JP2003090397A - 巻掛伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】テンショナによる巻掛伝動部材の張力を予め高
く設定しなくてもその巻掛伝動部材が滑るのを抑制で
き、張力を高く設定することによって起こり得る不具合
を解消する。 【解決手段】巻掛伝動装置３２では、エンジン１１の駆
動軸であるクランク軸１２、エンジン始動用モータ、補
機等にクランクプーリ１３及びプーリ１５，１７，１
９，２１が取付けられ、これらのプーリ１３，１５，１
７，１９，２１に伝動ベルト２２が掛渡されている。こ
の巻掛伝動装置３２において、クランクプーリ１３と始
動用モータのプーリ１５との間に、伝動ベルト２２の張
力を調整するためのオートテンショナ２３を配置すると
ともに、エンジン始動時にオートテンショナ２３のテン
ショナアーム２４の揺動をロックするロック機構２７を
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの駆動
軸、エンジン始動用モータ及び補機を巻掛伝動部材によ
って駆動連結した巻掛伝動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンに搭載される巻掛伝動装置とし
て、例えば、特開平１１−１９０２２２号公報に開示さ
れたものがある。この巻掛伝動装置では、図９に示すよ
うに、エンジン８１のクランク軸にクランクプーリ８２
が取付けられている。また、各補機にプーリ８３，８
４，８５が取付けられ、電動機及び発電機の両機能を兼
ね備えたモータジェネレータ（以下、ＭＧという）にプ
ーリ８６が取付けられている。そして、これらのプーリ
８２〜８６に伝動ベルト８７が掛渡されている。また、
アイドラプーリ８９によって伝動ベルト８７の張力を調
整するオートテンショナが、エンジン始動時にＭＧによ
って伝動ベルト８７に生ずる緩みが最大となるベルト最
緩み側、すなわち、プーリ８５とプーリ８６との間に設
けられている。

【０００３】この巻掛伝動装置８８によると、エンジン
１１の始動時には、ＭＧのプーリ８６の回転力が伝動ベ
ルト８７を介してクランクプーリ８２に伝達される。こ
の伝達により、クランクプーリ８２が回転してエンジン
１１が始動される。また、エンジン８１による補機駆動
時には、クランクプーリ８２の回転がプーリ８３〜８
５、アイドラプーリ８９及びプーリ８６に伝達される。
この伝達により各補機が駆動される。また、ＭＧが駆動
されて発電機能を発揮する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
巻掛伝動装置８８では、補機駆動時、発電時等における
ベルト緩み側（エンジン始動時におけるベルト張り側）
でベルト張力が低下し、伝動ベルト８７が滑って、クラ
ンクプーリ８２の回転がＭＧのプーリ８６に十分に伝わ
らないおそれがある。そこで、この不具合を回避するた
めに、オートテンショナの設定張力を予め大きな値にし
ておくこととなる。また、エンジンの始動時には、停止
しているクランク軸をＭＧによって回転させることか
ら、プーリ８６及びクランクプーリ８２間のベルト張力
が高くなる。このようにエンジン始動時には、もともと
高く設定されているベルト張力がさらに高くなり、結果
として、ＭＧを用いない場合よりも非常に高いベルト張
力が発生する。これにともない、過大な荷重が伝動ベル
ト８７を介して巻掛伝動装置８８の構成部品に伝わる。

【０００５】従って、上述した高い張力が加わっても耐
え得るような高い強度が伝動ベルト８７に要求される。
同様に、補機におけるプーリ８３〜８５の軸受等にも高
い強度が要求される。これらの要求を満たそうとして、
伝動ベルト８７を強度の高いものや幅の広いものに変更
したり、軸受を軸受容量の大きなものや強度の高いもの
に変更したりすると、コストの上昇、重量増加等の新た
な問題が生ずる。

【０００６】また、ベルト張力の上昇が原因となって、
巻掛伝動装置８８から異音が発生するおそれもある。こ
れは、１つには、伝動ベルト８７がプーリ８２〜８６，
８９にかみ合う際に発生する伝動ベルト自身の振動に起
因する音が、ベルト張力の上昇に従って大きくなるため
と考えられる。そのほかにも、巻掛伝動装置８８では、
エンジン１１の回転変動により、プーリ８２〜８６，８
９の回転、伝動ベルト８７の周回等が加速したり減速し
たりする。この加減速により発生するプーリ８２〜８
６，８９、伝動ベルト８７等の振動に起因する音が、前
記ベルト張力の上昇にともなって大きくなるためと考え
られる。

