JP2003048466A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックの前方への回転動作を緩慢なも
のとして円滑なリクライニング操作を可能とし、かつ所
定以上の大きな衝撃荷重が加わった際に生じるシートバ
ックのねじれ変形を防止する。 【解決手段】 シートバック１０とシートクッション２
０との幅方向両側の連結部のうち、リクライニング機構
が設けられていない側の連結部に、シートバック１０の
前方への回転動作を遅動させるダンパ機能と、所定以上
の衝撃荷重が加わった際に、リクライニング機構が設け
られた連結部の一方側を中心としたシートバック１０の
回転動作を抑制するロック機能とを有するロータリーダ
ンパ４０を設ける。これにより、シートバック１０の前
方への回転動作を緩慢なものとして円滑なリクライニン
グ操作ができると共に、所定以上の大きな衝撃荷重が加
わってもシートバック１０のねじれ変形を防止すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リクライニング機構を
備えた車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用シートは、図７に示し
たように、幅方向両側で支軸（図示せず）により結合さ
れたシートバック用フレーム１１０とシートクッション
用フレーム１２０とに、シートバック１３０とシートク
ッション１４０とが支持された構成であり、通常、シー
トバック１３０とシートクッション１４０との連結部の
うちの一方側にリクライニング機構１５０が設けられて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た構造では、以下のような問題点があった。すなわち、
第１に、リクライニング機構１５０は、シートバック１
３０を前方に付勢するバネ部材（図示せず）を備えてい
るため、不注意にリクライニング機構１５０によるロッ
クを解除すると、シートバック１３０が前方に勢いよく
回転して着座者に衝突して不快感を与えるおそれがあ
る。

【０００４】第２に、シートバック１３０の位置保持
は、リクライニング機構１５０に形成されたギア（図示
せず）の噛み合わせのみで行われ、シートバック１３０
とシートクッション１４０との連結部のうちの他方側
は、シートバック１３０をシートクッション１４０に対
して回転自由に連結したフリーヒンジ構造であるため、
例えば、自動車が後方より追突された場合や急発進した
場合等に、所定以上の大きな衝撃荷重が加わると、リク
ライニング機構１５０が設けられている連結部の一方側
を中心としてシートバック１３０が回転動作してねじれ
変形を起こすという問題がある。

【０００５】この問題を解消するために、シートバック
１３０とシートクッション１４０との幅方向両側の連結
部にそれぞれリクライニング機構１５０を配設すること
も行われているが、これでは両側に配設されたリクライ
ニング機構１５０の同期不良を招き易いという欠点があ
り、また自動車用シート全体のコストが高くつく。

【０００６】本発明は上記した点に鑑みなされたもので
あり、簡易な構造で安価に提供でき、シートバックの前
方への回転動作を緩慢なものとして円滑なリクライニン
グ操作ができると共に、所定以上の大きな衝撃荷重が加
わってもシートバックのねじれ変形を防止することがで
きる車両用シートを提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ため、請求項１に記載の本発明は、シートバックとシー
トクッションとの幅方向両側の連結部の一方側にリクラ
イニング機構が設けられている車両用シートにおいて、
前記連結部の他方側に、シートバックの前方への回転動
作を遅動させるダンパ機能と、所定以上の衝撃荷重が加
わった際に、リクライニング機構が設けられた連結部の
一方側を中心としたシートバックの回転動作を抑制する
ロック機能とを有するロータリーダンパが設けられてい
ることを特徴とする車両用シートを提供する。請求項２
に記載の本発明は、前記ロータリーダンパは、粘性液体
が充填される液体室を有する本体ケースと、前記液体室
に配設されるベーンとを備え、前記ベーン又は前記液体
室を仕切る隔壁部に、粘性液体が通過可能な液体流路が
形成されていると共に、所定以上の圧力を受けると前記
液体流路を閉鎖する弁機構が設けられていることを特徴
とする請求項１記載の車両用シートを提供する。請求項
３に記載の本発明は、前記弁機構は、所定以上の負荷を
受けると変形を生ずるバネ部材と、所定の質量を有し、
前記バネ部材に支持される弁体とを有して構成されてい
ることを特徴とする請求項２記載の車両用シートを提供
する。請求項４に記載の本発明は、前記弁体が磁性体か
らなると共に、該弁体が前記液体流路を閉鎖した際に、
該弁体を吸着保持可能なマグネットが設けられているこ
とを特徴とする請求項３記載の車両用シートを提供す
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は、本発明の一
の実施形態に係る自動車用シートの要部を示す概略右側
面図であり、図２は、概略左側面図である。これらの図
に示したように、本実施形態に係る自動車用シートは、
シートバック１０がその幅方向両側において、それぞれ
支軸５１,５２を介してシートクッション２０に連結さ
れている。

