CN216309439U - 汽车座椅疲劳测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅疲劳测试装置，针对沿重力方向的检测精度低的问题，提供了以下技术方案，包括支架、沿重力方向滑移连接于支架的配重块和用于驱动配重块沿重力方向移动的垂直驱动动力源，配重块与座椅骨架的座面接触，配重块的重量为50千克‑60千克，支架设有缓冲组件，缓冲组件用于缓冲垂直驱动动力源对配重块施加的力，以使配重块自由放置于座椅骨架，垂直驱动动力源设置于支架的顶部。利用重力，模拟人坐在座椅上的真实情况，配重块在座椅的座面上施加稳定的压力，且长时间使用也能保持较高的加压精度，使座椅测试精确度高。缓冲组件使座椅骨架在重力方向仅仅受到配重块的重力，没有其他的冲击力，保证高测试准确度。

Description

汽车座椅疲劳测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅检测领域，更具体地说，它涉及一种汽车座椅疲劳测试装置。

背景技术

汽车座椅综合疲劳试验是座椅各项检测中，过程最为复杂，同时实现测试功能最多的一项测试，通过该项测试可以同时实现对汽车座椅坐盆、靠背骨架及调角器等多个部件的钢度、焊接质量、调角器等机构件组合等性能进行综合测试。座椅的骨架的抗疲劳强度在

目前，公开号为CN105424346A的中国专利公开了一种汽车座椅路试模拟疲劳试验装置，它包括架体、X向测试单元、Y向测试单元和Z向测试单元；X向测试单元包括设置在架体的第一、二、三加载气缸；Y向测试单元包括两个第四、五加载气缸；Z向测试单元包括第六加载气缸；架体上设置有用于调节不同高度座椅的垂直导轨滑块机构。

这种试验装置的沿重力方向推移的气缸在长时间使用后会出现加压不准确的情况，检测精度降低，而且气缸对座椅突然施加压力，相比于缓缓施加压力的方式，使座椅所受到的力不准确，从而降低检测精度，因此，具有改进的空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅疲劳测试装置，具有检测精确度高的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车座椅疲劳测试装置，包括支架、沿重力方向滑移连接于所述支架的配重块和用于驱动配重块沿重力方向移动的垂直驱动动力源，所述配重块与座椅骨架的座面接触，所述配重块的重量为50千克-60千克，所述支架设有缓冲组件，所述缓冲组件用于缓冲垂直驱动动力源对配重块施加的力，以使所述配重块自由放置于座椅骨架，所述垂直驱动动力源设置于支架的顶部。

采用上述技术方案，重量为50千克-60千克的配重块，约为一般人体体重，利用重力，模拟人坐在座椅上的真实情况，在座椅的座面上施加稳定的压力，且长时间使用也能保持较高的加压精度，使座椅测试精确度高。缓冲组件使座椅骨架在重力方向仅仅受到配重块的重力，没有其他的冲击力，保证较高的测试准确度。

进一步，所述配重块的靠近座椅的一侧的外形为人类臀部轮廓。

采用上述技术方案，配重块仿照人体臀部的情况压在座椅骨架上，更能模拟座椅骨架的真实受力情况，提高检测精度。

进一步，所述缓冲组件包括与配重块连接的第一横梁、第二横梁、沿重力方向固定连接于第一横梁的导杆、固定连接于导杆的挡板，所述导杆与第二横梁滑移连接，所述挡板的靠近第二横梁的一侧抵靠在第二横梁的远离第一横梁的一侧，所述垂直驱动动力源驱动第二横梁沿重力方向移动。

采用上述技术方案，垂直驱动动力源驱动第二横梁沿重力方向移动，使第二横梁带动挡板、导杆、第一横梁和配重块，在支架上沿重力方向朝向座椅的方向滑移，直到配重块慢慢地抵靠在座椅上，第一横梁相对支架不移动，导杆在第二横梁上滑移，此时停止垂直驱动动力源。使座椅受到配重块的重量的压力。保证座椅在垂直方向上不会受到其他的压力。

进一步，所述支架设有沿重力方向设置的垂直导轨，所述垂直导轨滑移连接有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块固定连接于第一横梁，所述第二滑块固定连接于第二横梁。

