JP2003118529A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの膨張展開時にテンションストラ
ップがピラー内装部品に無用に引っ掛からないようにし
て、ピラー内装部品内から容易に引き出すこと。 【解決手段】 折り畳まれた状態で車体のルーフサイド
レール部に沿って収納されるエアバッグがカーテン状に
膨張展開可能であり、前記エアバッグの膨張展開状態で
は前記エアバッグと車体のピラー部間に介装したテンシ
ョンストラップにより前記エアバッグの下端部にテンシ
ョンが付与されるように構成した頭部保護エアバッグ装
置において、エアバッグの収納時にテンションストラッ
プ１３をピラー部２４に組付けられるピラー内装部品３
４にて覆われる特定位置に保持する位置保持手段（突起
３４ａ２とＵ字形状部３４ａ１）と、エアバッグの膨張
展開時にテンションストラップ１３の移動方向を規定す
る移動方向規定手段（補強リブ３４ａ３とＵ字形状部３
４ａ１）を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置、特に、折り畳まれた状態で車
体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッ
グがインフレータから供給されるガスによって車室内の
側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能であり、前記エ
アバッグの膨張展開状態では前記エアバッグと車体のピ
ラー部間に介装したテンションストラップにより前記エ
アバッグの下端部にテンションが付与されるように構成
した頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記した形式の頭部保護エアバッグ装置
は、例えば特開２００１−１０６０１４号公報に示され
ていて、この公報に記載されている頭部保護エアバッグ
装置では、テンションストラップ（公報ではテンション
ベルトと記載されている）を収納するピラー内装部品
（公報ではピラーガーニッシュと記載されている）の裏
面にテンションストラップの放出方向を誘導するガイド
手段を設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の頭部保
護エアバッグ装置では、車体のピラー部とこれに組付け
たピラー内装部品間に収納されているテンションストラ
ップがその収納空間にて自由に移動可能である。また、
ピラー内装部品の裏面に設けたガイド手段は、テンショ
ンストラップとの係合によってテンションストラップの
放出方向を誘導する。このため、エアバッグの膨張展開
時にテンションストラップがガイド手段に的確に係合し
ないことがあり、かかる場合には、テンションストラッ
プがガイド手段により的確に誘導されなくてピラー内装
部品に無用に引っ掛かるおそれがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、折り畳まれた状態で車体のルーフサイド
レール部に沿って収納されるエアバッグがインフレータ
から供給されるガスによって車室内の側壁に沿ってカー
テン状に膨張展開可能であり、前記エアバッグの膨張展
開状態では前記エアバッグと車体のピラー部間に介装し
たテンションストラップにより前記エアバッグの下端部
にテンションが付与されるように構成した頭部保護エア
バッグ装置において、前記エアバッグの収納時に前記テ
ンションストラップを前記ピラー部に組付けられるピラ
ー内装部品にて覆われる特定位置に保持する位置保持手
段と、前記エアバッグの膨張展開時に前記テンションス
トラップの移動方向を規定する移動方向規定手段を設け
たこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００５】この場合において、前記位置保持手段と前
記移動方向規定手段は、折り畳まれて収納されている前
記エアバッグと前記テンションストラップとの境界部近
傍に設けられていること（請求項２に係る発明）も可能
であり、また、前記位置保持手段と前記移動方向規定手
段は、前記ピラー内装部品の上部に設けられていること
（請求項３に係る発明）も可能である。

【０００６】これらの場合において、前記位置保持手段
と前記移動方向規定手段は、前記ピラー内装部品に一体
的に形成されていること（請求項４に係る発明）が望ま
しい。また、前記位置保持手段と前記移動方向規定手段
は、前記ピラー内装部品とは別個に形成されて、前記ピ
ラー部に組付けられること（請求項５に係る発明）も可
能であり、また前記位置保持手段と前記移動方向規定手
段は、前記ピラー部の一部を加工することで形成されて
いること（請求項６に係る発明）も可能である。

【０００７】また、前記位置保持手段と前記移動方向規
定手段は、前記ピラー内装部品の一部と前記ピラー部の
一部にて構成されていること（請求項７に係る発明）も
可能であり、この場合において、前記ピラー内装部品の
一部がリブであること（請求項８に係る発明）が望まし
い。