【０００９】シートバック１０とシートクッション２０
との幅方向両側の連結部の一方側には、リクライニング
機構３０が設けられている（図１参照）。このリクライ
ニング機構３０は、操作レバー３１を持ち上げて、ギア
３２，３３のかみ合いによるロックを解除し、シートバ
ック１０に体重をかければ、シートバック１０を後方に
倒すことができ、また、シートバック１０から背中を離
せば、シートバック１０を前方へ付勢するように設けら
れた渦巻きばね３４の付勢力により、シートバック１０
が後方から前方へ復帰する公知の構造であり、持ち上げ
ていた操作レバー３１を離すことにより再度ロックがか
かるものである。

【００１０】一方、シートバック１０とシートクッショ
ン２０との幅方向両側の連結部の他方側には、ロータリ
ーダンパ４０が設けられている（図２参照）。より詳細
には、図２及び図３に示したように、シートバック１０
とシートクッション２０との他方側の連結部において、
シートバック１０を支持する支軸５２には、シートバッ
ク１０に固定されるアッパーヒンジブラケット６１が回
転自由に取り付けられると共に、その外側に、シートク
ッション２０に固定されるロアーヒンジブラケット６２
が取り付けられる。ロータリーダンパ４０は、ロアーヒ
ンジブラケット６２の外側から、支軸５２に連結される
と共に、その本体ケース４１がシートバック１０の回転
動作に伴って支軸５２を中心として回転し得るように、
取付ネジ６３を介してアッパーヒンジブラケット６１に
連結されている。なお、図において、符号６４は、支軸
５２の先端部に形成されたネジ部５２ａに螺合し、支軸
５２にロータリーダンパ４０を取り付けるためのナット
である。

【００１１】このように取り付けられるロータリーダン
パ４０は、本体ケース４１、ベーン４２、液体流路及び
弁機構４４を有して構成される（図４参照）。

【００１２】本体ケース４１は、その内部に、それぞれ
本体ケース４１の内周面から軸心方向に向かって突出す
るように互いに対向して設けられた断面略扇形状の隔壁
部４１ａ，４１ｂにより仕切られた２つの液体室（第１
及び第２の液体室４１ｃ，４１ｄ）を有する。そして、
かかる第１及び第２の液体室４１ｃ，４１ｄを含む本体
ケース４１の内部には、シリコンオイル等の粘性液体４
５が充填されている。

【００１３】ベーン４２は、本体ケース４１の軸心に沿
って設けられる軸受け部４６を挟んで対峙するように、
該軸受け部４６に突設され、上記した第１及び第２の液
体室４１ｃ，４１ｄにそれぞれ配設される。ここで、軸
受け部４６は、その軸心に沿って貫通形成された係合孔
４６ａを有する略円筒形に形成されており、図３に示し
たように、該係合孔４６ａには上記した支軸５２が挿通
される。それにより、軸受け部４６は、係合孔４６ａが
支軸５２に係合して、支軸５２を中心として回動しない
ようになっている。また、軸受け部４６は、その外周面
が、断面略円弧状に形成された隔壁部４１ａ，４１ｂの
先端面に面接触して設けられており、それにより、軸受
け部４６の外周面と隔壁部４１ａ，４１ｂの先端面との
間に形成される隙間を極めて小さいものとして、当該隙
間を通じて粘性液体が移動しないようになっている。

