JP2003047087A - オーディオ装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の課題は、適度の緊張感や集中力を必
要とする場合においても、過度のリラックスを促すこと
のないオーディオ装置を提供することである。 【解決手段】 本発明に係るオーディオシステム１にお
いて、ＥＣＵ１８は、各センサの検出値を示す操作情報
を生成してオーディオ制御装置１１へ出力し、オーディ
オ制御装置１１は、基準となる運転状態においてＥＣＵ
１８から入力された操作情報を基準メモリ１１１に格納
し、その後にＥＣＵ１８から入力された操作情報と、基
準メモリ１１１に格納された操作情報とをもとに運転者
の操作状態を判別し、運転者をこれ以上リラックスさせ
ることが好ましくない状態であると判別した場合には、
可聴周波数帯域を超える音の出力を停止させる。
要とする場合においても、過度のリラックスを促すこと
のないオーディオ装置を提供することである。 【解決手段】 本発明に係るオーディオシステム１にお
いて、ＥＣＵ１８は、各センサの検出値を示す操作情報
を生成してオーディオ制御装置１１へ出力し、オーディ
オ制御装置１１は、基準となる運転状態においてＥＣＵ
１８から入力された操作情報を基準メモリ１１１に格納
し、その後にＥＣＵ１８から入力された操作情報と、基
準メモリ１１１に格納された操作情報とをもとに運転者
の操作状態を判別し、運転者をこれ以上リラックスさせ
ることが好ましくない状態であると判別した場合には、
可聴周波数帯域を超える音の出力を停止させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可聴周波数帯域外
の音の出力を制御するオーディオ装置に関する。
の音の出力を制御するオーディオ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、オーディオ装置により再生出力さ
れる音の中には、人間の可聴周波数帯域を超える高周波
成分が含まれている。この高周波成分は、そのものを音
として聴くことはできないが、人間の脳に対する一定の
効果が見られることが明らかになっている。具体的に
は、高周波成分を含む音を聴いた人の脳波にα波と呼ば
れる成分が出現する傾向があることから、可聴周波数帯
域を超える高周波成分については、人間をリラックスさ
せる効果が指摘されている。
れる音の中には、人間の可聴周波数帯域を超える高周波
成分が含まれている。この高周波成分は、そのものを音
として聴くことはできないが、人間の脳に対する一定の
効果が見られることが明らかになっている。具体的に
は、高周波成分を含む音を聴いた人の脳波にα波と呼ば
れる成分が出現する傾向があることから、可聴周波数帯
域を超える高周波成分については、人間をリラックスさ
せる効果が指摘されている。
【０００３】このため、最近では、ＤＶＤ（Digital Ve
rsatile Disc）オーディオ、ＳＡＣＤ（Super Audio Co
mpact Disc）等の高品位オーディオ規格、あるいは、デ
ジタル補間技術を利用したオーディオ装置では、可聴周
波数帯域を超える高周波成分を含めた音の記録や再生が
行えるように工夫がなされている。また、可聴周波数帯
域を超える高周波成分を再生出力するために、超高域再
生用のスーパーツィータを備えたオーディオシステムも
あった。
rsatile Disc）オーディオ、ＳＡＣＤ（Super Audio Co
mpact Disc）等の高品位オーディオ規格、あるいは、デ
ジタル補間技術を利用したオーディオ装置では、可聴周
波数帯域を超える高周波成分を含めた音の記録や再生が
行えるように工夫がなされている。また、可聴周波数帯
域を超える高周波成分を再生出力するために、超高域再
生用のスーパーツィータを備えたオーディオシステムも
あった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、可聴周波
数帯域を超える高周波成分にはリラクゼーションの効果
が認められており、有用とされている。しかしながら、
音楽を聴く場面として、リラクゼーション効果が必ずし
も適していない場面がある。例えば、自動車の運転や機
械の操作等、適度の緊張感や集中力を必要とする作業を
行っている間は、作業者に過度のリラックスを促すこと
は好適でない。
数帯域を超える高周波成分にはリラクゼーションの効果
が認められており、有用とされている。しかしながら、
音楽を聴く場面として、リラクゼーション効果が必ずし
も適していない場面がある。例えば、自動車の運転や機
械の操作等、適度の緊張感や集中力を必要とする作業を
行っている間は、作業者に過度のリラックスを促すこと
は好適でない。
【０００５】従って、上述のような適度の緊張感や集中
力を必要とする作業が行われる場所においては、可聴周
波数帯域を超える高周波を出力すると作業者に過度のリ
ラックスを促してしまい、好ましくないという問題があ
った。
力を必要とする作業が行われる場所においては、可聴周
波数帯域を超える高周波を出力すると作業者に過度のリ
ラックスを促してしまい、好ましくないという問題があ
った。
【０００６】本発明の課題は、適度の緊張感や集中力を
必要とする場合においても、過度のリラックスを促すこ
とのないオーディオ装置を提供することである。
必要とする場合においても、過度のリラックスを促すこ
とのないオーディオ装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、可聴周波数帯域外の音を出
