JP2003049745A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
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- F02M59/04—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps
- F02M59/06—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps with cylinders arranged radially to driving shaft, e.g. in V or star arrangement
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- F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 摺動部における油膜の形成ならびに異物の排
出を促進し、摺動部における焼き付きを防止し、吐出さ
れる燃料のさらなる高圧化が可能な燃料噴射ポンプを提
供する。 【解決手段】 プランジャ７０のカムリング１８側に設
けられているプランジャヘッド７１には、カムリング１
８側の端部に複数の溝群が形成されている。溝群は複数
の溝から構成されており、複数の溝群は溝群ごとにプラ
ンジャ７０とカムリング１８との間の摺動方向となす角
度が異なって形成されている。そのため、摺動面には周
囲の溝から潤滑のための燃料が供給され、摺動面におけ
る油膜の形成が促進される。また、摺動部に異物が存在
する場合でも異物の排出が促進される。したがって、プ
ランジャ７０とカムリング１８とにより形成される摺動
部の焼き付きが防止され、吐出される燃料のさらなる高
圧化を図ることができる。
出を促進し、摺動部における焼き付きを防止し、吐出さ
れる燃料のさらなる高圧化が可能な燃料噴射ポンプを提
供する。 【解決手段】 プランジャ７０のカムリング１８側に設
けられているプランジャヘッド７１には、カムリング１
８側の端部に複数の溝群が形成されている。溝群は複数
の溝から構成されており、複数の溝群は溝群ごとにプラ
ンジャ７０とカムリング１８との間の摺動方向となす角
度が異なって形成されている。そのため、摺動面には周
囲の溝から潤滑のための燃料が供給され、摺動面におけ
る油膜の形成が促進される。また、摺動部に異物が存在
する場合でも異物の排出が促進される。したがって、プ
ランジャ７０とカムリング１８とにより形成される摺動
部の焼き付きが防止され、吐出される燃料のさらなる高
圧化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射ポンプに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えばディーゼルエンジンな
どの燃料噴射ポンプとして、可動部材であるプランジャ
を駆動するカムが設けられた燃料噴射ポンプが用いられ
ている。上記のような燃料噴射ポンプの場合、シリンダ
の内部でプランジャが往復移動することにより燃料が加
圧される。プランジャとカムとの間にはカムリングが設
けられ、エンジンにより駆動される駆動軸の回転運動が
カムおよびカムリングによりプランジャの往復運動に変
換される。これにより、プランジャはシリンダの内部で
往復駆動される。近年、エンジンの出力および燃費の向
上ならびにエンジンからのＮＯｘや黒煙などの有害物質
の排出の低減を図るため、燃料の噴射圧力のさらなる高
圧化が要求されている。
どの燃料噴射ポンプとして、可動部材であるプランジャ
を駆動するカムが設けられた燃料噴射ポンプが用いられ
ている。上記のような燃料噴射ポンプの場合、シリンダ
の内部でプランジャが往復移動することにより燃料が加
圧される。プランジャとカムとの間にはカムリングが設
けられ、エンジンにより駆動される駆動軸の回転運動が
カムおよびカムリングによりプランジャの往復運動に変
換される。これにより、プランジャはシリンダの内部で
往復駆動される。近年、エンジンの出力および燃費の向
上ならびにエンジンからのＮＯｘや黒煙などの有害物質
の排出の低減を図るため、燃料の噴射圧力のさらなる高
圧化が要求されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】燃料の噴射圧力を高め
るためには、燃料噴射ポンプによる燃料の加圧圧力を高
め、燃料噴射ポンプから吐出される燃料の高圧化を図る
必要がある。燃料の高圧化を図ると燃料噴射ポンプの負
荷が過大となり、特に摺動しているカムリングとプラン
ジャとの間の摺動部には大きな力が作用するため部材間
で焼き付きが発生するおそれがある。従来は摺動部を構
成するカムリングまたはプランジャに例えばＣｒＮなど
のセラミックスコーティングを施し、耐焼き付き性能の
向上を図っている。しかし、セラミックスコーティング
は高価であるため、燃料噴射ポンプの製造コストが増大
するという問題がある。
るためには、燃料噴射ポンプによる燃料の加圧圧力を高
め、燃料噴射ポンプから吐出される燃料の高圧化を図る
必要がある。燃料の高圧化を図ると燃料噴射ポンプの負
荷が過大となり、特に摺動しているカムリングとプラン
ジャとの間の摺動部には大きな力が作用するため部材間
で焼き付きが発生するおそれがある。従来は摺動部を構
成するカムリングまたはプランジャに例えばＣｒＮなど
のセラミックスコーティングを施し、耐焼き付き性能の
向上を図っている。しかし、セラミックスコーティング
は高価であるため、燃料噴射ポンプの製造コストが増大
するという問題がある。
【０００４】そこで、摺動部に燃料の一部を供給し、供
給された燃料により形成される油膜によって摺動部の潤
滑が図られている。摺動部を燃料により潤滑を図る技術
として、例えば特表平１１−５１４７２２号公報に開示
されているポンプが公知である。特表平１１−５１４７
２２号公報に開示されているポンプによると、制御リン
グの摺動部に摺動方向とほぼ直角をなす溝を形成し、溝
を介して燃料を供給することにより摺動部に形成される
油膜の保持力の向上を図っている。
給された燃料により形成される油膜によって摺動部の潤
滑が図られている。摺動部を燃料により潤滑を図る技術
として、例えば特表平１１−５１４７２２号公報に開示
されているポンプが公知である。特表平１１−５１４７
２２号公報に開示されているポンプによると、制御リン
グの摺動部に摺動方向とほぼ直角をなす溝を形成し、溝
を介して燃料を供給することにより摺動部に形成される
油膜の保持力の向上を図っている。
【０００５】しかし、特表平１１−５１４７２２号公報
に開示されているようなポンプでは、摺動部に流入する
燃料が少なく、摺動部の全体で十分な油膜を形成するこ
とが困難である。また、形成されている溝部に異物が侵
入すると、摺動部への燃料の流入が阻害され、油膜を十
