JP2000085433A - 自動車用シート及び該自動車用シートのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定以上の衝撃エネルギーが加わった際に、
リクライニング機構が設けられる連結部の一方側を中心
としたシートバック用フレームの回転動作、すなわちね
じれ変形を抑制する。 【解決手段】 シートバック用フレーム１の他方側の連
結部にギア部１ａを設けると共に、このギア部１ａにか
み合うギア部３ａを有するダンパ３を配設する。ギア部
４１ａを備えたロック機構４を支軸４３により支持させ
て配設する。これにより、シートバック用フレーム１に
所定以上の衝撃エネルギーが付加された際には、ロック
機構４のギア部４１ａがシートバック用フレーム１のギ
ア部１ａ又はダンパ３のギア部３ａのいずれかにかみ合
い、シートバック用フレーム１の他方側連結部における
位置保持がなされ、ねじれ変形が抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シート及
び該自動車用シートのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用シートは、図７に示したよう
に、幅方向両側で軸部材である軸ピン１０ａ，１１ａに
より結合されたシートバック用フレーム１とシートクッ
ション用フレーム６とに、それぞれ、シートバック（図
示せず）とシートクッション（図示せず）とが支持され
た構成であり、通常、ピン結合された連結部１０，１１
のうちの一方側１０に、リクライニング機構１２が設け
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た構造では、シートバック用フレーム１の位置保持は、
リクライニング機構１２に形成されたギア（図示せず）
のかみ合わせのみで行われるため、自動車に所定以上の
大きな衝撃エネルギーが加わった場合、例えば、後方よ
り追突された場合には、リクライニング機構１２が設け
られている連結部の一方側１０を中心としてねじれ変形
を起こすという問題がある。

【０００４】この問題を解消するために、リクライニン
グ機構１２をシートバック用フレーム１の両側に設ける
ことも行われているが、これでは、自動車用シート全体
のコストが高くつく。