力する音源と、操作者の操作状態をもとに、前記音源に
よる可聴周波数帯域外の音の出力状態を切り替える出力
制御手段と、を備えることを特徴としている。
め、請求項１記載の発明は、可聴周波数帯域外の音を出
力する音源と、操作者の操作状態をもとに、前記音源に
よる可聴周波数帯域外の音の出力状態を切り替える出力
制御手段と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を参照して、本
発明に係る実施の形態の構成、および動作について説明
する。
発明に係る実施の形態の構成、および動作について説明
する。
【０００９】［第１の実施の形態］図１は、本発明に係
るオーディオ装置を自動車に適用した第１の実施の形態
として、オーディオシステム１の概略構成を示すブロッ
ク図である。
るオーディオ装置を自動車に適用した第１の実施の形態
として、オーディオシステム１の概略構成を示すブロッ
ク図である。
【００１０】図１に示すように、オーディオシステム１
は、オーディオ制御装置１１、再生装置１２、ＬＰＦ
（Low Pass Filter）１３、音量・音質調整装置１４、
パワーアンプ１５、スーパーツィータ１６、スピーカ１
７およびＥＣＵ（Electronic Computer Unit）１８等の
各部を備えて構成され、ＥＣＵ１８には、車両に設置さ
れたスロットルセンサ１８１、ステアリングセンサ１８
２、およびブレーキセンサ１８３等の各種センサと、ナ
ビゲーションシステム１９とが接続されている。
は、オーディオ制御装置１１、再生装置１２、ＬＰＦ
（Low Pass Filter）１３、音量・音質調整装置１４、
パワーアンプ１５、スーパーツィータ１６、スピーカ１
７およびＥＣＵ（Electronic Computer Unit）１８等の
各部を備えて構成され、ＥＣＵ１８には、車両に設置さ
れたスロットルセンサ１８１、ステアリングセンサ１８
２、およびブレーキセンサ１８３等の各種センサと、ナ
ビゲーションシステム１９とが接続されている。
【００１１】オーディオ制御装置１１は、基準メモリ１
１１を内蔵する一方、ＬＰＦ１３、パワーアンプ１５お
よびＥＣＵ１８にそれぞれ接続されている。オーディオ
制御装置１１は、ＥＣＵ１８から入力される操作情報を
基準化して基準メモリ１１１に格納し、その後にＥＣＵ
１８から入力される操作情報と走行情報とに基づいて、
運転状態を判別する。
１１を内蔵する一方、ＬＰＦ１３、パワーアンプ１５お
よびＥＣＵ１８にそれぞれ接続されている。オーディオ
制御装置１１は、ＥＣＵ１８から入力される操作情報を
基準化して基準メモリ１１１に格納し、その後にＥＣＵ
１８から入力される操作情報と走行情報とに基づいて、
運転状態を判別する。
【００１２】ここで、オーディオ制御装置１１は、運転
者の集中力等が低下して眠気を感じている状態、あるい
は、運転者の集中力の低下や眠気を招く状態であると判
別した場合には、ＬＰＦ１３を制御してＬＰＦ１３にお
けるカットオフ周波数を変化させて高周波数帯域の出力
を低減もしくは停止させ、さらに、パワーアンプ１５を
制御して、高周波数帯域再生用のスーパーツィータ１６
への音声信号の出力をＯＦＦに切り替えさせる。
者の集中力等が低下して眠気を感じている状態、あるい
は、運転者の集中力の低下や眠気を招く状態であると判
別した場合には、ＬＰＦ１３を制御してＬＰＦ１３にお
けるカットオフ周波数を変化させて高周波数帯域の出力
を低減もしくは停止させ、さらに、パワーアンプ１５を
制御して、高周波数帯域再生用のスーパーツィータ１６
への音声信号の出力をＯＦＦに切り替えさせる。
【００１３】また、オーディオ制御装置１１は、ＥＣＵ
１８から入力される検出値に基づき、運転者がストレス
を感じている状態、あるいは、運転者がストレスを感じ
やすい状態であり、運転者をリラックスさせることが好
ましいと判別した場合には、ＬＰＦ１３を制御してＬＰ
Ｆ１３におけるカットオフ周波数を変化させて高周波数
帯域の出力を開始もしくは増加させ、さらに、パワーア
ンプ１５を制御して、高周波数帯域再生用のスーパーツ
ィータ１６への音声信号の出力をＯＮに切り替えさせ
る。
１８から入力される検出値に基づき、運転者がストレス
を感じている状態、あるいは、運転者がストレスを感じ
やすい状態であり、運転者をリラックスさせることが好
ましいと判別した場合には、ＬＰＦ１３を制御してＬＰ
Ｆ１３におけるカットオフ周波数を変化させて高周波数
帯域の出力を開始もしくは増加させ、さらに、パワーア
ンプ１５を制御して、高周波数帯域再生用のスーパーツ
ィータ１６への音声信号の出力をＯＮに切り替えさせ
る。
【００１４】再生装置１２は、ＭＤ（Mini Disc ）、Ｃ
Ｄ（Compact Disk）、ＳＡＣＤ（Super Audio CD）、Ｄ
ＶＤ（Digital Versatile Disc ）、半導体メモリ等の
音声情報が記録された記録メディアの読み取りを行い、
音声信号を生成してＬＰＦ１３へ出力する。なお、再生
装置１２は、ＦＭチューナー等の放送受信機であっても
良い。
Ｄ（Compact Disk）、ＳＡＣＤ（Super Audio CD）、Ｄ
ＶＤ（Digital Versatile Disc ）、半導体メモリ等の
音声情報が記録された記録メディアの読み取りを行い、
音声信号を生成してＬＰＦ１３へ出力する。なお、再生
装置１２は、ＦＭチューナー等の放送受信機であっても
良い。
【００１５】ＬＰＦ１３は、再生装置１２から入力され
