JP2001227426A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- F04B1/02—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having two cylinders
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- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カムシャフトが打音を発生することを防止
し、部材の摩耗を低減する燃料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 はす歯ギア２３はカムシャフト２０の端
部に取り付けられており、カムシャフト２０とともに回
転する。エンジンのクランクシャフトからはす歯ギア２
３が受ける駆動力によりカムシャフト２０は矢印Ｂ方向
に付勢される。円板部２２は、カム２１に対し、はす歯
ギア２３がカムシャフト２０を付勢する方向の前方にカ
ムシャフト２０と一体に形成されており、ワッシャ２５
に係止される。円板部２２はジャーナル１５で軸受けさ
れているカムシャフト２０の被軸受部２０ａと同軸に形
成されており、カム２１よりも大径である。円板部２２
とワッシャ２５との摺動面積は大きく、円板部２２とワ
ッシャ２５とが摺動する摺動面の領域は同一である。
し、部材の摩耗を低減する燃料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 はす歯ギア２３はカムシャフト２０の端
部に取り付けられており、カムシャフト２０とともに回
転する。エンジンのクランクシャフトからはす歯ギア２
３が受ける駆動力によりカムシャフト２０は矢印Ｂ方向
に付勢される。円板部２２は、カム２１に対し、はす歯
ギア２３がカムシャフト２０を付勢する方向の前方にカ
ムシャフト２０と一体に形成されており、ワッシャ２５
に係止される。円板部２２はジャーナル１５で軸受けさ
れているカムシャフト２０の被軸受部２０ａと同軸に形
成されており、カム２１よりも大径である。円板部２２
とワッシャ２５との摺動面積は大きく、円板部２２とワ
ッシャ２５とが摺動する摺動面の領域は同一である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射ポンプのカムシャフトはエンジ
ンのクランクシャフトからベルトやギア等により駆動力
を伝達される。カムシャフトに取り付けられているカム
が可動部材を駆動し可動部材が往復移動することによ
り、燃料噴射ポンプは燃料加圧室に吸入した燃料を加圧
し圧送する。
ンのクランクシャフトからベルトやギア等により駆動力
を伝達される。カムシャフトに取り付けられているカム
が可動部材を駆動し可動部材が往復移動することによ
り、燃料噴射ポンプは燃料加圧室に吸入した燃料を加圧
し圧送する。
【０００３】燃料噴射ポンプのカムシャフトが回転して
いるとき、カムシャフトが軸方向に移動し、例えば燃料
噴射ポンプのハウジングと衝突し打音を発生することが
ある。この打音の発生を防止するため、カムシャフトを
一方の軸方向に付勢する付勢手段を燃料噴射ポンプに備
え、カムシャフトが軸方向に移動することを防止するこ
とが考えられる。
いるとき、カムシャフトが軸方向に移動し、例えば燃料
噴射ポンプのハウジングと衝突し打音を発生することが
ある。この打音の発生を防止するため、カムシャフトを
一方の軸方向に付勢する付勢手段を燃料噴射ポンプに備
え、カムシャフトが軸方向に移動することを防止するこ
とが考えられる。
【０００４】駆動力の小さい小型のエンジンでは、ベル
ト等でカムシャフトに駆動力を伝達することは可能であ
る。大型のエンジンは駆動力が大きいので、クランクシ
ャフトからカムシャフトが駆動力を受ける場合、ギアで
受けることが一般的である。ギアで駆動力を受ける場
合、カムが可動部材を駆動するときに発生するバックラ
ッシュを小さくし、カムに伝達される駆動力を平坦化す
るため、はす歯ギアで駆動力を受けることが望ましい。
はす歯ギアで駆動力を受けると、カムシャフトが一方の
軸方向に付勢されるので、はす歯が付勢手段を兼ねるこ
とになる。
ト等でカムシャフトに駆動力を伝達することは可能であ
る。大型のエンジンは駆動力が大きいので、クランクシ
ャフトからカムシャフトが駆動力を受ける場合、ギアで
受けることが一般的である。ギアで駆動力を受ける場
合、カムが可動部材を駆動するときに発生するバックラ
ッシュを小さくし、カムに伝達される駆動力を平坦化す
るため、はす歯ギアで駆動力を受けることが望ましい。
はす歯ギアで駆動力を受けると、カムシャフトが一方の
軸方向に付勢されるので、はす歯が付勢手段を兼ねるこ
とになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの大きさに関わらずカムシャフトが一方の軸方向に付
勢され、カムが係止部材に係止されることによりカムシ
ャフトの移動を規制する構成では、カムシャフトの回転
