JP2003054493A - ジェット推進艇の排気構造の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気騒音の低減を簡単におこなうことができ
るジェット推進艇の排気構造を提供する。 【解決手段】 ジェット推進艇の排気構造３０は、艇体
１１の後部にトンネル状のポンプ室１６を設け、このポ
ンプ室１６にジェットポンプ２０を設け、このジェット
ポンプ２０に駆動用のエンジン１５を連結し、このエン
ジン１５から延ばした排気管３１の排気口３３をポンプ
室１６に臨ませたものである。このジェット推進艇の排
気構造３０は、ポンプ室１６内に消音用のレゾネータ４
０を配置すると共に、このレゾネータ４０に排気管３１
を連通させたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、艇体のポンプ室に
ジェット推進機を設け、このポンプ室に排気管をつなぐ
ことにより、エンジンの排気ガスをポンプ室に排気する
ジェット推進艇の排気構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ジェット推進艇は、艇体の後部にジェッ
トポンプを取付け、このジェットポンプをエンジンで駆
動することにより艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後
方に噴射して推進する船艇である。

【０００３】このジェット推進艇として、例えば特開２
０００−２８２８４０「ジェット推進艇の排気構造」が
知られている。この公報には、ジェット推進艇から発生
する排気騒音を低減する内容が開示されている。この技
術によれば、エンジンにつないだ排気管に消音用のレゾ
ネータを備え、このレゾネータで排気騒音を共鳴させる
ことで排気騒音を消音させて排気騒音の低減を図ること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ジェット推
進艇においては、排気管の排出口からエンジン側に水が
侵入することを阻止するために、排気管の一部を上に凸
の略Ｕ字形に形成することがある。排気管の一部を略Ｕ
字形に形成することで排気管の長さが比較的長くなり、
この長い排気管の共鳴音を減衰させるためには、レゾネ
ータの長さを排気管に合せて長く設定する必要がある。
従って、この長いレゾネータを艇体の内部に取付けるた
めには、艇体の内部に十分な収容スペースを確保する必
要がある。

【０００５】しかし、艇体の内部は限られた空間であ
り、この限られた空間にレゾネータ用の比較的大きな収
容スペースを確保するためには、艇体の内部に取付ける
多種の艇付属部品のレイアウトを十分に検討する必要が
ある。このため、レゾネータ用の収納スペースを確保し
てレゾネータを取付けるためには、比較的長い検討時間
を必要があるので、ジェット推進艇の排気騒音を低減す
ることは難しいとされていた。

【０００６】そこで、本発明の目的は、排気騒音の低減
を簡単におこなうことができるジェット推進艇の排気構
造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、艇体の後部にトンネル状のポン
プ室を設け、このポンプ室にジェット推進機を設け、こ
のジェット推進機に駆動用のエンジンを連結し、このエ
ンジンから延ばした排気管の排気口をポンプ室に臨ませ
たジェット推進艇の排気構造において、ポンプ室内に消
音用のレゾネータを配置すると共に、このレゾネータに
排気管を連通させたことを特徴とする。

【０００８】ここで、ジェット推進機はトンネル状のポ
ンプ室の中央に備えてあるので、ポンプ室の天井壁や左
右壁の壁面近傍には空間がデッドスペースとして残存し
ている。そこで請求項１において、消音用のレゾネータ
をポンプ室内に配置することで、ポンプ室内のデッドス
ペースを有効利用してレゾネータを取付けことにした。
このため、レゾネータを収容するための収容スペースを
艇体の内部に確保するために、長い検討時間をかける必
要がないのでレゾネータを簡単に取付けることができ
る。

【０００９】請求項２は、排気管でレゾネータの周壁を
貫通することによりレゾネータ内に排気口を配置すると
共に、この排気口に対向するレゾネータの周壁に開口を
設けたことを特徴とする。

【００１０】レゾネータ内に排気口を配置し、この排気
口に対向するレゾネータの周壁に開口を設けた。このた
め、排気口から排出した排気ガスや排気ガスと共に排出
される冷却水を効率よくレゾネータの開口まで導くこと
ができる。

【００１１】請求項３は、開口を支持梁で第１、第２の
開口に区分けし、この支持梁に弁体を取付けることによ
り、この弁体に備えた一対のフラップで前記第１、第２
の開口を開閉可能としたことを特徴とする。

【００１２】レゾネータの開口を第１、第２の開口に区
分けし、区分けした各々の開口をそれぞれ個別のフラッ
プで閉止する構成にした。フラップを個別に分けること
で、フラップのコンパクトを図ることができるので、そ
れぞれのフラップで第１、第２の開口を迅速に閉じるこ
とができる。このため、第１、第２の開口から水が侵入
する前に、第１、第２の開口をフラップで閉じることが
できる。

【００１３】請求項４は、支持梁には、排気口に向けて
突出させたＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部を設けたこと
を特徴とする。