た音声信号のうち所定の周波数成分のみを通過させて音
量・音質調整装置１４へ出力する。また、ＬＰＦ１３
は、オーディオ制御装置１１に接続されており、オーデ
ィオ制御装置１１の制御に従ってカットオフ周波数を変
化させる。
た音声信号のうち所定の周波数成分のみを通過させて音
量・音質調整装置１４へ出力する。また、ＬＰＦ１３
は、オーディオ制御装置１１に接続されており、オーデ
ィオ制御装置１１の制御に従ってカットオフ周波数を変
化させる。
【００１６】音量・音質調整装置１４は、ＬＰＦ１３か
ら入力された音声信号について、音量や音質を変化させ
る処理を行い、パワーアンプ１５へ出力する。
ら入力された音声信号について、音量や音質を変化させ
る処理を行い、パワーアンプ１５へ出力する。
【００１７】パワーアンプ１５は、音量・音質調整装置
１４から入力された音声信号を増幅して、スーパーツィ
ータ１６およびスピーカ１７へ出力することにより、ス
ーパーツィータ１６およびスピーカ１７から音を出力さ
せる。また、パワーアンプ１５はオーディオ制御装置１
１に接続されており、オーディオ制御装置１１の制御に
従って、スーパーツィータ１６に対する音声信号の出力
のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。
１４から入力された音声信号を増幅して、スーパーツィ
ータ１６およびスピーカ１７へ出力することにより、ス
ーパーツィータ１６およびスピーカ１７から音を出力さ
せる。また、パワーアンプ１５はオーディオ制御装置１
１に接続されており、オーディオ制御装置１１の制御に
従って、スーパーツィータ１６に対する音声信号の出力
のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。
【００１８】スーパーツィータ１６は、パワーアンプ１
５から入力される音声信号に基づいて、可聴周波数帯域
を超える高周波成分を再生出力するスピーカである。ま
た、スピーカ１７は、パワーアンプ１５から入力される
音声信号に基づいて、可聴周波数帯域の音声を再生出力
するスピーカである。なお、オーディオシステム１にお
いては、可聴周波帯域の低周波数成分および可聴周波帯
域に達しない低周波数成分を再生出力するウーファーを
別途備えるものとしても良い。
５から入力される音声信号に基づいて、可聴周波数帯域
を超える高周波成分を再生出力するスピーカである。ま
た、スピーカ１７は、パワーアンプ１５から入力される
音声信号に基づいて、可聴周波数帯域の音声を再生出力
するスピーカである。なお、オーディオシステム１にお
いては、可聴周波帯域の低周波数成分および可聴周波帯
域に達しない低周波数成分を再生出力するウーファーを
別途備えるものとしても良い。
【００１９】ＥＣＵ１８は、車両各部に設置されたスロ
ットルセンサ１８１、ステアリングセンサ１８２、ブレ
ーキセンサ１８３の各センサから入力される検出値を取
得して、スロットル開度、操舵角、ブレーキ圧等を示す
デジタル化された信号を、操作情報としてオーディオ制
御装置１１へ出力する。また、ＥＣＵ１８は、車両に設
置されたナビゲーションシステム１９から、オーディオ
システム１を搭載する車両が走行している道路の環境、
一般道路と高速道路との区別等を示す道路情報を取得
し、オーディオ制御装置１１へ出力する。
ットルセンサ１８１、ステアリングセンサ１８２、ブレ
ーキセンサ１８３の各センサから入力される検出値を取
得して、スロットル開度、操舵角、ブレーキ圧等を示す
デジタル化された信号を、操作情報としてオーディオ制
御装置１１へ出力する。また、ＥＣＵ１８は、車両に設
置されたナビゲーションシステム１９から、オーディオ
システム１を搭載する車両が走行している道路の環境、
一般道路と高速道路との区別等を示す道路情報を取得
し、オーディオ制御装置１１へ出力する。
【００２０】このほか、ＥＣＵ１８は、冷却水の水温、
空燃比、エンジン回転数等を検知する各種センサに接続
され、エンジン制御等の動作を行うものであるが、これ
らの各センサおよびＥＣＵ１８の機能については、一般
的な車両技術を用いるものとする。
空燃比、エンジン回転数等を検知する各種センサに接続
され、エンジン制御等の動作を行うものであるが、これ
らの各センサおよびＥＣＵ１８の機能については、一般
的な車両技術を用いるものとする。
【００２１】スロットルセンサ１８１は、車両のアクセ
ルペダルの操作に伴うスロットル開度を検知するセンサ
であり、ステアリングセンサ１８２は、ハンドルの操作
による操舵角を検知するセンサであり、ブレーキセンサ
１８３は、ブレーキ操作に伴う制動装置の動作圧を検知
するものである。これらのセンサは、通常の自動車に装
着されているものを利用しても良いし、あるいは、オー
ディオシステム１のために別途設置されたものであって
も良い。
ルペダルの操作に伴うスロットル開度を検知するセンサ
であり、ステアリングセンサ１８２は、ハンドルの操作
による操舵角を検知するセンサであり、ブレーキセンサ
１８３は、ブレーキ操作に伴う制動装置の動作圧を検知
するものである。これらのセンサは、通常の自動車に装
着されているものを利用しても良いし、あるいは、オー
ディオシステム１のために別途設置されたものであって
も良い。
【００２２】以上のように構成されるオーディオシステ
ム１におけるオーディオ制御装置１１の制御について説
明する。
ム１におけるオーディオ制御装置１１の制御について説
明する。
【００２３】まず、オーディオ制御装置１１は、オーデ
ィオシステム１を搭載する車両が、標準的な操作により