采用上述技术方案，第一滑块和第二滑块在垂直导轨上滑移，分别带动第一横梁和第二横梁在支架上滑移，实现第一横梁和第二横梁在支架上的滑移连接，结构简单，易于实现。

进一步，所述第二横梁固定连接有直线轴承，所述直线轴承滑移连接于导杆。

采用上述技术方案，直线轴承将滑动摩擦转化为滚动摩擦，减少导杆与第二横梁之间的摩擦损伤。

进一步，所述支架设有两个旁侧加压动力源，两个所述旁侧加压动力源用于分别对座椅的两侧施加压力。

采用上述技术方案，两个旁侧加压动力源分别对座椅的两侧施加压力，以验证座椅的侧面的疲劳强度，使检测更全面。

进一步，所述支架设有用于对座椅的后侧施加压力的后侧加压动力源。

采用上述技术方案，后侧加压动力源对座椅的后侧施加压力，测量座椅后侧的疲劳强度，使检测更全面。

进一步，所述支架的底部固定设有底座，所述底座与座椅可拆卸连接。

采用上述技术方案，座椅在底座上固定，便于疲劳强度测试，座椅可在底座上拆卸出，便于更换不同座椅，增加装置的实用性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.座椅的坐面、两侧和后侧分别有配重块、旁侧加压动力源和后侧加压动力源，使座椅的各个面的疲劳强度均可检测到，便于综合评估座椅的疲劳强度；

2.当垂直驱动动力源驱动第二横梁朝远离座椅的方向移动时，挡板抵靠在第二横梁上，从而带动导杆、第一横梁和配重块移动，实现配重块在座椅上的分离。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图；

图2为本实施例的图1中的A部分的局部放大图;

图3为本实施例的后侧加压动力源的结构示意图。

图中：1、支架；2、配重块；3、垂直驱动动力源；4、缓冲组件；41、第一横梁；42、第二横梁；43、导杆；44、挡板；45、直线轴承；5、垂直导轨；6、第一滑块；7、第二滑块；8、旁侧加压动力源；9、后侧加压动力源；10、底座；11、水平导轨；12、调节电缸；13、滑板；14、水平滑块。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型进行详细描述。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种汽车座椅疲劳测试装置，参见图1，包括固定设置于地面的底座10、和固定设置于底座10的支架1、重量为50千克-60千克的配重块2、设置于支架1的顶部的垂直驱动动力源3和与支架1连接的缓冲组件4。配重块2的靠近座椅的一侧的外形为人类臀部轮廓并与座椅骨架的座面接触。

参见图1，缓冲组件4包括第一横梁41、第二横梁42、两个导杆43和两个挡板44。

参见图1和图3，支架1的两侧均固定设有沿重力方向设置的垂直导轨5，两个垂直导轨5均滑移连接有第一滑块6和第二滑块7，第一滑块6的远离垂直导轨5的一侧与第一横梁41固定连接，第二滑块7的远离垂直导轨5的一侧与第二横梁42固定连接。

参见图1和图2，配重块2设置于第一横梁41的下方，配重块2的靠近第一横梁41的一侧通过销轴铰接有滑板13，滑板13的顶侧固定设有两个水平滑块14，两个水平滑块14均滑移连接有沿水平方向设置的水平导轨11，两个相互平行的水平导轨11固定连接于第一横梁41，水平导轨11与第一横梁41相互平行。

参见图1和图2，第一横梁41设有调节电缸12，调节电缸12的缸体固定连接于第一横梁41，调节电缸12的缸杆与滑板13接触，使配重块2沿水平方向调节到规定的位置。导杆43沿重力方向设置，导杆43固定连接于第一横梁41的顶侧，第二横梁42固定连接有两个直线轴承45，两个直线轴承45分别与两个导杆43滑移连接。两个挡板44分别固定连接于两个导杆43的靠近第二横梁42的一端，两个挡板44均沿水平方向设置于第二横梁42的顶侧，使挡板44的靠近第二横梁42时与第二横梁42的顶侧相互抵靠。

