３６１が、液流量調節体３
６の周面に沿って、等間隔で数カ所に形成されている。
さらに、液流量調節体３６には、その上面に液圧調節孔
３６２が形成されている。この液圧調整孔３６２によっ
て、液流量調節体挿設孔３２ａ内の燃料液が、液流量調
節体３６の上端側と下端側と液連通状態となり、それに
よって、液流量調節体３６の上端側と下端側との燃料液
の液圧のバランスが一定に保たれる。

【００４５】図３は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３を構成するシリンダ３２の斜視図であり、図４は、シ
リンダ３２に挿設される液流量調節体３６の斜視図であ
る。

【００４６】シリンダ３２には、前述したように、高圧
燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液吸入路の入り口
側に連通している液連通孔３２２が周方向に等間隔で数
カ所に形成されている。また、図２に示した如く、シリ
ンダ３２に挿設される液流量調節体３６には、前述した
ように、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液吸
入路の出口側に連通する液流量調節孔３６１が、液流量
調節体３６の周面に沿って、等間隔で数カ所に形成され
ている。

【００４７】次に、本願発明に係る燃料液流量調節弁３
が、燃料液吸入路の燃料液の流量を調節する動作につい
て、図面を参照しながら説明する。図５は、本願発明に
係る燃料液流量調節弁３の液流量調節体３６近傍を拡大
して示した断面図であり、電磁コイル３３１に電流が流
れておらず、可動鉄心３５が上端に位置している状態を
示したものである。

【００４８】液流量調節体３６は、図示していない付勢
手段によって、その上端部分が弁体３７の当接部３７１
に当接している。また、弁体３７及び可動鉄心３５も、
その付勢手段の付勢力によって、液流量調節体３６に押
し上げられた状態となっている。同図に示した液流量調
節体３６の移動位置において、燃料液吸入路の入り口側
に連通している液連通孔３２２は、液流量調節体挿設孔
３２ａの内周面に形成されている周溝３２１を経由し
て、液流量調節体３６に形成されている液流量調節孔３
６１に連通している。

【００４９】また、液流量調節孔３６１は、燃料液吸入
路の出口側と連通している燃料液送出口３２３に連通し
ているので、燃料液吸入路は、符号Ｃで示した流路にて
連通した状態になっている。そして、液流量調節体挿設
孔３２ａの内周面に面している液流量調節孔３６１は、
周溝３２１の範囲内に位置しているので、部分的に遮断
されていない状態となっている。したがって、燃料液吸
入路の燃料液の流量は、最大の流量となる。

【００５０】図６は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３の液流量調節体３６近傍を拡大して示した断面図であ
り、電磁コイル３３１に一定の電流が流れることによっ
て、可動鉄心３５が貫通孔３１３内の途中まで移動した
状態を示したものである。

【００５１】電磁コイル３３１に電流が流れることで固
定鉄心３３に発生する磁界によって、可動鉄心３５に作
用する符号Ｄの矢印で示した方向の力と、前述の付勢手
段による付勢力とのバランスが保たれる位置まで可動鉄
心３５が貫通孔３１３内を移動する。可動鉄心３５が符
号Ｄで示した矢印の方向に移動することによって、可動
鉄心３５と一体に構成されている弁体３７も符号Ｄの矢
印で示した方向に移動する。

【００５２】そして、液流量調節体３６は、弁体３７の
当接部３７１に押動されて、液流量調節体挿設孔３２ａ
内の途中の位置まで移動する。同図に示した液流量調節
体３６の移動位置において、燃料液吸入路の入り口側に
連通している液連通孔３２２は、シリンダ３２の内周面
に形成されている周溝３２１を経由して、液流量調節体
３６に形成されている液流量調節孔３６１に連通してい
る。液流量調節孔３６１は、燃料液吸入路の出口側と連
通している燃料液送出口３２３に連通しているので、燃
料液吸入路は、符号Ｃで示した流路にて連通した状態に
なっている。

【００５３】また、液流量調節体挿設孔３２ａの内周面
に面している液流量調節孔３６１は、その一部が周溝３
２１近傍の液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に遮断さ
れ、液流量調節孔３６１の略下半分の部分が、液流量調
節体挿設孔３２ａの内壁に面した状態で遮断されてい
る。したがって、燃料液吸入路は、液流量調節体挿設孔
３２ａの内壁に遮断されていない液流量調節孔３６１の
略上半分の流路面積による流量にて連通した状態となっ
ている。

