JP2004052873A - 液圧式オートテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】無端伝動帯の張力の急激な増減に対しても適正に対応して常に確実な駆動力伝達を行うことができる液圧式オートテンショナを供する。
【解決手段】内燃機関の補機を無端伝動帯６により駆動する駆動力伝達機構に用いられ互いに対向する一方の対向部材１１，１２が固定され他方の対向部材１２が無端伝動帯６に作用して該無端伝動帯６の張力を調整する液圧式オートテンショナであって、両対向部材１１，１２を互いに離隔する方向に付勢する弾性部材１５と、両対向部材１１，１２のそれぞれに一体に設けられたピストン１６とシリンダ１７の組合わせにより形成される液圧室１４と、液圧室１４から液貯留室１３へ流出する液量を調整する減衰機構を備えたリーク通路２０とを備えた液圧式オートテンショナにおいて、リーク通路２０に液貯留室１３から液圧室１４への液の流入を許し逆流は阻止する第１の逆止弁２１と、第１の逆止弁２１に作用してその機能を停止させるアクチュエータ３０と、該液圧式オートテンショナ１０と別体に設けられアクチュエータ３０を駆動制御する制御手段４０とを備えた液圧式オートテンショナ。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の補機を無端状のベルトやチェーン等の無端伝動帯により駆動する駆動力伝達機構に適用される液圧式オートテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
無端伝動帯による駆動力伝達機構に適用される油圧式オートテンショナの従来技術としては、特開２０００−２２０７０８号公報等に開示された例がある。
同公報記載の油圧式オートテンショナの基本的な構造を概略図で図６および図７に示す。
【０００３】
互いに取付部０１ａ，０２ａを有して対向する有底筒状の対向部材０１，０２が、摺動自在に嵌合して内部にオイル貯留室０３を形成している。
両対向部材０１，０２は間に介装されたスプリング０５により離隔する方向に付勢されている。
【０００４】
オイル貯留室０３の内部に、両対向部材０１，０２のそれぞれに一体に設けられたピストン０６とシリンダ０７との組合わせによる油圧室０４が形成されている。
【０００５】
オイルに満たされた油圧室０４とオイルを貯留するオイル貯留室０３とを底面に沿って連通路０８が連通しており、同連通路０８にオイル貯留室０３から油圧室０４へのオイルの流入を許し逆流は阻止する逆止弁０９が設けられている。
【０００６】
また油圧室０４とオイル貯留室０３との間には別にオリフィスが形成されたリーク通路０１０が底面に沿って設けられている。
取付部０１ａ，０２ａの一方を固定側に取り付け、他方を無端状ベルトに押圧作用させてベルトに適度な張力を加える。
【０００７】
すなわち図６に示すように対向部材０１，０２を収縮してベルトの張力を低下させるときは、油圧室０４の圧縮力により逆止弁０９が連通路０８を閉じ、オリフィスが形成されたリーク通路０１０を介して油圧室０４からオイル貯留室０４へオイルがリークして大きい減衰力で対向部材０１，０２を緩慢に収縮し、ベルトに過度の張力が加わらないようにしている。
【０００８】
逆にスプリング０５により対向部材０１，０２を伸長してベルトに張力を与えるときは、図７に示すように油圧室０４の膨張により逆止弁０９が連通路０８を開き、オイル貯留室０３から油圧室０４へオイルを速やかに流入して小さい減衰力で対向部材０１，０２を迅速に伸長して、適度な張力を保って確実に動力の伝達を行う。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
例えば始動用電動機からクランク駆動への切換え時や、アシストモータによるクランク駆動のアシスト時のように、内燃機関の補機をベルトにより駆動する駆動力伝達機構に適用した場合、補機の作動状態によりベルトに当初大きな張力が加わった後に急激に張力が減少することがある。
