JP2003074433A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大きな制約を受けることなく配置可能で、出
力低下を防止できる過給機付エンジンの吸気装置を提供
する。 【解決手段】 過給機３８の過給空気吐出口３９を、左
エンジンマウント部材３３より後方で下方に向けて開口
し、過給空気吐出口３９に連通される過給空気管路４０
のターボアウトレットホース（過給空気管路湾曲部）４
５を、左サイドフレーム３１より外側かつ下方で、左エ
ンジンマウント部材３３の外周部を回るように湾曲させ
て設けた。ターボアウトレットホース４５ひいては過給
空気管路４０は、曲率半径が大きい状態で配置されるの
で、吸気抵抗が小さくなりエンジンの出力向上を図るこ
とができる。ターボアウトレットホース４５は、左サイ
ドフレーム３１の下側かつ外側で左エンジンマウント部
材３３を回るように配置されるので、左サイドフレーム
３１及び左エンジンマウント部材３３との干渉が抑制さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートもしくはフ
ロア下にエンジンを搭載する車両に用いられる過給機付
エンジンの吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】シートもしくはフロア下にエンジンを搭
載する車両においては、車室内空間の確保のためエンジ
ンを傾斜させて搭載することがある。このようなタイプ
の車両の一例を図４に示す。図４において、車両１に
は、その前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム
２，３が設けられている。左右サイドフレーム２，３に
は、左右サイドフレーム２，３の間になるようにして左
右サイドフレーム２，３に設けられた図示しないエンジ
ンマウント部材を介して過給機付エンジン４が搭載され
ている。

【０００３】過給機付エンジン４は、縦置きで傾斜配置
されたエンジン本体５と、エンジン本体５の左側（左サ
イドフレーム２側）後方に配置されて、排気により駆動
されて空気を圧縮し得られた過給空気を吸気マニホール
ド６に送る過給機７とを備え、エンジン本体５の右側
（右サイドフレーム３側）には吸気マニホールド６を設
けている。過給機７には過給空気吐出口８が上方に向け
て開口している。

【０００４】過給空気吐出口８には、過給機７からの過
給空気を吸気マニホールド６に導く過給空気管路１０が
接続されている。過給空気管路１０は、過給機７から車
両１の前方側に配置されるインタークーラ１１までの通
路（以下、第１吸気通路という。）１２と、インターク
ーラ１１から吸気マニホールド６までの通路（以下、第
２吸気通路という。）１３とから大略構成されている。
第１吸気通路１２は、過給空気吐出口８に接続されるタ
ーボアウトレットパイプ９と、このターボアウトレット
パイプ９に接続されるターボアウトレットエアホース１
４と、ターボアウトレットエアホース１４とインターク
ーラ１１とを接続する第１吸気通路インタークーラ側パ
イプ１５とから大略構成されている。

【０００５】ターボアウトレットエアホース１４は、過
給空気吐出口８に連通して上方に延びる上方向延長部
（エアホース上方向延長部）１６と、エアホース上方向
延長部１６に屈曲部（符号省略）を介して連通し、略車
両１の幅方向に延びる幅方向延長部（エアホース幅方向
延長部）１７と、エアホース幅方向延長部１７に屈曲部
（符号省略）を介して下方に延びて右サイドフレーム３
近傍まで達する下方延長部（エアホース下方向延長部）
１８から大略構成されている。エアホース幅方向延長部
１８は、第１吸気通路インタークーラ側パイプ１５に接
続されている。第１吸気通路インタークーラ側パイプ１
５は、右サイドフレーム３に略沿うように車両１の前方
に延びインタークーラ１１に接続されている。