【００５４】尚、同図においては、液流量調節孔３６１
が液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に面した状態で遮断
されている部分を塗りつぶして示してあり、以下同様で
ある。また、液流量調節孔３６１は、図示の如く、略二
等辺三角形状を成しており、それによって、電磁コイル
３３１に流す電流量の増減に対して、燃料液流量調節弁
３の燃料液の流量が、略比例して増減するようになって
いる。

【００５５】図７は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３の液流量調節体３６近傍を拡大して示した断面図であ
り、図６に示した状態から電磁コイル３３１に、さらに
電流が流れることによって、可動鉄心３５が貫通孔３１
３内のストローク規制部材３４１に当接するまで移動し
た状態を示したものである。

【００５６】電磁コイル３３１に流れる電流量が増加す
ることによって、固定鉄心３３に発生する磁界の強さが
大きくなり、前述の付勢手段による付勢力とのバランス
が保たれる位置が、符号Ｄの矢印で示した方向に移動
し、可動鉄心３５が符号Ｄで示した矢印の方向に、さら
に移動することなる。したがって、可動鉄心３５と一体
に構成されている弁体３７も符号Ｄの矢印で示した方向
に、さらに移動する。そして、液流量調節体３６は、弁
体３７の当接部３７１に押動されて、液流量調節体挿設
孔３２ａ内の底部まで移動する。

【００５７】同図に示した液流量調節体３６の移動位置
において、燃料液吸入路の入り口側に連通している液連
通孔３２２は、シリンダ３２の内周面に形成されている
周溝３２１が、液流量調節体３６の外壁に面した状態と
なっているので、液流量調節体３６の外壁によって連通
が遮断されている。また、液流量調節体挿設孔３２ａの
内周面に面している液流量調節孔３６１は、周溝３２１
近傍の液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に面した状態で
完全に連通が遮断されている。したがって、燃料液吸入
路は、その入り口側と出口側の連通が遮断された状態と
なっている。

【００５８】つづいて、本願発明に係る燃料液流量調節
弁３において、貫通孔３１３内で可動鉄心３５がわずか
に傾いた状態における、弁体３７の当接部３７１と、液
流量調節体３６の当接面との関係について、図面を参照
しながら説明する。

【００５９】ところで、液流量調節体挿設孔３２ａ内周
面と液流量調節体３６の外周面とのクリアランス（間
隔）は、貫通孔３１３の内周面と可動鉄心３５の外周面
とのクリアランス、及び弁体挿入孔３２ｂの外周面と弁
体３７の外周面とのクリアランスと比較して、非常に狭
くなっている。つまり、液流量調節体挿設孔３２ａ及び
液流量調節体３６は、非常に高い精度にて形成されてい
る。これは、この部分の精度が、高圧燃料噴射装置用燃
料ポンプ１への燃料液流量の調節精度に大きく影響する
ためであり、液流量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流量
調節体３６の外周面とのクリアランスが広いと、液流量
調節体挿設孔３２ａ内における液流量調節体３６の傾き
が大きくなり、それによって、燃料液の流量が変化して
しまい、微量な燃料液の流量の調節ができなくなってし
まうためである。

【００６０】したがって、液流量調節体３６の当接面に
弁体３７の当接部３７１が当接して、弁体３７が液流量
調節体３６を押動する際に、液流量調節体３６の中心か
らずれた位置で液流量調節体３６が押動されると、液流
量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流量調節体３６の外周
面とのクリアランスの範囲内で液流量調節体３６が傾い
た状態で液流量調節体挿設孔３２ａ内を移動することに
なる。

【００６１】そして、前述したように、液流量調節体３
６が液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に引っかかること
によって、いわゆる渋りが発生し、液流量調節体３６の
移動がスムーズに行われず、燃料液の流量の調節を精度
良く行えなくなってしまったり、液流量調節体３６が引
っかかったまま動かなくなってしまったりする虞が生じ
る。

【００６２】図８は、弁体３７の当接部３７１が液流量
調節体３６の当接面に当接している状態を模式的に示し
た正面図である。図８（ａ）は、弁体３７が傾いていな
い状態の当接面を示したものであり、図８（ｂ）は、弁
体３７が傾いた状態の当接面を示したものである。