【００１４】第１及び第２の液体室４１ｃ，４１ｄにそ
れぞれ配設されたベーン４２のうち、第１の液体室４１
ｃに設けられたベーン（以下、第１のベーンという。）
４２には、液体流路としての第１の還流路４３が厚さ方
向に貫通して形成されていると共に、該第１の還流路４
３の中途に位置して形成された空間４２ａ内に、弁機構
４４が設けられている。

【００１５】弁機構４４は、さらに、バネ部材４４ａと
弁体４４ｂとを有して構成される。バネ部材４４ａは、
所定以上の負荷を受けると変形を生ずる板バネからな
り、一端が軸受け部４６に支持されている。弁体４４ｂ
は、所定の質量を有し、自由端であるバネ部材４４ａの
他端に取り付けられ、該バネ部材４４ａによって支持さ
れている。なお、弁機構４４の作用については後述す
る。

【００１６】一方、第２の液体室４１ｄに設けられたベ
ーン（以下、第２のベーンという。）４２には、厚さ方
向に貫通形成された小孔からなるオリフィス４７が設け
られていると共に、ボール弁４８が設けられている。こ
こで、ボール弁４８は、ボール弁４８の直径よりも小さ
い内径を有する小径部４９ａと、ボール弁４８の直径よ
りも大きい内径を有する大径部４９ｂとを有し、第２の
ベーン４２の厚さ方向に貫通形成された第２の還流路４
９の大径部４９ｂ内に設けられ、第２のベーン４２が本
体ケース４１に対して相対的に一方向に回転した際に
は、粘性液体４５の圧力を受けて図４において左方向へ
移動し、第２の還流路４９の小径部４９ａと大径部４９
ｂとの境界部を閉鎖する一方、第２のベーン４２が逆方
向に回転した際には、同じく粘性液体４５の圧力を受け
て図４において右方向へ移動し、第２の還流路４９の小
径部４９ａと大径部４９ｂとの境界部を開放する働きを
するものである。なお、図において、符号４９ｃは、ボ
ール弁４８の脱落を防止するためのストッパである。

【００１７】上記のように構成される自動車用シートに
よれば、通常の使用時においては、リクライニング機構
３０により、シートバック１０の位置（傾斜角度）を多
段階的に調節できると共に、シートバック１０を後方に
リクライニングさせた後、復帰させる際には、ロータリ
ーダンパ４０のダンパ機能により、その復帰動作がゆっ
くりしたものとなる。

【００１８】すなわち、ロータリーダンパ４０は、シー
トバック１０が前方へ回転動作すると、それに伴って本
体ケース４１が支軸５２を中心として一方向（図４にお
いて、時計回り方向）へ回転する。ベーン（第１及び第
２のベーン）４２は、回転不能に支軸５２に連結された
軸受け部４６に突設されているため、本体ケース４１が
一方向へ回転することにより、隔壁部４１ｂに押圧され
る粘性液体４５の圧力によって、第２のベーン４２に設
けられたボール弁４８が第２の還流路４９の小径部４９
ａと大径部４９ｂとの境界部を閉鎖する。それにより、
第２の液体室４１ｄ内の粘性液体４５は、第２のベーン
４２に設けられたオリフィス４７のみを通じて移動する
こととなり、その際に発生する抵抗によりロータリーダ
ンパ４０は所定の制動力を発揮して、シートバック１０
の回転動作を遅動させることができる。従って、着座者
にシートバック１０が激しく衝突することがなく、円滑
なリクライニング操作ができる。