によりカムが係止部材と摺動する。カムと係止部材との
摺動面積、特にカム山の低い部分の摺動面積は小さいの
で、カムおよび摺動部材の摺動面に加わる面圧が大きく
なる。さらに、カムと摺動する係止部材の摺動面の領域
はカム山の高低により変化する。したがって、両部材が
摩耗しやすくなり、部材寿命が短くなるという問題があ
る。
ンの大きさに関わらずカムシャフトが一方の軸方向に付
勢され、カムが係止部材に係止されることによりカムシ
ャフトの移動を規制する構成では、カムシャフトの回転
によりカムが係止部材と摺動する。カムと係止部材との
摺動面積、特にカム山の低い部分の摺動面積は小さいの
で、カムおよび摺動部材の摺動面に加わる面圧が大きく
なる。さらに、カムと摺動する係止部材の摺動面の領域
はカム山の高低により変化する。したがって、両部材が
摩耗しやすくなり、部材寿命が短くなるという問題があ
る。
【０００６】また、カムシャフトが一方の軸方向に付勢
されカムが係止部材に係止された状態においても、反動
でカムシャフトが他方の軸方向に移動することを極力防
止するため、カムの反係止部材側に形成される間隙は極
力小さいことが望ましい。しかし、カムを収容するハウ
ジングとカムとの間で間隙を最適に調整することは困難
である。本発明の目的は、カムシャフトが打音を発生す
ることを防止し、部材の摩耗を低減する燃料噴射ポンプ
を提供することにある。本発明の他の目的は、円板部を
収容する間隙の調整が容易な燃料噴射ポンプを提供する
ことにある。
されカムが係止部材に係止された状態においても、反動
でカムシャフトが他方の軸方向に移動することを極力防
止するため、カムの反係止部材側に形成される間隙は極
力小さいことが望ましい。しかし、カムを収容するハウ
ジングとカムとの間で間隙を最適に調整することは困難
である。本発明の目的は、カムシャフトが打音を発生す
ることを防止し、部材の摩耗を低減する燃料噴射ポンプ
を提供することにある。本発明の他の目的は、円板部を
収容する間隙の調整が容易な燃料噴射ポンプを提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
３記載の燃料噴射ポンプによると、カムシャフトはカム
と異なる軸方向位置に円板部を有し、一方の軸方向にカ
ムシャフトを付勢する付勢手段の付勢力により円板部が
係止部材に係止される。円板部が係止部材に係止される
ので、カムが他部材と摺動することを防止できる。円板
部を大径にすることにより円板部と係止部材との摺動面
積をカムよりも大きくすることができるので、円板部と
係止部材との摺動面に加わる面圧が低下する。さらに、
円板部はカムシャフトに同軸に配設されているので、円
板部および係止部材の摺動面の領域が同じである。した
がって、円板部および係止部材の摩耗を低減し、部材寿
命を延ばすことができる。
３記載の燃料噴射ポンプによると、カムシャフトはカム
と異なる軸方向位置に円板部を有し、一方の軸方向にカ
ムシャフトを付勢する付勢手段の付勢力により円板部が
係止部材に係止される。円板部が係止部材に係止される
ので、カムが他部材と摺動することを防止できる。円板
部を大径にすることにより円板部と係止部材との摺動面
積をカムよりも大きくすることができるので、円板部と
係止部材との摺動面に加わる面圧が低下する。さらに、
円板部はカムシャフトに同軸に配設されているので、円
板部および係止部材の摺動面の領域が同じである。した
がって、円板部および係止部材の摩耗を低減し、部材寿
命を延ばすことができる。
【０００８】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、カムシャフトとともに同軸で回転するはす歯ギ
アがカムシャフトを回転する駆動力を受ける。はす歯で
駆動力を受けることにより、カムが可動部材を駆動する
際に発生するバックラッシュが小さくなり、可動部材に
加わる駆動力が平坦化される。さらに、カムシャフトを
付勢する付勢手段をはす歯が兼ねるので、付勢手段を新
たに設ける必要がなく、部品点数が減少する。
よると、カムシャフトとともに同軸で回転するはす歯ギ
アがカムシャフトを回転する駆動力を受ける。はす歯で
駆動力を受けることにより、カムが可動部材を駆動する
際に発生するバックラッシュが小さくなり、可動部材に
加わる駆動力が平坦化される。さらに、カムシャフトを
付勢する付勢手段をはす歯が兼ねるので、付勢手段を新
たに設ける必要がなく、部品点数が減少する。
【０００９】円板部を収容する間隙の軸方向の幅が狭い
と、円板部が軸方向両側で挟持され摺動するので、部材
の摩耗が激しくなる。また、円板部を収容する間隙の軸
方向の幅が広いと、付勢手段の付勢力に抗してカムシャ
フトが他方の軸方向に移動し、打音が発生するおそれが
ある。そこで本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプに
よると、ハウジングと別部材である第１の結合部材と第
２の結合部材との間に軸方向に形成される間隙に円板部
を収容している。したがって、ハウジングに組み付ける
