JP2003082601A - コンクリートマクラギの道床抵抗力増強 - Google Patents
コンクリートマクラギの道床抵抗力増強Info
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- JP2003082601A JP2003082601A JP2001272877A JP2001272877A JP2003082601A JP 2003082601 A JP2003082601 A JP 2003082601A JP 2001272877 A JP2001272877 A JP 2001272877A JP 2001272877 A JP2001272877 A JP 2001272877A JP 2003082601 A JP2003082601 A JP 2003082601A
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- concrete sleeper
- resistance
- concrete
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- Pending
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】道床抵抗力増強を図り、列車振動を和らげ道床
噴泥の発生を押さえ、コンクリートマクラギの横移動を
押さえる。 【解決手段】従来のコンクリートマクラギ下面を凹面２
にすることで、突起部３がバラスト中に張り出しバラス
トを保持し、横移動を押さえ道床抵抗力増強を図る。バ
ラストは列車荷重が加わるごとに凹面開口部２−１で圧
密されコンクリートマクラギ１の列車動揺での上下・左
右の少移動を押さえ、直角狂いもなくなる。また、凹面
２のゴム板４で列車振動を和らげ道床噴泥の発生を押さ
え、ゴム板４とバラストの摩擦抵抗が増す為横移動を押
さえることができ、コンクリートマクラギ１の道床抵抗
力増強につながる。
噴泥の発生を押さえ、コンクリートマクラギの横移動を
押さえる。 【解決手段】従来のコンクリートマクラギ下面を凹面２
にすることで、突起部３がバラスト中に張り出しバラス
トを保持し、横移動を押さえ道床抵抗力増強を図る。バ
ラストは列車荷重が加わるごとに凹面開口部２−１で圧
密されコンクリートマクラギ１の列車動揺での上下・左
右の少移動を押さえ、直角狂いもなくなる。また、凹面
２のゴム板４で列車振動を和らげ道床噴泥の発生を押さ
え、ゴム板４とバラストの摩擦抵抗が増す為横移動を押
さえることができ、コンクリートマクラギ１の道床抵抗
力増強につながる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道において従来
のコンクリートマクラギ下面を凹面２にすることで、バ
ラスト５の流出防止と突起部３でコンクリートマクラギ
１の横移動を押さえので、道床抵抗力増強を図ることが
できる。また、その凹面２にゴム板４取り付けることで
列車振動を和らげ道床噴泥の発生を押さえることと、一
段とゴム板４とバラスト５の摩擦抵抗が増す為コンクリ
ートマクラギ１の横移動を押さえことができるコンクリ
ートマクラギ１に関するものである。
のコンクリートマクラギ下面を凹面２にすることで、バ
ラスト５の流出防止と突起部３でコンクリートマクラギ
１の横移動を押さえので、道床抵抗力増強を図ることが
できる。また、その凹面２にゴム板４取り付けることで
列車振動を和らげ道床噴泥の発生を押さえることと、一
段とゴム板４とバラスト５の摩擦抵抗が増す為コンクリ
ートマクラギ１の横移動を押さえことができるコンクリ
ートマクラギ１に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のコンクリートマクラギ下面は凹凸
のない平面でバラストと接している為ある期間を経過す
ると列車動揺で軌道狂いを起こしていた。結果として、
コンクリートマクラギ下部、側部のバラストが流出し軌
道狂いも益々大きくなり、短期間での軌道補修が必要で
あった。また、列車振動である期間を経過すると路盤か
ら土砂が上昇しバラスト内に混じり道床噴泥が発生しこ
れも軌道狂いを引き起こしていた。
のない平面でバラストと接している為ある期間を経過す
ると列車動揺で軌道狂いを起こしていた。結果として、
コンクリートマクラギ下部、側部のバラストが流出し軌
道狂いも益々大きくなり、短期間での軌道補修が必要で
あった。また、列車振動である期間を経過すると路盤か
ら土砂が上昇しバラスト内に混じり道床噴泥が発生しこ
れも軌道狂いを引き起こしていた。
【０００３】レールのふく進等により、コンクリートマ
クラギとレールの直角狂いを起こしていた。これもコン
クリートマクラギ下面は、バラストと平面で接している
ため道床抵抗力が弱い一因である。
クラギとレールの直角狂いを起こしていた。これもコン
クリートマクラギ下面は、バラストと平面で接している
ため道床抵抗力が弱い一因である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
コンクリートマクラギ下面は凹凸のない平面でバラスト
と接している為列車動揺で、従来のコンクリートマクラ
ギ本体がある期間を経過すると上下・左右に少移動の
為、軌道狂いを起こしていた。また、列車振動である期
間を経過すると路盤から土砂が上昇しバラスト内に混じ
り道床噴泥が発生しこれも軌道狂いを引き起こしてい
た。レールのふく進等により、コンクリートマクラギと
レールの直角狂いを起こし結果として、短周期での軌道
補修をする問題があった。
コンクリートマクラギ下面は凹凸のない平面でバラスト
と接している為列車動揺で、従来のコンクリートマクラ
ギ本体がある期間を経過すると上下・左右に少移動の