【００１９】なお、この際、第１の液体室４１ｃにおい
ては、隔壁部４１ａに押圧される粘性液体４５の圧力が
所定以上に達しないため、第１のベーン４２に設けられ
た弁機構４４は働かず、従って、第１の液体室４１ｃ内
の粘性液体４５は、第１のベーン４２に設けられた第１
の還流路４３を通過して移動する。

【００２０】また、シートバック１０を後方へリクライ
ニングさせる際には、本体ケース４１が支軸５２を中心
として上記とは逆方向（図４において、反時計回り方
向）へ回転するため、隔壁部４１ａに押圧される粘性液
体４５の圧力により、ボール弁４８がストッパ４９ｃに
当接するように移動し、第２の還流路４９の小径部４９
ａと大径部４９ｂとの境界部が開放した状態となる。そ
のため、第２の液体室４１ｄ内の粘性液体４５は、オリ
フィス４７及び第２の還流路４９を通じて大量に移動す
ることとなるので、ロータリーダンパ４０のダンパ機能
は働かない。

【００２１】一方、前方又は後方からの衝突等により、
シートバック１０に所定以上の衝撃荷重が加わった場合
には、本体ケース４１の回転力により、第１の液体室４
１ｃ内の粘性液体４５の圧力が所定以上となる。そし
て、この圧力を弁機構４４の弁体４４ｂが受けることに
より、バネ部材４４ａが変形して、弁体４４ｂが図４に
おいて左右いずれかの方向に揺動し、本実施形態におい
て液体流路として機能する第１の還流路４３を閉鎖す
る。その結果、第１の液体室４１ｃ内の粘性液体４５は
移動できなくなるため、ロック状態となる。これによ
り、シートバック１０の位置保持が、シートバック１０
とシートクッション２０との連結部の一方側に設けられ
たリクライニング機構３０のみでなく、当該連結部の他
方側に設けられたロータリーダンパ４０の上記したロッ
ク機能によっても行われることになるため、リクライニ
ング機構３０が設けられた連結部の一方側を中心とした
シートバック１０の回転動作を抑制することができ、シ
ートバック１０のねじれ変形を防止することが可能であ
る。

【００２２】なお、弁体４４ｂは、所定の質量を有する
ため、シートバック１０に所定以上の衝撃荷重が加わっ
た際には、その重さにより瞬時に反応することができる
ので、シートバック１０のねじれ変形をより小さいもの
とすることが可能である。また、弁体４４ｂは、バネ部
材４４ａにより支持されているため、シートバック１０
に対する衝撃荷重が緩和されると、バネ部材４４ａの弾
性により原位置に復帰する。そのため、特別の操作をし
なくてもロック状態は解除される。

【００２３】このように本実施形態に係る自動車用シー
トによれば、シートバック１０とシートクッション２０
との連結部のうち、リクライニング機構３０が設けられ
ていない側の連結部に、シートバック１０の前方への回
転動作を遅動させるダンパ機能と、所定以上の衝撃荷重
が加わった際に、リクライニング機構３０が設けられた
連結部の一方側を中心としたシートバック１０の回転動
作を抑制するロック機能とを併有するロータリーダンパ
４０が設けられているため、シートバック１０の前方へ
の回転動作を緩慢なものとして円滑なリクライニング操
作ができると共に、所定以上の大きな衝撃荷重が加わっ
てもシートバック１０のねじれ変形を防止することがで
きる。また、このようなロータリーダンパ４０を採用し
たことにより、簡易な構造とすることができ、また従来
よりも安価に提供することが可能となる。また、自動車
用シートは、大量に生産されるものであるため、生産性
の観点から組み立て工数を少なく抑えることが要求され
るが、上記したように、ロータリーダンパ４０は、ナッ
ト６４と取付ネジ６３をそれぞれ支軸５２とアッパーヒ
ンジブラケット６１に螺合させるだけ取り付けることが
でき、その取り付け作業が極めて容易であるため、組み
立て工数が少なくて済む。また、ロータリーダンパ４０
は、支軸５２に直接連結され、形状・大きさがコンパク
トであるため、設置スペースに制限がある場合でも適用
可能である。

