CN204694466U - 汽车座椅骨架测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车座椅骨架测试装置。其包括一滑动立架机构；一用于向待测骨架施加负载力的负载力施加机构；一用于固定该待测试骨架的定位工装机构；一设于该定位工装机构上的基本位置锁紧机构；一设于该定位工装机构上用于模拟该座椅位置调整时前后移动的骨架定位工装平移机构；一设于该定位工装机构底部用于测试座椅位置调整解锁力的解锁力测试机构；以及一悬设于该测试工位上方用于测试该座椅滑动时滑动力的滑动力测试机构。本实用新型的汽车座椅骨架测试装置改变了采用人工模拟测试的模式。提供一种自动化程度高，生产成本较底，生产效率较高的设备；自动测试并得出真实的力大小，判断座椅是否合格，保证出货的座椅都可以正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及测试装置，特别涉及一种汽车座椅骨架测试装置。
背景技术
汽车座椅骨架是汽车座椅的基础组成部分，主要由坐垫骨架及靠背骨架两部分组成。座椅骨架常用钢制管材焊接制成或用钢板冲压后焊接而成，座椅骨架使用螺钉直接固定或通过座椅调节装置固定在车身上。座椅骨架作为汽车的安全件之一，其骨架对整车的安全起着重要的作用，能在汽车受到撞击时很好的保持乘员一定的姿势，使其它安全件(如安全带、安全气囊等)可以充分发挥保护功能。由此可见，汽车座椅骨架对汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、安全性有着很大影响，因此汽车座椅骨架的性能参数对座乘人员的安全起着至关重要的作用。汽车座椅骨架的滑动测试是用来测试座椅前后移动时，测试所需要用的力大小，通过实际力判断座椅是否合格，并保证出货的座椅都可以正常使用。
目前在国内的生产厂商多数采用人工模拟测试，通过在座椅上放置规定的重物，人工推拉感受力的大小，并判断出座椅的好坏。受人为影响较大，测试精度比较低，劳动强度高，生产成本较高，生产效率较低；因此，需要提供一种自动化程度高，生产成本较底，生产效率较高的设备；自动测试并得出真实的力大小，可以判断座椅是否合格，并保证出货的座椅都可以正常使用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术精确度较低，劳动强度高，生产成本较高，生产效率较低的缺陷，提供一种汽车座椅骨架测试装置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种汽车座椅骨架测试装置，其特点在于，其包括有：一框架台；
一滑动立架机构；该滑动立架机构的顶部悬设一用于向待测骨架施加负载力的负载力施加机构，该负载力施加机构的下方为该汽车座椅骨架测试装置的测试工位；
一设于该测试工位，用于固定该待测试骨架的定位工装机构；
一设于该定位工装机构上的基本位置锁紧机构；
一设于该定位工装机构上用于模拟该座椅位置调整时前后移动的骨架定位工装平移机构；
一设于该定位工装机构底部用于测试座椅位置调整解锁力的解锁力测试机构；以及
一悬设于该测试工位上方用于测试该座椅滑动时滑动力的滑动力测试机构。
较佳的，该滑动立架机构包括一对平行设置的基础块以及一滑设于所述基础块上的第一立架；以及一用于驱动该第一立架沿该基础块滑动的伺服电缸。
较佳的，该定位工装机构包括一底板；一对设于该底板上用于定位该待测试骨架的定位块；一对由第一气缸驱动用于夹紧该待测试骨架的夹紧机构。
较佳的，所述定位块均包括一条状本体，该条状本体的两端均设有一定位夹块，所述条状本体的侧面设有一柱状凸起；该底板上设有一卡钩，该卡钩与柱状凸起配合后所述定位块固定于该底板上。
较佳地，该夹紧机构包括一对横置的第一气缸，所述第一气缸的活塞背离设置并在每个活塞上连接一夹头。
较佳的，该汽车座椅骨架测试装置还包括一框架台，该框架台包括一上框架和一下框架，该上框架和该下框架之间设有一台板；该基本位置锁紧机构包括一固定于该台板上的顶升气缸；该定位工装机构的底部设有一衬套孔，该顶升气缸的活塞上连接一定位销，该定位销被顶入该衬套孔后该定位工装机构被锁紧。
