JP4072394B2

JP4072394B2 - ベルト伝動装置

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Publication number: JP4072394B2
Application number: JP2002222936A
Authority: JP
Inventors: 博文宮田; 雅之村尾; 英樹松本
Original assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Current assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2002-07-31
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2022-07-31
Also published as: JP2004060846A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２つのプーリ間で駆動及び従動の関係が切り換わるようにしたベルト伝動装置に関し、特に、ベルトの寿命を延ばす対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ベルト伝動装置として、例えば特開２００１−５９５５５号公報に開示されているように、揺動可能なアームの先端にテンションプーリを軸支したオートテンショナを備え、このオートテンショナにより、複数のプーリに巻き掛けられた伝動ベルトの張力を調整するものがよく知られており、このベルト伝動装置は例えばエンジンの補機駆動装置に使用されている。
【０００３】
そして、上記公報に示される補機駆動装置では、スタータ機能及び発電機能を有する補機が設けられ、補機をスタータモータとしたときには、その駆動力をベルトを介してエンジンに伝動してその始動を行う一方、エンジンの始動後の運転中は、エンジン駆動力をベルトにより補機に伝動してその駆動を行うことができるようになっている。
【０００４】
このように補機の駆動力を利用してエンジンを始動させる補機駆動装置では、補機駆動時（エンジン始動時）にはエンジン駆動時（エンジン運転時）よりも遙かに大きな張力がベルトにかかるために、オートテンショナを設けるには、ベルトにおいて補機駆動時に緩み側となるスパンに配置する必要がある。つまり、補機駆動時における張り側スパンにオートテンショナを設けようとすると、オートテンショナを非常に大きな張力に耐え得る構造にする必要があり、オートテンショナが非常に高剛性で強大な装置となってしまい、実装面で難点がある。したがって、オートテンショナを補機駆動時における緩み側スパンに設けることとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のように補機駆動時における緩み側スパンにオートテンショナを設ける構成では、その緩み側スパンがエンジン運転中において張り側に変化するのでオートテンショナは張り側スパンに配置されることとなる。このために、常時ベルトに所定以上の過剰な張力をかけておかなければならず、この高張力下でベルト張力の調整を行う必要があり、ベルトの寿命が短くなるという問題が生ずる。
【０００６】
また、エンジン運転中はベルトが常時高張力下にあるために、それに耐え得るように幅広のベルトを使用することが余儀なくされるという問題も生ずる。
【０００７】
そこで、本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、２つのプーリ間で動力の伝達状態が切り換わるベルト伝動装置において、そのオートテンショナの構造に工夫を凝らすことで、ベルトの寿命を延ばすことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、テンションプーリでベルトの第１スパンを押圧するようにオートテンショナを配置するとともに、第１スパンを張り側スパンとする駆動状態のときにはテンションプーリが移動不能にオートテンショナを固定する一方、第１スパンを緩み側スパンとするときにはオートテンショナの固定を解除するようにしたものである。
【０００９】
