CN203422233U - 一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，属于轨道车辆制造安全技术领域。本实用新型解决了现有的加载装置结构不稳定，无法保证转向架性能参数的测试精度的问题。基础平台的主床身通过地脚螺栓固定在地基上，两个副床身对称连接在主床身两侧；龙门架的左立柱和右立柱左右并列设置，左立柱和右立柱的下端固定连接在两个副床身上，横梁固定连接在左立柱和右立柱的上端，左传动机构和右传动机构左右并列固定在横梁上，左传动机构的左丝杠和右传动机构的光杠通过联轴节连接，所述基础平台、左立柱、右立柱及横梁构成封闭框架，左立柱和右立柱均为A字型立柱结构。本实用新型用于轨道车辆转向架静载试验中。

Description

一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置

技术领域

 本实用新型涉及轨道车辆转向架静载试验台加载装置，具体涉及一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，属于轨道车辆制造安全技术领域。

背景技术

转向架是轨道车辆的关键部件，直接关系到轨道车辆的正常运行和安全保障。转向架静载试验台是一种模拟车体重量产生的静载荷，对轨道车辆转向架的性能参数进行综合检测的专用试验台。作为转向架静载试验台重要组成部分的加载装置，其结构对静载荷模拟的精确程度至关重要，直接影响转向架性能参数的测试精度，因此开发一种结构稳定且能够有效保证测量精度的轨道车辆转向架静载试验台加载装置是非常必要的。

发明内容

本实用新型为了解决现有的加载装置结构不稳定，无法保证转向架性能参数的测试精度的问题，进而提供一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置。

本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型所述一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置包括基础平台、左传动机构、右传动机构和龙门架；所述基础平台包括主床身和两个副床身，所述主床身通过地脚螺栓固定在地基上，所述两个副床身对称连接在主床身的左右两侧；所述龙门架包括左立柱、右立柱和横梁，所述左立柱和右立柱左右并列设置，且左立柱和右立柱的下端固定连接在两个副床身上，横梁固定连接在左立柱和右立柱的上端，所述左传动机构和右传动机构左右并列固定在横梁上，左传动机构的左丝杠和右传动机构的光杠通过联轴节连接，所述基础平台、左立柱、右立柱及横梁构成封闭框架，所述左立柱和右立柱均为A字型立柱结构。左立柱和右立柱均包括两个斜拉柱和一个水平杆，两个斜拉柱呈八字型设置，两个斜拉柱的中部通过水平杆固定连接在一起。如此设计，刚度好，稳定性强，受力均匀，进而保证了测量精度。

优选的：所述基础平台还包括多个调平垫铁，基础平台的下端面上设置有多个调平垫铁。如此设计，基础平台通过调平垫铁进行调平。

优选的：所述横梁与左立柱和右立柱之间安装有调整垫片。如此设计，用于调整横梁保持水平。

优选的：所述左传动机构包括左支架、左液压缸、左加载传感器、左直线导轨、左溜板、左丝母和左丝杠；所述左直线导轨固定连接在横梁上，左溜板固定连接在左直线导轨的滑块上，左液压缸通过前置法兰固定在左溜板上，左加载传感器固定在左液压缸的活塞杆上，所述左丝杠的左端通过轴承组件支撑在左立柱上，左丝母与左丝杠配合，所述左丝母通过左支架固定在左溜板上。

优选的：所述左传动机构还包括多个左导轨压板和多个第一顶丝螺钉，多个左导轨压板分列在左直线导轨的前后两侧，且多个左导轨压板固定在横梁上，每个第一顶丝螺钉与一个左导轨压板螺纹连接，且第一顶丝螺钉的末端抵靠在左直线导轨前侧端面或后侧端面上。如此设计，通过第一顶丝螺钉限制左直线导轨产生前后移动。

优选的：所述左传动机构还包括两个左限位块，所述左直线导轨的左右两侧各设置有一个左限位块，左限位块固定安装在横梁上，左限位块的下端面与左溜板的下端面平齐或左限位块的下端面低于左溜板的上端面。如此设计，通过左限位块限制左溜板的行程。

优选的：所述左传动机构还包括两个左定位块和两个第一止动螺钉，所述两个左定位块固定安装在左溜板的前端面上，且左定位块的上端面高于左溜板的上端面，每个第一止动螺钉与一个左定位块螺纹连接，且第一止动螺钉的末端抵靠在左直线导轨的前端面上。如此设计，用于限制左溜板的前后移动。

