JP2003120250A - ブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブローバイガスからのオイルの回収量
を多くすると共にエンジン設計上の制約を増大させない
ようにしてレイアウト性を向上する 【解決手段】 ヘッドカバー３によりブリーザチャン
バ６を形成し、ブリーザチャンバに連通するサイクロン
７を設け、ブリーザチャンバに連通する第１オイル排出
路１３と、サイクロンに連通する第２オイル排出路１４
とを設け、両オイル排出路１３・１４を連通路１５で集
合する。連通路にオイル溜部１５ａを設け、あふれ出た
オイルをオイル戻し通路１６を介してオイルパン４に戻
す。第２オイル排出路をオイル溜部の油中に開口させ
る。オイルパンへのオイル戻し通路を１本にすることが
できるため、ブリーザ装置を設けることによるエンジン
設計上の制約に影響を及ぼさないようにして、エンジン
各部位のレイアウトの自由度を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブリーザ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンには、クランクケース
内に入ったブローバイガスを吸気系に戻すことにより未
燃ガスを排出しないようにするためのブリーザ装置が設
けられており、例えば実公平８−５２９８号公報に開示
されている。

【０００３】また、ブリーザチャンバやサイクロン（遠
心力分離装置）など複数のデバイスにより構成されたブ
リーザ装置があり、その一例を模式的に図３に示す。そ
の図におけるエンジン１にあっては、シリンダヘッド及
びシリンダブロックを一体にして示したエンジン本体２
と、その上部に組み付けられたヘッドカバー３と、下部
に組み付けられたオイルパン４とが示されている。ヘッ
ドカバー３によりブリーザチャンバ６が形成され、その
ブリーザチャンバ６に連なるようにサイクロン７が設け
られている。ブリーザチャンバ６とサイクロン７とは、
サイクロン７に設けられた側方突出管８を介して互いに
連通している。

【０００４】エンジン本体２の下部に形成されているク
ランクケース１１内には、ピストン５とシリンダの壁面
との間から図の矢印Ａに示されるように漏れ出たブロー
バイガスが存在している。クランクケース１１内とブリ
ーザチャンバ６内とがブリーザ通路１２を介して互いに
連通しており、クランクケース１１内のブローバイガス
が、図３の矢印Ｂに示されるように、ブリーザ通路１２
を介してブリーザチャンバ６内に送られる。

【０００５】ブリーザチャンバ６内に入ったブローバイ
ガスは、図３の矢印Ｃに示されるように、ブリーザチャ
ンバ６内を通過し、側方突出管８を介してサイクロン７
内に入る。ブリーザチャンバ６内を通過する間に大粒の
オイルが分離され、サイクロン７では、その中で生じる
渦流による遠心力で、小粒のオイルが分離される。この
ようにしてオイルを分離されたブローバイガスが、サイ
クロン７の上部に設けられたブリーザ出口管９から図示
されない圧力制御弁を介して吸気系のエアクリーナに戻
される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記した複数のデバイ
スを用いたブリーザ装置にあっては、各デバイス毎にブ
ローバイガスからオイルを分離することから、それぞれ
オイルをオイルパン４に戻すための通路を設けている。
図３に示したものでは、ブリーザチャンバ６の底面に開
口し、その開口からオイルパン４に溜められている油中
に至るオイルチャンバ用油戻し通路３１が設けられてい
ると共に、サイクロン７の底部に開口し、その開口から
オイルパン４内の油中に至るサイクロン用油戻し通路３
２が設けられている。なお、各油戻し通路３１・３２
は、エンジン本体２に設けた孔や、パイプにより形成さ
れている。

【０００７】複数のデバイスを設けることにより、ブロ
ーバイガスからより細かな粒状のオイルまで分離して回
収することができるが、図示例のように各デバイス毎に
油戻し通路３１・３２を設けると、エンジン設計上の制
約が増え、レイアウト性が悪化するという問題がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、ブローバイガスからのオイルの回収量を多くすると
共にエンジン設計上の制約を増大させないようにしてレ
イアウト性を向上することを実現するために、本発明に
於いては、ブリーザチャンバ（６）と、前記ブリーザチ
ャンバ（６）に連設された遠心力分離装置（７）を備え
たブリーザ装置において、前記ブリーザチャンバ（６）
内のオイルをオイルパン（４）油中に排出するための第
１オイル排出路（１３）と、前記遠心力分離装置（７）
内のオイルを排出するための第２オイル排出路（１４）
と、前記第１オイル排出路（１３）に前記第２オイル排
出路（１４）を連通させる連通路（１５）とを有し、前
記ブリーザチャンバ内のブローバイガスが前記連通路
（１５）と前記第２オイル排出路（１４）とを介して前
記遠心力分離装置（７）内に入ることを防止するべく、
前記連通路（１５）にブローバイガス逆流防止手段（７
ｂ・１５ａ）を設けたものとした。