具体的に、請求項１の発明は、少なくとも第１及び第２の２つのプーリと、少なくとも上記両プーリ間に巻き掛けられたベルトとを備え、上記第１プーリが駆動プーリになる状態と、第２プーリが駆動プーリになる状態とに切り換わるベルト伝動装置を前提として、上記両プーリ間におけるベルトの第１及び第２スパンのうちの第１スパンをテンションプーリで押圧してベルト張力を調整するオートテンショナと、上記両プーリ間の駆動状態が上記第１スパンを張り側スパンとする状態のときに、上記オートテンショナをテンションプーリが移動不能に固定する一方、第１スパンを緩み側スパンとする状態のときに、上記オートテンショナの固定を解除する制御手段とを備え、上記オートテンショナは、磁気粘性流体を有するアクチュエータを備えていて、その該磁気粘性流体への磁力の付与により固定されるように構成されている。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、第１プーリは、少なくともスタータ機能を有する補機に設けられ、第２プーリは、エンジンに設けられている。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項２の発明において、補機は、発電機能をも有する。
【００１２】
また、請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において、制御手段は、第１プーリにより第２プーリを駆動してエンジンを始動させるときにオートテンショナをテンションプーリが移動不能に固定する一方、エンジンが始動すると上記オートテンショナの固定を解除するように構成されている。
【００１３】
また、請求項５の発明は、請求項１の発明において、オートテンショナは、揺動可能に設けられるアームを備え、テンションプーリは、上記アームの先端部に回転自在に設けられ、アクチュエータは、上記アームと固定体との間に連結されたシリンダからなり、上記シリンダは、上記固定体に連結されるシリンダボディと、シリンダボディ内に往復移動可能に嵌挿され且つ該シリンダボディ内を磁気粘性流体が充填される２室に区画するピストンと、上記２室を連通させる連通路と、一端が上記ピストンに連結される一方、他端が上記シリンダボディから伸縮可能に突出するロッドと、上記連通路を通る磁気粘性流体に磁力を付与する磁力付与手段とを備えている。
【００１４】
すなわち、請求項１の発明では、第１プーリ及び第２プーリの一方が駆動プーリとなり、また他方が従動プーリとなってベルトを介して動力伝達が行われる。そして、ベルトの第１スパンを張り側スパンとする駆動状態のときにはオートテンショナが張り側スパンを押圧する状態となるが、このとき、制御手段が、オートテンショナをテンションプーリが移動不能に固定する。一方、第１スパンを緩み側スパンとする駆動状態のときには、制御手段が、上記オートテンショナの固定を解除し、これにより、オートテンショナは、緩み側スパンとなる第１スパンをテンションプーリで押圧してベルト張力を調整する。
【００１５】
即ち、オートテンショナの固定及び固定解除を行う制御手段を設けるようにしたので、この固定又は固定解除のタイミングを任意に調整することが可能となり、また、振り量を規制するストッパによりオートテンショナを固定させる構成と異なり、オートテンショナを任意の位置で確実に固定することができる。特に、ベルトに張力がかかる前に予めオートテンショナを固定させることが可能となるために、この場合には振動が全く発生することもない。
【００１６】
そして、第１スパンが張り側スパンとなる駆動状態ではオートテンショナが第１スパンから非常に大きな力を受けるが、この場合においてオートテンショナが低ベルト張力に適合した構成となっていても、オートテンショナを固定させることにより、ベルト張力によってオートテンショナが跳ね退けられるのを防止することができる。この結果、オートテンショナを緩み側スパンのベルト張力に適合した構成とすることが可能となり、低張力下でのベルト張力の調整を行うことができる。これによりベルトに過剰な張力をかけておかなければならないという事態を回避することができ、ベルト寿命を延ばすことができる。また、オートテンショナが備えるアクチュエータの磁気粘性流体へ磁力を付与することによりオートテンショナを固定するようにしたために、オートテンショナの固定又は解除のタイミングを任意に設定することが可能となる。したがって、オートテンショナの固定とオートテンショナによるベルト張力の調整を有効に行うことができる。
【００１７】
また、請求項２の発明では、少なくともスタータ機能を有する補機に設けられる第１プーリが駆動プーリとなる駆動状態において、制御手段は、テンションプーリが移動不能にオートテンショナを固定する一方、エンジンに設けられる第２プーリが駆動プーリとなる駆動状態において、制御手段は上記オートテンショナの固定を解除する。即ち、補機による駆動時には、オートテンショナが位置する第１スパンが張り側スパンとなって非常に大きな張力を発生するが、オートテンショナが固定されるために、ベルトにより大きな力を受けてもオートテンショナが跳ね退けられるのを防止することができる。一方、エンジン運転中には緩み側スパンとなる第１スパンを押圧して張力調整を行うことが可能となる。この結果、低張力でのベルト張力調整が可能となってベルトの寿命を延ばすことができ、これにより信頼性の高いエンジンを得ることができる。