【０００７】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、テンショナによって伝動ベ
ルト等の巻掛伝動部材の張力を予め高く設定しなくて
も、その巻掛伝動部材が滑るのを抑制でき、張力を高く
設定することによって起こり得る上記各種不具合を解消
することのできる巻掛伝動装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明では、エンジンの駆動軸、エンジン始
動用モータ及び補機を巻掛伝動部材により駆動連結する
巻掛伝動装置において、前記エンジンの駆動軸と前記エ
ンジン始動用モータとの間に、前記巻掛伝動部材の張力
を調整するテンショナを備えるとともに、前記エンジン
の始動時に前記テンショナの作動をロックするロック機
構を備えている。

【０００９】上記の構成によれば、エンジンの始動時に
は、エンジン始動用モータの回転が、巻掛伝動部材を介
してテンショナ及びエンジンの駆動軸に伝達される。こ
の伝達により駆動軸が強制的に回転駆動され、エンジン
が始動される。この際、停止している駆動軸をエンジン
始動用モータによって回転させることから、エンジン始
動用モータ及び駆動軸間で巻掛伝動部材に高い張力が発
生する。この張力によりテンショナが引張られるが、そ
のテンショナの作動がロック機構によってロックされ
る。このため、テンショナの設定張力に関係なく（低い
設定張力であっても）、前記ロックにより、エンジンの
始動時にテンショナが過度に変位する（押込まれる）現
象を防止することができる。

【００１０】また、エンジンの運転時には、その駆動軸
の回転が巻掛伝動部材を介して補機等に伝達され、同補
機等が駆動される。この際、エンジンの駆動軸とエンジ
ン始動用モータとの間における巻掛伝動部材の張力はテ
ンショナによって調整される。従って、この区間は、テ
ンショナが配置されていなければ巻掛伝動部材が緩む箇
所であるが、前記テンショナの張力調整により、巻掛伝
動部材が緩んで滑る現象が起こりにくい。このため、巻
掛伝動部材の張力が高くなるようにテンショナの設定張
力を予め大きな値に設定しなくても、巻掛伝動部材が滑
るのを抑制することができる。

【００１１】このように請求項１に記載の発明による
と、低い設定張力であっても、エンジン始動時にはテン
ショナが押込まれるのを防止でき、またエンジンの運転
時には、巻掛伝動部材の滑りを発生させることなく補機
等を駆動することができる。また、巻掛伝動部材の張力
を高く設定することによる不具合を解消することができ
る。すなわち、巻掛伝動部材を強度の高いものや幅の広
いものに変更しなくてもすむ。過大な荷重が巻掛伝動部
材を介して巻掛伝動装置の構成部品に伝わらないため、
同構成部品、例えば軸受等を大きなものや強度の高いも
のに変更しなくてもすむ。また、巻掛伝動部材の張力が
低いことから、その巻掛伝動部材自身の振動や他の構成
部品の振動が少なくなり、巻掛伝動装置から異音が発生
しにくくなる。

【００１２】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記ロック機構は、前記エンジンの
始動時に、前記巻掛伝動部材が緩む方向へ前記テンショ
ナが作動するのをロックするものであるとする。

【００１３】上記の構成によれば、エンジンの始動時に
は、巻掛伝動部材が緩む方向へのテンショナの作動がロ
ック機構によってロックされる。このロックにより、上
記請求項１に記載の発明と同様に、テンショナが押込ま
れることが防止され、巻掛伝動部材が緩んで滑る不具合
が解消される。この作用効果は、前記とは逆方向（巻掛
伝動部材が張る方向）の作動をロックしなくても得られ
る。そのため、この逆方向の作動をロックをするための
機構を省略することが可能となる。

【００１４】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の発明において、前記テンショナは、前記巻掛
伝動部材の張力調整に際し揺動するテンショナアームを
備え、前記ロック機構は、前記エンジンの始動時に前記
テンショナアームの可動領域に入り込み、そのテンショ
ナアームとの当接により前記揺動を阻止するロックピン
を備えるものであるとする。

【００１５】上記の構成によれば、巻掛伝動装置では、
巻掛伝動部材の張力変動に応じてテンショナアームが揺
動することにより、同巻掛伝動部材の張力が調整され
る。エンジンの始動時には、ロック機構のロックピンが
テンショナアームの可動領域に入り込む。テンショナア
ームがこのロックピンに当接することにより、同テンシ
ョナアームの揺動がロックされる。このため、エンジン
始動時にエンジン始動用モータ及び駆動軸間で巻掛伝動
部材に高い張力が発生しても、前記ロックにより、テン
ショナアームが押込まれるのを防止することができる。

【００１６】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、前記ロック機構は、前記ロックピン
が前記可動領域内で前記テンショナアームに当接する位
置と、前記可動領域から退避する位置との間で前記ロッ
クピンを往復動させるアクチュエータを備えるものであ
るとする。