前の状態で、両結合部材とカムとにより間隙を容易に調
整することができる。
と、円板部が軸方向両側で挟持され摺動するので、部材
の摩耗が激しくなる。また、円板部を収容する間隙の軸
方向の幅が広いと、付勢手段の付勢力に抗してカムシャ
フトが他方の軸方向に移動し、打音が発生するおそれが
ある。そこで本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプに
よると、ハウジングと別部材である第１の結合部材と第
２の結合部材との間に軸方向に形成される間隙に円板部
を収容している。したがって、ハウジングに組み付ける
前の状態で、両結合部材とカムとにより間隙を容易に調
整することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるディーゼルエ
ンジン用の燃料噴射ポンプを図１および図２に示す。図
１に示すように、燃料噴射ポンプ１０のポンプハウジン
グは、ハウジング本体１１とシリンダヘッド１２、１３
とを有する。ハウジング本体１１はアルミ製である。シ
リンダヘッド１２、１３は鉄製であり、可動部材として
のプランジャ３０を往復移動自在に支持している。シリ
ンダヘッド１２、１３の内周面と、逆止弁３５の逆止弁
部材３６の端面と、プランジャ３０の端面とにより燃料
加圧室５０が形成されている。
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるディーゼルエ
ンジン用の燃料噴射ポンプを図１および図２に示す。図
１に示すように、燃料噴射ポンプ１０のポンプハウジン
グは、ハウジング本体１１とシリンダヘッド１２、１３
とを有する。ハウジング本体１１はアルミ製である。シ
リンダヘッド１２、１３は鉄製であり、可動部材として
のプランジャ３０を往復移動自在に支持している。シリ
ンダヘッド１２、１３の内周面と、逆止弁３５の逆止弁
部材３６の端面と、プランジャ３０の端面とにより燃料
加圧室５０が形成されている。
【００１１】軸受カバー１４は、ボルト２９でハウジン
グ本体１１に固定されており、カムシャフト２０の軸受
けであるジャーナル１５を収容している。軸受カバー１
４とカムシャフト２０との間はオイルシール１６により
シールされている。カムシャフト２０はハウジング本体
１１および軸受カバー１４に回転可能に収容されてい
る。図２に示すように、断面円形状のカム２１はカムシ
ャフト２０に対し偏心しており、カムシャフト２０と一
体に形成されている。カムシャフト２０を挟んで径方向
の１８０°反対側にプランジャ３０がそれぞれ配置され
ている。シュー１８は外形が四角形状に形成されてお
り、シュー１８とカム２１との間にシュー１８およびカ
ム２１と摺動自在にブッシュ１９が介在している。プラ
ンジャ３０と対向するシュー１８の外周面とプランジャ
ヘッド３０ａの端面とは平面状に形成され互いに接触し
ている。
グ本体１１に固定されており、カムシャフト２０の軸受
けであるジャーナル１５を収容している。軸受カバー１
４とカムシャフト２０との間はオイルシール１６により
シールされている。カムシャフト２０はハウジング本体
１１および軸受カバー１４に回転可能に収容されてい
る。図２に示すように、断面円形状のカム２１はカムシ
ャフト２０に対し偏心しており、カムシャフト２０と一
体に形成されている。カムシャフト２０を挟んで径方向
の１８０°反対側にプランジャ３０がそれぞれ配置され
ている。シュー１８は外形が四角形状に形成されてお
り、シュー１８とカム２１との間にシュー１８およびカ
ム２１と摺動自在にブッシュ１９が介在している。プラ
ンジャ３０と対向するシュー１８の外周面とプランジャ
ヘッド３０ａの端面とは平面状に形成され互いに接触し
ている。
【００１２】図１に示すように円板部２２は、カム２１
に対し、はす歯ギア２３がカムシャフト２０を付勢する
方向の前方にカムシャフト２０と一体に形成されてい
る。円板部２２はジャーナル１５で軸受けされているカ
ムシャフト２０の被軸受部２０ａと同軸に形成されてお
り、カム２１よりも大径である。円板部２２と軸受カバ
ー１４との間にはワッシャ２５が配設されている。軸受
カバー１４の円板部２２側端部およびワッシャ２５は係
止部材を構成している。また、カム２１の反円板部側の
ハウジング１１にワッシャ２６が配設されている。ワッ
シャ２５、２６は高硬度かつ低摩擦の材質で形成されて
いる。
に対し、はす歯ギア２３がカムシャフト２０を付勢する
方向の前方にカムシャフト２０と一体に形成されてい
る。円板部２２はジャーナル１５で軸受けされているカ
ムシャフト２０の被軸受部２０ａと同軸に形成されてお
り、カム２１よりも大径である。円板部２２と軸受カバ
ー１４との間にはワッシャ２５が配設されている。軸受
カバー１４の円板部２２側端部およびワッシャ２５は係
止部材を構成している。また、カム２１の反円板部側の
ハウジング１１にワッシャ２６が配設されている。ワッ
シャ２５、２６は高硬度かつ低摩擦の材質で形成されて
いる。
【００１３】はす歯ギア２３はカムシャフト２０の端部
に取り付けられており、カムシャフト２０とともに回転