分に形成することができない。その結果、摺動部の潤滑
が不十分となり、焼き付きの発生を招くという問題があ
る。
に開示されているようなポンプでは、摺動部に流入する
燃料が少なく、摺動部の全体で十分な油膜を形成するこ
とが困難である。また、形成されている溝部に異物が侵
入すると、摺動部への燃料の流入が阻害され、油膜を十
分に形成することができない。その結果、摺動部の潤滑
が不十分となり、焼き付きの発生を招くという問題があ
る。
【０００６】そこで、本発明の目的は、摺動部における
油膜の形成ならびに異物の排出を促進し、摺動部におけ
る焼き付きを防止し、吐出される燃料のさらなる高圧化
が可能な燃料噴射ポンプを提供することにある。
油膜の形成ならびに異物の排出を促進し、摺動部におけ
る焼き付きを防止し、吐出される燃料のさらなる高圧化
が可能な燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
９記載の燃料噴射ポンプによると、対向して摺動部を構
成する可動部材またはカムリングの少なくとも一方の端
部は複数の溝群を有している。溝群はそれぞれ複数の溝
から構成され、複数の溝群は溝群ごとに可動部材とカム
リングとの間の相対的な摺動方向となす角度が異なるよ
うに形成されている。複数の溝群を溝群ごとに摺動方向
とは異なる角度に形成することにより、可動部材または
カムリングの摺動側の端部には例えば格子状の溝が形成
される。溝を形成することにより、端部には溝により区
画された微小な摺動面が形成される。また、各溝群の角
度を変えることにより、摺動部には摺動方向とは異なる
複数の方向から燃料が流入する。その結果、端部に形成
された微小な摺動面には油膜を形成するために十分な燃
料が供給され、摺動部における油膜の形成が促進され
る。さらに、溝群の角度を変えて複数形成することによ
り、溝群を構成する溝に異物が侵入した場合でも、他の
溝群を構成する溝から燃料の供給ならびに異物の排出が
なされる。そのため、燃料の供給が阻害されず、摺動部
での油膜の形成を促進することができる。したがって、
摺動部は燃料により形成される油膜により潤滑されるた
め焼き付きを防止することができ、吐出される燃料のさ
らなる高圧化を図ることができる。
９記載の燃料噴射ポンプによると、対向して摺動部を構
成する可動部材またはカムリングの少なくとも一方の端
部は複数の溝群を有している。溝群はそれぞれ複数の溝
から構成され、複数の溝群は溝群ごとに可動部材とカム
リングとの間の相対的な摺動方向となす角度が異なるよ
うに形成されている。複数の溝群を溝群ごとに摺動方向
とは異なる角度に形成することにより、可動部材または
カムリングの摺動側の端部には例えば格子状の溝が形成
される。溝を形成することにより、端部には溝により区
画された微小な摺動面が形成される。また、各溝群の角
度を変えることにより、摺動部には摺動方向とは異なる
複数の方向から燃料が流入する。その結果、端部に形成
された微小な摺動面には油膜を形成するために十分な燃
料が供給され、摺動部における油膜の形成が促進され
る。さらに、溝群の角度を変えて複数形成することによ
り、溝群を構成する溝に異物が侵入した場合でも、他の
溝群を構成する溝から燃料の供給ならびに異物の排出が
なされる。そのため、燃料の供給が阻害されず、摺動部
での油膜の形成を促進することができる。したがって、
摺動部は燃料により形成される油膜により潤滑されるた
め焼き付きを防止することができ、吐出される燃料のさ
らなる高圧化を図ることができる。
【０００８】本発明の請求項２または３記載の燃料噴射
ポンプによると、複数の溝群は相互に交差する第一溝群
と第二溝群とからなる。摺動部には摺動方向と所定の角
度をなす二つの溝群が形成され、それら二つの溝群から
燃料が供給される。そのため、摺動部における油膜の形
成が促進される。したがって、摺動部の焼き付きを防止
でき、吐出される燃料のさらなる高圧化を図ることがで
きる。
ポンプによると、複数の溝群は相互に交差する第一溝群
と第二溝群とからなる。摺動部には摺動方向と所定の角
度をなす二つの溝群が形成され、それら二つの溝群から
燃料が供給される。そのため、摺動部における油膜の形
成が促進される。したがって、摺動部の焼き付きを防止
でき、吐出される燃料のさらなる高圧化を図ることがで
きる。
【０００９】本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプに
よると、複数の溝群は相互に交差する第一溝群と第二溝
群と第三溝群とからなる。摺動部には摺動方向と所定の
角度をなす三つの溝群から燃料が供給され、それら三つ
の溝群から燃料が供給される。そのため、摺動部におけ
る油膜の形成が促進される。また、溝群の数を増すこと
により、摺動部に形成される溝が増加し、溝によって区
画される摺動面の面積は小さくなる。摺動部における摺
動面の面積が小さいほど油膜の形成が容易であるため、
摺動部の油膜の形成がより促進される。したがって、摺
動部の焼き付きを防止でき、吐出される燃料のさらなる
高圧化を図ることができる。
よると、複数の溝群は相互に交差する第一溝群と第二溝
群と第三溝群とからなる。摺動部には摺動方向と所定の
角度をなす三つの溝群から燃料が供給され、それら三つ
の溝群から燃料が供給される。そのため、摺動部におけ
る油膜の形成が促進される。また、溝群の数を増すこと
により、摺動部に形成される溝が増加し、溝によって区
画される摺動面の面積は小さくなる。摺動部における摺
動面の面積が小さいほど油膜の形成が容易であるため、
摺動部の油膜の形成がより促進される。したがって、摺
動部の焼き付きを防止でき、吐出される燃料のさらなる
高圧化を図ることができる。
【００１０】本発明の請求項５記載の燃料噴射ポンプに
よると、溝群を構成する複数の溝の間隔を摺動方向の相
対的な移動距離すなわちカムリングのストロークよりも
小さくすることにより、摺動部には少なくとも１本の溝
が配置される。そのため、摺動部には常に燃料が供給さ
れ、油膜の形成を促進することができる。
よると、溝群を構成する複数の溝の間隔を摺動方向の相
対的な移動距離すなわちカムリングのストロークよりも
小さくすることにより、摺動部には少なくとも１本の溝
が配置される。そのため、摺動部には常に燃料が供給さ
れ、油膜の形成を促進することができる。
【００１１】本発明の請求項６、７または８記載の燃料
噴射ポンプによると、溝群を構成する複数の溝の間隔、
深さおよび幅を規定することにより、油膜の形成に適し
た溝を形成することができる。したがって、摺動部の焼
き付きを防止でき、吐出される燃料のさらなる高圧化を
図ることができる。
噴射ポンプによると、溝群を構成する複数の溝の間隔、
深さおよび幅を規定することにより、油膜の形成に適し
た溝を形成することができる。したがって、摺動部の焼
き付きを防止でき、吐出される燃料のさらなる高圧化を