【０００５】本発明は上記した点に鑑みなされたもので
あり、簡易な構造で安価に提供でき、所定以上の大きな
衝撃エネルギーが加わった場合のねじれ変形を従来より
も小さくすることができる自動車用シート及び該自動車
用シートのロック機構を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ため、請求項１に記載の本発明の自動車用シートは、シ
ートバック用フレームとシートクッション用フレームと
の幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が
設けられていると共に、他方側に、所定以上の衝撃エネ
ルギーが加わった際に、リクライニング機構が設けられ
る連結部の一方側を中心としたシートバック用フレーム
の回転動作を抑制するロック機構が設けられていること
を特徴とする。請求項２記載の自動車用シートは、請求
項１記載の自動車用シートであって、前記シートバック
用フレームの他方側の連結部の下端部にギア部が設けら
れ、前記ロック機構が該シートバック用フレームのギア
部にかみ合うギア部を有し、所定以上の衝撃エネルギー
が加わった際に該ロック機構のギア部がシートバック用
フレームのギア部にかみ合うように設けられていること
を特徴とする。請求項３記載の自動車用シートは、請求
項１又は２記載の自動車用シートであって、前記ロック
機構が設けられる連結部の他方側に、シートバック用フ
レームのシートクッション用フレームに対する相対的な
回転動作を遅動させるダンパが設けられていることを特
徴とする。請求項４記載の自動車用シートは、前記ダン
パが、シートクッション用フレームに対してシートバッ
ク用フレームを回動可能に支持する軸部材に連結されて
設けられていることを特徴とする。請求項５記載の自動
車用シートは、請求項３記載の自動車用シートであっ
て、前記ダンパが、ギア部を有し、該ギア部がシートバ
ック用フレームに設けたギア部とかみ合うように配設さ
れ、前記ロック機構のギア部が、該ダンパのギア部とシ
ートバック用フレームのギア部のうちのいずれか少なく
とも一方とかみ合うように配設されていることを特徴と
する。請求項６記載の自動車用シートは、請求項１記載
の自動車用シートであって、シートクッション用フレー
ムに対してシートバック用フレームを回動可能に支持す
る軸部材が挿通されると共に、内周縁に切り欠き形成さ
れたくさび状の溝部を有する環状部と、該環状部の外周
に突出する略扇形部とを備え、該略扇形部が対向位置と
なると共に、くさび状の溝部の向きが逆方向となるよう
に該軸部材に挿通されて積層される複数枚のプレート
と、該プレートのくさび状の溝部に、軸部材に沿って配
設される平行ピンと、一方のプレートにおける略扇形部
の一方の端縁と、該一方の端縁に向き合う他方のプレー
トにおける略扇形部の一方の端縁との間に配設され、両
端縁を円周に沿って離間する方向に付勢するばね部材
と、一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁と、
該他方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形
部の他方の端縁との間に配設され、両端縁に接触する接
触片を有し、該両端縁間を通過するように設けたピンに
支持されて該ピンを中心として円周方向に揺動可能に設
けられた振り子部材と、を有し、いずれかの方向から所
定以上の衝撃エネルギーを受けた場合に、該振り子部材
がいずれかに揺動し、その接触片のうちの少なくとも一
方といずれか少なくとも一方のプレートにおける略扇形
部の他方の端縁との接触が解除され、前記ばね部材によ
り少なくとも一方のプレートが回動して、平行ピンがく
さび状溝部に食い込んでロックする構造であることを特
徴とする。請求項７記載の自動車用シートは、請求項６
記載の自動車用シートであって、回転軸が前記軸部材と
して機能するダンパが併設されていることを特徴とす
る。請求項８記載のロック機構は、シートバック用フレ
ームとシートクッション用フレームとの幅方向両側の連
結部の一方側にリクライニング機構が設けられている場
合に、所定以上の衝撃エネルギーが加わった際の、リク
ライニング機構が設けられる連結部の一方側を中心とし
たシートバック用フレームの回転動作を抑制するため、
連結部の他方側に設けられる自動車用シートのロック機
構であって、シートクッション用フレームに対してシー
トバック用フレームを回動可能に支持する軸部材が挿通
されると共に、内周縁に切り欠き形成されたくさび状の
溝部を有する環状部と、該環状部の外周に突出する略扇
形部とを備え、該略扇形部が対向位置となると共に、く
さび状の溝部の向きが逆方向となるように該軸部材に挿
通されて積層される複数枚のプレートと、該プレートの
くさび状の溝部に、軸部材に沿って配設される平行ピン
と、一方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁と、
該一方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形
部の一方の端縁との間に配設され、両端縁を円周に沿っ
て離間する方向に付勢するばね部材と、一方のプレート
における略扇形部の他方の端縁と、該他方の端縁に向き
合う他方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁との
間に配設され、両端縁に接触する接触片を有し、該両端
縁間を通過するように設けたピンに支持されて該ピンを
中心として円周方向に揺動可能に設けられた振り子部材
と、を有し、いずれかの方向から所定以上の衝撃エネル
ギーを受けた場合に、該振り子部材がいずれかに揺動
し、その接触片のうちの少なくとも一方といずれか少な
くとも一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁と
の接触が解除され、前記ばね部材により少なくとも一方
のプレートが回動して、平行ピンがくさび状溝部に食い
込んでロックする構造であることを特徴とする。請求項
９記載のロック機構は、請求項８記載のロック機構であ
って、前記軸部材として機能する回転軸を備えたダンパ
が併設されていることを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づき本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本発明
の第１の実施の形態にかかる自動車用シートの要部を示
す図であり、図において、１はシートバック用フレーム
を示す。このシートバック用フレーム１は軸部材である
軸ピン２を介してシートクッション用フレーム６に連結
されている。

【０００８】シートバック用フレーム１の一方側の連結
部（図７の符号１０に相当）には、図１において図示し
ないリクライニング機構（図７の符号１２に相当）が設
けられる。このリクライニング機構は、レバーを持ち上
げて、ギアのかみ合いによるロックを解除し、シートバ
ックに体重をかければ、シートバックを後方に倒すこと
ができ、また、シートバックから背中を離せば、シート
バックが後方から前方へ復帰する公知の構造で、持ち上
げていたレバーを離すことにより再度ロックがかかるも
のである。

【０００９】一方、シートバック用フレーム１の他方側
の連結部（図７の符号１１に相当）は、その下端部にギ
ア部１ａが設けられており、このギア部１ａが後述のダ
ンパ３に設けられたギア部３ａとかみ合う。なお、この
ギア部１ａは、シートバック用フレーム１の下端部に直
接形成してもよいが、別途に製作したギアをシートバッ
ク用フレーム１に積層して設けてもよい。