参见图1，垂直驱动动力源3采用垂直电缸，垂直电缸的缸体固定连接于支架1的顶部，垂直电缸的缸杆沿重力方向设置并与第二横梁42固定连接。

参见图1，支架1的两侧分别设有两个旁侧加压动力源8，旁侧加压动力源8采用旁侧电缸，两个旁侧电缸的缸体固定连接于支架1的两侧，两个旁侧电缸的缸杆水平地相对设置且同轴。

参见图3，支架1还设有用于对座椅的后侧施加压力的后侧加压动力源9，后侧加压动力源9采用后侧电缸，后侧电缸的缸体固定连接于支架1，后侧电缸的缸杆水平设置且与座椅的后侧接触。

参见图1，底座10沿重力方向设有多个通孔，底座10的通孔中穿有螺栓，螺栓穿过底座10和座椅的底部的通孔，利用螺栓的端部和螺母将座椅固定在底座10上，使座椅固定在底座10上。

参见图1、图2和图3，工作步骤：将座椅通过螺栓固定在底座10上，垂直电缸的缸杆伸长并带动第二横梁42和第一横梁41朝向下移动，直到配重块2缓缓地落在座椅的座面上，配重块2不再向下移动，第二横梁42相对导杆43滑移，在第二横梁42与第一横梁41接触之前，垂直电缸停止伸长，垂直电缸将第二横梁42支撑在第一横梁41的上方，垂直电缸不会对座椅施加压力。两个旁侧电缸的缸杆伸长，直到分别压在座椅的两侧。后侧电缸的缸杆伸长，直到压在座椅的后侧。进行模拟汽车运行过程中的受力情况，座椅受力完成后，垂直电缸的缸杆收缩，第二横梁42上升，直到挡板44抵靠在第二横梁42的顶侧，从而带动导杆43、第一横梁41和配重块2上升，直到配重块2离开座椅。旁侧电缸和后侧电缸均沿水平方向收缩，离开座椅，旋开底座10上的螺栓和螺母，实现座椅的拆卸，方便检测座椅的变形程度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车座椅疲劳测试装置，其特征在于：包括支架(1)、沿重力方向滑移连接于所述支架(1)的配重块(2)和用于驱动配重块(2)沿重力方向移动的垂直驱动动力源(3)，所述配重块(2)与座椅骨架的座面接触，所述配重块(2)的重量为50千克-60千克，所述支架(1)设有缓冲组件(4)，所述缓冲组件(4)用于缓冲垂直驱动动力源(3)对配重块(2)施加的力，以使所述配重块(2)自由放置于座椅骨架，所述垂直驱动动力源(3)设置于支架(1)的顶部。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅疲劳测试装置，其特征在于：所述配重块(2)的靠近座椅的一侧的外形为人类臀部轮廓。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅疲劳测试装置，其特征在于：所述缓冲组件(4)包括与配重块(2)连接的第一横梁(41)、第二横梁(42)、沿重力方向固定连接于第一横梁(41)的导杆(43)、固定连接于导杆(43)的挡板(44)，所述导杆(43)与第二横梁(42)滑移连接，所述挡板(44)的靠近第二横梁(42)的一侧抵靠在第二横梁(42)的远离第一横梁(41)的一侧，所述垂直驱动动力源(3)驱动第二横梁(42)沿重力方向移动。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅疲劳测试装置，其特征在于：所述支架(1)设有沿重力方向设置的垂直导轨(5)，所述垂直导轨(5)滑移连接有第一滑块(6)和第二滑块(7)，所述第一滑块(6)固定连接于第一横梁(41)，所述第二滑块(7)固定连接于第二横梁(42)。

5.根据权利要求3所述的汽车座椅疲劳测试装置，其特征在于：所述第二横梁(42)固定连接有直线轴承(45)，所述直线轴承(45)滑移连接于导杆(43)。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅疲劳测试装置，其特征在于：所述支架(1)设有两个旁侧加压动力源(8)，两个所述旁侧加压动力源(8)用于分别对座椅的两侧施加压力。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅疲劳测试装置，其特征在于：所述支架(1)设有用于对座椅的后侧施加压力的后侧加压动力源(9)。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅疲劳测试装置，其特征在于：所述支架(1)的底部固定设有底座(10)，所述底座(10)与座椅可拆卸连接。

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