する。はす歯ギア２３は図示しないギア列によりエンジ
ンのクランクシャフトから駆動力を受ける。はす歯ギア
２３は図１の矢印Ａ方向に回転する。はす歯ギア２３が
矢印Ａ方向に駆動力を受けることにより、カムシャフト
２０は図１の矢印Ｂ方向に付勢される。
に取り付けられており、カムシャフト２０とともに回転
する。はす歯ギア２３は図示しないギア列によりエンジ
ンのクランクシャフトから駆動力を受ける。はす歯ギア
２３は図１の矢印Ａ方向に回転する。はす歯ギア２３が
矢印Ａ方向に駆動力を受けることにより、カムシャフト
２０は図１の矢印Ｂ方向に付勢される。
【００１４】プランジャ３０は、カムシャフト２０の回
転にともないシュー１８を介しカム２１により往復駆動
され、燃料流入通路５１から逆止弁３５を通り燃料加圧
室５０に吸入した燃料を加圧する。逆止弁３５は燃料加
圧室５０から燃料流入通路５１に燃料が逆流することを
防止する。
転にともないシュー１８を介しカム２１により往復駆動
され、燃料流入通路５１から逆止弁３５を通り燃料加圧
室５０に吸入した燃料を加圧する。逆止弁３５は燃料加
圧室５０から燃料流入通路５１に燃料が逆流することを
防止する。
【００１５】スプリング３１はシュー１８側にプランジ
ャ３０を付勢している。シュー１８およびプランジャ３
０のそれぞれの接触面が平面状に形成されているので、
シュー１８とプランジャ３０との面圧が低下する。さら
に、カム２１の回転にともないシュー１８はカム２１と
摺動しながら自転することなく公転する。
ャ３０を付勢している。シュー１８およびプランジャ３
０のそれぞれの接触面が平面状に形成されているので、
シュー１８とプランジャ３０との面圧が低下する。さら
に、カム２１の回転にともないシュー１８はカム２１と
摺動しながら自転することなく公転する。
【００１６】シリンダヘッド１２、１３にそれぞれ配管
接続用の接続部材４１、４２が接続されている。シリン
ダヘッド１２、１３および接続部材４１、４２により燃
料吐出通路５２が形成されている。燃料吐出通路５２の
途中に逆止弁部材３８を有する逆止弁３７が構成されて
いる。逆止弁３７は燃料吐出通路５２から燃料加圧室５
０に燃料が逆流することを防止する。各燃料加圧室５０
で加圧された燃料は、接続部材４１、４２から燃料配管
を介し図示しないコモンレールに供給される。
接続用の接続部材４１、４２が接続されている。シリン
ダヘッド１２、１３および接続部材４１、４２により燃
料吐出通路５２が形成されている。燃料吐出通路５２の
途中に逆止弁部材３８を有する逆止弁３７が構成されて
いる。逆止弁３７は燃料吐出通路５２から燃料加圧室５
０に燃料が逆流することを防止する。各燃料加圧室５０
で加圧された燃料は、接続部材４１、４２から燃料配管
を介し図示しないコモンレールに供給される。
【００１７】次に、燃料噴射ポンプ１０の作動について
説明する。カムシャフト２０の回転に伴いカム２１が回
転し、カム２１の回転に伴いシュー１８が自転すること
なく公転する。このシュー１８の公転に伴いシュー１８
およびプランジャ３０に形成されている平面状の接触面
同士が摺動することによりプランジャ３０が往復移動す
る。
説明する。カムシャフト２０の回転に伴いカム２１が回
転し、カム２１の回転に伴いシュー１８が自転すること
なく公転する。このシュー１８の公転に伴いシュー１８
およびプランジャ３０に形成されている平面状の接触面
同士が摺動することによりプランジャ３０が往復移動す
る。
【００１８】シュー１８の公転に伴い上死点にあるプラ
ンジャ３０が下降すると、フィードポンプ６０からの吐
出燃料が図示しない調量弁によって調整され、その調整
された燃料が燃料流入通路５１から逆止弁３５を経て燃
料加圧室５０に流入する。下死点に達したプランジャ３
０が再び上死点に向けて上昇すると逆止弁３５が閉じ、
燃料加圧室５０の燃料圧力が上昇する。燃料加圧室５０
の燃料圧力が逆止弁３７の下流側の燃料圧力よりも上昇
すると各逆止弁３７が交互に開弁する。接続部材４１、
４２から燃料配管を通りコモンレールに供給された燃料
はコモンレールで畜圧され一定圧に保持される。そし
て、コモンレールから図示しないインジェクタに高圧燃
料が供給される。
ンジャ３０が下降すると、フィードポンプ６０からの吐
出燃料が図示しない調量弁によって調整され、その調整
された燃料が燃料流入通路５１から逆止弁３５を経て燃
料加圧室５０に流入する。下死点に達したプランジャ３
０が再び上死点に向けて上昇すると逆止弁３５が閉じ、
燃料加圧室５０の燃料圧力が上昇する。燃料加圧室５０
の燃料圧力が逆止弁３７の下流側の燃料圧力よりも上昇
すると各逆止弁３７が交互に開弁する。接続部材４１、
４２から燃料配管を通りコモンレールに供給された燃料
はコモンレールで畜圧され一定圧に保持される。そし
て、コモンレールから図示しないインジェクタに高圧燃
料が供給される。
【００１９】はす歯ギア２３がエンジンのクランクシャ
フトから駆動力を受け矢印Ａ方向に回転することによ
り、カムシャフト２０は矢印Ｂ方向に付勢される。カム
２１がワッシャ２５に係止される構成に比べ、カム２１
よりも大径の円板部２２がワッシャ２５に係止されるの
