CN115144148B - 基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，涉及抗冲击测试装置技术领域，包括底座，所述底座由前端腰圆状底板和焊接固定于腰圆状底板后端的山字形底架共同组成，且山字形底架的顶端中间处焊接支撑有一处L状安装杆，L状安装杆竖向部分的后侧滑动安装有一处L状驱动杆；所述L状安装杆竖向部分的后侧还倒置竖撑安装有一处电动推杆，且电动推杆伸缩杆的底部段与L状驱动杆底部折拐段的首端通过螺丝锁紧连接；所述腰圆状底板顶端的左右两侧对称焊接有两处竖撑支轴。本发明，在座椅拆装前后可一次性完成对配重块的抽插松紧和座椅的升降滑动，解决了需依次分步对配重块松紧并对座椅进行升降，操作麻烦费时，测试效率低下的问题。

Description

基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置

技术领域

本发明涉及抗冲击测试装置技术领域，具体为基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置。

背景技术

汽车座椅实质为带金属骨架的减震机构，在汽车装备中也是一项重要工程，在汽车座椅生产完毕后务必对其进行性能测试，座椅在使用过程中难免会受到各种各样的撞击冲击，在出厂之前需对座椅进行抗冲击实验，这就会用到一种基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，现有抗冲击测试装置在对测试前后对座椅实施拆装时，为防止配重冲击部件对座椅的持续顶压，需首先将配重冲击部件插接定位，然后再控制升降机构将座椅下滑与配重冲击部件脱离，空出抽插取装的空间，才能松紧螺栓对座椅实施拆装，如此繁琐的操作步骤，使用不便费时，间接拉低了座椅的抗冲击测试效率。

发明内容

本发明的目的在于提供基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，其具有L状驱动杆，通过传力短杆和L状驱动杆上的一排齿片配合使用，L状驱动杆可在上下滑动时按先后顺序依次驱使插轴和受力框，控制插轴的抽插滑动和撑托框架的升降，在座椅拆装前后可一次性完成对配重块的抽插松紧和座椅的升降滑动，解决了需依次分步对配重块松紧并对座椅进行升降，操作麻烦费时，测试效率低下的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，包括底座，所述底座由前端腰圆状底板和焊接固定于腰圆状底板后端的山字形底架共同组成，且山字形底架的顶端中间处焊接支撑有一处L状安装杆，L状安装杆竖向部分的后侧滑动安装有一处L状驱动杆；所述L状安装杆竖向部分的后侧还倒置竖撑安装有一处电动推杆，且电动推杆伸缩杆的底部段与L状驱动杆底部折拐段的首端通过螺丝锁紧连接；所述腰圆状底板顶端的左右两侧对称焊接有两处竖撑支轴，两处竖撑支轴上滑动安装有一处滑动框架，滑动框架由主体横向滑板和对称焊接于主体横向滑板左右两端的两处L形板共同焊接组成，其中主体横向滑板的顶端焊接有一处竖撑定位框，竖撑定位框上通过弹簧顶推滑动安装有一处撑托框架；所述撑托框架整体由一处竖立框和一处水平支撑的受力框共同焊接组成，其中受力框的后端中间部分上设置有一处轴套，轴套对应与L状安装杆的竖向部分滑动配合，且竖立框架的顶端中间处水平焊接有一处安装方框，安装方框用于通过螺丝锁紧固定待测试的带有金属骨架且具有缓冲功能的货车座椅；所述腰圆状底板的顶端还呈左右对称焊接有两处竖撑安装板，竖撑安装板的顶端段之间转动安装有一处顶推组件；所述L状安装杆水平段的首端滑动安装有一处配重块；所述腰圆状底板的顶端中间处安装设置有一处电机，电机转轴的首端套装有一处不完整齿轮；所述L状安装杆水平段的顶端焊接有一处凵状结构的安装框，安装框的前后竖撑块上通过弹簧顶推贯穿插装有一处插轴，插轴的首端段对应与六棱滑杆的中间段贯穿插接配合；所述安装框的顶端滑动安装有一处减速组件，且减速组件整体由六棱滑轴和焊接于六棱滑轴前端的半圆卡环共同组成，其中半圆卡环向前滑动与六棱滑杆抵靠卡接配合；所述L状安装杆竖向部分的顶端段后侧转动安装有一处驱动齿轮，驱动齿轮的圆周外圈上设置有一处拨轴，且安装框的顶端后侧焊接有一处竖向轴杆。