【００６３】弁体３７は、円柱形状を成しており、液流
量調節体３６に当接する当接部３７１は、図示の如く、
略球面形状になっているので、液流量調節体３６との当
接面は点接触となる。図８（ａ）に示したように、弁体
３７が傾いていない状態で液流量調節体３６に当接した
場合には、弁体３７の中心線３７ａと液流量調節体３６
の中心線３６ａとが、略一致した状態となる。したがっ
て、当接部３７１が点接触して弁体３７が液流量調節体
３６を押動する力Ｆが作用する当接点Ｐは、液流量調節
体３６の中心線３６ａと液流量調節体３６の当接面との
交点となる当接面の中心点となり、液流量調節体３６に
傾き力は、ほとんど作用しない。

【００６４】一方、図８（ｂ）に示したように、弁体３
７が傾いた状態で液流量調節体３６に当接した場合に
は、当接部３７１の球面の一点が、液流量調節体３６の
中心線３６ａから、わずかにずれた当接点Ｐにおいて点
接触することになる。そして、当接点Ｐに、弁体３７が
液流量調節体３６を押動する力Ｆが作用し、液流量調節
体３６の中心線３６ａからずれた位置に力が作用するこ
とによって、液流量調節体３６に傾き力が作用すること
になる。

【００６５】しかし、従来の平坦な当接面を有する弁体
３７の当接部３７１（図１３参照）と比較して、弁体３
７が傾いた状態における、液流量調節体３６の中心線３
６ａからの当接点Ｐのずれは、ごくわずかなずれとなっ
ている。これは、当接部３７１と液流量調節体３６の当
接面が、従来の面と面とによる面接触ではなく、球面と
平面とによる点接触となっているためである。したがっ
て、液流量調節体３６に作用する傾き力は、従来と比較
してごく小さな傾き力となる。尚、略球面形状を成す当
接部３７１の球面の曲率は、可能な限り大きい方が好ま
しく、それによって、弁体３７が傾いた状態における、
液流量調節体３６の中心線３６ａからの当接点Ｐのずれ
は、より小さくなる。

【００６６】このようにして、弁体３７が傾いた状態で
液流量調節体３６を押動した際に、液流量調節体３６に
作用する傾き力を小さくすることができるので、液流量
調節体挿設孔３２ａ内で傾いた液流量調節体３６が、液
流量調節体挿設孔３２ａに引っかかる虞を少なくするこ
とができる。そして、燃料液の流量の調節を精度良く行
えなくなってしまったり、液流量調節体３６が引っかか
ったまま動かなくなってしまったりする虞を少なくする
ことができる。

【００６７】また、他の実施の形態としては、弁体３７
の当接部３７１と液流量調節体３６との当接面におい
て、液流量調節体３６の当接面を略球面形状にしたもの
が挙げられる。

【００６８】図９は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３の他の実施の形態を示したものであり、液流量調節体
３６近傍を拡大して示した断面図である。

【００６９】このように、弁体３７の当接部３７１を平
面形状とし、液流量調節体３６の当接面を略球面形状と
することによって、当接部３７１と液流量調節体３６
は、図５に示した燃料液流量調節弁３と同様に、液流量
調節体３６の略中心点にて点接触することになる。尚、
他の部分については、図５に示した燃料液流量調節弁３
と同様なので説明は省略する。

【００７０】したがって、前述した一実施の形態と同様
に、弁体３７が傾いた状態で液流量調節体３６を押動し
た際に、液流量調節体３６に作用する傾き力を小さくす
ることができるので、液流量調節体挿設孔３２ａ内で傾
いた液流量調節体３６が、液流量調節体挿設孔３２ａに
引っかかる虞を少なくすることができる。そして、燃料
液の流量の調節を精度良く行えなくなってしまったり、
液流量調節体３６が引っかかったまま動かなくなってし
まったりする虞を少なくすることができる。

【００７１】さらに、他の実施の形態としては、弁体３
７の当接部３７１と液流量調節体３６との当接面が、可
動鉄心３５の可動方向に対する傾きを規制する如く係合
しているものが挙げられる。