【０００８】また、本発明の実施に際しては、前記移動
方向規定手段とは別個に、前記エアバッグの膨張展開時
に前記テンションストラップの移動をガイドするガイド
手段を設けること（請求項９に係る発明）が望ましく、
この場合において、前記ガイド手段は、前記ピラー内装
部品のリブにて構成されていること（請求項１０に係る
発明）が望ましい。また、本発明の実施に際しては、前
記テンションストラップの移動方向に位置する前記ピラ
ー内装部品の一部を積極的に変形させる変形促進手段を
設けること（請求項１１に係る発明）が望ましい。

【０００９】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状
態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されてい
る。また、車両の側突時またはロールオーバー時等にお
いては、インフレータからガスがエアバッグに供給され
て、エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨
張展開する。

【００１０】ところで、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置（請求項１に係る発明）においては、エアバッグ
の収納時にテンションストラップをピラー内装部品にて
覆われる特定位置に保持する位置保持手段が設けられて
いるため、エアバッグの収納時にテンションストラップ
は自由に移動することがなくて特定位置に保持される。
このため、エアバッグの膨張展開開始時には、常にテン
ションストラップが特定位置から移動を開始することと
なり、テンションストラップの移動開始位置および姿勢
が安定する。

【００１１】また、エアバッグの膨張展開時にテンショ
ンストラップの移動方向を規定する移動方向規定手段が
設けられているため、エアバッグの膨張展開時における
テンションストラップの移動方向が安定する。したがっ
て、上記した位置保持手段と移動方向規定手段の相乗作
用により、エアバッグの膨張展開時にテンションストラ
ップはピラー内装部品に無用に引っ掛かることがなく
て、ピラー内装部品内から容易に引き出すことが可能で
ある。

【００１２】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項２に係る発明）においては、上記した位置保
持手段と移動方向規定手段が、折り畳まれて収納されて
いるエアバッグとテンションストラップとの境界部近傍
に設けられているため、エアバッグの膨張展開動作がテ
ンションストラップの動作に与える影響を少なくするこ
とが可能である。

【００１３】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項３に係る発明）においては、上記した位置保
持手段と移動方向規定手段が、ピラー内装部品の上部に
設けられているため、テンションストラップがピラー内
装部品の上部角部に引っ掛かることを抑制することが可
能である。

【００１４】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項４に係る発明）においては、上記した位置保
持手段と移動方向規定手段が、ピラー内装部品に一体的
に形成されているため、ピラー内装部品の形状を部分的
に変更することで、容易に実施することが可能である。

【００１５】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項５に係る発明）においては、上記した位置保
持手段と移動方向規定手段が、ピラー内装部品（一般的
には車種によって形状が異なる）とは別個に形成され
て、ピラー部に組付けられるため、当該頭部保護エアバ
ッグ装置を装着する全ての車両において、上記した位置
保持手段と移動方向規定手段を共用することが可能であ
り、無駄なく安価に実施可能である。

【００１６】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項６に係る発明）においては、上記した位置保
持手段と移動方向規定手段が、ピラー部の一部を加工す
ることで形成されているため、当該頭部保護エアバッグ
装置を装着する全ての車両において、ピラー部の一部を
加工することで簡単に実施可能である。

【００１７】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項７に係る発明）においては、上記した位置保
持手段と移動方向規定手段が、ピラー内装部品の一部と
ピラー部の一部にて構成されているため、ピラー内装部
品とピラー部間の隙間（空間）を有効に活用して、コン
パクトに構成することが可能である。この場合におい
て、ピラー内装部品の一部がリブである場合（請求項８
に係る発明）には、別部材を用いることなく安価に実施
可能である。

【００１８】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項９に係る発明）においては、上記した移動方
向規定手段とは別個に、エアバッグの膨張展開時にテン
ションストラップの移動をガイドするガイド手段を設け
たため、エアバッグの膨張展開時におけるテンションス
トラップの移動方向を上記した移動方向規定手段とガイ
ド手段により安定させることができて、テンションスト
ラップの引き出し方向（放出方向）をより安定させるこ
とが可能である。

【００１９】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項１０に係る発明）においては、上記したガイ
ド手段が、ピラー内装部品のリブにて構成されているた
め、別部材を用いることなく安価に実施可能である。

