JP2006096075A - 小型艇の排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レゾネータや水侵入防止容器を排気管に取り付けるために必要な部品点数を減らすことができる小型艇の排気装置を提供する。
【解決手段】 小型艇の排気装置２０は、小型艇１０に搭載したエンジン１４に第１、第２の排気管３３，３６を繋ぎ、第１、第２の排気管３３，３６の途中に、マフラー６３を設けるとともに、排気騒音を低減するレゾネータ６２およびマフラー６３側に水が侵入することを防止する水侵入防止容器６１を設けたものである。この小型艇の排気装置２０は、マフラー６３に、レゾネータ６２および水侵入防止容器６１を一体に設け、水侵入防止容器６１をマフラー６３と排出口７１ｃとの間に配置したものである。
【選択図】図４

Description

本発明は、排気管の途中に、マフラーを設けるとともに、消音用のレゾネータおよび水侵入防止用の水侵入防止容器を設けた小型艇の排気装置に関する。
ここで、レゾネータとは、共鳴によって排気騒音を低減する共鳴形消音器をいう。

小型艇として、艇体の後部に水ジェットポンプを取り付け、この水ジェットポンプをエンジンで駆動することにより艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後方に噴射して推進（滑走）する艇が知られている。

水ジェットポンプで滑走する小型艇のなかには、排気ガスによる排気騒音を低減するとともに、水の侵入を防止するように構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−１１８４８８号公報

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１２は従来の基本構成を説明する図である。
小型艇の排気装置２００は、エンジンにマフラー２０１を連通し、マフラー２０１の排出部２０１ａに第１排気ホース２０２を繋ぎ、第１排気ホース２０２に排気チューブ２０３を繋ぎ、排気チューブ２０３にレゾネータ２０４を設け、排気チューブ２０３に第２排気ホース２０５を繋ぎ、第２排気ホース２０５を水侵入防止容器２０６の導入部２０６ａに取り付け、水侵入防止容器２０６の排出部２０６ｂに第３排気ホース２０７を繋ぎ、第３排気ホース２０７をテールパイプ２０８に連通したものである。

テールパイプ２０８をポンプ室２０９の側壁２０９ａに取り付け、テールパイプ２０８の排出口２０８ａをポンプ室２０９内に連通する。このポンプ室２０９には、水ジェットポンプ２１０が設けられている。

小型艇の排気装置２００によれば、エンジンから排出された排気ガスは、排気マニホールド（図示しない）などを経てマフラー２０１内に流入する。
マフラー２０１内に流入した排気ガスは、第１排気ホース２０２、排気チューブ２０３、第２排気ホース２０５、水侵入防止容器２０６、第３排気ホース２０７およびテールパイプ２０８を経てポンプ室２０９内に排出される。

ポンプ室２０９は外部に臨む開口部（図示せず）を備え、ポンプ室２０９内に排出された排気ガスはポンプ室２０９から外部に排出される。
排気装置２００の排気チューブ２０３にレゾネータ２０４を備えることで、排気装置２００の排気騒音を共鳴により低減する。

さらに、排気装置２００に水侵入防止容器２０６を備えることで、ポンプ室２０９内から侵入した水を水侵入防止容器２０６に蓄える。
このように、侵入した水を水侵入防止容器２０６に蓄えることで、マフラー２０１側に水が侵入することを防ぐ。

ここで、小型艇の排気装置２００は、排気管の途中、すなわちマフラー２０１とポンプ室２０９との間に、レゾネータ２０４および水侵入防止容器２０６をそれぞれ個別に備える。

具体的には、第１、第２の排気ホース２０２，２０５間に排気チューブ２０３を配置し、排気チューブ２０３の一端部を第１排気ホース２０２に嵌め込むとともに、排気チューブ２０３の他端部を第２排気ホース２０５に嵌め込む。
それぞれの嵌め込んだ部位を、締付けバンド２１２，２１３で締め付けて、第１、第２の排気ホース２０２，２０５間に排気チューブ２０３を取り付ける。そして、取り付けた排気チューブ２０３にレゾネータ２０４を設ける。