【００１０】ダンパ３は、該ダンパ３に設けられたギア
部３ａが上記したシートバック用フレーム１のギア部１
ａにかみ合う位置に配設される。具体的には、該ダンパ
３をシートクッション用フレーム６に取り付けるが、こ
の際、ダンパ３を構成する本体ケースをシートクッショ
ン用フレーム６に固定し、本体ケースの一方の面に、別
部材として形成した板状のギア部３ａを積層するように
回転軸３ｂに連結して配設することができる。これによ
り、シートバック用フレーム１が回動すると該シートバ
ック用フレーム１のギア部１ａがダンパ３のギア部３ａ
にかみ合うため、該ギア部３ａと共に回転軸３ｂが回転
し、本体ケース内に充填された粘性液体の抵抗が働く。
また、本体ケースとして、本体ケースそのものの外周に
ギア部３ａを形成したものか、別部材からなる板状のギ
ア部であって、該ギア部を本体ケースの一方の面に固着
したものを用い、回転軸３ｂをシートクッション用フレ
ーム６に固定連結し、シートバック用フレーム１が回動
すると、ギア部３ａと共に、本体ケースが回転軸３ｂに
対して相対的に回転する構造とすることもできる。

【００１１】ここで、ダンパ３としては、上記のよう
に、本体ケースに対して相対的に回転する回転軸３ｂを
備え、内部に充填した粘性液体の抵抗により、所定の制
動力を発揮できるものであれば、どのような構造のもの
であってもよく、例えば、略円筒状の本体ケース内に、
外周面が本体ケースの内周面に摺接し得る大きさで略円
筒状に形成されたロータを配設し、このロータに回転軸
３ｂを連結すると共に、本体ケースとロータとの間に粘
性液体を充填した構造のもの、あるいは、後述の第２の
実施の形態を示す図３の断面図に示したように、本体ケ
ース３１’内に断面凹凸状の固定ロータ３１’ｂを配設
すると共に、該固定ロータ３１’ｂの凹凸部にかみ合う
凹凸部を備えた回転ロータ３１’ｃを配設し、固定ロー
タ３１’ｂと回転ロータ３１’ｃとの摺接面に粘性液体
を充填し、回転ロータ３１’ｃに回転軸３ｂ（図３にお
いては回転軸の機能を兼ねる軸ピン２’）を連結した構
造のもの等を用いることができる。この場合、後者によ
れば、固定ロータ（本体ケース）と回転ロータとの摺接
面積が前者に比較して大きくなるので、より大きな粘性
抵抗を発揮させることができる。

【００１２】また、本体ケース内に装填される回転軸３
ｂの部位又は回転ロータの外周面にベーンを突設し、こ
のベーンにより、充填された粘性液体を圧縮する形式の
回転ダンパを用いることもできる。

【００１３】シートバック用フレーム１のギア部１ａが
ダンパ３のギア部３ａにかみ合うことにより、リクライ
ニング機構のロックを解除して、シートバック用フレー
ム１を後方から前方に戻した際に、該ダンパ３の働きに
よりその復帰スピードを制限することができるが、本実
施の形態では、さらに、該ダンパ３が配設されるシート
バック用フレーム１の他方側の連結部にロック機構４が
設けられている。

【００１４】このロック機構４は、シートバック用フレ
ーム１のギア部１ａとダンパ３のギア部３ａの双方にか
み合うギア部４１ａを有しており、後方からの追突等に
より、シートバック用フレーム１に所定以上の衝撃エネ
ルギーが加わった場合にのみ、該ギア部４１ａがシート
バック用フレーム１のギア部１ａとダンパ３のギア部３
ａにかみ合う。これにより、シートバック用フレーム１
に所定以上の衝撃エネルギーが加わった際、リクライニ
ング機構が設けられているシートバック用フレーム１の
一方側を中心として生じる変形を抑制することができ
る。ロック機構４のギア部４１ａは、かかる機能を果た
せばよく、本実施の形態のようにダンパ３のギア部３ａ
に必ずしもかみ合う必要はなく、シートバック用フレー
ム１のギア部１ａのみにかみ合うものであってもよい。