【００１８】
また、請求項３の発明では、補機が発電機能をも有するので、エンジンによる補機の駆動時には、同時に発電をも行うことができる。
【００１９】
また、請求項４の発明では、第１プーリにより第２プーリを駆動してエンジンを始動させるときにオートテンショナをテンションプーリが移動不能に固定する一方、エンジンが始動するとオートテンショナの固定を解除するようにしたので、低張力タイプのオートテンショナを使用する場合においても、確実にエンジンを始動させることができる。
【００２０】
また、請求項５の発明では、請求項１の発明による作用効果を確実且つ有効に発揮させることができる。即ち、第１プーリが駆動プーリとなる駆動状態では、磁力付与手段により磁気粘性流体に磁力を付与することにより、磁気粘性流体の流動を停止させる。これによりシリンダボディ内でピストンを制止することができ、該ピストンに連結するロッドを介してアームの揺動を制止し、オートテンショナを固定させることができる。一方、第２プーリが駆動プーリとなる駆動状態では、磁力付与手段による磁気粘性流体への磁力の付与により、該磁気粘性流体の粘性抵抗が変化し、磁力付与手段に近接するシリンダ内の連通路において磁気粘性流体の流動性が変化する。これにより、ピストンの振動減衰力を変化させることにより、ベルト張力の調整を効率よく行うことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態に係るベルト伝動装置１は、自動車エンジン（図示せず）の補機駆動システムとして構成されたものであり、本発明でいう補機としてのモータジェネレータ（図示せず）とエンジンとが、駆動側又は従動側が互いに切り換わって動力を伝達するものである。つまり、この補機駆動システムは、スタータ機能及び発電機能を有するモータジェネレータが駆動側となってエンジンを始動させる第１の駆動状態と、エンジンの始動後、即ち、本システムの主たる運転状態であるエンジンの運転中に、該エンジンの駆動力によりモータジェネレータを駆動して発電をも行う第２の駆動状態とが切り換わるものである。
【００２３】
上記ベルト伝動装置１は、モータジェネレータの駆動軸６に回転一体に取付固定された第１プーリとしてのＭＧプーリ７と、エンジンの駆動軸であるクランク軸２に回転一体に取付固定された第２プーリとしてのクランクプーリ３と、エンジン本体（図示せず）に取付固定された固定軸９に偏心カム４３を介して回転自在に支持されるアイドラプーリ１０と、空調機用コンプレッサ（補機）（図示せず）の回転軸１１に回転一体に取付固定されたコンプレッサプーリ１２とを備え、上記クランクプーリ３、ＭＧプーリ７及びコンプレッサプーリ１２はいずれもＶリブドプーリからなり、アイドラプーリ１０は平プーリからなる。これらのプーリ３，７，１０，１２間にはＶリブドベルトからなる伝動ベルト１６が巻き掛けられ、このベルト１６は、上記Ｖリブドプーリからなる各プーリ３，７，１２にあってはベルト１６内面（下面）をプーリ３，７，１２に接触させた正曲げ状態で、また、アイドラプーリ１０にあってはベルト１６外面（背面）をプーリ１０に接触させた逆曲げ状態でそれぞれ巻き付けられて、いわゆるサーペンタインレイアウトで巻き掛けられている。そして、駆動軸６（ＭＧプーリ７）又はクランク軸２（クランクプーリ３）の回転により、ベルト１６をクランクプーリ３→ＭＧプーリ７→アイドラプーリ１０→コンプレッサプーリ１２→クランクプーリ３の順に図１で時計回り方向にベルト１６を走行させるようにしている。
【００２４】
上記ベルト１６においてクランクプーリ３から出る側のスパンのうち、クランクプーリ３とＭＧプーリ７との間の第１スパン１６ａには、その第１スパン１６ａをベルト外面側から押圧してベルト１６の張力を自動的に調整するアームタイプのオートテンショナ１８が配置されている。
【００２５】
すなわち、上記オートテンショナ１８は、固定体としてのエンジン本体（図示省略）に突設される支持軸２２と、該支持軸２２に揺動可能（回動可能）に支持されるアーム１９と、該アーム１９に回転自在に支持される平プーリからなるテンションプーリ２０とを備えている。上記テンションプーリ２０は、アーム１９の先端部において上記支持軸２２と平行に突設されるプーリ軸２３にベアリング（図示せず）を介して支持されている。そして、このテンションプーリ２０に上記伝動ベルト１６が巻き掛けられている。この伝動ベルト１６は、その外面（背面）側が接触する状態でテンションプーリ２０に巻き掛けられることで、テンションプーリ２０を外側に向けて押圧するようになっている。