【００１４】支持梁に排気口に向けて突出させたＶ断面
又は略Ｖ断面のガイド部を備えたので、排気ガスや排気
ガスと共に排出される冷却水を、ガイド部で案内して第
１、第２の開口に円滑に導くことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る排気構造（第１実施形
態）を備えたジェット推進艇の側面図である。ジェット
推進艇１０は、艇体１１の前部１１ａに取付けた燃料タ
ンク１４と、この燃料タンク１４の後方に設けたエンジ
ン１５と、このエンジン１５の後方に設けたポンプ室１
６と、このポンプ室１６に設けたジェットポンプ（ジェ
ット推進機）２０と、エンジン１５に吸気側を取付ける
とともに排気側をポンプ室１６に取付けたジェット推進
艇の排気構造３０と、燃料タンク１４の上方に取付けた
操舵ハンドル２５と、この操舵ハンドル２５の後方に取
付けたシート２７とからなる。

【００１６】ジェットポンプ２０は、艇底１２の開口１
３から後方へ延びたハウジング２１を有し、このハウジ
ング２１内にインペラ２２を回転自在に取り付け、イン
ペラ２２をエンジン１５の駆動軸２３に連結したもので
ある。ジェットポンプ２０によれば、エンジン１５を駆
動してインペラ２２を回転させることにより、艇底１２
の開口１３から吸引した水をハウジング２１の後端開口
を介して操舵管（操舵ノズル）２４から艇体１１の後方
へ噴射することができ、リバースバケット２６を操舵ノ
ズル２４の後方に移動することで操舵ノズル２４から噴
射した水を前方に向けて案内することができる。

【００１７】この船艇１０によれば、燃料タンク１４か
らエンジン１５に燃料を供給してエンジン１５を駆動
し、このエンジン１５の駆動力を駆動軸２３を介してイ
ンペラ２２に伝え、インペラ２２を回転することにより
艇底１２の開口１３から水を吸引し、吸引した水をハウ
ジング２１の後端を通して操舵ノズル２４から噴射して
推進することができる。

【００１８】図２は本発明に係るジェット推進艇の排気
構造（第１実施形態）の側面図である。ジェット推進艇
の排気構造３０は、エンジン１５の排気マニホールド
（図示しない）に排気管３１を繋ぎ、この排気管３１の
端部３２をポンプ室１６の天井壁１７に貫通させ、この
天井壁１７に配置したレゾネータ４０に排気管３１の端
部３２を貫通させ、レゾネータ４０の底壁４１の開口４
６（図４も参照）をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨
ませたものである。

【００１９】排気管３１は、排気マニホールドに繋いだ
エキゾーストパイプ３４と、このエキゾーストパイプ３
４の出口に繋いだエキゾーストボディ３５と、このエキ
ゾーストボディ３５の出口側に繋いだマフラー３６と、
このマフラー３６の出口３６ａに繋いだ連結管３７と、
連結管３７の排気口に繋いだテールパイプ３８とからな
り、テールパイプ３８の端部（すなわち、排気管３１の
端部）３２をポンプ室１６の天井壁１７に取付けたもの
である。

【００２０】連結管３７は、凸部３７ａが上位となるよ
うに折曲げたパイプである。連結管３７の凸部３７ａを
上位に配置することで、万が一テールパイプ３８から連
結管３７内に水が侵入した場合でも、侵入した水は連結
管３７の凸部３７ａを乗り越えることができないので、
エンジン１５側に水が侵入することを阻止できる。すな
わち、この連結管３７はウォータロックの機能を備えて
いる。

【００２１】ポンプ室１６は、内部空間１６ａが前後方
向に延びるようにトンネル状に形成したもので、中央に
ジェットポンプ２０を備え、後端開口側にブラケット１
１ａを介して上下方向にリバースバケット２６を備え
る。また、ジェットポンプ２０のハウジング２１後端に
操舵管（操舵ノズル）２４を左右方向にスイング自在に
備える。

【００２２】図１に示す操舵ハンドル２５で操舵ケーブ
ルを操作して操舵ノズル２４を左右方向にスイングする
ことで艇体１１の操舵方向をコントロールすることがで
きる。また、操舵ハンドル２５のレバーでリバースケー
ブル２８ａを操作してリバースバケット２６を操舵ノズ
ル２４の後方に配置することで艇体１１を後進させる。

【００２３】図３は本発明に係るジェット推進艇の排気
構造（第１実施形態）の分解斜視図である。レゾネータ
４０は、蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位
を互に隣接させることで、レゾネータ４０の全体をほぼ
平板状にまとめた部材である。このレゾネータ４０は、
テールパイプ３８の端部３２に取付ける基部４２と、こ
の基部４２に一体成形したレゾネータ本体５０とからな
る。