【００１５】ロック機構４を、所定以上の衝撃エネルギ
ーが加わった場合のみ作動するようにする構成は限定さ
れるものではないが、本実施の形態では次のような構造
を採用している。すなわち、図１に示したように、上辺
部の先端にギア部４１ａが設けられ、略く字状となるよ
うに配設される本体部４１と、該本体部４１の下端部に
一体的に設けられたおもり部４１ｂと、該本体部４１の
下辺部において上辺部の突出方向とほぼ反対方向に突出
するように一体的に設けられたレバー部４２と、該本体
部４１の上辺部と下辺部との交差部に配設され、該本体
部４１を支持する支軸４３と、シートクッション用フレ
ーム６に一端が固定されると共に、上面がおもり部４１
ｂの下面に接するように配設され、支軸４３を中心とし
て揺動可能なおもり部４１ｂの位置を固定する固定ばね
４４とを有して構成されている。なお、レバー部４２の
先端は、本体部４１、ギア部４１ａ、おもり部４１ｂ及
び固定ばね４４とダンパ３とを覆い隠すためのケース部
材５から突出するように設けられている。

【００１６】また、支軸４３の取り付け位置は、常態に
おいて、本体部４１の上辺部に設けたギア部４１ａがシ
ートバック用フレーム１のギア部１ａとダンパ３のギア
部３ａのいずれにもかみ合わない位置となるように、す
なわち、該支軸４３を挟んでおもり部４１ｂ側とギア部
４１ａ側とがつり合うような位置に設けられる。このよ
うなバランスをとることにより、通常のリクライニング
操作環境においては、上記した固定ばね４４によりおも
り部４１ｂの位置を固定しなくても、ギア部４１ａがシ
ートバック用フレーム１にかみ合うことはほとんどない
が、所定以上の衝撃エネルギーが加わらない場合であっ
ても、例えば、急傾斜地においてリクライニング操作を
行ったりする場合には、おもり部４１ｂの位置を全く固
定していないと、本体部４１が傾き、ギア部４１ａがシ
ートバック用フレーム１のギア部１ａにかみ合ってしま
うおそれもある。上記した固定ばね４４は、このような
弊害が生じないように、おもり部４１ｂの下面に接し、
上方に押圧することにより該おもり部４１ｂの位置を固
定するものであり、それほど大きな弾発力は必要ない
が、シートバック用フレーム１に加わる衝撃エネルギー
が所定以上となった場合に、確実におもり部４１ｂが該
固定ばね４４の弾発力に抗して外れるような弾発力に調
整される。

【００１７】かかる構成の自動車用シートによれば、通
常の使用時においては、シートバック用フレーム１を後
方にリクライニングさせた後、復帰させる際には、シー
トバック用フレーム１のギア部１ａが、ダンパ３のギア
部３ａにかみ合うため、ダンパ３の抵抗力により、その
復帰動作がゆっくりとしたものとなる。

【００１８】一方、前方又は後方からの衝突等により、
シートバック用フレーム１に所定以上の衝撃エネルギー
が加わった場合には、ロック機構４のおもり部４１ｂが
固定ばね４４の弾発力に抗して外れ、支軸４３を中心と
して図１において左右いずれかの方向に揺動し、その結
果、該ロック機構４のギア部４１ａがシートバック用フ
レーム１のギア部１ａ又はダンパ３のギア部３ａのいず
れかか、ギア部４１ａと、シートバック用フレーム１の
ギア部１ａ及びギア部３ａとの間隔によっては両ギア部
１ａ，３ａにかみ合う。従って、シートバック用フレー
ム１のギア部１ａは、所定以上の衝撃エネルギーを受け
た際には、ダンパ３のギア部３ａのほか、ロック機構４
のギア部４１ａにかみ合うことになる。これにより、シ
ートバック用フレーム１の位置保持が、シートバック用
フレーム１とシートクッション用フレーム６の一方側の
連結部に配設されるリクライニング機構のみでなく、他
方側の連結部に配設されるロック機構４によるギアのか
み合わせによっても行われることになるため、リクライ
ニング機構が配設される連結部の一方側を中心としたね
じれ変形を従来よりも抑制することができる。

【００１９】なお、ロック機構４のギア部４１ａがシー
トバック用フレーム１のギア部１ａにかみ合ってロック
した際には、レバー部４２が図１において、斜め上方又
は下方に傾斜した状態となっているため、このロック状
態を解除する場合には、該レバー部４２を押し下げる
か、押し上げればよい。

【００２０】次に、本発明の第２の実施の形態を図２及
び図３に基づき説明する。図において、１はシートバッ
ク用フレームを示し、６はシートクッション用フレーム
を示す。本実施の形態においては、このシートバック用
フレーム１とシートクッション用フレーム６とが、ダン
パ３’の回転軸としても機能する軸ピン２’によって連
結されている。

