JP2003112584A - 車両用ワイヤハーネス構造 - Google Patents
車両用ワイヤハーネス構造Info
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- JP2003112584A JP2003112584A JP2001306756A JP2001306756A JP2003112584A JP 2003112584 A JP2003112584 A JP 2003112584A JP 2001306756 A JP2001306756 A JP 2001306756A JP 2001306756 A JP2001306756 A JP 2001306756A JP 2003112584 A JP2003112584 A JP 2003112584A
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- ffc
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 仕様の異なる複数の車両間において、計器盤
内側に配置された偏平状のワイヤハーネスを共用化す
る。 【解決手段】 幹線ＦＦＣ３および支線ＦＦＣ４〜６か
らワイヤハーネス構造を構成し、支線ＦＦＣ４〜６を、
幹線ＦＦＣ３の延びる方向に幹線ＦＦＣ３から分岐さ
せ、この分岐方向と交差する方向に折り返させる。これ
によれば、支線ＦＦＣ４〜６の折り返し位置を調節する
ことにより支線ＦＦＣ４〜６の先端に備えられたコネク
タＣ２〜Ｃ５の位置を変更できるので、両ＦＦＣ３、４
〜６を仕様の異なる複数の車両間で共用化できる。
内側に配置された偏平状のワイヤハーネスを共用化す
る。 【解決手段】 幹線ＦＦＣ３および支線ＦＦＣ４〜６か
らワイヤハーネス構造を構成し、支線ＦＦＣ４〜６を、
幹線ＦＦＣ３の延びる方向に幹線ＦＦＣ３から分岐さ
せ、この分岐方向と交差する方向に折り返させる。これ
によれば、支線ＦＦＣ４〜６の折り返し位置を調節する
ことにより支線ＦＦＣ４〜６の先端に備えられたコネク
タＣ２〜Ｃ５の位置を変更できるので、両ＦＦＣ３、４
〜６を仕様の異なる複数の車両間で共用化できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両計器盤内側等
に配置される、ＦＦＣ（Flexible Flat Cable）やＦＰ
Ｃ（Flexible Printed Circuit）等の偏平状のワイヤハ
ーネスの構造に関するものである。
に配置される、ＦＦＣ（Flexible Flat Cable）やＦＰ
Ｃ（Flexible Printed Circuit）等の偏平状のワイヤハ
ーネスの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平８−７８０７０号公報にて
車両計器盤内側に配置されたワイヤハーネスの構造が記
載されている。このワイヤハーネスはフレキシブルプリ
ント配線板（以下、ＦＰＣと称する。）であり、図５に
示すように、車両左右方向に延びる幹線３０、３１、３
２と、幹線３０〜３２から車両後方側に分岐した支線３
０ａ、３１ａ、３２ａとから構成されている。そして、
支線３０ａ〜３２ａの先端は、車両の所定位置に設置さ
れたコネクタ等の電気部品に接続されている。
車両計器盤内側に配置されたワイヤハーネスの構造が記
載されている。このワイヤハーネスはフレキシブルプリ
ント配線板（以下、ＦＰＣと称する。）であり、図５に
示すように、車両左右方向に延びる幹線３０、３１、３
２と、幹線３０〜３２から車両後方側に分岐した支線３
０ａ、３１ａ、３２ａとから構成されている。そして、
支線３０ａ〜３２ａの先端は、車両の所定位置に設置さ
