JP2003056648A - 無段変速機用ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 無段変速機の金属ベルトの搬送時および組付
時の諸問題を解消するとともに、無段変速機の運転中に
おける金属エレメントの放熱性を確保する。 【解決手段】 無段変速機の金属ベルトにおいて、金属
リング集合体３１の左右方向内端がネック部３６に当接
した状態で、金属リング集合体３１の左右方向外端ｂ１
をイヤー部３７の左右方向外端ａよりもネック部３６側
に位置させる。金属ベルトを単体で搬送する場合や無段
変速機に組み付ける際に、他物品が金属リング集合体３
１の左右方向外端ｂ１に接触するのをイヤー部３７の左
右方向外端ａで阻止して金属リング集合体３１の損傷を
防止することができ、しかも金属リング集合体３１がリ
ングスロット３５から脱落するのを防止することができ
る。また金属リング集合体３１の幅方向の全域がイヤー
部下面４５に対向するので、その対向面に充分な量のオ
イルを保持して金属エレメント３２の冷却効果を高める
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多数の金属エレメ
ントに形成した一対のリングスロットを一対の金属リン
グ集合体にそれぞれ支持した無段変速機用ベルトに関
し、特に、金属エレメントのリングスロットはエレメン
ト本体部、ネック部およびイヤー部に三方を囲まれてお
り、エレメント本体部はプーリのＶ面に当接する一対の
プーリ当接面および金属リング集合体の内周面を支持す
る一対のサドル面を備え、イヤー部は金属リング集合体
の外周面に隙間を介して対向する一対のイヤー部下面を
備えた無段変速機用に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる無段変速機用ベルトは、特公平２
−１９３３８号公報により公知である。この無段変速機
用ベルトの金属エレメントは、リングスロットに臨むイ
ヤー部下面の左右方向幅を金属リング集合体の左右方向
幅の７５％未満に制限して金属エレメントの軽量化を図
るとともに、イヤー部下面に２°〜５°の傾斜を持たせ
てリングスロットの溝幅を外側に向けて広げるととも
に、イヤー部下面を金属リング集合体の外周面に向かう
凸曲面とすることで、イヤー部下面と金属リング集合体
との最適干渉を確保して早期摩耗の防止を図っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、イヤー部下面の左右方向幅を金属リング集合
体の左右方向幅の７５％未満に制限しているので、金属
リング集合体の左右方向外端がリングスロットから外側
に大きく突出してしまう。このために、金属リング集合
体に金属エレメントを組み付けた金属ベルトを単体で搬
送する場合や無段変速機に組み付ける場合に、金属エレ
メントから突出する金属リング集合体の左右方向外端に
他物品が干渉し易くなり、特に金属リング集合体の最外
層の金属リングが傷付く可能性があった。複数の金属リ
ングのうちで最外層の金属リングは厳しい条件の部材の
一つで最も辛い部材であり、この最外層の金属リングが
傷付くと金属ベルト全体の耐久性に大きな影響を及ぼす
ことになる。

【０００４】また上記従来のものは、金属リング集合体
の左右方向外端がリングスロットから外側に大きく突出
することで、金属ベルトの搬送時や組付時に金属エレメ
ントから金属リング集合体が脱落し易くなるため、金属
リング集合体の脱落を防止するための簡易クランプやタ
イラップが必要となり、これにより組付工数およびコス
トの増加を招く問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、無段変速機用ベルトの搬送時や組付時の諸問題を解
消するとともに、無段変速機の運転中における金属エレ
メントの放熱性を確保することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、多数の金属エ
レメントに形成した一対のリングスロットを一対の金属
リング集合体にそれぞれ支持した無段変速機用ベルトで
あって、金属エレメントのリングスロットはエレメント
本体部、ネック部およびイヤー部に三方を囲まれてお
り、エレメント本体部はプーリのＶ面に当接する一対の
プーリ当接面および金属リング集合体の内周面を支持す
る一対のサドル面を備え、イヤー部は金属リング集合体
の外周面に隙間を介して対向する一対のイヤー部下面を
備えた無段変速機用ベルトにおいて、金属リング集合体
の左右方向内端がネック部に当接した状態で、金属リン
グ集合体の左右方向外端がイヤー部の左右方向外端より
もネック部側に位置することを特徴とする無段変速機用
ベルトが提案される。