【００２４】基部４２は、内部に中空部４３を備えた略
矩形状の枠体であり、枠体の上壁４２ａ（すなわち、レ
ゾネータの周壁）に取付口４４（図５に示す）を開け、
この取付口４４にパッキン４５を取付けたものである。
テールパイプ３８の端部３２をパッキン４５に差込ん
で、テールパイプ３８の排気口（すなわち、排気管３１
の排気口）３３を基部４２の中空部４３に臨ませること
ができる。

【００２５】レゾネータ本体５０は、基部４２の右後コ
ーナ４２ｃから蛇行状態に延ばした断面矩形状の中空管
であり、この中空管を基部４２の中空部４３に連通させ
たものである。このレゾネータ本体５０は、基部４２の
右後コーナ４２ｃから第１折曲げ部５１を反時計回り方
向にほぼ１８０゜折曲げ、この第１折曲げ部５１の先端
から第１延長部５２を基部４２の右辺４２ｄに沿って前
方向に延ばし、この第１延長部５２の先端から第２折曲
げ部５３を時計回り方向にほぼ１８０゜折曲げ、この第
２折曲げ部５３の先端から第２延長部５４を第１延長部
５２の右辺５２ａに沿って後方向に延ばし、この第２延
長部５４の先端から第３折曲げ部５５を時計回り方向に
ほぼ９０゜折曲げ、この第３折曲げ部５５の先端から第
３延長部５６を第１折曲げ部５１の後辺５１ａ及び基部
４２の後辺４２ｅに沿って延ばしたものである。なお、
第３延長部５６の先端５６ａ、すなわちレゾネータ本体
５０の先端を閉塞状態に形成する。

【００２６】このように、レゾネータ本体５０を蛇行さ
せた状態に折曲げることにより、レゾネータ４０をコン
パクトに抑えながらレゾネータ４０の長さＬ１を所望の
長さに確保することができる。レゾネータ４０を所望の
長さに確保することができるので、長い排気管の共鳴音
を減衰することができ、排気騒音の消音効果を十分に高
めることができる。

【００２７】また、レゾネータ４０を湾曲状に折曲げる
ことで第１隙間６１及び第２隙間６２ができる。これら
の第１隙間６１及び第２隙間６２にそれぞれ第１リブ６
３（図５に示す）及び第２リブ６４（図５に示す）を備
えることで、第１隙間６１を構成する両壁面を一体に連
結することができ、第２隙間６２を構成する両壁面を一
体に連結することができる。

【００２８】これにより、レゾネータ４０の全体をほぼ
矩形体状（平板状）にまとめることができる。レゾネー
タ４０を板状にまとめることで、レゾネータ４０のコン
パクト化を図ることができ、レゾネータ４０を比較的小
さい収容スペースに配置することができる。

【００２９】このように蛇行状に折曲げたレゾネータ４
０によれば、レゾネータ本体５０の中空部５０ａ（図５
に示す）を基部４２の中空部４３に連通することで、レ
ゾネータ本体５０をテールパイプ３８を通して連結管３
７に連通することができる。これにより、連結管３７よ
りの共鳴音を減衰して、排気騒音を下げることができ
る。

【００３０】このように構成した板状のレゾネータ４０
の前壁４０ａに前取付けブラケット６５（図２に示す）
を備え、後壁４０ｂに後取付けブラケット６６を備え
る。前取付けブラケット６５をボルト６７，６７でポン
プ室１６の前壁１８ａに取付け、後取付けブラケット６
６をボルト６７，６７でポンプ室１６の天井壁１７に取
付けることにより、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネ
ータ４０を取付けることができる。

【００３１】ここで、一般的に艇体１１の内部は多種の
艇付属部品を取付けるため、余分なスペースは残されて
いない。しかし、艇体１１の天井壁１７（壁面）近傍に
は比較的スペースが残されている場合が多い。そこで、
天井壁１７近傍に残されているデッドスペースを有効利
用するために、図２に示すようにレゾネータ４０をポン
プ室１６内の天井壁１７に沿わせるようにした。

【００３２】さらに、ポンプ室１６は艇体１１の外部に
あたり、このポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４
０を沿わせることで、艇体１１の外部にレゾネータ４０
を取付けることが可能になる。艇体１１の外部にレゾネ
ータ４０を取付けることで、レゾネータ４０を収容する
ための収容スペースを艇体１１の内部に確保する必要が
ない。このように、レゾネータ４０をポンプ室１６内の
天井壁１７に沿わせることで、レゾネータ４０を簡単に
取付けることができる。

【００３３】加えて、レゾネータ４０をポンプ室１６の
天井壁１７に取付けることで、テールパイプ３８をポン
プ室１６の天井壁１７に取付けることができる。このた
め、テールパイプ３８に連通させる連結管３７を極力短
くできるので、テールパイプ３８を備えるためのスペー
スを艇体１１内に比較的簡単に確保できる。従って、レ
ゾネータ４０をより簡単に取付けることができる。