【００１０】
斯かる場合に、前記油圧式オートテンショナであると、当初大きな張力がベルトに加わっているときは油圧式オートテンショナの対向部材０１，０２が一方的に収縮してしまい張力が維持されずに動力伝達が確実になされず、さらにその後の張力の激減に対して対向部材０１，０２の伸長が追随できずベルトに弛みが生じて滑りが生じて適正な動力伝達ができないことが起こり得る。
【００１１】
本発明は斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、無端伝動帯の張力の急激な増減に対しても適正に対応して常に確実な駆動力伝達を行うことができる液圧式オートテンショナを供する点にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、内燃機関の補機を無端伝動帯により駆動する駆動力伝達機構に用いられ互いに対向する一方の対向部材が固定され他方の対向部材が前記無端伝動帯に作用して該無端伝動帯の張力を調整する液圧式オートテンショナであって、前記両対向部材を互いに離隔する方向に付勢する弾性部材と、前記両対向部材のそれぞれに一体に設けられたピストンとシリンダの組合わせにより形成される液圧室と、液が貯留される液貯留室と、前記液圧室から前記液貯留室へ流出する液量を調整する減衰機構を備えたリーク通路とを備えた液圧式オートテンショナにおいて、前記リーク通路に前記液貯留室から前記液圧室への液の流入を許し逆流は阻止する第１の逆止弁と、前記第１の逆止弁に作用してその機能を停止させるアクチュエータと、該液圧式オートテンショナと別体に設けられ前記アクチュエータを駆動制御する制御手段とを備えた液圧式オートテンショナとした。
【００１３】
補機による無端伝動帯を介した機関始動時等の無端伝動帯に過大な負荷が掛かる場合、制御手段によりアクチュエータを非作動とし第１の逆止弁を機能させることで、液圧オートテンショナの過度の収縮を防止し、無端伝動帯に適度な弛みを持たせ、張り側への挙動には第１の逆止弁が開き液貯留室から液圧室へ液が流れることで、追従でき、駆動力を滑ることなく確実に伝えるとともに、無端伝動帯の耐久性を向上させることができる。
【００１４】
また過大な負荷が掛からない通常の場合は、制御手段によりアクチュエータを作動して第１の逆止弁の機能を停止させて開き状態のままとし液圧室と液貯留室を連通させることで、弛み側は緩慢に収縮させ、張り側は迅速に伸長して確実に動力を伝える。
【００１５】
アクチュエータを作動制御する制御手段が、該液圧式オートテンショナと別体に設けられているので、無端伝動帯の張力変動により該液圧式オートテンショナに生じる微細振動の影響を制御手段が受けることがなく、よって高精度な無端伝動帯の張力制御が可能となるとともに制御手段の破損を防止でき、液圧式オートテンショナ自体はアクチュエータのみを備えて小型軽量化を図ることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の液圧式オートテンショナにおいて、前記液貯留室から前記液圧室への液の流入を許し逆流は阻止する第２の逆止弁を有した連通路を備えたことを特徴とする。
【００１７】
補機による無端伝動帯を介した機関始動時等の無端伝動帯に過大な負荷が掛かる場合、制御手段によりアクチュエータを非作動とし第１の逆止弁を機能させることで、第２の逆止弁とともに液圧オートテンショナの過度の収縮を防止し、無端伝動帯に適度な弛みを持たせて、直後の張り側への挙動には第２の逆止弁が開き液貯留室から液圧室へ液が流れることで、応答良く追従でき、駆動力を滑ることなく確実に伝えるとともに、無端伝動帯の耐久性を向上させることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の液圧式オートテンショナにおいて、前記制御手段は、内燃機関の非運転時に前記アクチュエータを非作動として前記第１の逆止弁の機能を働かせ、内燃機関の運転時に前記アクチュエータを作動して前記第１の逆止弁の機能を停止させるよう制御することを特徴とする。