【００１７】上記の構成によれば、ロックピンは、ロッ
ク機構のアクチュエータによって往復駆動される。この
駆動により、エンジンの非始動時において、ロックピン
が可動領域から退避する位置へ移動されると、テンショ
ナアームはロック機構によりロックされることなく揺動
可能となる。また、エンジンの始動時において、ロック
ピンが可動領域内でテンショナアームに当接する位置へ
移動されると、テンショナアームがこのロックピンに当
接することにより、テンショナアームの揺動がロックさ
れる。

【００１８】請求項５に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記テンショナは、前記巻掛伝動部
材の張力調整に際し揺動するテンショナアームを備え、
前記ロック機構は、摩擦部材と、前記エンジンの始動時
に前記摩擦部材を前記テンショナアームに密着させ、そ
の摩擦部材との摩擦により前記テンショナアームの揺動
を阻止するアクチュエータとを備えるものであるとす
る。

【００１９】上記の構成によれば、巻掛伝動装置では、
巻掛伝動部材の張力変動に応じてテンショナアームが揺
動することにより、同巻掛伝動部材の張力が調整され
る。エンジンの始動時には、ロック機構では、摩擦部材
がアクチュエータによって駆動され、テンショナアーム
に吸着する。このため、エンジン始動時にテンショナア
ームが引張られても、摩擦部材との間で発生する摩擦に
より、テンショナアームの揺動がロックされる。このた
め、エンジンの始動時にテンショナアームが押込まれる
のを防止することができる。

【００２０】請求項６に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の発明において、前記テンショナは、流体が充
填されたシリンダと、そのシリンダ内を摺動するプラン
ジャとを備え、前記プランジャの摺動に応じて前記流体
が流路を通じてシリンダ外部へ流出する際の流通抵抗を
利用することにより、前記巻掛伝動部材の張力を調整す
るものであり、前記ロック機構は、弁体と、前記流路を
開放する位置及び閉鎖する位置の間で前記弁体を往復動
させるアクチュエータとを備えるものであるとする。

【００２１】上記の構成によれば、テンショナでは、巻
掛伝動部材の張力変動によりプランジャがシリンダに入
り込もうとすると、シリンダ内の流体が流路を通じてシ
リンダ外部へ流出する。この流出の際の流体の流通抵抗
が、巻掛伝動部材の張力調整に利用される。一方、ロッ
ク機構では、弁体がアクチュエータによって往復駆動さ
れ、この弁体の往復動によって流路が開放又は閉鎖され
る。従って、エンジンの非始動時に弁体によって流路が
開放されれば、プランジャは巻掛伝動部材の張力変動に
応じて変位可能となる。

【００２２】また、エンジンの始動時に、弁体によって
流路が閉鎖されれば、同流路での流体の流通が遮断され
てプランジャの作動がロックされる。このため、エンジ
ン始動時にエンジン始動用モータ及び駆動軸間で巻掛伝
動部材に高い張力が発生しても、プランジャのロックに
より、テンショナアームが押込まれるのを防止すること
ができる。

【００２３】請求項７に記載の発明では、請求項１〜６
のいずれか１つに記載の発明において、前記エンジン始
動用モータと前記補機との間に、前記巻掛伝動部材の張
力を調整する第２テンショナをさらに備えるものである
とする。

【００２４】ここで、エンジン始動用モータと補機との
間は、エンジン始動時において巻掛伝動部材の緩み側と
なる。この区間における巻掛伝動部材の張力は、エンジ
ンの大きさに応じて異なる。大きなエンジンほど、始動
時にはエンジン始動用モータが大きな力で巻掛伝動部材
を引張る。そのため、上記区間での巻掛伝動部材の緩み
量も多くなり、滑りが発生するおそれがある。これに対
し、請求項７に記載の発明では、エンジン始動用モータ
と補機との間に設けられた第２テンショナにより、エン
ジン始動時における上記区間での巻掛伝動部材の緩みを
少なくして滑りの発生を抑制することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明の
巻掛伝動装置を具体化した第１実施形態を、図１及び図
２に従って説明する。

【００２６】図１に示すように、エンジン１１の駆動軸
であるクランク軸１２にはクランクプーリ１３が取付け
られている。クランクプーリ１３の上方近傍には、エン
ジン始動用モータ（以下、単に「始動用モータ」とい
う）が配置されており、その回転軸１４にプーリ１５が
取付けられている。また、クランクプーリ１３の側方近
傍には、エアコン用コンプレッサ、ウォータポンプ等の
補機が配置されており、それらの回転軸１６，１８にプ
ーリ１７，１９がそれぞれ取付けられている。ウォータ
ポンプのプーリ１９の上方近傍には、固定テンショナの
固定アイドラプーリ２１が配置されている。そして、こ
れらのクランクプーリ１３、各プーリ１７，１９、固定
アイドラプーリ２１及びプーリ１５には、巻掛伝動部材
として１本の伝動ベルト２２が掛渡されている。