【００３４】図４は本発明に係るジェット推進艇の排気
構造（第１実施形態）の要部を示す分解斜視図である。
ジェット推進艇の排気構造３０は、レゾネータ４０の底
壁４１に開口４６を備え、この開口４６に支持ブラケッ
ト８０を介して弁体７０を備える。以下、開口４６、弁
体７０及び支持ブラケット８０について説明する。

【００３５】レゾネータ４０の開口４６は、略矩形状に
形成した排気用の穴であり、この開口４６の対向する前
後両辺４４ａ，４４ｂに支持梁４８を渡すことにより第
１開口４７ａと第２開口４７ｂとに区分けしたものであ
る。支持梁４８は、基部４２の中空部４３（図５参照）
に臨む面に、Ｖ断面又は略Ｖ断面のガイド部４９を備え
る。このガイド部４９をＶ断面又は略Ｖ断面に形成する
ことにより、ガイド部４９をテールパイプ３８の排気口
３３に向けて先細状に突出させることができる。なお、
支持梁４８にガイド部４９を形成することで、支持梁４
８の下面側（ポンプ室１６に臨む面側）には凹条部４８
ａを備えることになる。

【００３６】弁体７０は、全体を略矩形状に形成したゴ
ム製の部材であって、その略中央に支持梁４８に当接可
能な取付部７１を備え、この取付部７１に突条部７２を
備え、この突状部７２の内側の空間に補強リブ７２ａ・・
・を一定間隔をおいて形成し、突条部７２を支持梁４８
の凹状部４８ａに係合可能に形成し、取付部７１の両側
（左右側）にそれぞれ第１、第２のフラップ７４，７６
を備える。第１フラップ７４は周縁７４ｂ〜７４ｄに補
強リブ７５を備え、第２フラップ７６は周縁７６ｂ〜７
６ｄに補強リブ７７を備える。支持ブラケット８０は、
弁体７０の取付部７１に当接可能な支え部８１を備え、
この支え部８１から斜め下方に延びた傾斜部８２を備え
る。

【００３７】この弁体７０をレゾネータ４０の底壁４１
に取付ける際には、支持梁４８の凹状部４８ａに弁体７
０の突条部７２を係合することで、弁体７０の取付部７
１を支持梁４８に位置決めし、この取付部７１に支持ブ
ラケット８０の支え部８１を当て、この状態で、底壁４
１の取付孔４１ａ，４１ａ、弁体７０の取付孔７８，７
８、支持ブラケット８０の取付孔８３，８３及びナット
８６，８６にリベット８５，８５を打ち込むことによ
り、図５に示すように底壁４１と支持ブラケット８０と
で弁体７０の取付部７１を挟持する。

【００３８】弁体７０に備えた第１、第２のフラップ７
４，７６は、それぞれのフラップ７４，７６の自重によ
り各折曲り部７４ａ，７６ａで折曲がり下方に垂下す
る。このとき、第１フラップ７４を支持ブラケット８０
の傾斜部８２で支えることにより、第１フラップ７４を
傾斜状態（図５に示す）に保つことができる。一方、第
２フラップ７６は、折曲り部７６ａで折曲がることで、
図５に示すように鉛直に垂下した状態になる。

【００３９】図５は図３の５−５線断面図であり、ポン
プ室１６の天井壁１７の裏面に遮熱板１９を取付け、こ
の遮熱板１９の裏面側にレゾネータ４０を設け、ポンプ
室１６の天井壁１７の取付口１７ａ及び遮熱板１９の取
付口１９ａにテールパイプ３８の端部３２を挿入すると
ともに、パッキン４５にテールパイプ３８の端部３２を
嵌め込むことによりテールパイプ３８でレゾネータ４０
の周壁（基部４２の上壁４２ａ）を貫通させてテールパ
イプ３８の排気口３３をレゾネータ４０の基部４２内
（中空部４３）に配置し、この排気口３３に対向するレ
ゾネータ４０の周壁（底壁）４１に開口４６を設けるこ
とにより、この開口４６をポンプ室１６の内部空間１６
ａに臨ませ、支持梁４８の上流側の面（すなわち、テー
ルパイプ３８の排気口３３に対向する面）にガイド部４
９を排気口３３に向けて突出させた状態を示す。

【００４０】このように、排気管３１のテールパイプ３
８でレゾネータ４０の周壁を貫通することによりレゾネ
ータ４０内（基部４２の中空部４３）に排気口３３を配
置すると共に、この排気口３３に対向するレゾネータ４
０の底壁４１に開口４６を設けたので、テールパイプ３
８の排気口３３から排出した排気ガスを効率よくレゾネ
ータ４０の開口４６（第１、第２の開口４７ａ，４７
ｂ）まで導き、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂからポ
ンプ室１６の内部空間１６ａに排気することができる。
加えて、支持梁４８の上流側の面に、テールパイプ３８
の排気口３３に向けてガイド部４９を突出させること
で、排出口３３から流出した排気ガスをガイド部４９で
案内して第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに円滑に導く
ことができる。