【００２１】シートバック用フレーム１の幅方向両側の
連結部のうち、一方側にリクライニング機構が設けられ
（図７参照）、他方側にロック機構４’が設けられる点
は、上記した実施の形態と同様である。また、シートバ
ック用フレーム１の下端部にギア部１ａが設けられてい
る点も同様である。但し、ダンパ３’及びロック機構
４’の構造、配設位置が異なる。

【００２２】具体的には、まず、ダンパ３’は、シート
バック用フレーム１の下端部付近に積層されるように、
回転軸として機能する軸ピン２’がその中央部を貫通し
て該シートバック用フレーム１及びシートクッション用
フレーム６と連結するように配設されている（図３参
照）。また、本体ケース３１’の周囲に突出させた取り
付け片３１’ａが、ねじ３２’によりシートクッション
用フレーム６に固定されると共に、軸ピン２’は、シー
トバック用フレーム１に対して空転しないように設けら
れる。例えば、シートバック用フレーム１に形成した係
合孔１ｂを多角形に形成すると共に、軸ピン２’のう
ち、この係合孔１ｂに挿通される部分も同じ多角形に形
成することで空転しないような構造とすることができ
る。これにより、シートバック用フレーム１を後方にリ
クライニングさせた位置から前方へ復帰させた場合に
は、シートバック用フレーム１と共に軸ピン２’が回動
するため、ダンパ３’の本体ケース内に充填された粘性
液体の抵抗が働き、シートバック用フレーム１の復帰時
の回動速度が制限を受けることになる。

【００２３】一方、ロック機構４’は、ダンパ３’の本
体ケース３１’とシートクッション用フレーム６との間
に配設される。このロック機構４’は、上部４１’がシ
ートクッション用フレーム６に突設される支軸４３’に
挿通されることにより、揺動可能に支持された板状体か
らなり、上端面に、シートバック用フレーム１のギア部
１ａにかみ合うギア部４１’ａが形成されている。ま
た、重心位置が中心よりも下方部となるように形成され
ており、これにより、支軸４３’を中心として揺動し得
る構成である。

【００２４】本実施の形態によれば、前方又は後方から
の衝突により、シートバック用フレーム１に所定以上の
衝撃エネルギーが付加された場合には、板状体からなる
ロック機構４’の支軸４３’を中心としてその下方部が
図２において左右いずれかの方向に揺動し、その結果、
ギア部４１’ａがシートバック用フレーム１のギア部１
ａにかみ合い位置保持される。このため、本実施の形態
においても、シートバック用フレーム１においてリクラ
イニング機構が配設される一方側の連結部を中心とした
変形が従来よりも抑制される。

【００２５】なお、本実施の形態においては、ロック機
構４’の位置を保持するための固定ばねが設けられてい
ないが、上記実施の形態のように必要に応じて設けても
よいことはもちろんである。

【００２６】また、上記した各実施の形態では、いずれ
も、シートバック用フレーム１の他方側の連結部にダン
パ３，３’を配設しており、それにより、シートバック
用フレーム１の復帰速度を緩慢にさせることができると
いう利点も有するが、ダンパ３，３’を配設しない構成
としても、ロック機構４，４’の働きにより、リクライ
ニング機構が配設される一方側の連結部を中心とした変
形は従来よりも抑制することができる。

【００２７】さらに、上記した第１の実施の形態におい
ては、ロック機構４に代えて第２の実施の形態で採用し
たロック機構４’と同様の構造のものを採用し、これ
を、ダンパ３の下方に配設し、ダンパ３に形成したギア
部３ａとかみ合うような構成とすることもできる。ま
た、第２の実施の形態においては、ダンパ３’の外周囲
にギア部を形成し、このギア部に、ロック機構４’又は
第１の実施の形態で採用したようなロック機構４がかみ
合う構成としてもよい。

【００２８】次に、本発明の第３の実施の形態を図４〜
図６に基づき説明する。図において、１はシートバック
用フレームを示し、６はシートクッション用フレームを
示す。本実施の形態においては、このシートバック用フ
レーム１とシートクッション用フレーム６とが、両者を
連結する軸部材である軸ピンとして機能するダンパ７の
回転軸７１によって連結されている。