【００２０】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項１１に係る発明）においては、テンションス
トラップの移動方向に位置するピラー内装部品の一部を
積極的に変形させる変形促進手段を設けたため、テンシ
ョンストラップをピラー内装部品内から引き出す際に、
ピラー内装部品の一部を積極的に変形させることができ
て、テンションストラップを素早く引き出すことが可能
である。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の一実施形
態を示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装
置は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエア
バッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けた
テンションストラップ１２と、エアバッグ１１の後端部
に組付けたテンションストラップ１３と、エアバッグ１
１のガス供給口１１ａに気密的に組付けたインフレータ
１４等によって構成されるエアバッグモジュール１０を
備えている。

【００２２】エアバッグ１１は、織目方向が前後上下と
なるように袋織によって形成されていて、表面に気密保
持用のコーティングを施されており、前後方向の後方部
位上端に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１
１ａから前方へＡピラー部２２にまで延びるガス通路１
１ｂと、このガス通路１１ｂに上端にて連通する前席用
膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するととも
に、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび複
数個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部
１１ｇには、車体のルーフサイドレール部２１への取付
孔１１ｇ１が設けられている。

【００２３】前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー部
２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の
頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる
複数個の膨張室（図示省略）を有している。一方、後席
用膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図示省
略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張
室（図示省略）を有している。

【００２４】前方のテンションストラップ１２は、ノン
コート織布によって帯状に形成されていて、図１に示し
たように、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨
張部１１ｆに縫合され、中間部をエアバッグ１１に設け
たスリット１１ｈに移動可能に挿通され、前端部１２ｂ
に設けた取付孔１２ｂ１にて車体のＡピラー部２２に連
結されている。

【００２５】後方のテンションストラップ１３は、前方
のテンションストラップ１２と同一素材で形成されてい
て、図１に示したように、前端部１３ａにてエアバッグ
１１の中央非膨張部１１ｅに縫合され、中間部をエアバ
ッグ１１に設けたスリット１１ｉに移動可能に挿通さ
れ、後端部１３ｂに設けた取付孔１３ｂ１にて車体のＣ
ピラー部２４に連結されている。

【００２６】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等において、エアバッグ１１に向けて
ガスを噴出供給するものであり、その外周に予め組付け
たブラケット１４ａにてルーフサイドレール部２１にボ
ルト等（図示省略）を用いて組付けられていて、先端部
にはエアバッグ１１のガス供給口１１ａが締付バンド１
５を用いて気密的に組付けられている。

【００２７】ところで、この実施形態においては、図３
〜図５に示したように、Ｃピラー部２４に組付けられる
ピラー内装部品３４に多機能リブ３４ａが一体的に形成
されている。ピラー内装部品３４は、図２の状態にある
後方のテンションストラップ１３とＣピラー部２４とを
車室側から覆うものであり、Ｃピラーガーニッシュまた
はルーフサイドインナガーニッシュといわれるものであ
る。

【００２８】多機能リブ３４ａは、エアバッグ１１の収
納時にテンションストラップ１３をピラー内装部品３４
にて覆われる特定位置（図２〜図５に示した位置）に保
持する位置保持手段として機能するとともに、エアバッ
グ１１の膨張展開時にテンションストラップ１３の移動
方向を設定方向に規定する移動方向規定手段として機能
するものであり、ピラー内装部品３４における前縁部上
端の裏側（折り畳まれて収納されているエアバッグ１１
とテンションストラップ１３との境界部近傍）にて平面
視で略Ｕ字形状に形成されていて、そのＵ字形状部３４
ａ１は車両前方および車両外方（図３および図５に示し
たクォーターウィンド２５側）に向けて開口し前端部が
車幅方向で拡開可能となっている。

【００２９】また、多機能リブ３４ａは、Ｕ字形状部３
４ａ１の車両前方開口を狭くして収納状態にあるテンシ
ョンストラップ１３の前方への移動を規制する突起３４
ａ２を有していて、この突起３４ａ２とＵ字形状部３４
ａ１とで上記した位置保持手段が構成されている。ま
た、多機能リブ３４ａは、Ｕ字形状部３４ａ１の車室側
に三角形状で一対の補強リブ３４ａ３を有していて、こ
れらの補強リブ３４ａ３とＵ字形状部３４ａ１とで上記
した移動方向規定手段が構成されている。

【００３０】また、この実施形態においては、多機能リ
ブ３４ａにおけるＵ字形状部３４ａ１の車両前方開口に
対応して、ピラー内装部品３４にＶノッチ３４ｂが形成
されている。Ｖノッチ３４ｂは、車両後方に向けて開口
する切欠であって図５に示したように上下方向に延設さ
れており、図２の位置にあるテンションストラップ１３
の移動方向（車両前方）に位置するピラー内装部品３４
の一部３４ｃをテンションストラップ１３の移動当接時
に前方へ積極的に変形させる変形促進手段として機能す
る。