図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを図１および図２に示す。本実施例による燃料噴射ポ
ンプは、ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射
システムに適用される。
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを図１および図２に示す。本実施例による燃料噴射ポ
ンプは、ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射
システムに適用される。
【００１３】図１に示すように、燃料噴射ポンプ１０の
ハウジングは、ハウジング本体１１とシリンダヘッド１
２、１３とを有する。ハウジング本体１１はアルミ製で
ある。シリンダヘッド１２、１３は鉄製であり、内部に
形成されているシリンダ１２ａ、１３ａに可動部材とし
てのプランジャ７０を往復移動可能に支持している。シ
リンダヘッド１２、１３の内周面と、逆止弁３２の端面
と、プランジャ７０の端面とにより燃料加圧室３０が形
成されている。本実施例では、シリンダヘッド１２とシ
リンダヘッド１３とはほぼ同一形状に形成されているも
のの、ねじ穴や燃料通路などの形成位置が異なってい
る。これに対し、ねじ穴や燃料通路などの形成位置を同
一にし、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッド１３
の形状を同一にすることも可能である。
ハウジングは、ハウジング本体１１とシリンダヘッド１
２、１３とを有する。ハウジング本体１１はアルミ製で
ある。シリンダヘッド１２、１３は鉄製であり、内部に
形成されているシリンダ１２ａ、１３ａに可動部材とし
てのプランジャ７０を往復移動可能に支持している。シ
リンダヘッド１２、１３の内周面と、逆止弁３２の端面
と、プランジャ７０の端面とにより燃料加圧室３０が形
成されている。本実施例では、シリンダヘッド１２とシ
リンダヘッド１３とはほぼ同一形状に形成されているも
のの、ねじ穴や燃料通路などの形成位置が異なってい
る。これに対し、ねじ穴や燃料通路などの形成位置を同
一にし、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッド１３
の形状を同一にすることも可能である。
【００１４】駆動軸１４はジャーナル１５を介してハウ
ジング本体１１に回転可能に支持されている。ハウジン
グ本体１１と駆動軸１４との間はオイルシール１６によ
りシールされている。図２に示すように、断面が円形状
のカム１７は駆動軸１４に対し偏心して一体形成されて
いる。駆動軸１４を挟んで１８０°反対側にプランジャ
７０が配置されている。カムリング１８は外径が四角形
状に形成されており、カムリング１８とカム１７との間
にカムリング１８およびカム１７に摺動可能なブッシュ
１９が介在している。プランジャ７０と対向するカムリ
ング１８の外周面とプランジャヘッド７１の端面とは平
面上に形成され互いに接触している。互いに接触するカ
ムリング１８の外周面とプランジャヘッド７１の端面と
は摺動部を形成している。ハウジング本体１１の内部は
燃料により満たされており、カムリング１８とプランジ
ャヘッド７１とにより形成される摺動部は燃料による潤
滑が図られている。
ジング本体１１に回転可能に支持されている。ハウジン
グ本体１１と駆動軸１４との間はオイルシール１６によ
りシールされている。図２に示すように、断面が円形状
のカム１７は駆動軸１４に対し偏心して一体形成されて
いる。駆動軸１４を挟んで１８０°反対側にプランジャ
７０が配置されている。カムリング１８は外径が四角形
状に形成されており、カムリング１８とカム１７との間
にカムリング１８およびカム１７に摺動可能なブッシュ
１９が介在している。プランジャ７０と対向するカムリ
ング１８の外周面とプランジャヘッド７１の端面とは平
面上に形成され互いに接触している。互いに接触するカ
ムリング１８の外周面とプランジャヘッド７１の端面と
は摺動部を形成している。ハウジング本体１１の内部は
燃料により満たされており、カムリング１８とプランジ
ャヘッド７１とにより形成される摺動部は燃料による潤
滑が図られている。
【００１５】プランジャ７０は、駆動軸１４の回転にと
もないカムリング１８を介してカム１７により往復駆動
され、燃料流入通路３１から逆止弁２３を通り燃料加圧
室３０に吸入した燃料を加圧する。逆止弁２３は弁部材
２３ａを有し、燃料加圧室３０から燃料流入通路３１に
燃料が逆流することを防止する。
もないカムリング１８を介してカム１７により往復駆動
され、燃料流入通路３１から逆止弁２３を通り燃料加圧
室３０に吸入した燃料を加圧する。逆止弁２３は弁部材
２３ａを有し、燃料加圧室３０から燃料流入通路３１に
燃料が逆流することを防止する。
【００１６】スプリング２１はカムリング１８側にプラ
ンジャ７０を付勢している。カムリング１８は、カム１
７の回転にともないカム１７と摺動しながら自転するこ
となく公転する。これにより、摺動部を形成するカムリ
ング１８とプランジャ７０とは、図２の左右方向へ往復
移動しながら摺動する。
ンジャ７０を付勢している。カムリング１８は、カム１
７の回転にともないカム１７と摺動しながら自転するこ
となく公転する。これにより、摺動部を形成するカムリ
ング１８とプランジャ７０とは、図２の左右方向へ往復
移動しながら摺動する。
【００１７】燃料吐出通路は、シリンダヘッド１２、１
３にそれぞれ直線上に形成されており、燃料加圧室３０
との連通口３２ａを有している。シリンダヘッド１２に
形成した燃料吐出通路３２の下流側には燃料吐出通路３
２よりも通路面積の大きい長孔状の燃料室３３が形成さ
れており、燃料室３３に逆止弁４４が収容されている。
燃料室３３の燃料下流側に燃料室３３よりも通路面積の
大きい収容孔３４が形成されている。収容孔３４はシリ
ンダヘッド１２の外周壁に開口し燃料出口３４ａを形成
している。燃料配管接続用の接続部材４１は収容孔３４
にねじ止めなどにより収容されている。接続部材４１の
内部に燃料通路４１ａが形成されており、燃料通路４１
ａは燃料室３３と連通している。燃料通路４１ａは燃料
吐出通路３２とほぼ同一直線上に形成されている。
３にそれぞれ直線上に形成されており、燃料加圧室３０
との連通口３２ａを有している。シリンダヘッド１２に
形成した燃料吐出通路３２の下流側には燃料吐出通路３
２よりも通路面積の大きい長孔状の燃料室３３が形成さ
れており、燃料室３３に逆止弁４４が収容されている。
燃料室３３の燃料下流側に燃料室３３よりも通路面積の
大きい収容孔３４が形成されている。収容孔３４はシリ
ンダヘッド１２の外周壁に開口し燃料出口３４ａを形成
している。燃料配管接続用の接続部材４１は収容孔３４
にねじ止めなどにより収容されている。接続部材４１の
内部に燃料通路４１ａが形成されており、燃料通路４１