【００１９】
内燃機関の非運転時にアクチュエータを非作動として第１の逆止弁の機能を働かせているので、機関始動時に過大の負荷が掛かる場合、第２の逆止弁とともに液圧オートテンショナの過度の収縮を防止し、直後の張り側への挙動は第２の逆止弁が開き液貯留室から液圧室へ液が流れることで、応答良く追従でき、駆動力を滑ることなく確実に伝えるとともに、無端伝動帯の耐久性を向上させることができる。
【００２０】
また内燃機関の通常の運転時には、アクチュエータを作動して第１の逆止弁の機能を停止させ開き状態のままとし弛み側は緩慢に収縮させ、張り側は迅速に伸長して確実に動力を伝えることができる。
【００２１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの項記載の液圧式オートテンショナにおいて、前記アクチュエータが液圧アクチュエータであり、前記制御手段が液圧により前記アクチュエータの作動を制御する液圧制御手段であり、前記液圧制御手段は、前記液圧アクチュエータの液圧室と連通し液圧源から液を流入する液注入口および内燃機関側液通路に液を流出する液流出口を備える液圧制御室と、前記液注入口に設けられ液圧源からの液の流入のみを許容する第３の逆止弁と、前記液流出口を開閉する制御弁と、前記制御弁を駆動する電磁ソレノイドとを備えたことを特徴とする。
【００２２】
電磁ソレノイドにより液流出口の制御弁を開くと、液圧制御室から液が流出して液圧アクチュエータの液圧室の液圧を減じ、液圧アクチュエータを非作動とし第１の逆止弁の機能を維持することができる。
【００２３】
一方電磁ソレノイドにより液流出口の制御弁を閉じると、液圧源から液が液圧制御室に流入して液圧アクチュエータの液圧室の液圧を増し、液圧アクチュエータを作動し第１の逆止弁の機能を停止することができる。
【００２４】
制御手段の電磁ソレノイドは、該液圧式オートテンショナと別体に設けられているので、無端伝動帯の張力変動により該液圧式オートテンショナに生じる微細振動の影響を電磁ソレノイドが受けることがなく、よって高精度な無端伝動帯の張力制御が可能となるとともに電磁ソレノイドの破損を防止でき、一方の液圧式オートテンショナ自体は液圧アクチュエータのみを備えて小型軽量化を図ることができる。
【００２５】
請求項５記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの項記載の液圧式オートテンショナにおいて、前記アクチュエータが空圧アクチュエータであり、前記制御手段が空圧により前記アクチュエータの作動を制御する空圧制御手段であり、前記空圧制御手段は、前記空圧アクチュエータの空圧室と連通し負圧源に空気を排出する排気口および大気側から空気を吸入する吸気口を備える空圧制御室と、前記排気口に設けられ負圧源への空気の排出のみを許容する第３の逆止弁と、前記吸気口を開閉する制御弁と、前記制御弁を駆動する電磁ソレノイドとを備えたことを特徴とする。
【００２６】
電磁ソレノイドにより吸気口の制御弁を開くと、空圧制御室に大気を吸気して空圧アクチュエータの空圧室の気圧を上げ、空圧アクチュエータを非作動とし第１の逆止弁の機能を維持することができる。
【００２７】
一方電磁ソレノイドにより吸気口の制御弁を閉じると、負圧源により空圧制御室から排気口を介して空気を排出して空圧アクチュエータの空圧室の気圧を下げ、空圧アクチュエータを作動し第１の逆止弁の機能を停止することができる。
【００２８】