【００２４】なお、ロータリーダンパ４０は、上記した
構造のものに限定されるものではない。例えば、図５又
は図６に示した構造のものを採用することもできる。

【００２５】すなわち、図５に示したロータリーダンパ
４０は、弁機構４４が、互いに対向して設けられた隔壁
部４１ａ，４１ｂにそれぞれ配設されている。一方の隔
壁部４１ａには、さらに、一方の隔壁部４１ａの一面側
に開口し、大径部にボール弁４８が配設された還流路４
９Ａと、同じく一方の隔壁部４１ａの一面側に開口する
オリフィス４７と、上記還流路４９Ａ及びオリフィス４
７に連通し、その内部に弁機構４４を収容可能な空間４
１ｅと、該空間４１ｅに連通し、一方の隔壁部４１ａの
他面側に開口する還流路４９Ｂとが形成されている。一
方、他方の隔壁部４１ｂには、第１及び第２の液体室４
１ｃ，４１ｄ間における粘性液体４５の移動を可能にす
る還流路４９Ｃが形成されていると共に、該還流路４９
Ｃの中途に弁機構４４を収容可能な空間４１ｆが形成さ
れている。なお、上記した各還流路４９Ａ〜４９Ｃ及び
オリフィス４７は、液体流路として機能するものであ
る。また、第１の液体室４１ｃに設けられるベーン（第
１のベーン）４２には、大径部にボール弁４８が配設さ
れた還流路４９Ｄが形成されている。

【００２６】上記した構造のロータリーダンパ４０は、
通常の使用時において、シートバック１０が前方へ回転
動作すると、それに伴って本体ケース４１が一方向（図
５において、時計回り方向）へ回転する。ベーン（第１
及び第２のベーン）４２は、回転不能に支軸５２に連結
される軸受け部４６に突設されているため、本体ケース
４１が一方向へ回転することにより、第１のベーン４２
に設けられたボール弁４８及び一方の隔壁部４１ａに設
けられたボール弁４８が、それぞれ第１のベーン４２に
形成された還流路４９Ｄ及び一方の隔壁部４１ａに形成
された還流路４９Ａを閉鎖する。それにより、第１のベ
ーン４２により押圧される粘性液体４５は、一方の隔壁
部４１ａに形成されたオリフィス４７のみを通じて移動
することとなり、その際に発生する抵抗によりロータリ
ーダンパ４０は所定の制動力を発揮して、シートバック
１０の回転動作を遅動させることができる。なお、この
際、第２の液体室４１ｄに設けられたベーン（第２のベ
ーン）４２により押圧される粘性液体４５は、他方の隔
壁部４１ｂに形成された還流路４９Ｃを通過して第１の
液体室４１ｃへ移動する。

【００２７】シートバック１０を後方へリクライニング
させる際には、シートバック１０の後方への回転動作に
伴って、本体ケース４１が上記とは逆方向（図５におい
て、反時計回り方向）へ回転するため、第１のベーン４
２に設けられたボール弁４８及び一方の隔壁部４１ａに
設けられたボール弁４８がそれぞれ開弁し、還流路４９
Ｄ及び還流路４９Ａが開放した状態となる。そのため、
粘性液体４５は、オリフィス４７のみならず、各還流路
４９Ａ〜４９Ｄを通じて移動することとなるので、ロー
タリーダンパ４０のダンパ機能は働かない。

【００２８】一方、前方又は後方からの衝突等により、
シートバック１０に所定以上の衝撃荷重が加わった場合
には、本体ケース４１の回転力により、粘性液体４５の
圧力が所定以上となる。そして、この圧力を各隔壁部４
１ａ，４１ｂにそれぞれ配設された弁機構４４の弁体４
４ｂが受けることにより、バネ部材４４ａが変形して、
弁体４４ｂが図５において上下いずれかの方向に揺動
し、液体流路として機能する還流路４９Ａ及びオリフィ
ス４７並びに還流路４９Ｃ、又は還流路４９Ｂ及び還流
路４９Ｃを閉鎖する。その結果、粘性液体４５が移動で
きなくなるため、ロック状態となる。