【００４１】また、この図は、レゾネータ４０の底壁４
１に形成した開口４６を支持梁４８で第１、第２の開口
４７ａ，４７ｂに区分けし、この支持梁４８に弁体７０
を取付けた状態を示す。レゾネータ４０の開口４１を支
持梁４８で第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに区分け
し、これらの第１、第２の開口４７ａ，４７ｂを第１、
第２のフラップ７４，７６を閉止可能に構成したので、
第１、第２のフラップ７４，７６をコンパクトに形成す
ることができる。

【００４２】従って、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂ
をそれぞれ第１、第２のフラップ７４，７６で迅速に開
閉することができる。このため、第１、第２の開口４７
ａ，４７ｂからレゾネータ４０内に水が侵入する前に、
第１、第２の開口４７ａ，４７ｂをそれぞれ第１、第２
のフラップ７４，７６で閉じることができる。

【００４３】次に、この図においてレゾネータ４０から
排気ガスを排出する例を説明する。弁体７０に備えた第
１、第２のフラップ７４，７６は、それぞれのフラップ
７４，７６の自重により各折曲り部７４ａ，７６ａで下
方に折れ曲がる。このとき、第１フラップ７４を支持ブ
ラケット８０の傾斜部８２で支えることにより、第１フ
ラップ７４を傾斜状態に保つことができる。一方、第２
フラップ７６は自重により折曲げ部７６ａで折曲り、略
鉛直状態まで垂下する。これにより、レゾネータ４０の
底壁４１に備えた第１、第２の開口４７ａ，４７ｂを開
放することができる。

【００４４】ここで、レゾネータ４０の開口４６をテー
ルパイプ３８の排気口３３に対向させているので、テー
ルパイプ３８の排気口３３から排出した排気ガスや排気
ガスと共に排出される冷却水を、レゾネータ４０の開口
４６（すなわち、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂ）ま
で矢印の如く効率よく導くことができる。加えて、支持
梁４８の上流側の面にＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部４
９を設けることで、テールパイプ３８の排出口３３から
流出した排気ガスや排気ガスと共に排出される冷却水
を、ガイド部４９で案内して第１、第２の開口４７ａ，
４７ｂに円滑に導くことができる。なお、第１フラップ
７４を支持ブラケット８０の傾斜部８２で支える理由に
ついては図７で詳しく説明する。

【００４５】図６は図２の６−６線断面図であり、ポン
プ室１６の中央にジェットポンプ２０を備え、ポンプ室
１６の天井壁１７にデッドスペースを有効利用してレゾ
ネータ４０を取付け、ジェットポンプ２０の上方、すな
わちジェットポンプ２０の左側にリバースケーブル２８
ａ及びパイプ２８ｂを備え、ジェットポンプ２０とレゾ
ネータ４０との間にケーブル２８ｃを備え、ジェットポ
ンプ２０の右側に操舵ケーブル２８ｄを備え、ジェット
ポンプ２０の略上面まで海水８７が侵入している状態を
示す。

【００４６】リバースケーブル２８ａは、リバースバケ
ット２６（図２参照）を操作するためのケーブルであ
り、パイプ２８ｂは、冷却水を取入れるためのパイプで
ある。また、ケーブル２８ｃは、トリム用のケーブルで
あり、操舵ケーブル２８ｄは、操舵ノズル（図２参照）
を操作するためのケーブルである。

【００４７】次に、図７に基づいてレゾネータ４０の開
口４６（第１、第２の開口４７ａ，４７ｂ）から海水が
侵入することを防止する例を説明する。図７は本発明に
係る第１実施形態の弁体で海水の侵入を防ぐ状態を説明
する図である。運転中のジェット推進艇１０が万一反転
した場合、第１フラップ７４が自重で開放位置Ｐ１（想
像線で示す位置）から閉塞位置Ｐ２（実線で示す位置）
まで移動して、レゾネータ４０の第１開口４７ａを第１
フラップ７４で閉じる。同時に、第２フラップ７６が自
重で開放位置Ｐ３（想像線で示す位置）から閉塞位置Ｐ
４（実線で示す位置）まで移動して、レゾネータ４０の
第２開口４７ｂを第２フラップ７６で閉じる。

【００４８】開口４６を区分けし、区分けした第１、第
２の開口４７ａ，４７ｂを第１、第２のフラップ７４，
７６でそれぞれ個別に閉止するように構成したので、第
１、第２のフラップ７４，７６をコンパクトに形成する
ことができる。第１、第２のフラップ７４，７６をコン
パクトにすることで、それぞれのフラップ７４，７６を
開放位置（Ｐ１，Ｐ３）から閉塞位置（Ｐ２，Ｐ４）ま
で短い時間で移動することができる。よって、第１、第
２の開口４７ａ，４７ｂに海水が到達する前に、第１、
第２の開口４７ａ，４７ｂを各々のフラップ７４，７６
で閉じることができる。