【００２７】クランクプーリ１３と始動用モータのプー
リ１５との間には、その区間で伝動ベルト２２の張力を
調整するためのオートテンショナ２３が配置されてい
る。オートテンショナ２３は、テンショナアーム２４及
び可動プーリ２５を備えている。テンショナアーム２４
は、始動用モータのプーリ１５と固定アイドラプーリ２
１との間において、軸２６によりエンジン１１に揺動自
在に支持されている。可動プーリ２５は、始動用モータ
のプーリ１５とクランクプーリ１３との間において、テ
ンショナアーム２４の先端部に回転可能に支持されてい
る。そして、可動プーリ２５に伝動ベルト２２が巻掛け
られている。オートテンショナ２３には、ばね力等を利
用して、伝動ベルト２２を張る方向（図１の略右方）へ
テンショナアーム２４を付勢する機構（図示略）が設け
られている。このオートテンショナ２３では、伝動ベル
ト２２の張力変動に応じてテンショナアーム２４が揺動
し、可動プーリ２５が変位することにより、伝動ベルト
２２の張力が略一定となるように調整している。

【００２８】エンジン１１には、その始動時にオートテ
ンショナ２３の作動をロックするロック機構２７が設け
られている。ロック機構２７は、図２に示すように、ロ
ックピン２８及びアクチュエータ２９を備えている。ロ
ックピン２８は、エンジン１１の始動時にテンショナア
ーム２４の可動領域に入り込み、そのテンショナアーム
２４の側面に当接することにより揺動を阻止するもので
ある。アクチュエータ２９は、ロックピン２８が前記可
動領域内で前記テンショナアーム２４に当接するロック
位置（図２の二点鎖線参照）と、前記可動領域から退避
する退避位置（図２の実線参照）との間で前記ロックピ
ン２８を往復駆動するためのものである。アクチュエー
タ２９は、エンジン１１の構成部品３１、例えばチェー
ンカバー、シリンダブロック等においてテンショナアー
ム２４の近傍に取付けられている。アクチュエータ２９
としては、例えば、電磁石の電磁力を利用して弁体を開
閉するようにした電磁弁を用いることができる。この電
磁弁の場合には、弁体に前記ロックピン２８が連結され
る。

【００２９】前記のようにして構成された巻掛伝動装置
３２によると、エンジン１１の始動時には、図示しない
バッテリから始動用モータに電力が供給される。始動用
モータのプーリ１５が所定方向、例えば時計周り方向に
回転することにより、伝動ベルト２２が周回する。この
周回により、プーリ１５の回転力が伝動ベルト２２を介
してオートテンショナ２３に伝達されるとともに、伝動
ベルト２２及びクランクプーリ１３を介してクランク軸
１２に伝達される。この伝達により、クランク軸１２が
強制的に回転駆動され、エンジン１１が始動される。

【００３０】この際、回転の停止しているクランク軸１
２を始動用モータによって回転させることから、プーリ
１５及びクランクプーリ１３間で高いベルト張力が発生
する。この張力によりオートテンショナ２３ではテンシ
ョナアーム２４が可動プーリ２５を介して引張られる
が、そのテンショナアーム２４の揺動がロック機構２７
によってロックされる。すなわち、エンジン始動時に
は、ロック機構２７ではアクチュエータ２９への通電に
より、ロックピン２８が退避位置からロック位置へ移動
される。この位置はテンショナアーム２４の可動領域内
に設定されている。このため、テンショナアーム２４が
ロックピン２８に当接することにより、そのテンショナ
アーム２４の揺動（ベルト緩み方向の揺動）がロックさ
れる。

【００３１】なお、エンジン１１が始動されると、アク
チュエータ２９への通電が停止され、ロックピン２８が
前記ロック位置から退避位置へ戻される。すなわち、ロ
ックピン２８がテンショナアーム２４の可動領域から退
避してロックが解除される。このため、伝動ベルト２２
の張力変動に応じたテンショナアーム２４の揺動が可能
となる。

【００３２】エンジン１１の運転時には、クランク軸１
２の回転がクランクプーリ１３、伝動ベルト２２を介し
てプーリ１７，１９、固定アイドラプーリ２１、プーリ
１５，２５に伝達される。この伝達により補機が駆動さ
れる。また、始動用モータへの電力供給停止により、プ
ーリ１５が空転する。この際、アクチュエータ２９への
通電停止により、ロックピン２８が退避位置に保持され
ている。このようにロックが解除されていてテンショナ
アーム２４の揺動の妨げとなるものがないため、クラン
クプーリ１３とプーリ１５との区間におけるベルト張力
はオートテンショナ２３によって調整される。