【００３１】また、この実施形態においては、ピラー内
装部品３４における前縁部上端の隅角部にて、図４およ
び図５に示したように、ピラー内装部品３４の基材Ｐ１
と表皮材Ｐ２が正面視にて異なる形状に形成されてい
て、表皮材Ｐ２が矩形とされているのに対して、基材Ｐ
１がＲ面取り形状とされている。このため、テンション
ストラップ１３がピラー内装部品３４内から引き出され
るときに、テンションストラップ１３がピラー内装部品
３４における前縁部上端の隅角部に引っ掛かることが抑
制される。

【００３２】上記のように構成したこの実施形態のエア
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１が上下
方向にて例えば蛇腹折りで多重に折り畳まれて破断可能
な結束テープ(図示省略)にて保持された状態で、図２に
示したように、ルーフサイドレール部２１とＡピラー部
２２に沿って収納されていて、ルーフヘッドライニング
３１とＡピラーガーニッシュ３２により被覆されてい
る。

【００３３】また、前方のテンションストラップ１２
が、Ａピラー部２２とルーフサイドレール部２１に沿っ
て収納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフ
ヘッドライニング３１により被覆されている。また、後
方のテンションストラップ１３が、ルーフサイドレール
部２１とＣピラー部２４に沿って収納されていて、ルー
フヘッドライニング３１とピラー内装部品３４により被
覆されている。

【００３４】また、車両の側突時またはロールオーバー
時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、こ
のガスがエアバッグ１１のガス通路１１ｂに供給される
と、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該
当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、図１
にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨
張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１
１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部保護エ
リアに向けて膨張展開する。

【００３５】また、エアバッグ１１が膨張展開する際に
は、エアバッグ１１の膨張展開に伴って前方のテンショ
ンストラップ１２がＡピラーガーニッシュ３２の該当部
位を車室内に向けて変形させて下方に引き出され、また
後方のテンションストラップ１３がピラー内装部品３４
の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に引き出さ
れて、図２の状態から図１の状態に変形する。このた
め、エアバッグ１１の車両略下方への展開力が各テンシ
ョンストラップ１２，１３にて車両略前後方向の張力に
変換される作用と、エアバッグ１１が膨張展開時におい
て前後方向に縮小する作用とにより、エアバッグ１１の
下部に沿って前後方向に延びるテンションライン（両取
付孔１２ｂ１，１３ｂ１を結ぶライン）が形成されて、
エアバッグ１１の下端部にテンションが付与される。

【００３６】ところで、この実施形態においては、エア
バッグ１１の収納時に後方のテンションストラップ１３
をピラー内装部品３４にて覆われる特定位置（図２の位
置）に保持する多機能リブ３４ａ（詳細には、多機能リ
ブ３４ａにおけるＵ字形状部３４ａ１と突起３４ａ２）
が設けられているため、エアバッグ１１の収納時にテン
ションストラップ１３は自由に移動することがなくて特
定位置に保持される。このため、エアバッグ１１の膨張
展開開始時には、常にテンションストラップ１３が特定
位置から移動を開始することとなり、テンションストラ
ップ１３の移動開始位置および姿勢が安定する。

【００３７】また、エアバッグ１１の膨張展開時にテン
ションストラップ１３の移動方向を規定する多機能リブ
３４ａ（詳細には、多機能リブ３４ａにおけるＵ字形状
部３４ａ１と補強リブ３４ａ３）が設けられているた
め、エアバッグ１１の膨張展開時におけるテンションス
トラップ１３の移動方向が安定する。したがって、多機
能リブ３４ａの各機能が相乗的に作用し、エアバッグ１
１の膨張展開時にテンションストラップ１３はピラー内
装部品３４に無用に引っ掛かることがなくて、ピラー内
装部品３４内から容易に引き出すことが可能である。

【００３８】また、この実施形態においては、テンショ
ンストラップ１３の位置保持手段および移動方向規定手
段として機能する多機能リブ３４ａが、折り畳まれて収
納されているエアバッグ１１とテンションストラップ１
３との境界部近傍に設けられているため、エアバッグ１
１の膨張展開動作がテンションストラップ１３の動作
（エアバッグ１１の膨張展開動作とは異なり車体外方に
引っ張られるようにして下方に引き出される動作）に与
える影響を少なくすることが可能である。