運転されている状態で、ＥＣＵ１８から入力される操作
情報をもとに操作情報を基準化し、基準メモリ１１１に
格納する。これにより、基準メモリ１１１には、ＥＣＵ
１８に接続された各センサの検出値の平均に基づく運転
者の操作傾向が反映された、標準的な状態における操作
情報の基準値が格納される。
ィオシステム１を搭載する車両が、標準的な操作により
運転されている状態で、ＥＣＵ１８から入力される操作
情報をもとに操作情報を基準化し、基準メモリ１１１に
格納する。これにより、基準メモリ１１１には、ＥＣＵ
１８に接続された各センサの検出値の平均に基づく運転
者の操作傾向が反映された、標準的な状態における操作
情報の基準値が格納される。
【００２４】その後、オーディオ制御装置１１は、基準
メモリ１１１に格納された操作情報と、ＥＣＵ１８から
入力される操作情報および道路情報とに基づいて運転状
態を判別する。すなわち、オーディオシステム１は、運
転者の運転操作が標準的な操作であるか、運転者をリラ
ックスさせるべき状態であるか、あるいは、運転者をリ
ラックスさせるべきでない状態であるかを判別する。
メモリ１１１に格納された操作情報と、ＥＣＵ１８から
入力される操作情報および道路情報とに基づいて運転状
態を判別する。すなわち、オーディオシステム１は、運
転者の運転操作が標準的な操作であるか、運転者をリラ
ックスさせるべき状態であるか、あるいは、運転者をリ
ラックスさせるべきでない状態であるかを判別する。
【００２５】例えば、平地のほぼ直線上の高速道路上
を、時速１００ｋｍ程度の速度で走行中に、急激なアク
セルのＯＮ／ＯＦＦ操作や操舵角の大きいハンドル操
作、急なブレーキ操作が行われた場合、通常状態とは明
らかに異なる乱暴な運転であり、運転者に大きなストレ
スが加わっていると考えられ、運転者をリラックスさせ
ることが好ましい。一方、ほぼ直線上の道路上を走行
中、アクセル操作、ハンドル操作、ブレーキ操作とも非
常に緩やかであった場合、運転者が眠気を感じやすい状
態となっており、これ以上運転者をリラックスさせるの
は好ましくないと言える。
を、時速１００ｋｍ程度の速度で走行中に、急激なアク
セルのＯＮ／ＯＦＦ操作や操舵角の大きいハンドル操
作、急なブレーキ操作が行われた場合、通常状態とは明
らかに異なる乱暴な運転であり、運転者に大きなストレ
スが加わっていると考えられ、運転者をリラックスさせ
ることが好ましい。一方、ほぼ直線上の道路上を走行
中、アクセル操作、ハンドル操作、ブレーキ操作とも非
常に緩やかであった場合、運転者が眠気を感じやすい状
態となっており、これ以上運転者をリラックスさせるの
は好ましくないと言える。
【００２６】オーディオ制御装置１１は、運転者がスト
レスを感じている状態、あるいは、運転者がストレスを
感じやすい状態であり、運転者をリラックスさせること
が好ましいと判別した場合には、ＬＰＦ１３を制御して
ＬＰＦ１３におけるカットオフ周波数を変化させて高周
波数帯域の出力を開始もしくは増加させ、さらに、パワ
ーアンプ１５を制御して、高周波数帯域再生用のスーパ
ーツィータ１６への音声信号の出力をＯＮに切り替えさ
せる。これにより、スーパーツィータ１６からは、人間
をリラックスさせる作用のある高周波成分の音が出力さ
れ、運転者はより快適に運転を続けることができる。
レスを感じている状態、あるいは、運転者がストレスを
感じやすい状態であり、運転者をリラックスさせること
が好ましいと判別した場合には、ＬＰＦ１３を制御して
ＬＰＦ１３におけるカットオフ周波数を変化させて高周
波数帯域の出力を開始もしくは増加させ、さらに、パワ
ーアンプ１５を制御して、高周波数帯域再生用のスーパ
ーツィータ１６への音声信号の出力をＯＮに切り替えさ
せる。これにより、スーパーツィータ１６からは、人間
をリラックスさせる作用のある高周波成分の音が出力さ
れ、運転者はより快適に運転を続けることができる。
【００２７】また、オーディオ制御装置１１は、これ以
上運転者をリラックスさせないことが好ましいと判別し
た場合には、ＬＰＦ１３を制御してＬＰＦ１３における
カットオフ周波数を変化させて高周波数帯域の出力を低
減もしくは停止させ、さらに、パワーアンプ１５を制御
して、高周波数帯域再生用のスーパーツィータ１６への
音声信号の出力をＯＦＦに切り替えさせる。これによ
り、スーパーツィータ１６から高周波成分の音が出力さ
れなくなり、運転者の眠気や集中力の低下を招くことな
く、運転者は快適に運転を続けることができる。
上運転者をリラックスさせないことが好ましいと判別し
た場合には、ＬＰＦ１３を制御してＬＰＦ１３における
カットオフ周波数を変化させて高周波数帯域の出力を低
減もしくは停止させ、さらに、パワーアンプ１５を制御
して、高周波数帯域再生用のスーパーツィータ１６への
音声信号の出力をＯＦＦに切り替えさせる。これによ
り、スーパーツィータ１６から高周波成分の音が出力さ
れなくなり、運転者の眠気や集中力の低下を招くことな
く、運転者は快適に運転を続けることができる。
【００２８】なお、オーディオ制御装置１１により運転
者の状態を判別する処理においては、基準メモリ１１１
に格納された操作情報と、ＥＣＵ１８から入力される操
作情報並びに道路情報に加えて、直前数分間における操
作情報とその変化をも参照して、処理を行うことも可能
である。この場合、より正確に運転者の状態を判別する
ことができる。さらに、基準メモリ１１１に格納される
基準化された操作情報を所定の時間毎に更新することも
可能である。
者の状態を判別する処理においては、基準メモリ１１１