【００２９】図４に示したように、シートバック用フレ
ーム１の幅方向両側の連結部のうち、一方側にリクライ
ニング機構が設けられ（図７参照）、他方側にロック機
構８が設けられる点は、上記した実施の形態と同様であ
るが、本実施の形態にかかるロック機構８は、次のよう
な構造を有している。

【００３０】すなわち、図５及びず６に示したように、
ダンパ７の一面上であって、回転軸７１が突出している
面上に、挿通孔８１ａ，８２ａを該回転軸７１に挿通さ
せて配設される２枚のプレート８１，８２を有してい
る。このプレート８１，８２の挿通孔８１ａ，８２ａを
形成する内周縁には、円周方向に間隔をおいてそれぞれ
３つ形成されたくさび状の溝部８１ｂ，８２ｂを有する
環状部８１ｃ，８２ｃを有している。くさび状の溝部８
１ｂ，８２ｂは、一方の端部においては溝が深くなって
おり、他方に向かうに従い徐々に溝が浅くなるような形
状で切り欠き形成されている。プレート８１，８２はま
た、環状部８１ｃ，８２ｃの外周に突出する略扇形部８
１ｄ，８２ｄを備えている。そして、回転軸７１に挿通
孔８１ａ，８２ａを挿通する際、２つの略扇形部８１
ｄ，８２ｄが対向する位置となるように、かつくさび状
の溝部８１ｂ，８２ｂの向きが逆方向となるように積層
されて配設される。積層した２枚のプレート８１，８２
間で連通するくさび状の各溝部８１ｂ，８２ｂには、回
転軸７１に沿って、平行ピン８３が配設される。

【００３１】また、一方のプレート８１における略扇形
部８１ｄの一方の端縁８１ｅと、該一方の端縁８１ｅに
向き合う他方のプレート８２における略扇形部８２ｄの
一方の端縁８２ｅとの間には、図６に示したように断面
略Ｖ字状で、拡開する方向、すなわち、各プレート８
１，８２の各一方の端縁８１ｅ，８２ｅを円周に沿って
離間する方向に付勢するばね部材である板ばね８４が配
設されている。

【００３２】また、一方のプレート８１における略扇形
部８１ｄの他方の端縁８１ｆと、該他方の端縁８１ｆに
向き合う他方のプレート８２における略扇形部８２ｄの
他方の端縁８２ｅとの間には、振り子部材８５が配設さ
れる。この振り子部材８５は、下端部におもり部８５ａ
を有する略逆Ｔ字状に形成されており、上端部に孔部８
５ｂが設けられている。この孔部８５ｂには、ダンパ７
の一面と外側ケース８６との間に掛け渡されるピン８７
であって、一方の略扇形部８１ｄの他方の端縁８１ｆ
と、他方の略扇形部８２ｄの他方の端縁８２ｆとの間の
略中央部に設けられたピン８７が挿通され、これによ
り、該振り子部材８５は、該ピン８７を中心として図６
において左右に揺動し得ることになる。但し、振り子部
材８５の上端部には、略扇形部８１ｄ，８２ｄの各他方
の端縁８１ｆ，８２ｆ方向に突出し、それぞれが該他方
の端縁８１ｆ，８２ｆに接する接触片８５ｃ，８５ｄが
設けられているため、両者の接触状態が解除されない限
り、すなわち、常態においては揺動しない。

【００３３】また、振り子部材８５の接触片８５ｃ，８
５ｄは、板ばね８４の付勢力に抗して略扇形部８１ｄ，
８２ｄの各他方の端縁８１ｆ，８２ｆ間の距離を保ち、
平行ピン８３をくさび状の各溝部８１ｂ，８２ｂ内で、
深い溝の部分に位置させ、回転軸７１の回転動作を可能
とする機能を有している。なお、略扇形部８１ｄ，８２
ｄの各他方の端縁８１ｆ，８２ｆ間には、図６において
逆Ｖ字状に配設した他の板ばね８８が配設されている
が、これは、略扇形部８１ｄ，８２ｄの各他方の端縁８
１ｆ，８２ｆ間の距離を保つ補助部材として機能する。

【００３４】かかる構成によれば、所定以上の衝撃エネ
ルギーがいずれかの方向から付加されると、衝撃によ
り、振り子部材８５が一方の方向へ振れようとして、一
方の接触片、例えば接触片８５ｃが一方のプレート８１
の略扇形部８１ｄの他方の端縁８１ｆから外れる。その
結果、板ばね８４の付勢力により、一方のプレート８１
が円周方向に回転し、その結果、該一方のプレート８１
に形成されたくさび状の溝部８１ｂに平行ピン８３が食
い込み、回転軸７１を回転不能にロックする。これによ
り、シートバック用フレーム１の他方側の連結部におけ
る位置保持がなされ、一方側の連結部を中心としたねじ
れ変形が抑制される。