【００７２】図１０は、本願発明に係る燃料液流量調節
弁３のさらに他の実施の形態を示したものであり、液流
量調節体３６近傍を拡大して示した断面図である。

【００７３】弁体３７の当接部３７１は、弁体３７より
直径の小さい円柱体形状を成している。一方、液流量調
節体３６の当接面には、当接部３７１の直径と略同径の
円形孔３６３が形成されている。そして、円柱体形状を
成す当接部３７１は、図示の如く円形孔３６３に係合し
た状態で、液流量調節体３６に当接している。尚、他の
部分については、図５に示した燃料液流量調節弁３と同
様なので説明は省略する。

【００７４】当該実施の形態においては、前述した一実
施の形態と同様に、液流量調節体挿設孔３２ａ内周面と
液流量調節体３６の外周面とのクリアランスは、貫通孔
３１３の内周面と可動鉄心３５の外周面とのクリアラン
ス、及び弁体挿入孔３２ｂの外周面と弁体３７の外周面
とのクリアランスと比較して、非常に狭くなっている。
そして、弁体３７と液流量調節体３６とは、その当接面
にて係合した状態で当接しているので、弁体３７と液流
量調節体３６は、同一中心線上に、あたかも一体の部材
として結合し、液流量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流
量調節体３６の外周面とのクリアランスによって、その
傾きが規制されることになる。したがって、弁体３７の
当接部３７１と液流量調節体３６の円形孔３６３とが係
合していることによって、可動鉄心３５の傾きが規制さ
れるので、可動鉄心３５が傾くことによる弁体３７の傾
きを小さくすることができる。

【００７５】このようにして、可動鉄心３５が傾くこと
による弁体３７の傾きを小さくすることができ、それに
よって、前述した一実施の形態と同様に、弁体３７が傾
いた状態で液流量調節体３６を押動した際に、液流量調
節体３６に作用する傾き力を小さくすることができるの
で、液流量調節体挿設孔３２ａ内で傾いた液流量調節体
３６が、液流量調節体挿設孔３２ａに引っかかる虞を少
なくすることができる。そして、燃料液の流量の調節を
精度良く行えなくなってしまったり、液流量調節体３６
が引っかかったまま動かなくなってしまったりする虞を
少なくすることができる。

【００７６】さらに、他の実施の形態としては、上述し
た各実施の形態に加えて、可動鉄心３５の外周面と、可
動鉄心３５の外周面が摺接する貫通孔３１３の軸受部３
８（図２）の内周面との少なくともいずれか一方の面
に、貫通孔３１３内の燃料液を貯留可能な溝が形成され
ているものが挙げられる。

【００７７】図１１は、本願発明に係る燃料液流量調節
弁３のさらに他の実施の形態をいくつか示したものであ
り、軸受部３８の内周面を示した断面図である。

【００７８】図１１（ａ）に示した態様は、円筒形状を
成す軸受部３８の内周面に、溝３８１が図示の如く、周
方向に形成されている。溝３８１には、貫通孔３１３内
の燃料液が貯留され、その貯留された燃料液が、軸受部
３８の内周面を可動鉄心３５が摺動する際の潤滑剤とな
って、軸受部３８の内周面と可動鉄心３５の外周面との
摩擦抵抗を低減し、可動鉄心３５の移動をよりなめらか
にする作用効果が得られる。

【００７９】また、図１１（ｂ）に示した態様は、溝３
８１が、図示の如く軸受部３８の内周面に周方向と直交
する方向に形成されている。このように、溝３８１を軸
受部３８の内周面に形成することも可能であり、図１１
（ａ）に示した態様と同様の作用効果が得られる。

【００８０】さらに、図１１（ｃ）に示した態様は、図
示の如く周方向に対して斜めに交差する溝３８１が軸受
部３８の内周面に形成されている。このように、溝３８
１を軸受部３８の内周面に形成することも可能であり、
図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示した態様と同様の作
用効果が得られる。

【００８１】図１２は、本願発明に係る燃料液流量調節
弁３のさらに他の実施の形態をいくつか示したものであ
り、軸受部３８の内周面に摺接して往復動する可動鉄心
３５の軸受部３８近傍を示した正面図である。

【００８２】図１２（ａ）に示した態様は、可動鉄心３
５の外周面に、溝３５２が図示の如く、周方向に形成さ
れている。溝３５２には、貫通孔３１３内の燃料液が貯
留され、その貯留された燃料液が、軸受部３８の内周面
を可動鉄心３５が摺動する際の潤滑剤となって、軸受部
３８の内周面と可動鉄心３５の外周面との摩擦抵抗を低
減し、可動鉄心３５の移動をよりなめらかにする作用効
果が得られる。