【０００６】第２吸気通路１３は、吸気マニホールド６
に連通し車両１幅方向に延びる吸気マニホールド連通部
２０と、吸気マニホールド連通部２０に屈曲部（符号省
略）を介して連通し第１吸気通路インタークーラ側パイ
プ１５に並んで配置される延長部２１とを備えている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように車体にフレームを有する車両１では、車体への
エンジン搭載時に車体フレームに干渉しないようにエン
ジンの幅を車体フレーム（左右サイドフレーム２，３）
の幅よりも小さくする必要がある。このエンジンの幅に
は吸気ホースなども含めて考慮して吸気ホースを急激に
屈曲させる必要が生じ、出力低下などの性能上の悪影響
を招く虞があった。本発明は、上記事情に鑑みてなされ
たものであり、大きな制約を受けることなく配置可能
で、出力低下を防止できる過給機付エンジンの吸気装置
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム
の間になるように、左右のサイドフレームに夫々設けた
エンジンマウント部材によって車体に搭載され、車両幅
方向の一側面に排気により駆動される過給機を備え、他
側面に吸気マニホールドを備えた過給機付エンジンの吸
気装置において、前記過給機の過給空気吐出口を、前記
エンジンマウント部材より後方で下方に向けて開口し、
該過給空気吐出口に接続され、過給機からの過給空気を
前記吸気マニホールドに導く過給空気管路を設け、該過
給空気管路は、前記過給空気吐出口との接続部から前記
過給機側のサイドフレームより下方に延設される下方延
設部と、該下方延設部から前記過給機側のサイドフレー
ムより外側に延び該サイドフレームに設けたエンジンマ
ウント部材の外周部を回るように湾曲された過給空気管
路湾曲部とを備えることを特徴とする。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成において、前記過給空気管路は、前記過給空気管
路湾曲部から延設され、前記過給機側のエンジンマウン
ト部材より前方部分を通りエンジン本体の前面に沿うよ
うに車両の幅方向に延びる過給空気管路延長部を有する
ことを特徴とする。請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の構成において、前記過給空気管路は、上流側が
前記過給空気管路延長部に連通され、下流側が吸気マニ
ホールドに連通される吸気マニホールド側管路を有し、
該吸気マニホールド側管路は、吸気マニホールド側のサ
イドフレーム近傍で前記過給空気管路延長部と結合され
ることを特徴とする。請求項４に記載の発明は、請求項
１から請求項３までのいずれかに記載の構成において、
前記過給空気管路湾曲部は前記エンジンマウント部材に
支持されることを特徴とする。請求項５に記載の発明
は、請求項３に記載の構成において、前記過給空気管路
延長部は前記過給機側のエンジンマウント部材に結合さ
れ、吸気マニホールド側管路の他端側は前記吸気マニホ
ールド側のエンジンマウント部材に結合されることを特
徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施の形態の過給機
付エンジンの吸気装置を図１ないし図３に基づいて説明
する。図１ないし図３において、車両３０には、その前
後方向に延びる左右一対のサイドフレーム３１，３２が
取付けられている。左右サイドフレーム３１，３２に
は、夫々クッション材７０を介して、左右エンジンマウ
ント部材３３，３４が設けられている。左右サイドフレ
ーム３１，３２には、左右サイドフレーム３１，３２の
間になるようにして左右エンジンマウント部材３３，３
４を介して過給機付エンジン３５が搭載されている。

【００１１】過給機付エンジン３５は、縦置きで傾斜配
置されたエンジン本体３６と、エンジン本体３６の左側
（左サイドフレーム３１側）に配置されて、排気により
駆動されて空気を圧縮して過給空気として吸気マニホー
ルド３７に送る過給機３８とを備え、エンジン本体３６
の右側（右サイドフレーム３２側）には吸気マニホール
ド３７を設けている。過給機３８には、過給空気を吐出
する過給空気吐出口３９が、左エンジンマウント部材３
３より後方で下方に向けて開口して設けられている。

【００１２】過給空気吐出口３９には、過給機３８から
の過給空気を吸気マニホールド３７に導く過給空気管路
４０が接続されている。過給空気管路４０は、過給機３
８から車両３０の前方側に配置されるインタークーラ４
１までの通路（以下、第１吸気通路という。）４２と、
インタークーラ４１から吸気マニホールド３７までの通
路（以下、第２吸気通路という。）４３〔吸気マニホー
ルド側管路〕とから大略構成されている。

【００１３】第１吸気通路４２は、過給空気吐出口３９
との接続部（符号省略）から左サイドフレーム３１（過
給機側のサイドフレーム）より下方に延設されるターボ
アウトレットパイプ（下方延設部）４４と、ターボアウ
トレットパイプ４４から左サイドフレーム３１より外側
に延び該左サイドフレーム３１に設けた左エンジンマウ
ント部材３３の外周部を回るように湾曲されたターボア
ウトレットエアホース（過給空気管路湾曲部）４５と、
ターボアウトレットエアホース４５及びインタークーラ
４１を接続する第１吸気通路インタークーラ側パイプ４
６とを備え、過給空気をインタークーラ４１に導くよう
にしている。