【０００７】上記構成によれば、金属リング集合体の左
右方向内端がネック部に当接した状態で、金属リング集
合体の左右方向外端がイヤー部の左右方向外端よりもネ
ック部側に位置するので、無段変速機用ベルトを単体で
搬送する場合や無段変速機用ベルトを無段変速機に組み
付ける際に、他物品が金属リング集合体の左右方向外端
に干渉するのをイヤー部の左右方向外端で阻止して金属
リング集合体の損傷を防止することができ、しかも金属
リング集合体がリングスロットから脱落するのを防止す
ることができる。また金属リング集合体の幅方向の全域
が金属エレメントのイヤー部下面に対向するので、その
対向面に充分な量のオイルを保持して金属エレメントの
冷却効果を高めることができる。

【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
多数の金属エレメントに形成した一対のリングスロット
を一対の金属リング集合体にそれぞれ支持した無段変速
機用ベルトであって、金属エレメントのリングスロット
はエレメント本体部、ネック部およびイヤー部に三方を
囲まれており、エレメント本体部はプーリのＶ面に当接
する一対のプーリ当接面および金属リング集合体の内周
面を支持する一対のサドル面を備え、イヤー部は金属リ
ング集合体の外周面に隙間を介して対向する一対のイヤ
ー部下面を備えた無段変速機用ベルトにおいて、金属リ
ング集合体の左右方向内端がネック部に当接した状態
で、金属リング集合体の左右方向外端がエレメント本体
部の左右方向外端およびイヤー部の左右方向外端に接す
る接線よりもネック部側に位置することを特徴とする無
段変速機用ベルトが提案される。

【０００９】上記構成によれば、金属リング集合体の左
右方向内端がネック部に当接した状態で、金属リング集
合体の左右方向外端がエレメント本体部の左右方向外端
およびイヤー部の左右方向外端に接する接線よりもネッ
ク部側に位置するので、無段変速機用ベルトを単体で搬
送する場合や無段変速機用ベルトを無段変速機に組み付
ける際に、他物品が金属リング集合体の左右方向外端に
干渉するのをイヤー部の左右方向外端およびエレメント
本体部の左右方向外端で阻止して金属リング集合体の損
傷を防止することができ、しかも金属リング集合体がリ
ングスロットから脱落するのを防止することができる。
また金属リング集合体の幅方向のほぼ全域が金属エレメ
ントのイヤー部下面に対向するので、その対向面に充分
な量のオイルを保持して金属エレメントの冷却効果を高
めることができる。

【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、金属リング集合体の左右方向
外端がイヤー部の左右方向外端よりも反ネック部側に位
置することを特徴とする無段変速機用ベルトが提案され
る。

【００１１】上記構成によれば、金属リング集合体の左
右方向外端がイヤー部の左右方向外端よりも反ネック部
側に位置するので、イヤー部の左右方向幅を最小限に抑
えて金属エレメントの重量を軽減することができる。

【００１２】尚、実施例のドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１は本発明のプーリに対応する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１４】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は無段変速機を搭載した車両の動力伝達系の
スケルトン図、図２は金属ベルトの部分斜視図、図３は
金属エレメントの正面図、図４は図３の４方向矢視図で
ある。

【００１５】尚、本実施例で用いる金属エレメントの前
後方向、左右方向、半径方向外方、半径方向内方の定義
は図２に示されている。

【００１６】図１は自動車に搭載された金属ベルト式無
段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジンＥのクラ
ンクシャフト１にダンパー２を介して接続されたインプ
ットシャフト３は発進用クラッチ４を介して金属ベルト
式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続される。ド
ライブシャフト５に設けられたドライブプーリ６は、ド
ライブシャフト５に固着された固定側プーリ半体７と、
この固定側プーリ半体７に対して接離可能な可動側プー
リ半体８とを備えており、可動側プーリ半体８は油室９
に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向けて付勢され
る。

【００１７】ドライブシャフト５と平行に配置されたド
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２…を支持してなる
金属ベルト１５が巻き掛けられる（図２参照）。それぞ
れの金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３
…を積層してなる。

【００１８】ドリブンシャフト１０には前進用ドライブ
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。

【００１９】アウトプットシャフト１９の回転はファイ
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。

【００２０】而して、エンジンＥの駆動力はクランクシ
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。

【００２１】このとき、金属ベルト式無段変速機Ｔのド
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ１からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ２で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。