れたコネクタ等の電気部品に接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、同一車種にお
けるバリエーションの違いや車種の違い等により仕様が
異なる複数の車両間においては、電気部品の設置場所が
変わるため、支線３０ａ〜３２ａの先端の位置も車両に
応じて変化させる必要がある。
けるバリエーションの違いや車種の違い等により仕様が
異なる複数の車両間においては、電気部品の設置場所が
変わるため、支線３０ａ〜３２ａの先端の位置も車両に
応じて変化させる必要がある。
【０００４】しかしながら上記従来構造では、幹線３０
〜３２に対する支線３０ａ〜３２ａの分岐位置（図中の
一点鎖線Ｄに示す位置）を変えることができないので、
車種等に応じて支線３０ａ〜３２ａの先端位置を変化さ
せることができず、仕様の異なる車両毎に、異なる分岐
位置に形成されたワイヤハーネスが必要となってしま
う。
〜３２に対する支線３０ａ〜３２ａの分岐位置（図中の
一点鎖線Ｄに示す位置）を変えることができないので、
車種等に応じて支線３０ａ〜３２ａの先端位置を変化さ
せることができず、仕様の異なる車両毎に、異なる分岐
位置に形成されたワイヤハーネスが必要となってしま
う。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、仕様の異なる複
数の車両間において、計器盤内側に配置された偏平状の
ワイヤハーネスを共用化することを目的とする。
数の車両間において、計器盤内側に配置された偏平状の
ワイヤハーネスを共用化することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車両に配置され、複数
本の導体線（１）を絶縁被覆層（２）により偏平状の形
態に配列された第１および第２ワイヤハーネス（３、４
〜６）から構成され、第２ワイヤハーネス（４〜６）
は、第１ワイヤハーネス（３）の延びる方向に第１ワイ
ヤハーネス（３）から分岐され、この分岐方向と交差す
る方向に折り返されていることを特徴とする。
め、請求項１に記載の発明では、車両に配置され、複数
本の導体線（１）を絶縁被覆層（２）により偏平状の形
態に配列された第１および第２ワイヤハーネス（３、４
〜６）から構成され、第２ワイヤハーネス（４〜６）
は、第１ワイヤハーネス（３）の延びる方向に第１ワイ
ヤハーネス（３）から分岐され、この分岐方向と交差す
る方向に折り返されていることを特徴とする。
【０００７】これによれば、第２ワイヤハーネス（４〜
６）の折り返し位置を調節することにより第２ワイヤハ
ーネス（４〜６）の先端位置を変更できるので、両ワイ
ヤハーネス（３、４〜６）を仕様の異なる複数の車両間
で共用化できる。
６）の折り返し位置を調節することにより第２ワイヤハ
ーネス（４〜６）の先端位置を変更できるので、両ワイ
ヤハーネス（３、４〜６）を仕様の異なる複数の車両間
で共用化できる。
【０００８】また、これらのワイヤハーネス（３、４〜
６）には、周知のＦＰＣや、請求項２に記載のフレキシ
ブルフラットケーブル（以下、ＦＦＣと称する。）を適
用して好適であり、ＦＦＣを適用した場合には、請求項
３に記載の発明のように、両ワイヤハーネス（３、４〜
６）をピアッシング接続することにより、第２ワイヤハ
ーネス（４〜６）が第１ワイヤハーネス（３）から分岐
する構造を形成するようにして好適である。
６）には、周知のＦＰＣや、請求項２に記載のフレキシ
ブルフラットケーブル（以下、ＦＦＣと称する。）を適
用して好適であり、ＦＦＣを適用した場合には、請求項
３に記載の発明のように、両ワイヤハーネス（３、４〜
６）をピアッシング接続することにより、第２ワイヤハ
ーネス（４〜６）が第１ワイヤハーネス（３）から分岐
する構造を形成するようにして好適である。
【０００９】また、請求項４に記載の発明では、複数の