【００２６】
上記アーム１９の先端部には略矩形状の延設部２５が設けられていて、この延設部２５にはアクチュエータとしてのダンパ手段２７が連結されている。このダンパ手段２７は、図２に示すように、エンジン本体に揺動可能に連結するための連結部２８を有するシリンダボディ２９を備えるシリンダからなり、極めて微細な強磁性体を液体中に分散させてなる磁気粘性流体ＭＲＦの粘性抵抗により上記アーム１９の振動を制動させるものとされている。
【００２７】
上記シリンダボディ２９内にはその内部空間を第１室３０及び第２室３１に区画するピストン３２が往復動可能に嵌挿され、このシリンダボディ２９内の２室３０，３１に磁気粘性流体ＭＲＦが充填されている。上記ピストン３２にはロッド３３が一体的に連結固定されている。このロッド３３はその基端部においてピストン３２に連結される一方、上記第１室３０を貫通してシリンダボディ２９外に突出し、その先端部には、上記アーム１９の延設部２５に連結するための連結部３４が形成されている。このロッド３３は、ピストン３２の移動によりシリンダボディ２９に対し伸縮するようになっている。
【００２８】
また、上記シリンダボディ２９内の第２室３１にはピストン３２を第１室３０側から第２室３１側に向かう方向、つまりロッド３３がシリンダボディ２９内に引き込む方向にピストン３２を引っ張る付勢手段としての引張ばね３６が配設されている。つまりダンパ手段２７にばね３６が内蔵されており、この引張ばね３６により、テンションプーリ２０がベルト１６を押圧するようにアーム１９を回動付勢している。
【００２９】
上記シリンダボディ２９内周面とピストン３２外周面との間は所定の間隔があけられていて、この間隔により第１及び第２の両室３０，３１を互いに連通する連通路３８が形成されている。そして、ベルト１６の張力が変化してテンションプーリ２０及びそれを支持しているアーム１９が揺動したときには、このアーム１９の揺動によりピストン３２がシリンダボディ２９内で往復動し、これによってシリンダボディ２９内の２室３０，３１間で磁気粘性流体ＭＲＦが連通路３８を介して往来するようになっている。
【００３０】
さらに、上記シリンダボディ２９の周りには磁気粘性流体ＭＲＦに磁力を付与する磁力付与手段としてのソレノイド４０が設けられており、このソレノイド４０に対する電流の供給による励磁状態により、シリンダボディ２９とピストン３２との間の連通路３８の磁気粘性流体ＭＲＦに磁力を付与するようになっている。
【００３１】
一方、上記偏心カム４３は上記固定軸９に対して偏心した円盤状カムにより構成されるとともに、該固定軸９回りに回動可能に外嵌合されている。そして、この偏心カム４３にベアリング（図示省略）を介して上記アイドラプーリ１０が回転自在に支持されている。このアイドラプーリ１０は、ＭＧプーリ７の押出し側のスパンのうち、ＭＧプーリ７とコンプレッサプーリ１２との間の第２スパン１６ｂを押圧するものとされており、例えば電磁石（図示省略）のオン・オフ制御により偏心カム４３が固定軸９回りに回動することにより、アイドラプーリ１０がベルト内側に移動して上記第２スパン１６ｂを外面側から押圧するようになっている。この固定軸９と偏心カム４３とアイドラプーリ１０とは、エンジンを駆動するときに生ずるベルト１６の緩みを吸収する緩み解消手段を構成する。
【００３２】
上記ベルト伝動装置１には、テンショナ振動検出手段としてのテンショナ振動ピックアップ４６と、ベルト振動検出手段としてのベルト振動ピックアップ４７と、エンジン始動を検出するエンジン始動検出手段４８とが設けられている。上記テンショナ振動ピックアップ４６は、オートテンショナ１８におけるアーム１９の近傍（アーム１９自体に設けることもできる）に配置されてその振動量（揺動角）を検出するように構成されている。上記ベルト振動ピックアップ４７は、ベルト１６のうち上記クランクプーリ３及びＭＧプーリ７間でテンションプーリ２０が押圧している第１スパン１６ａの近傍（図示例ではテンションプーリ２０とＭＧプーリ７との間）に配置され、この第１スパン１６ａの振動量（振れ量）を検出するように構成されている。上記エンジン始動検出手段４８は、モータジェネレータの負荷の変化によりエンジン始動を検出し、エンジン始動信号を出力するように構成されている。
【００３３】
上記テンショナ振動ピックアップ４６、ベルト振動ピックアップ４７及びエンジン始動検出手段４８の出力信号はコントローラ５０に入力されている。尚、図１では、この信号の入出力を白抜き矢印で簡略的に示している。