【００１４】第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６
は、ターボアウトレットエアホース４５に連接されて車
両３０前方に延びるホース連接部４７と、ホース連接部
４７から延びて端部がインタークーラ４１に接続される
インタークーラ側延長部４８とから構成されている。ホ
ース連接部４７には、車両３０後方に延びる部材（以
下、結合部材という。）７３が固定されている。結合部
材７３は、先端側が左エンジンマウント部材３３に結合
されており、ホース連接部４７ひいては第１吸気通路イ
ンタークーラ側パイプ４６と左エンジンマウント部材３
３とを一体に結合させている。

【００１５】インタークーラ側延長部４８は、ホース連
接部４７に接続されて先端側が略車両３０の幅方向に向
けて延びる第１吸気通路幅方向延長部（過給空気管路延
長部）４９と、第１吸気通路幅方向延長部４９に曲げ部
（第１吸気通路曲げ部という。）４２ａを介して車両３
０の前方向に向けて曲げられて同方向に延びてインター
クーラ４１に接続される第１吸気通路インタークーラ接
続部５０とから構成されている。

【００１６】第１吸気通路幅方向延長部４９は、ホース
連接部４７から車両３０の幅方向に向けて曲げられて、
左サイドフレーム３１の下側における左エンジンマウン
ト部材３３より前方部分を通って車両３０の幅方向に延
び、中間部に４ＷＤ用のフロントプロペラシャフトとの
干渉を防止すべく、鉛直方向上方への湾曲部７５を形成
しつつ、エンジン本体の前面に沿うようにして車両３０
の幅方向に延び、その端部が右サイドフレーム３２の近
傍まで達して第１吸気通路曲げ部４２ａに連通してい
る。

【００１７】第２吸気通路４３は、インタークーラ４１
に接続され第１吸気通路インタークーラ接続部５０と沿
うようにして車両の後方に延び第１吸気通路曲げ部４２
ａの近傍まで達する第２吸気通路インタークーラ接続部
５１と、第２吸気通路インタークーラ接続部５１に曲げ
部（以下、第２吸気通路曲げ部という。）４３ａを介し
て連通し車両３０の幅方向に向けて延びて右サイドフレ
ーム３２に達し、さらに車両３０の後方に向けて曲げら
れて右サイドフレーム３２に沿って後方に延びる第２吸
気通路延長部５２とを備えている。第２吸気通路延長部
５２には他端側がスロットルボディ５３に接続された吸
気管５４の一端部が接続されており、インタークーラ４
１ひいては過給機３８から第２吸気通路インタークーラ
接続部５１及び第２吸気通路延長部５２を通して送られ
た過給空気を、スロットルボディ５３を通して吸気マニ
ホールド３７に案内するようにしている。第２吸気通路
延長部５２における吸気管５４との接続部より後端側
は、車両３０の後方に延びて右エンジンマウント部材３
４に結合されている。

【００１８】第１吸気通路曲げ部４２ａ及び第２吸気通
路曲げ部４３ａは、右サイドフレーム３２の近傍におけ
るエンジン本体３６の前方に近接して配置され、ブラケ
ット７６により結合されている。ブラケット７６により
第１吸気通路曲げ部４２ａ及び第２吸気通路曲げ部４３
ａが結合されることにより、第１吸気通路幅方向延長部
４９ひいては第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６
と第２吸気通路延長部５２とが結合されたものになって
いる。

【００１９】第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６
のホース連接部４７に対応して左サイドフレーム３１に
は左側支持部材５５が設けられており、第１吸気通路４
２を支持するようにしている。また、第２吸気通路延長
部５２の右サイドフレーム３２に沿う部分に対応して右
サイドフレーム３２には右側支持部材５６が設けられて
おり、第２吸気通路４３を支持するようにしている。

【００２０】上述したブラケット７６による結合によ
り、第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６〔ホース
連接部４７及びインタークーラ側延長部４８〕と第２吸
気通路延長部５２とは、一体に結合され（この結合体を
以下、符号７８で示す。）ている。さらに、この結合体
７８は、左サイドフレーム３１より下方に配置されて、
上述したように左サイドフレーム３１に対して左側支持
部材５５、結合部材７３及び左エンジンマウント部材３
３によって、また、右サイドフレーム３２に対して右側
支持部材５６及び右エンジンマウント部材３４によって
取付けられている。

【００２１】過給機３８には、ターボエアインレットパ
イプ５７を介してエアクリーナ５８が接続されており、
エアクリーナ５８からの空気を吸入するようにしてい
る。図１〜図３中、５９は、エンジン本体３６の後方に
設けられるトランスミッション（Ｔ／Ｍ）である。