【００２９】従って、かかるロータリーダンパ４０によ
っても、シートバック１０の前方への回転動作を遅動さ
せることができると共に、所定以上の大きな衝撃荷重が
加わった際には、リクライニング機構３０が設けられた
連結部の一方側を中心としたシートバック１０の回転動
作を抑制することができる。

【００３０】図６に示したロータリーダンパ４０も、図
５に示したものと同様に、弁機構４４が隔壁部４１ａ，
４１ｂに配設されているが、このロータリーダンパ４０
は、弁機構４４を構成する弁体４４ｂが磁性体（鉄等の
金属材料）からなり、該弁体４４ｂが液体流路（還流路
４９Ｅ，４９Ｆ）を閉鎖した際に、該弁体４４ｂを吸着
保持可能なマグネット７０を有して構成されている。こ
のマグネット７０は、各隔壁部４１ａ，４１ｂにそれぞ
れ形成された液体流路としての還流路４９Ｅ，４９Ｆの
内面に沿って設けられている。

【００３１】上記した構造のロータリーダンパ４０は、
通常の使用時において、シートバック１０が前方へ回転
動作すると、それに伴って本体ケース４１が一方向（図
６において、時計回り方向）へ回転する。それにより、
粘性液体４５が、第１及び第２の液体室４１ｃ，４１ｄ
にそれぞれ配設されたベーン（第１及び第２のベーン）
４２により押圧され、還流路４９Ｅ及び４９Ｆを通じて
移動する。そして、その際に生ずる抵抗により、ロータ
リーダンパ４０は所定の制動力を発揮して、シートバッ
ク１０の回転動作を遅動させることができる。なお、こ
のロータリーダンパ４０は、本体ケース４１が一方向へ
回転した場合のみならず、逆方向へ回転した場合にも制
動力を発揮する双方向性のものである。

【００３２】一方、前方又は後方からの衝突等により、
シートバック１０に所定以上の衝撃荷重が加わった場合
には、本体ケース４１の回転力により、粘性液体４５の
圧力が所定以上となる。そして、この圧力を各隔壁部４
１ａ，４１ｂにそれぞれ配設された弁機構４４の弁体４
４ｂが受けることにより、バネ部材４４ａが変形して、
弁体４４ｂが図６において上下いずれかの方向に揺動
し、液体流路として機能する還流路４９Ｅ及び４９Ｆを
閉鎖する。その結果、粘性液体４５が移動できなくなる
ため、ロック状態となる。

【００３３】従って、かかるロータリーダンパ４０によ
っても、シートバック１０の前方への回転動作を遅動さ
せることができると共に、所定以上の大きな衝撃荷重が
加わった際には、リクライニング機構３０が設けられた
連結部の一方側を中心としたシートバック１０の回転動
作を抑制することができる。

【００３４】また、このロータリーダンパ４０は、マグ
ネット７０を有して構成されているため、該マグネット
７０により、還流路４９Ｅ及び４９Ｆを閉鎖する弁体４
４ｂを吸着保持することができる。従って、弁機構４４
を収容する空間４１ｇ，４１ｈ内で弁体４４ｂが振動を
発生させることがない。すなわち、弁体４４ｂはバネ部
材４４ａに支持されているため、一旦還流路４９Ｅ及び
４９Ｆを閉鎖しても、バネ部材４４ａの復元作用によ
り、すぐに還流路４９Ｅ及び４９Ｆを開放し、その後再
び還流路４９Ｅ及び４９Ｆを閉鎖するといったことを繰
り返し行うことによって振動を発生させるおそれがある
が、かかるロータリーダンパ４０によれば、上記したよ
うに、マグネット７０により還流路４９Ｅ及び４９Ｆを
閉鎖する弁体４４ｂを吸着保持することができるため、
そのような振動の発生を防止することができる。