【００２２】図２〜図４に示すように、金属板材から打
ち抜いて成形した金属エレメント３２は、概略台形状の
エレメント本体部３４と、金属リング集合体３１，３１
が嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５間に位
置するネック部３６と、ネック部３６を介して前記エレ
メント本体部３４の上部に接続される概略三角形のイヤ
ー部３７とを備える。エレメント本体部３４の左右方向
外端部には、ドライブプーリ６およびドリブンプーリ１
１のＶ面３８，３８（図３参照）に当接可能な一対のプ
ーリ当接面３９，３９が形成される。また金属エレメン
ト３２の進行方向前側および後側には、該進行方向に直
交するとともに相互に平行な前後一対の主面４０ｆ，４
０ｒが形成され、また進行方向前側の前部主面４０ｆの
下部には左右方向に延びるロッキングエッジ４１を介し
て傾斜面４２が形成される。更に、前後に隣接する金属
エレメント３２，３２を結合すべく、イヤー部３７の前
面（前部主面４０ｆ）および後面（後部主面４０ｒ）に
相互に緩く嵌合可能な円形断面の凸部４３ｆおよび凹部
４３ｒがそれぞれ形成される。リングスロット３５，３
５の半径方向内縁および半径方向外縁はそれぞれサドル
面４４，４４およびイヤー部下面４５，４５と呼ばれ、
金属リング集合体３１，３１の内周面はサドル面４４，
４４に当接するとともに外周面はイヤー部下面４５，４
５との間に僅かな隙間を有している。

【００２３】図３から明らかなように、リングスロット
３５の底部から測ったイヤー部３７の左右方向長さＡ
（つまりイヤー部下面４５の左右方向長さＡ）は、金属
リング集合体３１の左右方向幅Ｂよりも大きく設定され
ている。従って、金属リング集合体３１の左右方向内端
をリングスロット３５の底部（つまりネック部３６）に
当接させたとき、金属リング集合体３１の左右方向外端
ｂ１はイヤー部３７の左右方向外端ａよりもネック部３
６側に位置している。尚、金属ベルト式無段変速機Ｔの
運転中には、金属リング集合体３１の左右方向内端はリ
ングスロット３５の底部に当接しておらず、そこに隙間
が形成さる。

【００２４】以上のように、イヤー部下面４５の左右方
向長さＡが金属リング集合体３１の左右方向幅Ｂよりも
大きく設定されているので、多数の金属エレメント３２
…を一対の金属リング集合体３１，３１に支持した金属
ベルト１５を金属ベルト式無段変速機Ｔの組立工場に搬
送するような場合に、あるいは組立工場で金属ベルト１
５を金属ベルト式無段変速機Ｔに組み付ける場合に、金
属リング集合体３１の左右方向外端に他物品が接触して
も、金属リング集合体３１は左右方向内端がリングスロ
ット３５の底部に当接する位置まで逃げることができる
ため、他物品から強い衝撃を受けて損傷することが防止
される。更に詳しく説明すると、他物品に押されて移動
する金属リング集合体３１の左右方向内端がリングスロ
ット３５の底部に当接する前に、前記他物品はイヤー部
３７の左右方向外端ａに接触して移動を阻止されるた
め、金属リング集合体３１の左右方向外端および内端の
損傷が未然に防止される。

【００２５】またイヤー部下面４５の左右方向長さＡが
金属リング集合体３１の左右方向幅Ｂよりも大きく設定
されているので、リングスロット４５の深さが充分に深
くなって金属リング集合体３１がリングスロット４５の
内部に完全に収納されるため、搬送時や組付時に金属エ
レメント３２が金属リング集合体３１から脱落し難くな
り、金属リング集合体３１の脱落を防止するための簡易
クランプやタイラップを不要として組付工数やコストを
削減することができる。しかも金属ベルト式無段変速機
Ｔの運転中に金属エレメント３２がプーリのＶ面３８と
の接触による摩擦熱で温度上昇しても、金属リング集合
体３１の幅方向の全域が金属エレメント３２のイヤー部
下面４５に対向するので、その対向面に充分な量のオイ
ルを保持して金属エレメント３２を効果的に冷却し、金
属ベルト１５全体の温度上昇によるオイルの劣化を抑制
することができる。