車両に適用され、第２ワイヤハーネス（４〜６）の必要
とする長さが複数の車両のそれぞれで異なる場合におけ
る請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用ワイ
ヤハーネス構造であって、第２ワイヤハーネス（４〜
６）の長さを、必要とする長さが最も長い車両に合わせ
て設定したことを特徴とする。
車両に適用され、第２ワイヤハーネス（４〜６）の必要
とする長さが複数の車両のそれぞれで異なる場合におけ
る請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用ワイ
ヤハーネス構造であって、第２ワイヤハーネス（４〜
６）の長さを、必要とする長さが最も長い車両に合わせ
て設定したことを特徴とする。
【００１０】これによれば、第２ワイヤハーネス（４〜
６）の必要とする長さが最も長い車両に適用されたワイ
ヤハーネス構造を、必要とする長さが短い車両に適用す
るにあたり、第２ワイヤハーネス（４〜６）をたるませ
ることによりそのまま適用できるので、仕様の異なる複
数の車両間における両ワイヤハーネス（３、４〜６）の
共用化を容易にできる。
６）の必要とする長さが最も長い車両に適用されたワイ
ヤハーネス構造を、必要とする長さが短い車両に適用す
るにあたり、第２ワイヤハーネス（４〜６）をたるませ
ることによりそのまま適用できるので、仕様の異なる複
数の車両間における両ワイヤハーネス（３、４〜６）の
共用化を容易にできる。
【００１１】また、計器盤内側にて車両左右方向に延び
る幹線ワイヤハーネスと、幹線ワイヤハーネスから車両
左右方向と交差する方向に延びる支線ワイヤハーネスと
を備える車両用ワイヤハーネス構造においては、仕様の
異なる複数の車両によって支線ワイヤハーネスの先端位
置が変わるケースが多い。よって、請求項５に記載のよ
うに、車両左右方向に延びる幹線ワイヤハーネスを第１
ワイヤハーネス（３）として本発明を適用して好適であ
る。
る幹線ワイヤハーネスと、幹線ワイヤハーネスから車両
左右方向と交差する方向に延びる支線ワイヤハーネスと
を備える車両用ワイヤハーネス構造においては、仕様の
異なる複数の車両によって支線ワイヤハーネスの先端位
置が変わるケースが多い。よって、請求項５に記載のよ
うに、車両左右方向に延びる幹線ワイヤハーネスを第１
ワイヤハーネス（３）として本発明を適用して好適であ
る。
【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。
【００１３】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は、本実施
形態のワイヤハーネス構造を車両上方側から見た上面図
であり、箔状に形成された導体線１を複数本並列に配置
して、これらの導体線１を柔軟性のある樹脂材からなる
絶縁被覆層２により偏平状の形態に被覆してなる幹線Ｆ
ＦＣ（第１ワイヤハーネス）３および支線ＦＦＣ（第２
および第３ワイヤハーネス）４、５、６、７からワイヤ
ハーネス構造を構成している。そして、これらのＦＦＣ
４〜７は図示しない車両計器盤内側に配置されている。
形態のワイヤハーネス構造を車両上方側から見た上面図
であり、箔状に形成された導体線１を複数本並列に配置
して、これらの導体線１を柔軟性のある樹脂材からなる
絶縁被覆層２により偏平状の形態に被覆してなる幹線Ｆ
ＦＣ（第１ワイヤハーネス）３および支線ＦＦＣ（第２
および第３ワイヤハーネス）４、５、６、７からワイヤ
ハーネス構造を構成している。そして、これらのＦＦＣ
４〜７は図示しない車両計器盤内側に配置されている。
【００１４】このようにＦＦＣ３〜７は偏平状であるた
め、扁平な隙間状のスペースに対しても配置でき、計器
盤内側に用いて好適である。また、ＦＦＣ３〜７は複数