较佳的，该解锁力测试机构包括一第二立架，该第二立架上设有横向延伸的第二导轨，一立板通过所述第二导轨与该第二立架滑动连接；该立板上固定一倒置的L型板，该L型板的横板与该立板连接；一设于该横板下方的竖直气缸，该竖直气缸的活塞向上设置并穿过该横板，该活塞的顶部连接一第一力传感器，该第一力传感器的顶部设有一用于与待检测骨架上的解锁开关连接的连接板；该L型板的竖板位于该竖直气缸的侧面，并在该竖板和该竖直气缸之间设有一沿竖直方向延伸的第三导轨；该横板上设有一横置的导柱，该第一力传感器的底部穿设于该导柱上，导柱上套设有两段弹簧，且该导柱的延伸方向与该第二导轨垂直。
较佳的，该负载力施加机构包括一中心框架，该中心框架的两侧设有两个连接板；一导杆气缸，该导杆气缸通过所述连接板与该滑动立架机构上的该第一立架固定；该中心框架的下方连接有一组压板组件，该导杆气缸的活塞与该中心框架的顶部连接。
较佳的，该滑动力测试机构包括一第三立架，一设于该第三立架上沿竖直方向延伸的第四导轨；一竖直设置的伸出气缸，该伸出气缸的活塞向下设置并连接一测试机构，该测试机构包括一用于与待测试骨架连接的卡爪，所述卡爪与该第四导轨滑动连接；以及一设于该卡爪侧面的第二力传感器。
较佳的，该平移机构包括一位于该基础块侧面的长行程气缸，该长行程气缸的一端通过一立柱固定于该台板上，该长行程气缸的另一端通过一连接块固定于该定位工装机构的底部。平移机构用于定位工装机构相对滑动立架机构平移，以便安装和更换待测试骨架。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的汽车座椅骨架测试装置改变了采用人工模拟测试的模式。提供一种自动化程度高，生产成本较底，生产效率较高的设备；自动测试并得出真实的力大小，判断座椅是否合格，保证出货的座椅都可以正常使用。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中的汽车座椅骨架测试装置的结构示意图。
图2为图1中汽车座椅骨架测试装置的框架台的结构示意图。
图3为图1中汽车座椅骨架测试装置的内部结构放大图。
图4为图3中滑动立架机构的结构示意图。
图5为图1中汽车座椅骨架测试装置的定位工装机构的结构示意图。
图6为将待测试座椅骨架与定位工装机构连接后的效果图。
图7为本实施例中的基本位置锁紧机构的结构示意图。
图8为图1中负载力施加机构的结构示意图。
图9为图3中的平移机构的结构示意图。
图10为图1中解锁力测试机构的结构示意图。
图11为图1中滑动力测试机构的结构示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
实施例1
如图1和2所示，本实施例中的汽车座椅骨架测试装置包括一框架台1，该框架台1包括一上框架13和一下框架11，在上、下框架之间设有一台板12。此外，在上框架13上还设有一显示屏14，在下框架13上设有一电柜15。
如图1，3和4所示，在框架台1内设有一滑动立架机构2。滑动立架机构2包括一对固定于台板12上且相互平行设置的基础块21。在该对基础块21上跨设一第一立架22，该第一立架22的顶部水平延伸一个横梁。在基础块21上设有第一导轨24，在第一立架22的底部设有与第一导轨24配合的导轨配合部。在其中一基础块21上设有一横置的伺服电缸23，用于驱动在两个第一导轨24上的待测试骨架做直线运动，模拟座椅前后位置调整运动。
如图3和5所示，滑动立架机构2的下方为测试工位，在测试工位设有一个用于固定待测试骨架的定位工装机构3。该定位工装机构3包括一底板31，在底板31的底部还装有四块与第一导轨24配合的滑块35，从而在安装待测试骨架时，定位工装机构3能够沿滑动立架机构2上的第一导轨24做直线运动。具体的，如图3和9所示，在基础块21的侧面设有一用于驱动定位工装机构3平移至框架台1边缘方便上下待测试骨架的平移机构6。该平移机构6包括一个长行程气缸61，该长行程气缸64的一端通过立柱62固定于台板12上，另一端通过连接块63固定于定位工装机构3的底部。