【００３９】また、この実施形態においては、多機能リ
ブ３４ａがピラー内装部品３４の前方上部に設けられて
いるため、またピラー内装部品３４における前縁部上端
の隅角部にて基材Ｐ１がＲ面取り形状とされているた
め、テンションストラップ１３がピラー内装部品３４の
上部角部に引っ掛かることを抑制することが可能であ
る。また、この実施形態においては、多機能リブ３４ａ
が、ピラー内装部品３４に一体的に形成されているた
め、ピラー内装部品３４の形状を部分的に変更すること
で、容易に実施することが可能である。

【００４０】また、この実施形態においては、テンショ
ンストラップ１３の移動方向に位置するピラー内装部品
３４の一部３４ｃを前方へ積極的に変形させるためのＶ
ノッチ３４ｂを設けたため、テンションストラップ１３
をピラー内装部品３４内から引き出す際に、ピラー内装
部品３４の一部３４ｃを前方へ積極的に変形させること
ができて、テンションストラップ１３を素早く引き出す
ことが可能である。

【００４１】上記実施形態においては、テンションスト
ラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段と
して機能する多機能リブ３４ａをピラー内装部品３４に
一体的に形成して実施したが、図６に示したように、テ
ンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方
向規定手段として機能する多機能部材３５をピラー内装
部品３４とは別個に形成して実施することも可能であ
る。

【００４２】多機能部材３５は、弾性変形可能な脚部３
５ａにてＣピラー部２４の取付孔２４ａに組付けられて
いて、前方に向けて開口し前端部が車幅方向で拡開可能
なＵ字形状部３５ｂと、これの車両前方開口を狭くして
収納状態にあるテンションストラップ１３の前方への移
動を規制する突起３５ｃを有しており、この突起３５ｃ
とＵ字形状部３５ｂとで上記した位置保持手段が構成さ
れている。また、多機能部材３５は、Ｕ字形状部３５ｂ
の車室側に三角形状の補強リブ３５ｄを有していて、こ
の補強リブ３５ｄとＵ字形状部３５ｂとで上記した移動
方向規定手段が構成されている。

【００４３】図６に示した実施形態においては、テンシ
ョンストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規
定手段として機能する多機能部材３５が、ピラー内装部
品３４（一般的には車種によって形状が異なる）とは別
個に形成されて、Ｃピラー部２４に組付けられるため、
当該頭部保護エアバッグ装置を装着する全ての車両にお
いて、多機能部材３５を共用することが可能であり、無
駄なく安価に実施可能である。

【００４４】また、上記各実施形態においては、多機能
リブ３４ａまたは多機能部材３５にてテンションストラ
ップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段を構
成したが、図７に示したように、Ｃピラー部２４に組付
けられる樹脂製のクリップ３６と、ピラー内装部品３４
に一体的に形成したリブ３４ｄにて、テンションストラ
ップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段を構
成して実施することも可能である。

【００４５】クリップ３６は、後方に向けて開口するＵ
字状取付部３６ａにてＣピラー部２４に組付けられてい
て、前方に向けて開口し前端部が車幅方向で拡開可能な
Ｕ字形状部３６ｂと、これの車両前方開口を狭くして収
納状態にあるテンションストラップ１３の前方への移動
を規制する突起３６ｃを有しており、この突起３６ｃと
Ｕ字形状部３６ｂとで上記した位置保持手段が構成され
ている。また、クリップ３６は、Ｕ字形状部３６ｂの車
室側への変形量（拡開量）をピラー内装部品３４のリブ
３４ｄにて規定されていて、クリップ３６のＵ字形状部
３６ｂとピラー内装部品３４のリブ３４ｄとで上記した
移動方向規定手段が構成されている。

【００４６】図７に示した実施形態においては、上記し
た位置保持手段と移動方向規定手段が、ピラー内装部品
３４の一部（リブ３４ｄ）とＣピラー部２４に組付けた
クリップ３６にて構成されているため、ピラー内装部品
３４自体のコストアップを抑えて実施することが可能で
ある。