加えて、小型艇の排気装置２００は、第２、第３の排気ホース２０５，２０７間に水侵入防止容器２０６を配置し、水侵入防止容器２０６の導入部２０６ａに第２排気ホース２０５を嵌め込むとともに、水侵入防止容器２０６の排出部２０６ｂに第３排気ホース２０７を嵌め込む。
それぞれの嵌め込んだ部位を、締付けバンド２１４，２１５で締め付けることで、第２、第３の排気ホース２０５，２０７に水侵入防止容器２０６を取り付ける。

このように、排気管の途中、すなわちマフラー２０１とポンプ室２０９との間に、レゾネータ２０４および水侵入防止容器２０６をそれぞれ個別に備えるので、複数本の排気管（すなわち、第１〜第３の排気ホース２０２，２０５，２０７および排気チューブ２０３）や、複数の締付けバンド２１２，２１３，２１４，２１５を必要とする。
このため、レゾネータ２０４や水侵入防止容器２０６を排気管に取り付けるために必要な部品点数が多くなり、そのことがコストを下げる妨げになっていた。

本発明は、レゾネータや水侵入防止容器を排気管に取り付けるために必要な部品点数を減らすことができる小型艇の排気装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、小型艇に搭載したエンジンに排気管を繋ぎ、この排気管の途中に、マフラーを設けるとともに、排気騒音を低減するレゾネータ、マフラー側に水が侵入することを防止する水侵入防止容器を設け、この水侵入防止容器を、マフラーから前記小型艇の外側に延びる排気管の途中に配置した小型艇の排気装置において、前記マフラーに、前記レゾネータおよび前記水侵入防止容器を一体に設けるとともに、この水侵入防止容器を前記マフラーと前記排気管の排出口との間に配置したことを特徴とする。

マフラーに、レゾネータおよび水侵入防止容器を一体に設けたので、排気管の途中に、レゾネータおよび水侵入防止容器を個別に設ける必要がない。
よって、排気管を複数本に分けて、それぞれの排気管の間にレゾネータおよび水侵入防止容器を個別に配置し、レゾネータおよび水侵入防止容器を排気管に締付けバンドで取り付ける必要がない。
これにより、排気管の本数を減らし、かつ締付けバンドの本数を減らすことができる。

請求項２は、水侵入防止容器をマフラーの上方に一体に設けたことを特徴とする。

水侵入防止容器をマフラーの上方に設けたので、小型艇が反転した状態において、排出口から排気管内に侵入した水を、水侵入防止容器に確実に蓄えることができる。

請求項３は、マフラーに筒体を一体に設け、この筒体の内部を仕切壁で上下の部屋に区画し、上の部屋を前記水侵入防止容器とし、下の部屋を前記レゾネータとしたことを特徴とする。

筒体の内部を仕切壁で上下に区画し、上の部屋を水侵入防止容器、下の部屋をレゾネータとした。筒体の内部を仕切壁で上下に区画するだけで、水侵入防止容器およびレゾネータを一体に形成する。
よって、水侵入防止容器およびレゾネータを簡素な構成にするとともに、コンパクトにまとめることが可能になる。

請求項１に係る発明では、排気管や締付けバンドの本数を減らすことで、部品点数を減らし、コストを抑えることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、水侵入防止容器をマフラーの上方に設けることで、排気管内に侵入した水を水侵入防止容器に蓄えて、マフラー側に侵入することを確実に防ぐことができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、水侵入防止容器およびレゾネータの簡素化を図ることでコストを抑えることができ、かつ、コンパクト化を図ることで水侵入防止容器およびレゾネータを小さな空間に収納することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係る排気装置の第１実施の形態を備えた小型艇の側面図である。
小型艇１０は、艇体１１の前部１２に取り付けた燃料タンク１３と、この燃料タンク１３の後方に設けたエンジン１４と、このエンジン１４の後方に設けたポンプ室１６と、このポンプ室１６に設けた水ジェットポンプ１７と、エンジン１４に導入側を取り付けるとともに排出側をポンプ室１６に取り付けた小型艇の排気装置２０と、燃料タンク１３の上方に取り付けた操舵ハンドル２２と、この操舵ハンドル２２の後方に取り付けたシート２３とを備えたウォータージェット推進艇である。