【００２６】尚、イヤー部下面４５の左右方向長さＡが
長いほど金属リング集合体３１の保護効果は高くなる
が、その分だけ金属エレメント３２の重量が増加するた
め、金属ベルト式無段変速機Ｔの運転中に金属エレメン
ト３２に加わる遠心力が増加して金属リング集合体３１
の耐久性の面で不利になる。従って、イヤー部下面４５
の左右方向長さＡは金属リング集合体３１の幅Ｂよりも
僅かに大きくするのが適切である。

【００２７】次に、図４に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００２８】第２実施例は、金属エレメント３２のイヤ
ー部３７の左右方向外端ａとエレメント本体部３４の左
右方向外端ｃとの間に接線ｔを引き、金属リング集合体
３１の左右方向内端をリングスロット３５の底部に当接
させたときの左右方向外端ｂ２を、前記接線ｔよりネッ
ク部３６側に位置させたものである。従って、他物品が
平坦であってイヤー部３７の左右方向外端ａおよびエレ
メント本体部３４の左右方向外端ｃに同時に当接する大
きさであれば、金属リング集合体３１の損傷を確実に防
止することができる。また金属リング集合体３１からの
金属エレメント３２の脱落防止効果も、第１実施例と同
様に発揮される。

【００２９】この第２実施例は、イヤー部下面４５の左
右方向長さＡを第１実施例よりも短くできるので、金属
エレメント３２の重量を軽減する上で有利である。但
し、凸形状の他物品と干渉した場合の保護効果は、イヤ
ー部３７の左右方向外端ａを基準とする金属リング集合
体３１の左右方向外端ｂ２の位置が、第１実施例におけ
る金属リング集合体３１の左右方向外端ｂ１の位置より
も外側になる分だけ低くなる。

【００３０】図６は、金属リング集合体３１の損傷を防
止することができるイヤー部下面４５の左右方向長さＡ
と金属リング集合体３１の幅Ｂとの関係を示すものであ
る。図６（Ａ）は第１実施例に対応するもので、斜線を
引いた領域、つまりイヤー部下面４５の左右方向長さＡ
が金属リング集合体３１の幅Ｂよりも大きい領域が条件
を満たしている。尚、イヤー部下面４５の左右方向長さ
Ａの上限は、イヤー部３７の左右方向外端ａがプーリの
Ｖ面３８と干渉するときの長さである。図６（Ｂ）は第
２実施例に対応するもので、斜線を引いた領域が条件を
満たす領域、つまり金属リング集合体３１の左右方向外
端ｂ２が接線ｔよりネック部３６側に位置する領域であ
る。図６（Ａ）および図６（Ｂ）を比較すると明らかな
ように、図６（Ａ）に示す第１実施例の条件を満たせ
ば、図６（Ｂ）に示す第２実施例の条件は自動的に満た
される。

【００３１】図６（Ｃ）に斜線を引いた領域は、図６
（Ｂ）に示す第２実施例の条件に更なる条件を付加した
ものである。その更なる条件は、金属リング集合体３１
の左右方向内端をリングスロット３５の底部に当接させ
たときの左右方向外端ｂ２を、イヤー部３７の左右方向
外端ａより反ネック部３６側に位置させることである。
図５に示す状態は、図６（Ｃ）に斜線を引いた領域に対
応している。この条件を付加することにより、イヤー部
下面４５の左右方向長さＡをできるだけ短くして金属エ
レメント３２の重量を軽減し、運転中に金属エレメント
３２に作用する遠心力により金属リング集合体３１に加
わる荷重を軽減することができる。

【００３２】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３３】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、金属リング集合体の左右方向内端がネック部
に当接した状態で、金属リング集合体の左右方向外端が
イヤー部の左右方向外端よりもネック部側に位置するの
で、無段変速機用ベルトを単体で搬送する場合や無段変
速機用ベルトを無段変速機に組み付ける際に、他物品が
金属リング集合体の左右方向外端に干渉するのをイヤー
部の左右方向外端で阻止して金属リング集合体の損傷を
防止することができ、しかも金属リング集合体がリング
スロットから脱落するのを防止することができる。また
金属リング集合体の幅方向の全域が金属エレメントのイ
ヤー部下面に対向するので、その対向面に充分な量のオ
イルを保持して金属エレメントの冷却効果を高めること
ができる。