优选的：所述左加载传感器为Interface压力传感器。如此设计，可有效保证测量精度。

优选的：所述右传动机构包括右液压缸、右支架、第一支撑拉杆、右加载传感器、右直线导轨、右溜板、光杠、右丝杠和右丝母；所述右直线导轨固定连接在横梁上，右溜板固定连接在右直线导轨的滑块上，右液压缸通过前置法兰固定在右溜板上，右加载传感器固定在右液压缸的活塞杆上，所述光杠和右丝杠前后并列设置，所述光杠的右端通过轴承组件支撑在右立柱上，且光杠的右端为驱动端穿出右立柱，所述右丝杠的右端通过轴承组件支撑在右立柱上，且右丝杠的右端为驱动端穿出右立柱，所述右丝杠的左端设置有轴承组件，轴承组件的轴承座通过第一支撑拉杆与横梁连接，右丝母与右丝杠配合，所述右丝母通过右支架固定在右溜板上。

优选的：所述右传动机构还包括多个右导轨压板和多个第二顶丝螺钉，多个右导轨压板分列在右直线导轨的前后两侧，且多个右导轨压板固定在横梁上，每个第二顶丝螺钉与一个右导轨压板螺纹连接，且第二顶丝螺钉的末端抵靠在右直线导轨前侧端面或后侧端面上。如此设计，通过第二顶丝螺钉限制右直线导轨产生前后移动。

优选的：所述右传动机构还包括两个右限位块，所述右直线导轨的左右两侧各设置有一个右限位块，右限位块固定安装在横梁上，右限位块的下端面与右溜板的下端面平齐或右限位块的下端面低于右溜板的上端面。如此设计，通过右限位块限制右溜板的行程。

优选的：所述右传动机构还包括两个右定位块和两个第二止动螺钉，所述两个右定位块固定安装在右溜板的前端面上，且右定位块的上端面高于右溜板的上端面，每个第二止动螺钉与一个右定位块螺纹连接，且第二止动螺钉的末端抵靠在右直线导轨的前端面上。如此设计，用于限制右溜板的前后移动。

优选的：所述右加载传感器为Interface压力传感器。如此设计，可有效保证测量精度。

优选的：所述横梁上还连接有第二支撑拉杆，第二支撑拉杆的下端连接有支撑套，支撑套内设置有滑套，支撑套和滑套之间通过紧定螺钉固定，所述左丝杠穿在滑套内，并在滑套内转动。

优选的：所述光杠和右丝杠的驱动端均套装有计数器。如此设计，计数器用于记录光杠和右丝杠旋转的圈数，通过丝杠旋转圈数可以直接确定加载缸沿着横梁方向的位置，保证加载缸与加载点位置重合。

优选的：所述光杠的驱动端连接有第一摇臂，第一摇臂上安装有第一手柄，所述右丝杠的驱动端连接有第二摇臂，第二摇臂上安装有第二手柄。如此设计，便于驱动光杠和右丝杠转动。光杠和右丝杠的驱动端也可以连接电机，通过电机驱动光杠和右丝杠转动。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

本实用新型的加载装置结构稳定且能够有效保证测量精度。 

1、采用封闭框架结构，将加载力变为系统内力，减轻对地基的压力；

2、采用A字型立柱结构，刚度好，稳定性强，受力均匀，保证了测量精度；

3、采用丝杠传动来调整二系加载力的作用位置，精确可靠，同时可实行自锁；

4、采用Interface高精度压力传感器，可有效保证测量精度。

附图说明

图1是转向架加载装置主视图；

图2是图1的A向视图；

图3是转向架加载装置侧视图；

图4是图3的I处局部放大图；

图5是图2的B-B剖视图；

图6是图2的C-C剖视图；

图7是右导轨压板、第二顶丝螺钉、右直线导轨、横梁、右定位块、第二止动螺钉和右溜板的位置及安装关系示意图；

图8是图1的II处放大图；

图9是图1的III处放大图。

图中： a为基础平台，b为左传动机构，c为右传动机构，d为龙门架，1为地脚螺栓，2为调平垫铁，3为斜拉柱，4为水平杆，5为副床身，6为主床身，7为右导轨压板，8为第二顶丝螺钉，9为左立柱，10为右限位块，11为右定位块11，12为左限位块，13为左支架，14为左液压缸，15为第二止动螺钉，16为横梁，17为左加载传感器，18为第一摇臂，19为右液压缸，20为转动套，21为紧定螺钉，22为调整垫片，23为右支架，24为第一支撑拉杆，25为计数器，26为第二支撑拉杆，27为右加载传感器，28为支撑套，29为右立柱，30为第一手柄，31为第二摇臂，32为左导轨压板，33为左直线导轨，34为右直线导轨，35为左溜板，36为左丝母，37为左丝杠，38为右溜板，39为联轴节，40为光杠，41为第二手柄，42为右丝杠，43为右丝母，45为第一顶丝螺钉，46为左定位块，47为第一止动螺钉。