制御手段の電磁ソレノイドは、該空圧式オートテンショナと別体に設けられているので、無端伝動帯の張力変動により該空圧式オートテンショナに生じる微細振動の影響を電磁ソレノイドが受けることがなく、よって高精度な無端伝動帯の張力制御が可能となるとともに電磁ソレノイドの破損を防止でき、一方の空圧式オートテンショナ自体は空圧アクチュエータのみを備えて小型軽量化を図ることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３に基づいて説明する。
【００３０】
内燃機関１の周囲に補機２，３および発電機兼用電動機４が設けられ、内燃機関１の突出したクランク軸１ｂに嵌着されたクランクプーリ１ａ、補機２，３の同じ側に突出した回転駆動軸に嵌着された補機プーリ２ａ，３ａ、発電機兼用電動機４の回転駆動軸に嵌着されたモータプーリ４ａの以上４つのプーリ１ａ，２ａ，３ａ，４ａと１つのアイドラプーリ５に無端伝動帯であるベルト６を架け渡している。
【００３１】
ベルト６は、図１において時計回りに回動し、回動方向順にクランクプーリ１ａ，アイドラプーリ５，モータプーリ４ａ，補機プーリ２ａ，補機プーリ３ａに順次巻き掛けられてクランクプーリ１ａにも戻って掛け渡されている。
【００３２】
そしてクランクプーリ１ａとアイドラプーリ５との間にテンショナプーリ７が配置され、ベルト６を押圧してベルト６に張力を与えている。
テンショナプーリ７は、屈曲部を支軸８によって枢支されたＬ字状アーム９の長尺アーム部９ａの先端に軸支されている。
【００３３】
Ｌ字状アーム９の短尺アーム部９ｂの先端は、互いに伸縮する対向部材１１，１２からなる油圧式オートテンショナ１０の一方の対向部材１２に連結されている。
油圧式オートテンショナ１０の他方の対向部材１１は固定部に取り付けられている。
【００３４】
内燃機関１におけるクランク軸１ｂ（クランクプーリ１ａ）の回転に対してベルト６の弛み側でかつ発電機兼用電動機４のモータプーリ４ａの回転に対して同ベルト６の張り側のベルト部分６ａにテンショナプーリ７が作用し、油圧式オートテンショナ１０が伸長するとＬ字状アーム９を介してテンショナプーリ７がベルト６を押圧して張力を増加させることができ、油圧式オートテンショナ１０が縮小するとベルト６の張力を減少させることができる。
【００３５】
この油圧式オートテンショナ１０の基本的な構造は、図２に示すように前記図６および図７に図示した従来の油圧式オートテンショナと同じである。
【００３６】
すなわち互いに対向する有底筒状の対向部材１１，１２が、摺動自在に嵌合して内部に液貯留室１３を形成し、両対向部材１１，１２は間に介装されたスプリング１５により離隔する方向に付勢されている。
【００３７】
一方の対向部材１１の取付部１１ａが固定部に取り付けられ、他方の対向部材１２の取付部１２ａがＬ字状アーム９の短尺アーム部９ｂに連結されている。
【００３８】
オイル貯留室１３の内部に、両対向部材１１，１２のそれぞれに一体に設けられたピストン１６とシリンダ１７との組合わせによる油圧室１４が形成され小型化が図られている。
【００３９】
そしてオイルに満たされる油圧室１４とオイルを貯留するオイル貯留室１３とを底面に沿って連通路１８とリーク通路２０が連通している。
連通路１８にはオイル貯留室１３から油圧室１４へのオイルの流入を許し逆流は阻止する第２逆止弁１９が設けられている。
【００４０】
以上の構造は前記従来の油圧式オートテンショナと同じであるが、本油圧式オートテンショナ１は、リーク通路２０に第１逆止弁２１が介装され、同第１逆止弁２１を作動する油圧アクチュエータ３０が対向部材１２と一体に設けられている。
【００４１】
リーク通路２０は、油圧室１４側の大径部２０ａとオイル貯留室１３側の小径部２０ｂとからなり、弁室をなす大径部２０ａと小径部２０ｂの境界面が弁座２０ｃをなし球状の第１逆止弁２１が大径部２０ａを移動して弁座２０ｃに接離してリーク通路２０の開閉を行う。
【００４２】
第１逆止弁２１は、スプリング２２により弁座２０ｃ側に付勢されている。