【００３３】以上詳述した第１実施形態によれば、以下
の効果が得られる。 （１）クランクプーリ１３の回転力によって伝動ベルト
２２を駆動するエンジン１１の運転時には、クランクプ
ーリ１３と始動用モータのプーリ１５との区間がベルト
緩み側となる。本実施形態では、クランクプーリ１３と
プーリ１５との間にオートテンショナ２３を配置してい
る。このため、エンジン１１の回転変動に起因するベル
ト張力の変動に応じて、テンショナアーム２４を揺動さ
せてベルト張力を調整することにより、伝動ベルト２２
が緩むのを抑制することができる。従って、従来技術と
は異なり、伝動ベルト２２の張力が高くなるように、オ
ートテンショナ２３のばね力、減衰力を高める等して設
定張力を予め大きな値に設定しなくても、伝動ベルト２
２が滑るのを抑制することができる。

【００３４】（２）始動用モータのプーリ１５の回転に
よって伝動ベルト２２を駆動するエンジン始動時には、
プーリ１５及びクランクプーリ１３間のベルト張力が高
くなる。これに対し本実施形態では、エンジン始動時
に、テンショナアーム２４の揺動（ベルト緩み方向の揺
動）をロック機構２７によってロックするようにしてい
る。このため、オートテンショナ２３の設定張力に関係
なく（低い設定張力であっても）、テンショナアーム２
４が押込まれる（過度に変位する）のを前記ロックによ
って防止し、伝動ベルト２２が緩んで滑る不具合を解消
することができる。

【００３５】なお、上記効果は、少なくともベルト緩み
方向の揺動がロックされれば、その逆方向の揺動がロッ
クされなくても得られる。従って、この逆方向の揺動を
ロックするための機構を省略することにより、第１実施
形態のような簡単な構造でロック機構２７を構成するこ
とができる。

【００３６】（３）上述したように、低い張力であって
も、エンジン始動時にテンショナアーム２４が押込まれ
る現象と、エンジン運転時に伝動ベルト２２が滑る現象
とを抑制できる。このことから、伝動ベルト２２の張力
を高く設定することによる各種不具合を解消することが
できる。

【００３７】すなわち、伝動ベルト２２を強度の高いも
のに変更したり、リブの数を増やす等して幅の広いもの
に変更したりしなくてもすむ。過大な荷重が伝動ベルト
２２を介して巻掛伝動装置３２の構成部品に伝わらない
ため、その構成部品、例えばプーリ１３，１５，１７，
１９，２１，２５の軸受等を軸受容量の大きなものや強
度の高いものに変更しなくてもすむ。軸受取付け部分の
強度を上げなくても破損等のおそれがなく、その強度ア
ップにともなうコスト上昇、重量増加等を抑えることが
できる。また、伝動ベルト２２の張力が低いことから、
その伝動ベルト２２自身の振動や他の構成部品の振動が
少なくなり、巻掛伝動装置３２のベルト系から異音が発
生するのを抑制することができる。

【００３８】（４）エンジン１１の非始動時には、ロッ
クピン２８をアクチュエータ２９によって退避位置へ移
動させてロックを解除している。このため、エンジン１
１の運転時等において、テンショナアーム２４の揺動が
ロックピン２８によって不要に妨げられるのを防止する
ことができる。従って、補機駆動時等において、始動用
モータのプーリ１５とクランクプーリ１３との間のベル
ト張力を支障なく調整することができる。

【００３９】（第２実施形態）次に、本発明を具体化し
た第２実施形態を、図３及び図４に従って説明する。第
２実施形態では、ロック機構３４として、摩擦部材と、
エンジン始動時に摩擦部材をテンショナアーム２４に密
着させてそのテンショナアーム２４の揺動をロックする
アクチュエータ３９とを備えるものを用いている。

【００４０】より詳しくは、テンショナアーム２４が軸
２６によりエンジン１１に揺動可能に支持されているこ
とについては既に説明したが、この軸２６はエンジン１
１の構成部品に直接又は間接的に固定されていて回転不
能である。図４に示すように、テンショナアーム２４か
ら突出する軸２６の先端部分には、高透磁率材料からな
るステータ３５が回転不能かつ軸方向への移動可能に取
付けられている。この取付けのために、本実施形態では
ステータ３５が軸２６に対しスプライン結合されてい
る。ステータ３５は、ばね等の付勢手段（図示略）によ
り、テンショナアーム２４から離れる方向（図４の上
方）へ常に付勢されている。

【００４１】テンショナアーム２４においてステータ３
５側の面には環状の凹部３６が形成されている。この凹
部３６内には、エンジン１１の始動時にのみ通電される
電磁コイル３７が収容されている。さらに、テンショナ
アーム２４とステータ３５との間には、可撓性を有する
クラッチ板３８が摩擦部材として配置されている。そし
て、これらのステータ３５、電磁コイル３７、クラッチ
板３８等によってアクチュエータ３９が構成されてい
る。なお、前述した以外の構成は第１実施形態と同様で
ある。そのため、第１実施形態と同様の部材については
同一の符号を付して説明を省略する。