本の導体線１を一体に形成しているので、導体線１を各
々に絶縁被膜したワイヤハーネスを複数本束ねたものに
比べて、配索作業性に優れている。
め、扁平な隙間状のスペースに対しても配置でき、計器
盤内側に用いて好適である。また、ＦＦＣ３〜７は複数
本の導体線１を一体に形成しているので、導体線１を各
々に絶縁被膜したワイヤハーネスを複数本束ねたものに
比べて、配索作業性に優れている。
【００１５】そして、幹線ＦＦＣ３は車両左右方向に延
びており、左右方向と交差する方向に折り返された折返
部３ａを有している。なお、本実施形態の幹線ＦＦＣ３
は折返部３ａにより車両後方側に折り返されており、幹
線ＦＦＣ３の両端は車両後方側に向くようになってい
る。
びており、左右方向と交差する方向に折り返された折返
部３ａを有している。なお、本実施形態の幹線ＦＦＣ３
は折返部３ａにより車両後方側に折り返されており、幹
線ＦＦＣ３の両端は車両後方側に向くようになってい
る。
【００１６】また、支線ＦＦＣ４〜７のうち符号４、
５、６に示す第１支線ＦＦＣ（第２ワイヤハーネス）
は、幹線ＦＦＣ３と平行に延びるように重ねて配置さ
れ、支線ＦＦＣ４〜６の一端を幹線ＦＦＣ３にピアッシ
ング接続している。なお、ピアッシング接続とは周知の
接続手段であり、針状導体部材８により幹線ＦＦＣ３と
支線ＦＦＣ４〜６とを貫通して両ＦＦＣ３、４〜６の導
体線１に突き刺して、電気的および機械的に両ＦＦＣ
３、４〜６を接続するものである。
５、６に示す第１支線ＦＦＣ（第２ワイヤハーネス）
は、幹線ＦＦＣ３と平行に延びるように重ねて配置さ
れ、支線ＦＦＣ４〜６の一端を幹線ＦＦＣ３にピアッシ
ング接続している。なお、ピアッシング接続とは周知の
接続手段であり、針状導体部材８により幹線ＦＦＣ３と
支線ＦＦＣ４〜６とを貫通して両ＦＦＣ３、４〜６の導
体線１に突き刺して、電気的および機械的に両ＦＦＣ
３、４〜６を接続するものである。
【００１７】そして、このように接続された支線ＦＦＣ
４〜６は、左右方向と交差する方向に折り返された折返
部４ａ、５ａ、６ａを有している。なお、本実施形態の
第１支線ＦＦＣ４〜６は折返部４ａ〜６ａにより車両前
後方向に折り返されており、第１支線ＦＦＣ４〜６の他
端は車両前後方向に向くようになっている。
４〜６は、左右方向と交差する方向に折り返された折返
部４ａ、５ａ、６ａを有している。なお、本実施形態の
第１支線ＦＦＣ４〜６は折返部４ａ〜６ａにより車両前
後方向に折り返されており、第１支線ＦＦＣ４〜６の他
端は車両前後方向に向くようになっている。
【００１８】また、支線ＦＦＣ４〜７のうち符号７に示
す第２支線ＦＦＣ（第３ワイヤハーネス）は、第１支線
ＦＦＣ５と平行に延びるように重ねて配置され、第２支
線ＦＦＣ７の一端を第１支線ＦＦＣ５にピアッシング接
続している。そして、このように接続された第２支線Ｆ
ＦＣ７は複数箇所（本実施形態では２箇所）の折返部７
ａを有しており、第２支線ＦＦＣ７の他端が第１支線Ｆ
ＦＣ５の他端と同じ向きに向くようになっている。
す第２支線ＦＦＣ（第３ワイヤハーネス）は、第１支線
ＦＦＣ５と平行に延びるように重ねて配置され、第２支
線ＦＦＣ７の一端を第１支線ＦＦＣ５にピアッシング接
続している。そして、このように接続された第２支線Ｆ
ＦＣ７は複数箇所（本実施形態では２箇所）の折返部７
ａを有しており、第２支線ＦＦＣ７の他端が第１支線Ｆ
ＦＣ５の他端と同じ向きに向くようになっている。
【００１９】また、幹線ＦＦＣ３の両端および支線ＦＦ
Ｃ４〜７の他端のそれぞれには、コネクタＣ１〜Ｃ６が
接続されており、これらのコネクタＣ１〜Ｃ６は、車両
の所定位置に設置された図示しないコネクタに接続され
ている。
Ｃ４〜７の他端のそれぞれには、コネクタＣ１〜Ｃ６が
接続されており、これらのコネクタＣ１〜Ｃ６は、車両