在底板31的两侧分别设置一个用于定位该待测试骨架100的定位块32。每个定位块32均包括一条状本体322，每个条状本体322的两端均设有一定位夹块321，在条状本体322的侧面设有一柱状凸起323，该底板31上设有两个卡钩34，每个卡钩34卡住对应的柱状凸起323后所述定位块32便固定于底板31上。此外，其还包括设于底板31两侧的夹紧机构33，该夹紧机构33包括一对横置的第一气缸332，两个第一气缸332的活塞背离设置，并在每个活塞上连接一夹头331，当需要进一步夹持待测试骨架时第一气缸332的活塞收拢，夹头331相向靠拢进一步固定待测试骨架。
如图3和7所示，在定位工装机构3的底部设有一个基本位置锁紧机构4，其包括一个通过支架42固定于该台板12上的顶升气缸41；在定位工装机构3的底部设有一衬套孔45，该顶升气缸41的活塞上连接一定位销43，该定位销43被顶入该衬套孔45后该定位工装机构3被锁紧。本实施例中，为了进一步确保定位销43准确地插入衬套孔45中，因此在衬套孔45的下方设置一个行程稍长的导向衬套44。
如图3和8所示，在滑动立架机构2的横梁部分设有用于从待测试骨架上方对其施加模拟负载力的负载力施加机构5。该负载力施加机构5包括一中心框架54，该中心框架54的两侧分别设有一个连接板52；两个连接板52之间连接一个倒置的导杆气缸51，该导杆气缸51通过所述连接板52与滑动立架机构上的该第一立架22的横梁固定。在中心框架54的下方连接有一组压板组件53，该导杆气缸51的活塞与该中心框架54的顶部连接。
如图3和10所示，在定位工装机构3的底部设有解锁力测试机构7。该解锁里测试机构包括一第二立架71，该第二立架71上设有横向延伸的第二导轨711，立板72通过第二导轨711与该第二立架71滑动连接。在立板72上固定一倒置的L型板74，该L型板74的横板与该立板72连接。在横板的下方固定一个竖直气缸73，该竖直气缸73的活塞向上设置并穿过该横板。活塞的顶部连接一第一力传感器76，第一力传感器76的顶部还设有一个用于与待检测骨架上的解锁开关连接的连接板78。该L型板74的竖板位于竖直气缸73的侧面，并在竖板和竖直气缸73之间设有一沿竖直方向延伸的第三导轨75。此外，在横板上还设有一横置的导柱77，该第一力传感器76的底部滑动穿设于该导柱77上，导柱77上套设有两段弹簧771，且该导柱77的延伸方向与该第二导轨711相垂直。通过第三导轨75导向，在竖直气缸73的驱动下第一力传感器和连接板上下移动。第一力传感器76可沿导柱77前后浮动，通过最顶部连接板78与待测试骨架的解锁开关接触并传递给下面的第一力传感器76。
如图3和11所示，在滑动立架机构的横梁部分连接有一个滑动力测试机构8。该滑动力测试机构8包括了一第三立架81，在第三立架8上设有沿竖直方向延伸的第四导轨83。在移动立架机构的横梁上固定一倒置的伸出气缸82，该伸出气缸82的活塞向下设置并连接一测试机构，该测试机构包括一用于与待测试骨架连接的卡爪84，所述卡爪84与该第四导轨83滑动连接，在卡爪84的侧面设有一第二力传感器85。
通过伸出气缸82带动测试组件沿第三立架81上的第四导轨83上下移动并与待测试骨架连接，通过卡爪84沿卡爪的导杆841带动待测试骨架的上半部分前后移动，再将力传递给第二力传感器85并由第二力传感器输出力值。其中所述的前后移动，在图3中即为平行于第一导轨24的方向，在图11中为所处位置的左右方向。
下面对本实施例中的汽车座椅骨架测试装置的操作步骤做进一步说明，其包括：
步骤1、人工将待测试的座椅骨架装入定位工装机构。
步骤2、按启动按钮。
步骤3、平移机构将待测试骨架送入框架台内的测试工位。
步骤4、基体位置锁紧机构进一步固定定位工装机构。
步骤5、负载力施加机构给待测试骨架施加负载。
步骤6、解锁力测试机构将待测试骨架解锁并得出解锁力大小。
步骤7、滑动力测试机构伸出与待测试骨架连接，通过滑动立架机构上的伺服电缸带动骨架上半部分前后移动并测出滑动力。
步骤8、将步骤3～7所述机构复位，平移机构将测试完成后的骨架送至汽车座椅骨架测试装置的边缘。
步骤9、人工取出产品，循环测试下一产品。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，其包括有：一框架台；