【００４９】ここで、第１フラップ７４を支持ブラケッ
ト８０の傾斜部８２で斜めに支えた理由について説明す
る。運転中のジェット推進艇１０が万一反転した場合、
ポンプ室１６内の海水８７がポンプ室１６の天井壁１７
に向って落下する。このとき、ポンプ室１６の左壁１８
ｂ近傍の海水８７は左壁１８ｂに沿ってスムーズに矢印
の如く落下するので、レゾネータ４０の第１開口４７
ａに比較的速く到達してしまう。このため、第１開口４
７ａを弁体７０の第１フラップ７４で迅速に閉じる必要
がある。

【００５０】そこで、ジェット推進艇１０の通常運転の
際には、図５に示すように第１フラップ７４を支持ブラ
ケット８０の傾斜部８２で支えることで傾斜状態に保つ
ようにした。このため、ジェット推進艇１０が万一反転
した場合には、第１フラップ７４を開放位置Ｐ１から閉
塞位置Ｐ２まで迅速に移動させることができる。従っ
て、ポンプ室１６の左壁１８ｂに沿って落下した海水８
７が第１開口４７ａに到達する前に、第１開口４７ａを
第１フラップ７４で閉じて、海水８７が第１開口４７ａ
からレゾネータ４０内に侵入することを防ぐことができ
る。

【００５１】一方、ポンプ室１６の右壁１８ｃ近傍の海
水８７は第２開口４７ｂに向って矢印の如く落下す
る。第２開口４７ｂは右壁１８ｃから離れていると共
に、第２開口４７ｂの近傍にはケーブル２８ｃが延びて
いるので、このケーブル２８ａで海水８７の落下を遮る
ことができる。よって、海水８７が第２開口４７ｂに到
達するまでに比較的時間がかかる。このため、弁体７０
の第２フラップ７６で第２開口４７ｂを閉じるまでにあ
る程度の時間を確保することが可能になる。

【００５２】そこで、ジェット推進艇１０の通常運転の
際には、図５に示すように第２フラップ７６を鉛直に垂
下させるようにした。このため、排気ガスを第２開口４
７ｂからより効率よく排出することができる。そして、
ジェット推進艇１０が反転したときには、右壁１８ｃか
ら離れていると共にケーブル２８ｃで遮られて、海水８
７が第２開口４７ｂに到達する前に、第２フラップ７６
を想像線で示す開放位置Ｐ３から実線で示す閉塞位置Ｐ
４まで移動させて第２フラップ７６で第２開口４７ｂを
閉じて、海水８７が第２開口４７ｂからレゾネータ４０
内に侵入することを防ぐことができる。

【００５３】次に、第２実施形態を図８〜図９に基づい
て説明する。なお、第２実施形態において第１実施形態
と同一部材については同一符号を付して説明を省略す
る。図８は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第
２実施形態）の要部断面図である。ジェット推進艇の排
気構造９０は、レゾネータ４０をトンネル状のポンプ室
１６の左壁１８ｂに沿わせて取付けた点で第１実施形態
と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同様で
ある。

【００５４】すなわち、ジェット推進艇の排気構造９０
は、ポンプ室１６の左壁１８ｂの裏面に遮熱板１９を取
付け、この遮熱板１９の裏面側にレゾネータ４０を設
け、ポンプ室１６の左壁１８ｂの取付口１８ｄ及び遮熱
板１９の取付口１９ａにテールパイプ３８の端部３２を
挿入するとともに、パッキン４５にテールパイプ３８の
端部３２を嵌め込むことにより、テールパイプ３８の排
気口３３を基部４２の中空部４３に臨ませ、レゾネータ
４０の底壁４１の開口４６をポンプ室１６の内部空間１
６ａに臨ませた状態を示す。開口４６は、第１実施形態
と同様に、支持梁４８で第１開口４７ａ及び第２開口４
７ｂに区分けしたものである。

【００５５】また、この図は、支持梁４８にガイド部４
９をテールパイプ３８の排気口３３に向けて設け、支持
梁４８の凹状部４８ａに弁体９２の突条部７２を係合す
ることで、弁体９２の取付部７１を支持梁４８に位置決
めし、この取付部７１に支持ブラケット８０の支え部８
１を当て、この状態で、第１実施形態と同様にリベット
８５，８５（奥側のみを図示する）を打ち込むことによ
り底壁４１と支持ブラケット８０とで弁体９２の取付部
７１を挟持した状態を示す。弁体９２は、第１実施形態
の弁体７０から第２フラップ７６を除去したもので、そ
の他の構成は弁体７０と同じである。