优选的，所述顶推组件整体由中心转轴和对称焊接于中心转轴左右两端段上的两处顶推杆以及套装于中心转轴中间段的从动齿轮共同组成，其中不完整齿轮对应与从动齿轮啮合传动。

优选的，所述主体横向滑板上呈左右对称焊接有四处受力耳块，且两处顶推杆的首端均转动安装有一处导轮，两处顶推杆转动与四处受力耳块顶推抵靠接触。

优选的，所述L状安装杆竖向部分的顶端后侧焊接有一处限位轴杆，且插轴的后端向下焊接有一处驱动条框，且驱动条框的底部又向下焊接有一处限位板，限位板对应限位轴杆滑动配合，驱动齿轮上的拨轴与驱动条框插接配合。

优选的，所述L状驱动杆的顶端段上设置有一排齿片，一排齿片对应与驱动齿轮啮合传动，且L状驱动杆的中间段上向前焊接有一处传力短杆，L状驱动杆向下滑动与受力框上的轴套抵靠接触。

优选的，所述安装框的顶端呈前后对称焊接有两处耳块，减速组件上的六棱滑轴对应与两处耳块贯穿配合，且六棱滑轴的前半段上设置有一处圆形限位板，且圆形限位板与前侧耳块之间压缩设置有一处回位弹簧。

优选的，所述六棱滑轴的后半段上还设置一处滑环，滑环与圆形限位板之间压缩设置有一处顶推弹簧，当滑环处于向后滑动的状态时，顶推弹簧处于未被压缩的舒展状态，且顶推弹簧的直径为回位弹簧直径的四倍。

优选的，所述滑环的顶端转动连接有两处连杆，两处连杆的尾端转动连接有一处滑动部，滑动部由中间轴环和左右对称焊接于中间轴环上的两处受力轴共同组成，其中中间轴环对应与竖向轴杆滑动配合。

优选的，所述配重块的顶端中心处竖撑焊接有一处六棱滑杆，且六棱滑杆的顶端向后支撑焊接有一处压框，两处受力轴正对置于压框的底部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明，顶推组件可顶推驱使滑动框架和撑托框架上下间歇性的滑动，模拟车辆在行驶过程遇到坑洼时产生的颠簸跳跃工况，且竖撑定位框上的两处弹簧可模拟汽车的减振器，这可使测试装置能够较为准确的仿真车辆的行驶路况和汽车颠簸振动时对座椅的反馈冲击力，有效保证了抗冲检测的准确性；

2、本发明，通过拨轴，驱动齿轮可旋转顶推驱使竖向轴杆向后滑动将六棱滑杆插接定位，把配重块固定住，避免在对座椅拆卸抽取时，配重块持续下滑对座椅进行顶压，影响座椅的拆取，且当L状驱动杆与驱动齿轮下滑分离后，传力短杆与受力框上的轴套抵靠接触并将撑托框架和固定于其上的座椅向下顶压移动，使座椅与配重块脱离并空出抽取空间，方便座椅的拆卸后的抽取；

3、本发明，通过传力短杆和L状驱动杆上的一排齿片配合使用，L状驱动杆可在上下滑动时按先后顺序依次驱使插轴和受力框，控制插轴的抽插滑动和撑托框架的升降，在座椅拆装前后一次性完成对配重块的抽插松紧和座椅的升降滑动，省去依次分步对配重块松紧并对座椅进行升降的麻烦，简化了座椅的拆装步骤，有助于间接提升测试效率，且配重块的定位机构和座椅的升降机构共用一处电动推杆驱动，这省去额外为两处机构分别配套驱动马达，有利于设备减重并降低造价和功耗；

4、本发明，滑动部、两处连杆以及滑环和六棱滑轴共同组成了一处曲柄滑块机构，通过此机构，滑动部下移可通过顶推弹簧将六棱滑轴以及半圆卡环推滑抵靠于六棱滑杆上并将配重块大幅下滑的较大冲击力转换施加于六棱滑杆上对其进行摩擦减速，大大延缓座椅破碎后配重块的下滑速度并减小冲击力，避免配重块高速下滑与撑托框架猛烈冲击接触，造成撑托框架弯曲变形并损毁，实现在测试过程中座椅被冲击破碎后对座椅安装组件较好的防撞保护；