水ジェットポンプ１７は、艇底２４の吸込口２５から後方へ延びたハウジング２６を有し、このハウジング２６内にインペラ２７を回転自在に取り付け、インペラ２７をエンジン１４の駆動シャフト２８に連結したものである。

水ジェットポンプ１７によれば、エンジン１４を駆動してインペラ２７を回転させることにより、艇底２４の吸込口２５から吸引した水を、ハウジング２６の後部ノズルを介してステアリングノズル（操舵ノズル）２９から艇体１１の後方へ噴射する。
これにより、小型艇１０が前進状態で推進（滑走）する。

小型艇１０を後進させるときには、ステアリングノズル２９の上方のリバースバケット３１を、ステアリングノズル２９後方の後進位置に移動する。
これにより、ステアリングノズル２９から後方へ噴射した噴射水を、リバースバケット３１で艇体１１の前方に案内し、小型艇１０を後進させる。

図２は本発明に係る小型艇の排気装置の第１実施の形態を示す側面図である。
小型艇の排気装置２０は、エンジン１４の排気マニホールド（図示しない）に第１排気管（排気管）３３を繋ぎ、第１排気管３３にマフラー構造３５を繋ぎ、このマフラー構造３５に第２排気管（排気管）３６を繋ぎ、第２排気管（排気管）３６に水侵入防止弁（排気管）３８を取り付け、水侵入防止弁３８の下端部７１ｂをポンプ室１６の天井壁４１に取り付け、下端部７１ｂの排出口７１ｃをポンプ室１６内の内部空間４２（すなわち、小型艇１０の外側）に臨ませたものである。

ポンプ室１６内に水ジェットポンプ１７を設け、水ジェットポンプ１７の後部ノズルに上下のピン４３，４３を介してステアリングノズル２９を左右方向にスイング自在に設ける。
このステアリングノズル２９は、図１に示す操舵ハンドル２２の操作で左右方向にスイングすることにより艇体１１の操舵方向をコントロールする操舵用のノズルである。

水ジェットポンプ１７の下方に艇底プレート（ライドプレート）４４を設け、この艇底プレート４４の後部に、上方に向けて左右のブラケット４５，４５を取り付け、左右のブラケット４５，４５に左右のピン４６，４６を介して上下方向に移動自在にリバースバケット３１を取り付ける。
リバースバケット３１は、図１に示すリバースレバー４７およびブレーキレバー４８で操作可能な部材である。

図３は第１実施の形態に係る小型艇の排気装置を示す斜視図、図４は第１実施の形態に係る小型艇の排気装置を示す断面図である。
マフラー構造３５は、大径に形成した断面円形状の大径筒体（筒体）５１を横置きに配置し、この大径筒体５１に横置きのマフラー筒体５２を一体に取り付け、マフラー筒体５２に第１排気管３３を連通し、大径筒体５１に第２排気管３６を連通したものである。

具体的には、マフラー構造３５は、大径筒体５１の前端開口５１ａを前蓋５３で塞ぐとともに、大径筒体５１の後端開口５１ｂを後蓋５４で塞ぎ、大径筒体５１内の上側部位に仕切壁５５を水平に設けて、大径筒体５１の内部を上下に区画することにより、大径筒体５１の内部を上下の空間５７，５８に２分割したものである。

上空間５７は、大径筒体５１の上部や仕切壁５５などで形成される。これら大径筒体５１の上部や仕切壁５５などで構成する上の部屋を水侵入防止容器６１とする。
下空間５８は、大径筒体５１の残りの部位（すなわち、中央部および下部）や仕切壁５５などで形成される。これら大径筒体５１の残りの部位や仕切壁５５などで構成する下の部屋をレゾネータ６２とする。

マフラー構造３５によれば、マフラー６３に大径筒体５１を一体に設け、この大径筒体５１の内部を仕切壁５５で上下の部屋に区画し、上の部屋を水侵入防止容器６１とし、下の部屋をレゾネータ６２とした。
大径筒体５１の内部を仕切壁５５で上下に区画するだけで、水侵入防止容器６１およびレゾネータ６２を一体に形成する。
よって、水侵入防止容器６１およびレゾネータ６２を簡素な構成にするとともに、コンパクトにまとめることが可能になる。