【００３５】なお、所定以上の衝撃エネルギーが上記と
逆方向から付加された場合には、振り子部材８５が逆方
向へ振れて他方の接触片８５ｄが外れ、他方のプレート
８２が回転し、回転軸７１を回転不能にロックする。ま
た、衝撃エネルギーが強すぎる場合等において、両方の
接触片８５ｃ，８５ｄが外れた場合には、２つのプレー
ト８１，８２が両方とも回転するが、この場合でも、他
の板ばね８８によって略扇形部８１ｄ，８２ｄの各他方
の端縁８１ｆ，８２ｆ間の距離を保っているため、各く
さび状の溝部８１ｂ，８２ｂが平行ピン８３を押圧し
て、回転軸７１をロックすることができる。

【００３６】また、本実施の形態においても、ダンパ７
を併設しており、それによって、常態においては、シー
トバック用フレーム１の復帰時の復帰速度を緩慢にさせ
ることができるという利点も有するが、このダンパ７を
配設しない構成としても、ロック機構８の働きにより、
リクライニング機構が配設される一方側の連結部を中心
とした変形は従来よりも抑制することができる。

【００３７】

【発明の効果】本発明によれば、シートバック用フレー
ムとシートクッション用フレームとの連結部のうち、リ
クライニング機構が配設されない側の連結部に、シート
バック用フレームに対して、直接又はダンパを介してか
み合うロック機構が設けられているため、所定以上の衝
撃エネルギーが加わった際に、リクライニング機構が設
けられる連結部の一方側を中心としたシートバック用フ
レームの回転動作、すなわちねじれ変形を抑制すること
ができる。また、ロック機構を設けるだけでねじれ変形
を抑制できるため、従来のシートバック用フレームの両
側にリクライニング機構を設ける場合と比較して、自動
車用シートの製作コストを低く抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態にかかる自
動車用シートの要部を示す図である。

【図２】図２は、本発明の第２の実施の形態にかかる自
動車用シートの要部を示す図である。

【図３】図３は、本発明の第２の実施の形態にかかる自
動車用シートの要部断面図である。

【図４】図４は、本発明の第３の実施の形態にかかる自
動車用シートの要部を示す図である。

【図５】図５は、第３の実施の形態で用いたロック機構
を説明するための概略断面図である。

【図６】図６は、図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】図７は、自動車用シートを構成するシートバッ
ク用フレームとシートクッション用フレームの概略構造
を説明するための図である。

【符号の説明】

１ シートバック用フレーム １ａ ギア部 ２，２’ 軸ピン ３，３’，７ ダンパ ３ａ ギア部 ４，４’，８ ロック機構 ４１ａ，４１’ａ ギア部 ６ シートクッション用フレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福川 孝雄 静岡県浜松市古川町500 株式会社ソミッ ク石川内 (72)発明者 長谷 幸弘 静岡県浜松市古川町500 株式会社ソミッ ク石川内 (72)発明者 菅野 秀則 東京都千代田区神田錦町３丁目19番地１ 不二精器株式会社内 (72)発明者 志村 良太 東京都千代田区神田錦町３丁目19番地１ 不二精器株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BD02 CD02 3B099 AA05 BA04 CA03 DA04