具体实施方式

下面根据附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。

所述一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置包括基础平台a、左传动机构b、右传动机构c和龙门架d；所述基础平台a包括主床身6和两个副床身5，所述主床身6通过地脚螺栓1固定在地基上，所述两个副床身5对称连接在主床身6的左右两侧；所述龙门架d包括左立柱9、右立柱29和横梁16，所述左立柱9和右立柱29左右并列设置，且左立柱9和右立柱29的下端固定连接在两个副床身5上，横梁16固定连接在左立柱9和右立柱29的上端，所述左传动机构b和右传动机构c左右并列固定在横梁16上，左传动机构b的左丝杠37和右传动机构c的光杠40通过联轴节39连接，所述基础平台a、左立柱9、右立柱29及横梁16构成封闭框架。

进一步：所述基础平台a还包括多个调平垫铁2，基础平台a的下端面上设置有多个调平垫铁2。

进一步：所述左立柱9和右立柱29均为A字型立柱结构。左立柱9和右立柱29均包括两个斜拉柱3和一个水平杆4，两个斜拉柱3呈八字型设置，两个斜拉柱3的中部通过水平杆4固定连接在一起。

进一步：所述横梁16与左立柱9和右立柱29之间安装有调整垫片22。

进一步：所述左传动机构b包括左支架13、左液压缸14、左加载传感器17、左直线导轨33、左溜板35、左丝母36和左丝杠37；所述左直线导轨33固定连接在横梁16上，左溜板35固定连接在左直线导轨33的滑块上，左液压缸14通过前置法兰固定在左溜板35上，左加载传感器17固定在左液压缸14的活塞杆上，所述左丝杠37的左端通过轴承组件支撑在左立柱9上，左丝母36与左丝杠37配合，所述左丝母36通过左支架13固定在左溜板35上。

进一步：所述左传动机构b还包括多个左导轨压板32和多个第一顶丝螺钉45，多个左导轨压板32分列在左直线导轨33的前后两侧，且多个左导轨压板32固定在横梁16上，每个第一顶丝螺钉45与一个左导轨压板32螺纹连接，且第一顶丝螺钉45的末端抵靠在左直线导轨33前侧端面或后侧端面上。

进一步：所述左传动机构b还包括两个左限位块12，所述左直线导轨33的左右两侧各设置有一个左限位块12，左限位块12固定安装在横梁16上，左限位块12的下端面与左溜板35的下端面平齐或左限位块12的下端面低于左溜板35的上端面。

进一步：所述左传动机构b还包括两个左定位块46和两个第一止动螺钉47，所述两个左定位块46固定安装在左溜板35的前端面上，且左定位块46的上端面高于左溜板35的上端面，每个第一止动螺钉47与一个左定位块46螺纹连接，且第一止动螺钉47的末端抵靠在左直线导轨33的前端面上。

进一步：所述左加载传感器17为Interface压力传感器。

进一步：所述右传动机构c包括右液压缸19、右支架23、第一支撑拉杆24、右加载传感器27、右直线导轨34、右溜板38、光杠40、右丝杠42和右丝母43；所述右直线导轨34固定连接在横梁16上，右溜板38固定连接在右直线导轨34的滑块上，右液压缸19通过前置法兰固定在右溜板38上，右加载传感器27固定在右液压缸19的活塞杆上，所述光杠40和右丝杠42前后并列设置，所述光杠40的右端通过轴承组件支撑在右立柱29上，且光杠40的右端为驱动端穿出右立柱29，所述右丝杠42的右端通过轴承组件支撑在右立柱29上，且右丝杠42的右端为驱动端穿出右立柱29，所述右丝杠42的左端设置有轴承组件，轴承组件的轴承座通过第一支撑拉杆24与横梁16连接，右丝母43与右丝杠42配合，所述右丝母通过右支架23固定在右溜板38上。