【００３４】また請求項２に記載された発明によれば、
金属リング集合体の左右方向内端がネック部に当接した
状態で、金属リング集合体の左右方向外端がエレメント
本体部の左右方向外端およびイヤー部の左右方向外端に
接する接線よりもネック部側に位置するので、無段変速
機用ベルトを単体で搬送する場合や無段変速機用ベルト
を無段変速機に組み付ける際に、他物品が金属リング集
合体の左右方向外端に干渉するのをイヤー部の左右方向
外端およびエレメント本体部の左右方向外端で阻止して
金属リング集合体の損傷を防止することができ、しかも
金属リング集合体がリングスロットから脱落するのを防
止することができる。また金属リング集合体の幅方向の
ほぼ全域が金属エレメントのイヤー部下面に対向するの
で、その対向面に充分な量のオイルを保持して金属エレ
メントの冷却効果を高めることができる。

【００３５】また請求項３に記載された発明によれば、
金属リング集合体の左右方向外端がイヤー部の左右方向
外端よりも反ネック部側に位置するので、イヤー部の左
右方向幅を最小限に抑えて金属エレメントの重量を軽減
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のスケ
ルトン図

【図２】金属ベルトの部分斜視図

【図３】金属エレメントの正面図

【図４】図３の４方向矢視図

【図５】第２実施例に係る金属エレメントの正面図

【図６】第１、第２実施例の条件を満たす領域を比較す
る図

【符号の説明】

６ ドライブプーリ（プーリ） １１ ドリブンプーリ（プーリ） ３１ 金属リング集合体 ３２ 金属エレメント ３４ エレメント本体部 ３５ リングスロット ３６ ネック部 ３７ イヤー部 ３８ Ｖ面 ３９ プーリ当接面 ４４ サドル面 ４５ イヤー部下面 ａ イヤー部の左右方向外端 ｂ１ 金属リング集合体の左右方向外端 ｂ２ 金属リング集合体の左右方向外端 ｃ エレメント本体部の左右方向外端 ｔ 接線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数の金属エレメント（３２）に形成し
   た一対のリングスロット（３５）を一対の金属リング集
   合体（３１）にそれぞれ支持した無段変速機用ベルトで
   あって、 金属エレメント（３２）のリングスロット（３５）はエ
   レメント本体部（３４）、ネック部（３６）およびイヤ
   ー部（３７）に三方を囲まれており、エレメント本体部
   （３４）はプーリ（６，１１）のＶ面（３８）に当接す
   る一対のプーリ当接面（３９）および金属リング集合体
   （３１）の内周面を支持する一対のサドル面（４４）を
   備え、イヤー部（３７）は金属リング集合体（３１）の
   外周面に隙間を介して対向する一対のイヤー部下面（４
   ５）を備えた無段変速機用ベルトにおいて、 金属リング集合体（３１）の左右方向内端がネック部
   （３６）に当接した状態で、金属リング集合体（３１）
   の左右方向外端（ｂ１）がイヤー部（３７）の左右方向
   外端（ａ）よりもネック部（３６）側に位置することを
   特徴とする無段変速機用ベルト。
2. 【請求項２】 多数の金属エレメント（３２）に形成し
   た一対のリングスロット（３５）を一対の金属リング集
   合体（３１）にそれぞれ支持した無段変速機用ベルトで
   あって、 金属エレメント（３２）のリングスロット（３５）はエ
   レメント本体部（３４）、ネック部（３６）およびイヤ
   ー部（３７）に三方を囲まれており、エレメント本体部
   （３４）はプーリ（６，１１）のＶ面（３８）に当接す
   る一対のプーリ当接面（３９）および金属リング集合体
   （３１）の内周面を支持する一対のサドル面（４４）を
   備え、イヤー部（３７）は金属リング集合体（３１）の
   外周面に隙間を介して対向する一対のイヤー部下面（４
   ５）を備えた無段変速機用ベルトにおいて、 金属リング集合体（３１）の左右方向内端がネック部
   （３６）に当接した状態で、金属リング集合体（３１）
   の左右方向外端（ｂ２）がエレメント本体部（３４）の
   左右方向外端（ｃ）およびイヤー部（３７）の左右方向
   外端（ａ）に接する接線（ｔ）よりもネック部（３６）
   側に位置することを特徴とする無段変速機用ベルト。
3. 【請求項３】 金属リング集合体（３１）の左右方向外
   端がイヤー部（３７）の左右方向外端（ａ）よりも反ネ
   ック部（３６）側に位置することを特徴とする、請求項
   ２に記載の無段変速機用ベルト。