5、本发明，座椅在不抗冲击力破碎时，配重块可大幅下滑自动触发减速组件实施减速，并可将下滑冲击力转换成减速阻力，使触发减速组件具有较佳的触发及时性，配重块在突发状况时具有主动减速防冲击功能，可省去额外为减速组件配套自动触发的电控器件，并免去额外为驱动减速组件配套减速阻力的输出马达，有助于减速组件整体减重并降低造价。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明整体后侧结构示意图；

图3为本发明整体右侧结构示意图；

图4为本发明配重块滑动安装示意图；

图5为本发明撑托框架滑动安装示意图；

图6为本发明底座结构示意图；

图7为本发明滑动框架结构示意图；

图8为本发明减速组件结构示意图；

图9为本发明图4中A部分放大结构示意图；

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、底座；101、竖撑支轴；102、山字形底架；103、竖撑安装板；2、电机；201、不完整齿轮；3、滑动框架；301、受力耳块；302、竖撑定位框；4、顶推组件；401、顶推杆；402、从动齿轮；5、撑托框架；501、受力框；502、安装方框；6、L状安装杆；601、安装框；602、插轴；603、竖向轴杆；604、驱动齿轮；605、限位轴杆；7、L状驱动杆；701、传力短杆；8、配重块；801、六棱滑杆；802、压框；9、减速组件；901、半圆卡环；902、连杆；903、滑动部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图9，本发明提供的一种实施例：基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，包括底座1，底座1由前端腰圆状底板和焊接固定于腰圆状底板后端的山字形底架102共同组成，且山字形底架102的顶端中间处焊接支撑有一处L状安装杆6，L状安装杆6竖向部分的后侧滑动安装有一处L状驱动杆7；L状安装杆6竖向部分的后侧还倒置竖撑安装有一处电动推杆，且电动推杆伸缩杆的底部段与L状驱动杆7底部折拐段的首端通过螺丝锁紧连接；腰圆状底板顶端的左右两侧对称焊接有两处竖撑支轴101，两处竖撑支轴101上滑动安装有一处滑动框架3，滑动框架3由主体横向滑板和对称焊接于主体横向滑板左右两端的两处L形板共同焊接组成，其中主体横向滑板的顶端焊接有一处竖撑定位框302，竖撑定位框302上通过弹簧顶推滑动安装有一处撑托框架5，顶推组件4可顶推驱使滑动框架3和撑托框架5上下间歇性的滑动，模拟车辆在行驶过程遇到坑洼时产生的颠簸跳跃工况，且竖撑定位框302上的两处弹簧可模拟汽车的减振器，这可使测试装置能够较为准确的仿真车辆的行驶路况和汽车颠簸振动时对座椅的反馈冲击力，有效保证了抗冲检测的准确性；撑托框架5整体由一处竖立框和一处水平支撑的受力框501共同焊接组成，其中受力框501的后端中间部分上设置有一处轴套，轴套对应与L状安装杆6的竖向部分滑动配合，且竖立框架的顶端中间处水平焊接有一处安装方框502，安装方框502用于通过螺丝锁紧固定待测试的带有金属骨架且具有缓冲功能的货车座椅；腰圆状底板的顶端还呈左右对称焊接有两处竖撑安装板103，竖撑安装板103的顶端段之间转动安装有一处顶推组件4；L状安装杆6水平段的首端滑动安装有一处配重块8；腰圆状底板的顶端中间处安装设置有一处电机2，电机2转轴的首端套装有一处不完整齿轮201；L状安装杆6水平段的顶端焊接有一处凵状结构的安装框601，安装框601的前后竖撑块上通过弹簧顶推贯穿插装有一处插轴602，插轴602的首端段对应与六棱滑杆801的中间段贯穿插接配合；安装框601的顶端滑动安装有一处减速组件9，且减速组件9整体由六棱滑轴和焊接于六棱滑轴前端的半圆卡环901共同组成，其中半圆卡环901向前滑动与六棱滑杆801抵靠卡接配合；L状安装杆6竖向部分的顶端段后侧转动安装有一处驱动齿轮604，驱动齿轮604的圆周外圈上设置有一处拨轴，且安装框601的顶端后侧焊接有一处竖向轴杆603；顶推组件4整体由中心转轴和对称焊接于中心转轴左右两端段上的两处顶推杆401以及套装于中心转轴中间段的从动齿轮402共同组成，其中不完整齿轮201对应与从动齿轮402啮合传动；主体横向滑板上呈左右对称焊接有四处受力耳块301，且两处顶推杆401的首端均转动安装有一处导轮，两处顶推杆401转动与四处受力耳块301顶推抵靠接触。