に格納された操作情報と、ＥＣＵ１８から入力される操
作情報並びに道路情報に加えて、直前数分間における操
作情報とその変化をも参照して、処理を行うことも可能
である。この場合、より正確に運転者の状態を判別する
ことができる。さらに、基準メモリ１１１に格納される
基準化された操作情報を所定の時間毎に更新することも
可能である。
【００２９】ここで、オーディオ制御装置１１による運
転状態の判別の様子について、操作情報の一例としてス
ロットル開度を挙げて説明する。
転状態の判別の様子について、操作情報の一例としてス
ロットル開度を挙げて説明する。
【００３０】図２は、オーディオ制御装置１１による運
転状態の判別の一例を示す図表であり、（ａ）は、基準
化された操作情報として基準メモリ１１１に格納された
スロットル開度の変化の例とその平均を示す図表であ
り、（ｂ）は、運転者によるアクセル操作が比較的乱暴
な状態におけるスロットル開度の変化の例とその平均を
示す図表であり、（ｃ）は、運転者によるアクセル操作
が比較的緩慢な状態におけるスロットル開度の変化の例
とその平均を示す図表である。なお、図２（ａ）〜
（ｃ）に示す図表において、縦軸はスロットル開度を示
し、横軸は時間の経過を示す。
転状態の判別の一例を示す図表であり、（ａ）は、基準
化された操作情報として基準メモリ１１１に格納された
スロットル開度の変化の例とその平均を示す図表であ
り、（ｂ）は、運転者によるアクセル操作が比較的乱暴
な状態におけるスロットル開度の変化の例とその平均を
示す図表であり、（ｃ）は、運転者によるアクセル操作
が比較的緩慢な状態におけるスロットル開度の変化の例
とその平均を示す図表である。なお、図２（ａ）〜
（ｃ）に示す図表において、縦軸はスロットル開度を示
し、横軸は時間の経過を示す。
【００３１】図２（ａ）に示す例は、基準化された操作
情報として基準メモリ１１１に格納されたスロットル開
度の変化を示しており、スロットル開度の平均値「AVe.
Cen」、スロットル開度の極大値の平均値「Ave.Max
」、スロットル開度の極小値の平均値「Ave.Min 」
は、同図（ａ）右側に示すように求められる。オーディ
オ制御装置１１は、この標準的な運転操作における「AV
e.Cen 」、「Ave.Max 」、「Ave.Min 」の値と、これら
各平均値の相関を格納している。
情報として基準メモリ１１１に格納されたスロットル開
度の変化を示しており、スロットル開度の平均値「AVe.
Cen」、スロットル開度の極大値の平均値「Ave.Max
」、スロットル開度の極小値の平均値「Ave.Min 」
は、同図（ａ）右側に示すように求められる。オーディ
オ制御装置１１は、この標準的な運転操作における「AV
e.Cen 」、「Ave.Max 」、「Ave.Min 」の値と、これら
各平均値の相関を格納している。
【００３２】ここで、図２（ｂ）に示す例のように、ス
ロットル開度の変化が激しい場合、「Ave.Max 」の値は
非常に大きく、「Ave.Min 」の値は非常に小さい。ま
た、「Ave.Min 」と「Ave.Max 」の差は明らかに大き
く、かつ、「Ave.Min 」、「AVe.Cen 」、「Ave.Max 」
の相関は、図２（ａ）に示す例とは明らかに異なってい
る。従って、図２（ｂ）に示す例は、比較的乱暴な運転
が行われている場合であると、容易に判別することがで
きる。
ロットル開度の変化が激しい場合、「Ave.Max 」の値は
非常に大きく、「Ave.Min 」の値は非常に小さい。ま
た、「Ave.Min 」と「Ave.Max 」の差は明らかに大き
く、かつ、「Ave.Min 」、「AVe.Cen 」、「Ave.Max 」
の相関は、図２（ａ）に示す例とは明らかに異なってい
る。従って、図２（ｂ）に示す例は、比較的乱暴な運転
が行われている場合であると、容易に判別することがで
きる。
【００３３】また、図３（ｃ）に示す例のように、スロ
ットル開度の変化が非常に緩やかである場合、「Ave.Ma
x 」の値は小さく、「Ave.Min 」の値は大きい。また、
「Ave.Max 」と「Ave.Min 」の差は明らかに小さく、か
つ、「Ave.Min 」、「Ave.Max 」、「AVe.Cen 」の相関
は、図２（ａ）に示す例とは明らかに異なっている。従
って、図２（ｂ）に示す例は、緩慢な運転が行われてい
る場合であると、容易に判別することができる。
ットル開度の変化が非常に緩やかである場合、「Ave.Ma
x 」の値は小さく、「Ave.Min 」の値は大きい。また、
「Ave.Max 」と「Ave.Min 」の差は明らかに小さく、か
つ、「Ave.Min 」、「Ave.Max 」、「AVe.Cen 」の相関
は、図２（ａ）に示す例とは明らかに異なっている。従
って、図２（ｂ）に示す例は、緩慢な運転が行われてい
る場合であると、容易に判別することができる。
【００３４】なお、オーディオ制御装置１１による運転
状態の判別は、図２（ａ）〜（ｃ９に例示したスロット
ル開度のみに基づくものだけでなく、ＥＣＵ１８からオ
ーディオ制御装置１１へ入力される全ての操作情報と道
路情報とに基づいて行うことが可能である。
状態の判別は、図２（ａ）〜（ｃ９に例示したスロット
ル開度のみに基づくものだけでなく、ＥＣＵ１８からオ
ーディオ制御装置１１へ入力される全ての操作情報と道
路情報とに基づいて行うことが可能である。
【００３５】以上のように、本発明に係るオーディオ装
置を自動車に適用した第１の実施の形態としてのオーデ
ィオシステム１によれば、オーディオ制御装置１１によ