なお小径部２０ｂのオイル貯留室１３側にオリフィス２０ｄが形成されている。
【００４３】
一方、油圧アクチュエータ３０は、対向部材１２の側部にシリンダ３１が一体に突設され、同シリンダ３１内にピストン３２が摺動自在に嵌合されている。
ピストン３２を貫通して固着されたピストンロッド３３の一端から延出した作動軸３４がリーク通路２０の小径部２０ｂを貫通して第１逆止弁２１に当接可能に対している。
【００４４】
ピストン３２により分割されたシリンダ３１内の第１逆止弁２１側の室には圧縮スプリング３５が介装され、他方の室を油圧室３６としている。
【００４５】
したがって油圧室３６に油圧が供給されるとピストン３２が圧縮スプリング３５に抗して作動軸３４とともに摺動して第１逆止弁２１を突いてリーク通路２０を開き逆止弁としての機能を停止することができ、油圧室３６の油圧が低下すると圧縮スプリング３５によりピストン３２を作動軸３４とともに逆方向に摺動して第１逆止弁２１をスプリング２２により弁座２０ｃに当てリーク通路２０を閉じることができ逆止弁としての機能を維持することができる。
【００４６】
この油圧アクチュエータ３０は、油圧式オートテンショナ１０とは別に内燃機関１に取り付けられた油圧制御装置４０により駆動制御される。
【００４７】
油圧制御装置４０は、本体ケーシング４１が油圧アクチュエータ３０の油圧室３６と連通路３７を介して連通する油圧制御室４２と内燃機関側の油通路に連通する流出室４３と油圧源に連通する流入室４４とに画成され、油圧制御室４２と流出室４３の間に流出口４５が形成され、油圧制御室４２と流入室４４の間に流入口４６が形成されている。
【００４８】
そして本体ケーシング４１に突設された電磁ソレノイド４７の駆動ロッド４８が油圧制御室４２内に挿入され、その駆動ロッド４８の先端に固着された制御弁５０は流出口４５の開閉が可能である。
流入口４６には流入室４４から油圧制御室４２へのオイルの流入のみを許容し、逆流を禁止する逆止弁５１が設けられている。
【００４９】
図２に示すように電磁ソレノイド４７を励磁して駆動ロッド４８を突出して制御弁５０が流出口４５を閉じると、油圧源からのオイルが流入室４４から逆止弁５１の開いた流入口４６を介して油圧制御室４２に供給され、連通路３７を介して油圧アクチュエータ３０の油圧室３６に油圧が作用してピストン３２を圧縮スプリング３５に抗して押して作動軸３４が第１逆止弁２１を突きリーク通路２０を開く。
【００５０】
電磁ソレノイド４７を消磁すると図３に示すように内蔵のスプリング４９により駆動ロッド４８を引き込み制御弁５０が流出口４５を開き、よって油圧制御室４２のオイルが流出口４５から抜け、油圧アクチュエータ３０の油圧室３６も油圧が低下して圧縮スプリング３５によりピストン３２を戻し作動軸３４を引っ込めて第１逆止弁２１の機能を回復することができる。
【００５１】
本油圧式オートテンショナ１０は、以上のような構造をしており、内燃機関１が運転中は電磁ソレノイド２２が励磁されるようにし、第１逆止弁２１は逆止弁として機能せずにリーク通路２０を開いており、前記従来の油圧式オートテンショナと同じ状態で、同じ作用をする。
【００５２】
すなわち対向部材１１，１２を収縮してベルト６の張力を低下させるときは、油圧室１４の圧縮力により第２逆止弁１９が連通路１８を閉じ、オリフィス２０ｄが形成されたリーク通路２０を介して油圧室１４からオイル貯留室１３へオイルがリークして大きい減衰力で対向部材１１，１２を緩慢に収縮し、ベルト６に過度の張力が加わらないようにしている。
【００５３】
逆にスプリング１５により対向部材１１，１２を伸長してベルト６に張力を与えるときは、油圧室１４の膨張により第２逆止弁１９が連通路１８を開き、オイル貯留室１３から油圧室１４へオイルを速やかに流入して小さい減衰力で対向部材１１，１２を迅速に伸長して、適度な張力を保って確実に動力の伝達を行う。