如图2所示，L状安装杆6竖向部分的顶端后侧焊接有一处限位轴杆605，且插轴602的后端向下焊接有一处驱动条框，且驱动条框的底部又向下焊接有一处限位板，限位板对应限位轴杆605滑动配合，驱动齿轮604上的拨轴与驱动条框插接配合，通过拨轴，驱动齿轮604可旋转顶推驱使竖向轴杆603向后滑动将六棱滑杆801插接定位，把配重块8固定住，避免在对座椅拆卸抽取时，配重块8持续下滑对座椅进行顶压，影响座椅的拆取，且当L状驱动杆7与驱动齿轮604下滑分离后，传力短杆701与受力框501上的轴套抵靠接触并将撑托框架5和固定于其上的座椅向下顶压移动，使座椅与配重块8脱离并空出拆卸抽取的空间。

如图1所示，L状驱动杆7的顶端段上设置有一排齿片，一排齿片对应与驱动齿轮604啮合传动，且L状驱动杆7的中间段上向前焊接有一处传力短杆701，L状驱动杆7向下滑动与受力框501上的轴套抵靠接触，通过传力短杆701和L状驱动杆7上的一排齿片配合使用，L状驱动杆7可在上下滑动时按先后顺序依次驱使插轴602和受力框501，控制插轴602的抽插滑动和撑托框架5的升降，在座椅拆装前后一次性完成对配重块8的抽插松紧和座椅的升降滑动，省去依次分步对配重块8松紧并对座椅进行升降的麻烦，简化了座椅的拆装步骤，有助于间接提升测试效率，且配重块8的定位机构和座椅的升降机构共用一处电动推杆驱动，这省去额外为两处机构分别配套驱动马达，有利于设备减重并降低造价和功耗。

如图3所示，安装框601的顶端呈前后对称焊接有两处耳块，减速组件9上的六棱滑轴对应与两处耳块贯穿配合，且六棱滑轴的前半段上设置有一处圆形限位板，且圆形限位板与前侧耳块之间压缩设置有一处回位弹簧；六棱滑轴的后半段上还设置一处滑环，滑环与圆形限位板之间压缩设置有一处顶推弹簧，当滑环处于向后滑动的状态时，顶推弹簧处于未被压缩的舒展状态，且顶推弹簧的直径为回位弹簧直径的四倍，顶推弹簧作为传力部件使用，可在座椅冲击破碎后的突发状况，将配重块8的下滑冲击力传递给减速组件9，将减速组件9的冲击力转化成摩擦减速的阻力，且回位弹簧用于在正常使用时（座椅能够承受测试冲击力情况），对六棱滑轴和半圆卡环901进行顶推限位，使半圆卡环901保持于与六棱滑杆801分离的状态，避免半圆卡环901始终与六棱滑杆801接触磨损。

如图4所示，滑环的顶端转动连接有两处连杆902，两处连杆902的尾端转动连接有一处滑动部903，滑动部903由中间轴环和左右对称焊接于中间轴环上的两处受力轴共同组成，其中中间轴环对应与竖向轴杆603滑动配合，滑动部903、两处连杆902以及滑环和六棱滑轴共同组成了一处曲柄滑块机构，通过此机构，滑动部903下移可通过顶推弹簧将六棱滑轴以及半圆卡环901推滑抵靠于六棱滑杆801上并将配重块8大幅下滑的较大冲击力转换施加于六棱滑杆801上对其进行摩擦减速，大大延缓座椅破碎后配重块8的下滑速度并减小冲击力，避免配重块8高速下滑与撑托框架5猛烈冲击接触，造成撑托框架5弯曲变形并损毁，实现在测试过程中座椅被冲击破碎后对座椅安装组件较好的防撞保护。