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック用フレームとシートクッシ
   ョン用フレームとの幅方向両側の連結部の一方側にリク
   ライニング機構が設けられていると共に、他方側に、所
   定以上の衝撃エネルギーが加わった際に、リクライニン
   グ機構が設けられる連結部の一方側を中心としたシート
   バック用フレームの回転動作を抑制するロック機構が設
   けられていることを特徴とする自動車用シート。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用シートであっ
   て、前記シートバック用フレームの他方側にギア部が設
   けられ、前記ロック機構が該シートバック用フレームの
   ギア部にかみ合うギア部を有し、所定以上の衝撃エネル
   ギーが加わった際に該ロック機構のギア部がシートバッ
   ク用フレームのギア部にかみ合うように設けられている
   ことを特徴とする自動車用シート。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車用シートで
   あって、前記ロック機構が設けられる連結部の他方側
   に、シートバック用フレームのシートクッション用フレ
   ームに対する相対的な回転動作を遅動させるダンパが設
   けられていることを特徴とする自動車用シート。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車用シートであっ
   て、前記ダンパが、シートクッション用フレームに対し
   てシートバック用フレームを回動可能に支持する軸部材
   に連結されて設けられていることを特徴とする自動車用
   シート。
5. 【請求項５】 請求項３記載の自動車用シートであっ
   て、前記ダンパが、ギア部を有し、該ギア部がシートバ
   ック用フレームに設けたギア部とかみ合うように配設さ
   れ、前記ロック機構のギア部が、該ダンパのギア部とシ
   ートバック用フレームのギア部のうちのいずれか少なく
   とも一方とかみ合うように配設されていることを特徴と
   する自動車用シート。
6. 【請求項６】 請求項１記載の自動車用シートであっ
   て、シートクッション用フレームに対してシートバック
   用フレームを回動可能に支持する軸部材が挿通されると
   共に、内周縁に切り欠き形成されたくさび状の溝部を有
   する環状部と、該環状部の外周に突出する略扇形部とを
   備え、該略扇形部が対向位置となると共に、くさび状の
   溝部の向きが逆方向となるように該軸部材に挿通されて
   積層される複数枚のプレートと、 該プレートのくさび状の溝部に、軸部材に沿って配設さ
   れる平行ピンと、 一方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁と、該一
   方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の
   一方の端縁との間に配設され、両端縁を円周に沿って離
   間する方向に付勢するばね部材と、 一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁と、該他
   方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の
   他方の端縁との間に配設され、両端縁に接触する接触片
   を有し、該両端縁間を通過するように設けたピンに支持
   されて該ピンを中心として円周方向に揺動可能に設けら
   れた振り子部材と、を有し、いずれかの方向から所定以
   上の衝撃エネルギーを受けた場合に、該振り子部材がい
   ずれかに揺動し、その接触片のうちの少なくとも一方と
   いずれか少なくとも一方のプレートにおける略扇形部の
   他方の端縁との接触が解除され、前記ばね部材により少
   なくとも一方のプレートが回動して、平行ピンがくさび
   状溝部に食い込んでロックする構造であることを特徴と
   する自動車用シート。
7. 【請求項７】 請求項６記載の自動車用シートであっ
   て、回転軸が前記軸部材として機能するダンパが併設さ
   れていることを特徴とする自動車用シート。
8. 【請求項８】 シートバック用フレームとシートクッシ
   ョン用フレームとの幅方向両側の連結部の一方側にリク
   ライニング機構が設けられている場合に、所定以上の衝
   撃エネルギーが加わった際の、リクライニング機構が設
   けられる連結部の一方側を中心としたシートバック用フ
   レームの回転動作を抑制するため、連結部の他方側に設
   けられる自動車用シートのロック機構であって、 シートクッション用フレームに対してシートバック用フ
   レームを回動可能に支持する軸部材が挿通されると共
   に、内周縁に切り欠き形成されたくさび状の溝部を有す
   る環状部と、該環状部の外周に突出する略扇形部とを備
   え、該略扇形部が対向位置となると共に、くさび状の溝
   部の向きが逆方向となるように該軸部材に挿通されて積
   層される複数枚のプレートと、 該プレートのくさび状の溝部に、軸部材に沿って配設さ
   れる平行ピンと、 一方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁と、該一
   方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の
   一方の端縁との間に配設され、両端縁を円周に沿って離
   間する方向に付勢するばね部材と、 一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁と、該他
   方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の
   他方の端縁との間に配設され、両端縁に接触する接触片
   を有し、該両端縁間を通過するように設けたピンに支持
   されて該ピンを中心として円周方向に揺動可能に設けら
   れた振り子部材と、を有し、いずれかの方向から所定以
   上の衝撃エネルギーを受けた場合に、該振り子部材がい
   ずれかに揺動し、その接触片のうちの少なくとも一方と
   いずれか少なくとも一方のプレートにおける略扇形部の
   他方の端縁との接触が解除され、前記ばね部材により少
   なくとも一方のプレートが回動して、平行ピンがくさび
   状溝部に食い込んでロックする構造であることを特徴と
   するロック機構。
9. 【請求項９】 請求項８記載のロック機構であって、前
   記軸部材として機能する回転軸を備えたダンパが併設さ
   れていることを特徴とするロック機構。