【００３４】
このコントローラ５０は、制御手段としての磁力制御部５１と、緩み解消制御部５２とを備えている。
【００３５】
上記磁力制御部５１は、上記エンジン始動信号が入力される一方、上記ダンパ手段２７のソレノイド４０へ制御信号を出力するようになっている。そして、上記磁力制御部５１は、モータジェネレータの駆動が開始される前にオートテンショナ１８をテンションプーリ２０が移動不能に固定する一方、モータジェネレータが駆動してエンジンが始動すると上記オートテンショナ１８の固定を解除するように構成されている。つまり、上記磁力制御部５１は、ソレノイド４０を励磁状態もしくは消磁状態に切り換え、又は励磁状態での磁力を変化させるようになっていて、モータジェネレータによる駆動時には、磁気粘性流体ＭＲＦの粘性抵抗によりピストン３２の往復移動を不能にするようにソレノイド４０を励磁状態とし、一方、エンジンの運転中には、連通路３８を通る磁気粘性流体ＭＲＦの流路抵抗（粘性抵抗）によりアーム１９の振動（揺動）を制動するようにソレノイド４０を励磁状態又は消磁状態とするように構成されている。
【００３６】
上記緩み解消制御部５２は、モータジェネレータによりエンジンを駆動するときに偏心カム４３を回動させてアイドラプーリ１０をベルト内側に移動させるように構成されている。つまり、モータジェネレータの駆動開始時には、ベルト１６の第１スパン１６ａが大きな引張力で急激に引っ張られる一方、オートテンショナ１８が固定されているために、第１スパン１６ａに急激な伸びが発生し、この伸びた状態でベルト１６が走行することによってＭＧプーリ７の出口側でのベルト１６の緩みをもたらす。この結果、ベルト１６がＭＧプーリ７に対して滑るために、ベルト伝動を効率よく行うことができない。そこで、上記緩み解消制御部５２は、モータジェネレータ駆動開始によるベルト１６の伸び分を吸収すべく、アイドラプーリ１０がよりベルト内側に移動するように偏心カム４３を回動させる。これにより、アイドラプーリ１０によるベルト押圧力を上昇させて、ベルト１６の緩みを解消することができる。尚、この偏心カム４３の回動は、オートテンショナ１８が固定された後に、モータジェネレータが駆動開始するのに合わせて行われるようになっている。
【００３７】
続いて、上記ベルト伝動装置１の制御動作について説明する。まず、コントローラ５０は、モータジェネレータの駆動開始信号が入力されると、磁力制御部５１によりオートテンショナ１８のソレノイド４０に制御信号を出力し、これにより、ソレノイド４０はピストン３２の往復移動を不能とする励磁状態となり、オートテンショナ１８が固定される。
【００３８】
そして、モータジェネレータが駆動開始し、これによりＭＧプーリ７が駆動プーリとなって第１の駆動状態となる。このとき、アイドラプーリ１０の偏心カム４３が回動し、アイドラプーリ１０がより内側に向かって移動する。モータジェネレータの駆動開始により、クランクプーリ３及びＭＧプーリ７間のベルト１６の第１スパン１６ａが急激に引っ張られることにより、オートテンショナ１８はベルト外側に向かう非常に大きな力を受ける。このモータジェネレータの駆動によりベルト１６の張り側、即ち第１スパン１６ａに発生する張力は、エンジン駆動中にベルト１６の張り側に発生する張力に比べて、非常に大きいものである。このとき、オートテンショナ１８のピストン３２は、第２室３１側から第１室３０側に向かって大きな引張力を受けるが、磁気粘性流体ＭＲＦがソレノイド４０による磁力を受けて粘性抵抗が増大しており、ピストン３２は移動不能となっている。このために、オートテンショナ１８はベルト１６から非常に大きな力を受けても揺動不能に固定された状態にあり、モータジェネレータの駆動力がベルト１６を介して確実にクランク軸２に伝達され、エンジンを効率よく始動させることができる。
【００３９】
一方、クランクプーリ３及びＭＧプーリ７間で急激に引張力を受けたベルト１６は伸びた状態で走行されて、ＭＧプーリ７の出口側における緩みの原因となり得るが、アイドラプーリ１０の偏心カム４３が回動することによりベルト１６の伸び分が吸収されるので、ベルト１６は張力が上昇してＭＧプーリ７に対して滑ることなく走行する。
【００４０】