ａは燃料室３３と連通している。燃料通路４１ａは燃料
吐出通路３２とほぼ同一直線上に形成されている。
【００１８】シリンダヘッド１３はハウジング本体１１
の図１において下方に配設されている。図１に示すよう
に、燃料配管接続用の接続部材４２は収容孔３４にねじ
止めなどにより収容されている。接続部材４２の内部に
は燃料通路４２ａが形成されており、燃料通路４２ａは
燃料室３３と連通している。燃料通路４２ａは燃料吐出
通路３２とほぼ同一直線上に形成されている。
の図１において下方に配設されている。図１に示すよう
に、燃料配管接続用の接続部材４２は収容孔３４にねじ
止めなどにより収容されている。接続部材４２の内部に
は燃料通路４２ａが形成されており、燃料通路４２ａは
燃料室３３と連通している。燃料通路４２ａは燃料吐出
通路３２とほぼ同一直線上に形成されている。
【００１９】シリンダヘッド１２、１３の燃料吐出通路
３２の燃料下流側に配設されている逆止弁４４は、ボー
ル状の弁部材４５と、弁部材４５が着座可能な弁座部材
４６と、弁部材４５を弁座部材４６に付勢するスプリン
グ４７とを有している。逆止弁４４は、逆止弁４４の燃
料下流側である燃料室３３および連通路３５から燃料吐
出通路３２を経由して燃料加圧室３０に燃料が逆流する
ことを防止する。接続部材は、図示しない燃料配管によ
り図示しないコモンレールと接続されており、燃料噴射
ポンプ１０で加圧された燃料は接続部材４１に形成され
ている燃料通路４１ａからコモンレールへ供給される。
３２の燃料下流側に配設されている逆止弁４４は、ボー
ル状の弁部材４５と、弁部材４５が着座可能な弁座部材
４６と、弁部材４５を弁座部材４６に付勢するスプリン
グ４７とを有している。逆止弁４４は、逆止弁４４の燃
料下流側である燃料室３３および連通路３５から燃料吐
出通路３２を経由して燃料加圧室３０に燃料が逆流する
ことを防止する。接続部材は、図示しない燃料配管によ
り図示しないコモンレールと接続されており、燃料噴射
ポンプ１０で加圧された燃料は接続部材４１に形成され
ている燃料通路４１ａからコモンレールへ供給される。
【００２０】次に、本実施例のプランジャ７０について
詳細に説明する。プランジャ７０は、カムリング１８側
にプランジャヘッド７１を有している。プランジャヘッ
ド７１は概略円柱形状に形成され、カムリング１８側の
端部に複数の溝群が形成されている。溝群は、図３に示
すように第一溝群５１と第二溝群５２とからなる。第一
溝群５１と第二溝群５２とは相互に直角に交差するよう
に形成されている。第一溝群５１と第二溝群５２とが直
角に交差することにより、プランジャヘッド７１のカム
リング１８側の端部７１ａには、格子状に複数の溝が形
成される。格子状に形成された複数の溝により、プラン
ジャヘッド７１のカムリング１８側の端部７１ａには、
複数の微小な摺動面７２が形成される。第一溝群５１お
よび第二溝群５２はそれぞれ複数の溝５１１、５２１か
ら構成されている。第一溝群５１を構成する複数の溝５
１１の間隔と第二溝群５２を構成する複数の溝５２１の
間隔とを同一にすることにより、摺動面７２は正方形状
に形成される。第一溝群５１および第二溝群５２は、レ
ーザ加工、エッチング、マイクロブラスト、マイクロカ
ッターあるいは転造などにより加工されている。
詳細に説明する。プランジャ７０は、カムリング１８側
にプランジャヘッド７１を有している。プランジャヘッ
ド７１は概略円柱形状に形成され、カムリング１８側の
端部に複数の溝群が形成されている。溝群は、図３に示
すように第一溝群５１と第二溝群５２とからなる。第一
溝群５１と第二溝群５２とは相互に直角に交差するよう
に形成されている。第一溝群５１と第二溝群５２とが直
角に交差することにより、プランジャヘッド７１のカム
リング１８側の端部７１ａには、格子状に複数の溝が形
成される。格子状に形成された複数の溝により、プラン
ジャヘッド７１のカムリング１８側の端部７１ａには、
複数の微小な摺動面７２が形成される。第一溝群５１お
よび第二溝群５２はそれぞれ複数の溝５１１、５２１か
ら構成されている。第一溝群５１を構成する複数の溝５
１１の間隔と第二溝群５２を構成する複数の溝５２１の
間隔とを同一にすることにより、摺動面７２は正方形状
に形成される。第一溝群５１および第二溝群５２は、レ
ーザ加工、エッチング、マイクロブラスト、マイクロカ
ッターあるいは転造などにより加工されている。
【００２１】上記のように第一溝群５１および第二溝群
５２を形成した場合と、従来のように摺動方向に垂直な
溝群のみを形成した場合とを比較した模式図を図４に示
す。図４（Ａ）は本実施例による摺動部の一部を拡大し
た模式図であり、（Ｂ）は従来例による摺動部の一部を
拡大した模式図である。図４の矢印Ｘ−Ｙ方向に往復摺
動する摺動部において、矢印Ｘ方向へ摺動するとき、摺
動面７２、１０１には網掛けで示したような油膜が形成
される。
５２を形成した場合と、従来のように摺動方向に垂直な
溝群のみを形成した場合とを比較した模式図を図４に示
す。図４（Ａ）は本実施例による摺動部の一部を拡大し
た模式図であり、（Ｂ）は従来例による摺動部の一部を
拡大した模式図である。図４の矢印Ｘ−Ｙ方向に往復摺
動する摺動部において、矢印Ｘ方向へ摺動するとき、摺
動面７２、１０１には網掛けで示したような油膜が形成
される。
【００２２】図４（Ａ）に示すように本実施例の場合、
第一溝群５１および第二溝群５２の溝によって区画され
る摺動面７２は微小であるため、摺動面７２ごとに容易
に油膜が形成される。本実施例の場合、異なる方向に第
一溝群５１および第二溝群５２が形成されているため、
摺動面７２へ供給される燃料が増大する。その結果、摺
動面７２における油膜の形成が容易になる。また、本実
施例の場合、溝の一部に異物２が侵入した場合でも、周
囲の他の溝から潤滑のための燃料が供給される。さら
に、溝の一部に異物２が侵入しても異なる方向に複数の
溝が形成されているため、異物２の排出が容易である。
その結果、溝に侵入した異物２により摺動面７２の油膜
の形成が阻害されることがない。
第一溝群５１および第二溝群５２の溝によって区画され
る摺動面７２は微小であるため、摺動面７２ごとに容易
に油膜が形成される。本実施例の場合、異なる方向に第
一溝群５１および第二溝群５２が形成されているため、
摺動面７２へ供給される燃料が増大する。その結果、摺
動面７２における油膜の形成が容易になる。また、本実
施例の場合、溝の一部に異物２が侵入した場合でも、周
囲の他の溝から潤滑のための燃料が供給される。さら
に、溝の一部に異物２が侵入しても異なる方向に複数の
溝が形成されているため、異物２の排出が容易である。
その結果、溝に侵入した異物２により摺動面７２の油膜
の形成が阻害されることがない。
【００２３】一方、図４（Ｂ）に示すように従来例の場
合、潤滑のための燃料は溝１０２の両端側から摺動面１
０１へ流入するため、図４（Ｂ）に示すように摺動面１