如图5所示，配重块8的顶端中心处竖撑焊接有一处六棱滑杆801，且六棱滑杆801的顶端向后支撑焊接有一处压框802，两处受力轴正对置于压框802的底部，在座椅能够承受测试冲击力的正常情况下，配重块8由于座椅的抵挡，其与压框802的滑动幅度相对较小，可保证压框802与滑动部903接触，不会将半圆卡环901顶压于六棱滑杆801上阻碍配重块8的正常滑动冲击，且座椅在不抗冲击力破碎时，配重块8可大幅下滑自动触发减速组件9实施减速，并可将下滑冲击力转换成减速阻力，使触发减速组件9具有较佳的触发及时性，配重块8在突发状况时具有主动减速防冲击功能，可省去额外为减速组件9配套自动触发的电控器件，并免去额外为驱动减速组件9配套减速阻力的输出马达，有助于减速组件9整体减重并降低造价。

工作原理：使用时首先，启动电机2，电机2通过不完整齿轮201可啮合驱使从动齿轮402和顶推组件4间歇性旋转，通过两处顶推杆401，顶推组件4可顶推驱使滑动框架3和撑托框架5上下间歇性的滑动，模拟车辆在行驶过程遇到坑洼时产生的颠簸跳跃工况，且竖撑定位框302上的两处弹簧可模拟汽车的减振器，这可使测试装置能够较为准确的仿真车辆的行驶路况和汽车颠簸振动时对座椅的反馈冲击力，有效保证了抗冲检测的准确性，且撑托框架5上下可带动固定于顶端的货车座椅以及配重块8一起上下滑移，配重块8可模拟人体的重量并利用其滑动时自重的惯性冲击力对货车座椅冲击实施测试，配重块8在上下滑动时可冲击带动压框802一起上下滑移，当货车座椅不堪冲击，破碎后配重块8会继续冲击下滑至座椅结构损毁后空出的高度空间中，此时压框802大幅会下滑与两处受力轴抵靠接触并重压驱使滑动部903下移，由于滑动部903、两处连杆902以及滑环和六棱滑轴共同组成了一处曲柄滑块机构，通过此机构，滑动部903下移可通过顶推弹簧将六棱滑轴以及半圆卡环901推滑抵靠于六棱滑杆801上并将配重块8继续下滑的较大冲击力转换施加于六棱滑杆801上对进行摩擦减速，大大延缓座椅破碎后配重块8的下滑速度并减小冲击力，避免配重块8高速下滑与撑托框架5猛烈冲击接触，造成撑托框架5弯曲变形并损毁，实现在测试过程中座椅被冲击破碎后对座椅安装组件较好的防撞保护，在测试过程如果，座椅能够承受住冲击测试则合格，反之则不合格；