【００２２】上述したように構成した過給機付エンジン
の吸気装置では、過給機３８の過給空気吐出口３９を、
左エンジンマウント部材３３より後方で下方に向けて開
口し、過給空気吐出口３９に連通され、過給機３８から
の過給空気を吸気マニホールド３７に導く過給空気管路
４０を設けている。過給空気管路４０のターボアウトレ
ットパイプ４４は、過給空気吐出口３９との接続部から
左サイドフレーム３１より下方に延設され、ターボアウ
トレットパイプ４４に連接するターボアウトレットホー
ス４５は、左サイドフレーム３１より外側に延び左エン
ジンマウント部材３３を回るように湾曲され、ターボア
ウトレットホース４５から延設された第１吸気通路幅方
向延長部４９は、左エンジンマウント部材３３より前方
部分を通りエンジン本体３６の前面に沿うように車両３
０の幅方向に延びている。

【００２３】このため、ターボアウトレットホース４５
は、曲率半径が大きい状態で配置されるので、吸気抵抗
が小さくなりエンジンの出力向上を図ることができる。
さらに、ターボアウトレットホース４５から延設される
第１吸気通路幅方向延長部４９が、左エンジンマウント
部材３３より前方部分を通りエンジン本体３６の前面に
沿うように車両３０の幅方向に延びるので、ターボアウ
トレットホース４５及び第１吸気通路幅方向延長部４９
を有する過給空気管路４０は、さらに曲率半径が大きい
状態で配置されることになり、その分、吸気抵抗が小さ
くなりエンジンの出力をより向上させることができる。

【００２４】さらに、ターボアウトレットホース４５
が、左サイドフレーム３１の下側で左エンジンマウント
部材３３（過給機３８側のエンジンマウント部材）の外
側に配置される分、左サイドフレーム３１及び右サイド
フレーム３２の間に配置する部材が少なくなる。このた
め、相対的に左サイドフレーム３１及び右サイドフレー
ム３２の間のスペースが広くなり、ひいては本エンジン
の左サイドフレーム３１、左エンジンマウント部材３
３、右サイドフレーム３２及び右エンジンマウント部材
３４などとの干渉が抑制される。

【００２５】また、従来技術では、エンジンマウント部
材及びサイドフレームなどとの干渉を避けるため、エン
ジン本体の幅寸法を両サイドフレーム間の長さに比して
短くするか、あるいは両サイドフレームをエンジンの側
面で拡幅する等の対策を施す場合がある。そして、上述
したようにエンジン本体の幅寸法を短くする場合には、
その分、過給空気管路を急激に屈曲させる必要が生じて
エンジンの出力が低下してしまう。また、上述したよう
に両サイドフレームを拡幅する場合には、強度低下を抑
制するための対策が必要とされる。これに対し、本実施
の形態では、エンジンマウント部材及びサイドフレーム
等に規制されないで過給空気管路４０を配置できるの
で、エンジン性能の低下を招くことがなく、さらにサイ
ドフレームの拡幅が不要となる。

【００２６】ターボアウトレットホース４５は車両３０
幅方向にオーバハングしており、何等の対策も施さない
とエンジン本体３６の作動により振動しやすいが、ター
ボアウトレットホース４５は、左側支持部材５５を介し
て左サイドフレーム３１に取付けられるので、大きく振
動するようなことが抑制され、他部材との接触を防止す
ることができる。

【００２７】また、第１吸気通路４２及び第２吸気通路
４３は、ブラケット７６により結合されて、左側支持部
材５５、結合部材７３、左エンジンマウント部材３３、
右側支持部材５６及び右エンジンマウント部材３４を介
して左サイドフレーム３１及び右サイドフレーム３２に
支持されているので、振動発生が抑制され、振動に伴う
他部材との接触を防止し得る。

【００２８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、過給機
の過給空気吐出口を、エンジンマウント部材より後方で
下方に向けて開口し、該過給空気吐出口に接続され、過
給機からの過給空気を前記吸気マニホールドに導く過給
空気管路を設け、該過給空気管路は、前記過給空気吐出
口との接続部から前記過給機側のサイドフレームより下
方に延設される下方延設部と、該下方延設部から前記過
給機側のサイドフレームより外側に延び該サイドフレー
ムに設けたエンジンマウント部材の外周部を回るように
湾曲された過給空気管路湾曲部とを備えるので、過給空
気管路湾曲部は、曲率半径が大きい状態で配置され、吸
気抵抗が小さくなりエンジンの出力向上を図ることがで
きる。さらに、過給空気管路湾曲部は、過給機側のサイ
ドフレームの下側で過給機側のエンジンマウント部材の
外側に配置されるので、過給機側のサイドフレーム及び
過給機側のエンジンマウント部材との干渉を抑制でき
る。