一滑动立架机构；该滑动立架机构的顶部悬设一用于向待测骨架施加负载力的负载力施加机构，该负载力施加机构的下方为该汽车座椅骨架测试装置的测试工位；
一设于该测试工位，用于固定该待测试骨架的定位工装机构；
一设于该定位工装机构上的基本位置锁紧机构；
一用于驱动该定位工装机构进、出测试工位以便安装和卸载待测试骨架的平移机构；
一设于该定位工装机构底部用于测试座椅位置调整解锁力的解锁力测试机构；以及
一悬设于该测试工位上方用于测试该座椅滑动时滑动力的滑动力测试机构。
2.如权利要求1所述的汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，该滑动立架机构包括一对平行设置的基础块以及一滑设于所述基础块上的第一立架；以及一用于驱动该第一立架沿所述基础块滑动的伺服电缸。
3.如权利要求2所述的汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，该定位工装机构包括一底板；一对设于该底板上用于定位该待测试骨架的定位块；一对用于夹紧该待测试骨架的夹紧机构。
4.如权利要求3所述的汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，所述定位块均包括一条状本体，该条状本体的两端均设有一定位夹块，所述条状本体的侧面设有一柱状凸起；该底板上设有一卡钩，该卡钩与该柱状凸起配合后所述定位块固定于该底板上。
5.如权利要求3所述的汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，该夹紧机构包括一对横置的第一气缸，所述第一气缸的活塞背离设置并在每个活塞上连接一夹头。
6.如权利要求3所述的汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，该汽车座椅骨架测试装置还包括一框架台，该框架台包括一上框架和一下框架，该上框架和该下框架之间设有一台板；该基本位置锁紧机构包括一固定于该台板上的顶升气缸；该定位工装机构的底部设有一衬套孔，该顶升气缸的活塞上连接一定位销，该定位销被顶入该衬套孔后该定位工装机构被锁紧。
7.如权利要求6所述的汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，该解锁力测试机构包括一第二立架，该第二立架上设有横向延伸的第二导轨，一立板通过所述第二导轨与该第二立架滑动连接；该立板上固定一倒置的L型板，该L型板的横板与该立板连接；一设于该横板下方的竖直气缸，该竖直气缸的活塞向上设置并穿过该横板，该活塞的顶部连接一第一力传感器，该第一力传感器的顶部设有一用于与待检测骨架上的解锁开关连接的连接板；该L型板的竖板位于该竖直气缸的侧面，并在该竖板和该竖直气缸之间设有一沿竖直方向延伸的第三导轨；该横板上设有一横置的导柱，该第一力传感器的底部穿设于该导柱上，导柱上套设有两段弹簧，且该导柱的延伸方向与该第二导轨垂直。
8.如权利要求7所述的汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，该负载力施加机构包括一中心框架，该中心框架的两侧设有两个连接板；一导杆气缸，该导杆气缸通过所述连接板与该滑动立架机构上的该第一立架固定；该中心框架的下方连接有一组压板组件，该导杆气缸的活塞与该中心框架的顶部连接。
9.如权利要求8所述的汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，该滑动力测试机构包括一第三立架，一设于该第三立架上沿竖直方向延伸的第四导轨；一竖直设置的伸出气缸，该伸出气缸的活塞向下设置并连接一测试机构，该测试机构包括一用于与待测试骨架连接的卡爪，所述卡爪与该第四导轨滑动连接；以及一设于该卡爪侧面的第二力传感器。
10.如权利要求9所述的汽车座椅骨架测试装置，其特征在于，该平移机构包括一位于该基础块侧面的长行程气缸，该长行程气缸的一端通过一立柱固定于该台板上，该长行程气缸的另一端通过一连接块固定于该定位工装机构的底部。
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