【００５４】
一方内燃機関１が停止しているときは、電磁ソレノイド２２が消磁され、第１逆止弁２１は逆止弁として機能するようにしておく。
【００５５】
すると発電機兼用電動機４を電動機として駆動して内燃機関１を始動するとき、クランク軸１ｂは停止状態にあってこれを強制的に回転させようとするので、モータプーリ４ａの回転はその上流側のクランクプーリ１ａとの間のベルト部分６ａを緊張させ張力が加わり対向部材１１，１２を収縮しようとするが、第１逆止弁２１は逆止弁として機能するので、弁座２０ｃに当接してリーク通路２０を閉じ、第２逆止弁１９も連通路１８を閉じる。
【００５６】
すなわちベルト６の緊張に対して油圧式オートテンショナ１０は、図３に示すように第２逆止弁１９および第１逆止弁２１がともに閉弁して油圧室１４を完全に閉塞することにより対向部材１１，１２の収縮を阻止する。
【００５７】
したがってベルト６は大きな張力が維持されて発電機兼用電動機４のクランク軸１ｂへの動力伝達が確実に行われて内燃機関１を適確に始動することができる。
【００５８】
その後内燃機関１が始動すると、クランク軸１ｂ自らがクランクプーリ１ａと一体に回転するので、今度はクランクプーリ１ａの下流側のモータプーリ４ａとの間のベルト部分６ａを急激に弛めることになる。
【００５９】
この直前において油圧式オートテンショナ１０は、対向部材１１，１２の収縮を阻止されて収縮されておらず伸長方向には第２逆止弁１９の開弁により自由に伸長できる状態にあるので、内燃機関１が始動すると対向部材１１，１２を迅速に伸長して、ベルト６を適度な張力に保つことができ滑りを生じさせずに確実に動力の伝達を行うことができる。
【００６０】
なお内燃機関１が運転状態になれば電磁ソレノイド４７が励磁され、油圧アクチュエータ３０により第１逆止弁２１が強制的に開弁される。
【００６１】
このように内燃機関１が停止しているときは、電磁ソレノイド４７を消磁して第１逆止弁２１を逆止弁として機能するようにしておくことにより、始動前後のベルト６の張力の急激な増減に対して適確に対応し、始動後第１逆止弁２１を開いて通常状態とすることで、常時動力伝達を確実に行うことができる。
【００６２】
油圧アクチュエータ３０を作動制御する油圧制御装置４０が、油圧式オートテンショナ１０と別体に設けられているので、ベルト６の張力変動により油圧式オートテンショナ１０に生じる微細振動の影響を油圧制御装置４０が受けることがなく、よってベルト６の高精度な張力制御が可能となるとともに油圧制御装置４０の破損を防止でき、油圧式オートテンショナ１０自体は油圧アクチュエータ３０のみを備えて小型軽量化を図ることができる。
【００６３】
次ぎに第１逆止弁２１を作動するのに油圧でなく空圧を利用した実施の形態について図４および図５に基づき説明する。
油圧式オートテンショナ１０自体は、前記実施の形態と同じものであり、同じ符号を用いる。
【００６４】
第１逆止弁２１を作動する空圧アクチュエータ６０は、対向部材１２の側部に中空本体６１が一体に突設され、同中空本体６１内にダイアフラム６２が介装されている。
ダイアフラム６２を貫通して固着されたプランジャ６３の一端から延出した作動軸６４がリーク通路２０の小径部２０ｂを貫通して第１逆止弁２１に当接可能に対している。
【００６５】
ダイアフラム６２により仕切られた中空本体６１内の第１逆止弁２１側の室を空圧室６６とし圧縮スプリング６５がダイアフラム６２を付勢しており、反対側の室は大気と連通している。
【００６６】
この空圧アクチュエータ６０は、油圧式オートテンショナ１０とは別に内燃機関１に取り付けられた空圧制御装置７０により駆動制御される。
【００６７】
空圧制御装置７０は、本体ケーシング７１が空圧アクチュエータ６０の空圧室６６と連通路６７を介して連通する空圧制御室７２と大気に連通する吸気室７３と負圧源に連通する排気室７４とに画成され、空圧制御室７２と吸気室７３の間に吸気口７５が形成され、空圧制御室７２と排気室７４の間に排気口７６が形成されている。