さらに、マフラー構造３５は、前蓋５３の下部にマフラー筒体５２の後端部５２ａを取り付け、後端部５２ａの後端開口５２ｂをマフラー後蓋６４で塞ぎ、マフラー本体５２の前端開口５２ｃをマフラー前蓋６５で塞いでマフラー空間６６を形成したものである。
マフラー空間６６は、マフラー筒体５２、マフラー後蓋６４およびマフラー前蓋６５で形成される。これらマフラー筒体５２、マフラー後蓋６４およびマフラー前蓋６５で構成した容器をマフラー６３とする。

加えて、マフラー構造３５は、マフラー空間６６に第１排気管３３を連通し、マフラー空間６６と上空間５７とを導入管（排気管）６７で連通し、上空間５７を第２排気管３６に連通し、マフラー空間６６と下空間５８とを連通管６８で連通したものである。

すなわち、第１排気管３３の後端部３３ａをマフラー前蓋６５の開口６５ａからマフラー空間６６に突出させて、マフラー空間６６に第１排気管３３を連通する。
また、前蓋５３の上部開口５３ａから導入管６７の上端部６７ａを上空間５７に突出させ、導入管６７の下端部６７ｂをマフラー筒体５２の側壁開口５２ｄからマフラー空間６６に突出させて、マフラー空間６６と上空間５７とを導入管６７で連通する。

さらに、後蓋５４の上部開口５４ａから第２排気管３６の上端部３６ａを上空間５７に突出させて、上空間５７を第２排気管３６に連通する。
加えて、マフラー後蓋６４の下部開口６４ａに連通管６８を略水平に取り付けて、マフラー空間６６と下空間５８とを連通管６８で連通する。

導入管６７は、上端部６７ａ近傍で略９０°に曲げられ、上端部６７ａ側を水平に配置するとともに下端部６７ｂ側を鉛直に配置し、下端部６７ａの縁６７ｃを傾斜状に形成したパイプである。

第２排気管３６は、上端部３６ａから下端部３６ｂに向けて略湾曲状に曲げられ、上端部３６ａを略水平に配置するとともに、下端部３６ｂを略鉛直に配置したものである。
これにより、水侵入防止容器６１が、導入管６７の下端部６７ｂの上方に位置するとともに、第２排気管３６の下端部３６ｂの上方に位置する。

よって、導入管６７、水侵入防止容器６１および第２排気管３６の排気ガス流路６９は、略逆Ｕ字状に形成される。
この状態で、水侵入防止容器６１は、導入管６７を介してマフラー６３の上方に配置されるとともに、マフラー６３と一体に設けられる。
この水侵入防止容器６１は、マフラー６３から艇体１１外（小型艇１０の外側）に延びる排気管（すなわち、導入管６７および第２排気管３６）の途中に配置されている。
さらに、水侵入防止容器６１は、マフラー６３と、水侵入防止弁３８の排出口７１ｃとの間に配置されている。

このように、水侵入防止容器６１を、マフラー６３と、水侵入防止弁３８の排出口７１ｃとの間に配置するとともに、マフラー６３の上方に配置することで、小型艇１０が反転した状態において、排出口７１ｃから水侵入防止弁３８を介して第２排気管３６に侵入した水７６（図６参照）を、水侵入防止容器６１に確実に蓄えて、水７６がマフラー６３側に侵入することを確実に防ぐことができる。

ここで、排気ガス流路６９を略逆Ｕ字状に形成するためには、水侵入防止容器６１を比較的高い位置に配置する必要がある。
そこで、水侵入防止容器６１の下側にレゾネータ６２を設けることで、マフラー構造３５の全体の高さを抑えることにした。

加えて、排気ガス流路６９を略逆Ｕ字状に形成することで、水侵入防止容器６１の下側に空間ができる。そこで、水侵入防止容器６１の下側にレゾネータ６２を設けることで、、この空間を利用してレゾネータ６２を配置することにした。
これにより、小型艇の排気装置２０をコンパクトにまとめることが可能になり、小型艇の排気装置２０を収納する空間を艇体１１の後部に簡単に確保することが可能になる。