の所定位置に設置された図示しないコネクタに接続され
ている。
【００２０】ここで、同一車種におけるバリエーション
の違いや車種の違い等により仕様が異なる複数の車両間
においては、車両の所定位置に設置されてコネクタＣ１
〜Ｃ６と接続するコネクタの車両設置場所が変わるた
め、コネクタＣ１〜Ｃ６の位置も車両に応じて変化させ
る必要がある。
の違いや車種の違い等により仕様が異なる複数の車両間
においては、車両の所定位置に設置されてコネクタＣ１
〜Ｃ６と接続するコネクタの車両設置場所が変わるた
め、コネクタＣ１〜Ｃ６の位置も車両に応じて変化させ
る必要がある。
【００２１】図２は、図１に示すＦＦＣ３〜７を用い
て、コネクタＣ１〜Ｃ６の位置を変化させた状態を示す
上面図であり、第２支線ＦＦＣ６の折返部６ａの位置を
変えることにより、矢印Ａに示すようにコネクタＣ５の
位置を車両左右方向に変えている。
て、コネクタＣ１〜Ｃ６の位置を変化させた状態を示す
上面図であり、第２支線ＦＦＣ６の折返部６ａの位置を
変えることにより、矢印Ａに示すようにコネクタＣ５の
位置を車両左右方向に変えている。
【００２２】なお、車両前後方向および上下方向におけ
るコネクタＣ５の位置については、第２支線ＦＦＣ６
に、Ｕターン状に偶数回（本実施形態では２回）折り畳
まれた折畳部６ｂを備えることにより位置変更させてい
る。なお、このように偶数回折り畳む手段の他に、単純
にＦＦＣ６をたるませるだけでも車両前後方向および上
下方向におけるコネクタＣ５の位置を変更させるように
してもよい。
るコネクタＣ５の位置については、第２支線ＦＦＣ６
に、Ｕターン状に偶数回（本実施形態では２回）折り畳
まれた折畳部６ｂを備えることにより位置変更させてい
る。なお、このように偶数回折り畳む手段の他に、単純
にＦＦＣ６をたるませるだけでも車両前後方向および上
下方向におけるコネクタＣ５の位置を変更させるように
してもよい。
【００２３】また、図２では幹線ＦＦＣ３のうち車両前
後方向に延びる部分に折畳部３ｂを備えており、これに
より、矢印Ｂに示すようにコネクタＣ６の位置を車両前
後方向或いは上下方向に変えている。また、幹線ＦＦＣ
３のうち車両左右方向に延びる部分に折畳部３ｃを備え
ており、これにより、矢印Ｃに示すようにコネクタＣ１
〜Ｃ４の位置を車両左右方向に変えている。
後方向に延びる部分に折畳部３ｂを備えており、これに
より、矢印Ｂに示すようにコネクタＣ６の位置を車両前
後方向或いは上下方向に変えている。また、幹線ＦＦＣ
３のうち車両左右方向に延びる部分に折畳部３ｃを備え
ており、これにより、矢印Ｃに示すようにコネクタＣ１
〜Ｃ４の位置を車両左右方向に変えている。
【００２４】このように、本実施形態によれば、各ＦＦ
Ｃ３〜７の折返部３ａ〜７ａの位置を調節することによ
り、コネクタＣ１〜Ｃ６の位置を幹線ＦＦＣ３の延びる
方向（車両左右方向）に調節できる。また、支線ＦＦＣ
４〜７の長さをたるませたり、折畳部６ｂを備えること
により、車両前後および上下方向におけるコネクタＣ２
〜Ｃ５の位置を調節できる。また、幹線ＦＦＣ３の車両
左右方向に延びる部分をたるませたり折畳部３ｃを備え
ることにより、車両左右方向におけるコネクタＣ１〜Ｃ
６の位置を調節できる。また、幹線ＦＦＣ３の車両前後
方向に延びる部分をたるませたり折畳部３ｂを備えるこ
とにより、車両前後および上下方向におけるコネクタＣ
１、Ｃ６の位置を調節できる。
Ｃ３〜７の折返部３ａ〜７ａの位置を調節することによ
り、コネクタＣ１〜Ｃ６の位置を幹線ＦＦＣ３の延びる
方向（車両左右方向）に調節できる。また、支線ＦＦＣ
４〜７の長さをたるませたり、折畳部６ｂを備えること
により、車両前後および上下方向におけるコネクタＣ２
〜Ｃ５の位置を調節できる。また、幹線ＦＦＣ３の車両
左右方向に延びる部分をたるませたり折畳部３ｃを備え