【００５６】弁体９２に備えた第１フラップ７４に自重
がかかることにより、折曲り部７４ａから下方に折れ曲
がる。このとき、第１フラップ７４を支持ブラケット８
０の傾斜部８２で支えることにより、第１フラップ７４
を傾斜状態に保つ。これにより、レゾネータ４０の底壁
４１に備えた第１開口４７ａを開放することができる。
一方、第２開口４７ｂはフラップを備えていないので常
時開放状態を保つ。よって、テールパイプ３８の排気口
３３から排気した排気ガスを、ガイド部で案内して矢印
の如く第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに導くことがで
きる。

【００５７】次に、レゾネータ４０の開口４６から海水
が侵入することを防止する例を図９に基づいて説明す
る。図９は本発明に係る第２実施形態の弁体で海水の侵
入を防ぐ状態を説明する図である。ジェット推進艇が、
万一走行中に反転した場合、ポンプ室１６内の海水８７
がポンプ室１６の天井壁１７に向って落下する。このと
き、ポンプ室１６の左壁１８ｂ近傍の海水８７はレゾネ
ータ４０の底壁４１に沿って矢印の如く落下するの
で、レゾネータ４０の第２開口４７ｂを通過してしま
う。このため、海水８７が第２開口４７ｂから侵入する
ことがないので、第２開口４７ｂにはフラップを設けな
い構成にした。また、第２開口４７ｂは、反転時に水面
より上になる位置に開口させた。

【００５８】一方、ポンプ室１６の中央の海水８７は天
井壁１７に落下した海水８７が、第１開口４７ａに向っ
て矢印の如く流れる。そこで、第１開口４７ａに第１
フラップ７４を設け、第１フラップ７４を想像線で示す
開放位置Ｐ５から実線で示す閉塞位置Ｐ６まで移動させ
て第１フラップ７４で第１開口４７ａを閉じて、海水８
７が第１開口４７ａからレゾネータ４０内に侵入するこ
とを防ぐようにした。

【００５９】第２実施形態のジェット推進艇の排気構造
９０は、第１実施形態と同様の効果を得ることができ
る。すなわち、第２実施形態によれば、レゾネータ４０
をポンプ室１６内の左壁１７に沿わせることで（図８参
照）、壁面近傍に残されているデッドスペースを有効利
用することができる。加えて、レゾネータを艇体１１の
外部に取付けることで、レゾネータ４０を収容するため
の収容スペースを艇体１１の内部に確保する必要がな
い。このように、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネー
タ４０を沿わせることで、レゾネータ４０をより簡単に
取付けることができる。

【００６０】また、第２実施形態によれば、レゾネータ
４０の開口４６をテールパイプ３８の排気口３３に対向
させているので、テールパイプ３８の排気口３３から排
出した排気ガスを効率よくレゾネータ４０の開口４６
（すなわち、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂ）まで導
くことができる。

【００６１】さらに、第２実施形態によれば、開口４６
を第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに区分けして、第１
フラップ７４で第１開口４７ａを閉止するように構成し
たので第１フラップ７４をコンパクトに形成することが
できる。第１フラップ７４をコンパクトにすることで、
第１フラップ７４を開放位置から閉塞位置まで短い時間
で移動することができるので、第１開口４７ａから水が
侵入する前に、第１開口４７ａを第１フラップ７４で閉
じることができる。

【００６２】加えて、第２実施形態によれば、支持梁４
８の上流側の面にＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部４９を
設けることで、テールパイプ３８の排出口３３から流出
した排気ガス及び排気ガスと共に排出される冷却水を、
ガイド部４９で案内して第１、第２の開口４７ａ，４７
ｂに円滑に導くことができる。

【００６３】なお、前記第１実施形態では、レゾネータ
４０をポンプ室１６の天井壁１７に設け、第２実施形態
では、レゾネータ４０をポンプ室１６の左壁１７ｂに設
けた例について説明したが、これに限らないで、ポンプ
室１６のその他の壁面に設けることも可能である。ま
た、レゾネータ４０をポンプ室１６内の壁面以外の部位
に設けることも可能である。

【００６４】さらに、前記実施形態では、レゾネータ底
壁４１の開口４６を矩形としたが、これに限らないで、
例えば開口４６を円形等のその他の形状に形成すること
も可能である。加えて、前記実施形態では、レゾネータ
４０を蛇行状に形成した例について説明したが、これに
限らないで、例えばレゾネータを直線状に形成し、この
レゾネータをポンプ室１６のデッドスペースに配置する
ことも可能である。

【００６５】また、前記第１、第２実施形態では、通常
状態において第１フラップ７４を支持ブラケット８０の
傾斜部８２で斜めに支えた例について説明したが、第１
フラップ７４の傾斜状態は任意に選択することができ
る。加えて、第１実施形態においては、支持ブラケット
８０から傾斜部８２を除去して第１フラップ７４を鉛直
に垂下することも可能である。さらに、前記実施形態で
は、支持梁４８にガイド部４９を一体に形成した例につ
て説明したが、これに限らないで、支持梁４８に別部材
のガイド部４９を取付けるように構成することも可能で
ある。