で、円板部２２とワッシャ２５との摺動面積が大きくな
る。さらに、円板部２２はジャーナル１５で軸受けされ
ているカムシャフト２０の被軸受部２０ａと同軸に形成
されているので、円板部２２とワッシャ２５とが同じ摺
動面の領域で摺動する。したがって、摺動による円板部
２２の摩耗を低減することができる。第１実施例では、
カム２１に対し、はす歯ギア２３から受ける付勢力の付
勢方向前方に円板部２２を配置したが、付勢方向後方に
円板部２３を配置してもよい。また、カム２１の軸方向
両側に円板部を配置してもよい。
フトから駆動力を受け矢印Ａ方向に回転することによ
り、カムシャフト２０は矢印Ｂ方向に付勢される。カム
２１がワッシャ２５に係止される構成に比べ、カム２１
よりも大径の円板部２２がワッシャ２５に係止されるの
で、円板部２２とワッシャ２５との摺動面積が大きくな
る。さらに、円板部２２はジャーナル１５で軸受けされ
ているカムシャフト２０の被軸受部２０ａと同軸に形成
されているので、円板部２２とワッシャ２５とが同じ摺
動面の領域で摺動する。したがって、摺動による円板部
２２の摩耗を低減することができる。第１実施例では、
カム２１に対し、はす歯ギア２３から受ける付勢力の付
勢方向前方に円板部２２を配置したが、付勢方向後方に
円板部２３を配置してもよい。また、カム２１の軸方向
両側に円板部を配置してもよい。
【００２０】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料噴射ポンプを図３に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分には同一符号を付す。第１の結合部材である
軸受カバー８０はハウジング本体１１にボルト２９で結
合されている。第２の結合部材であるスクリュウ８１は
軸受カバー８０にねじ結合している。スクリュウ８１は
カムシャフト７０を軸受けするジャーナル８２を収容し
ている。カム２１に対し、円板部７１は、はす歯ギア２
３から受ける付勢力の付勢方向前方に離隔してカムシャ
フト７０と一体に形成されている。円板部７１は、軸受
カバー８０とスクリュウ８１との間に軸方向に形成され
る間隙１００に収容されている。円板部７１を挟んで、
ワッシャ８３はスクリュウ８１側に取り付けられ、ワッ
シャ８４は軸受カバー８０側に取り付けられている。は
す歯ギア２３から受ける付勢力により円板部７１はワッ
シャ８３に係止されている。スクリュウ８１の円板部７
１側端部およびワッシャ８３は係止部材を構成してい
る。
燃料噴射ポンプを図３に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分には同一符号を付す。第１の結合部材である
軸受カバー８０はハウジング本体１１にボルト２９で結
合されている。第２の結合部材であるスクリュウ８１は
軸受カバー８０にねじ結合している。スクリュウ８１は
カムシャフト７０を軸受けするジャーナル８２を収容し
ている。カム２１に対し、円板部７１は、はす歯ギア２
３から受ける付勢力の付勢方向前方に離隔してカムシャ
フト７０と一体に形成されている。円板部７１は、軸受
カバー８０とスクリュウ８１との間に軸方向に形成され
る間隙１００に収容されている。円板部７１を挟んで、
ワッシャ８３はスクリュウ８１側に取り付けられ、ワッ
シャ８４は軸受カバー８０側に取り付けられている。は
す歯ギア２３から受ける付勢力により円板部７１はワッ
シャ８３に係止されている。スクリュウ８１の円板部７
１側端部およびワッシャ８３は係止部材を構成してい
る。
【００２１】軸受カバー８０およびスクリュウ８１がハ
ウジング本体１１と別部材であるから、ハウジング本体
１１とシリンダヘッド１２、１３とを組み付けた構造体
にカムシャフト２０を組み付ける前に、軸受カバー８０
とスクリュウ８１との間に形成される間隙１００の軸方
向の幅を、広すぎず、かつ狭すぎないように最適に調整
することが容易である。したがって、クランクシャフト
から受ける駆動力の反動によりはす歯ギア２３の付勢方
向と反対方向にカムシャフト２０が移動しても、打音が
小さくなる。また、円板部７１がワッシャ８３、８４の
両方と摺動しないので、円板部７１の摩耗を低減でき
る。
ウジング本体１１と別部材であるから、ハウジング本体
１１とシリンダヘッド１２、１３とを組み付けた構造体
にカムシャフト２０を組み付ける前に、軸受カバー８０
とスクリュウ８１との間に形成される間隙１００の軸方
向の幅を、広すぎず、かつ狭すぎないように最適に調整
することが容易である。したがって、クランクシャフト
から受ける駆動力の反動によりはす歯ギア２３の付勢方
向と反対方向にカムシャフト２０が移動しても、打音が
小さくなる。また、円板部７１がワッシャ８３、８４の
両方と摺動しないので、円板部７１の摩耗を低減でき
る。
【００２２】ハウジング本体１１と別部材である軸受カ
バー８０とスクリュウ８１とが形成する間隙１００に円
板部７１を収容することにより間隙１００の調整を容易
にするという効果は、燃料噴射ポンプのカムシャフトを