进一步：所述右传动机构c还包括多个右导轨压板7和多个第二顶丝螺钉8，多个右导轨压板7分列在右直线导轨34的前后两侧，且多个右导轨压板7固定在横梁16上，每个第二顶丝螺钉8与一个右导轨压板7螺纹连接，且第二顶丝螺钉8的末端抵靠在右直线导轨34前侧端面或后侧端面上。

进一步：所述右传动机构c还包括两个右限位块10，所述右直线导轨34的左右两侧各设置有一个右限位块10，右限位块10固定安装在横梁16上，右限位块10的下端面与右溜板38的下端面平齐或右限位块10的下端面低于右溜板38的上端面。

进一步：所述右传动机构c还包括两个右定位块11和两个第二止动螺钉15，所述两个右定位块11固定安装在右溜板38的前端面上，且右定位块11的上端面高于右溜板38的上端面，每个第二止动螺钉15与一个右定位块11螺纹连接，且第二止动螺钉15的末端抵靠在右直线导轨34的前端面上。

进一步：所述右加载传感器27为Interface压力传感器。如此设计，可有效保证测量精度。

进一步：所述横梁16上还连接有第二支撑拉杆26，第二支撑拉杆26的下端连接有支撑套28，支撑套28内设置有滑套20，支撑套28和滑套20之间通过紧定螺钉21固定，所述左丝杠37穿在滑套20内，并在滑套20内转动。

进一步：所述光杠40和右丝杠42的驱动端均套装有计数器25。如此设计，计数器25用于记录光杠40和右丝杠42旋转的圈数。

进一步：所述光杠40的驱动端连接有第一摇臂18，第一摇臂18上安装有第一手柄30，所述右丝杠42的驱动端连接有第二摇臂31，第二摇臂31上安装有第二手柄41。如此设计，便于驱动光杠40和右丝杠42转动。光杠40和右丝杠42的驱动端也可以连接电机，通过电机驱动光杠40和右丝杠42转动。

进一步：所述左液压缸和右液压缸的行程均为0~300mm。

进一步：所述左溜板和右溜板沿直线导轨的运动行程均为0~600mm。

工作原理：

如图5所示左传动系统，转动第一手柄，左丝杠37与左丝母36带动左液压缸14移动，计数器25记录左丝杠37转动的圈数，通过转动圈数换算出左液压缸移动距离，从而将左液压缸14进行精确定位；如图6所示右传动系统，转动第二手柄，右丝杠42与右丝母43带动右液压缸19移动，计数器25记录右丝杠42转动的圈数，通过转动圈数换算出右液压缸移动距离，从而将右液压缸19进行精确定位。左液压缸14和右液压缸19定位后，向左液压缸14和右液压缸19内通入压力油，左液压缸14带动左加载传感器17对转向架进行加载，右液压缸19带动右加载传感器27对转向架进行加载，根据要求可进行部分负荷加载和全负荷加载。 