【００４２】上記構成の第２実施形態によると、ロック
機構３４の作動態様が第１実施形態におけるロック機構
２７の作動態様と異なる。エンジン１１の運転時には、
ロック機構３４の電磁コイル３７への通電が停止され
る。この場合、付勢手段によって付勢されたステータ３
５はテンショナアーム２４から離間する。クラッチ板３
８もまたテンショナアーム２４から離間する。このた
め、テンショナアーム２４は伝動ベルト２２の張力変動
に応じて揺動することが可能である。

【００４３】また、エンジン始動時には電磁コイル３７
に通電される。この通電によりステータ３５に対し、テ
ンショナアーム２４側へ向かう電磁力（吸引力）が作用
する。この電磁力によりステータ３５が軸２６のスプラ
インに沿って移動し、クラッチ板３８を撓ませる。ステ
ータ３５がクラッチ板３８を挟んでテンショナアーム２
４に吸着されると、クラッチ板３８との間の摩擦によ
り、テンショナアーム２４の揺動がロックされる。

【００４４】エンジン１１の始動後には電磁コイル３７
への通電が停止される。この停止にともない前記電磁力
が消失するため、付勢手段によって付勢されたステータ
３５はテンショナアーム２４から離間する。また、クラ
ッチ板３８が自身の弾性復元力によってテンショナアー
ム２４から離間する。

【００４５】従って、第２実施形態によると、ベルト緩
み方向にも張り方向にもテンショナアーム２４の揺動が
ロックされる点で第１実施形態と異なるものの、前述し
た（１）〜（４）と同様の作用及び効果を奏する。その
ほかにも、電磁コイル３７への通電のタイミングを適宜
変更することにより、テンショナアーム２４の揺動を任
意の角度で止めることができる効果もある。

【００４６】（第３実施形態）次に、本発明を具体化し
た第３実施形態を、図５〜図７に従って説明する。第３
実施形態では、第１及び第２実施形態とは異なるタイプ
のオートテンショナを用いている。これにともないロッ
ク機構についても、前述したロック機構２７，３４とは
異なる構造に変更している。

【００４７】図６に示すように、オートテンショナ４１
は、テンショナ本体４２、テンショナアーム４３及びプ
ーリ４４を備えている。テンショナアーム４３は、ボル
ト等の軸４５によりエンジンに揺動可能に支持されてい
る。プーリ４４は、始動用モータのプーリ１５とクラン
クプーリ１３との間において、軸４６によりテンショナ
アーム４３に回転可能に支持されている。そして、この
プーリ４４に伝動ベルト２２が巻掛けられている。テン
ショナ本体４２は、その一端部において、ボルト４７等
によりエンジンに連結され、他端部においてボルト４８
等によりテンショナアーム４３に連結されている。な
お、図６では、第１実施形態と同様の部材には同一の符
号が付されている。

【００４８】図５はテンショナ本体４２の内部構造を示
している。テンショナ本体４２は、ボルト４７によって
エンジン１１に連結されたケース５１と、ボルト４８に
よってテンショナアーム４３に連結されたプランジャ５
２とを備えている。ケース５１の底部５１ａにはシリン
ダ５３が固定されており、このシリンダ５３に前記プラ
ンジャ５２が摺動可能に挿入されている。そして、この
プランジャ５２により、シリンダ５３内に高圧室５４が
形成されている。高圧室５４は、振動を減衰するための
流体（例えば粘性オイル）５５で満たされている。

【００４９】プランジャ５２の外周にはばね受け５６が
取付けられ、このばね受け５６とケース５１の底部５１
ａとの間にばね５７が圧縮状態で配置されている。この
ばね５７により、プランジャ５２がシリンダ５３から突
出する方向（図５の上方）へ常に付勢されている。ケー
ス５１の開口端にはシール部材５８が取付けられてお
り、このシール部材５８がばね受け５６の外周面に接触
している。これらのばね受け５６及びシール部材５８に
よってケース５１の開口端が閉鎖されている。このよう
にして閉鎖されたケース５１内において、シリンダ５３
の外側の空間は低圧室５９となっている。なお、低圧室
５９の一部は、破線で示すように、ケース５１の底部５
１ａに設けられた所定数の通路５０によって構成されて
いる。通路５０は、シリンダ５３の底部５３ａの外周面
及び底面に接して形成されている（図７参照）。さら
に、この低圧室５９には前記流体５５が貯留されてい
る。