いずれの軸方向に付勢する場合においても有効である。
バー８０とスクリュウ８１とが形成する間隙１００に円
板部７１を収容することにより間隙１００の調整を容易
にするという効果は、燃料噴射ポンプのカムシャフトを
いずれの軸方向に付勢する場合においても有効である。
【００２３】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、はすギア歯２３から受ける付勢力
により、カム２１ではなくカム２１と異なる軸方向位置
に配置した円板部がワッシャに係止される。円板部とワ
ッシャとが摺動する面積をカム２１とワッシャとが摺動
する場合よりも大きくすることができるので、摺動面に
加わる面圧が小さくなる。さらに、円板部はカムシャフ
ト２０の被軸受部２０ａと同軸に配設されているので、
円板部とワッシャとが同じ領域で摺動する。したがっ
て、円板部の摩耗を低減できるので、部材寿命が延び
る。
記複数の実施例では、はすギア歯２３から受ける付勢力
により、カム２１ではなくカム２１と異なる軸方向位置
に配置した円板部がワッシャに係止される。円板部とワ
ッシャとが摺動する面積をカム２１とワッシャとが摺動
する場合よりも大きくすることができるので、摺動面に
加わる面圧が小さくなる。さらに、円板部はカムシャフ
ト２０の被軸受部２０ａと同軸に配設されているので、
円板部とワッシャとが同じ領域で摺動する。したがっ
て、円板部の摩耗を低減できるので、部材寿命が延び
る。
【００２４】本発明では、はす歯でエンジンの駆動力を
カムシャフトに伝達したが、エンジンの駆動力の大きさ
により、ベルト等でカムシャフトに駆動力を伝達するこ
とも可能である。この場合、カムシャフトを一方に付勢
する付勢手段、例えばスプリング等を配設する必要があ
る。
カムシャフトに伝達したが、エンジンの駆動力の大きさ
により、ベルト等でカムシャフトに駆動力を伝達するこ
とも可能である。この場合、カムシャフトを一方に付勢
する付勢手段、例えばスプリング等を配設する必要があ
る。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを示
す断面図である。
す断面図である。
１０ 燃料噴射ポンプ １１ ハウジング本体（ハウジング） １２、１３ シリンダヘッド（ハウジング） １４ 軸受カバー ２０、７０ カムシャフト ２１ カム ２２、７１ 円板部 ２３ はす歯ギア（付勢手段） ２５ ワッシャ（係止部材） ３０ プランジャ（可動部材） ３１ スプリング ５０ 燃料加圧室 ５１ 燃料流入通路 ５２ 燃料吐出通路 ８０ 軸受カバー（第１の結合部材） ８１ スクリュウ（第２の結合部材、係止部材）
Claims (4)
- 【請求項１】 カムシャフトと、 前記カムシャフトとともに回転するカムと、 前記カムを収容し、燃料加圧室を有するハウジングと、 前記カムにより駆動され、往復移動することより前記燃
料加圧室に吸入した燃料を加圧し圧送する可動部材と、 一方の軸方向に前記カムシャフトを付勢する付勢手段
と、 前記カムシャフトが前記一方の軸方向に移動することを
規制する係止部材と、 を備える燃料噴射ポンプであって、 前記カムとは異なる前記カムシャフトの軸方向位置に、
前記カムシャフトが軸受けされる被軸受部と同軸に配設
されている円板部を備え、前記係止部材は、前記円板部
を係止することにより前記一方の軸方向への前記カムシ
ャフトの移動を規制することを特徴とする燃料噴射ポン
プ。 - 【請求項２】 前記付勢手段は前記カムシャフトととも
に同軸で回転するはす歯ギアであり、前記はす歯が受け
る駆動力により前記カムシャフトは回転することを特徴
とする請求項１記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】 前記カムに対し、前記付勢手段の付勢方
向前方に前記円板部を配設していることを特徴とする請
求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】 前記ハウジングと別部材であり前記ハウ
ジングに結合している第１の結合部材と、前記第１の結
合部材と別部材であり前記第１の結合部材に結合してい
る第２の結合部材とを備え、前記円板部は前記第１の結
合部材と前記第２の結合部材とが形成する間隙に収容さ
れ、前記円板部は前記付勢手段の付勢力により両結合部
材の一方に係止されることを特徴とする請求項１、２ま
たは３記載の燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000040959A JP3685317B2 (ja) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | 燃料噴射ポンプ |
| US09/775,594 US6848429B2 (en) | 2000-02-18 | 2001-02-05 | Fuel injection pump |