そして、エンジン始動検出手段４８がエンジンの始動を検出すると、コントローラ５０の磁力制御部５１がオートテンショナ１８に制御信号を出力し、これによりソレノイド４０の励磁状態が変化し、又は消磁状態となる。このとき、アイドラプーリ１０の偏心カム４３を今度は逆向きに回動し、アイドラプーリ１０は元の位置に戻っている。そして、エンジン運転中は、クランクプーリ３が駆動プーリとなってベルト１６を介してエンジンの駆動力がモータジェネレータに伝達される第２の駆動状態となり、この動力伝達状態でオートテンショナ１８によるベルト張力の調整を行いながらベルト伝動が行なわれる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態に係るベルト伝動装置１によれば、モータジェネレータによる駆動時には、磁力制御部５１が、ベルト１６の張り側スパンに位置するオートテンショナ１８をテンションプーリ２０を移動不能に固定する。一方、エンジン運転中には、磁力制御部５１がオートテンショナ１８の固定を解除し、これにより、オートテンショナ１８は、エンジン駆動時に緩み側スパンとなる第１スパン１６ａを押圧してベルト張力を調整する。
【００４２】
したがって、オートテンショナ１８を低ベルト張力に適合した構成したとしても、ベルト張力が非常に大きくなるモータジェネレータによる駆動時にオートテンショナ１８を固定させることにより、ベルト１６から受ける力によってオートテンショナ１８が跳ね退けられるのを防止することができる。この結果、オートテンショナ１８をエンジン運転中における緩み側スパンのベルト張力に適合した構成とすることが可能となり、低張力下でのベルト張力の調整を行うことができる。これによりベルト１６に過剰な張力をかけておかなければならないという事態を回避することができ、ベルト寿命を延ばすことができる。
【００４３】
特に、制御によりオートテンショナ１８の固定及び固定解除を行うようにしたので、この固定又は固定解除のタイミングを任意に調整することが可能となっており、また、オートテンショナ１８の振り量を規制するストッパにより固定させる構成と異なり、オートテンショナ１８を任意の位置で確実に固定することができる。さらに、ベルト１６に張力がかかる前に予めオートテンショナ１８を固定させることができるために、全く振動が発生することもない。
【００４４】
また、スタータ機能を有するモータジェネレータによりエンジンを始動させるときには、オートテンショナ１８が位置するベルト１６の第１スパン１６ａに非常に大きな張力が発生し、オートテンショナ１８がベルト１６から非常に大きな力を受けるが、オートテンショナ１８を固定するようにしたために、この力を受けてもオートテンショナ１８が跳ね退けられるのを防止することができ、確実にエンジンを始動させることができる。また、モータジェネレータは発電機能をも有するので、エンジン運転中には発電をも行うことができる。
【００４５】
また、オートテンショナ１８が備えるダンパ手段２７の磁気粘性流体ＭＲＦへ磁力を付与することによりオートテンショナ１８を固定するようにしたために、オートテンショナ１８の固定又は解除のタイミングを任意に設定することが可能となる。したがって、オートテンショナ１８の固定とオートテンショナ１８によるベルト張力の調整を有効に行わせることができる。
【００４６】
【発明のその他の実施の形態】
上記実施形態では、ＭＧプーリ７によりクランクプーリ３を駆動してエンジンを始動させる一方、エンジン駆動力によりモータジェネレータを駆動する構成について示したが、これに限られるものではなく、要は、２つのプーリ３，７間で駆動及び従動の関係が互いに切り換わる構成であればよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、ベルト１６をコンプレッサプーリ１２にも巻き掛ける構成としたが、これに代え、コンプレッサプーリ１２を省略する構成としてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、オートテンショナ１８は、磁気粘性流体ＭＲＦの粘性抵抗を変えることにより固定する構成としたが、このような構成に限られるものではなく、要はオートテンショナ１８の固定及び固定解除を切り換え可能に構成されていればよい。
【００４９】
また、上記実施形態において、コントローラ５０は緩み解消制御部５２を省略する構成としてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、第１スパンを張り側スパンとする駆動状態のときにオートテンショナを固定する一方、第１スパンを緩み側スパンとする駆動状態のときに上記固定を解除するようにしたために、オートテンショナが低ベルト張力に適合した構成となっていても、第１スパンが張り側スパンとなる駆動状態においてオートテンショナを固定させることにより、ベルト張力によってオートテンショナが跳ね退けられるのを防止することができる。この結果、オートテンショナを緩み側スパンのベルト張力に適合した構成とすることが可能となり、低張力下での張力調整を行うことが可能となる。これによりベルトに過剰な張力をかけておかなければならないという事態を回避することができ、ベルト寿命を延ばすことができる。また、オートテンショナが備えるアクチュエータの磁気粘性流体へ磁力を付与することによりオートテンショナを固定するようにしたために、オートテンショナの固定又は解除のタイミングを任意に設定することが可能となる。したがって、オートテンショナの固定とオートテンショナによるベルト張力の調整を有効に行わせることができる。