って、予め基準となる操作情報を基準化して基準メモリ
１１１に格納し、その後ＥＣＵ１８から入力される操作
情報と道路情報に基づいて運転状態を判別して、運転者
をリラックスさせることが好ましい場合には、可聴周波
数帯域を超える高周波成分をスーパーツィータ１６から
出力させる一方、運転者をリラックスさせることが好ま
しくない場合には、可聴周波数帯域を超える高周波成分
の出力を停止させる。
置を自動車に適用した第１の実施の形態としてのオーデ
ィオシステム１によれば、オーディオ制御装置１１によ
って、予め基準となる操作情報を基準化して基準メモリ
１１１に格納し、その後ＥＣＵ１８から入力される操作
情報と道路情報に基づいて運転状態を判別して、運転者
をリラックスさせることが好ましい場合には、可聴周波
数帯域を超える高周波成分をスーパーツィータ１６から
出力させる一方、運転者をリラックスさせることが好ま
しくない場合には、可聴周波数帯域を超える高周波成分
の出力を停止させる。
【００３６】従って、運転者が集中力を欠き、眠気を感
じる傾向にある場合には、運転者を過度にリラックスさ
せることなく、また、運転者がリラックスした方が好ま
しい場合は、運転者をリラックスさせ、常に運転者に快
適な環境を実現できる。
じる傾向にある場合には、運転者を過度にリラックスさ
せることなく、また、運転者がリラックスした方が好ま
しい場合は、運転者をリラックスさせ、常に運転者に快
適な環境を実現できる。
【００３７】また、オーディオシステム１は、一般的に
使用されているスロットルセンサ１８１、ステアリング
センサ１８２、ブレーキセンサ１８３、ＥＣＵ１８、お
よびナビゲーションシステム１９等を利用することで実
現することができ、非常に手軽に操作が可能であり、か
つ安価に実現可能である。
使用されているスロットルセンサ１８１、ステアリング
センサ１８２、ブレーキセンサ１８３、ＥＣＵ１８、お
よびナビゲーションシステム１９等を利用することで実
現することができ、非常に手軽に操作が可能であり、か
つ安価に実現可能である。
【００３８】なお、以上の実施の形態における記述内容
は、本発明に係るオーディオ装置の好適な一例であり、
本発明はこれに限定されるものではない
は、本発明に係るオーディオ装置の好適な一例であり、
本発明はこれに限定されるものではない
【００３９】例えば、ＥＣＵ１８は、車両各部に分散し
て配置された複数のＥＵＣがそれぞれオーディオ制御装
置１１に接続される構成としても良いし、また、一般的
な車両に設置されるＥＵＣに、本発明を実現するための
機能を追加したものであっても良く、その実装形態は任
意である。
て配置された複数のＥＵＣがそれぞれオーディオ制御装
置１１に接続される構成としても良いし、また、一般的
な車両に設置されるＥＵＣに、本発明を実現するための
機能を追加したものであっても良く、その実装形態は任
意である。
【００４０】また、本実施の形態におけるオーディオシ
ステム１は、自動車の車両のみならず、ＥＣＵ１８に接
続されるセンサを代えることにより、操作者の操作を必
要とする全ての機器に適用可能である。
ステム１は、自動車の車両のみならず、ＥＣＵ１８に接
続されるセンサを代えることにより、操作者の操作を必
要とする全ての機器に適用可能である。
【００４１】さらに、本実施の形態では、パワーアンプ
１５はオーディオ制御装置１１の制御に従って、スーパ
ーツィータ１６への出力のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるも
のとしたが、これに限らず、パワーアンプ１５における
増幅率を変化させることによって、スーパーツィータ１
６からの音の出力を増減させるものとしても良く、その
他、具体的な細部構成等についても適宜に変更可能であ
ることは勿論である。
１５はオーディオ制御装置１１の制御に従って、スーパ
ーツィータ１６への出力のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるも
のとしたが、これに限らず、パワーアンプ１５における
増幅率を変化させることによって、スーパーツィータ１
６からの音の出力を増減させるものとしても良く、その
他、具体的な細部構成等についても適宜に変更可能であ
ることは勿論である。
【００４２】［第２の実施の形態］図３は、本発明に係
るオーディオ装置を自動車に適用した第２の実施の形態
として、オーディオシステム１００の概略構成を示すブ
ロック図である。以下、この図３に基づいて、本発明を
適用した第３の実施の形態について説明する。なお、図
３に示すブロック図中、上記第１の実施の形態における
オーディオシステム１と同様の構成によってなる部分に
ついては、同符号を付して説明を省略する。
るオーディオ装置を自動車に適用した第２の実施の形態
として、オーディオシステム１００の概略構成を示すブ
ロック図である。以下、この図３に基づいて、本発明を
適用した第３の実施の形態について説明する。なお、図
３に示すブロック図中、上記第１の実施の形態における
オーディオシステム１と同様の構成によってなる部分に
ついては、同符号を付して説明を省略する。
【００４３】図３に示すオーディオシステム１００は、
図１に示すオーディオシステム１のオーディオ制御装置
１１に代えて、オーディオ制御装置２１を備えている。
また、オーディオ制御装置２１は、ＬＰＦ１３およびパ
ワーアンプ１５に接続されるとともに、タイマ２２に接
続されている。
図１に示すオーディオシステム１のオーディオ制御装置