【０００９】これによれば、ブリーザ装置に複数のデバ
イスとしてブリーザチャンバ及び遠心力分離装置（サイ
クロン）を設けることにより、ブローバイガスからのオ
イル回収量を多くすることができる共に、それらにより
回収したオイルをオイルパンに戻す経路を、連通路でま
とめてから１本のオイル戻し通路で戻すことから、エン
ジン設計上の制約が増大せず、その結果エンジンレイア
ウト性が向上する。なお、ここで、「ブローバイガス逆
流防止手段」とは、ブリーザチャンバから両オイル排出
路を介して遠心力分離装置へブローバイガスが逆流する
ことにより、遠心力分離装置の本来の遠心分離効果の機
能が阻害されることを防止するためのものを意味する。

【００１０】特に、前記ブローバイガス逆流防止手段
（７ｂ・１５ａ）は前記連通路（１５）に設けられたオ
イル溜部（１５ａ）を有し、前記第２オイル排出路（１
４）が前記オイル溜部（１５ａ）に溜められた油中に開
口すると良い。これによれば、両オイル排出路の連通路
にオイル溜部を設け、そのオイル溜部の油中に第２オイ
ル排出路を開口させるという簡単な構造で、上記遠心力
分離装置の本来の遠心分離効果の機能が阻害されること
を防止することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。

【００１２】図１は、本発明が適用されたブリーザ装置
を有するエンジンを示す模式図である。ブリーザ装置
は、自動車用エンジン（ガソリン及びディーゼルエンジ
ン）において、ブローバイガスを吸気系に戻して還流す
る時にブローバイガス中に含まれているオイルを分離す
るものである。

【００１３】図示例のエンジン１におけるシリンダヘッ
ド及びシリンダブロックからなるエンジン本体２と、ヘ
ッドカバー３と、オイルパン４と、ピストン５とは従来
例の図３と同じであって良く、その詳しい説明を省略す
る。ヘッドカバー３内にブリーザチャンバ６が形成さ
れ、そのブリーザチャンバ６に連なるように遠心力分離
装置としてのサイクロン７が設けられている。

【００１４】サイクロン７には、ブリーザチャンバ６と
サイクロン７とを連通する連通路を形成する側方突出管
８が、サイクロン７からブリーザチャンバ６内に向けて
突設されている。また、サイクロン７の上部には、図示
されない圧力制御弁及びエアクリーナに連通するブリー
ザ出口管９が、サイクロン７の天板を貫通するように設
けられている。

【００１５】エンジン本体２には、その下部に形成され
ているクランク室１１からブリーザチャンバ６に至るブ
リーザ通路１２が設けられている。ピストン５とシリン
ダの壁面との間から図の矢印Ａに示されるようにクラン
ク室１１に吹き出すブローバイガスが、ブリーザ通路１
２を介して図の矢印Ｂに示されるようにブリーザチャン
バ６内に入り込む。

【００１６】ブリーザチャンバ６内のブローバイガス
は、図の矢印Ｃに示されるように、ブリーザチャンバ６
内を通過し、連通路８を介してサイクロン７内に入る。
ブリーザチャンバ６内をブローバイガスが通過する時に
は、ブローバイガスに含まれている大粒のオイルが落下
して分離される。

【００１７】サイクロン７は、図に示されるように逆円
錐形（じょうご形）の部屋７ａを有し、サイクロン７内
に入ったブローバイガスが図の矢印Ｄに示されるように
ブリーザ出口管９から外部に出ていく流れにより、部屋
７ａ内では渦流が生じ、遠心力によりブローバイガスか
ら粒子状のオイルを除去するものである。これにより、
サイクロン７では、ブリーザチャンバ６内で分離できな
かった小粒のオイルをブローバイガスから分離すること
ができる。

【００１８】そして、ブリーザチャンバ６の底に溜まっ
たオイルをオイルパン４に戻すために、ブリーザチャン
バ６の底面に開口する第１オイル排出路１３がエンジン
本体２に形成されている。この第１オイル排出路１３
は、図示例ではエンジン本体２に孔を形成して設けた
が、他の部材からなるパイプなどで形成されても良い。