【００２９】請求項２に記載の発明によれば、過給空気
管路は、過給空気管路湾曲部から延設され、過給機側の
エンジンマウント部材より前方部分を通りエンジン本体
の前面に沿うように車両の幅方向に延びる過給空気管路
延長部を有するので、過給空気管路は、過給空気管路湾
曲部に加えてさらに曲率半径が大きい状態で配置され、
吸気抵抗が小さくなりエンジンの出力向上をより図るこ
とができる。

【００３０】請求項３に記載の発明によれば、過給空気
管路延長部及び吸気マニホールド側管路が結合され、過
給空気管路は一体化されて左右のサイドフレームへの結
合が可能となる。請求項４に記載の発明によれば、車両
幅方向にオーバハングした状態にある過給空気管路湾曲
部はエンジンマウント部材に支持されるので、エンジン
の作動によっても過給空気管路湾曲部が大きく振動する
ようなことが抑制される。請求項５に記載の発明によれ
ば、過給空気管路延長部は前記過給機側のエンジンマウ
ント部材に結合され、吸気マニホールド側管路の他端側
は前記吸気マニホールド側のエンジンマウント部材に結
合されるので、過給空気管路湾曲部の振動を抑制するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態の過給機付エンジンの吸
気装置が用いられる車両を模式的に示す平面図である。

【図２】図１の車両を模式的に示す側面図である。

【図３】図１の過給機付エンジンの吸気装置を模式的に
示す平面図である。

【図４】従来の過給機付エンジンの吸気装置の一例を示
す平面図である。

【符号の説明】

３５ 過給機付エンジン ３７ 吸気マニホールド ３８ 過給機 ３９ 過給空気吐出口 ４３ 第２吸気通路（吸気マニホールド側管路） ４４ ターボアウトレットパイプ（下方延設部） ４５ ターボアウトレットエアホース（過給空気管路
湾曲部） ４９ 第１吸気通路幅方向延長部（過給空気管路延長
部）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に延びる左右一対のサイ
   ドフレームの間になるように、左右のサイドフレームに
   夫々設けたエンジンマウント部材によって車体に搭載さ
   れ、車両幅方向の一側面に排気により駆動される過給機
   を備え、他側面に吸気マニホールドを備えた過給機付エ
   ンジンの吸気装置において、 前記過給機の過給空気吐出口を、前記エンジンマウント
   部材より後方で下方に向けて開口し、 該過給空気吐出口に接続され、過給機からの過給空気を
   前記吸気マニホールドに導く過給空気管路を設け、 該過給空気管路は、前記過給空気吐出口との接続部から
   前記過給機側のサイドフレームより下方に延設される下
   方延設部と、該下方延設部から前記過給機側のサイドフ
   レームより外側に延び該サイドフレームに設けたエンジ
   ンマウント部材の外周部を回るように湾曲された過給空
   気管路湾曲部とを備えることを特徴とする過給機付エン
   ジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の構成において、前記過
   給空気管路は、前記過給空気管路湾曲部から延設され、
   前記過給機側のエンジンマウント部材より前方部分を通
   りエンジン本体の前面に沿うように車両の幅方向に延び
   る過給空気管路延長部を有することを特徴とする過給機
   付エンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の構成において、前記過
   給空気管路は、上流側が前記過給空気管路延長部に連通
   され、下流側が吸気マニホールドに連通される吸気マニ
   ホールド側管路を有し、該吸気マニホールド側管路は、
   吸気マニホールド側のサイドフレーム近傍で前記過給空
   気管路延長部と結合されることを特徴とする過給機付エ
   ンジンの吸気装置。
4. 【請求項４】 請求項１から請求項３までのいずれかに
   記載の構成において、前記過給空気管路湾曲部は前記エ
   ンジンマウント部材に支持されることを特徴とする過給
   機付エンジンの吸気装置。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の構成において、前記過
   給空気管路延長部は前記過給機側のエンジンマウント部
   材に結合され、吸気マニホールド側管路の他端側は前記
   吸気マニホールド側のエンジンマウント部材に結合され
   ることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。