ることにより、車両左右方向におけるコネクタＣ１〜Ｃ
６の位置を調節できる。また、幹線ＦＦＣ３の車両前後
方向に延びる部分をたるませたり折畳部３ｂを備えるこ
とにより、車両前後および上下方向におけるコネクタＣ
１、Ｃ６の位置を調節できる。
【００２５】以上のように、折返部３ａ〜７ａおよび折
畳部３ｂ、３ｃ、６ｂを調節するだけでコネクタＣ１〜
Ｃ６の位置を自由に調節できるので、同一のＦＦＣ３〜
７を仕様の異なる複数の車両間で共用化できる。更に、
組付け作業において支線ＦＦＣ４〜７が引っ張られた時
に、ピアッシング接続された部分である分岐接続部に対
して直接ストレスが加わらないため、信頼性上も有利と
なる等の副次的効果が得られる。
畳部３ｂ、３ｃ、６ｂを調節するだけでコネクタＣ１〜
Ｃ６の位置を自由に調節できるので、同一のＦＦＣ３〜
７を仕様の異なる複数の車両間で共用化できる。更に、
組付け作業において支線ＦＦＣ４〜７が引っ張られた時
に、ピアッシング接続された部分である分岐接続部に対
して直接ストレスが加わらないため、信頼性上も有利と
なる等の副次的効果が得られる。
【００２６】なお、ＦＦＣ３〜７を複数の車両に適用し
た場合であり、ＦＦＣ３〜７の必要とする長さが複数の
車両のそれぞれで異なる場合においては、ＦＦＣ３〜７
の長さを、必要とする長さが最も長い車両に合わせて設
定（図１に示す設定状態）すればよく、必要とする長さ
が短い車両に適用するにあたり、ＦＦＣ３〜７をたるま
せたり折畳部３ｂ、６ｂを備えるように設定（図２に示
す設定状態）すればよい。
た場合であり、ＦＦＣ３〜７の必要とする長さが複数の
車両のそれぞれで異なる場合においては、ＦＦＣ３〜７
の長さを、必要とする長さが最も長い車両に合わせて設
定（図１に示す設定状態）すればよく、必要とする長さ
が短い車両に適用するにあたり、ＦＦＣ３〜７をたるま
せたり折畳部３ｂ、６ｂを備えるように設定（図２に示
す設定状態）すればよい。
【００２７】（第２実施形態）上記第１実施形態では幹
線ＦＦＣ３を車両左右方向にストレートに延びるように
配置されているが、途中で方向変更したい場合は図３に
記載のように折返部３ｄを備えるようにすればよい。
線ＦＦＣ３を車両左右方向にストレートに延びるように
配置されているが、途中で方向変更したい場合は図３に
記載のように折返部３ｄを備えるようにすればよい。
【００２８】（第３実施形態）上記第１および第２実施
形態ではワイヤハーネス３〜７としてＦＦＣを適用して
いるが、本実施形態ではＦＰＣを適用している。このよ
うにＦＰＣを適用すれば、第２実施形態のように幹線Ｆ
ＦＣ３に折返部３ｄを備えなければならない場合であっ
ても、図４に示すように、車両左右方向に延びる幹線Ｆ
ＰＣ３を途中で方向変更した形状に予め形成することが
できるので、好適である。
形態ではワイヤハーネス３〜７としてＦＦＣを適用して
いるが、本実施形態ではＦＰＣを適用している。このよ
うにＦＰＣを適用すれば、第２実施形態のように幹線Ｆ
ＦＣ３に折返部３ｄを備えなければならない場合であっ
ても、図４に示すように、車両左右方向に延びる幹線Ｆ
ＰＣ３を途中で方向変更した形状に予め形成することが
できるので、好適である。
【００２９】なお、ＦＦＣを適用した第１および第２実
施形態では幹線ＦＦＣ３と支線ＦＦＣ４〜６とをピアッ
シング接続しているのに対し、ＦＰＣを適用した本実施
形態では幹線ＦＰＣ３から支線ＦＰＣ６が分岐するよう
に、両ＦＰＣ３、６を予め一体に形成するようにしてい
る。
施形態では幹線ＦＦＣ３と支線ＦＦＣ４〜６とをピアッ
シング接続しているのに対し、ＦＰＣを適用した本実施
形態では幹線ＦＰＣ３から支線ＦＰＣ６が分岐するよう
に、両ＦＰＣ３、６を予め一体に形成するようにしてい
る。
【図１】本発明の第１実施形態に係るワイヤハーネス構
造の上面図である。
造の上面図である。