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置包括基础平台（a）、左传动机构（b）、右传动机构（c）和龙门架（d）；所述基础平台（a）包括主床身（6）和两个副床身（5），所述主床身（6）通过地脚螺栓（1）固定在地基上，所述两个副床身（5）对称连接在主床身（6）的左右两侧；所述龙门架（d）包括左立柱（9）、右立柱（29）和横梁（16），所述左立柱（9）和右立柱（29）左右并列设置，且左立柱（9）和右立柱（29）的下端固定连接在两个副床身（5）上，横梁（16）固定连接在左立柱（9）和右立柱（29）的上端，所述左传动机构（b）和右传动机构（c）沿着横梁方向平行固定在横梁（16）上，左传动机构（b）的左丝杠（37）和右传动机构（c）的光杠（40）通过联轴节（39）连接，所述基础平台（a）、左立柱（9）、右立柱（29）及横梁（16）构成封闭框架，所述左立柱（9）和右立柱（29）均为A字型立柱结构，左立柱（9）和右立柱（29）均包括两个斜拉柱（3）和一个水平杆（4），两个斜拉柱（3）呈八字型设置，两个斜拉柱（3）的中部通过水平杆（4）固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述左传动机构（b）包括左支架（13）、左液压缸（14）、左加载传感器（17）、左直线导轨（33）、左溜板（35）、左丝母（36）和左丝杠（37）；所述左直线导轨（33）固定连接在横梁（16）上，左溜板（35）固定连接在左直线导轨（33）的滑块上，左液压缸（14）通过前置法兰固定在左溜板（35）上，左加载传感器（17）固定在左液压缸（14）的活塞杆上，所述左丝杠（37）的左端通过轴承组件支撑在左立柱（9）上，左丝母（36）与左丝杠（37）配合，所述左丝母（36）通过左支架（13）固定在左溜板（35）上。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述右传动机构（c）包括右液压缸（19）、右支架（23）、第一支撑拉杆（24）、右加载传感器（27）、右直线导轨（34）、右溜板（38）、光杠（40）、右丝杠（42）和右丝母（43）；所述右直线导轨（34）固定连接在横梁（16）上，右溜板（38）固定连接在右直线导轨（34）的滑块上，右液压缸（19）通过前置法兰固定在右溜板（38）上，右加载传感器（27）固定在右液压缸（19）的活塞杆上，所述光杠（40）和右丝杠（42）前后并列设置，所述光杠（40）的右端通过轴承组件支撑在右立柱（29）上，且光杠（40）的右端为驱动端穿出右立柱（29），所述右丝杠（42）的右端通过轴承组件支撑在右立柱（29）上，且右丝杠（42）的右端为驱动端穿出右立柱（29），所述右丝杠（42）的左端设置有轴承组件，轴承组件的轴承座通过第一支撑拉杆（24）与横梁（16）连接，右丝母（43）与右丝杠（42）配合，所述右丝母通过右支架（23）固定在右溜板（38）上。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述左传动机构（b）还包括多个左导轨压板（32）和多个第一顶丝螺钉（45），多个左导轨压板（32）分列在左直线导轨（33）的前后两侧，且多个左导轨压板（32）固定在横梁（16）上，每个第一顶丝螺钉（45）与一个左导轨压板（32）螺纹连接，且第一顶丝螺钉（45）的末端抵靠在左直线导轨（33）前侧端面或后侧端面上；所述右传动机构（c）还包括多个右导轨压板（7）和多个第二顶丝螺钉（8），多个右导轨压板（7）分列在右直线导轨（34）的前后两侧，且多个右导轨压板（7）固定在横梁（16）上，每个第二顶丝螺钉（8）与一个右导轨压板（7）螺纹连接，且第二顶丝螺钉（8）的末端抵靠在右直线导轨（34）前侧端面或后侧端面上。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述左传动机构（b）还包括两个左限位块（12），所述左直线导轨（33）的左右两侧各设置有一个左限位块（12），左限位块（12）固定安装在横梁（16）上，左限位块（12）的下端面与左溜板（35）的下端面平齐或左限位块（12）的下端面低于左溜板（35）的上端面；如此设计，通过左限位块（12）限制左溜板（35）的行程，所述右传动机构（c）还包括两个右限位块（10），所述右直线导轨（34）的左右两侧各设置有一个右限位块（10），右限位块（10）固定安装在横梁（16）上，右限位块（10）的下端面与右溜板（38）的下端面平齐或右限位块（10）的下端面低于右溜板（38）的上端面。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述左传动机构（b）还包括两个左定位块（46）和两个第一止动螺钉（47），所述两个左定位块（46）固定安装在左溜板（35）的前端面上，且左定位块（46）的上端面高于左溜板（35）的上端面，每个第一止动螺钉（47）与一个左定位块（46）螺纹连接，且第一止动螺钉（47）的末端抵靠在左直线导轨（33）的前端面上，所述右传动机构（c）还包括两个右定位块（11）和两个第二止动螺钉（15），所述两个右定位块（11）固定安装在右溜板（38）的前端面上，且右定位块（11）的上端面高于右溜板（38）的上端面，每个第二止动螺钉（15）与一个右定位块（11）螺纹连接，且第二止动螺钉（15）的末端抵靠在右直线导轨（34）的前端面上。

7.根据权利要求3所述的一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述左加载传感器（17）和右加载传感器（27）均为Interface压力传感器。

8.根据权利要求2所述的一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述横梁（16）上还连接有第二支撑拉杆（26），第二支撑拉杆（26）的下端连接有支撑套（28），支撑套（28）内设置有滑套（20），支撑套（28）和滑套（20）之间通过紧定螺钉（21）固定，所述左丝杠（37）穿在滑套（20）内，并在滑套（20）内转动。

9.根据权利要求3所述的一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述光杠（40）和右丝杠（42）的驱动端均套装有计数器（25）。

10.根据权利要求3或9所述的一种轨道车辆转向架静载试验台的加载装置，其特征在于：所述光杠（40）的驱动端连接有第一摇臂（18），第一摇臂（18）上安装有第一手柄（30），所述右丝杠（42）的驱动端连接有第二摇臂（31），第二摇臂（31）上安装有第二手柄（41）。

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