【００４７】また、上記した図６の実施形態において
は、テンションストラップ１３用の位置保持手段および
移動方向規定手段として機能する多機能部材３５をＣピ
ラー部２４に組付けて実施したが、図８および図９に示
したように、Ｃピラー部２４における合わせ部２４ｂの
一部分２４ｂ１を切り起こして車室側に変移させること
で、テンションストラップ１３用の位置保持手段および
移動方向規定手段を構成して実施することも可能であ
る。

【００４８】図８および図９に示した実施形態において
は、上記した位置保持手段と移動方向規定手段が、Ｃピ
ラー部２４の一部（２４ｂ１）を加工することで形成さ
れているため、当該頭部保護エアバッグ装置を装着する
全ての車両において、Ｃピラー部２４の一部（２４ｂ
１）を加工することで簡単に実施することが可能であ
る。また、この実施形態では、ピラー内装部品３４に形
成したリブ３４ｄがＣピラー部２４の該当部位から引き
出されるテンションストラップ１３の移動をガイドする
ガイド手段として機能するため、テンションストラップ
１３の引き出し方向（放出方向）を安定させることが可
能である。

【００４９】また、上記した図７の実施形態において
は、Ｃピラー部２４に組付けられるクリップ３６と、ピ
ラー内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄにて、
テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動
方向規定手段を構成して実施したが、図１０、図１１ま
たは図１２に示したように、Ｃピラー部２４と、ピラー
内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄにて、テン
ションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向
規定手段を構成して実施することも可能である。

【００５０】図１０の実施形態では、Ｃピラー部２４に
おける合わせ部２４ｂとピラー内装部品３４に一体的に
形成したリブ３４ｄにて、テンションストラップ１３用
の位置保持手段および移動方向規定手段が構成されてい
る。また、図１１の実施形態では、Ｃピラー部２４にお
ける合わせ部２４ｂおよび切り起こし部２４ｃと、ピラ
ー内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄにて、テ
ンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方
向規定手段が構成されている。

【００５１】また、図１２の実施形態では、Ｃピラー部
２４の合わせ部２４ｂと、Ｃピラー部２４に固着した金
属製のブラケット２４ｄにて、テンションストラップ１
３用の位置保持手段が構成されている。また、Ｃピラー
部２４に固着した金属製のブラケット２４ｄと、ピラー
内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄ（ブラケッ
ト２４ｄの変形量を規定するもの）にて、テンションス
トラップ１３用の移動方向規定手段が構成されている。

【００５２】図１０、図１１または図１２に示した実施
形態においては、上記した位置保持手段と移動方向規定
手段が、ピラー内装部品３４の一部（リブ３４ｄ）とＣ
ピラー部２４の一部にて構成されているため、ピラー内
装部品３４とＣピラー部２４間の隙間（空間）を有効に
活用して、コンパクトに構成することが可能である。ま
た、ピラー内装部品３４の一部がリブ３４ｄであるた
め、別部材を用いることなく安価に実施可能である。

【００５３】上記した各実施形態においては、Ｃピラー
部２４の前方合わせ部まで（Ｃピラー部２４の全体）が
ピラー内装部品３４にて覆われるタイプの車両に本発明
を実施したが、図１３に示したように、Ｃピラー部２４
の前方合わせ部２４ｂがトリム３９にて覆われ、Ｃピラ
ー部２４の残部がピラー内装部品３４にて覆われるオー
プニングトリムタイプの車両にも本発明は同様にまたは
適宜変更して実施可能である。

【００５４】図１３の実施形態では、Ｃピラー部２４に
組付けたトリム３９と金属製のクリップ３８にて、テン
ションストラップ１３用の位置保持手段が構成されてい
る。また、Ｃピラー部２４に組付けた金属製のクリップ
３８と、ピラー内装部品３４に一体的に形成したリブ３
４ｄ（クリップ３８の変形量を規定するもの）にて、テ
ンションストラップ１３用の移動方向規定手段が構成さ
れている。なお、この実施形態では、図１２の実施形態
と実質的に同様の作用効果が得られる。

【００５５】また、上記各実施形態においては、後方の
テンションストラップ１３に対して本発明を実施した
が、前方のテンションストラップ１２に対しても同様に
または適宜変更して実施することが可能である。また、
上記実施形態においては、インフレータ１４が車両の後
方に配置される頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施
したが、本発明は、インフレータが車両の前後方向略中
央部または前方に配置される頭部保護エアバッグ装置に
も同様にまたは適宜変更して実施可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を概略的に示す側面図である。