１１に代えて、オーディオ制御装置２１を備えている。
また、オーディオ制御装置２１は、ＬＰＦ１３およびパ
ワーアンプ１５に接続されるとともに、タイマ２２に接
続されている。
【００４４】タイマ２２は、現在時刻を計時するととも
に、現在時刻を示す時刻情報をオーディオ制御装置２１
へ出力する。
に、現在時刻を示す時刻情報をオーディオ制御装置２１
へ出力する。
【００４５】オーディオ制御装置２１は、タイマ２２か
ら入力される時刻情報をもとに現在時刻を検知し、現在
時刻が予め指定された時刻に達すると、ＬＰＦ１３を制
御してＬＰＦ１３におけるカットオフ周波数を変化させ
て高周波数帯域の出力を低減もしくは停止させ、さら
に、パワーアンプ１５を制御して、高周波数帯域再生用
のスーパーツィータ１６への音声信号の出力をＯＦＦに
切り替えさせる。
ら入力される時刻情報をもとに現在時刻を検知し、現在
時刻が予め指定された時刻に達すると、ＬＰＦ１３を制
御してＬＰＦ１３におけるカットオフ周波数を変化させ
て高周波数帯域の出力を低減もしくは停止させ、さら
に、パワーアンプ１５を制御して、高周波数帯域再生用
のスーパーツィータ１６への音声信号の出力をＯＦＦに
切り替えさせる。
【００４６】また、オーディオ制御装置２１は、現在時
刻が予め指定された時刻に達すると、ＬＰＦ１３を制御
してＬＰＦ１３におけるカットオフ周波数を変化させて
高周波数帯域の出力を開始もしくは増加させ、さらに、
パワーアンプ１５を制御して、高周波数帯域再生用のス
ーパーツィータ１６への音声信号の出力をＯＮに切り替
えさせる。
刻が予め指定された時刻に達すると、ＬＰＦ１３を制御
してＬＰＦ１３におけるカットオフ周波数を変化させて
高周波数帯域の出力を開始もしくは増加させ、さらに、
パワーアンプ１５を制御して、高周波数帯域再生用のス
ーパーツィータ１６への音声信号の出力をＯＮに切り替
えさせる。
【００４７】すなわち、オーディオ制御装置２１は、特
定の時間帯においてのみ、人間をリラックスさせる作用
のある可聴周波数帯域を超える高周波成分の音をスーパ
ーツィータ１６から出力させ、その他の時間帯において
は、高周波成分の音を出力させないようにする制御を行
う。
定の時間帯においてのみ、人間をリラックスさせる作用
のある可聴周波数帯域を超える高周波成分の音をスーパ
ーツィータ１６から出力させ、その他の時間帯において
は、高周波成分の音を出力させないようにする制御を行
う。
【００４８】これにより、例えば、早朝と深夜等、運転
者が眠気を感じやすい時間帯においては高周波成分の音
を出力させず、その他の時間帯においては高周波成分の
音を出力させることができる。
者が眠気を感じやすい時間帯においては高周波成分の音
を出力させず、その他の時間帯においては高周波成分の
音を出力させることができる。
【００４９】従って、本発明に係るオーディオ装置を自
動車に適用した第２の実施の形態としてのオーディオシ
ステム１によれば、時間帯によって、運転者をリラック
スさせることが好ましい場合と、運転者をリラックスさ
せることが好ましくない場合とを判別し、運転者が集中
力を欠き、眠気を感じる傾向にある場合には、運転者を
過度にリラックスさせることなく、また、運転者がリラ
ックスした方が好ましい場合は、運転者をリラックスさ
せ、常に運転者に快適な環境を実現できる。
動車に適用した第２の実施の形態としてのオーディオシ
ステム１によれば、時間帯によって、運転者をリラック
スさせることが好ましい場合と、運転者をリラックスさ
せることが好ましくない場合とを判別し、運転者が集中
力を欠き、眠気を感じる傾向にある場合には、運転者を
過度にリラックスさせることなく、また、運転者がリラ
ックスした方が好ましい場合は、運転者をリラックスさ
せ、常に運転者に快適な環境を実現できる。
【００５０】そして、運転者の状態を判別する際には時
刻に基づく判別を行うので、簡単な操作によって使用す
ることができ、さらに、非常に低コストで容易に実現可
能である。
刻に基づく判別を行うので、簡単な操作によって使用す
ることができ、さらに、非常に低コストで容易に実現可
能である。
【００５１】さらに、本実施の形態におけるオーディオ
システム１００は、自動車の車両のみならず、操作者の
操作を必要とする全ての各種機器に適用することが可能
である。
システム１００は、自動車の車両のみならず、操作者の
操作を必要とする全ての各種機器に適用することが可能
である。
【００５２】
【発明の効果】本発明によれば、操作者をリラックスさ
せることが好ましくない場合には可聴周波数帯域の音を
出力せず、操作者がリラックスした方が好ましい場合
は、可聴周波数帯域を超える音を出力して操作者をリラ
ックスさせ、常に操作者に快適な環境を実現できる。
せることが好ましくない場合には可聴周波数帯域の音を
出力せず、操作者がリラックスした方が好ましい場合
は、可聴周波数帯域を超える音を出力して操作者をリラ
ックスさせ、常に操作者に快適な環境を実現できる。
【図１】本発明に係るオーディオ装置を自動車に適用し
た第１の実施の形態として、オーディオシステム１の概
略構成を示すブロック図である。
た第１の実施の形態として、オーディオシステム１の概
略構成を示すブロック図である。
【図２】図１のオーディオ制御装置１１による運転状態
の判別の一例を示す図表であり、（ａ）は、基準化され
た操作情報として基準メモリ１１１に格納されたスロッ
トル開度の変化の例とその平均を示す図表であり、
（ｂ）は、運転者によるアクセル操作が比較的乱暴な状
態におけるスロットル開度の変化の例とその平均を示す