０１の中央部ほど油膜が薄くなる。また、溝１０２の一
部に異物２が侵入した場合、異物２が侵入した溝への燃
料の供給が阻害される。さらに、溝における燃料の流れ
は摺動により溝内で往復流を形成するため、溝に一旦侵
入した異物２を排出するのは困難である。その結果、摺
動面１０１への燃料の供給が阻害され油膜が十分に形成
されず、焼き付きが発生しやすくなる。
合、潤滑のための燃料は溝１０２の両端側から摺動面１
０１へ流入するため、図４（Ｂ）に示すように摺動面１
０１の中央部ほど油膜が薄くなる。また、溝１０２の一
部に異物２が侵入した場合、異物２が侵入した溝への燃
料の供給が阻害される。さらに、溝における燃料の流れ
は摺動により溝内で往復流を形成するため、溝に一旦侵
入した異物２を排出するのは困難である。その結果、摺
動面１０１への燃料の供給が阻害され油膜が十分に形成
されず、焼き付きが発生しやすくなる。
【００２４】第一溝群５１および第二溝群５２を構成す
る複数の溝５１１、５２１は、次の条件を満たすように
形成されている。図５に示すように、第一溝群５１を構
成する溝５１１ならびに第二溝群５２を構成する溝５２
１の間隔Ｐは、プランジャ７０とカムリング１８との間
の相対的な摺動距離をＳとすると、Ｐ≦Ｓ／２を満たす
ように設定されている。プランジャ７０とカムリング１
８との間の相対的な摺動距離Ｓは、カムリング１８が図
２の左右方向へ移動する距離すなわちカムリング１８の
ストロークと一致する。駆動軸１４の回転にともないカ
ム１７を介してカムリング１８が図２の左右方向へ往復
移動することにより、プランジャ７０とカムリング１８
とが摺動する。このとき、図２の左右方向へ移動するカ
ムリング１８のストロークが摺動距離Ｓである。
る複数の溝５１１、５２１は、次の条件を満たすように
形成されている。図５に示すように、第一溝群５１を構
成する溝５１１ならびに第二溝群５２を構成する溝５２
１の間隔Ｐは、プランジャ７０とカムリング１８との間
の相対的な摺動距離をＳとすると、Ｐ≦Ｓ／２を満たす
ように設定されている。プランジャ７０とカムリング１
８との間の相対的な摺動距離Ｓは、カムリング１８が図
２の左右方向へ移動する距離すなわちカムリング１８の
ストロークと一致する。駆動軸１４の回転にともないカ
ム１７を介してカムリング１８が図２の左右方向へ往復
移動することにより、プランジャ７０とカムリング１８
とが摺動する。このとき、図２の左右方向へ移動するカ
ムリング１８のストロークが摺動距離Ｓである。
【００２５】第一溝群５１を構成する溝５１１ならびに
第二溝群５２１を構成する溝の間隔Ｐを摺動距離Ｓの１
／２以下に設定することにより、図２の左右方向へ往復
駆動されるカムリング１８のストロークの間に少なくと
も１本の溝が存在することになる。そのため、摺動面７
２には第一溝群５１を構成する溝５１１または第二溝群
５２を構成する溝５２１から潤滑のための燃料が供給さ
れる。
第二溝群５２１を構成する溝の間隔Ｐを摺動距離Ｓの１
／２以下に設定することにより、図２の左右方向へ往復
駆動されるカムリング１８のストロークの間に少なくと
も１本の溝が存在することになる。そのため、摺動面７
２には第一溝群５１を構成する溝５１１または第二溝群
５２を構成する溝５２１から潤滑のための燃料が供給さ
れる。
【００２６】プランジャ７０は、カムリング１８との摺
動により周方向へ回転する。本実施例のように第一溝群
５１と第二溝群５２とを摺動方向とそれぞれ異なる角度
で形成することにより、プランジャ７０の周方向の回転
にかかわらず摺動面７２に燃料が供給される。
動により周方向へ回転する。本実施例のように第一溝群
５１と第二溝群５２とを摺動方向とそれぞれ異なる角度
で形成することにより、プランジャ７０の周方向の回転
にかかわらず摺動面７２に燃料が供給される。
【００２７】第一溝群５１を構成する溝５１１ならびに
第二溝群５２を構成する溝５２１の深さＤは、上述した
溝の間隔Ｐとの間にＰ／１００≦Ｄ≦Ｐ／３０の関係が
成立するように形成されている。溝５１１、５２１の深
さＤは、浅くなるほど摺動面７２における油膜が容易に
形成される。一方、溝５１１、５２１の深さＤが浅すぎ
ると、溝５１１、５２１を経由して供給される燃料の流
量が不足したり、異物の排出が困難になる。そのため、
本実施例では、深さＤを上記の範囲に設定している。上
述した第一溝群５１を構成する溝５１１ならびに第二溝
群５２を構成する溝５２１は、プランジャヘッド７１の
端部７１ａにおいて、次の関係が成立するように形成さ
れている。溝部５１１、５２１が形成されていない部分
（非溝部分）の総面積すなわち摺動面７２の総面積をＡ
とし、溝部５１１、５２１の総面積をａとするとき、Ａ
／（Ａ＋ａ）＞１／２の関係が成立する。Ａは摺動する
面に垂直な荷重を負担する面積であり、Ａが小さくなり
すぎると、接触面圧が過大となり焼き付きを生じやすく
なる。そのため、本実施例では、非溝部分の総面積Ａと
溝５１１、５２１の総面積ａとの比が、１／２より大き
くなるように設定している。
第二溝群５２を構成する溝５２１の深さＤは、上述した
溝の間隔Ｐとの間にＰ／１００≦Ｄ≦Ｐ／３０の関係が
成立するように形成されている。溝５１１、５２１の深
さＤは、浅くなるほど摺動面７２における油膜が容易に
形成される。一方、溝５１１、５２１の深さＤが浅すぎ
ると、溝５１１、５２１を経由して供給される燃料の流
量が不足したり、異物の排出が困難になる。そのため、
本実施例では、深さＤを上記の範囲に設定している。上
述した第一溝群５１を構成する溝５１１ならびに第二溝
群５２を構成する溝５２１は、プランジャヘッド７１の
端部７１ａにおいて、次の関係が成立するように形成さ
れている。溝部５１１、５２１が形成されていない部分
（非溝部分）の総面積すなわち摺動面７２の総面積をＡ
とし、溝部５１１、５２１の総面積をａとするとき、Ａ
／（Ａ＋ａ）＞１／２の関係が成立する。Ａは摺動する
面に垂直な荷重を負担する面積であり、Ａが小さくなり
すぎると、接触面圧が過大となり焼き付きを生じやすく
なる。そのため、本実施例では、非溝部分の総面積Ａと
溝５１１、５２１の総面積ａとの比が、１／２より大き
くなるように設定している。
【００２８】第一溝群５１を構成する溝５１１ならびに
第二溝群５２を構成する溝５２１の幅Ｗは、上述した溝
の深さＤとの間にＤ≦Ｗ≦１００Ｄの関係が成立するよ
うに形成されている。溝が形成された平行平面摺動部に
おける油膜発生機構は、次の通りと考えられる。すなわ
ち、カムリング１８とプランジャヘッド７１との間のな
じみ運転中に、溝５１１、５２１のエッジ部がわずかに
摩耗することにより微小な角度のくさび形状部が形成さ
れる。その結果、摺動部を形成するカムリング１８とプ
ランジャヘッド７１との間の直接接触を防止する油膜圧
力が発生する。そして、溝５１１、５２１のエッジ部に
形成されるくさび形状部の角度が溝５１１、５２１のエ
ッジ部ならびに摺動する相手面すなわちカムリング１８