第２排気管３６の下端部３６ｂに水侵入防止弁３８を設ける。
水侵入防止弁３８は、ケース７１の上端部７１ａを、第２排気管３６の下端部３６ｂに嵌合するとともに、ケース７１の下端部７１ｂをポンプ室１６の天井壁開口４１ａからポンプ室１６内に突出することで、下端部７１ｂの排出口７１ｃをポンプ室１６の内部空間４２に臨ませ、ケース７１内に突起７２を介してプレート７３を設け、プレート７３に圧縮ばね７４を設け、圧縮ばね７４の上端部に球体７５を設け、圧縮ばね７４のばね力で球体７５を第２排気管３６の下縁３６ｃに押し付け可能に構成したものである。

この水侵入防止弁３８は、エンジン１４（図１参照）の停止状態において、圧縮ばね４のばね力で球体７５を第２排気管３６の下縁３６ｃに押し付けることにより、第２排気管３６の下端開口３６ｄを塞ぐ。
また、水侵入防止弁３８は、エンジン１４の駆動状態において、排気ガスによる排気圧が球体７５にかかり、球体７５が圧縮ばね７４のばね力に抗して下方に移動することに、第２排気管３６の下端開口３６ｄを開く。

エンジン１４の駆動状態において、第２排気管３６の下端開口３６ｄが開くことにより、エンジン１４から排出された排気ガスが、排気マニホールド（図示せず）を介して第１排気管３３に流入する。
第１排気管３３に流入した排気ガスが第１排気管３３を経てマフラー空間６６に流れる。

マフラー空間６６に流入した排気ガスが導入管６７を経て上空間５７に流れ、上空間５７に流れた排気ガスが、上空間５７を経て第２排気管３６に流れる。
第２排気管３６に流れた排気ガスが、第２排気管３６を経て水侵入防止弁３８のケース７１内に流れ、ケース７１内に流れた排気ガスが、ケース７１内を経て下端部７１ｂの排出口７１ｃからポンプ室１６の内部空間４２に排出する。

ここで、第２排気管３６の下端部３６ｂに水侵入防止弁３８を設けているので、通常の使用状態において、ポンプ室１６側から排出口７１ｃを経て第２排気管３６に水が侵入することは考えられない。
しかし、エンジン１４（図１参照）の停止時に、万が一、水侵入防止弁３８が開いたままの状態になった場合、ポンプ室１６側から排出口７１ｃを経て第２排気管３６内に水が侵入する虞がある。

この場合、第２排気管３６に侵入した水は、水侵入防止容器６１の上空間５７に蓄えられる。これにより、第２排気管３６に侵入した水が、導入管６７を経てマフラー空間６６（すなわち、マフラー６３）に侵入することを防ぐ。
すなわち、水侵入防止容器６１の上空間５７は、水がマフラー６３側に侵入することを防ぐ水侵入防止空間としての役割を果たす。

一方、マフラー空間６６と下空間５８とを連通管６８で連通することで、マフラー空間６６に流れた排気ガスの排気騒音を下空間５８で共鳴させることにより、排気騒音を低減する。
すなわち、レゾネータ６２の下空間５８は、共鳴により排気騒音を低減する消音用空間としての役割を果たす。

以上説明したように、排気装置のマフラー構造３５は、マフラー６３に水侵入防止容器６１およびレゾネータ６２を一体に設けたものである。
これにより、第１排気管３３および第２排気管３６に、水侵入防止容器６１およびレゾネータ６２を個別に設ける必要がない。
よって、水侵入防止容器６１およびレゾネータ６２を個別に設けるために必要とされていた多数本の排気管や多数個の締付けバンドを不要にして、部品点数を減らすことができる。

次に、小型艇の排気装置２０の作用を図５に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る小型艇の排気装置で排気ガスを排出する例を説明する図である。
（ａ）において、エンジン１４（図１参照）を駆動すると、排気ガスが、排気マニホールド（図示せず）を介して第１排気管３３に流入する。
第１排気管３３に流入した排気ガスが、第１排気管３３を経てマフラー空間６６に矢印ａの如く流れる。