図表であり、（ｃ）は、運転者によるアクセル操作が比
較的緩慢な状態におけるスロットル開度の変化の例とそ
の平均を示す図表である。
の判別の一例を示す図表であり、（ａ）は、基準化され
た操作情報として基準メモリ１１１に格納されたスロッ
トル開度の変化の例とその平均を示す図表であり、
（ｂ）は、運転者によるアクセル操作が比較的乱暴な状
態におけるスロットル開度の変化の例とその平均を示す
図表であり、（ｃ）は、運転者によるアクセル操作が比
較的緩慢な状態におけるスロットル開度の変化の例とそ
の平均を示す図表である。
【図３】本発明に係るオーディオ装置を自動車に適用し
た第２の実施の形態として、オーディオシステム１００
の概略構成を示すブロック図である。
た第２の実施の形態として、オーディオシステム１００
の概略構成を示すブロック図である。
１，１００ オーディオシステム
１１，２１ オーディオ制御装置
１２ 再生装置
１３ ＬＰＦ
１４ 音量・音質調整装置
１５ パワーアンプ
１６ スーパーツィータ
１７ スピーカ
１８ ＥＣＵ
１８１ スロットルセンサ
１８２ ステアリングセンサ
１８３ ブレーキセンサ
１９ ナビゲーションシステム
２２ タイマ
Claims (6)
- 【請求項１】可聴周波数帯域外の音を出力する音源と、 操作者の操作状態をもとに、前記音源による可聴周波数
帯域外の音の出力状態を切り替える出力制御手段と、 を備えることを特徴とするオーディオ装置。 - 【請求項２】前記出力制御手段は、時刻に基づいて前記
操作者の操作状態を判別して、前記音源による可聴周波
数帯域外の音の出力状態を切り替えることを特徴とする
請求項１記載のオーディオ装置。 - 【請求項３】操作者の操作に基づいて操作情報を生成す
る操作情報生成手段をさらに備え、 前記出力制御手段は、前記操作情報生成手段により生成
された操作情報に基づいて操作者の操作状態を判別し
て、前記音源による可聴周波数帯域外の音の出力状態を
切り替えることを特徴とする請求項１または２記載のオ
ーディオ装置。 - 【請求項４】基準となる操作状態において前記操作情報
生成手段により生成された操作情報をもとに、基準情報
を記憶する基準情報記憶手段をさらに備え、 前記出力制御手段は、前記基準情報記憶手段に記憶され
た基準情報と、前記操作情報生成手段により生成された
操作情報とに基づいて、前記操作者の操作状態を判別す
ることを特徴とする請求項３記載のオーディオ装置。 - 【請求項５】自動車の車両に配設されるものであること
を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のオーデ
ィオ装置。 - 【請求項６】前記自動車が走行中の道路に関する道路情
報を取得する道路情報取得手段をさらに備え、 前記出力制御手段は、前記道路情報取得手段により取得
された道路情報をもとに、前記音源による可聴周波数帯
域外の音の出力状態を切り替えることを特徴とする請求
項５記載のオーディオ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235226A JP2003047087A (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | オーディオ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235226A JP2003047087A (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | オーディオ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003047087A true JP2003047087A (ja) | 2003-02-14 |
Family
ID=19066708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001235226A Pending JP2003047087A (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | オーディオ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003047087A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019006191A (ja) * | 2017-06-22 | 2019-01-17 | マツダ株式会社 | 車両用サウンドシステム |
-
2001
- 2001-08-02 JP JP2001235226A patent/JP2003047087A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019006191A (ja) * | 2017-06-22 | 2019-01-17 | マツダ株式会社 | 車両用サウンドシステム |
| EP3419316B1 (en) * | 2017-06-22 | 2020-11-18 | Mazda Motor Corporation | Sound system for vehicle, method of controlling sound system and computer program product |
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