【００８３】また、図１２（ｂ）に示した態様は、溝３
５２が、図示の如く可動鉄心３５の外周面に周方向と直
交する方向に形成されている。このように、溝３５２を
可動鉄心３５の外周面に形成することも可能であり、図
１２（ａ）に示した態様と同様の作用効果が得られる。

【００８４】さらに、図１２（ｃ）に示した態様は、図
示の如く周方向に対して斜めに交差する溝３５２が可動
鉄心３５の外周面に形成されている。このように、溝３
５２を可動鉄心３５の外周面に形成することも可能であ
り、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示した態様と同様
の作用効果が得られる。

【００８５】このようにして、図１１及び図１２に示し
た実施の形態においては、上述した各実施の形態におけ
る本願発明の作用効果に加えて、可動鉄心３５の移動を
よりなめらかにすることができるという作用効果が得ら
れる。

【００８６】尚、本願発明は上記実施例に限定されるこ
となく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種
々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含
まれるものであることは言うまでもない。

【００８７】

【発明の効果】本願発明によれば、固定鉄心に形成され
た貫通孔内における可動鉄心の傾きによって、弁体が傾
いた状態で液流量調節体を押動した際に、燃料液の流量
の調節精度が低下したり、調節できなくなってしまった
りする虞が少ない燃料液流量調節弁を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るコモンレール式燃料噴射装置の
概略構成を示したシステム構成図である。

【図２】本願発明に係る燃料液流量調節弁の断面図であ
る。

【図３】本願発明に係る燃料液流量調節弁を構成するシ
リンダの斜視図である。

【図４】本願発明に係る燃料液流量調節弁を構成するシ
リンダに挿設される液流量調節体の斜視図である。

【図５】本願発明に係る燃料液流量調節弁の液流量調節
体近傍を拡大して示した断面図であり、電磁コイルに電
流が流れておらず、可動鉄心が上端に位置している状態
を示したものである。

【図６】本願発明に係る燃料液流量調節弁の液流量調節
体近傍を拡大して示した断面図であり、電磁コイルに一
定の電流が流れることによって、可動鉄心が貫通孔内の
途中まで移動した状態を示したものである。

【図７】本願発明に係る燃料液流量調節弁の液流量調節
体近傍を拡大して示した断面図であり、図６に示した状
態から電磁コイルに、さらに電流が流れることによっ
て、可動鉄心が貫通孔内のストローク規制部材に当接す
るまで移動した状態を示したものである。

【図８】弁体の当接部が液流量調節体の当接面に当接し
ている状態を模式的に示した正面図であり、図８（ａ）
は、弁体が傾いていない状態の当接面を示したものであ
り、図８（ｂ）は、弁体が傾いた状態の当接面を示した
ものである。

【図９】本願発明に係る燃料液流量調節弁の他の実施の
形態を示したものであり、液流量調節体近傍を拡大して
示した断面図である。

【図１０】本願発明に係る燃料液流量調節弁のさらに他
の実施の形態を示したものであり、液流量調節体近傍を
拡大して示した断面図である。

【図１１】本願発明に係る燃料液流量調節弁のさらに他
の実施の形態をいくつか示した軸受部の内周面の断面図
であり、図１１（ａ）は、軸受部の内周面に溝が周方向
に形成されており、図１１（ｂ）は、軸受部の内周面に
溝が周方向と直交する方向に形成されており、図１１
（ｃ）は、軸受部の内周面に溝が周方向と斜めに交差す
るように形成されている。

【図１２】本願発明に係る燃料液流量調節弁のさらに他
の実施の形態をいくつか示した可動鉄心の軸受部近傍の
正面図であり、図１２（ａ）は、可動鉄心の外周面に溝
が周方向に形成されており、図１２（ｂ）は、可動鉄心
の外周面に溝が周方向と直交する方向に形成されてお
り、図１２（ｃ）は、可動鉄心の外周面に溝が周方向と
斜めに交差するように形成されている。

【図１３】従来技術における燃料液流量調節弁の弁体の
当接部と液流量調節体との当接面を模式的に示した正面
図であり、図１３（ａ）は、弁体が傾いていない状態を
示したものであり、図１３（ｂ）は、弁体が傾いた状態
を示したものである。