【００５０】図７に示すように、シリンダ５３の底部５
３ａには、高圧室５４と低圧室５９（図５参照）とをつ
なぐ連通孔６１が形成されている。また、シリンダ５３
の内底部には、連通孔６１を開放又は閉鎖するチェック
弁６２が設けられている。チェック弁６２は、底部５３
ａに取付けられたリテーナ６３と、リテーナ６３内に収
容されたチェックボール６４と、同じくリテーナ６３内
に配置され、チェックボール６４を連通孔６１側へ付勢
するばね６５とを備えている。

【００５１】さらに、底部５３ａには、連通孔６１とは
別に、高圧室５４と低圧室５９とを連通させる流路６６
が設けられている。流路６６の一端はシリンダ５３の内
底面に開口し、他端は連通孔６１に開口している。流路
６６の高圧室５４寄りの箇所には絞り６７が設けられて
おり、この絞り６７では流路６６の他の箇所よりも流路
面積が小さくなっている。そして、この絞り６７によ
り、高圧室５４内の流体５５が流路６６を通じて低圧室
５９へ流出する際の流通抵抗を大きくし、減衰力を発生
させるようにしている。

【００５２】このように構成されたテンショナ本体４２
では、プーリ１５及びクランクプーリ１３間で伝動ベル
ト２２が緩む場合には、ばね５７によって付勢されたプ
ランジャ５２がシリンダ５３から突出する方向へ移動す
る。これにともない高圧室５４内の液圧が低下し、チェ
ックボール６４がばね６５に抗して連通孔６１から離れ
て、同連通孔６１が開放される。このチェック弁６２の
開弁により、低圧室５９から高圧室５４内へ流体５５が
流入する。反対に、エンジン始動時等において、プーリ
１５及びクランクプーリ１３間で伝動ベルト２２の張力
が上昇し、プランジャ５２をシリンダ５３内に挿入させ
る方向の荷重が加わった場合には、高圧室５４の液圧が
上昇してチェックボール６４が連通孔６１を閉鎖する。
このチェック弁６２の閉弁により、流体５５が高圧室５
４から連通孔６１を通じて低圧室５９へ流通することが
規制される。そのため、流体５５は流路６６を通じて高
圧室５４から低圧室５９へ流出することとなる。この
際、前述したように、絞り６７により流通抵抗が大きく
なるため、減衰力が発生する。

【００５３】エンジン始動時にオートテンショナ４１の
作動を阻止するロック機構６８は、ガイド孔６９、弁体
７０及びアクチュエータ７１を備えている。ガイド孔６
９は、ケース５１の底部５１ａ及びシリンダ５３の底部
５３ａに形成されており、その一端がケース５１の外周
面に開口している。また、ガイド孔６９の他端部は流路
６６と交差している。弁体７０はシャフトによって構成
されており、ガイド孔６９内に摺動可能に挿入されてい
る。アクチュエータ７１は、流路６６を開放する位置と
閉鎖する位置との間で弁体７０を往復駆動するためのも
のであり、テンショナ本体４２の外部に配置されてい
る。アクチュエータ２９としては、例えば、第１実施形
態と同様の電磁弁を用いることができる。

【００５４】上記構成のロック機構６８では、アクチュ
エータ７１への通電状態を制御することにより、弁体７
０がアクチュエータ７１によって往復駆動される。この
弁体７０の往復動によって流路６６が開放又は閉鎖され
る。従って、エンジン１１の非始動時に、流路６６を開
放する位置へ弁体７０を移動させれば、プランジャ５２
は伝動ベルト２２の張力変動に応じて変位可能となる。

【００５５】また、エンジン始動時に、流路６６を閉鎖
する位置へ弁体７０を移動させれば、同流路６６での流
体５５の流通が遮断される。このため、始動用モータに
よるエンジン始動時にプーリ１５及びクランクプーリ１
３間のベルト張力が高くなっても、前記の遮断によりプ
ランジャ５２の摺動がロックされる。その結果、オート
テンショナ４１が押込まれるのを防止して、伝動ベルト
２２が緩む現象を抑制できる。従って、第３実施形態に
よっても、第１実施形態と同様に上記（１）〜（４）と
同様の作用及び効果を奏する。

【００５６】なお、本発明は次に示す別の実施形態に具
体化することができる。 ・第１及び第３実施形態において、電磁弁に代えて、液
圧や気圧を用いたアクチュエータを用いてもよい。

【００５７】・始動用モータのプーリ１５と固定アイド
ラプーリ２１との間は、エンジン始動時においてベルト
緩み側となる。この区間のベルト張力は、エンジン１１
の大きさに応じて異なる。エンジン始動時には、大きな
エンジン１１ほど始動用モータが大きな力で伝動ベルト
２２を引張る。そのため、上記区間での伝動ベルト２２
の緩み量も多くなり、滑りが発生するおそれがある。そ
こで、この場合には図８に示すように、プーリ１５と固
定アイドラプーリ２１との間に第２テンショナ７２を追
加してもよい。このようにすると、エンジン始動時にお
ける上記区間での伝動ベルト２２の緩み量を少なくして
滑りの発生を抑制することができる。なお、図８は第１
実施形態において第２テンショナ７２を追加した例を示
しているが、第２及び第３実施形態についても同様に追
加することができる。