【００１９】サイクロン７では、その部屋７ａがじょう
ご形をしていることから、その底部にオイルが溜まる。
その溜まったオイルをオイルパン４に戻すために、サイ
クロン７の下部から下方に向けて延出するパイプ状延出
部７ｂが形成されており、そのパイプ状延出部７ｂによ
り第２オイル排出路１４が形成されている。この第２オ
イル排出路１４も、他の部材からなるパイプなどで形成
されても良い。

【００２０】両オイル排出路１３・１４の下端は、図に
示されるように１つの部屋からなる連通路１５に開口し
ている。これにより、第１オイル排出路１３に第２オイ
ル排出路１４を連通路１５を介して連通させている。こ
の連通路１５には、両オイル排出路１３・１４から滴下
してくるオイルを溜めることができるオイル溜部１５ａ
が設けられている。そして、オイル溜部１５ａからあふ
れ出るオイルをオイルパン４に戻すために、連通路１５
の上部に開口するオイル戻し通路１６が、図示例ではエ
ンジン本体２に形成した孔と、その孔に連通するパイプ
とにより形成されている。

【００２１】このようにして構成されたブリーザ装置に
あっては、ブリーザチャンバ６で分離したオイルが、第
１オイル排出路１３を介して、図の波線の矢印Ｅに示さ
れるように連通路１５内に落下する。また、サイクロン
７で分離したオイルが、第２オイル排出路１４を介し
て、図の波線の矢印Ｆに示されるように連通路１５に向
けて落下する。それら落下したオイルがオイル溜部１５
ａに溜められる。そして、オイル溜部１５ａがオイルで
満杯になるとオイルがあふれ出て、オイル戻し通路１６
を介して、図の矢印Ｇに示されるようにオイルパン４に
オイルが戻される。

【００２２】なお、吸気側負圧によるブローバイガスの
流れによりサイクロン７の圧力損失がブリーザチャンバ
６よりも大きいことから、単に両排出路１３・１４を１
本化しただけではブリーザチャンバ６内のブローバイガ
スが両排出路１３・１４を介してサイクロン７に入って
しまい、それによりサイクロン７内に流入するブローバ
イガスの流速が低下して遠心分離効果が低下してしま
う。

【００２３】それに対して、図示例では、ブローバイガ
ス逆流防止手段として、第２オイル排出路１４を形成す
るサイクロン７の管状部の下端がオイル溜部１５ａに溜
められたオイル中に没入するように設けられている。ま
た、オイルパン４に対するサイクロン７の圧力損失によ
り、図に示されるように、オイル溜部１５ａのオイルが
差圧に応じて第２オイル排出路１４を上昇する。したが
って、両オイル排出路１３・１４間がオイルにより遮断
されるため、上記したブリーザチャンバ６からサイクロ
ン７へのブローバイガスの逆流を防止することができ、
サイクロン７の本来の遠心分離効果の機能が阻害される
ことがない。

【００２４】また、オイル戻し通路１６の下端もオイル
パン４の油中に開口するようにされている。これによ
り、オイルパン４に対するブリーザチャンバ６の圧力損
失によりオイルパン４のオイルがオイル戻し通路１６を
上昇し、ブリーザチャンバ６内とオイルパン４内とがオ
イルにより遮断され、オイル戻し通路１６を介してブリ
ーザチャンバ６内にブローバイガスが入り込むことがな
い。

【００２５】このようにして、両オイル排出路１３・１
４を１つにまとめて、オイルをオイルパン４に戻すオイ
ル戻し通路１６を１本にすることができるため、ブリー
ザ装置を設けることによるエンジン設計上の制約に影響
を及ぼさないようにして、エンジン各部位のレイアウト
の自由度を向上することができる。

【００２６】なお、両オイル排出路１３・１４と連通路
１５とのレイアウトは上記したものに限定されない。例
えば、第１オイル排出路１３を図１の想像線に示される
ようにオイル戻し通路１６と一本化し、その途中に連通
路１５を接続するようにしても良い。

【００２７】また、上記図示例では連通路１５をエンジ
ン本体２（例えばシリンダヘッドまたはシリンダブロッ
ク）に設けたが、その場所を限定するものではない。例
えば図２に示されるようにヘッドカバー３内に連通路１
７を設けることができる。なお、図２において、図１と
同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説
明を省略する。

【００２８】図２のものにあっては、ヘッドカバー３内
に、その上下方向中間部にブリーザプレート１８が設け
られている。ヘッドカバー３内のブリーザプレート１８
に区切られた上側にサイクロン７と一体をなす側方突出
管８が開口している。ブリーザプレート１８に第１排出
パイプ１９の上端が接続されており、その第１排出パイ
プ１９により第１オイル排出路１３が形成されている。