の弾性変形によって決定され、溝の幅Ｗと溝の深さＤと
の比に適正範囲が存在する。そこで、本実施例では、溝
の幅Ｗと溝の深さＤとの間の関係を上記の範囲に設定し
ている。また、溝の幅Ｗと溝の深さＤとの比が同一であ
るとき、溝の幅Ｗと溝の深さＤとの積すなわち溝容積は
小さい方が望ましい。
第二溝群５２を構成する溝５２１の幅Ｗは、上述した溝
の深さＤとの間にＤ≦Ｗ≦１００Ｄの関係が成立するよ
うに形成されている。溝が形成された平行平面摺動部に
おける油膜発生機構は、次の通りと考えられる。すなわ
ち、カムリング１８とプランジャヘッド７１との間のな
じみ運転中に、溝５１１、５２１のエッジ部がわずかに
摩耗することにより微小な角度のくさび形状部が形成さ
れる。その結果、摺動部を形成するカムリング１８とプ
ランジャヘッド７１との間の直接接触を防止する油膜圧
力が発生する。そして、溝５１１、５２１のエッジ部に
形成されるくさび形状部の角度が溝５１１、５２１のエ
ッジ部ならびに摺動する相手面すなわちカムリング１８
の弾性変形によって決定され、溝の幅Ｗと溝の深さＤと
の比に適正範囲が存在する。そこで、本実施例では、溝
の幅Ｗと溝の深さＤとの間の関係を上記の範囲に設定し
ている。また、溝の幅Ｗと溝の深さＤとの比が同一であ
るとき、溝の幅Ｗと溝の深さＤとの積すなわち溝容積は
小さい方が望ましい。
【００２９】次に、燃料噴射ポンプ１０の作動について
説明する。駆動軸１４の回転に伴いカム１７が回転し、
カム１７の回転にともなってカムリング１８が自転する
ことなく公転する。このカムリング１８の公転にともな
いカムリング１８およびプランジャ７０の摺動部が摺動
し、プランジャ７０が往復駆動される。
説明する。駆動軸１４の回転に伴いカム１７が回転し、
カム１７の回転にともなってカムリング１８が自転する
ことなく公転する。このカムリング１８の公転にともな
いカムリング１８およびプランジャ７０の摺動部が摺動
し、プランジャ７０が往復駆動される。
【００３０】カムリング１８の公転にともない上死点に
あるプランジャ７０が下降すると、図示しないフィード
ポンプから吐出された燃料が調量弁の制御によって調整
され、調整された燃料が燃料流入通路３１から逆止弁２
３を経て燃料加圧室３０に流入する。下死点に達したプ
ランジャ７０が再び上死点に向けて上昇すると、逆止弁
２３が閉塞され燃料加圧室３０の燃料圧力が上昇する。
燃料加圧室３０の燃料圧力が燃料通路４１ａ、４２ａの
燃料圧力よりも上昇すると逆止弁４４が交互に開弁す
る。
あるプランジャ７０が下降すると、図示しないフィード
ポンプから吐出された燃料が調量弁の制御によって調整
され、調整された燃料が燃料流入通路３１から逆止弁２
３を経て燃料加圧室３０に流入する。下死点に達したプ
ランジャ７０が再び上死点に向けて上昇すると、逆止弁
２３が閉塞され燃料加圧室３０の燃料圧力が上昇する。
燃料加圧室３０の燃料圧力が燃料通路４１ａ、４２ａの
燃料圧力よりも上昇すると逆止弁４４が交互に開弁す
る。
【００３１】シリンダヘッド１２側の燃料加圧室３０で
加圧された燃料は、燃料吐出通路３２、逆止弁４４、燃
料室３３から燃料通路４１ａに送出される。シリンダヘ
ッド１３側の燃料加圧室３０で加圧された燃料は、燃料
吐出通路３２、逆止弁４４、燃料室３３から燃料通路４
２ａへ送出される。両燃料加圧室３０で加圧された燃料
は燃料室３３で合流し、燃料通路４１ａから図示しない
コモンレールに供給される。つまり、シリンダヘッド１
２、１３に形成された燃料吐出通路３２から送出される
燃料はポンプハウジングの内部で直接合流するのではな
く、シリンダヘッド１３に形成された燃料吐出通路３２
から一旦図示しない燃料配管を通ってポンプハウジング
の外部に送出された燃料が、シリンダヘッド１２に形成
された燃料吐出通路３２から送出された燃料とシリンダ
ヘッド１２に形成された燃料室３３で合流する。コモン
レールは燃料噴射ポンプ１０から供給される圧力変動の
ある燃料を蓄圧し一定圧に保持する。コモンレールに蓄
えられた燃料は、図示しないインジェクタへ供給され
る。
加圧された燃料は、燃料吐出通路３２、逆止弁４４、燃
料室３３から燃料通路４１ａに送出される。シリンダヘ
ッド１３側の燃料加圧室３０で加圧された燃料は、燃料
吐出通路３２、逆止弁４４、燃料室３３から燃料通路４
２ａへ送出される。両燃料加圧室３０で加圧された燃料
は燃料室３３で合流し、燃料通路４１ａから図示しない
コモンレールに供給される。つまり、シリンダヘッド１
２、１３に形成された燃料吐出通路３２から送出される
燃料はポンプハウジングの内部で直接合流するのではな
く、シリンダヘッド１３に形成された燃料吐出通路３２
から一旦図示しない燃料配管を通ってポンプハウジング
の外部に送出された燃料が、シリンダヘッド１２に形成
された燃料吐出通路３２から送出された燃料とシリンダ
ヘッド１２に形成された燃料室３３で合流する。コモン
レールは燃料噴射ポンプ１０から供給される圧力変動の
ある燃料を蓄圧し一定圧に保持する。コモンレールに蓄
えられた燃料は、図示しないインジェクタへ供給され
る。
【００３２】以上、説明したように本発明の第１実施例
によると、プランジャヘッド７１の端部７１ａには、摺
動方向となす角度がそれぞれ異なる第一溝群５１と第二
溝群５２とが形成されているため、摺動面７２には異な
る方向から潤滑のための燃料が供給される。また、第一
溝群５１および第二溝群５２を形成することにより、プ
ランジャヘッド７１の端部７１ａに形成される摺動面７
２の面積が小さくなる。その結果、微小な摺動面７２へ
異なる方向から燃料が供給され、摺動面７２の油膜の形
成を促進することができる。さらに、第一溝群５１およ
び第二溝群５２を形成することにより、溝の一部に異物
２が侵入した場合でも燃料の供給が阻害されることなく
異物２を容易に排出することができる。したがって、摺
動面７２における油膜切れによる焼き付きを防止するこ
とができ、吐出される燃料のさらなる高圧化を図ること
ができる。
によると、プランジャヘッド７１の端部７１ａには、摺
動方向となす角度がそれぞれ異なる第一溝群５１と第二
溝群５２とが形成されているため、摺動面７２には異な
る方向から潤滑のための燃料が供給される。また、第一
溝群５１および第二溝群５２を形成することにより、プ
ランジャヘッド７１の端部７１ａに形成される摺動面７
２の面積が小さくなる。その結果、微小な摺動面７２へ
異なる方向から燃料が供給され、摺動面７２の油膜の形
成を促進することができる。さらに、第一溝群５１およ
び第二溝群５２を形成することにより、溝の一部に異物
２が侵入した場合でも燃料の供給が阻害されることなく
異物２を容易に排出することができる。したがって、摺
動面７２における油膜切れによる焼き付きを防止するこ
とができ、吐出される燃料のさらなる高圧化を図ること
ができる。
【００３３】また、第１実施例によると、第一溝群５１
および第二溝群５２は、例えばレーザ加工やエッチング