【００３５】なお、ロックされたシートバック１０を、
その後、前後いずれかの方向に回転動作させることで、
本体ケース４１内の粘性液体４５に流れが生ずるため、
その際の粘性液体４５の圧力により、弁体４４ｂがマグ
ネット７０に吸着保持された状態を解除することができ
る。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
シートバックとシートクッションとの幅方向両側の連結
部のうち、リクライニング機構が設けられていない側の
連結部に、シートバックの前方への回転動作を遅動させ
るダンパ機能と、所定以上の衝撃荷重が加わった際に、
リクライニング機構が設けられた連結部の一方側を中心
としたシートバックの回転動作を抑制するロック機能と
を有するロータリーダンパが設けられているため、シー
トバックの前方への回転動作を緩慢なものとして円滑な
リクライニング操作ができると共に、所定以上の大きな
衝撃荷重が加わってもシートバックのねじれ変形を防止
することができる。また、このようなロータリーダンパ
を採用したことにより、簡易な構造とすることができ、
また従来よりも安価に提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る自動車用
シートの要部を示す概略右側面図である。

【図２】図２は、上記実施形態に係る自動車用シートの
要部を示す概略左側面図である。

【図３】図３は、上記実施形態に係る自動車用シートに
採用されたロータリーダンパの取り付け方法を説明する
ための図である。

【図４】図４は、上記実施形態に係る自動車用シートに
採用されたロータリーダンパの内部構造を示す断面図で
ある。

【図５】図５は、ロータリーダンパの他の実施形態を示
す断面図である。

【図６】図６は、ロータリーダンパのさらに他の実施形
態を示す断面図である。

【図７】図７は、従来の自動車用シートを示す概略斜視
図である。

【符号の説明】

１０ シートバック ２０ シートクッション ３０ リクライニング機構 ３１ 操作レバー ３２，３３ ギア ３４ 渦巻きばね ４０ ロータリーダンパ ４１ 本体ケース ４２ ベーン ４３ 第１の還流路 ４４ 弁機構 ４５ 粘性液体 ４６ 軸受け部 ４７ オリフィス ４８ ボール弁 ４９ 第２の還流路 ５１，５２ 支軸 ６１ アッパーヒンジブラケット ６２ ロアーヒンジブラケット ６３ 取付ネジ ６４ ナット

フロントページの続き (72)発明者 板垣 正典 東京都墨田区本所１−34−６ 株式会社ソ ミックエンジニアリング内 Ｆターム(参考） 3B087 BD03 3B099 AA05 BA04 CA04 CB07

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックとシートクッションとの幅
   方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が設け
   られている車両用シートにおいて、 前記連結部の他方側に、シートバックの前方への回転動
   作を遅動させるダンパ機能と、所定以上の衝撃荷重が加
   わった際に、リクライニング機構が設けられた連結部の
   一方側を中心としたシートバックの回転動作を抑制する
   ロック機能とを有するロータリーダンパが設けられてい
   ることを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記ロータリーダンパは、粘性液体が充
   填される液体室を有する本体ケースと、前記液体室に配
   設されるベーンとを備え、前記ベーン又は前記液体室を
   仕切る隔壁部に、粘性液体が通過可能な液体流路が形成
   されていると共に、所定以上の圧力を受けると前記液体
   流路を閉鎖する弁機構が設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記弁機構は、所定以上の負荷を受ける
   と変形を生ずるバネ部材と、所定の質量を有し、前記バ
   ネ部材に支持される弁体とを有して構成されていること
   を特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 【請求項４】 前記弁体が磁性体からなると共に、該弁
   体が前記液体流路を閉鎖した際に、該弁体を吸着保持可
   能なマグネットが設けられていることを特徴とする請求
   項３記載の車両用シート。