為、軌道狂いを起こしていた。また、列車振動である期
間を経過すると路盤から土砂が上昇しバラスト内に混じ
り道床噴泥が発生しこれも軌道狂いを引き起こしてい
た。レールのふく進等により、コンクリートマクラギと
レールの直角狂いを起こし結果として、短周期での軌道
補修をする問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決すべく本
発明は、従来のコンクリートマクラギ下面を凹面２にす
ることで、突起部３がバラスト５中に張り出す。そのこ
とでコンクリートマクラギ１下部、側部のバラスト５の
流出を押さえ、バラスト５の保持と突起部３でコンクリ
ートマクラギ１の横移動を押さえるので道床抵抗力増強
をすることができる。バラスト５は列車荷重が加わるご
とに凹面２が円弧になっているのでバラスト５の突き上
げ増す為凹面開口部２−１で圧密になり一段と道床抵抗
力増強をすることで、コンクリートマクラギ１の列車動
揺での上下・左右の少移動を押さえる。なお、突起部３
のあるコンクリートマクラギ１は従来のコンクリートマ
クラギよりも断面寸法を大きくする。
発明は、従来のコンクリートマクラギ下面を凹面２にす
ることで、突起部３がバラスト５中に張り出す。そのこ
とでコンクリートマクラギ１下部、側部のバラスト５の
流出を押さえ、バラスト５の保持と突起部３でコンクリ
ートマクラギ１の横移動を押さえるので道床抵抗力増強
をすることができる。バラスト５は列車荷重が加わるご
とに凹面２が円弧になっているのでバラスト５の突き上
げ増す為凹面開口部２−１で圧密になり一段と道床抵抗
力増強をすることで、コンクリートマクラギ１の列車動
揺での上下・左右の少移動を押さえる。なお、突起部３
のあるコンクリートマクラギ１は従来のコンクリートマ
クラギよりも断面寸法を大きくする。
【０００６】従来のコンクリートマクラギ下面の平面積
よりコンクリートマクラギ１が大きくなるので道床抵抗
力の増強につながる。
よりコンクリートマクラギ１が大きくなるので道床抵抗
力の増強につながる。
【０００７】また、その凹面２にゴム板４取り付けるこ
とで列車振動を和らげ道床噴泥の発生を押さえること
と、一段とゴム板４とバラスト５の摩擦抵抗が増す為コ
ンクリートマクラギ１の横移動を押さえことができる。
とで列車振動を和らげ道床噴泥の発生を押さえること
と、一段とゴム板４とバラスト５の摩擦抵抗が増す為コ
ンクリートマクラギ１の横移動を押さえことができる。
【０００８】
【実施例】本発明のコンクリートマクラギ１は図１、図
２で裏返した状態で示すように、コンクリートマクラギ
１の左右端側の下面（下面とは実際コンクリートマクラ
ギ１使用時での下面を示す。）のみの凹面２とする。コ
ンクリートマクラギ１の中央には凹面２を設けない。コ
ンクリートマクラギ１の取り付け方法は、ジャッキでレ
ール７を多少扛上させた状態で、コンクリートマクラギ
１を挿入する。挿入後締結装置６でレール７とコンクリ
ートマクラギ１を締結する。その後バラスト突き固め機
械でバラスト５を図３、図４の凹面開口部２−１に突き
固めしジャッキを取り外す。
２で裏返した状態で示すように、コンクリートマクラギ
１の左右端側の下面（下面とは実際コンクリートマクラ
ギ１使用時での下面を示す。）のみの凹面２とする。コ
ンクリートマクラギ１の中央には凹面２を設けない。コ
ンクリートマクラギ１の取り付け方法は、ジャッキでレ
ール７を多少扛上させた状態で、コンクリートマクラギ
１を挿入する。挿入後締結装置６でレール７とコンクリ
ートマクラギ１を締結する。その後バラスト突き固め機
械でバラスト５を図３、図４の凹面開口部２−１に突き
固めしジャッキを取り外す。
【０００９】コンクリートマクラギ１の使用個所とし
て、軌道狂いの発生が多い個所、レール継目部とその前
後、踏切橋梁の前後、その他電気設備また、路盤が弱い
個所等で取り付けることで相当の補修労力を省くことが
できる。
て、軌道狂いの発生が多い個所、レール継目部とその前
後、踏切橋梁の前後、その他電気設備また、路盤が弱い
個所等で取り付けることで相当の補修労力を省くことが
できる。
【００１０】図３、図４の凹面開口部２−１でバラスト
５が圧密に締め固められるため、凹面開口部２−１のバ
ラスト５と突起部３先端部分のバラスト５と摩擦抵抗が
充分増すため道床抵抗力の増強につながり軌道狂いを押
さえることができる。
５が圧密に締め固められるため、凹面開口部２−１のバ
ラスト５と突起部３先端部分のバラスト５と摩擦抵抗が
充分増すため道床抵抗力の増強につながり軌道狂いを押
さえることができる。
【００１１】軌道狂いの発生が多い箇所、レール継目部
とその前後、路盤が弱い箇所には凹面２に図２（２）、
（３）のゴム板４を取り付けることで列車振動を和らげ
道床噴泥を押さえる。なお、ゴム板４の取り付けは接着
材で凹面２に取り付けする。
とその前後、路盤が弱い箇所には凹面２に図２（２）、
（３）のゴム板４を取り付けることで列車振動を和らげ
道床噴泥を押さえる。なお、ゴム板４の取り付けは接着
材で凹面２に取り付けする。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果が上げられ
る。
ているので、以下に記載されるような効果が上げられ
る。
【００１３】コンクリートマクラギ１の突起部３とゴム
板４を取り付けることでコンクリートマクラギ１本体の
道床抵抗力の増強につながる為安定化（少移動がない）
が図られ、軌道狂いの発生を押さえ、軌道補修の周期を
長期に伸ばすことができる。
板４を取り付けることでコンクリートマクラギ１本体の
道床抵抗力の増強につながる為安定化（少移動がない）
が図られ、軌道狂いの発生を押さえ、軌道補修の周期を
長期に伸ばすことができる。