などの安価な加工方法により形成される。そのため、摺
動部を形成するプランジャ７０やカムリング１８に高価
なセラミックスコーティングを処理する必要がなく、製
造コストが増大することなく燃料の高圧化を図ることが
できる。
および第二溝群５２は、例えばレーザ加工やエッチング
などの安価な加工方法により形成される。そのため、摺
動部を形成するプランジャ７０やカムリング１８に高価
なセラミックスコーティングを処理する必要がなく、製
造コストが増大することなく燃料の高圧化を図ることが
できる。
【００３４】第１実施例では、第一溝群５１と第二溝群
５２とが直交するように形成している。例えば、摺動方
向に沿って第一溝群５１を形成することにより溝に侵入
した異物２を容易に排出することができる。また、摺動
方向とは垂直に第二溝群５２を形成することにより摺動
面７２の油膜の形成を促進することができる。したがっ
て、異物の排出と油膜の形成とを両立して達成すること
ができ、摺動部における焼き付きを防止することができ
る。
５２とが直交するように形成している。例えば、摺動方
向に沿って第一溝群５１を形成することにより溝に侵入
した異物２を容易に排出することができる。また、摺動
方向とは垂直に第二溝群５２を形成することにより摺動
面７２の油膜の形成を促進することができる。したがっ
て、異物の排出と油膜の形成とを両立して達成すること
ができ、摺動部における焼き付きを防止することができ
る。
【００３５】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料噴射ポンプについて説明する。第２実施例による燃
料噴射ポンプ１０に用いられるプランジャヘッド７１の
端部７１ａを図６に示す。第２実施例による燃料噴射ポ
ンプ１０は、プランジャヘッド７１の端部７１ａに形成
されている第一溝群５１および第二溝群５２の角度が第
１実施例と異なる。第一溝群５１を構成する溝５１１な
らびに第二溝群５２を構成する溝５２１の間隔Ｐ、深さ
Ｄおよび幅Ｗなどその他の構成は第１実施例と同一であ
る。
燃料噴射ポンプについて説明する。第２実施例による燃
料噴射ポンプ１０に用いられるプランジャヘッド７１の
端部７１ａを図６に示す。第２実施例による燃料噴射ポ
ンプ１０は、プランジャヘッド７１の端部７１ａに形成
されている第一溝群５１および第二溝群５２の角度が第
１実施例と異なる。第一溝群５１を構成する溝５１１な
らびに第二溝群５２を構成する溝５２１の間隔Ｐ、深さ
Ｄおよび幅Ｗなどその他の構成は第１実施例と同一であ
る。
【００３６】第２実施例では、相互に交差する第一溝群
５１と第二溝群５２とは直交していない。そのため、摺
動面７３は菱形に形成される。第１実施例でも説明した
ように、プランジャ７０はカムリング１８と摺動するこ
とにより周方向へ回転する。そのため、第一溝群５１と
第二溝群５２とを直交して形成しない場合でも異物の排
出とを両立して達成することができる。したがって、摺
動部における焼き付きを防止し、燃料のさらなる高圧化
を図ることができる。
５１と第二溝群５２とは直交していない。そのため、摺
動面７３は菱形に形成される。第１実施例でも説明した
ように、プランジャ７０はカムリング１８と摺動するこ
とにより周方向へ回転する。そのため、第一溝群５１と
第二溝群５２とを直交して形成しない場合でも異物の排
出とを両立して達成することができる。したがって、摺
動部における焼き付きを防止し、燃料のさらなる高圧化
を図ることができる。
【００３７】（第３実施例）本発明の第３実施例による
燃料噴射ポンプについて説明する。第３実施例による燃
料噴射ポンプ１０に用いられるプランジャヘッド７１の
端部７１ａを図７に示す。第３実施例による燃料噴射ポ
ンプは、プランジャヘッド７１の端部７１ａに第一溝群
６１および第二溝群６２に加え、第三溝群６３が形成さ
れている点で第１実施例と異なる。第一溝群６１を構成
する溝６１１、第二溝群６２を構成する溝６２１ならび
に第三溝群６３を構成する溝６３１の間隔Ｐ、深さＤお
よび幅Ｗなどその他の構成は第１実施例と同一である。
燃料噴射ポンプについて説明する。第３実施例による燃
料噴射ポンプ１０に用いられるプランジャヘッド７１の
端部７１ａを図７に示す。第３実施例による燃料噴射ポ
ンプは、プランジャヘッド７１の端部７１ａに第一溝群
６１および第二溝群６２に加え、第三溝群６３が形成さ
れている点で第１実施例と異なる。第一溝群６１を構成
する溝６１１、第二溝群６２を構成する溝６２１ならび
に第三溝群６３を構成する溝６３１の間隔Ｐ、深さＤお
よび幅Ｗなどその他の構成は第１実施例と同一である。
【００３８】第３実施例では、第一溝群６１、第二溝群
６２および第三溝群６３はそれぞれ相互に摺動方向と異
なる角度で形成されている。そのため、摺動面７４は三
角形に形成される。形成する溝群を増加することによ
り、溝群を構成する溝により区画される摺動面７４の面
積が減少する。また、第２実施例と同様、プランジャ７
０はカムリング１８と摺動することにより周方向へ回転
する。そのため、第一溝群６１、第二溝群６２および第
三溝群６３を形成することにより、いずれかの溝群を構
成する溝により燃料の供給ならびに異物の排出が行われ
る。したがって、摺動部における焼き付きを防止し、燃
料のさらなる高圧化を図ることができる。
６２および第三溝群６３はそれぞれ相互に摺動方向と異
なる角度で形成されている。そのため、摺動面７４は三
角形に形成される。形成する溝群を増加することによ
り、溝群を構成する溝により区画される摺動面７４の面
積が減少する。また、第２実施例と同様、プランジャ７
０はカムリング１８と摺動することにより周方向へ回転
する。そのため、第一溝群６１、第二溝群６２および第
三溝群６３を形成することにより、いずれかの溝群を構
成する溝により燃料の供給ならびに異物の排出が行われ
る。したがって、摺動部における焼き付きを防止し、燃
料のさらなる高圧化を図ることができる。
【００３９】以上、本発明の複数の実施例では、プラン
ジャヘッドの端部に複数の溝群を形成する場合について
説明した。しかし、プランジャヘッドの端部だけでな
く、カムリングの端部、またはプランジャヘッドの端部
およびカムリングの端部の双方に溝群を形成してもよ
い。
ジャヘッドの端部に複数の溝群を形成する場合について
説明した。しかし、プランジャヘッドの端部だけでな
く、カムリングの端部、またはプランジャヘッドの端部
およびカムリングの端部の双方に溝群を形成してもよ
い。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図である。
【図３】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプのプ
ランジャヘッドを示す図であって、プランジャヘッドの
カムリング側の端部を示す模式的な平面図である。
ランジャヘッドを示す図であって、プランジャヘッドの