| DE10107326A DE10107326A1 (de) | 2000-02-18 | 2001-02-16 | Kraftstoffeinspritzpumpe |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000040959A JP3685317B2 (ja) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001227426A true JP2001227426A (ja) | 2001-08-24 |
| JP3685317B2 JP3685317B2 (ja) | 2005-08-17 |
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ID=18564262
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|---|---|---|---|
| JP2000040959A Expired - Fee Related JP3685317B2 (ja) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | 燃料噴射ポンプ |
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|---|---|
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| JP (1) | JP3685317B2 (ja) |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7152518B2 (en) | 2001-06-26 | 2006-12-26 | Denso Corporation | Structure of fuel injection pump for extending service life |
| CN100374723C (zh) * | 2003-06-04 | 2008-03-12 | 株式会社电装 | 燃料供应设备 |
| JP2010216262A (ja) * | 2009-03-12 | 2010-09-30 | Denso Corp | 燃料噴射ポンプ |
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| DE10047188B4 (de) * | 2000-09-23 | 2005-08-18 | Daimlerchrysler Ag | Hochdruckpumpe für ein Hochdruckeinspritzsytem einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine |
| US6722864B2 (en) * | 2001-12-12 | 2004-04-20 | Denso Corporation | Fuel injection pump |
| US20040022654A1 (en) * | 2002-08-05 | 2004-02-05 | Takashi Ishida | Piston type small discharge pump |
| US20050100466A1 (en) * | 2003-01-09 | 2005-05-12 | Nobuo Aoki | Fuel supply pump |
| JP3861846B2 (ja) * | 2003-04-23 | 2006-12-27 | 株式会社デンソー | 回転直線変換装置および燃料噴射ポンプ |
| US7134846B2 (en) * | 2004-05-28 | 2006-11-14 | Stanadyne Corporation | Radial piston pump with eccentrically driven rolling actuation ring |
| DE102004028998A1 (de) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine |
| ATE507384T1 (de) * | 2004-06-30 | 2011-05-15 | Fiat Ricerche | Kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschine mit common rail |
| EP1657430B1 (en) * | 2004-11-12 | 2008-05-07 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | An accumulation volume fuel injection system for an internal combustion engine |
| DE102007012704A1 (de) * | 2007-03-16 | 2008-09-18 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe zur Förderung von Kraftstoff mit einer verbesserten Ausbildung der Lageranordnung zur Lagerung der Nockenwelle |