マフラー空間６６に流入した排気ガスが、導入管６７に矢印ｂの如く流れ、導入管６７に流れた排気ガスが、導入管６７を経て上空間５７に矢印ｃの如く流れる。
上空間５７に流れた排気ガスが、上空間５７を経て第２排気管３６に矢印ｄの如く流れる。
よって、排気ガスによる排気圧が球体７５にかかり、球体７５が圧縮ばね７４のばね力に抗して下方に移動して、第２排気管３６の下端開口３６ｄを開く。

これにより、第２排気管３６に流れた排気ガスが、第２排気管３６を経て水侵入防止弁３８のケース７１内に矢印ｅの如く流れる。
ケース７１内に流れた排気ガスが、ケース７１内を経て下端部７１ｂの排出口７１ｃからポンプ室１６の内部空間４２に矢印ｆの如く排出する。

一方、マフラー空間６６と下空間５８とが連通管６８で連通されている。これにより、マフラー空間６６に流れた排気ガスの排気騒音を、レゾネータ６２の下空間５８で共鳴させて、排気騒音の低減を図る。

（ｂ）において、小型艇１０（図１参照）が反転した状態でエンジン１４が停止すると、排気ガスによる排気圧が球体７５にかからなくなる。
これにより、圧縮ばね４のばね力で球体７５を第２排気管３６の下縁３６ｃに押し付けて、第２排気管３６の下端開口３６ｄを塞ぐ。

この状態で、ポンプ室１６側から排出口７１ｃを経てケース７１内に水が矢印ｇの如く流入する。
下端開口３６ｄが球体７５で塞がれているので、排出口７１ｃからケース７１内に流入した水７６は、ケース７１内に蓄えられる。

図６は第１実施の形態に係る小型艇の排気装置で水の侵入を防ぐ例を説明する図である。
ここで、第２排気管３６の下端部３６ｂに水侵入防止弁３８を設けているので、通常の使用状態において、ポンプ室１６側から排出口７１ｃを経て第２排気管３６に水が侵入することは考えられない。

しかし、小型艇１０が反転してエンジン１４（図１参照）が停止した状態で、万が一、水侵入防止弁３８が開いたままの状態になった場合、ポンプ室１６側から排出口７１ｃを経てケース７１内に水が矢印ｈの如く流入する。
ケース７１内に流入した水が、第２排気管３６の下端開口３６ｄを経て矢印ｉの如く第２排気管３６に流入する。

ここで、導入管６７、水侵入防止弁３８および第２排気管３６の排気ガス流路６９は、略逆Ｕ字状に形成されている。
よって、小型艇１０が反転した状態において、水侵入防止弁３８が導入管６７の下端部６７ｂおよび第２排気管３６の下端部３６ｂの下方に位置する。

これにより、第２排気管３６に侵入した水７６は、水侵入防止容器６１に矢印ｊの如く流入し、水侵入防止容器６１の上空間５７に蓄えられる。
したがって、第２排気管３６に流入した水７６が、導入管６７を経てマフラー空間６６に侵入することを防ぐ。

次に、第２実施の形態について説明する。
図７は本発明に係る小型艇の排気装置の第２実施の形態を示す断面図である。
第２実施の形態の小型艇の排気装置８０は、第１実施の形態の小型艇の排気装置２０から水侵入防止弁３８を除去し、第２排気管３６の下端部３６ｂを天井壁４１に取り付けるとともに、天井壁開口４１ａからポンプ室１６内に突出させ、下端部３６ｂの排出口３６ｅをポンプ室１６内の内部空間４２（すなわち、小型艇１０の外側）に臨ませたものであり、その他の構成は第１実施の形態の小型艇の排気装置２０と同じである。

すなわち、第２実施の形態の小型艇の排気装置８０は、第１実施の形態の小型艇の排気装置２０と同様に、マフラー６３に水侵入防止容器６１およびレゾネータ６２を一体に設けた。

これにより、第１排気管３３および第２排気管３６に、水侵入防止容器６１およびレゾネータ６２を個別に設ける必要がない。
よって、水侵入防止容器６１およびレゾネータ６２を個別に設けるために必要とされていた多数本の排気管や多数個の締付けバンドを不要にして、部品点数を減らすことができる。