カムリング側の端部を示す模式的な平面図である。
【図４】プランジャヘッドの端部の摺動面に形成される
油膜の状態を示す模式図であって、（Ａ）は本発明の第
１実施例による油膜の状態、（Ｂ）は従来の油膜の状態
を示す図である。
油膜の状態を示す模式図であって、（Ａ）は本発明の第
１実施例による油膜の状態、（Ｂ）は従来の油膜の状態
を示す図である。
【図５】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプのプ
ランジャヘッドの端部に形成されている溝群の形状を示
す模式図である。
ランジャヘッドの端部に形成されている溝群の形状を示
す模式図である。
【図６】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプのプ
ランジャヘッドを示す図であって、プランジャヘッドの
カムリング側の端部を示す模式的な平面図である。
ランジャヘッドを示す図であって、プランジャヘッドの
カムリング側の端部を示す模式的な平面図である。
【図７】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプのプ
ランジャヘッドを示す図であって、プランジャヘッドの
カムリング側の端部を示す模式的な平面図である。
ランジャヘッドを示す図であって、プランジャヘッドの
カムリング側の端部を示す模式的な平面図である。
１０ 燃料噴射ポンプ
１１ ハウジング本体（ポンプハウジング）
１２ シリンダヘッド（ポンプハウジング）
１２ａ シリンダ
１３ シリンダヘッド（ポンプハウジング）
１３ａ シリンダ
１４ 駆動軸
１７ カム
１８ カムリング
３０ 燃料加圧室
５１、６１ 第一溝群
５２、６２ 第二溝群
６３ 第三溝群
７０ プランジャ（可動部材）
７１ プランジャヘッド
７１ａ 端部
７２、７３、７４ 摺動面
５１１、５２１、６１１、６２１、６３１ 溝
フロントページの続き
(72)発明者 本保 亮一
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC01 AC09 AD02
BA29 BA33 BA49 CA01S
CA09 CD06 CE13
Claims (9)
- 【請求項１】 シリンダが形成されているポンプハウジ
ングと、 前記シリンダの内部を往復移動可能に前記ポンプハウジ
ングに支持され、吸入された燃料を加圧する可動部材
と、 駆動軸とともに回転するカムと、 前記カムの外周側に設けられ、前記可動部材との間に摺
動部を構成し、前記カムの回転により前記可動部材を軸
方向へ往復駆動するカムリングとを備え、 前記摺動部を構成する前記可動部材の端部または前記カ
ムリングの端部の少なくとも一方は平行な複数の溝から
構成されている複数の溝群を有し、前記複数の溝群は溝
群ごとに前記可動部材と前記カムリングとの間の摺動方
向となす角度が異なることを特徴とする燃料噴射ポン
プ。 - 【請求項２】 前記複数の溝群は、相互に交差する第一
溝群と第二溝群とからなることを特徴とする請求項１記
載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】 前記第一溝群と前記第二溝群とは、直交
することを特徴とする請求項２記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】 前記複数の溝群は、相互に交差する第一
溝群と第二溝群と第三溝群とからなることを特徴とする
請求項１記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項５】 前記溝群を構成する複数の溝は、前記可
動部材と前記カムリングとの間の前記摺動方向の相対的
な移動距離より小さな間隔で形成されていることを特徴
とする請求項１から４のいずれか一項記載の燃料噴射ポ
ンプ。 - 【請求項６】 前記溝群を構成する複数の溝の間隔Ｐ
は、前記移動距離をＳとすると、Ｐ≦Ｓ／２に設定され
ていることを特徴とする請求項５記載の燃料噴射ポン
プ。 - 【請求項７】 前記溝群は、非溝部分の総面積Ａと溝の
総面積ａとの間にＡ／（Ａ＋ａ）＞１／２の関係が成立
するように形成されていることを特徴とする請求項１か
ら６のいずれか一項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項８】 前記溝群を構成する複数の溝の幅Ｗは、
前記溝の深さＤとの間にＤ≦Ｗ≦１００Ｄの関係が成立
するように形成されていることを特徴とする請求項７記
載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項９】 ディーゼルエンジンのコモンレール式燃
料噴射システムに適用されることを特徴とする請求項１
から８のいずれか一項記載の燃料噴射ポンプ。
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|---|---|---|---|
| JP2002114610A JP2003049745A (ja) | 2001-05-29 | 2002-04-17 | 燃料噴射ポンプ |
| DE2002123730 DE10223730A1 (de) | 2001-05-29 | 2002-05-28 | Kraftstoffeinspritzpumpe |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001160088 | 2001-05-29 | ||
| JP2001-160088 | 2001-05-29 | ||
| JP2002114610A JP2003049745A (ja) | 2001-05-29 | 2002-04-17 | 燃料噴射ポンプ |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2003049745A true JP2003049745A (ja) | 2003-02-21 |
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ID=26615839
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|---|---|---|---|
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2002
- 2002-04-17 JP JP2002114610A patent/JP2003049745A/ja active Pending
- 2002-05-28 DE DE2002123730 patent/DE10223730A1/de not_active Withdrawn
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