| ITMI20071202A1 (it) | 2007-06-14 | 2008-12-15 | Bosch Gmbh Robert | Pompa ad alta pressione per l'alimentazione di combustibile ad un motore a combustione interna ed avente un albero di azionamento |
| DE102007048853A1 (de) * | 2007-10-11 | 2009-04-16 | Robert Bosch Gmbh | Flansch einer Hochdruckkraftstoffpumpe |
| DE102008043429A1 (de) * | 2008-11-04 | 2010-05-06 | Robert Bosch Gmbh | Nockenwellentrieb mit gegen axiales Rutschen optimierten Lagerbuchsen |
| DE102010001119A1 (de) * | 2010-01-22 | 2011-07-28 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Hochdruckpumpe |
| US20110226219A1 (en) * | 2010-03-17 | 2011-09-22 | Caterpillar Inc. | Fuel lubricated pump and common rail fuel system using same |
| US20150136051A1 (en) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | Delphi Technologies, Inc. | Camshaft and follower geometry |
| ITUA20163270A1 (it) * | 2016-05-09 | 2017-11-09 | Bosch Gmbh Robert | Gruppo di pompaggio e metodo per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5371110A (en) | 1976-12-07 | 1978-06-24 | Taku Nakasaki | Production of soap having multiicolor stripe pattern |
| JPS619124A (ja) | 1984-06-21 | 1986-01-16 | 富士通株式会社 | 電源制御方式 |
| DE3526029A1 (de) | 1985-07-20 | 1987-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3821661A1 (de) | 1988-06-27 | 1989-12-28 | Bosch Gmbh Robert | Lagerung fuer die nockenwelle einer einspritzpumpe |
| JP3096946B2 (ja) | 1993-10-26 | 2000-10-10 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置 |
| DE19627757A1 (de) * | 1996-07-10 | 1998-01-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffpumpe |
| GB9701877D0 (en) * | 1997-01-30 | 1997-03-19 | Lucas Ind Plc | Fuel pump |
-
2000
- 2000-02-18 JP JP2000040959A patent/JP3685317B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-02-05 US US09/775,594 patent/US6848429B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-16 DE DE10107326A patent/DE10107326A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3685317B2 (ja) | 2005-08-17 |
| US6848429B2 (en) | 2005-02-01 |
| DE10107326A1 (de) | 2001-08-23 |
| US20010015200A1 (en) | 2001-08-23 |
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