【図２】図１のコネクタ位置を変更させた状態を示す上
面図である。
面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネス構
造の上面図である。
造の上面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るワイヤハーネス構
造の上面図である。
造の上面図である。
【図５】従来のワイヤハーネス構造を示す斜視図であ
る。
る。
１…導体線、２…絶縁被覆層、３…幹線ＦＦＣ、４〜６
…第１支線ＦＦＣ、７…第２支線ＦＦＣ、３ａ〜７ａ…
折返部、Ｃ１〜Ｃ６…コネクタ。
…第１支線ＦＦＣ、７…第２支線ＦＦＣ、３ａ〜７ａ…
折返部、Ｃ１〜Ｃ６…コネクタ。
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フロントページの続き
(72)発明者 館山 治
愛知県安城市篠目町井山３番地 アンデン
株式会社内
(72)発明者 松本 孝久
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 松田 裕
東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古
河電気工業株式会社内
Ｆターム(参考） 5G309 AA03 LA24
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に配置され、複数本の導体線（１）
を絶縁被覆層（２）により偏平状の形態に配列された第
１および第２ワイヤハーネス（３、４〜６）から構成さ
れ、 前記第２ワイヤハーネス（４〜６）は、前記第１ワイヤ
ハーネス（３）の延びる方向に前記第１ワイヤハーネス
（３）から分岐され、この分岐方向と交差する方向に折
り返されていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス
構造。 - 【請求項２】 前記両ワイヤハーネス（３、４〜６）は
フレキシブルフラットケーブルであることを特徴とする
請求項１に記載の車両用ワイヤハーネス構造。 - 【請求項３】 前記両ワイヤハーネス（３、４〜６）を
ピアッシング接続することにより、前記第２ワイヤハー
ネス（４〜６）が前記第１ワイヤハーネス（３）から分
岐する構造を形成したことを特徴とする請求項２に記載
の車両用ワイヤハーネス構造。 - 【請求項４】 複数の車両に適用され、前記第２ワイヤ
ハーネス（４〜６）の必要とする長さが前記複数の車両
のそれぞれで異なる場合における請求項１ないし３のい
ずれか１つに記載の車両用ワイヤハーネス構造であっ
て、 前記第２ワイヤハーネス（４〜６）の長さを、前記必要
とする長さが最も長い車両に合わせて設定したことを特
徴とする車両用ワイヤハーネス構造。 - 【請求項５】 車両計器盤の内側にて車両左右方向に延
びる幹線ワイヤハーネスを、前記第１ワイヤハーネス
（３）としたことを特徴とする請求項１ないし４のいず
れか１つに記載の車両用ワイヤハーネス構造。
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| JP2001306756A JP2003112584A (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | 車両用ワイヤハーネス構造 |
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2001
- 2001-10-02 JP JP2001306756A patent/JP2003112584A/ja active Pending
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