【図１】コンクリートマクラギ１を裏返した状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】コンクリートマクラギ１を示し、（１）は外形
側面、（２）はＡ−Ａの断面図、（３）はＢ−Ｂの断面
図である。但し、ゴム板４は図２の（２）、（３）のみ
示す。
側面、（２）はＡ−Ａの断面図、（３）はＢ−Ｂの断面
図である。但し、ゴム板４は図２の（２）、（３）のみ
示す。
【図３】コンクリートマクラギ１の一部を切り欠いた斜
視図である。
視図である。
【図４】コンクリートマクラギ１の一部を切り欠いた側
面図である。
面図である。
１ コンクリートマクラギ
２ 凹面
２−１ 凹面開口部
３ 突起部
４ ゴム板
５ バラスト
６ 締結装置
７ レール
Claims (2)
- 【請求項１】 従来のコンクリートマクラギ下面を凹面
２にすることで、バラスト５の流出防止と突起部３でコ
ンクリートマクラギ１の横移動を押さえので、道床抵抗
力増強を図ることができるコンクリートマクラギ１。 - 【請求項２】 請求項１記載のコンクリートマクラギ１
下面の凹面２にゴム板４取り付けることで列車振動を和
らげ道床噴泥の発生を押さえることと、一段とゴム板４
とバラスト５の摩擦抵抗が増す為コンクリートマクラギ
１の横移動を押さえことができるコンクリートマクラギ
１。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001272877A JP2003082601A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | コンクリートマクラギの道床抵抗力増強 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001272877A JP2003082601A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | コンクリートマクラギの道床抵抗力増強 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003082601A true JP2003082601A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=19098175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001272877A Pending JP2003082601A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | コンクリートマクラギの道床抵抗力増強 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003082601A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006045920A (ja) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Nhk Spring Co Ltd | 枕木 |
| JP2008095413A (ja) * | 2006-10-13 | 2008-04-24 | Hokkaido Railway Co | 有道床軌道における道床補修方法 |
| WO2016130637A1 (en) * | 2015-02-11 | 2016-08-18 | The Regents Of The University Of Michigan | Durable railway tie |
| JP2019124091A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | まくらぎ、まくらぎ構造及び軌道 |
-
2001
- 2001-09-10 JP JP2001272877A patent/JP2003082601A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006045920A (ja) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Nhk Spring Co Ltd | 枕木 |
| JP4517194B2 (ja) * | 2004-08-05 | 2010-08-04 | 日本発條株式会社 | 枕木 |
| JP2008095413A (ja) * | 2006-10-13 | 2008-04-24 | Hokkaido Railway Co | 有道床軌道における道床補修方法 |
| WO2016130637A1 (en) * | 2015-02-11 | 2016-08-18 | The Regents Of The University Of Michigan | Durable railway tie |
| CN107407058A (zh) * | 2015-02-11 | 2017-11-28 | 密执安州立大学董事会 | 耐久性铁路轨枕 |
| US10781557B2 (en) | 2015-02-11 | 2020-09-22 | The Regents Of The University Of Michigan | Durable railway tie |
| CN107407058B (zh) * | 2015-02-11 | 2020-12-25 | 密歇根大学董事会 | 耐久性铁路轨枕 |
| JP2019124091A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | まくらぎ、まくらぎ構造及び軌道 |
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