【００５８】・本発明は、伝動ベルトに代えてチェーン
を巻掛伝動部材として用いた巻掛伝動装置にも適用でき
る。この場合には、プーリに代えてスプロケットを用い
ることとなる。

【００５９】・第２実施形態において、クラッチ板３８
をステータ３５に一体に設けてもよい。 ・始動用モータとして、電動機の機能に加えて発電機の
機能を兼ね備えたモータジェネレータを用いてもよい。

【００６０】・第３実施形態における流路６６は低圧室
５９につながっていればよい。従って、流路６６の一端
部を前記連通孔６１に代えて通路５０に開口させてもよ
い。 ・第３実施形態において、絞り６７を設ける代りに、流
路６６の通路径を、どの箇所においても絞り６７の径と
同程度にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における巻掛伝動装置の概略構成
図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図。

【図３】第２実施形態における巻掛伝動装置の概略構成
図。

【図４】図２のＹ−Ｙ線拡大断面図。

【図５】第３実施形態の巻掛伝動装置に用いられるテン
ショナ及びロック機構の断面図。

【図６】第３実施形態における巻掛伝動装置の概略構成
図。

【図７】図５におけるロック機構及びその近傍を拡大し
て示す部分断面図。

【図８】巻掛伝動装置の別の実施形態を示す概略構成
図。

【図９】従来の巻掛伝動装置の概略構成図。

【符号の説明】

１１…エンジン、１２…クランク軸、２２…伝動ベル
ト、２３，４１…オートテンショナ、２４…テンショナ
アーム、２７，３４，６８…ロック機構、２８…ロック
ピン、２９，３９，７１…アクチュエータ、３２…巻掛
伝動装置、３８…クラッチ板、５２…プランジャ、５３
…シリンダ、５５…流体、６６…流路、７０…弁体、７
２…第２テンショナ。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの駆動軸、エンジン始動用モータ
   及び補機を巻掛伝動部材により駆動連結する巻掛伝動装
   置において、 前記エンジンの駆動軸と前記エンジン始動用モータとの
   間に、前記巻掛伝動部材の張力を調整するテンショナを
   備えるとともに、前記エンジンの始動時に前記テンショ
   ナの作動をロックするロック機構を備えることを特徴と
   する巻掛伝動装置。
2. 【請求項２】前記ロック機構は、前記エンジンの始動時
   に、前記巻掛伝動部材が緩む方向へ前記テンショナが作
   動するのをロックするものである請求項１に記載の巻掛
   伝動装置。
3. 【請求項３】前記テンショナは、前記巻掛伝動部材の張
   力調整に際し揺動するテンショナアームを備え、 前記ロック機構は、前記エンジンの始動時に前記テンシ
   ョナアームの可動領域に入り込み、そのテンショナアー
   ムとの当接により前記揺動を阻止するロックピンを備え
   る請求項１又は２に記載の巻掛伝動装置。
4. 【請求項４】前記ロック機構は、前記ロックピンが前記
   可動領域内で前記テンショナアームに当接する位置と、
   前記可動領域から退避する位置との間で前記ロックピン
   を往復動させるアクチュエータを備える請求項３に記載
   の巻掛伝動装置。
5. 【請求項５】前記テンショナは、前記巻掛伝動部材の張
   力調整に際し揺動するテンショナアームを備え、 前記ロック機構は、摩擦部材と、前記エンジンの始動時
   に前記摩擦部材を前記テンショナアームに密着させ、そ
   の摩擦部材との摩擦により前記テンショナアームの揺動
   を阻止するアクチュエータとを備える請求項１に記載の
   巻掛伝動装置。
6. 【請求項６】前記テンショナは、流体が充填されたシリ
   ンダと、そのシリンダ内を摺動するプランジャとを備
   え、前記プランジャの摺動に応じて前記流体が流路を通
   じてシリンダ外部へ流出する際の流通抵抗を利用するこ
   とにより、前記巻掛伝動部材の張力を調整するものであ
   り、 前記ロック機構は、弁体と、前記流路を開放する位置及
   び閉鎖する位置の間で前記弁体を往復動させるアクチュ
   エータとを備える請求項１又は２に記載の巻掛伝動装
   置。
7. 【請求項７】前記エンジン始動用モータと前記補機との
   間に、前記巻掛伝動部材の張力を調整する第２テンショ
   ナをさらに備える請求項１〜６のいずれか１つに記載の
   巻掛伝動装置。