さらに、レゾネータ６２の共鳴で排気騒音を低減し、かつ水侵入防止容器６１でマフラー６３側に水が侵入することを防止する。

以上説明したように、第２実施の形態の小型艇の排気装置８０によれば、第１実施の形態の小型艇の排気装置２０と同様の効果を得ることができる。

ところで、図１に示す小型艇１０は、リバースバケットにブレーキ用のプレートを備えている。このブレーキ用のプレートについて図８〜図９に基づいて説明する。
図８は本発明に係る排気装置を備えた小型艇のブレーキ装置の非作動状態を説明する図である。
リバースバケット３１に取付ブラケット９１を設け、この取付ブラケット９１にブレーキプレート９２を矢印ｋ−ｌ（アルファベット「エル」の小文字）の方向にスライド自在に設ける。
さらに、リバースバケット３１または取付ブラケット９１に、ブレーキ用ばね部材（図示せず）を設け。
このブレーキ用ばね部材は、ブレーキプレート９２を矢印ｋ方向に移動させる部材である。

ブレーキ用ばね部材を設けることで、リバースバケット３１がステアリングノズル２９の上方の前進位置（図示の位置）に保持された状態において、ブレーキプレート９２を、ブレーキ用ばね部材のばね力で上方の待機位置（図示の位置）に保持する。
リバースバケット３１は、バケット用ばね部材（図示せず）で前進位置（図示の位置）に保持されている。

操作ハンドル２２の左側にブレーキレバー４８を備える。ブレーキレバー４８は、バケット／ブレーキ用連結機構９７を介してリバースバケット３１およびブレーキプレート９２に連結され、小型艇１０にブレーキをかけるためのレバーである。

さらに、操作ハンドル２２後方部位９８にリバースレバー４７を備える。リバースレバー４７は、バケット用連結機構９９を介してリバースバケット３１に連結され、小型艇１０を後進状態に切り換えるためのレバーである。

なお、操作ハンドル２２の右側のレバーは、エンジンの回転数を調整するスロットルレバー１０１である。

リバースバケット３１が前進位置（図示の位置）に保持され、ブレーキプレート９２が待機位置（図示の位置）に保持された状態において、水ジェットポンプ１７後方のステアリングノズル２９から水ジェット水９４を矢印の如く後方に噴射し、小型艇１０（図１参照）を前進滑走させる。

図９は本発明に係る排気装置を備えた小型艇のブレーキ装置の作動状態を説明する図である。
小型艇１０（図１参照）の前進滑走中に、小型艇１０にブレーキをかけるときは、操作ハンドル２２の左側に備えたブレーキレバー４８（図８参照）を操作する。
ブレーキレバー４８の操作で、バケット／ブレーキ用連結機構９７が作動し、リバースバケット３１を前記バケット用ばね部材のばね力に抗して後進位置（図示の位置）に下降させる。

同時に、バケット／ブレーキ用連結機構９７の作動で、ブレーキプレート９２を前記ブレーキ用ばね部材のばね力に抗してブレーキ位置（図示の位置）に下降させる。
これにより、リバースバケット３１の下端部からブレーキプレート９２が下方に突出する。ブレーキプレート９２は艇底プレート４４の下方に突出して、小型艇１０にブレーキをかける。

ここで、バケット／ブレーキ用連結機構９７の途中に、ブレーキ引き荷重コントロール１０３を備えることも可能である。
ブレーキ引き荷重コントロール１０３を備えることで、ブレーキレバー４８の操作力を徐々に増加させる。

さらに、ブレーキレバー４８の引き量に応じて、リバースバケット３１およびブレーキプレート９２の移動量を調整するように構成することも可能である。

なお、リバースレバー４７を引き上げることにより、リバースバケット３１が後進位置（図示の位置）まで下降し、小型艇１０が後進する。
小型艇１０が後進する場合には、ブレーキプレート９２は待機位置（図８の位置）に保持された状態を保つ。

なお、ブレーキプレート９２に変えて、乗船用バー１０５（図１０〜図１１参照）をブレーキ部材として兼用することも可能である。
乗船用バー１０５をブレーキ部材として兼用する例を図１０〜図１１に基づいて説明する。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る排気装置を備えた小型艇のブレーキ装置のその他の例を説明する図である。
（ａ）に示すように、乗船用バー１０５は、支持ピン１０６に矢印ｍの如くスイング自在に設けられ、バー用ばね部材（図示せず）のばね力で上方の待機位置（図示の位置）に保持される。