【図２】 図１に示した頭部保護エアバッグ装置でエア
バッグと前後のテンションストラップが収納された状態
の側面図である。

【図３】 図２の３−３線に沿った拡大平面図である。

【図４】 図３に示したピラー内装部品の要部拡大斜視
図である。

【図５】 図３の矢印５方向からみた部分正面図であ
る。

【図６】 本発明の他の実施形態（第１変形例）を部分
的に示す図３相当の平面図である。

【図７】 本発明の他の実施形態（第２変形例）を部分
的に示す図３相当の平面図である。

【図８】 本発明の他の実施形態（第３変形例）を部分
的に示す図３相当の平面図である。

【図９】 図８に示したＣピラー部とテンションストラ
ップの関係を部分的に示す斜視図である。

【図１０】 本発明の他の実施形態（第４変形例）を部
分的に示す図３相当の平面図である。

【図１１】 本発明の他の実施形態（第５変形例）を部
分的に示す図３相当の平面図である。

【図１２】 本発明の他の実施形態（第６変形例）を部
分的に示す図３相当の平面図である。

【図１３】 本発明の他の実施形態（第７変形例）を部
分的に示す図３相当の平面図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１
ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨
張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、
１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１１ｈ，１
１ｉ…スリット、１２…前方のテンションストラップ、
１３…後方のテンションストラップ、１４…インフレー
タ、２１…ルーフサイドレール部、２２…Ａピラー部、
２３…Ｂピラー部、２４…Ｃピラー部、３１…ルーフヘ
ッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３４…
ピラー内装部品、３４ａ…多機能リブ、３４ａ１…Ｕ字
形状部、３４ａ２…突起、３４ａ３…補強リブ、３４ｂ
…Ｖノッチ、Ｐ１…ピラー内装部品の基材、Ｐ２…ピラ
ー内装部品の表皮材。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれた状態で車体のルーフサイド
   レール部に沿って収納されるエアバッグがインフレータ
   から供給されるガスによって車室内の側壁に沿ってカー
   テン状に膨張展開可能であり、前記エアバッグの膨張展
   開状態では前記エアバッグと車体のピラー部間に介装し
   たテンションストラップにより前記エアバッグの下端部
   にテンションが付与されるように構成した頭部保護エア
   バッグ装置において、前記エアバッグの収納時に前記テ
   ンションストラップを前記ピラー部に組付けられるピラ
   ー内装部品にて覆われる特定位置に保持する位置保持手
   段と、前記エアバッグの膨張展開時に前記テンションス
   トラップの移動方向を規定する移動方向規定手段を設け
   たことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記位置保持手段と前記移動方向規定手段
   は、折り畳まれて収納されている前記エアバッグと前記
   テンションストラップとの境界部近傍に設けられている
   ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記位置保持手段と前記移動方向規定手段
   は、前記ピラー内装部品の上部に設けられていることを
   特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１、２または３に記載の頭部保護
   エアバッグ装置において、前記位置保持手段と前記移動
   方向規定手段は、前記ピラー内装部品に一体的に形成さ
   れていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記位置保持手段と前記移動方向規定手段
   は、前記ピラー内装部品とは別個に形成されて、前記ピ
   ラー部に組付けられることを特徴とする頭部保護エアバ
   ッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記位置保持手段と前記移動方向規定手段
   は、前記ピラー部の一部を加工することで形成されてい
   ることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記位置保持手段と前記移動方向規定手段
   は、前記ピラー内装部品の一部と前記ピラー部の一部に
   て構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ
   装置。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記ピラー内装部品の一部がリブであるこ
   とを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
9. 【請求項９】 請求項１〜８の何れか一つに記載の頭部
   保護エアバッグ装置において、前記移動方向規定手段と
   は別個に、前記エアバッグの膨張展開時に前記テンショ
   ンストラップの移動をガイドするガイド手段を設けたこ
   とを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載の頭部保護エアバッグ
    装置において、前記ガイド手段は、前記ピラー内装部品
    のリブにて構成されていることを特徴とする頭部保護エ
    アバッグ装置。
11. 【請求項１１】 請求項１〜１０の何れか一つに記載の
    頭部保護エアバッグ装置において、前記テンションスト
    ラップの移動方向に位置する前記ピラー内装部品の一部
    を積極的に変形させる変形促進手段を設けたことを特徴
    とする頭部保護エアバッグ装置。