【符号の説明】

１ 高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ ２ コモンレール ３ 燃料液流量調節弁 ４ 燃料液フィルタ ５ 再循環バルブ ６ タンク ７ 制御部 １１ ギアポンプ（低圧ポンプ） １２ 高圧ポンプ １３ 低圧燃料液供給路 １４ 高圧燃料液供給路 １５ 低圧燃料液再循環路 １６ 燃料噴射管 ２１ レール圧センサ ２２ 圧力制限バルブ ２３ 流量制限器 ２４ インジェクタ ３１ 本体 ３２ シリンダ ３３ 固定鉄心 ３４ 固定鉄心の内周面 ３５ 可動鉄心 ３６ 液流量調節体 ３７ 弁体 ３８ 軸受部 ３９ 非磁性体 ６１ プレフィルタ ７１ アクセルペダル ７２ エンジンスピードセンサ ３３１ 電磁コイル ３６１ 液流量調節孔

フロントページの続き (72)発明者 一ノ瀬 健史 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 東松山工場内 (72)発明者 施承 瑞 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 東松山工場内 Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA07 AB02 AC09 BA29 BA51 CA04U CA32U CD02 CD03 CE22 3H106 DA07 DA23 DB02 DB12 DB22 DB32 DC09 DC17 DD09 EE04 GB06 KK18

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫
   通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された
   電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫
   通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一
   体に構成された弁体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ
   への燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔
   に往復動可能に挿設され、前記弁体の一端部に押動され
   ることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力
   によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、 該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射
   システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの
   燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であ
   って、 前記弁体の一端部が前記液流量調節体を押動する際に、
   該弁体の一端部の当接面と該液流量調節体の当接面とが
   点接触にて当接する、ことを特徴とした燃料液流量調節
   弁。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記弁体の一端部
   は、略球面形状を成している、ことを特徴とした燃料液
   流量調節弁。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記液流量調節体の
   前記弁体の一端部との当接面は、略球面形状を成してい
   る、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項において、
   前記燃料液流量調節弁は、前記貫通孔の内周面と前記可
   動鉄心の外周面との間隔より、前記液流量調節体挿設孔
   の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔の方が、
   狭い間隔に設定されている、ことを特徴とした燃料液流
   量調節弁。
5. 【請求項５】 固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫
   通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された
   電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫
   通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一
   体に構成された弁体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ
   への燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔
   に往復動可能に挿設され、前記弁体の一端部に押動され
   ることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力
   によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、 該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射
   システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの
   燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であ
   って、 前記貫通孔の内周面と前記可動鉄心の外周面との間隔よ
   り、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節
   体の外周面との間隔の方が、狭い間隔に設定されてお
   り、 前記弁体の一端部と前記液流量調節体との当接面は、前
   記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節体の外
   周面との間隔による該液流量調節体の傾きの範囲内にお
   いて、前記可動鉄心の可動方向に対する傾きを規制する
   如く係合している、ことを特徴とした燃料液流量調節
   弁。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項において、
   前記燃料液流量調節弁は、前記液流量調節体挿設孔の内
   周面には、前記燃料液吸入路の入り口側と連通している
   液連通孔が形成されており、前記液流量調節体には、前
   記燃料液吸入路の出口側と連通している液流量調節孔が
   形成されており、該液流量調節体の移動位置によって前
   記液流量調節孔の一部が前記液流量調節体挿設孔の壁面
   に塞がれることで、前記液流量調節孔の連通面積が減少
   し、前記燃料液吸入路の燃料液流量が減少する構成を成
   している、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項において、
   前記可動鉄心は、該可動鉄心の往復動方向に該可動鉄心
   の両端を液連通させて、前記貫通孔内の液圧を一定にす
   るための液圧調節孔が形成されている、ことを特徴とし
   た燃料液流量調節弁。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項において、
   前記可動鉄心の外周面と、該可動鉄心の外周面が摺接す
   る前記貫通孔の内周面との少なくともいずれか一方の面
   に、前記貫通孔内の前記燃料液を貯留可能な溝が、少な
   くとの１つ以上形成されており、該溝に貯留している前
   記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周
   面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴と
   した燃料液流量調節弁。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載の燃
   料液流量調節弁を備えた内燃機関の燃料噴射システム。