【００６６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ポンプ室内のデッドスペースを有効
利用して消音用のレゾネータを配置することにした。こ
のため、艇体の内部にレゾネータを収容するための収容
スペースを確保するために、長い検討時間をかける必要
はない。従って、レゾネータを簡単に取付けることがで
きるのでジェット推進艇の排気騒音をより簡単に低減す
ることが可能になる。

【００６７】請求項２は、レゾネータ内に排気口を配置
し、この排気口に対向するレゾネータの周壁に開口を設
けた。このため、排気口から排出した排気ガスや排気ガ
スと共に排出される冷却水を効率よくレゾネータの開口
まで導くことができるので、レゾネータの開口から排気
ガスを円滑に排出することができる。

【００６８】請求項３は、レゾネータの開口を第１、第
２の開口に区分けし、区分けした各々の開口をそれぞれ
個別のフラップで閉止する構成にした。フラップを個別
に分けることで、フラップのコンパクトを図ることがで
きるので、それぞれのフラップで第１、第２の開口を迅
速に閉じることができる。従って、第１、第２の開口か
ら水が侵入する前に、第１、第２の開口をフラップで閉
じることができるので、レゾネータ内に水が侵入するこ
とを防ぐことができる。

【００６９】請求項４は、支持梁に排気口に向けて突出
させたＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部を備えたので、排
気ガスや排気ガスと共に排出される冷却水を、ガイド部
で案内して第１、第２の開口に円滑に導くことができ
る。従って、排出口から排出した排気ガスをレゾネータ
内から効率よく排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気構造（第１実施形態）を備え
たジェット推進艇の側面図

【図２】本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１
実施形態）の側面図

【図３】本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１
実施形態）の分解斜視図

【図４】本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１
実施形態）の要部を示す分解斜視図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図２の６−６線断面図

【図７】本発明に係る第１実施形態の弁体で海水の侵入
を防ぐ状態を説明する図

【図８】本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第２
実施形態）の要部断面図

【図９】本発明に係る第２実施形態の弁体で海水の侵入
を防ぐ状態を説明する図

【符号の説明】

１０，９０…ジェット推進艇、１１…艇体、１５…エン
ジン、１６…ポンプ室、１７…ポンプ室の天井壁（艇体
の壁面）、１８ｂ…ポンプ室の左壁、２０…ジェットポ
ンプ（ジェット推進機）、３０，９０…ジェット推進艇
の排気構造、３２…排気管、３３…排気口（排気管の排
気口）、３８…テールパイプ、４０…レゾネータ、４１
…レゾネータの底壁（周壁）、４２ａ…上壁（レゾネー
タの周壁）、４６…開口、４７ａ…第１開口、４７ｂ…
第２開口、４８…支持梁、４９…ガイド部、７０，９２
…弁体、７４…第１フラップ、７６…第２フラップ。

【手続補正書】

【提出日】平成１４年８月２日（２００２．８．２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５１】一方、ポンプ室１６の右壁１８ｃ近傍の海
水８７は第２開口４７ｂに向って矢印の如く落下す
る。第２開口４７ｂは右壁１８ｃから離れていると共
に、第２開口４７ｂの近傍にはケーブル２８ｃが延びて
いるので、このケーブル２８ｃで海水８７の落下を遮る
ことができる。よって、海水８７が第２開口４７ｂに到
達するまでに比較的時間がかかる。このため、弁体７０
の第２フラップ７６で第２開口４７ｂを閉じるまでにあ
る程度の時間を確保することが可能になる。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇体の後部にトンネル状のポンプ室を設
   け、このポンプ室にジェット推進機を設け、このジェッ
   ト推進機に駆動用のエンジンを連結し、このエンジンか
   ら延ばした排気管の排気口をポンプ室に臨ませたジェッ
   ト推進艇の排気構造において、 前記ポンプ室内に消音用のレゾネータを配置すると共
   に、このレゾネータに前記排気管を連通させたことを特
   徴とするジェット推進艇の排気構造。
2. 【請求項２】 前記排気管で前記レゾネータの周壁を貫
   通することによりレゾネータ内に前記排気口を配置する
   と共に、この排気口に対向するレゾネータの周壁に開口
   を設けたことを特徴とする請求項１記載のジェット推進
   艇の排気構造。
3. 【請求項３】 前記開口を支持梁で第１、第２の開口に
   区分けし、この支持梁に弁体を取付けることにより、こ
   の弁体に備えた一対のフラップで前記第１、第２の開口
   を開閉可能としたことを特徴とする請求項２記載のジェ
   ット推進艇の排気構造。
4. 【請求項４】 前記支持梁には、前記排気口に向けて突
   出させたＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部を設けたことを
   特徴とする請求項３記載のジェット推進艇の排気構造。