待测试完成后，启动电动推杆，电动推杆顶推驱使L状驱动杆7向下移动，L状驱动杆7向下滑移时可啮合驱使驱动齿轮604朝向配重块8旋转，通过拨轴，驱动齿轮604可旋转顶推驱使竖向轴杆603向后滑动将六棱滑杆801插接定位，把配重块8固定住，避免在对座椅拆卸抽取时，配重块8持续下滑对座椅进行顶压，影响座椅的拆取，且当L状驱动杆7与驱动齿轮604下滑分离后，传力短杆701与受力框501上的轴套抵靠接触并将撑托框架5和固定于其上的座椅向下顶压移动，使座椅与配重块8脱离并空出拆卸抽取的空间，最后松开座椅上的螺丝并将其从安装方框502取下即可。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，其特征在于：抗冲击测试装置，包括底座（1），所述底座（1）由前端腰圆状底板和焊接固定于腰圆状底板后端的山字形底架（102）共同组成，且山字形底架（102）的顶端中间处焊接支撑有一处L状安装杆（6），L状安装杆（6）竖向部分的后侧滑动安装有一处L状驱动杆（7）；所述L状安装杆（6）竖向部分的后侧还倒置竖撑安装有一处电动推杆，且电动推杆伸缩杆的底部段与L状驱动杆（7）底部折拐段的首端通过螺丝锁紧连接；所述腰圆状底板顶端的左右两侧对称焊接有两处竖撑支轴（101），两处竖撑支轴（101）上滑动安装有一处滑动框架（3），滑动框架（3）由主体横向滑板和对称焊接于主体横向滑板左右两端的两处L形板共同焊接组成，其中主体横向滑板的顶端焊接有一处竖撑定位框（302），竖撑定位框（302）上通过弹簧顶推滑动安装有一处撑托框架（5）；所述撑托框架（5）整体由一处竖立框和一处水平支撑的受力框（501）共同焊接组成，其中受力框（501）的后端中间部分上设置有一处轴套，轴套对应与L状安装杆（6）的竖向部分滑动配合，且竖立框架的顶端中间处水平焊接有一处安装方框（502），安装方框（502）用于通过螺丝锁紧固定待测试的带有金属骨架且具有缓冲功能的货车座椅；所述腰圆状底板的顶端还呈左右对称焊接有两处竖撑安装板（103），竖撑安装板（103）的顶端段之间转动安装有一处顶推组件（4）；所述L状安装杆（6）水平段的首端滑动安装有一处配重块（8），且配重块（8）的顶端中心处竖撑焊接有一处六棱滑杆（801）；所述腰圆状底板的顶端中间处安装设置有一处电机（2），电机（2）转轴的首端套装有一处不完整齿轮（201）；所述L状安装杆（6）水平段的顶端焊接有一处凵状结构的安装框（601），安装框（601）的前后竖撑块上通过弹簧顶推贯穿插装有一处插轴（602），插轴（602）的首端段对应与六棱滑杆（801）的中间段贯穿插接配合；所述安装框（601）的顶端滑动安装有一处减速组件（9），且减速组件（9）整体由六棱滑轴和焊接于六棱滑轴前端的半圆卡环（901）共同组成，其中半圆卡环（901）向前滑动与六棱滑杆（801）抵靠卡接配合；所述L状安装杆（6）竖向部分的顶端段后侧转动安装有一处驱动齿轮（604），驱动齿轮（604）的圆周外圈上设置有一处拨轴，且安装框（601）的顶端后侧焊接有一处竖向轴杆（603）；所述顶推组件（4）整体由中心转轴和对称焊接于中心转轴左右两端段上的两处顶推杆（401）以及套装于中心转轴中间段的从动齿轮（402）共同组成；所述主体横向滑板上呈左右对称焊接有四处受力耳块（301），且两处顶推杆（401）的首端均转动安装有一处导轮，两处顶推杆（401）转动与四处受力耳块（301）顶推抵靠接触；所述L状安装杆（6）竖向部分的顶端后侧焊接有一处限位轴杆（605），且插轴（602）的后端向下焊接有一处驱动条框，且驱动条框的底部又向下焊接有一处限位板，限位板对应限位轴杆（605）滑动配合，驱动齿轮（604）上的拨轴与驱动条框插接配合；所述安装框（601）的顶端呈前后对称焊接有两处耳块，减速组件（9）上的六棱滑轴对应与两处耳块贯穿配合，六棱滑轴的前半段上设置有一处圆形限位板，且圆形限位板与前侧耳块之间压缩设置有一处回位弹簧；所述六棱滑轴的后半段上还设置一处滑环，滑环与圆形限位板之间压缩设置有一处顶推弹簧，当滑环处于向后滑动的状态时，顶推弹簧处于未被压缩的舒展状态，且顶推弹簧的直径为回位弹簧直径的四倍。

2.根据权利要求1所述的基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，其特征在于：所述不完整齿轮（201）对应与从动齿轮（402）啮合传动。

3.根据权利要求1所述的基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，其特征在于：所述L状驱动杆（7）的顶端段上设置有一排齿片，一排齿片对应与驱动齿轮（604）啮合传动，且L状驱动杆（7）的中间段上向前焊接有一处传力短杆（701），L状驱动杆（7）向下滑动与受力框（501）上的轴套抵靠接触。

4.根据权利要求1所述的基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，其特征在于：所述滑环的顶端转动连接有两处连杆（902），两处连杆（902）的尾端转动连接有一处滑动部（903），滑动部（903）由中间轴环和左右对称焊接于中间轴环上的两处受力轴共同组成，其中中间轴环对应与竖向轴杆（603）滑动配合。

5.根据权利要求4所述的基于带金属骨架的减震机构的抗冲击测试装置，其特征在于：所述六棱滑杆（801）的顶端向后支撑焊接有一处压框（802），两处受力轴正对置于压框（802）的底部。

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