【００６８】
そして本体ケーシング７１に突設された電磁ソレノイド７７の駆動ロッド７８が空圧制御室７２内に挿入され、その駆動ロッド７８の先端に固着された制御弁８０は吸気口７５の開閉が可能である。
【００６９】
排気口７６には空圧制御室７２から排気室７４への空気の排気のみを許容し、逆流を禁止する逆止弁８１が設けられている。
【００７０】
図４に示すように電磁ソレノイド７７を励磁して駆動ロッド７８を突出して制御弁８０が吸気口５を閉じると、負圧源により空気が逆止弁８１の開いた空圧制御室７２から排気口４６を介して排気室７４に排気され、連通路６７を介して空圧アクチュエータ６０の空圧室６６が負圧となってダイアフラム６２に作用してダイアフラム６２を圧縮スプリング６５に抗して吸引して作動軸６４が第１逆止弁２１を突きリーク通路２０を開いた状態として逆止弁としての機能を停止する。
【００７１】
電磁ソレノイド７７を消磁すると図５に示すように内蔵のスプリング７９により駆動ロッド７８を引き込み制御弁８０が吸気口７５を開き、よって空圧制御室７２に空気を入れ連通路６７を介して空圧アクチュエータ６０の空圧室６６を大気圧として圧縮スプリング６５によりダイアフラム６２を戻し作動軸６４を引っ込めて第１逆止弁２１の機能を回復する。
【００７２】
本実施の形態においても内燃機関１が停止しているときは、電磁ソレノイド７７を励磁して第１逆止弁２１を逆止弁として機能するようにしておくことにより、内燃機関始動前後のベルト６の張力の急激な増減に対して適確に対応し、始動後の内燃機関１の運転中は電磁ソレノイド７７を消磁して第１逆止弁２１を開いた状態として逆止弁としての機能を停止することで、常時動力伝達を確実に行うことができる。
【００７３】
空圧アクチュエータ６０を作動制御する油圧制御装置７０が、油圧式オートテンショナ１０と別体に設けられているので、ベルト６の張力変動により油圧式オートテンショナ１０に生じる微細振動の影響を空圧制御装置７０が受けることがなく、よってベルト６の高精度な張力制御が可能となるとともに油圧制御装置７０の破損を防止でき、油圧式オートテンショナ１０自体は空圧アクチュエータ６０のみを備えて小型軽量化を図ることができる。
【００７４】
なお以上の実施の形態における油圧式オートテンショナ１０は、オイルに満たされる油圧室１４とオイルを貯留するオイル貯留室１３とをリーク通路２０以外に連通路１８が連通しているが、この連通路１８がない構成でも、第１逆止弁２１を逆止弁として機能させることでリーク通路２０が連通路１８の働きをある程度果たすことができ、同じような作用効果を奏することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関および補機類の駆動力伝達機構を示す概略側面図である。
【図２】同駆動力伝達機構に用いられた油圧式オートテンショナ、油圧アクチュエータおよび油圧制御装置の内燃機関運転時の内部構造を示す断面図である。
【図３】内燃機関停止時の同断面図である。
【図４】別の実施の形態に係る油圧式オートテンショナ、油圧アクチュエータおよび油圧制御装置の内燃機関運転時の内部構造を示す断面図である。
【図５】内燃機関停止時の同断面図である。
【図６】従来の油圧式オートテンショナの内部構造を示す断面図である。