（ｂ）に示すように、乗船用バー１０５の足掛けロッド１０７に水の抵抗を考慮した抵抗プレート１０８を備える。

小型艇１０に操縦者が乗る場合、乗船用バー１０５を前記バー用ばね部材のばね力に抗して下方に押し下げ、乗船用バー１０５の抵抗プレート１０８に足を掛けて小型艇１０に乗る。

図１１は本発明に係る排気装置を備えた小型艇のブレーキ装置のその他の例の使用例を説明する図である。
小型艇１０の前進滑走中に、小型艇１０にブレーキをかけるときは、操作ハンドル２２の左側に備えたブレーキレバー４８（図８参照）を操作する。
ブレーキレバー４８の操作で、バケット／ブレーキ用連結機構（図８に示すバケット／ブレーキ用連結機構９７の類似機構）が作動し、リバースバケット３１を前記バケット用ばね部材のばね力に抗して後進位置（図示の位置）に下降させる。

同時に、前記バケット／ブレーキ用連結機構の作動で、乗船用バー１０５を、前記バー用ばね部材のばね力に抗してブレーキ位置（図示の位置）に下降させる。
これにより、乗船用バー１０５の抵抗プレート１０８が水中に進入して、抵抗となり小型艇１０にブレーキをかける。

なお、前記実施の形態では、断面円形状の大径筒体５１を仕切壁５５で上下の空間５７，５８に２分割した例について説明したが、断面円形状の大径筒体５１に代えて、例えば断面矩形状や楕円状の筒体を使用することも可能である。

本発明の排気装置は、排気管の途中に、マフラーを設けるとともに、消音用のレゾネータおよび水侵入防止用の水侵入防止容器を設けた小型艇への適用に好適である。

本発明に係る排気装置の第１実施の形態を備えた小型艇の側面図である。 本発明に係る小型艇の排気装置の第１実施の形態を示す側面図である。 第１実施の形態に係る小型艇の排気装置を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る小型艇の排気装置を示す断面図である。 第１実施の形態に係る小型艇の排気装置で排気ガスを排出する例を説明する図である。 第１実施の形態に係る小型艇の排気装置で水の侵入を防ぐ例を説明する図である。 本発明に係る小型艇の排気装置の第２実施の形態を示す断面図である。 本発明に係る排気装置を備えた小型艇のブレーキ装置の非作動状態を説明する図である。 本発明に係る排気装置を備えた小型艇のブレーキ装置の作動状態を説明する図である。 本発明に係る排気装置を備えた小型艇のブレーキ装置のその他の例を説明する図である。 本発明に係る排気装置を備えた小型艇のブレーキ装置のその他の例の使用例を説明する図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…小型艇、１４…エンジン、２０，８０…小型艇の排気装置、３３…第１排気管（排気管）、３６…第２排気管（排気管）、３６ｅ，７１ｃ…排出口、３８…水侵入防止弁（排気管）、５１…大径筒体（筒体）、６１…水侵入防止容器、６２…レゾネータ、６３…マフラー、６７…導入管（排気管）。

Claims (3)

1. 小型艇に搭載したエンジンに排気管を繋ぎ、この排気管の途中に、マフラーを設けるとともに、排気騒音を低減するレゾネータ、マフラー側に水が侵入することを防止する水侵入防止容器を設け、この水侵入防止容器を、マフラーから前記小型艇の外側に延びる排気管の途中に配置した小型艇の排気装置において、
   前記マフラーに、前記レゾネータおよび前記水侵入防止容器を一体に設けるとともに、この水侵入防止容器を前記マフラーと前記排気管の排出口との間に配置したことを特徴とする小型艇の排気装置。
2. 前記水侵入防止容器を前記マフラーの上方に一体に設けたことを特徴とする請求項１記載の小型艇の排気装置。
3. 前記マフラーに筒体を一体に設け、この筒体の内部を仕切壁で上下の部屋に区画し、上の部屋を前記水侵入防止容器とし、下の部屋を前記レゾネータとしたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の小型艇の排気装置。
   

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