【００５１】
また、請求項２の発明によれば、少なくともスタータ機能を有する補機に設けられる第１プーリが駆動プーリとなる駆動状態においてオートテンショナを固定する一方、エンジンに設けられる第２プーリが駆動プーリとなる駆動状態において、オートテンショナの固定を解除するようにしたために、非常に大きな張力が発生する補機による駆動時においてオートテンショナが跳ね退けられるのを防止することができるともに、エンジン運転中には緩み側スパンとなる第１スパンを押圧して張力調整を行うことが可能となる。この結果、低張力でのベルト張力調整が可能となってベルトの寿命を延ばすことができ、これにより信頼性の高いエンジンを得ることができる。
【００５２】
また、請求項３の発明によれば、補機が発電機能をも有するので、エンジンによる補機の駆動時には、同時に発電をも行うことができる。
【００５３】
また、請求項４の発明によれば、エンジンを始動させるときにオートテンショナをテンションプーリが移動不能に固定する一方、エンジンが始動するとオートテンショナの固定を解除するようにしたので、低張力タイプのオートテンショナを使用する場合においても、確実にエンジンを始動させることができる。
【００５４】
また、請求項５の発明によれば、請求項１の発明による作用効果を確実且つ有効に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るベルト伝動装置の全体構成を示す図である。
【図２】実施形態におけるダンパ手段の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
３クランクプーリ（第２プーリ）
７ＭＧプーリ（第１プーリ）
１６ベルト
１６ａ第１スパン
１６ｂ第２スパン
１８オートテンショナ
１９アーム
２０テンションプーリ
２７ダンパ手段（アクチュエータ）
２９シリンダボディ
３２ピストン
３３ロッド
３８連通路
４０ソレノイド（磁力付与手段）
５１磁力制御手段（制御手段）
ＭＲＦ磁気粘性流体

Claims

少なくとも第１及び第２の２つのプーリと、
少なくとも上記両プーリ間に巻き掛けられたベルトとを備え、
上記第１プーリが駆動プーリになる状態と、第２プーリが駆動プーリになる状態とに切り換わるベルト伝動装置であって、
上記両プーリ間におけるベルトの第１及び第２スパンのうちの第１スパンをテンションプーリで押圧してベルト張力を調整するオートテンショナと、
上記両プーリ間の駆動状態が上記第１スパンを張り側スパンとする状態のときに、上記オートテンショナをテンションプーリが移動不能に固定する一方、第１スパンを緩み側スパンとする状態のときに、上記オートテンショナの固定を解除する制御手段とを備え、
上記オートテンショナは、磁気粘性流体を有するアクチュエータを備えていて、該磁気粘性流体への磁力の付与により固定されるように構成されている
ことを特徴とするベルト伝動装置。
請求項１において、
第１プーリは、少なくともスタータ機能を有する補機に設けられ、
第２プーリは、エンジンに設けられている
ことを特徴とするベルト伝動装置。
請求項２において、
補機は、発電機能をも有する
ことを特徴とするベルト伝動装置。
請求項２又は３において、
制御手段は、第１プーリにより第２プーリを駆動してエンジンを始動させるときにオートテンショナをテンションプーリが移動不能に固定する一方、エンジンが始動すると上記オートテンショナの固定を解除するように構成されている
ことを特徴とするベルト伝動装置。
請求項１において、
オートテンショナは、揺動可能に設けられるアームを備え、
テンションプーリは、上記アームの先端部に回転自在に設けられ、
アクチュエータは、上記アームと固定体との間に連結されたシリンダからなり、
上記シリンダは、
上記固定体に連結されるシリンダボディと、
シリンダボディ内に往復移動可能に嵌挿され且つ該シリンダボディ内を磁気粘性流体が充填される２室に区画するピストンと、
上記２室を連通させる連通路と、
一端が上記ピストンに連結される一方、他端が上記シリンダボディから伸縮可能に突出するロッドと、
上記連通路を通る磁気粘性流体に磁力を付与する磁力付与手段とを備えている
ことを特徴とするベルト伝動装置。