【図７】別の状態の同油圧式オートテンショナの内部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２，３…補機、４…発電機兼用電動機、５…アイドラプーリ、６…ベルト、７…テンショナプーリ、８…支軸、９…Ｌ字状アーム、１０…油圧式オートテンショナ、１１，１２…対向部材、１３…オイル貯留室、１４…油圧室、１６…ピストン、１７…シリンダ、１８…連通路、１９…第２逆止弁、２０…リーク通路、２１…第１逆止弁、２２…スプリング、３０…油圧アクチュエータ、３１…シリンダ、３２…ピストン、３３…ピストンロッド、３４…作動軸、３５…圧縮スプリング、３６…油圧室、３７…連通路、４０…油圧制御装置、４１…本体ケーシング、４２…油圧制御室、４３…流出室、４４…流入室、４５…流出口、４６…流入口、４７…電磁ソレノイド、４８…駆動ロッド、４９…スプリング、５０…制御弁、５１…逆止弁、６０…空圧アクチュエータ、６１…中空本体、６２…ダイアフラム、６３…プランジャ、６４…作動軸、６５…圧縮スプリング、６６…空圧室、６７…連通路、７０…空圧制御装置、７１…本体ケーシング、７２…空圧制御室、７３…吸気室、７４…排気室、７５…吸気口、７６…排気口、７７…電磁ソレノイド、７８…駆動ロッド、７９…スプリング、８０…制御弁、８１…逆止弁。

Claims (5)

1. 内燃機関の補機を無端伝動帯により駆動する駆動力伝達機構に用いられ互いに対向する一方の対向部材が固定され他方の対向部材が前記無端伝動帯に作用して該無端伝動帯の張力を調整する液圧式オートテンショナであって、
   前記両対向部材を互いに離隔する方向に付勢する弾性部材と、
   前記両対向部材のそれぞれに一体に設けられたピストンとシリンダの組合わせにより形成される液圧室と、
   液が貯留される液貯留室と、
   前記液圧室から前記液貯留室へ流出する液量を調整する減衰機構を備えたリーク通路とを備えた液圧式オートテンショナにおいて、
   前記リーク通路に前記液貯留室から前記液圧室への液の流入を許し逆流は阻止する第１の逆止弁と、
   前記第１の逆止弁に作用してその機能を停止させるアクチュエータと、
   該液圧式オートテンショナと別体に設けられ前記アクチュエータを駆動制御する制御手段と、
   を備えたことを特徴とする液圧式オートテンショナ。
2. 前記液貯留室から前記液圧室への液の流入を許し逆流は阻止する第２の逆止弁を有した連通路を備えたことを特徴とする請求項１記載の液圧式オートテンショナ。
3. 前記制御手段は、
   内燃機関の非運転時に前記アクチュエータを非作動として前記第１の逆止弁の機能を働かせ、
   内燃機関の運転時に前記アクチュエータを作動として前記第１の逆止弁の機能を停止させるよう制御することを特徴とする請求項１または請求項２記載の液圧式オートテンショナ。
4. 前記アクチュエータが液圧アクチュエータであり、
   前記制御手段が液圧により前記アクチュエータの作動を制御する液圧制御手段であり、
   前記液圧制御手段は、
   前記液圧アクチュエータの液圧室と連通し液圧源から液を流入する液注入口および内燃機関側液通路に液を流出する液流出口を備える液圧制御室と、
   前記液注入口に設けられ液圧源からの液の流入のみを許容する第３の逆止弁と、
   前記液流出口を開閉する制御弁と、
   前記制御弁を駆動する電磁ソレノイドと、
   を備えたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかの項記載の液圧式オートテンショナ。
5. 前記アクチュエータが空圧アクチュエータであり、
   前記制御手段が空圧により前記アクチュエータの作動を制御する空圧制御手段であり、
   前記空圧制御手段は、
   前記空圧アクチュエータの空圧室と連通し負圧源に空気を排出する排気口および大気側から空気を吸入する吸気口を備える空圧制御室と、
   前記排気口に設けられ負圧源への空気の排出のみを許容する第３の逆止弁と、
   前記吸気口を開閉する制御弁と、
   前記制御弁を駆動する電磁ソレノイドと、
   を備えたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかの項記載の液圧式オートテンショナ。

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