【００２９】ヘッドカバー３内であって、シリンダヘッ
ドの上面に、全面を閉じた箱状のオイル溜ケース２０が
設けられている。そのオイル溜ケース２０の天板部に第
１排出パイプ１９の下端が接続されていると共に、サイ
クロン７の下部から下方に向けて延出形成されたパイプ
状延出部７ａがオイル溜ケース２０の天板部を貫通して
設けられている。また、オイル溜ケース２０の側壁部に
は、その上部にオイル戻しパイプ２１の一端（上端）が
接続されており、オイル戻しパイプ２１の他端（下端）
は、上記図示例と同様に図示されないオイルパンの油中
に没入するようにされている。

【００３０】この図示例のブリーザ装置にあっても、上
記したものと同様に、ブリーザチャンバ６内をブローバ
イガスが通過する時に大粒のオイルが分離してブリーザ
プレート１８上に落下する。そのようにしてブリーザプ
レート１８上に溜められたオイルは第１オイル排出路１
３を介してオイル溜ケース２０内に落下する。また、サ
イクロン７で分離された小粒のオイルが、第２オイル排
出路１４を介してオイル溜ケース２０内に溜められる。
オイル溜ケース２０内には、オイル戻しパイプ２１の開
口までオイルが溜められ、それ以上のあふれ出たオイル
がオイル戻し通路１６を介してオイルパンに戻される。

【００３１】このブリーザ装置にあっても、オイル戻し
通路１６が１本であり、上記同様の効果を奏し得る。ま
た、エンジン本体２側にオイル溜ケース２０を設けない
ことから、エンジン本体２側の設計変更をすることな
く、ブリーザチャンバ及びサイクロンを用いたブリーザ
装置を設けることができ、汎用性が高い。なお、図示例
ではサイクロン７（遠心力分離装置）とブリーザチャン
バ６とを別部材で構成したが、それらを別部材にする必
要はなく、一体に設けたものであっても良い。

【００３２】

【発明の効果】このように本発明によれば、オイルパン
へのオイル戻し通路を１本にすることができるため、ブ
リーザ装置を設けることによるエンジン設計上の制約に
影響を及ぼさないようにして、エンジン各部位のレイア
ウトの自由度を向上することができる。また、各デバイ
ス（例えばブリーザチャンバとサイクロン）から別々に
オイル戻し通路をオイルパンまで設ける必要がないこと
から、ブリーザ装置の製造コストや重量を低減すること
ができる。

【００３３】特に、両オイル排出路の連通路にオイル溜
部を設け、そのオイル溜部の油中に第２オイル排出路を
開口させるという簡単な構造で、遠心力分離装置の本来
の遠心分離効果の機能が阻害されることを防止すること
ができ、上記低コスト及び軽量化を容易に向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたブリーザ装置を有するエン
ジンを示す模式図。

【図２】本発明に基づく第２の例としてヘッドカバーを
示す模式図。

【図３】従来のブリーザ装置を有するエンジンを示す模
式図。

【符号の説明】

４ オイルパン ６ ブリーザチャンバ ７ サイクロン（遠心力分離装置） ７ｂ パイプ状延出部（ブローバイガス逆流防止手段） １３ 第１オイル排出路 １４ 第２オイル排出路 １５・１７ 連通路 １６ オイル戻し通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 晃 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 BD25 BE11 BE13 BF05 BF08 CA05 DA04 DA10 EA09

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブリーザチャンバと、前記ブリーザチャ
   ンバに連設された遠心力分離装置を備えたブリーザ装置
   において、 前記ブリーザチャンバ内のオイルをオイルパン油中に排
   出するための第１オイル排出路と、前記遠心力分離装置
   内のオイルを排出するための第２オイル排出路と、前記
   第１オイル排出路に前記第２オイル排出路を連通させる
   連通路とを有し、 前記ブリーザチャンバ内のブローバイガスが前記連通路
   と前記第２オイル排出路とを介して前記遠心力分離装置
   内に入ることを防止するべく、前記連通路にブローバイ
   ガス逆流防止手段を設けたことを特徴とするブリーザ装
   置。
2. 【請求項２】 前記ブローバイガス逆流防止手段は前記
   連通路に設けられたオイル溜部を有し、前記第２オイル
   排出路が前記オイル溜部に溜められた油中に開口するこ
   とを特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。